የውሃ ማጓጓዣ በአካባቢው ላይ ያለው ተጽእኖ. የተለያዩ የትራንስፖርት ዓይነቶች በአካባቢ ላይ የሚያሳድሩት ተጽዕኖ እና አሉታዊ ክስተቶችን ለመከላከል መንገዶች እና ዘዴዎች ይፋ ማድረጉ

እቅድ:

መግቢያ።

የመጓጓዣው ተፅእኖ በአካባቢው ላይ. ከባቢ አየር ችግር.

የአካባቢ ችግሮችን ለመፍታት መንገዶች:

ሀ) አዳዲስ ሞተሮችን መፍጠር;

ለ) ከባቢ አየርን እና ሃይድሮስፌርን (የነዳጅ ማቃጠልን የበለጠ የሚያበረታቱ ተጨማሪዎችን ማግኘት ፣ ውጤታማ ማጣሪያዎችን መፍጠር ፣ ወዘተ) የመከላከያ ዘዴዎችን ማዳበር።

ማጠቃለያ

መግቢያ

በሰው ልጅ አካባቢ ላይ የሚደርሱ ወራዳ ለውጦችን የመከላከል፣ ምክንያታዊ አጠቃቀም እና ተፈጥሮን የመጠበቅ ችግር የበለጸጉትን የኢንዱስትሪ አገሮች ብቻ ሳይሆን የሚጎዳ ነው። ይህ ችግር ታዳጊ አገሮችን የሚመለከት ነው። የኢንደስትሪ እና የግብርና ምርት መጠን፣ የተፈጥሮ ሃብቶች አጠቃቀም ደረጃ እና በዚህም መሰረት በነዚህ ሀገራት በሰው ልጅ አካባቢ ላይ የሚደርሰው የመራቆት ባህሪ ከቀድሞው በእጅጉ እንደሚለይ ምንም ጥርጥር የለውም። ይሁን እንጂ በታሪክ የተቋቋመው የስነ-ምህዳር፣ ቴርሞዳይናሚክ እና ባዮጂኦኬሚካላዊ መዋቅር የባዮስፌር ነባር ማሻሻያ ለታዳጊ ሀገራት እውነተኛ እውነታ እየሆነ ነው።

"የሰው-ተፈጥሮ" ግንኙነት ችግር ስለ መሆን እና አስተሳሰብ ሁኔታ, ስለ ቁሳዊ እና መንፈሳዊ መስተጋብር ስለ ፍልስፍና ዋናው ጥያቄ ተጨባጭ መግለጫዎች አንዱ ነው.

የ "ሰው-ተፈጥሮ" ግንኙነት ዘፍጥረት ሰው ከእንስሳት ዓለም የመለየት ዘመን ጋር ይዛመዳል በታሪኩ የመጀመሪያ ደረጃዎች, ሰው እራሱን እንደ ተፈጥሮ ልዩ ክስተት ሳይሆን እንደ አንዱ ብቻ አውቆ ነበር. መግለጫዎች. ይህ በመሰብሰብ ደረጃ ላይ የነበረው የጥንታዊ ማህበረሰብ የተወሰነ የእድገት ደረጃ እንደ መንፈሳዊ መግለጫ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ ማለትም ፣ በውጫዊ አካባቢ ላይ ፍጹም ጥገኛ።

"ተፈጥሮ ሰውን ታስፈራራ ነበር አሁን ግን ሰው ተፈጥሮን ያስፈራል"

ዣን ኢቭ ኩስቶ።

የመጓጓዣው ተፅእኖ በአካባቢው ላይ. ከባቢ አየር ችግር.

ከመኪና ውስጥ ዋናው መርዛማ ልቀቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ: የጭስ ማውጫ ጋዞች, የክራንክኬዝ ጋዞች እና የነዳጅ ጭስ. በሞተሩ የሚወጡት የጭስ ማውጫ ጋዞች ካርቦን ሞኖክሳይድ (CO)፣ ሃይድሮካርቦኖች (CxHy)፣ ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx)፣ ቤንዞፒሬን፣ አልዲኢይድስ እና ጥቀርሻ ይይዛሉ። የካርቦረተር ሞተር ዋና ዋና ልቀቶች ስርጭት እንደሚከተለው ነው-የጭስ ማውጫ ጋዞች 95% CO ፣ 55% CxHy እና 98% NOx ፣ ክራንክኬዝ ጋዞች 5% CxHy ፣ 2% NOx እና የነዳጅ ትነት እስከ 40% CxHy ይይዛሉ። .

ዋናዎቹ መርዛማ ንጥረ ነገሮች - ያልተሟሉ የተቃጠሉ ምርቶች - ጥቀርሻ, ካርቦን ሞኖክሳይድ, ሃይድሮካርቦኖች እና አልዲኢይድድ ናቸው.

ጎጂ የሆኑ መርዛማ ልቀቶች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ፡ ቁጥጥር የሚደረግበት እና ቁጥጥር ያልተደረገለት። በሰው አካል ላይ በተለያየ መንገድ ይሠራሉ.

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ዋናው የአየር ብክለት በአሁኑ ጊዜ በእርሳስ ቤንዚን የሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎች ናቸው: ከ 70 እስከ 87% ከጠቅላላው የእርሳስ ልቀት በተለያዩ ግምቶች. ፒቢኦ (ሊድ ኦክሳይድ)- ፍንዳታን ለመቀነስ የእርሳስ ቤንዚን የ octane ቁጥርን ለመጨመር ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ በካርቦረተር ሞተሮች የጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ይከሰታሉ (ይህ በጣም ፈጣን ፣ የሚፈነዳ የእሳት ነበልባል ስርጭት ፍጥነት ያለው በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ የሚሠራው ድብልቅ የግለሰብ ክፍሎች ነው። 3000 ሜ / ሰ, በከፍተኛ የጋዝ ግፊት መጨመር). አንድ ቶን እርሳስ ቤንዚን ሲያቃጥል በግምት 0.5...0.85 ኪሎ ግራም እርሳስ ኦክሳይድ ወደ ከባቢ አየር ይወጣል። ከ100,000 በላይ ህዝብ በሚኖርባቸው ከተሞች እና በህገወጥ መንገድ በሚዘዋወሩ አውራ ጎዳናዎች ላይ ለአካባቢው አካባቢዎች ከተሽከርካሪዎች የሚለቀቀው የእርሳስ ብክለት ችግር ከፍተኛ እየሆነ መምጣቱን በቅድመ መረጃው ያሳያል። ከተሽከርካሪዎች ልቀቶች የእርሳስ ብክለትን ለመከላከል ዋናው ዘዴ የእርሳስ ቤንዚን መጠቀም ማቆም ነው። በ 1995 መረጃ መሠረት. በሩሲያ ከሚገኙት 25 የነዳጅ ማጣሪያዎች ውስጥ 9ኙ እርሳስ የሌለው ቤንዚን ወደ ማምረት ቀይረዋል። እ.ኤ.አ. በ 1997 ያልመራ ቤንዚን በጠቅላላው ምርት ውስጥ ያለው ድርሻ 68% ነበር። ነገር ግን በፋይናንሺያል እና ድርጅታዊ ችግሮች ምክንያት በሀገሪቱ ውስጥ የእርሳስ ቤንዚን ምርት ሙሉ በሙሉ መተው ዘግይቷል.

የተፈጥሮ አካባቢ ጥበቃ እና የተፈጥሮ ሀብትን ምክንያታዊ አጠቃቀም በጊዜያችን ካሉት አንገብጋቢ ችግሮች አንዱ ነው። መፍትሔውም በምድር ላይ ሰላም እንዲሰፍን፣ የኒውክሌር አደጋን ለመከላከል፣ ትጥቅ መፍታት፣ በሰላም አብሮ መኖር እና የጋራ ተጠቃሚነት ላይ ከሚኖረው የሃገሮች ትብብር ጋር የማይነጣጠል ነው።
ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ ሁላችንም በከፍተኛ የአየር ሙቀት መጨመር ተመልክተናል። የምድርን አፈር እና ወደ መሸርሸር ይመራሉ. ይህ ለምን እየሆነ ነው?

የሳይንስ ሊቃውንት መንስኤው በመጀመሪያ ደረጃ, የሰው ልጅ አጥፊ እንቅስቃሴዎች, በምድር ላይ ዓለም አቀፋዊ የአየር ንብረት ለውጥ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል. በኃይል ማመንጫዎች ውስጥ የነዳጅ ማቃጠል ፣ በሰው ምርት እንቅስቃሴዎች ውስጥ ያለው ቆሻሻ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ፣ የሞተር ትራንስፖርት መጨመር እና በዚህም ምክንያት የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ወደ ምድር ከባቢ አየር እየጨመረ በደን በተሸፈነው አካባቢ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ። , የምድር ግሪንሃውስ ተፅእኖ ተብሎ የሚጠራው ብቅ እንዲል ምክንያት ሆኗል.

የረጅም ጊዜ ምልከታዎች እንደሚያሳዩት በኢኮኖሚያዊ እንቅስቃሴዎች ምክንያት የጋዝ ቅንብር እና የአቧራ ይዘት ዝቅተኛ የከባቢ አየር ንብርብሮች ይለወጣል. በአቧራ አውሎ ንፋስ ወቅት በሚሊዮን የሚቆጠሩ ቶን የአፈር ቅንጣቶች ከታረሱ መሬቶች ወደ አየር ይወጣሉ። የማዕድን ቁፋሮዎች, ሲሚንቶ, ማዳበሪያ ሲተገበሩ እና በመንገድ ላይ የመኪና ጎማዎች ግጭት, ነዳጅ ሲያቃጥሉ እና ቆሻሻን ሲያስወግዱ. የኢንዱስትሪ ምርትብዛት ያላቸው የተንጠለጠሉ የተለያዩ ጋዞች ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባሉ. የአየር ውህደት ውሳኔዎች እንደሚያሳዩት በአሁኑ ጊዜ ከ 200 ዓመታት በፊት በምድር ከባቢ አየር ውስጥ 25% የበለጠ የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን አለ. ይህ እርግጥ ነው, የሰው ልጅ የኢኮኖሚ እንቅስቃሴ ውጤት, እንዲሁም የደን መጨፍጨፍ, አረንጓዴ ቅጠሎች ካርቦን ዳይኦክሳይድን ይይዛሉ. በአየር ውስጥ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን መጨመር ከግሪንሃውስ ተጽእኖ ጋር የተያያዘ ነው, ይህም የምድርን የከባቢ አየር ውስጣዊ ክፍልን በማሞቅ እራሱን ያሳያል. ይህ የሚሆነው ከባቢ አየር አብዛኛውን የፀሐይ ጨረር ስለሚያስተላልፍ ነው። አንዳንዶቹ ጨረሮች ተውጠው የምድርን ገጽ ያሞቁታል፣ ይህም ከባቢ አየርን ያሞቀዋል። ሌላው የጨረሩ ክፍል ከፕላኔቷ ወለል ላይ የሚንፀባረቅ ሲሆን ይህ ጨረሩ በካርቦን ዳይኦክሳይድ ሞለኪውሎች ስለሚዋጥ ለፕላኔቷ አማካይ የሙቀት መጠን መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል። የግሪንሀውስ ተፅእኖ ተፅእኖ በግሪን ሃውስ ወይም በግሪን ሃውስ ውስጥ ካለው የመስታወት ተፅእኖ ጋር ተመሳሳይ ነው (ይህ "የግሪን ሃውስ ተፅእኖ" የሚለው ስም የመጣው) ነው.

የግሪንሀውስ ተፅእኖ ከሚፈጥሩ ጋዞች አንዱ የተፈጥሮ ጋዝ ነው.

የተፈጥሮ ጋዝ.

በኃይል ሴክተር ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የተፈጥሮ ጋዝ ታዳሽ ያልሆነ የኃይል ምንጭ ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአካባቢው ተስማሚ የሆነ ባህላዊ የኃይል ነዳጅ ዓይነት ነው. የተፈጥሮ ጋዝ 98% ሚቴን ሲሆን ቀሪው 2% ኢታታን, ፕሮፔን, ቡቴን እና አንዳንድ ሌሎች ንጥረ ነገሮች ናቸው. ጋዝ ሲቃጠል ብቸኛው አደገኛ የአየር ብክለት የናይትሮጅን ኦክሳይድ ድብልቅ ነው.

በሙቀት ኃይል ማመንጫዎች እና በማሞቂያ ቦይለር ቤቶች ውስጥ የተፈጥሮ ጋዝን, ለግሪንሃውስ ተፅእኖ የሚያበረክተው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ተመሳሳይ መጠን ያለው ኃይል ከሚያመነጩት የድንጋይ ከሰል ኃይል ማመንጫዎች በግማሽ ይበልጣል. በመንገድ ትራንስፖርት ውስጥ ፈሳሽ እና የተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ አጠቃቀም የአካባቢ ብክለትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ እና በከተሞች ውስጥ የአየር ጥራትን ለማሻሻል ያስችላል, ማለትም የግሪንሃውስ ተፅእኖን "ለማዘግየት". ከዘይት ጋር ሲወዳደር የተፈጥሮ ጋዝ በምርት ጊዜ እና በመጓጓዣ ጊዜ እስከ ፍጆታ ድረስ የአካባቢ ብክለትን አያመጣም.

የአለም የተፈጥሮ ጋዝ ክምችት 70 ትሪሊዮን ይደርሳል ሜትር ኩብ. አሁን ያለው የምርት መጠን ከቀጠለ ከ 100 ዓመታት በላይ ይቆያሉ. የጋዝ ክምችቶች በተናጥል እና ከዘይት, ከውሃ እና ከጠንካራ ሁኔታ ጋር (የጋዝ ሃይድሬት ክምችት ተብሎ የሚጠራው) ይገኛሉ. አብዛኛው የተፈጥሮ ጋዝ መሬቶች በአርክቲክ ታንድራ በማይደረስባቸው እና ለአካባቢ ጥበቃ ስሜታዊ በሆኑ አካባቢዎች ይገኛሉ።

ምንም እንኳን የተፈጥሮ ጋዝ የግሪንሀውስ ተፅእኖን ባያመጣም, አጠቃቀሙ ካርቦን ዳይኦክሳይድን ስለሚለቅ እንደ "ግሪንሃውስ" ጋዝ ሊመደብ ይችላል, ይህም የግሪንሃውስ ተፅእኖን ያመጣል.

በተጨማሪም የግሪንሃውስ ተፅእኖ እድገት በ: ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ክሎሮፍሎሪን-የያዙ ጋዞችን ያመቻቻል።

ካርበን ዳይኦክሳይድ.

ካርቦን ዳይኦክሳይድ - ካርቦን ዳይኦክሳይድ, ሁልጊዜ ኦርጋኒክ ንጥረ ነገሮች oxidation ወቅት በተፈጥሮ ውስጥ የተቋቋመው: ተክል እና የእንስሳት ተረፈ መበስበስ, መተንፈስ, ነዳጅ ለቃጠሎ. የግሪንሃውስ ተፅእኖ የሚከሰተው በተፈጥሮ ውስጥ ባለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ዑደት በሰው ልጅ መቋረጥ ምክንያት ነው። ኢንዱስትሪ ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ያቃጥላል - ዘይት, የድንጋይ ከሰል, ጋዝ. እነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች በዋናነት ካርቦን እና ሃይድሮጅን ያካትታሉ. ስለዚህ, ኦርጋኒክ ሃይድሮካርቦን ነዳጅ ተብለው ይጠራሉ.

በማቃጠል ጊዜ, እንደሚታወቀው, ኦክሲጅን ወደ ውስጥ ይገባል እና ካርቦን ዳይኦክሳይድ ይለቀቃል. በዚህ ሂደት የሰው ልጅ በየዓመቱ 7 ቢሊዮን ቶን ካርቦን ዳይኦክሳይድ ወደ ከባቢ አየር ይለቃል! ይህንን መጠን መገመት እንኳን ከባድ ነው። በዚሁ ጊዜ በምድር ላይ ያሉ ደኖች እየተቆረጡ ነው - ከካርቦን ዳይኦክሳይድ ተጠቃሚዎች መካከል አንዱ እና በደቂቃ 12 ሔክታር እየተቆረጠ ነው!!! ስለዚህ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው ካርቦን ዳይኦክሳይድ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባል, ነገር ግን በእጽዋት የሚበላው ያነሰ እና ያነሰ ነው.

በምድር ላይ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ዑደት ተበላሽቷል, ስለዚህ በቅርብ ዓመታት ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ይዘት ቀስ በቀስ እየጨመረ ነው, ነገር ግን በእርግጠኝነት. እና የበለጠ እየጨመረ በሄደ መጠን የግሪንሃውስ ተፅእኖ የበለጠ ጠንካራ ይሆናል.

ክሎሮፍሎራይድድ ጋዞች.

ሃሎሎጂን ወይም ክሎሮፍሎራይድድ ጋዞች በኬሚካል ኢንዱስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ. ፍሎራይን አንዳንድ ዋጋ ያላቸው ሁለተኛ ደረጃ ተዋጽኦዎችን ለማምረት ይጠቅማል፡- ለምሳሌ ከፍተኛ ሙቀትን የሚቋቋም ቅባቶች፣ ለኬሚካላዊ ሪአጀንቶች (ቴፍሎን) የሚቋቋሙ ፕላስቲኮች እና ፈሳሾች ለማቀዝቀዣ ማሽኖች (freons ወይም freons)። ፍሬዮን እንዲሁ በአየር ማናፈሻ እና በማቀዝቀዣ ማሽኖች ይለቀቃል። ፍሬዮን በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የኦዞን ሽፋን ያጠፋል ተብሎ ይታመናል.

በጣም ከተለመዱት freons አንዱ difluorodichloroethane (Freon-12) - ጋዝ መርዛማ ያልሆነ, ከብረታ ብረት ጋር ምላሽ የማይሰጥ, ቀለም እና ሽታ የሌለው ነው. በጭቆና ውስጥ በቀላሉ ይቀልጣል እና ወደ 30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የፈላ ነጥብ ወደ ፈሳሽነት ይለወጣል. በአየር ማቀዝቀዣዎች ውስጥ እና በአየር ማቀዝቀዣዎች ውስጥ እንደ ማቅለጫ ጥቅም ላይ ይውላል. ክሎሪን ብዙ ኦርጋኒክ እና ኦርጋኒክ ውህዶችን ለማዘጋጀት ጥቅም ላይ ይውላል. የሃይድሮክሎሪክ አሲድ፣ የቢሊች፣ ሃይፖክሎራይትስና ክሎሬት ወዘተ ለማምረት ያገለግላል።ብዙ መጠን ያለው ክሎሪን ጨርቆችን ለማፅዳትና ወረቀት ለመስራት የሚያገለግሉ ሴሉሎስን ለማንጻት ያገለግላሉ።

በተጨማሪም ክሎሪን የመጠጥ ውሃን ለማጽዳት እና ቆሻሻ ውሃን ለማጽዳት ያገለግላል. በብረታ ብረት ባልሆኑ የብረት ማዕድናት ውስጥ, አንዳንድ ብረቶች በማምረት ውስጥ ከሚገኙት ደረጃዎች ውስጥ አንዱ የሆነውን ክሎሪን ለማጣራት ያገለግላል. አንዳንድ የኦርጋኖክሎሪን ምርቶች በተለይ በጣም አስፈላጊ ሆነዋል. ለምሳሌ፣ ክሎሪን የያዙ ኦርጋኒክ መሟሟቶች-ዲክሎሮቴታን፣ ካርቦን tetrachloride - ለስብ ማምረቻ እና ብረትን ለማጥፋት በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ። አንዳንድ የኦርጋኖክሎሪን ምርቶች የሰብል ተባዮችን ለመቆጣጠር ውጤታማ ናቸው። የተለያዩ ፕላስቲኮች፣ ሰው ሰራሽ ፋይበር፣ ጎማዎች እና የቆዳ ምትክ (ፓቪኖል) የሚሠሩት ከኦርጋኖክሎሪን ምርቶች ነው። ክሎሮፍሎራይድድ ጋዞች በኢንዱስትሪ ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ስለሚውሉ ምርታቸው በየጊዜው እያደገ ነው, እና ስለዚህ, የእነዚህ ጋዞች ወደ ከባቢ አየር ልቀቶች እያደገ ነው.

ክሎሮፍሎራይድድ ጋዞች "የግሪንሃውስ ጋዞች" ናቸው, ስለዚህ, በከባቢ አየር ውስጥ ባለው ትኩረት መጨመር ምክንያት, የግሪንሃውስ ተፅእኖ ሂደት በፍጥነት ይከሰታል. በተጨማሪም ክሎሮፍሎራይድድ ጋዞች ተብለው የሚመደቡት freons በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የኦዞን ሽፋን ያጠፋሉ. እነዚህ ጋዞች ፀረ ተባይ መድኃኒቶችን ለመሥራት ያገለግላሉ, ምንም እንኳን የእርሻ ተባዮችን ቢዋጉም, የስነ-ምህዳር ሚዛንንም ያበላሻሉ.

በስትራቶስፌር ውስጥ ያለው የኦዞን መጠን በአየር ንብረት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። የኦዞን የአልትራቫዮሌት ጨረሮች መሳብ በስትሮስቶስፌር ውስጥ የተወሰኑ የአየር ንብርብሮች እንዲሞቁ ያደርጋል። እነዚህ ንብርብሮች የጋዝ ቆሻሻዎች ወደ stratosphere ውስጥ ዘልቀው እንዲገቡ አይፈቅዱም. የሙቀት "ካፕ" የትሮፕስፈሪክ አየር መፈጠር አስፈላጊ ነገር ነው, እና ስለዚህ የምድር የአየር ሁኔታ. ስለዚህ በስትራቶስፌር ውስጥ ያለው አማካይ የኦዞን ይዘት እንዲቀንስ የሚያደርግ ማንኛውም አይነት የሰው እንቅስቃሴ በአየር ንብረት፣ በሰው ጤና እና በሁሉም ህይወት ያላቸው ተፈጥሮ ላይ ከፍተኛ የረጅም ጊዜ መዘዝ ሊያስከትል ይችላል።/

የግሪንሃውስ ተፅእኖ ውጤቶች.

የምድር ሙቀት መጨመር ከቀጠለ በአለም አቀፍ የአየር ንብረት ላይ ከፍተኛ ተፅዕኖ ይኖረዋል።

ተጨማሪ ሙቀት በአየር ውስጥ ያለውን የውሃ ትነት መጠን ስለሚጨምር ሞቃታማ አካባቢዎች የበለጠ ዝናብ ያገኛሉ።

በደረቁ አካባቢዎች ዝናቡ እየቀነሰ ይሄዳል እና ወደ በረሃነት ይለወጣል, በዚህም ምክንያት ሰዎች እና እንስሳት ጥለው መሄድ አለባቸው.

የባህር ሙቀትም ይጨምራል፣ ወደ ዝቅተኛ የባህር ዳርቻ አካባቢዎች ጎርፍ እና የከባድ አውሎ ነፋሶች ቁጥር ይጨምራል።

በምድር ላይ ያለው የሙቀት መጠን መጨመር የባህር ከፍታ እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል ምክንያቱም፡-
ሀ) ውሃ በሚሞቅበት ጊዜ ትንሽ ጥቅጥቅ ያለ እና እየሰፋ ይሄዳል ፣

ለ) የአየር ሙቀት መጨመር እንደ አንታርክቲካ ወይም ከፍተኛ የተራራ ሰንሰለቶች ያሉ አንዳንድ የምድር አካባቢዎችን የሚሸፍነውን ለብዙ አመታዊ በረዶዎች ሊቀልጥ ይችላል።
የሚፈጠረው ውሃ በመጨረሻ ወደ ባህሮች ውስጥ ይፈስሳል, ደረጃቸውን ከፍ ያደርገዋል. ይሁን እንጂ በባህሮች ውስጥ የሚንሳፈፍ የበረዶ መቅለጥ የባህር ከፍታ መጨመር እንደማይችል ልብ ሊባል ይገባል. የአርክቲክ የበረዶ ሽፋን በጣም ትልቅ የበረዶ ተንሳፋፊ ነው. እንደ አንታርክቲካ ሁሉ አርክቲክም በብዙ የበረዶ ግግር የተከበበ ነው።
የአየር ንብረት ተመራማሪዎች የግሪንላንድ እና የአንታርክቲክ የበረዶ ግግር ከቀለጠ የአለም ውቅያኖስ ደረጃ በ 70-80 ሜትር ከፍ ይላል.

የመኖሪያ ቦታ ይቀንሳል.

የውቅያኖሶች የውሃ-ጨው ሚዛን ይስተጓጎላል.

የአውሎ ነፋሶች እና የፀረ-ሳይክሎኖች አቅጣጫዎች ይለወጣሉ።

በምድር ላይ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ካለ ብዙ እንስሳት ከአየር ንብረት ለውጥ ጋር መላመድ አይችሉም። ብዙ ተክሎች በእርጥበት እጦት ይሞታሉ እና እንስሳት ምግብ እና ውሃ ፍለጋ ወደ ሌላ ቦታ መሄድ አለባቸው. የአየር ሙቀት መጨመር ለብዙ እፅዋት ሞት የሚዳርግ ከሆነ ብዙ የእንስሳት ዝርያዎችም ይሞታሉ.

የአለም ሙቀት መጨመር ከሚያስከትላቸው አሉታዊ ውጤቶች በተጨማሪ በአንደኛው እይታ ሞቃታማ የአየር ጠባይ ለበረከት ይመስላል, ምክንያቱም የማሞቂያ ክፍያዎች ሊቀንስ ስለሚችል እና የእድገቱ ወቅት በመካከለኛ እና በከፍተኛ ኬክሮስ ውስጥ ይጨምራል. የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን መጨመር ፎቶሲንተሲስን ያፋጥናል።

ይሁን እንጂ የአየር ሙቀት መጨመር መራባትን ስለሚያፋጥነው በተባይ ተባዮች ምክንያት በሚመጣው የበሽታ መበላሸት ምክንያት ሊገኝ የሚችለውን ምርት ሊቀንስ ይችላል. በአንዳንድ አካባቢዎች ያለው አፈር ለዋና ሰብሎች ተስማሚ አይሆንም. የአለም ሙቀት መጨመር በአፈር ውስጥ የኦርጋኒክ ቁስ መበስበስን ያፋጥናል፣ በዚህም ምክንያት ተጨማሪ ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ሚቴን ወደ ከባቢ አየር በመግባት የግሪንሀውስ ተፅእኖን ያፋጥናል። ወደፊትስ ምን ይጠብቀናል?

የአካባቢ ትንበያ

በአሁኑ ጊዜ እየጨመረ ያለውን የምድርን "አንትሮፖጂካዊ ከመጠን በላይ ሙቀት" ለመከላከል የሚያስችሉ የተለያዩ እርምጃዎች እየተወያዩ ነው. የተፈጥሮ ዝውውሩን በመጠቀም ከመጠን በላይ ካርቦን ዳይኦክሳይድን ከአየር ለማውጣት ፣ለማስለቅ እና ወደ ጥልቅ ውቅያኖስ ውስጥ ለማስገባት ሀሳብ አለ ። ሌላው ፕሮፖዛል ጥቃቅን የሰልፈሪክ አሲድ ጠብታዎች በስትራቶስፌር ውስጥ መበተን እና በዚህም የፀሐይ ጨረር ወደ ምድር ገጽ መምጣትን መቀነስ ነው።

የባዮስፌር ከፍተኛ መጠን ያለው አንትሮፖጂካዊ ቅነሳ ቀድሞውኑ ለ CO2 ችግር መፍትሄው ባዮስፌርን “በማከም” መከናወን እንዳለበት ለማመን ምክንያት ይሰጣል ፣ ማለትም ። በተቻለ መጠን ከፍተኛ የኦርጋኒክ ቁስ ክምችት ያለው የአፈር እና የእፅዋት ሽፋን ወደነበረበት መመለስ። በተመሳሳይ ጊዜ ፍለጋው መጠናከር አለበት, ይህም ቅሪተ አካላትን ከሌሎች የኃይል ምንጮች ጋር በመተካት በዋናነት በአካባቢ ላይ ጉዳት የሌለው, የኦክስጂን ፍጆታ የማይፈልግ, ሰፊ የውኃ አጠቃቀም, የንፋስ ኃይል, እና ለወደፊቱ - የቁስ ምላሽ ኃይል. እና ፀረ-ቁስ አካል.

እያንዳንዱ ደመና የብር ሽፋን እንዳለው ይታወቃል፣ አሁን በአገሪቱ ያለው የኢንዱስትሪ ውድቀት ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል - የአካባቢ ጥበቃ። የምርት መጠን ቀንሷል. እና, በዚህ መሰረት, በከተሞች ከባቢ አየር ውስጥ የሚደርሰው ጎጂ ልቀቶች መጠን ቀንሷል.

የንጹህ አየር ችግር መፍትሄው በጣም እውነተኛ ነው. የመጀመሪያው የምድርን እፅዋት ሽፋን በመቀነስ ላይ የሚደረግ ትግል ሲሆን ይህም አየርን ከጎጂ ቆሻሻዎች የሚያጸዱ ልዩ የተመረጡ ዝርያዎች ስልታዊ ጭማሪ ነው. የእፅዋት ባዮኬሚስትሪ ተቋም ብዙ እፅዋት በሰዎች ላይ ጎጂ የሆኑትን እንደ አልካኖች እና ጥሩ መዓዛ ያላቸው ሃይድሮካርቦኖች እንዲሁም የካርቦን ውህዶች ፣ አሲዶች ፣ አልኮሎች ፣ አስፈላጊ ዘይቶች እና ሌሎች ከመሳሰሉት የከባቢ አየር ክፍሎች ውስጥ መሳብ እንደሚችሉ በሙከራ አረጋግጧል።

የአየር ብክለትን በመዋጋት ውስጥ ትልቅ ቦታ የበረሃ መስኖ እና እዚህ የታረመ እርሻ ድርጅት እና ኃይለኛ የደን መጠለያዎች መፈጠር ነው። የጭስ እና ሌሎች የቃጠሎ ምርቶችን ወደ ከባቢ አየር የሚለቁትን ለመቀነስ እና ሙሉ ለሙሉ ለማቆም ከፍተኛ መጠን ያለው ስራ ይቀራል። በዝግ የቴክኖሎጂ እቅድ መሰረት የሚሰሩ "ቧንቧ የሌላቸው" የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ቴክኖሎጂ ፍለጋ - ሁሉንም የምርት ቆሻሻዎችን በመጠቀም - ከጊዜ ወደ ጊዜ አስቸኳይ እየሆነ መጥቷል.

የሰው ልጅ እንቅስቃሴ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ዓለም አቀፋዊ ተፈጥሮን የሚፈጥር ሚዛን አግኝቷል። እስካሁን ድረስ በዋናነት ከተፈጥሮ በተቻለ መጠን ለመውሰድ ስንፈልግ ነበር. እናም በዚህ አቅጣጫ ፍለጋው ይቀጥላል. ነገር ግን ከተፈጥሮ የወሰድነውን ለተፈጥሮ እንዴት እንደምንመልስ እንዲሁ በዓላማ ለመስራት ጊዜው እየመጣ ነው። የሰው ልጅ ሊቅ ይህን ግዙፍ ተግባር የመፍታት ብቃት እንዳለው ምንም ጥርጥር የለውም።

የግሪንሀውስ ተፅእኖ በምድር የአየር ሁኔታ ላይ ያለውን ተፅእኖ ለመቀነስ መንገዶች

የአለም ሙቀት መጨመርን ለመከላከል ዋናው መለኪያ በሚከተለው መልኩ ሊቀረጽ ይችላል-አዲስ ዓይነት ነዳጅ ይፈልጉ ወይም የአሁኑን የነዳጅ ዓይነቶችን ለመጠቀም ቴክኖሎጂን ይለውጡ. ይህ ማለት አስፈላጊ ነው.

የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሱ. የድንጋይ ከሰል እና የዘይት አጠቃቀምን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል ፣ ይህም በአንድ የኃይል አሃድ 60% የበለጠ ካርቦን ዳይኦክሳይድ የሚለቀቀውን ከማንኛውም ሌላ ቅሪተ አካል በአጠቃላይ;

ካርቦን ዳይኦክሳይድን ልቀትን ለማስወገድ ንጥረ ነገሮችን (ማጣሪያዎች ፣ ማነቃቂያዎች) ይጠቀሙ የጭስ ማውጫዎችየድንጋይ ከሰል የሚቃጠሉ የኃይል ማመንጫዎች እና የፋብሪካ ምድጃዎች, እንዲሁም የመኪና ጭስ ማውጫዎች;

የኢነርጂ ውጤታማነት መጨመር;

ይበልጥ ቀልጣፋ የማሞቂያ እና የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ለመጠቀም አዳዲስ ቤቶችን ይፈልጋሉ;

የፀሐይ, የንፋስ እና የጂኦተርማል ኃይል አጠቃቀምን ማሳደግ;

የደን መጨፍጨፍና መመናመንን በእጅጉ ይቀንሳል;

ከባህር ዳርቻ አካባቢዎች አደገኛ ንጥረ ነገሮችን ለማከማቸት የውሃ ማጠራቀሚያዎችን ማስወገድ;

ያሉትን የመጠባበቂያ ቦታዎችን እና ፓርኮችን ማስፋፋት;

የአለም ሙቀት መጨመርን ለመከላከል ህጎችን መፍጠር;

የአለም ሙቀት መጨመር መንስኤዎችን መለየት, መቆጣጠር እና ውጤቶቻቸውን ማስወገድ.

የግሪንሃውስ ተፅእኖ ሙሉ በሙሉ ሊወገድ አይችልም. የግሪንሀውስ ተፅእኖ ካልሆነ በምድር ገጽ ላይ ያለው አማካይ የሙቀት መጠን -15 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንደሚሆን ይታመናል.

የአካባቢ ችግሮችን ለመፍታት መንገዶች .

ነገር ግን የመኪናው ዲዛይን ምንም ያህል ቢሻሻል - አቀማመጥ, ሞተር, የፍጥነት መጨመር, ወዘተ, የአካባቢ ችግሮች ከባድ እንደሆኑ ይቆያሉ. መኪናን የሚያንቀሳቅሰው ሂደት በከባቢ አየር ውስጥ ያለ ኦክስጅን የማይቻል ነዳጅ በማቃጠል ላይ የተመሰረተ ነው. በአማካይ አንድ የመንገደኞች መኪና ከከባቢ አየር ወደ 5 ቶን የሚጠጋ ኦክስጅንን በመምጠጥ ከ1 ቶን በላይ የካርቦን ሞኖክሳይድ እና ሌሎች ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር ያመነጫል። ይህንን በአለም ላይ ባሉ መኪኖች ብዛት ካባዛችሁት ከመጠን ያለፈ አውቶሜትድ የሚያስከትለውን ስጋት መገመት ትችላላችሁ። ከዚህም በላይ ከመኪናዎች በተጨማሪ ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ የሚሰሩ ሞተር ሳይክሎችም ተዘጋጅተዋል። ስለዚህ በመኪናው ላይ ጥብቅ የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች ተጭነዋል. ለምሳሌ በጋዞች ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ወደ ጉዳት ወደሌለው የሚበሰብሱ ማነቃቂያዎችን መጠቀም። ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም. የአየር ብክለት ከነዳጅ ፍጆታ እና ከኤንጂን አሠራር ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው (በዝቅተኛ ጊርስ እና በትራፊክ መብራቶች አቅራቢያ ባሉ ማቆሚያዎች)። ሁሉም ብክለት በሚከተለው ሊከፋፈሉ ይችላሉ-የአየር ብክለት, የአፈር ብክለት, በእጽዋት እና በእንስሳት ላይ አሉታዊ ተጽእኖዎች እና የድምፅ ብክለት. በዓለም ላይ ያለው እያንዳንዱ ሶስተኛ ሰው መኪና ስላለው (ሁሉንም እድሜ እና በህይወታቸው መኪና አይተው የማያውቁትን ሰዎች ግምት ውስጥ በማስገባት) የስነ-ምህዳር ጉዳይ በጣም አሳሳቢ ነው. የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን እንዴት መተካት ወይም አዲስ መፍጠር እንደሚቻል? እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ በምድር ላይ የሚታወቁት ሁሉም የነዳጅ ክምችቶች የሰው ልጅን ከሃምሳ ዓመታት በላይ አይቆዩም. ቤንዚን በጣም ውድ እየሆነ መጥቷል, እና ዛሬ በሁሉም ነገር ለመተካት እየሞከሩ ነው. እና ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ, እና ሁሉም ዓይነት የተቀናበሩ ጋዞች እና ፈሳሾች, በተለይ አልኮል, ይህም የተለያዩ ጥሬ ዕቃዎች ከ distilled ነው: ከአገዳ እስከ ብርቱካን ልጣጭ. ሁሉም ማለት ይቻላል እነዚህ የነዳጅ ዓይነቶች ከቤንዚን የበለጠ ለአካባቢ አደገኛ ናቸው ፣ ግን የመኪና ጭስ አሁንም ምንም ጉዳት የለውም። Rossiyskaya Gazeta በየካቲት 25, 2006 "መርሴዲስ ከዘር ጋር" የሚል ጽሑፍ አሳተመ, እሱም ስለ ኩባን የእጅ ባለሙያ በሱፍ አበባ ዘይት ላይ የሚሰራ ሞተር ፈጠረ. “...በአቢንስክ ክልል ከአክቲርስኪ መንደር የመጣው ጡረታ የወጣው ካፒቴን ኒኮላይ ቶስኪን ከሱ በፊት አሜሪካውያን እና ጀርመናዊ ፈጣሪዎች ሲታገሉበት የነበረውን ቴክኒካል ችግር ፈቷል፡ የአትክልት ዘይትን ጨምሮ በተለያዩ ነዳጆች የሚሰራ ሞተር አመጣ። .

ሀሳቡን ለሃያ አመታት አሳደገው። እና ቤተ-መጻሕፍትን በመጎብኘት ቴክኒካል ጽሑፎችን በማጣራት የጀመረው ሃሳቡ እብድ እንዳልነበረው በአሜሪካ፣ በእንግሊዝ እና በጀርመን ያሉ የምርምር ተቋማት ለበርካታ አስርት ዓመታት ሲሰሩበት ነበር። "የፍንዳታ ሂደቱን" የመጠቀም ሀሳብ አመጣ, ምክንያቱም ... በእሱ ስሌት መሰረት, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የቃጠሎው መጠን በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት እንደሚጨምር እና ከዚያም ሁሉም ነገር ሊቃጠል ይችላል. እ.ኤ.አ. በ 1995 ወደ ሞስኮ ሄዶ ስሌቶቹን እና ሀሳቦቹን ለምርምር ተቋሙ አቅርቧል ፣ ማመልከቻው ተቀባይነት አግኝቷል ። ከ 3 ዓመታት በኋላ, ጥልቅ ምርመራ ካደረገ በኋላ, የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል. ሃሳቡን ወደ ህይወት ያመጣው ከጥቂት አመታት በኋላ ነው። እናም በአንድ ላይ ከተገዛው ቲ-34 ትራክተር እና ሞተሩ መገንባት ጀመሩ አዲስ ዓይነትሞተር, ሞተሩ በትክክል "በፍንዳታ" መስራት መቻሉን ለማረጋገጥ. ይህ ሞተር መርፌ ወይም ክርኖች የሉትም። ዘንግ, የነዳጅ መሳሪያዎች. ድብልቁ ከሲሊንደር ውጭ ተዘጋጅቷል. የአየር መጠኖች እና የነዳጅ መጠን 50: 1 (በአሮጌዎቹ - 15: 1) ነው. “.. ሞተሩ ወዲያው ተነሳ፣ ፍጥነቱ ትራክተሩ ተለያይቶ ይበራል ብለን ስናስብ በገጠር መንገድ ሄድን። ከዚያም አልኮሆል ፣ አሴቶን ፣ ሟሟ ፣ ወዘተ ወደ ሞተሩ ውስጥ ፈሰሰ ፣ ማሽኑ ሠርቷል ። አሁን በሴዲን ፋብሪካ ውስጥ ለአዲሱ የሞተር ስሪት - የተርባይን ዓይነት ፣ የዲስክ ቅርፅ ያለው ክፍል ማምረት ጀመሩ ። ክርኖች የለም. ዘንግ እና ማያያዣ ዘንጎች... “ከአየር ማስወጫ ጋዞች ይልቅ እንደ ፒስ ሲሸት ጥሩ መሆን አለበት።

የኤሌትሪክ መኪና የአየር ብክለትን ከትራንስፖርት ችግር ሊፈታ ይችላል። ከሁለት መቶ ዓመታት በፊት ማለት ይቻላል ፣ በ 1800 ፣ ጣሊያናዊው የፊዚክስ ሊቅ ኤ. ቮልት የአሁኑን የመጀመሪያ ምንጭ አገኘ - የጋለቫኒክ ንጥረ ነገር። ከሶስት አስርት አመታት በኋላ ኢንጅነር የፊዚክስ ሊቅ M. Faraday - የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ህግ. እነዚህ አስፈላጊ ግኝቶች በኤሌክትሪክ ፍሰት የሚነዱ ጋሪዎችን ለመገንባት ቅድመ ሁኔታ ሆነዋል። እ.ኤ.አ. በ 1853 የአሜሪካው ቲ. ዶርፖርት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ወንበር ሠራ። ምናልባትም የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ መኪና ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. እናም ልክ ከሶስት አመት በኋላ እንግሊዛዊው አር.ዴቪድሰን የትውልድ አገሩን የአበርዲን ነዋሪዎችን ከውጪ መኪና: 4.8 ሜትር ርዝመት እና 1.8 ሜትር ስፋት, በ 4 ዊልስ በሜትር ዲያሜትር ላይ ቆሞ አስደነቃቸው. የጋሪው ጉልህ ክፍል በሚያስደንቅ መጠን ካለው ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በገሊላኒክ ሴሎች ባትሪ ተይዟል። ባለ አምስት ቶን ተሽከርካሪው በእግር ፍጥነት ተንቀሳቅሷል። በ 1859 ኣብ. የፊዚክስ ሊቅ R. Plante በእርሳስ ሰሌዳዎች የኤሌክትሪክ ባትሪ ፈጠረ. ፈረንሳዮች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ወንበሮችን በተከታታይ በማምረት እንደ አቅኚዎች ይቆጠራሉ። እ.ኤ.አ. በ 1881 ራፋርድ 12 ባለ 2-መቀመጫ ጋሪዎችን በኤሌክትሪክ ሞተር ሠራ። እ.ኤ.አ. በ 1904 የ Krieger ኩባንያ ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች የተገጠመ የቅንጦት መጓጓዣን አመረተ። በሰአት 40 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያዳበረ ሲሆን ለ 50 ኪሎ ሜትር በቂ የኃይል ክምችት ነበረው. ከዚያም እንግሊዛውያን በዚህ ዓይነቱ መጓጓዣ ፍላጎት ነበራቸው. በጣም የሚያስደስት ንድፍ በ 1897 በ W. Bercy ቀርቧል. የእሱ ሰረገላ 40 ዋ ባትሪ እና 3.5 hp ኤሌክትሪክ ሞተር ነበረው። ዲዛይኑ የተሳካ ሆኖ በለንደን፣ ፓሪስ፣ በሴንት ፒተርስበርግ እና በሞስኮ ሳይቀር በተቀጠረ የታክሲ ታክሲዎች ሠርቷል። አንዳንድ የእሱ ሞዴሎች እስከ 100 ኪ.ሜ እና በሰዓት 40 ኪ.ሜ. አሜሪካውያን እንደ ሁልጊዜው በከፍተኛ ደረጃ ወስደዋል እና ሙሉ ተከታታይ የተዘጉ አይነት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የበለጠ ኃይለኛ ባትሪዎችን ለቀዋል, ይህም በሰዓት በ 90 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ለመንዳት ቢቻልም ከ1-1.5 ሰአታት ብቻ ነው. . እንደነዚህ ያሉ መኪኖች ከፍተኛ ወጪ ቢጠይቁም, ጩኸት አልባነታቸው እና ንጽህናቸው መኳንንትን ይማርካሉ, እና "የሴቶች" መኪኖች እንኳን ብቅ አሉ. በኤሌክትሪክ ሞተር በተሸከርካሪዎች ላይ ሥራ በሩሲያ ውስጥም ተከናውኗል. በ 1888, የሩሲያ ኤሌክትሪክ መሐንዲስ ፒ.ኤን. ያብሎችኪን በኤሌክትሪክ ሞተር መጓጓዣን የመፍጠር መብትን አግኝቷል, ነገር ግን መግለጫዎቹ እስከ ዛሬ ድረስ አልቆዩም. ተግባራዊ ዲዛይኖች የተገነቡት በፈጣሪ እና በሙከራው I.V. ሮማኖቭ. የእሱ የመጀመሪያ የኤሌክትሪክ መኪና በ 1899 ታየ እና እንደ ቅጥር ሰረገላ ለመጠቀም ታስቦ ነበር. ባለ ሁለት መቀመጫው ሰረገላ የፊት መንጃ እና የኋላ አሽከርካሪዎች ነበሩት። ተሳፋሪዎቹ ከፊት ለፊት ተቀምጠዋል, ከኋላው ባትሪዎች ያሉት ክፍል ነበር, እና ከነሱ በላይ, "በመጋዝ ፈረሶች ላይ" ሾፌሩ ተቀምጧል. ፍጥነቱ በሰዓት 35 ቨርስትስ የደረሰ ሲሆን ለ65 ኪሎ ሜትር ጉዞ በቂ ነበር። ከሁለት አመት በኋላ 17 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ የሚችል የመጀመሪያውን የሩስያ ኤሌክትሪክ ኦምኒባስ ፈጠረ ፣ 3.5 x 2.0 x 2.7 ሜትር ስፋት ያለው ፣ በሰዓት ወደ 11 ኪ.ሜ የተፋጠነ እና 60 ኪ.ሜ. እ.ኤ.አ. በ 1901 የከተማው ባለስልጣናት በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ 80 እንደዚህ ያሉ ማሽኖችን እንዲሠሩ ፈቃድ ሰጡ ፣ ግን እነሱን ለመፍጠር በቂ ገንዘብ አልነበረም ። በ 1898 በፓሪስ የመኪና ውድድር ውስጥ የኤሌክትሪክ መኪኖች ተሳትፈዋል, እንዲህ ዓይነቱ መኪና በ C. Jeantot የተነደፈችው በእንፋሎት ሞተሮች የተሸከሙትን ጋሪዎችን በማለፍ በዓለም ላይ የመጀመሪያው ነው. የፍጥነት ውድድር እ.ኤ.አ. በ 1899 የእንደዚህ ዓይነቶቹ ሠራተኞች ፍጥነት በሰዓት 105.88 ኪ.ሜ ደርሷል ። ነገር ግን በውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ባላቸው መኪኖች በፍጥነት እየጨመረ በመጣው ግፊት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መሬታቸውን ማጣት ጀመሩ። በ 1905 የእነሱ ድርሻ ወደ 0.1% ቀንሷል. ከዲትሮይት ኤሌክትሮኒክስ የመጨረሻው ምርት የኤሌክትሪክ መኪና በ 1942 ከመሰብሰቢያው መስመር ወጣ. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. የዘይት ችግር፣ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው መርዛማ ንጥረ ነገር፣ የአካባቢ ሁኔታዎች እየተባባሰ መምጣቱ፣ በተለይም በትልልቅ ከተሞች ውስጥ፣ ይህ ሁሉ ንድፍ አውጪዎች የኤሌክትሪክ መኪናዎችን እንዲያስታውሱ አስገድዷቸዋል። በዚህ ጊዜ የባትሪ ዲዛይኖችም ተሻሽለዋል። በጀርመን, ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, ለተሻሻለው የሶዲየም-ሰልፈር ባትሪ ንድፍ ምስጋና ይግባውና በ 160 ኪ.ሜ በሰዓት 90 ኪ.ሜ. የአሜሪካው ኮርፖሬሽን ጄኔራል ሞተርስ የስፖርት መኪና በሰአት 120 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ያለው በ200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አቅርቧል። የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎችን በኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች ከተተካ በኋላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል. “ከመንኰራኵሩ በስተጀርባ” የተሰኘው መጽሔት “... ጥቅሞቹ ከሚቀጥለው ኃይል መሙላት በፊት በእጥፍ ሊጨምር የቻለውን ያህል፣ እስከ 600 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሪከርድ እንኳን ሳይቀር ተመዝግቧል። ሁለተኛው ጥቅም የመሙላት ፍጥነት - 10 ደቂቃዎች; እንደነዚህ ያሉት ባትሪዎች እስከ 80,000 የሚደርሱ የኃይል መሙያ ዑደቶችን መቋቋም ይችላሉ ፣ ይህም ከ 160,000 ኪ.ሜ ጋር ይዛመዳል። ተመሳሳይ መኪኖች የሚመረቱት በቶዮታ ነው። የኤሌክትሪክ መኪና "Peugeot 106 Electronic" መግዛት ይችላሉ, ዝርዝሩ ሰፊ ነው. የተዳቀለ ዑደት ያላቸው መኪኖች አሉ - የተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር እንዲሁም የነዳጅ ሴሎች ያላቸው መኪኖች ጥምረት። በዩናይትድ ስቴትስ የመኪና ኢንዱስትሪ አዳዲስ መፍትሄዎችን በንቃት እንዲፈልግ ለማነቃቃት እያንዳንዱ ኩባንያ በፕሮግራሙ ውስጥ ቢያንስ አንድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴል እንዲኖረው የሚያስገድድ ህግ ወጣ። አለበለዚያ - በንግድ ላይ እገዳ. ምናልባት በአገራችን ከኒኮላይ ቶስኪን በተጨማሪ ለአካባቢ ተስማሚ በሆነ ሞተር ላይ የሚሰሩ መኪናዎችን የሚፈጥሩ ሌሎች ፈጣሪዎች ሊኖሩ ይችላሉ። ማን ያውቃል, ምናልባት ከእኛ አንዱ ሊሆን ይችላል.

ሰዎች ስለ አካባቢ ጥበቃ ተስማሚ መኪኖች ማውራት የጀመሩት በሰባዎቹ ዓመታት ውስጥ ነው። ነገር ግን እሾህ ከሃሳብ ወደ እውነተኛ ተምሳሌትነት የጀመረው ብዙ ቆይቶ እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል። ተሽከርካሪው ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን ሲሊንደሮች ይዟል. በልዩ ኤሌክትሮኬሚካላዊ ጄኔሬተር ውስጥ በሃይድሮጂን እና በኦክስጅን መካከል በ 100 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ውስጥ የኬሚካላዊ ምላሽ ይከሰታል, በዚህም ምክንያት የኤሌክትሪክ ምርት እና የውሃ መፈጠር እንደ "ጭስ ማውጫ" ይፈጥራል. ይህ የኃይል ማመንጫው መሰረታዊ መርህ ነው. የመኪናውን ርቀት የሚወስነው ሃይድሮጅን በ290 ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ የሚገኝ ሲሆን መኪናው 250 ኪሎ ሜትር ይጓዛል። በአገራችን ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ጄነሬተር የተፈጠረው ለጠፈር ዓላማዎች በተለይም ለ "ጨረቃ" መርሃ ግብር እና ለ "ቡራን" ነው. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ቅንጅት እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል ጠቃሚ እርምጃ ወደ 30 በመቶ ገደማ, እና አዲሱ የነዳጅ ሴል ኃይል ማመንጫ ሁለት እጥፍ ይበልጣል. ያም ማለት ወደ ማንኛውም መደበኛ ነዳጅ ከተረጎምነው, ይህ የኃይል ማመንጫው በፍፁም ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ እና ግማሹን ነዳጅ ይጠቀማል. ነገር ግን, የኦክስጂን እና የሃይድሮጅን ይዘት አንድ ላይ አደገኛ ነው. ከአየር ጋር ከተቀላቀለ የቤንዚን ትነት የበለጠ አደገኛ አይደለም። በቤንዚን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች ለመጀመሪያ ጊዜ ብቅ ሲሉ መኪኖቹ ፍንዳታ ሊጀምሩ ይችላሉ ብለው ፈርተው ነበር። ግን ይህ አይከሰትም። እና አምራቾች ወደፊት ከኦክስጅን ወደ አየር ለመቀየር አቅደዋል. እዚህም ችግሮች አሉ-አየሩ 20 በመቶ ኦክሲጅን ብቻ ይይዛል, እና ልክ እንደ ንጹህ ኦክስጅን ተመሳሳይ ውጤት ለማግኘት, አምስት እጥፍ ተጨማሪ አየር ያስፈልግዎታል. በዚህ ጊዜ አየር ወደ ኃይል ማመንጫው የሚያስገባውን ኮምፕረርተር መጫን ያስፈልግዎታል. ነገር ግን ከኦክስጅን ወደ አየር ቢቀይሩ እና በመኪናው ላይ ንጹህ ሃይድሮጂን ብቻ ቢተዉም, ሌላ ጥያቄ ይነሳል. ነዳጅ ለመሙላት ሃይድሮጂን ከየት ማግኘት እችላለሁ? እንደሚታየው በመጀመሪያ ከቤንዚን ሃይድሮጂን የሚያመነጨውን ጀነሬተር በቀጥታ በመርከቡ ላይ መትከል አስፈላጊ ይሆናል. በሰባዎቹ መገባደጃ ላይ ስለ አካባቢ ጥበቃ ተስማሚ መኪኖች በቁም ነገር ማሰብ ጀመሩ - መኪናዎችን ወደ ኤሌክትሪክ መሳብ ለመቀየር ሀሳቡ ተነሳ። ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ያስፈልጉ ነበር፣ ነገር ግን ዓለም በበቂ ሁኔታ ከፍተኛ የሆነ የኢነርጂ ጥንካሬ ሊኖራቸው የሚችሉ ባትሪዎችን መፍጠር አለመቻሉ ታወቀ። እና ባትሪዎችን መሙላት፣ ታንክን በቤንዚን ከመሙላት በተቃራኒ ብዙ ሰዓታትን ይወስዳል። ከዚያ ማታ ላይ ማስከፈል አለቦት ነገር ግን ሁሉም ሰው ማታ ላይ መሙላት ከጀመረ በቂ የኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች አይኖሩም. ብዙ ችግሮች ነበሩ, እና ግለት ቀስ በቀስ እየደበዘዘ ሄደ. ይህ ሃሳብ እንደገና የታደሰው እና በነዳጅ ባትሪዎች ላይ ሥራ የጀመረው በዘጠናዎቹ ውስጥ ብቻ ነው። አሁን ሥራው ቀደም ሲል ከሚታወቁ የነዳጅ ዓይነቶች ኤሌክትሪክ እንዴት ማመንጨት እንደሚቻል መማር ነበር. የሃይድሮጂን መኪኖች ምን ያህል ቅርብ ወደ እውነተኛ ህይወት እንደመጡ በ BMW 745h ውስጥ ይታያል። ፊደል h የሃይድሮጅን ኬሚካላዊ ምልክት ነው. BMW 745h ባለ ስምንት ሲሊንደር ሃይድሮጂን ሞተር የተገጠመለት ነው። ልክ እንደ ቀዳሚው 745hL, በሁለቱም በቤንዚን እና በሃይድሮጂን ላይ ሊሠራ ይችላል. 4.4-ሊትር ሞተር 135 ኪሎ ዋት (184 hp) እና ከፍተኛ ፍጥነት 215 ኪ.ሜ. የሃይድሮጂን ነዳጅ አቅርቦት 300 ኪሎ ሜትር ለመሸፈን በቂ ነው; BMW አዲስ የሙከራ 750hL ሴዳን ከሃይድሮጂን ነዳጅ ሞተር ጋር ይፋ አድርጓል። ይህ ዓይነቱ ነዳጅ (ሃይድሮጂን + ኦክሲጅን) ብዙውን ጊዜ ሮኬቶችን ለማሞቅ ያገለግላል. ገንቢዎቹ በሞተሩ አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ይሳቡ ነበር - የውሃ ትነት ብቻ ያመነጫል። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ማድረግ ይቻል ነበር። አስፈላጊ እርምጃወደ "ነዳጅ-ነጻ" ሞተሮች ወደ ሽግግር. የሃይድሮጂን ሞተሮች ለአካባቢ ተስማሚ ብቻ ሳይሆን በጣም ኢኮኖሚያዊም ናቸው. ይህ በእንዲህ እንዳለ አንዳንድ ባለሙያዎች መኪናን እንዲህ ዓይነት ፈንጂ በመጨመር ስለማስታጠቅ ጥርጣሬ አላቸው። በተጨማሪም, ዛሬ ሃይድሮጂን ለማምረት ርካሽ እና አስተማማኝ ቴክኖሎጂ የለም, ይህም የመኪናውን የሸማቾች ማራኪነት ይነካል. ዋናው ተግባር አስፈላጊውን መሠረተ ልማት መፍጠር እና እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ "በቦርዱ ላይ" ለማከማቸት አስተማማኝ ዘዴ መፍጠር ነው. ሃይድሮጅን ከውሃ በኤሌክትሮላይዜስ ሊመረት ይችላል ወይም ከተያያዥነት ሊገኝ ይችላል የነዳጅ ጋዝ. ያም ሆነ ይህ ይህ ነዳጅ አሁንም ከነዳጅ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል. ሌሎች አውቶሞቢሎችም ሃይድሮጂንን ለመጠቀም እየሞከሩ ነው። ጄኔራል ሞተርስ ኤሌክትሪክ ለማመንጨት በነዳጅ ሴሎች ውስጥ ይጠቀማል። ሆንዳ እና ቶዮታ የሃይድሮጂን ሞተሮችን ከኤሌክትሪክ ጋር የሚያጣምሩ ዲቃላ ሞዴሎችን ሠርተዋል።

የነዳጅ ፍጆታን ማሳደግ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን መቀነስ ለአውቶሞቢሎች በየጊዜው እየጨመረ በሚመጣው የቤንዚን ዋጋ መጨመር እና የአለም ሙቀት መጨመር ስጋት ምክንያት በጣም አሳሳቢ ጉዳይ እየሆነ ነው። ብዙ መሪ ኩባንያዎች የነዳጅ ፍጆታ 3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ እና 1 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. በዚህ ረገድ የተሽከርካሪዎች ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ እና የሞተር እና ስርጭቶች ውጤታማነት መጨመር በቅርብ ጊዜ ውስጥ ይጠበቃል. የኃይል ፍጆታን መቀነስ ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉም የአዳዲስ መኪናዎች ስርዓቶች እና ስብስቦች ይዘጋጃሉ. አዳዲስ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ምስጋና ይግባቸውና የመኪናዎች የነዳጅ ፍጆታ በሚቀጥሉት 10-15 ዓመታት ውስጥ ከ20-30% እንደሚጨምር ለማመን በቂ ምክንያት አለ.

ባለፉት 100 ዓመታት ውስጥ, በምድር ገጽ ላይ ያለው አማካይ የአየር ሙቀት በ 0.3-0.6 ° ሴ ጨምሯል. አንዳንድ ሳይንቲስቶች እንደሚሉት የምድር የአየር ንብረት የአለም ሙቀት መጨመር ከሰው ልጅ እንቅስቃሴ ጋር ተያይዞ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ውጤት ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የ CO2 የጨመረው ይዘት "የግሪን ሃውስ ተፅእኖን" ያጠናክራል, ከሚያስፈልገው በላይ የፀሐይ ሙቀትን ይይዛል. የ CO2 ልቀቶችን ለመገደብ ምንም እርምጃ ካልተወሰደ በሚቀጥሉት 100 ዓመታት ውስጥ የሙቀት መጠኑ በ 3-4 ° ሴ ሊጨምር ይችላል። ይህ በፕላኔታችን ላይ ዓለም አቀፋዊ ጥፋትን ሊያስከትል ይችላል, የተፈጥሮ አደጋዎችን (አውሎ ነፋሶች, አውሎ ነፋሶች, ጎርፍ, የደን ቃጠሎዎች) እና የውቅያኖስ ደረጃዎች መጨመር ያስከትላል. የመጨረሻው ሁኔታ በጣም አደገኛ ነው, ምክንያቱም ውጤቱም በኢንዱስትሪ የበለጸጉትን ጨምሮ የበርካታ አገሮች ግዛቶች መጥፋት ይሆናል።

በአለም አቀፍ የኢኮኖሚ ትብብር ድርጅት (OECD) ጥናት መሰረት በምድራችን ላይ ያለው አጠቃላይ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት በአመት 800 ቢሊዮን ቶን ነው። ከእነዚህ ውስጥ 770 ቢሊዮን ቶን (ወይም 96 በመቶው) ከተለያዩ የተፈጥሮ ምንጮች የተገኙ ሲሆን 30 ቢሊዮን ቶን (ወይም 4%) በሰው ልጆች እንቅስቃሴ ምክንያት የሚመጡ ልቀቶች ናቸው።

በአሁኑ ጊዜ ለነዳጅ ፍጆታ እና ለተሳፋሪ መኪናዎች የ CO2 ልቀቶች መስፈርቶች ዓለም አቀፍ መስፈርቶች የሉም። ይሁን እንጂ አካባቢን የመንከባከብ ችግር አስፈላጊነት ምክንያት የበርካታ ሀገራት መንግስታት በተለይም ጀርመን ወስነዋል-በ 2005 ሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች የነዳጅ ፍጆታ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን በ 25% መቀነስ አለባቸው. በ1990 ዓ.ም.

የመኪናዎችን የነዳጅ ፍጆታ ለማሻሻል ዋና መንገዶች

ምን ያህል የነዳጅ ፍጆታን ማሻሻል እንደሚቻል ለመረዳት መኪናውን በአጠቃላይ እንደ አንድ ነጠላ ስርዓት ማየት ያስፈልግዎታል. ተለዋዋጭ ባህሪያት, የቁጥጥር ቀላልነት, ደህንነት, ምቾት, አስተማማኝነት, የአቅም እና የመጫን አቅም, ልኬቶች, ዲዛይን, ዋጋ - ይህ ለተጠቃሚው አስፈላጊ እና በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ቆጣቢነት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ የመኪና ዋና ዋና ባህሪያት ዝርዝር ነው.

መኪናው ሁሉንም ህጋዊ ደረጃዎች እና መስፈርቶች (ለምሳሌ ለደህንነት ጥበቃ ደረጃ መስፈርቶች) ማሟላት አለበት እነዚህ ሁሉ መስፈርቶች የተሽከርካሪውን ዲዛይን, ጥቅም ላይ የዋለውን ቴክኖሎጂ እና በመጨረሻም የነዳጅ ቆጣቢነት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. በዋጋም ሆነ በአፈጻጸም ለተጠቃሚዎች ማራኪ የሆኑ መኪናዎችን ለማምረት አምራቾች በእነዚህ እርስ በርስ የሚጋጩ መስፈርቶች መካከል ያለውን ጥሩ ስምምነት ማግኘት አለባቸው።

የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ሁለት ዋና ፅንሰ-ሀሳቦች አሉ-የክፍሎች እና ስብሰባዎች አጠቃላይ ቅልጥፍናን መጨመር (ሞተር, ማስተላለፊያ, መንዳት ...) በተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ ላይ የበለጠ ጠቃሚ ስራን ለማቅረብ, ወይም የእንቅስቃሴ መቋቋምን ለማሸነፍ የተሽከርካሪውን የኃይል ፍጆታ መቀነስ ( inertia, aerodynamic ጎትት, የሚሽከረከር የመቋቋም), እንዲሁም ተጨማሪ የኃይል ሸማቾች ተግባር ላይ. የመኪናዎችን የነዳጅ ፍጆታ የሚነኩ ዋና ዋና ምክንያቶች በስዕሉ ላይ ይታያሉ. ሁሉም ማለት ይቻላል ዘመናዊ መኪኖች በቤንዚን ላይ የሚሰሩ ሞተሮችን ይጠቀማሉ ወይም የናፍጣ ነዳጅ. ከነዳጅ ማቃጠል የተገኘው ኃይል 2/3 ያህል የሚሆነው በጭስ ማውጫው ውስጥ ፣ በማቀዝቀዣው ስርዓት እና በግጭት ኃይሎች ውስጥ ነው ። በንድፈ ሀሳብ, የነዳጅ እና የናፍታ ሞተሮች ሁሉንም የነዳጅ ኃይል ወደ ጠቃሚ ስራ ሊለውጡ ይችላሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ በሙቀት እና በሜካኒካዊ ኪሳራ ምክንያት ለተለያዩ መሳሪያዎች አሠራር የኃይል ፍጆታ, የሞተር ብቃቱ ለምርጥ የናፍጣ ሞተሮች ከ 40-50% አይበልጥም. በዚህ ሁኔታ, የሞተሩ ጠቃሚ ስራ የተወሰነ ክፍል በማስተላለፊያው እና በሌሎች የማሽከርከሪያ ክፍሎች ውስጥ የግጭት ኃይሎችን በማሸነፍ ላይ ይውላል. በዚህ ምክንያት የተሽከርካሪ እንቅስቃሴን የመቋቋም አቅም ለማሸነፍ ከመጀመሪያው ኃይል 12-20% ብቻ ይሄዳል።

መኪናው በከተማው ውስጥ እየዞረ ሳለ, የሞተሩ አሠራር ሁኔታ በየጊዜው እየተቀየረ ነው, ይህም የነዳጅ ፍጆታን በቀጥታ ይነካል. በከተማ ዑደት ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ 80% የሚሆነው ጉልበት በቀጥታ በመኪናው ክብደት ላይ የሚመረኮዙትን የንቃተ ህሊና እና የማሽከርከር መከላከያ ኃይሎችን ለማሸነፍ ይውላል። ስለዚህ የተሽከርካሪው ክብደት በተለይም በከተማ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ በነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. ለዚያም ነው ክብደት መቀነስ እንደ Ultra Lightweight Body Vehicle (ULSAB-AVC)፣ ለቀጣይ ትውልድ ተሽከርካሪ (PNGV) አጋርነት እና ሌሎች ባሉ ታዋቂ የምርምር ፕሮጀክቶች ውስጥ የክብደት መቀነስ ቁልፍ ትኩረት የሚሆነው።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ የመኪናውን ክብደት መቀነስ, የመንከባለል መቋቋም እና የአየር ማራዘሚያ መጎተትን መቀነስ አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ ትልቁ ክምችት በሞተሩ ውስጥ ይገኛል. የአለምአቀፍ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የቅርብ ጊዜ ስኬቶችን በማጥናት ለእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ስርዓት የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ በጣም ጠቃሚ የሆኑ ቴክኖሎጂዎችን እና ዘዴዎችን ለመለየት ያስችላል።

ማጠቃለያ

ከላይ ከተጠቀሱት ጥናቶች እንደሚታየው በአሁኑ ጊዜ ለመንቀሳቀስ የሚያገለግሉ የተለያዩ የትራንስፖርት ዓይነቶች አሉ-የቧንቧ መስመር, ባቡር, ባህር, ወንዝ, መንገድ, የአየር ትራንስፖርት. እያንዳንዳቸው ለአጠቃቀም የራሱ ጥቅሞች እና ተግዳሮቶች ከአካባቢያዊ እይታ አንጻር አላቸው. ስለሆነም ብዙ ሳይንቲስቶች ልቀትን በመቀነስ ወይም ወደ አማራጭ የመጓጓዣ ዘዴዎች በመቀየር ላይ ይገኛሉ።

ዘይትና ፔትሮሊየም ምርቶች ለምድር ሥነ-ምህዳር ዋነኛ የችግር ምንጭ ናቸው። የመጓጓዣ አደጋዎች, ወጪ ነዳጅ ልቀት, አደከመ ጋዞች. ሳናስተውል ተፈጥሮአችንን ከማወቅ በላይ እያጠፋን እና እየቀየርን ነው። የተለያዩ የእንስሳት ዝርያዎች እየጠፉ ነው, ስነ-ምህዳሮች እየወደሙ ነው, ሚውቴሽን እየታዩ ነው, ይህ ሁሉ በቅርቡ ይጎዳናል. ስለዚህ የተለያዩ አማራጭ የነዳጅ ዓይነቶችን እና የመጓጓዣ ዘዴዎችን እና አተገባበርን ማዘጋጀት ያስፈልጋል.

መጽሃፍ ቅዱስ።

Visharenko V.S., Tolokontsev N.A. የከተማ እና የሰዎች ጤና የአካባቢ ችግሮች. - L.: እውቀት, 1982, - 32 p.

የሰዎች መሬት። ክብ ጠረጴዛበችግሩ ላይ "ሰው እና ተፈጥሮ" እትም 5. M.: Znanie, 1983, - 33 p. የሰዎች ዩኒቨርሲቲ, የተፈጥሮ ሳይንስ ፋኩልቲ.

Lebedeva M.I., Ankudimova I.A. ኢኮሎጂ: የመማሪያ መጽሐፍ. ታምቦቭ: የታምቦቭ ስቴት ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ ማተሚያ ቤት, 2002.

ሎስ ቪ.ኤ. ሰው እና ተፈጥሮ. ፈላስፋዎች የሚሰሩት እና የሚከራከሩበት ነገር። - ኤም.: ፖሊቲዝዳት, 1978, - 224 p.

አጠቃላይ ሥነ-ምህዳር. የመማሪያ መጽሐፍ / ኤስ.ኤስ. ማግሊሽ - Grodno: GrSU, 2001.

የአካባቢ ተጽዕኖ ግምገማ እና የአካባቢ እውቀት። የመማሪያ መጽሐፍ / SPbSUAP. ሴንት ፒተርስበርግ, 2004.

ኩዝሚና አና

የመንገድ ትራንስፖርት የአካባቢ ደህንነት ችግሮች የአካባቢ ደህንነት ዋና አካል ናቸው. በተሽከርካሪ ሞተሮች ውስጥ ከባህላዊ የሞተር ነዳጅ አጠቃቀም ጋር የተያያዙ የአካባቢ ችግሮች ለሩሲያ ብቻ ሳይሆን ለሁሉም የዓለም ሀገሮችም ጠቃሚ ናቸው. የሞተር ትራንስፖርት ድምፅን በማመንጨት አየሩን በመበከል በትልልቅ ከተሞችና ከተሞች የአካባቢ ብክለት ዋነኛ ምንጭ ከመሆኑም በላይ በሰው ሕይወት ላይ ስጋት ይፈጥራል። ስለዚህ, የመንገድ ትራንስፖርት በአካባቢ እና በሰው ጤና ላይ ያለውን ተጽእኖ ለማወቅ ፍላጎት አደረብኝ.

የሥራው ግብ

በሰው ሕይወት ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ሚና ለማወቅ ፣ ከነሱ ጋር የተዛመዱትን የአካባቢ ችግሮች ምንነት ለመግለጥ እና ከአጠቃቀማቸው ጋር ተያይዞ በዓለም ላይ ካለው አስቸጋሪ የአካባቢ ሁኔታ መውጫ መንገዶችን ለመዘርዘር ይሞክሩ ።

አውርድ:

ቅድመ እይታ፡

በሩሲያ ውስጥ የሲመንስ ኩባንያ ሳይንሳዊ እና ፈጠራ ፕሮጄክቶች የሁሉም-ሩሲያ ውድድር ውድድር
(2012 - 2013)

ረቂቅ ምርምር ሥራ

"የመንገድ ትራንስፖርት በአካባቢ እና በሰው ህይወት ላይ ያለው ተጽእኖ."

አቅጣጫ: መሠረተ ልማት እና ከተሞች

ስራው የተጠናቀቀው በአና ኩዝሚና ነው

የ10A ክፍል ተማሪ፣ MBOU "ጂምናዚየም ቁጥር 1"

G. Kurchatov, Kursk ክልል

ኃላፊ: ኢልቹክ ኢሪና አናቶሊቭና

የፊዚክስ መምህር፣ MBOU "ጂምናዚየም ቁጥር 1"

ኩርቻቶቭ ፣ 2012

1. ለምርጫ ማረጋገጫ. 3

2. የሥራው ዓላማ. 3

3. የፕሮጀክት አላማዎች. 3

4. መላምት. 3

5. ችግር ያለበት ጥያቄ. 4

6. የችግሩ አግባብነት. 4

7. መግቢያ. 4
8. የመንገድ ትራንስፖርት ሥነ-ምህዳር ችግሮች. 5

9. በአካባቢ ላይ ጎጂ ውጤቶችን ለመቀነስ መንገዶች.

ከመኪናዎች የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ጋዞች የመመረዝ ችግር. 6

ለአካባቢ ተስማሚ መኪና - እውነታ ወይስ ምናባዊ? 8

10. ምልከታዎችን ማካሄድ. 11

12. መደምደሚያ. 16

13. ስነ-ጽሁፍ. 17

መተግበሪያዎች. 18

1. ለምርጫ ማረጋገጫ

2. የሥራው ዓላማ

3. የፕሮጀክት አላማዎች.

የመኪና ሞተሮች እንዴት እንደሚሠሩ ይወቁ።
የአየር ብክለት በተሽከርካሪ ትራፊክ ጥንካሬ ላይ እንዴት እንደሚወሰን ይወቁ?
ትራንስፖርት በአካባቢው ላይ ያለውን ተጽእኖ የሚያረጋግጥ ጥናት ያካሂዱ.
ይህንን ተጽዕኖ እንዴት መቀነስ እንደሚችሉ ይወቁ።
የአካባቢ ችግሮችን ለመፍታት መንገዶችን ይገምግሙ.

4. መላምት.

ብዙ የሙቀት ሞተሮች በሚሠሩበት ጊዜ; የሙቀት ኪሳራዎች, ይህም በመጨረሻ ወደ ከባቢ አየር ውስጣዊ ኃይል መጨመር ማለትም የሙቀት መጠኑን ይጨምራል. ይህ የበረዶ ግግር መቅለጥ እና የባህር ከፍታ ወደ አስከፊ ደረጃ ከፍ ሊል ይችላል, እና በተመሳሳይ ጊዜ በተፈጥሮ ሁኔታዎች ላይ ዓለም አቀፋዊ ለውጥ ያመጣል. የሙቀት ተከላዎች እና ሞተሮች በሚሰሩበት ጊዜ የናይትሮጅን, የካርቦን እና የሰልፈር ኦክሳይዶች ወደ ከባቢ አየር ይለቀቃሉ, ይህም በሰዎች, በእንስሳት እና በእፅዋት ላይ ጎጂ ናቸው.

5. ችግር ያለበት ጥያቄ.

በሞተር ተሽከርካሪዎች አሠራር ውስጥ መርዛማ ንጥረ ነገሮች ልቀቶች የማይቀር ከሆነ እንዴት መቀነስ ይቻላል?
ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ መኪና መፍጠር ይቻላል?

6. የችግሩ አግባብነት.

የዚህ ርዕስ አስፈላጊነት የመንገድ ትራንስፖርት ቁጥር እየጨመረ በመምጣቱ እና በከተማ አካባቢ እና በህብረተሰብ ጤና ጥራት ላይ ያለውን ተፅእኖ ችግር በመፍታት ነው.

መግቢያ።

ህይወቱን ቀላል የሚያደርጉ የተለያዩ ማሽኖችን ሳይጠቀሙ ዘመናዊው የሰው ልጅ ህይወት የማይቻል ነው. በማሽን ታግዞ ሰዎች መሬቱን ያርሳሉ፣ ዘይት፣ ማዕድንና ሌሎች ማዕድኖችን ያፈልቃሉ፣ ይንቀሳቀሳሉ፣ ወዘተ. የማሽኖች ዋና ንብረት ሥራ የመሥራት ችሎታቸው ነው.

ለአየር ብክለት ዋነኛው አስተዋፅኦ በቤንዚን ላይ ከሚሽከረከሩ መኪኖች፣ ቀጥሎም አውሮፕላኖች፣ ናፍታ ሞተር ያላቸው መኪኖች፣ ትራክተሮች እና ሌሎች የእርሻ ማሽኖች፣ የባቡር እና የውሃ ትራንስፖርት ናቸው። በሞባይል ምንጮች የሚለቀቁ ዋና ዋና የአየር ብክሎች ( ጠቅላላ ቁጥርካርቦን ሞኖክሳይድ, ሃይድሮካርቦኖች እና ናይትሮጅን ኦክሳይድን ጨምሮ ከ 40 በላይ ንጥረ ነገሮች አሉ. ካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) እና ናይትሮጅን ኦክሳይዶች ወደ ከባቢ አየር የሚገቡት በጭስ ማውጫ ጋዞች ብቻ ሲሆን ያልተሟሉ የተቃጠሉ ሃይድሮካርቦኖች ደግሞ ሁለቱንም በጭስ ማውጫ ጋዞች (ይህም በግምት 60% የሚሆነው የሃይድሮካርቦን መጠን 60% ነው) እና ከእቃ መያዣው (20%) ፣ ነዳጅ ታንክ (10%) እና ካርቡረተር (10%); ደረቅ ቆሻሻዎች በዋነኝነት የሚመጡት ከአየር ማስወጫ ጋዞች (90%) እና ከክራንክኬዝ (10%) ነው።

ዋናው ክፍል.

የመንገድ ትራንስፖርት ሥነ-ምህዳር ችግሮች.

የመንገድ ትራንስፖርት የአካባቢ ደህንነት ችግሮች የሀገሪቱ የአካባቢ ደህንነት ዋና አካል ናቸው። የዚህ ችግር አስፈላጊነት እና ክብደት በየዓመቱ እያደገ ነው. ከሞተር ተሸከርካሪዎች ወደ ከባቢ አየር የሚለቁት ብክለት በአማካኝ በ3.1 በመቶ እየጨመረ መምጣቱ አሳሳቢ ነው። በውጤቱም, ከሩሲያ የትራንስፖርት ውስብስብ አሠራር አመታዊ የአካባቢ ጉዳት መጠን ከ 75 ቢሊዮን ሩብሎች በላይ እና ማደጉን ይቀጥላል.

አንድ መኪና በአመት በአማካይ ከ4 ቶን በላይ ኦክሲጅን ከከባቢ አየር ይወስዳል፣ በግምት 800 ኪሎ ግራም ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ 40 ኪሎ ግራም ናይትሮጅን ኦክሳይድ እና 200 ኪሎ ግራም የሚጠጋ የተለያዩ ካርቦን ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር ያመነጫል። በውጤቱም, በሩሲያ ውስጥ, በዓመት ከሞተር ማጓጓዣ ወደ ከባቢ አየር ውስጥ የሚገቡት እጅግ በጣም ብዙ የካርሲኖጂካል ንጥረነገሮች ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባሉ: 27 ሺህ ቶን ቤንዚን, 17.5 ሺህ ቶን ፎርማለዳይድ, 1.5 ቶን ቤንዝ (a) ፓይሊን እና 5 ሺህ ቶን እርሳስ. በአጠቃላይ በአጠቃላይ በመኪናዎች በየዓመቱ የሚለቀቁት ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠን ከ 20 ሚሊዮን ቶን ይበልጣል.

ከአካባቢያዊ ጉዳት አንጻር የሞተር ማጓጓዣ በሁሉም ዓይነት አሉታዊ ተጽእኖዎች ውስጥ ይመራል: የአየር ብክለት - 95%, ድምጽ - 49.5%, የአየር ንብረት ተጽእኖ - 68%.

ዛሬ በሩሲያ ውስጥ ያሉ መኪኖች በከተሞች ውስጥ የአየር ብክለት ዋና መንስኤ ናቸው. አሁን በዓለም ላይ ከግማሽ ቢሊዮን በላይ የሚሆኑት ይገኛሉ. በሩሲያ እያንዳንዱ አሥረኛው ነዋሪ መኪና አለው, እና በትልልቅ ከተሞች - በየአምስተኛው. በከተሞች ውስጥ ያሉ መኪኖች የሚለቁት ልቀቶች አየሩን በዋነኛነት ከምድር ገጽ ከ60-90 ሳ.ሜ ርቀት ላይ እና በተለይም የትራፊክ መብራቶች ባሉባቸው የአውራ ጎዳናዎች ክፍሎች ላይ አየርን ስለሚበክሉ አደገኛ ናቸው። መኪኖች ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ሞኖክሳይድ፣ ናይትሮጅን ኦክሳይዶች፣ ፎርማለዳይድ፣ ቤንዚን፣ ቤንዞፒሬን፣ ጥቀርሻ ወደ ከባቢ አየር (በአጠቃላይ 300 ያህል የተለያዩ መርዛማ ንጥረ ነገሮች) ያመነጫሉ። የመኪና ጎማዎች አስፋልት ላይ ሲነኩ ከባቢ አየር በጎማ አቧራ ስለሚበከል ለሰው ልጅ ጤና ጠንቅ ይሆናል። መኪናው ከፍተኛ መጠን ያለው ኦክሲጅን ይበላል. በአንድ ሳምንት ውስጥ በአማካይ የአንድ ተሳፋሪ መኪና አራቱ ተሳፋሪዎች በአመት ውስጥ ለመተንፈስ የሚያሳልፉትን ያህል ኦክሲጅን ያቃጥላሉ። የመኪኖች ቁጥር እየጨመረ በሄደ መጠን በእጽዋት የተያዘው ቦታ ኦክስጅንን የሚያቀርበው እና የአቧራ እና የጋዝ ከባቢ አየር ይቀንሳል, የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች, ጋራጆች እና አውራ ጎዳናዎች የበለጠ ቦታ ይወስዳሉ. ያገለገሉ ጎማዎች እና የዛገ አካላት በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ይከማቻሉ. ይሁን እንጂ ያረጁ የመኪና አካላት በግቢዎች እና ባዶ ቦታዎች ሊታዩ ይችላሉ. መኪናዎች አፈሩን ይበክላሉ. አንድ ቶን ቤንዚን ሲቃጠል ከ500-800 ኪ.ግ. ጎጂ ንጥረ ነገሮች. የመኪና ሞተር በእርሳስ ተጨምሮበት ቤንዚን ላይ የሚሰራ ከሆነ ከ50-100 ሜትር ስፋት ባለው ስትሪፕ ውስጥ በመንገድ ላይ በዚህ ሄቪ ሜታል አፈርን ያበላሻሉ እና መንገዱ ወደ ላይ ወጥቶ ሞተሩ ከተጫነ የተበከለው ንጣፍ ስፋት እስከ 400 ሜትር! አፈርን የሚበክል እርሳስ እንስሳት በሚበሉት ተክሎች ውስጥ ይከማቻል. በወተት እና በስጋ, ብረቱ ወደ ሰው አካል ውስጥ ስለሚገባ ከባድ በሽታዎችን ሊያስከትል ይችላል.

በአካባቢ ላይ ጎጂ ውጤቶችን ለመቀነስ መንገዶች.

ከመኪኖች የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ጋዞች የመመረዝ ችግር.

የውስጥ ሃይልን መጠቀም ማለት እሱን በመጠቀም ጠቃሚ ስራ መስራት ማለትም የውስጥ ሃይልን ወደ ሜካኒካል ሃይል መቀየር ማለት ነው። በጣም ቀላል በሆነው ሙከራ, የተወሰነ ውሃ ወደ የሙከራ ቱቦ ውስጥ በማፍሰስ እና ወደ ድስት ማምጣት (የሙከራ ቱቦው መጀመሪያ ላይ በማቆሚያው ተዘግቷል), ማቆሚያው, በተፈጠረው የእንፋሎት ግፊት, ይነሳል እና ይወጣል. በሌላ አገላለጽ የነዳጁ ኃይል ወደ የእንፋሎት ውስጣዊ ጉልበት ይለወጣል, እና እንፋሎት እየሰፋ, መሰኪያውን በማንኳኳት ይሠራል. የእንፋሎት ውስጣዊ ኃይል ወደ ተሰኪው የኪነቲክ ኃይል የሚለወጠው በዚህ መንገድ ነው።

የሙከራ ቱቦው በጠንካራ የብረት ሲሊንደር ከተተካ ፣ እና ሶኬቱ ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች ጋር በጥብቅ የሚገጣጠም ፒስተን ያለው እና ከእነሱ ጋር በነፃነት መንቀሳቀስ ከቻሉ በጣም ቀላሉ የሙቀት ሞተርን ያገኛሉ።

የሰው ልጅ በሰው፣ በእንስሳትና በእጽዋት ላይ ስላለው አሉታዊ ተጽእኖ ሳያውቅ የውስጡን ማቃጠያ ሞተር ሲጠቀም ቆይቷል። ይህንን አሉታዊ ተፅእኖ በቅርብ ጊዜ አስተውለው መታገል የጀመሩት። ዋናው የአየር ብክለት መኪናዎች በተለይም የጭነት መኪናዎች ናቸው. በጭስ ማውጫ ውስጥ ያሉ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ብዛት እና ትኩረት የሚወሰነው በነዳጅ ዓይነት እና ጥራት ላይ ነው። እነዚህም በዋናነት እንደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ፣ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ናይትሮጅን ኦክሳይድ፣ሄክሰን፣ፔንታይን፣ካድሚየም፣ሰልፈሪክ አንዳይድ፣ሰልፈር ዳይኦክሳይድ፣ሊድ፣ክሎሪን እና አንዳንድ ውህዶቹ ናቸው። እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሰዎች, በእንስሳት, በእፅዋት ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራሉ እና በባዮስፌር ውስጥ ዓለም አቀፍ ለውጦችን ያስከትላሉ.

አሁን ተጽኖአቸውን እንይ። ካርቦን ዳይኦክሳይድ, ካርቦን ሞኖክሳይድ, ሰልፈር ኦክሳይድ እና ናይትሮጅን ኦክሳይዶች "ግሪንሃውስ" ጋዞች ናቸው, ማለትም, የግሪንሃውስ ተፅእኖ ያስከትላሉ, ይህም በመሬት ገጽ ላይ የሙቀት መጨመር ይገለጻል. የእሱ አሠራር በከባቢ አየር ውስጥ ልዩ ሽፋን መፍጠር ነው, ይህም ከምድር የሚመጡ የሙቀት ጨረሮችን የሚያንፀባርቅ, ወደ ውጫዊው ጠፈር እንዳይሸሹ ይከላከላል. ይህ በፖላር ክልሎች ውስጥ የበረዶ መቅለጥ እና በውጤቱም, የባህር ከፍታ መጨመር ሊያስከትል ይችላል. ነገር ግን የሙቀት ውጤቱ በበረዶው ተፅእኖ የሚካካስ ነው ሊባል ይገባል ። የኋለኛው የሚከሰተው ከፀሐይ ወደ ህዋ የሚመለሱትን የሙቀት ጨረሮች በሚያንፀባርቁ የአቧራ ቅንጣቶች ንብርብር ነው።

በዓመት 2.5-10 ቶን CO, 7 ሚሊዮን ቶን CO 2 . ካርቦን ሞኖክሳይድ መርዛማ ነው; 2 ወደ አንጎል እና በውጤቱም, የአእምሮ ሕመም መጨመርን ይጨምራል. ሶ 2 , NO ናቸው mutagens, teratogens, ቅጽ ጭስ እና የአሲድ ዝናብ ጭጋግ ወይም ዝናብ ጋር. ሰልፈር ኦክሳይዶች ከውኃ ጋር ሰልፈሪክ አሲድ ይፈጥራሉ፣ ናይትሮጅን ኦክሳይድ ደግሞ ናይትሪክ እና ናይትረስ አሲዶችን ይመሰርታሉ። በሰዎች ውስጥ የቆዳ ቁስሎች, የመስተጓጎል ሪኬትስ እና የሳንባ እብጠት ያስከትላሉ. እንስሳትም የአካል ብቃት እንቅስቃሴን አልፎ ተርፎም ሞት ይደርስባቸዋል። በእጽዋት ውስጥ, ቅጠሎቹ በመጀመሪያ ይጠቃሉ, ከዚያም ሙሉው ተክል ይሞታል. ስለዚህ, በስካንዲኔቪያ ውስጥ በዚህ ምክንያት ከፍተኛ የደን መጥፋት አለ. እነዚህ ዝናቦች የብረት ዝገትን እና የህንፃዎችን ውድመት ያስከትላሉ። በተጨማሪም ናይትሮጅን ኦክሳይዶች የኦዞን ሽፋንን ለማጥፋት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ.

ካድሚየም በአጥንት እና በመራቢያ ስርዓቶች, በአድሬናል ኮርቴክስ, በጥርስ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል እና የካርቦን ልውውጥን ይረብሸዋል. በከፍተኛ መጠን, የ itai-itai በሽታን ያመጣል.

እርሳስ ቴራቶጅን ነው, ይህም በማዕከላዊው የነርቭ ሥርዓት, በአጥንት ስርዓት, በመስማት, በጨቅላ ህጻናት ላይ የማየት እና ከዚያም ሞትን ይጎዳል. በአዋቂዎች ላይ ችግር ይፈጥራል የደም ዝውውር ሥርዓትአቅም ማጣት።

አይሲኢዎች ኦክስጅንን ይቀበላሉ, በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን ትኩረት ይቀንሳል. እስቲ አንድ ልዩ ጉዳይ እንመልከት - መኪና. አዎን፣ ሰዎች አሁን ካለሞተር ትራንስፖርት ህልውናቸውን መገመት አይችሉም፣ ነገር ግን ይህንን ምቾታቸውን ከተለያየ እይታ ከተመለከቱ፣ በመኪና የሚለቀቁት የቃጠሎ ምርቶች መጠን ያስደነግጣችኋል።

አንድ የመንገደኛ መኪና በዓመት ከ4 ቶን በላይ ኦ ከከባቢ አየር ይወስዳል 2 , ወደ 800 ኪሎ ግራም CO, 40 ኪሎ ግራም ናይትሮጅን ኦክሳይድ, 200 ኪሎ ግራም የተለያዩ ሃይድሮካርቦኖች ከጭስ ማውጫ ጋዞች ጋር ያመነጫል.

የመኪና ጭስ ማውጫ ጋዞች በግምት 200 የሚደርሱ ንጥረ ነገሮች ድብልቅ ናቸው። ሃይድሮካርቦን ይይዛሉ - ያልተቃጠሉ ወይም ያልተሟሉ የነዳጅ ክፍሎች (15% ብቻ መኪናውን ለመንዳት የሚውለው እና 85% "ወደ ንፋስ ይበርራሉ"), ከእነዚህም መካከል ያልተሟሉ የኤትሊን ተከታታይ ሃይድሮካርቦኖች, በተለይም ሄክሲን እና ፔንታይን ይይዛሉ. ትልቅ ቦታ. ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሰራ ወይም ፍጥነቱ ሲጨምር የእነሱ ድርሻ በ 10 እጥፍ ይጨምራል, ማለትም በትራፊክ መጨናነቅ ወይም በቀይ የትራፊክ መብራት. CO 2 እና አብዛኛዎቹ ሌሎች ልቀቶች ከአየር የበለጠ ክብደት አላቸው, ስለዚህ ከምድር ገጽ አጠገብ ይከማቻሉ. ካርቦን ሞኖክሳይድ (I) በደም ውስጥ ካለው ሂሞግሎቢን ጋር በመዋሃድ ኦክስጅንን ወደ ሰውነት ሕብረ ሕዋሳት እንዳይወስድ ይከላከላል። ናይትሮጅን ኦክሳይዶች በከባቢ አየር ውስጥ የሃይድሮካርቦን ለውጥ ምርቶች እንዲፈጠሩ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ. በመኪና ሞተር ውስጥ ነዳጅ ባልተሟጠጠ ቃጠሎ ምክንያት አንዳንድ የሃይድሮካርቦኖች ንጥረ ነገሮች ወደ ጥቀርሻነት ይለወጣሉ። 1 ሊትር ቤንዚን 1 ግራም ቴትሬታይል እርሳስ ሊይዝ ይችላል, እሱም ተደምስሷል እና ወደ ከባቢ አየር በእርሳስ ውህድ መልክ ይለቀቃል. እርሳስ ከዋና ዋናዎቹ ብክለት አንዱ ነው። ውጫዊ አካባቢበዋናነት በዘመናዊ ሞተሮች ነው የሚቀርበው ከፍተኛ ዲግሪበአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የሚመረቱ መጭመቂያዎች።

ለአካባቢ ተስማሚ መኪና - እውነታ ወይስ ምናባዊ?

የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የመኪናው ዋና የመንዳት ኃይል ሆኖ ይቆያል። በዚህ ረገድ የመንገድ ትራንስፖርትን የኢነርጂ ችግር ለመፍታት የሚቻለው አማራጭ ነዳጆች መፍጠር ነው። አዲሱ ነዳጅ ብዙ መስፈርቶችን ማሟላት አለበት: አስፈላጊዎቹ ጥሬ እቃዎች, አነስተኛ ዋጋ, የሞተርን አፈፃፀም አይጎዳውም, በተቻለ መጠን ትንሽ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ያመነጫሉ, ከተቻለ, ከተቻለ, አሁን ካለው የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ጋር, ወዘተ.

በጣም ትልቅ በሆነ መጠን, የዘይት ተተኪዎች ለመኪናዎች እንደ ነዳጅ ያገለግላሉ-ሜታኖል እና ኢታኖል, ከድንጋይ ከሰል የተገኙ ሰው ሰራሽ ነዳጆች. የእነሱ ጥቅም መኪናው በአካባቢው ላይ ያለውን መርዛማነት እና አሉታዊ ተጽእኖ በእጅጉ ለመቀነስ ይረዳል.

ከተለዋጭ ነዳጆች መካከል በመጀመሪያ ሊታወቁ የሚችሉት አልኮሆል, በተለይም ሜታኖል እና ኤታኖል ናቸው, እነዚህም ለነዳጅ ተጨማሪነት ብቻ ሳይሆን በንጹህ መልክም ጭምር ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ዋነኞቹ ጥቅሞቻቸው ከፍተኛ የፍንዳታ መቋቋም እና ጥሩ የአሠራር ውጤታማነት ናቸው ፣ በተጨማሪም በሜታኖል እና ኤታኖል ደካማ ተለዋዋጭነት ምክንያት ሞተሩን መጀመር አስቸጋሪ ነው.

አልኮሆል እንደ አውቶሞቢል ነዳጅ መጠቀም በሞተሩ ላይ አነስተኛ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል። ለምሳሌ በሜታኖል ላይ ለመስራት ካርቡረተርን ማስተካከል፣ የሞተር ጅማሮውን ለማረጋጋት መሳሪያ መጫን እና አንዳንድ የበሰበሱ ቁሳቁሶችን በበለጠ ተከላካይ መተካት በቂ ነው። የንጹህ ሜታኖል መርዛማነት ከተሰጠ, የተሽከርካሪውን የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በጥንቃቄ ማተም አስፈላጊ ነው.

ሞተሩን "ንጹህ" ማድረግ አስቸጋሪ አይደለም. ከቤንዚን ወደ መለወጥ ብቻ ያስፈልግዎታል የታመቀ አየር. ነገር ግን ይህ ሃሳብ ወደ መኪና ሞተሮች ሲመጣ ትችት አልቆመም-በእንደዚህ ዓይነት "ነዳጅ" ሩቅ መሄድ አትችልም. እና የአሜሪካ ባለሙያዎች የተጨመቀ አየርን በፈሳሽ ናይትሮጅን ለመተካት ሐሳብ አቅርበዋል. አልፎ ተርፎም ናይትሮጅን በሚተንበት ጊዜ እየሰፋ ሲሄድ የሞተርን ሶስት ፒስተን የሚገፋበት የመኪና ዲዛይን ሠርተዋል። እና የትነት ሂደቱን የበለጠ ንቁ ለማድረግ, ናይትሮጅን ወደ ልዩ ማሞቂያ ክፍል ውስጥ ማስገባት ይመከራል, አነስተኛ መጠን ያለው የናፍታ ነዳጅ ይቃጠላል. በቂ ኃይል ያለው እንዲህ ዓይነቱ እቅድ እስከ 500 ኪ.ሜ. የድንጋይ ከሰል በጣም የተለመደው የማይታደስ የኃይል ምንጭ ነው. በ 30 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ፣ ከድንጋይ ከሰል የሚመረተው ሰው ሰራሽ አውቶሞቢል ነዳጅ በጀርመን ተመሠረተ። የሀገሪቱን የነዳጅ እና የናፍታ ነዳጅ ፍላጎት 50% ያረካበት ጊዜም ነበር። በአሁኑ ጊዜ ከድንጋይ ከሰል ለሰው ሠራሽ ነዳጅ ፍላጎት በብዙ አገሮች ውስጥ ይታያል.

የሃይድሮጅን አካባቢያዊ ጥቅሞች በተለያዩ ሙከራዎች ተረጋግጠዋል.

ሃይድሮጂን በምን ዓይነት መልክ መጠቀም ይቻላል? ጋዝ ያለው፣ በጣም የተጨመቀ ሃይድሮጂን እንኳን ፋይዳ የለውም፣ ምክንያቱም ማከማቻው ትልቅ ሲሊንደሮችን ይፈልጋል።

የአውሮፓ ህብረት በ2020 10% ተሽከርካሪዎችን ወደ ባዮፊዩል ለመቀየር ወስኗል። የአውሮፓ ህብረት በ2020 10% መኪኖቹን ወደ ባዮፊዩል የመቀየር ግብ አስቀምጧል። ይህ ውሳኔ በብራስልስ በተካሄደው ስብሰባ በ27 የአውሮፓ ህብረት ሀገራት የኢነርጂ ሚኒስትሮች ጸድቋል። የአውሮፓ ህብረት ኢነርጂ እና ትራንስፖርት ምክር ቤት ውሳኔ "በ2020 በእያንዳንዱ የአውሮፓ ህብረት ሀገር ውስጥ ቢያንስ 10% የሚሆነው የመኪና ነዳጅ ፍጆታ ከባዮሎጂካል ምንጭ መሆን አለበት" ይላል። እየተነጋገርን ያለነው እንደ አልኮሆል እና ሚቴን ከባዮማስ ስለሚመነጩ የነዳጅ ዓይነቶች ነው። የውሳኔ ሃሳቡ ይህንን ነዳጅ ለማምረት እና የንግድ እድሎችን ለማሻሻል የቴክኖሎጂዎችን ውጤታማነት ለማሻሻል የፓን-አውሮፓ እርምጃ አስፈላጊነትን አፅንዖት ይሰጣል ። በአሁኑ ጊዜ በአውሮፓ የሚመረተው ባዮፊውል ከባህላዊ ነዳጅ በአማካይ ከ15-20 እጥፍ ይበልጣል።

ሳዓብ 9-5 እና ፎርድ ፎከስን ጨምሮ አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ለአገልግሎት ተስማሚ ናቸው። የነዳጅ ድብልቅ 80% ባዮፊውል የያዘ ነው።

ባዮዳይዝል በኬሚካላዊ ለውጥ አማካኝነት ከአትክልት ዘይት የተገኘ ነዳጅ ነው, ይህም transesterification ሂደት ተብሎ የሚጠራው. በአውሮፓ ከሱፍ አበባ እና ካኖላ ዘይት, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከአኩሪ አተር ዘይት ወይም ከተለያዩ የካኖላ ዘይት ይሠራል. የኬሚካል ምላሽ በዘይት እና በአልኮል መካከል በተለይም ሜቲል አልኮሆል, viscosity ለመቀነስ እና ዘይቱን ለማጣራት ይከሰታል. ይህ ኬሚካላዊ ሂደት አንድ ወጥ የሆነ, የተረጋጋ እና ጥራት ያለው ምርት: EMVH (ሜቲል ኤስተር የአትክልት ዘይቶች), ንብረቶቹ ከናፍታ ዘይቶች ጋር ቅርብ ናቸው. የባዮዲዝል ጥቅሞች:

ባዮዲዝል የታዳሽ ኃይል ምንጭ ነው, የዘይት አጠቃቀምን ለመተካት የወደፊቱ መፍትሄ

የባዮዲዝል አጠቃቀም የኪነማቲክ ሰንሰለት መቀየር አያስፈልገውም, እንደ መኪናው ሞዴል እና ዕድሜ ላይ በመመስረት, የነዳጅ ማጣሪያ ይጫናል. ባዮዳይዝል በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ሰልፈር መጠን መጨመር ምክንያት በፕላኔታችን ላይ ያለውን ሙቀት ለመከላከል ይረዳል፡ እንደ ተቀጣጣይ ሞተሮች በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን የካርቦን ዳይኦክሳይድ መቶኛ አይጨምርም። የሚሰራው ለ የህይወት ኡደትፋብሪካው በሞተር በሚሠራበት ጊዜ ከሚወጣው መጠን ጋር ተመጣጣኝ የሆነ የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን መውሰድ አለበት።

በቅርብ ጊዜ, ንጹህ ሃይድሮጂን እንደ ነዳጅ የመጠቀም ሀሳብ በጣም ተስፋፍቷል. አማራጭ ነዳጅ. የሃይድሮጂን ነዳጅ ፍላጎት ከሌሎቹ በተለየ መልኩ በተፈጥሮ ውስጥ በጣም የተለመደው ንጥረ ነገር በመሆኑ ተብራርቷል.

ሃይድሮጅን ለወደፊቱ የነዳጅ ማዕረግ ዋነኛ ተሟጋቾች አንዱ ነው. ሃይድሮጂን ለማምረት የተለያዩ ቴርሞኬሚካል፣ ኤሌክትሮኬሚካል እና ባዮኬሚካል ዘዴዎችን በፀሃይ ሃይል፣ በኑክሌር እና በሃይድሮሊክ ሃይል ማመንጫ ወዘተ በመጠቀም መጠቀም ይቻላል።

የሃይድሮጅን አካባቢያዊ ጥቅሞች በተለያዩ ሙከራዎች ተረጋግጠዋል. ሃይድሮጂን በምን ዓይነት መልክ መጠቀም ይቻላል? ጋዝ ያለው፣ በጣም የተጨመቀ ሃይድሮጂን እንኳን ፋይዳ የለውም፣ ምክንያቱም ማከማቻው ትልቅ ሲሊንደሮችን ይፈልጋል።

የበለጠ ትክክለኛ አማራጭ ፈሳሽ ሃይድሮጅን መጠቀም ነው. ነገር ግን, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ልዩ የሙቀት መከላከያ ያላቸው ውድ ክሪዮጅኒክ ታንኮች መትከል አስፈላጊ ነው.

ብቸኛው ልዩነት የኤሌክትሪክ መኪና ሞተር ብቻ ነው. የፍጥረቱ ሥራ በዓለም ላይ ባሉ ትላልቅ አውቶሞቢል ማምረቻ ኩባንያዎች በዋናነት በጃፓን እየተካሄደ ነው።

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው የአሁኑ ምንጭ በአሁኑ ጊዜ የሊድ ባትሪዎች ናቸው. ሳይሞሉ እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች እስከ 50-60 ኪ.ሜ (ከፍተኛው ፍጥነት 70 ኪ.ሜ በሰዓት, 500 ኪሎ ግራም የመሸከም አቅም አላቸው), ይህም በከተማው ውስጥ እንደ ታክሲ ወይም የቴክኖሎጂ ማጓጓዣ አገልግሎት እንዲሰጡ ያስችላቸዋል. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በተከታታይ ማምረት እና መጠቀም ሁሉንም አስፈላጊ የቴክኒክ እና ኢኮኖሚያዊ መስፈርቶች የሚያሟሉ የባትሪ መሙያ ጣቢያዎችን መፍጠር ይጠይቃል.

ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጣም ኃይል ቆጣቢ እና ከፍተኛ ብቃት ያለው የኃይል ምንጭ የነዳጅ ሴል ባትሪዎች እንደሆኑ ባለሙያዎች ያምናሉ. እንደነዚህ ዓይነቶቹ ንጥረ ነገሮች ብዙ ጥቅሞች አሉት, በመጀመሪያ ደረጃ, ከፍተኛ ቅልጥፍና, በእውነተኛ ጭነቶች ውስጥ ከ60-70% ይደርሳል; እንደ ባትሪዎች መሙላት አያስፈልጋቸውም; በጣም ተስፋ ሰጪው የሃይድሮጂን-አየር ኤሌክትሮኬሚካል ጄኔሬተር (ኢ.ሲ.ጂ.) ነው, ይህም የኤሌክትሪክ ኃይል በሚፈጠርበት ጊዜ የምላሽ ምርቱ በኬሚካል ንጹህ ውሃ ነው. ዛሬ የ ECH ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ ወጪ ነው.

ሰብአዊነት በጣም በዝግታ ነው ፣ ግን አሁንም ቁሳዊ ፍጆታን በትክክለኛው ቦታ ላይ ማስገባት አስፈላጊ መሆኑን ከሌሎች የግል ማንነት ምንጮች መካከል ፣ እንደ ቤተሰብ ፣ ጓደኝነት ፣ ከሌሎች ሰዎች ጋር መግባባት ፣ የአንድ ሰው እድገት። የራሱ ስብዕና; በመጨረሻ አንድ ሰው በምድር ላይ ባለው ዕድል መሠረት መኖር እንዳለበት። የዚህ ልዩ ችግር መፍትሔው በዋናነት የምድርን ባዮስፌር እንደምንጠብቅ ይወስናል።

ምልከታዎችን ማካሄድ.

የእኔ ጂምናዚየም በሦስት መንገዶች የተከበበ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ናቸው። አካባቢያዊ ጠቀሜታበአማካይ የትራፊክ ጥንካሬ, እና ሶስተኛው ከፍተኛ የትራፊክ ጥንካሬ ያለው የክልል መንገድ ነው.

እስካሁን ድረስ በትራፊክ ፖሊስ መሠረት 22,125 ተሽከርካሪዎች በኩርቻቶቭ ከተማ እና በኩርቻቶቭስኪ አውራጃ ውስጥ ተመዝግበዋል. ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ቁጥሩ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል.

	2008	2009	2010	2011
"ኤ" (ሞተር ሳይክሎች)	1596	1775	1789	1875
"IN" ( መኪኖች)	12110	13944	15380	18239
"ሲ" (የጭነት መኪናዎች)
"ዲ" (አውቶቡሶች)
"ኢ" (የጭነት ተጎታች)
አውቶማቲክ የስልክ ልውውጦች ጠቅላላ ብዛት	15488	17601	19088	22125

የተሽከርካሪዎች ቁጥር መጨመር ከህዝቡ የኑሮ ደረጃ መጨመር ጋር ተያይዞ ነው, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአካባቢው ላይ የበለጠ ጉዳት እየደረሰ ነው.

በጂምናዚየም ማይክሮዲስትሪክት ህዝብ ላይ ጥናት አደረግሁ። ሁሉም ምላሽ ሰጪዎች የጤና ችግራቸውን ከአካባቢው ሁኔታ ጋር ያዛምዳሉ እና ከብክለት መንስኤዎች አንዱ የሞተር ተሽከርካሪዎችን ማስወጣት ጋዞች ናቸው.

የመኪናዎች መጨመር የአካባቢ ብክለትን እንዴት እንደሚጎዳ አየሁ። ለማነፃፀር፣ በስቮቦዳ አደባባይ፣ በናበረዥናያ ጎዳና እና በትራፊክ ፖሊስ ጣቢያ በኩል የሚያልፉ መኪኖችን ቁጥር ለመቁጠር ጥናት አደረግሁ። ቆጠራው በተመሳሳይ ጊዜ ለአንድ ሰዓት ያህል ተካሂዷል. በዚህም ምክንያት የፍሪደም አደባባይ እና የትራፊክ ፖሊስ ፖስት በጣም የሚበዛባቸው ቦታዎች መሆናቸው የተረጋገጠ ሲሆን ከፍተኛው የተሽከርካሪዎች ክምችት ከ17°-18°° እንደሚታይ ታውቋል።

የመንገድ ስም	ATS	አውቶማቲክ የስልክ ልውውጥ ብዛት
		7°°-8°°	13°-14°°	17°-18°°
የነፃነት አደባባይ	ጠቅላላ			1137
	አውቶቡሶች
	መኪኖች
	የጭነት መኪናዎች
ሴንት. መጨናነቅ	ጠቅላላ
	አውቶቡሶች
	መኪኖች
	የጭነት መኪናዎች
የትራፊክ ፖሊስ ፖስት	ጠቅላላ			1644
	አውቶቡሶች
	መኪኖች			1067
	የጭነት መኪናዎች

የከተማችን ርዝመት ከምዕራብ እስከ ምስራቅ 4.5 ኪ.ሜ, ከሰሜን እስከ ደቡብ - 800 ሜትር. የኛ ጂምናዚየም ፍሪደም አደባባይ አጠገብ ይገኛል። በመኪና ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ያሉትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠን አስላለሁ። ለቀላል ስሌት፣ ተማሪዎች ከጂምናዚየም ወደ ቤታቸው በሚሄዱበት ወቅት፣ ከ13°-14°° የሚያልፉ መኪኖች ብቻ ተወስደዋል። ለ1000 ሊትር የነዳጅ ሞተር 200 ኪሎ ግራም የካርቦን ሞኖክሳይድ, 20 ኪሎ ግራም ናይትሮጅን ኦክሳይድ, 25 ኪሎ ግራም ሃይድሮካርቦኖች, 1 ኪሎ ግራም ጥቀርሻ, 1 ኪሎ ግራም የሰልፈር ውህዶች. የመንገደኞች መኪና በ100 ኪሎ ሜትር 10 ሊትር ቤንዚን ይፈልጋል።

ስሌቶችን አደረግሁ እና 1 ኪ.ሜ ስጓዝ እና 0.1 ሊትር ቤንዚን ሲያቃጥል አገኘሁ-

የመንገድ ስም	ካርቦን ሞኖክሳይድ	ናይትሪክ ኦክሳይድ	ሃይድሮካርቦኖች	ጥላሸት	ሰልፈርስ ግንኙነቶች
የነፃነት አደባባይ	10.16 ኪ.ግ	1.02 ኪ.ግ	1.52 ኪ.ግ	0.05 ኪ.ግ	0.05 ኪ.ግ
ሴንት. መጨናነቅ	5.02 ኪ.ግ	0.5 ኪ.ግ	0.75 ኪ.ግ	0.03 ኪ.ግ	0.03 ኪ.ግ
የትራፊክ ፖሊስ ፖስት	12.3 ኪ.ግ	1.23 ኪ.ግ	1.85 ኪ.ግ	0.06 ኪ.ግ	0.06 ኪ.ግ

በሰንጠረዡ ውስጥ ያለው መረጃ በከተማው ውስጥ በአንድ ሰዓት ውስጥ 1 ኪሎ ሜትር የሚጓዙ 1374 መኪኖች ነው, እና በምድር ላይ ከአንድ ቢሊዮን በላይ መኪኖች እንዳሉ ካስታወሱ, ይህ ምን ያህል አስደናቂ ምስል ይሆናል.

የእርሳስ ይዘትን ለመወሰን በ 30, 60, 120, 240 ሜትር ርቀት ላይ የበረዶ ናሙናዎችን ወስጄ ነበር. ብክለት ምን ያህል እንደሚስፋፋ ለማየት ከመንገድ ላይ.

ሌላው የአካባቢ ችግር ድንገተኛ የመኪና ማጠቢያ ነው. በከተማችን 6 በይፋ የተመዘገቡ የመኪና ማጠቢያዎች አሉ ነገር ግን የህዝቡን ፍላጎት ሙሉ በሙሉ አላረኩም። ያልተፈቀዱ የመኪና ማጠቢያዎች እድገታቸው ቀጥሏል.

መደምደሚያ፡- - በኩርቻቶቭ ከተማ እና በኩርቻቶቭስኪ አውራጃ ውስጥ በተሸከርካሪዎች ቁጥር እድገት ላይ ያለውን ስታቲስቲካዊ መረጃ ካጠናሁ በኋላ በእንደዚህ ዓይነት የተሽከርካሪዎች ጭማሪ መጠን በ 5 ዓመታት ውስጥ በመንገድ ላይ የትራፊክ መጨናነቅ ይከሰታል ወደሚል መደምደሚያ ደረስኩ ። የእኛ ከተማ አሁን በሞስኮ ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እና የግቢው አከባቢዎች ወደ መኪና ማቆሚያ ቦታ ይለወጣሉ ።

የጂምናዚየም ማይክሮዲስትሪክት ነዋሪዎች መካከል የዳሰሳ ጥናት ካደረግሁ በኋላ የአካባቢ ብክለት ምንጮች አንዱ እና ስለዚህ ጤናቸውን የሚያባብሰው የተሽከርካሪ ጭስ ማውጫ ጋዞች መሆኑን ተገነዘብኩ ።

የቴክኒካዊ ሥነ-ጽሑፍን ካጠናሁ በኋላ, የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ የሆኑ የመጓጓዣ ዘዴዎችን በመጠቀም አካባቢን ማሻሻል እንደሚቻል መደምደሚያ ላይ ደረስኩ. ለምሳሌ, ብስክሌት, በዱብና ከተማ, በሞስኮ ክልል እና በጄኔቫ (ሲአርኤን) እንደሚደረገው.

የትራፊክ መጠኑ በሁሉም ቦታ ትልቅ ነው። ከኢንዱስትሪ ተቋማት ከሚወጣው ልቀት ጋር እንኳን ሊወዳደር የማይችል የአየር ብክለትን ይፈጥራል። ትራንስፖርት ከ45-50% የሚሆነውን ብክለት ይፈጥራል።

ስለዚህ, ከመንገድ ተሽከርካሪዎች የአየር ብክለትን ለመቀነስ ሁለት መንገዶች አሉ. የመጀመሪያው በእያንዳንዱ መኪና ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቁትን ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠን መቀነስ ነው. ሁለተኛው ነዳጅ የሚበሉትን ተሽከርካሪዎች በተቻለ መጠን መጠቀም እና ከባቢ አየርን በትንሹ ሊበክሉ ይችላሉ።

ብክለትን ለማስቆም በመንገድ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥብቅ የሆነ አጠቃላይ ቁጥጥር ያስፈልጋል። አንድ ምሳሌ የሚከተለው ተነሳሽነት ነው-ከጃንዋሪ 1 1993 ጀምሮ በአውሮፓ ማህበረሰብ ውስጥ ለሽያጭ የታቀዱ ሁሉም አዳዲስ መኪኖች በካታሊቲክ መገናኛዎች የታጠቁ መሆን አለባቸው ። ይህ ትንሽ መሣሪያ በሰው አካል ላይ ጎጂ የሆኑትን አብዛኛዎቹን የናይትሮጅን እና የካርቦን ሃይድሮካርቦኖችን እና ኦክሳይድን ያስወግዳል. እና ቀደም ሲል እንደተናገርኩት በከባቢ አየር ውስጥ መገኘታቸው በፕላኔቷ ላይ ያለውን የሙቀት መጨመር ስጋት ላይ የሚጥል የግሪንሃውስ ተፅእኖ ይፈጥራል. ሌላው ችግር ደግሞ ኤንጂን የበለጠ ውጤታማ ለማድረግ ወደ ቤንዚን የሚጨመረው እርሳስ ነው። በተለይም ለትንንሽ ልጆች አካል በጣም መርዛማ እና አደገኛ ነው. ስለዚህ በአሁኑ ወቅት በአገራችን የእርሳስ ቤንዚን መጠቀም የተከለከለ ነው። ጥናቶች እንደሚያሳዩት ሞተሩ ገና ቀዝቀዝ ባለበት በመጀመሪያዎቹ አምስት ደቂቃዎች ውስጥ የሞተር ጭስ ማውጫ ጋዞች በጣም መርዛማ ናቸው። የመጀመሪያው መንገድአንዲት ሴት ለዚህ ችግር መፍትሄ አቀረበች-ይህ አየር ከታች ባለው የታሸገ ቦርሳ ውስጥ ይሰበሰባል የኋላ መቀመጫመኪና, እና ሞተሩ ሲሞቅ, ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል እና ይቃጠላል.

የመኪና ባለቤቶች ራሳቸው ብዙ ጊዜ የህዝብ ማመላለሻን መጠቀም ከጀመሩ ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት ቢነዱ የአየር ብክለትን በመዋጋት ረገድ በእጅጉ ሊረዱ ይችላሉ ምክንያቱም ይህ መርዛማ ውህዶችን ልቀትን ይቀንሳል። እንዲሁም ይህንን ችግር ለመፍታት አንዱ መንገድ በከተሞች ውስጥ ትናንሽ መኪናዎችን መጠቀም ነው. በከተማው ጎዳናዎች ላይ ኃይለኛ ጂፕስ ቁጥር መጨመሩ የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎች የሚያሳስባቸው በከንቱ አይደለም, በከተማው ውስጥ መጠቀማቸው ተገቢ አይደለም. በመኪና ባለቤቶች ላይ የተደረገ አንድ ጥናት እንደሚያሳየው ለአየር ብክለት ዋነኛው ተጠያቂ የግል ተሽከርካሪዎቻቸው ናቸው; እንደዚህ አይነት ፍላጎት እንዲታይ, የህዝብ ማጓጓዣን አሠራር በደንብ ማሻሻል አስፈላጊ ነው. እና አሁንም ፍፁም ስላልሆነ የግል መኪናዎች የከተማ መንገዶችን እያጥለቀለቁ መሆናቸው አያስደንቅም።

በአሁኑ ጊዜ የቤንዚን ሞተር ያለው መኪና ወደ የአካባቢ ብክለት ከሚያስከትሉት ጉልህ ምክንያቶች ውስጥ አንዱ ሲሆን ባለሙያዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ "ንፁህ" መኪና - የኤሌክትሪክ መኪና ወደመፍጠር ወደ ሃሳቡ እየተመለሱ ነው። በአንዳንድ አገሮች የጅምላ ምርታቸው ይጀምራል. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ምርት ለማነቃቃት መንግሥት እያንዳንዱ አውቶሞቢል ፋብሪካ ቢያንስ አንድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴል እንዲያመርት ያስገድዳል።

በአገራችን አምስት ብራንዶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ይመረታሉ. የኡሊያኖቭስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ (UAZ-451-MI) የኤሌክትሪክ መኪና ከሌሎች ሞዴሎች በኤሲ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ስርዓት እና አብሮ በተሰራው ባትሪ መሙያ ይለያል። ኃይል መሙያየሚፈቅድ የአሁኑ መቀየሪያ የታጠቁ የሳንባ አተገባበርእና ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የመሳብ ሞተር. የዚህ የምርት ስም መኪኖች ቀደም ሲል በሞስኮ ውስጥ ሸቀጣ ሸቀጦችን ወደ መደብሮች እና ትምህርት ቤቶች ለማቅረብ ያገለግላሉ.

ለአካባቢ ጥበቃ ፍላጎቶች በተለይም በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ተሽከርካሪዎችን ቀስ በቀስ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል መቀየር ጥሩ ነው ተብሎ ይታሰባል. በኢኮኖሚ እና በቴክኒካል ከተለመዱት መኪኖች ጋር የሚወዳደሩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመፍጠር እና ወደ ሥራ ለማስገባት አሁን ያሉትን የወቅቱ ምንጮችን በመጠቀም በተወሰነ ማሻሻያ ተጠቅሟል። ትንበያው እንደሚከተለው ነው-በ 2010 ከጠቅላላው የመኪና ብዛት 5% የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከነበሩ በ 2025 ቁጥራቸው ወደ 15% እንደሚጨምር ይጠበቃል.

እንደተጠቀሰው, ዋናው የአየር ብክለት ምንጭ የጭስ ማውጫ ጋዞች ነው. ነገር ግን ይህ ችግር ሊፈታ ይችላል የውስጥ የቃጠሎ ሞተር በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ከተተካ, እና አማራጭ ምንጮችከላይ የተዘረዘሩት አመጋገብ.

ግን ስለ ህዝብ ትራንስፖርትስ? እና እዚህ መውጫ መንገድ አለ. አውቶቡሶችን እና ሚኒባሶችን በትሮሊ ባስ እና በትራም መተካት ብቻ ያስፈልግዎታል። እና፣ አያዎ (ፓራዶክስ)፣ ብስክሌት እንደ ግለሰብ ማጓጓዣ ይጠቀሙ። እርግጥ ነው፣ መኪና የበለጠ ምቹ እና ምቹ ነው፣ ነገር ግን በብስክሌት መካከል መምረጥ እንዳለቦት እና የጭስ ማውጫው በጤናችን ላይ ከሚያደርሰው ጉዳት መካከል አንዱን መምረጥ እንዳለብህ አስብ። ብዙዎች ብስክሌት ይመርጣሉ ብዬ አስባለሁ።

በየዓመቱ ከ 250 ሺህ በላይ ሩሲያውያን በአካባቢያዊ የበሽታ መከላከያ እጥረት ይሞታሉ, በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ደግሞ ይታመማሉ. ምክንያቱ መርዛማዎች, አለርጂዎች, ሚውቴጅኖች በማይመች የአካባቢ ሁኔታዎች ውስጥ ቀጥተኛ ተጽእኖ ነው. ከቅርብ ዓመታት ወዲህ የሀገሪቱ የሟቾች ቁጥር የወሊድ ምጣኔን በእጥፍ ጨምሯል።

የእኛ እንዲሆን ምን መደረግ አለበት የትውልድ ከተማንጹህ እና ቆንጆ ሆነ?

1. ከተማዋን አረንጓዴ ማድረግ. ተክሎች ካርቦን ዳይኦክሳይድን ይይዛሉ እና ኦክስጅንን ያስለቅቃሉ.

2. መኪና ወደ ከባቢ አየር የሚለቁት ጎጂ ንጥረ ነገሮች መጠን እንደ ሞተሩ ሁኔታ ስለሚወሰን የተሽከርካሪ ምርመራዎችን በዓመት 2 ጊዜ ያካሂዱ።

የመኪና ጥገናን የበለጠ ተመጣጣኝ ያድርጉት።
በአጥፊዎች ላይ የሚጣለውን ማዕቀብ ማጠንከር።

ማጠቃለያ

ከስራዬ በመነሳት በሙቀት ሞተሮች ፈጠራ የሰው ልጅ በተፈጥሮ ላይ ያለው ኃይል እየጨመረ መምጣቱን ደመደምኩ። ነገር ግን ሰው የተፈጥሮ አካል ነው, ስለዚህ በምድር ላይ ለወደፊት ህይወታችን, ለጤንነታችን, የተፈጥሮን ውበት ለማድነቅ, ያለ ፍርሃት በምድር ላይ ለመኖር, ቤታችንን መንከባከብ አለብን, አለበለዚያ ልንሞት እንችላለን.

በአሁኑ ጊዜ, ኃላፊነት የሚሰማቸው ቴክኒካዊ ውሳኔዎችን የሚወስኑ ሰዎች የተፈጥሮ ሳይንስን መሰረታዊ ነገሮች መቆጣጠር, የአካባቢን እውቀት, ለድርጊታቸው ያላቸውን ሃላፊነት ማወቅ እና በአካባቢው ላይ ሊያስከትሉ የሚችሉትን ጉዳት መረዳት አለባቸው. በእኔ አስተያየት, በህይወት እና በእንቅስቃሴ ውስጥ ያለው መኪና ዘመናዊ ስልጣኔበቀላሉ አስፈላጊ. ነገር ግን የአካባቢን ንፅህና ለመጠበቅ ማንኛውም የሳይንስ እና የቴክኖሎጂ እድገት ጉድለቶች በጊዜው መወገድ አለባቸው። አንድ ሰው በምድር ላይ ያለው ሕይወት ከተፈጥሮ ጋር ባለው ግንኙነት, በመካከላቸው ባለው ስምምነት ላይ የተመሰረተ መሆኑን መረዳት አለበት.

ስነ ጽሑፍ፡

የታተሙ ህትመቶች፡-

1. ፊዚክስ: መደበኛ ያልሆኑ ክፍሎች, ከመደበኛ ትምህርት ውጭ እንቅስቃሴዎች. 7-11 ክፍሎች. M.A. Petrukhina, Volgograd: መምህር, 2007.

2) V.A. Popova, ፊዚክስ 8-9: የምርጫ ኮርስ ፕሮግራሞች ስብስብ - ቮልጎግራድ: መምህር 2007

3) ፖሊያንስኪ SE. የፊዚክስ የትምህርት እድገቶች፡ 8ኛ ክፍል፣ 2ኛ እትም፣ M፡ VAKO፣ 2004

የኤሌክትሮኒክ እትሞች;

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

መተግበሪያ.

ጥያቄ.

በክፍል ጓደኞቼ መካከል ጥናት አደረግሁ። ውጤቶቹ እነሆ፡-

1. ቤተሰብዎ መኪና አላቸው?

አዎ - 20 አይ - 4

2. ቤተሰብዎ መኪናውን ምን ያህል ጊዜ ይጠቀማሉ?

በየቀኑ - 14 ቅዳሜና እሁድ እና ብዙ ጊዜ - 6

4. መኪናዎን በአንድ ሌሊት የሚተውት የት ነው?

ከመግቢያው አጠገብ -11 በመኪና ማቆሚያ ቦታ, በጋራዡ ውስጥ -9

መኪናዎን የት ነው የሚያጠቡት?

በኩሬ አጠገብ, በቤቱ አቅራቢያ - 6 በልዩ ላይ. የመኪና ማጠቢያዎች -14

6. ወደፊት የመንገድ ትራንስፖርት ለአካባቢ ተስማሚ ሊሆን ይችላል ብለው ያምናሉ?

አዎ-11 አይ-13

ይህ ጥናት መኪናን መጠቀም የህይወት ዋና አካል እየሆነ መምጣቱን ያሳያል። ዘመናዊ ሰውነገር ግን ከዚህ ጋር ተያይዘው የሚከሰቱ የአካባቢ ችግሮች ለእያንዳንዱ የመኪና ባለቤት አሳሳቢ አይደሉም።

በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ

ተማሪዎች፣ የድህረ ምረቃ ተማሪዎች፣ በትምህርታቸው እና በስራቸው የእውቀት መሰረቱን የሚጠቀሙ ወጣት ሳይንቲስቶች ለእርስዎ በጣም እናመሰግናለን።

በ http://www.allbest.ru/ ላይ ተለጠፈ

መግቢያ

3. የአየር ትራንስፖርት ተጽእኖ

ማጠቃለያ

መጽሃፍ ቅዱስ

መግቢያ

የአውሮፓ ሩሲያ የእጽዋት ሽፋን ዛሬ ከፍተኛ የሆነ የአንትሮፖሎጂካል ለውጥ እያካሄደ ነው, በዚህም ምክንያት የአካባቢያዊ ዕፅዋት ስብጥር እየተለወጠ ነው. ዝርያዎችን ለመበተን በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መንገዶች አንዱ የመጓጓዣ መንገዶች ናቸው, እርስ በርስ የሚጋጩ እና በተመሳሳይ ጊዜ ልዩ የሆነ የእፅዋት ዝርያዎች የሚፈጠሩበት ነው.

ትራንስፖርት አንዱ ነው። አስፈላጊ አካላትየህዝብ እና የኢኮኖሚ ልማትከፍተኛ መጠን ያለው ሀብት የሚፈጅ እና በአካባቢው ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። የትራንስፖርት አገልግሎት ይጫወታሉ ጠቃሚ ሚናበሰዎች ኢኮኖሚ እና የዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ። በሁሉም አህጉራት ከሞላ ጎደል ሁሉንም አይነት የትራንስፖርት አገልግሎት መጠቀም ከሸቀጦች ብዛት፣ ከቶን ኪሎ ሜትር እና ከተጓጓዥ መንገደኞች አንጻር እየጨመረ ነው።

የብክለት ትራንስፖርት ሚና ከፍተኛ ነው። የውሃ አካላት. በተጨማሪም ትራንስፖርት በከተሞች ውስጥ ካሉት የጩኸት ምንጮች አንዱ ሲሆን ለአካባቢ ሙቀት ብክለት ከፍተኛ አስተዋፅኦ አለው።

ምንም እንኳን የትራንስፖርት እና የመንገድ ውስብስብነት እንደ ኢኮኖሚው ዋና አካል ቢሆንም, በተፈጥሮ ሥነ-ምህዳር ስርዓቶች ላይ ያለውን አሉታዊ ተፅእኖ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. እነዚህ ተፅዕኖዎች በተለይ በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ከፍተኛ ስሜት እንደሚሰማቸው እና የህዝብ ብዛት እየጨመረ በመምጣቱ ይታወቃል. ይህ ንድፍ ለከተማ ተሳፋሪዎች መጓጓዣም እውነት ነው ፣ ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የስበት ኃይል በሚባሉት ቦታዎች ላይ ያተኮረ ነው - የተሳፋሪ ፍሰቶች የሚመነጩበት ፣ የሚሰባሰቡበት ፣ የሚበታተኑ እና የሚዋጡበት።

በአሁኑ ጊዜ የትራንስፖርት ተጽእኖ ግን አካባቢው የዘመናዊው ህብረተሰብ በጣም አሳሳቢ እና አንገብጋቢ ችግር ነው. የዚህ ተጽእኖ መዘዝ በእኛ ትውልድ ላይ ብቻ ሳይሆን የመጋለጥን እና የሚያስከትለውን ተፅእኖ ለመቀነስ እና ለማስወገድ ከባድ እርምጃዎችን ካልወሰድን በመጪው ትውልድ ላይም ሊጎዳ ይችላል.

ተሽከርካሪዎች በሚሠሩበት ጊዜ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች በአየር ማስወጫ ጋዞች, የነዳጅ ስርዓቶች ጭስ እና እንዲሁም ተሽከርካሪው በሚሞሉበት ጊዜ ወደ አየር ውስጥ ይገባሉ. የካርቦን ኦክሳይድ (ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ካርቦን ሞኖክሳይድ) ልቀት እንዲሁ በመንገድ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ እና በተሽከርካሪው ሁኔታ እና ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

መርዛማ ንጥረነገሮች የእፅዋትን እድገትና ልማት ያበላሻሉ ፣ ይህም ለምርት መቀነስ ፣ለከብት እርባታ መጥፋት እና ለዛፎች ቀስ በቀስ ሞት አስተዋጽኦ ያደርጋል። ተክሎች እና እንስሳት የተለያዩ መርዛማ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን ያከማቻሉ, ይህም ወደ ጤና ማጣት, የጂን ሚውቴሽን, የእንስሳት መራባት እና የእፅዋት መጥፋት ያስከትላል.

ከልቀት እና ጫጫታ በተጨማሪ የመኪናዎች አሠራር ከሌሎች አሉታዊ ተጽእኖዎች ጋር የተቆራኘ ነው - ለምሳሌ ለትራፊክ መስመሮች መስፋፋት ተጨማሪ እና ተጨማሪ አዳዲስ ግዛቶችን ማግለል, የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ማደራጀት, ጋራጆችን ማስቀመጥ, መጨመር የነዳጅ ማደያዎች እና የአገልግሎት ኢንተርፕራይዞች ብዛት ፣ የተተዉ አሮጌ መኪናዎች ያሉባቸው ግዛቶች ቆሻሻ ፣ በአረንጓዴ ቦታዎች በተያዙ የመሬት ቦታዎች ላይ ድንገተኛ የመኪና ማቆሚያ ድርጅት ፣ ወዘተ.

የሞተር ትራንስፖርት በሰዎች ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው. ዛሬ, ከአካባቢ እይታ አንጻር የህዝብ ጤና መበላሸቱ በዋነኝነት የአየር ብክለት ውጤት ነው.

በከተሞች ውስጥ ዋነኛው የአየር ብክለት ምንጭ የመንገድ ትራንስፖርት ነው። በውጤቱም, ብዙ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባሉ, ለምሳሌ, ቤንዞ (ሀ) ፒሬን, ሶት, እርሳስ, የቤንዚን ትነት, መዳብ እና ሌሎችም. ከአቅም ማጣት በተጨማሪ የተለያዩ ስርዓቶችአካል, ሥር የሰደዱ በሽታዎች የውስጥ አካላትአንዳንድ ንጥረ ነገሮች እንደ ካርሲኖጂንስ አደገኛ ናቸው. ጤናን ከሚነኩ ሌሎች ምክንያቶች በተቃራኒ የሰው ልጅ ለአንትሮፖጂካዊ ልቀቶች መጋለጥን መቆጣጠር አይቻልም። እንዲህ ዓይነቱ መጋለጥ የሚያስከትለው መዘዝ ከዓመታት እና ከአስርተ ዓመታት በኋላ እውን ሊሆን ስለሚችል በሕዝብ ውስጥ የካንሰርን አደጋ ከተሽከርካሪዎች ማስወጣት ጋዞች ውስጥ ለካንሰር-ነክ ንጥረነገሮች መጋለጥ የረጅም ጊዜ ትንበያ አስቸኳይ ተግባር ይሆናል።

በትራንስፖርት የሚደርሰውን የአካባቢ ጉዳት ለመቀነስ ዋና መንገዶች የሚከተሉት ናቸው።

የከተማ ትራንስፖርት ማመቻቸት;

ከተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ በትራንስፖርት ታክሶች ህብረተሰቡ የሚያወጣውን ወጪ በመኪና ባለቤቶች ክፍያ፡-

ለመኪናዎች (መኪና ሲገዙ ተጨማሪ ቀረጥ, የትራንስፖርት ታክስ);

በመኪና ለመጓዝ (መጨናነቅ ባለባቸው መንገዶች ላይ ለሚጓዙት ክፍያ;

በተወሰነ ቦታ ላይ በመንገድ ላይ ለመንዳት ክፍያ;

የከተማ መግቢያ ክፍያ;

የፍቃድ ክፍያ የመንገድ አውታርለተወሰነ ጊዜ;

በእንቅስቃሴው ቦታ እና በተጓዙበት ርቀት ላይ በመመስረት የኤሌክትሮኒክ የክፍያ ሥርዓቶች;

ለመኪና ማከማቻ (የመኪና ማቆሚያ ክፍያ);

ለመኪና ነዳጅ;

የአማራጭ የኃይል ምንጮች ልማት;

የኦርጋኒክ ነዳጅ ማቃጠል እና ማጽዳት;

አማራጭ ነዳጆችን በመጠቀም ሞተሮችን መፍጠር (ማሻሻያ);

የድምፅ መከላከያ;

ለተሽከርካሪ መርከቦች እና ለትራፊክ አስተዳደር ኢኮኖሚያዊ ተነሳሽነት (የመኪናዎች ታክስ ፣ ነዳጅ ፣ መንገዶች ፣ የመኪና እድሳት ተነሳሽነት)።

1. የመንገድ ትራንስፖርት ተጽእኖ

የአካባቢ ብክለት ዋና ዋና ምንጮች እና የሃይል ሀብቶች ተጠቃሚዎች የመንገድ ትራንስፖርት እና የመንገድ ትራንስፖርት ውስብስብ መሠረተ ልማት ያካትታሉ.

ከከተሞች እድገትና ከከተሞች እድገት ጋር ተያይዞ ለህዝቡ ወቅታዊና ጥራት ያለው የትራንስፖርት አገልግሎት፣እንዲሁም የአካባቢ ጥበቃ ከከተማ በተለይም የመንገድ ትራንስፖርት አሉታዊ ተፅዕኖዎች እየጨመሩ መጥተዋል። መኪኖች እጅግ በጣም ብዙ ዋጋ ያላቸው የፔትሮሊየም ምርቶችን ያቃጥላሉ, ይህም በአካባቢ ላይ በተለይም በከባቢ አየር ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያስከትላል. መኪኖች ብዛት በትልልቅ እና በትላልቅ ከተሞች ውስጥ የተከማቸ ስለሆነ በእነዚህ ከተሞች ውስጥ ያለው አየር በኦክስጂን እጥረት ብቻ ሳይሆን በጭስ ማውጫ ጋዞች ጎጂ አካላት ተበክሏል ።

በትልቅ የኢንዱስትሪ ከተማ ሁኔታዎች ውስጥ ተክሎች ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ግፊት ያጋጥማቸዋል. ከፍተኛ መጠን ያለው የሰልፈር ዳይኦክሳይድ፣ ናይትሮጅን እና የካርቦን ኦክሳይድ፣ ሃይድሮጂን ሰልፋይድ እና አሞኒያ፣ አቧራማነት እና የአየር ሙቀት መጨመር፣ በዛፎች እና ቁጥቋጦዎች ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደረሰው የጋዝ ብክለት በጨመረባቸው አካባቢዎች። ብዙዎቹ እነዚህ ውህዶች በውሃ ውስጥ ሲሟሟ ለዕፅዋት ጎጂ የሆኑ አሲዶችን ይፈጥራሉ. የረጅም ጊዜ ተጋላጭነት ብዙ ተግባራትን ወደ መስተጓጎል ያመራል የእፅዋት አካልእና ብዙ ጊዜ እስከ ሞት ድረስ. ስለዚህ, የከተማ መልክዓ ምድሮች ጤናን ለማሻሻል, የመሬት ገጽታ ባለቤቶች ዘላቂ የሆኑ የዛፍ እና የዛፍ ዝርያዎችን በስፋት ይጠቀማሉ. ይሁን እንጂ በንድፈ ሀሳብ እና በተግባር በከተማው ውስጥ ታጋሽ የሆኑ ጥንቅሮችን ለመፍጠር በቂ ትኩረት አይሰጥም. ቅጠላ ቅጠሎች.

2. በመንገዶች ላይ በረዶን መዋጋት

የክሎራይድ ውህዶችን በመጠቀም በረዶን እና በረዶን ከመንገድ ላይ የማስወገድ ኬሚካላዊ ዘዴ በቀጥታ ግንኙነት እና በአፈር ውስጥ በአረንጓዴ ቦታዎች ላይ ጎጂ ውጤት አለው ። ጨዋማ በረዶን ከመንገድ ዳር ሲያስወግዱ እና ተከላ በሚገኙበት ቦታ ሲከፋፈሉ ቀጥተኛ ግንኙነት ሊኖር ይችላል። ወደ ቁጥቋጦዎች አካባቢዎች በጨዋማ ፍሳሽ ምክንያት የሚከሰተው የአፈር ጨዋማነት. ከመንገድ መንገዱ ጠርዝ ከ 9 ሜትር ርቀት ላይ ከተተከሉ ዛፎች የመሞት እድል በእጅጉ ይቀንሳል. በእጽዋት ላይ የሚደርሰው ጉዳት ለም መሬት በተለይም በፎስፌትስ የበለፀገ አፈር ላይ አነስተኛ ነው.

እንደ ጨዎችን ለማቅለጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ክሎራይዶች በቀላል አሸዋማ እና አሸዋማ አፈር ላይ በተተከሉ ተክሎች ላይ አነስተኛ የመከልከል ተጽእኖ አላቸው። ይህ በብርሃን አፈር አካላዊ እና ኬሚካላዊ ባህሪያት ልዩ ሁኔታዎችን አመቻችቷል-ከፍተኛ የአፈር መሸርሸር, ጥሩ የውኃ ማስተላለፊያ እና የአየር አቅርቦት.

በተመሳሳዩ የትራፊክ ጥንካሬ ላይ የአፈር መሬቶች ባሉባቸው መንገዶች ላይ የክሎሪን ions ይዘት ከአሸዋማ አፈር ውስጥ ከ 2 - 3 እጥፍ ይበልጣል. ስለዚህ, በሸክላ አፈር እና በቆሻሻ አፈር ውስጥ በመንገድ አጠገብ ባለው የአትክልት ቦታ ላይ, ተጨማሪ አሸዋዎች ለመትከል ጉድጓዶችን መሙላት አለባቸው. በእጽዋት ላይ የሚደርሰው ጉዳት በተለይ ሕዝብ በሚበዛባቸው አካባቢዎች፣ ውኃው ላይ በሚቆምባቸው ቦታዎች ላይ ይስተዋላል። በጥሩ ፍሳሽ ማስወገጃ, የክሎራይድ ጎጂ ውጤቶች ይቀንሳል.

የጨው ኃይለኛ ጎጂ ውጤት የመኪናዎች, የመንገድ ተሽከርካሪዎች እና የመንገድ ምልክቶች ምሰሶዎች እና አጥር አካላት በብረት ዝገት ውስጥ ይታያል. የሶዲየም ክሎራይድ መፍትሄ ተመሳሳይ ትኩረት ካለው ካልሲየም ክሎራይድ መፍትሄ የበለጠ ጠበኛ ነው።

3. የአየር ትራንስፖርት ተጽእኖ

በሩሲያ ውስጥ, ሰፊ ርቀት ያለው, የአየር ትራንስፖርት ልዩ ሚና ይጫወታል. በመጀመሪያ ደረጃ እንደ ተሳፋሪ ትራንስፖርት በማደግ ላይ ያለ እና በመሃል ትራፊክ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የመጓጓዣ ዓይነቶች በተሳፋሪዎች ማዞሪያ (ከባቡር በኋላ) ሁለተኛ ደረጃን ይይዛል ። በየአመቱ አዳዲስ የአየር መስመሮች ተዘርግተዋል፣ አዳዲሶቹ ወደ ስራ ይገባሉ እና ነባር ኤርፖርቶች እንደገና ይገነባሉ። በጭነት ትራንስፖርት ውስጥ የአየር ትራንስፖርት ድርሻ አነስተኛ ነው። ነገር ግን በዚህ አይነት መጓጓዣ ከሚጓጓዙት እቃዎች መካከል ዋናው ቦታ በተለያዩ ማሽኖች እና ዘዴዎች, የመለኪያ መሳሪያዎች, የኤሌክትሪክ እና የሬዲዮ መሳሪያዎች, መሳሪያዎች, በተለይም ዋጋ ያለው, እንዲሁም በቀላሉ ሊበላሹ የሚችሉ እቃዎች ተይዘዋል.

ትላልቅ አየር ማረፊያዎች የራሳቸው የውሃ አቅርቦት እና የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓቶች አሏቸው. ነገር ግን በብዙ የአገሪቱ ክልሎች (በ Rostov, Astrakhan, Voronezh, Orenburg ክልሎች እና ሌሎችም ውስጥ) እንዲህ ያሉት ስርዓቶች ከ 70% ያነሰ የመጠጥ ውሃ ፍላጎትን ያሟላሉ. በኤርፖርቶች ለቴክኒካል ፍላጎቶች ጥቅም ላይ የሚውለው እንደገና ጥቅም ላይ የዋለው የንፁህ ውሃ መጠን እየቀነሰ ነው ፣ ምክንያቱም በሕክምናው ጥራት መበላሸቱ ምክንያት በራሳቸው የሕክምና ተቋማት ውስጥ።

በአየር ማረፊያዎች ዙሪያ ያለው አፈር በጨው ተበክሏል ከባድ ብረቶችእና ኦርጋኒክ ውህዶች እስከ 2 - 2.5 ኪ.ሜ ባለው ራዲየስ ውስጥ. በመኸር-ክረምት እና በጸደይ ወቅት አውሮፕላኖች በረዶ ይደርቃሉ እና የበረዶ እና የበረዶ ክምችቶች ከአውሮፕላኖቹ ሰው ሰራሽ መሬት ይወገዳሉ. በዚህ ሁኔታ ዩሪያ ፣ አሚዮኒየም ናይትሬት እና ሰርፋክታንትስ የያዙ ንቁ የዲይንግ ዝግጅቶች እና ሬጀንቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነሱም ወደ አፈር ውስጥ ይገባሉ።

4. የባቡር ትራንስፖርት ተጽእኖ

የባቡር ትራንስፖርት እንቅስቃሴዎች በሁሉም የአገራችን የአየር ንብረት ዞኖች እና ጂኦግራፊያዊ ዞኖች ተፈጥሯዊ አካባቢ ላይ ተፅእኖ አላቸው.

ነገር ግን ከመንገድ ትራንስፖርት ጋር ሲነጻጸር፣ የባቡር ትራንስፖርት በአካባቢው ላይ የሚያደርሰው አሉታዊ ተፅዕኖ በእጅጉ ያነሰ ነው። ይህ በዋነኛነት የባቡር ሀዲዶች በእያንዳንዱ የስራ ክፍል የኃይል ፍጆታን በተመለከተ እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ የትራንስፖርት ዘዴ በመሆናቸው ነው. ይሁን እንጂ የባቡር ትራንስፖርት የአካባቢ ብክለትን በመቀነስ እና በመከላከል ረገድ ከባድ ፈተናዎች አሉት።

በየአመቱ እስከ 200 ሜ 3 የሚደርስ ቆሻሻ ውሃ በሽታ አምጪ ተህዋሲያንን የያዘ ከተሳፋሪ መኪኖች በእያንዳንዱ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይፈስሳል እና እስከ 12 ቶን ደረቅ ቆሻሻ ይጣላል። ይህ የባቡር ሀዲድ እና በአካባቢው የተፈጥሮ አካባቢ ብክለትን ያስከትላል. በተጨማሪም የቆሻሻ መጣያ መንገዶችን ማጽዳት ከቁሳዊ ወጪዎች ጋር የተያያዘ ነው. ችግሩን መፍታት የሚቻለው በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ የማከማቻ ማጠራቀሚያዎችን በመጠቀም ቆሻሻን እና ቆሻሻን ለመሰብሰብ ወይም ልዩ የሕክምና ተቋማትን በመትከል ነው.

የሚሽከረከር ክምችት በሚታጠብበት ጊዜ ሰው ሰራሽ ተረፈ ምርቶች፣ የፔትሮሊየም ውጤቶች፣ ፌኖሎች፣ ሄክሳቫልንት ክሮሚየም፣ አሲዶች፣ አልካላይስ፣ ኦርጋኒክ እና ኦርጋኒክ ያልሆኑ የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮች ወደ አፈር እና የውሃ አካላት ከቆሻሻ ውሃ ጋር ይገባሉ። በ ውስጥ የነዳጅ ምርቶች ይዘት ቆሻሻ ውሃየነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን በሚታጠቡበት ጊዜ ፎኖልዶች ከሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን ይበልጣል

5. የተክሎች ተስማሚ ችሎታዎች

እኩል የሆነ አስፈላጊ ቦታ በከተማው ውስጥ የሚገኙትን የዕፅዋት ተክሎች የእፅዋት ዝርያዎች ተለዋዋጭ ባህሪያትን ማጥናት ነው.

የእጽዋትን የመላመድ ባህሪያትን እንደ ዋና አመልካች ስለ ጠቃሚነቱ ግምገማ ጥቅም ላይ ውሏል። "አስፈላጊነት" የሚለው ቃል (ከፈረንሳይኛ "ቪታላይት") ወደ ሳይንሳዊ ሥነ-ጽሑፍ በ V.V. ብዙ ጊዜ ያለ ትርጉም ጥቅም ላይ ይውላል - "ሕያውነት". ስለ "የሕይወት ሁኔታ" ጽንሰ-ሐሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው በኤል ጂ ራመንስኪ ስራዎች ውስጥ ይገኛል.

የነፍስ ወከፍ መመዘኛዎች፡- የአንድ ዝርያ ግለሰቦች በተሰጡት ሁኔታዎች ሙሉ የእድገት ዑደት እንዲያሳልፉ መቻላቸው፣ የመራቢያ አካላት የሚበቅሉበት ጊዜ፣ የዕድገት መጠን፣ የግለሰቦች ምርጥ ቁጥር ወዘተ. ነጥብ ሚዛኖች. በጂኦቦታኒካል ጥናቶች ውስጥ ህያውነት ብዙውን ጊዜ በ phytocenosis ውስጥ የግለሰቦችን እድገት ወይም መጨቆን (የግለሰቦችን እድገትን የመሳሰሉ አመላካቾችን ከግምት ውስጥ ያስገባል) ፣ የእድገት ደረጃዎች በሚያልፍበት ጊዜ እና መገኘቱን የመለወጥ ደረጃን ይገነዘባሉ ። ወይም የፍራፍሬ አለመኖር). በዚህ ሁኔታ የእጽዋት ተክሎችን አስፈላጊነት ለመወሰን በኤጂ ቮሮኖቭ የቀረበው መለኪያ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ልኬት በ phytocenosis ውስጥ የዝርያ እድገትን ደረጃ ስለሚገመግም ለዱር እፅዋት ጥቅም ላይ ውሏል። ለተመረቱ ተክሎች በእያንዳንዱ የሙከራ ቦታ ላይ ስለ ፍኖሎጂያዊ ሁኔታዎች እና የግለሰቦች ልማዶች ትንተና ተካሂዷል. በእነዚህ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ በከተማ አካባቢዎች ውስጥ የእፅዋትን አንዳንድ መላመድ ዘዴዎችን መወሰን ይቻላል ። የእጽዋት አኗኗራቸውን የመለወጥ ችሎታ (በኦንቶጄኔሲስ የ polyvariance ጽንሰ-ሀሳብ ማዕቀፍ ውስጥ) አካል ለልማት በማይመች ሁኔታ ውስጥ እንዲቆይ ይረዳል ። ዋናው ባህሪበማንኛውም ዕድሜ ላይ ያለ ግለሰብ ጠቃሚነት የእጽዋቱ ኃይል, ልማዱ ነው. ኃይሉን ለመገምገም የሚከተሉት መለኪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል-የቁጥቋጦዎች ቁመት እና ቁጥራቸው ፣ የቅጠሎቹ ብዛት እና መጠን ፣ የአበቦች ብዛት እና መጠን ፣ አበባዎች ፣ ፍራፍሬዎች ፣ ዘሮች ፣ የዛፉ ዲያሜትር ፣ caudex ወይም ሥሩ። ምርምርን በምንሰራበት ጊዜ, በአስፈላጊነት ምስላዊ ግምገማ ላይ በመመርኮዝ ባለ ሶስት ነጥብ መለኪያ ተጠቀምን. ተክሎች በባህሪያት ስብስብ መሰረት ለአንድ ወይም ለሌላ ሁኔታ ምድብ ተመድበዋል.

የተፈጥሮ እፅዋትን ከአንትሮፖጂካዊ ብክለትን የሚከላከሉ እፅዋትን ለመለየት ሳይንሳዊ እና ዘዴያዊ አቀራረብ በእፅዋት ሥነ-ምህዳራዊ እና ባዮሎጂያዊ ባህሪዎች ፣ ሥነ-ምህዳራዊ እና phytocenotic ትስስር ፣ የዝርያ የተለያዩ ክፍሎች መኖራቸውን ባዮጂኦግራፊያዊ ገጽታዎች በማጥናት ላይ የተመሠረተ ነው ። , እንዲሁም በጥናቱ አካባቢዎች የመሬት አቀማመጥ እና ስነ-ምህዳራዊ ሁኔታ መረጃ. የኋለኛው ደግሞ የአካል-ጂኦግራፊያዊ እና የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎችን የሚያጠቃልለው ብክለትን ለመበተን ምቹ (አመቺ ያልሆነ) ሁኔታዎችን ይፈጥራል። ይህ ሁሉ የአንትሮፖጂካዊ ተፅእኖ ተፈጥሮን ፣ የእፅዋትን ምላሽ ፍጥነት እና የዝርያውን የመላመድ ችሎታዎች ይወስናል።

በከተማ ሁኔታዎች ውስጥ የእጽዋትን ዘላቂነት ለመገምገም ትክክለኛው መስፈርት የዘር ምርታማነት እና የዘር እድሳት አመላካቾች ናቸው። በከተሞች ውስጥ በተለይም በመንገድ ዳር እና በግቢው ውስጥ በየጊዜው በሚታጨዱ የእጽዋት ዘር ምርታማነት መገምገም ሁልጊዜ አይቻልም.

የከተማ አካባቢ ሁኔታን የሚቋቋሙ የዱር እፅዋት ዝርያዎችን መለየት በመንገድ እና ቋሚ ዘዴዎች በመጠቀም 1 ሜ 2 የሚለኩ የሙከራ ቦታዎችን በማቋቋም ተካሂዷል. ሁሉም በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ከኢንዱስትሪ፣ የመኖሪያ፣ የትራንስፖርት እና የደን ፓርኮች ጋር የተሳሰሩ ናቸው። ተግባራዊ ቦታዎች. በአጠቃላይ 255 የመንገድ መግለጫዎች ተካሂደዋል. የመስክ ዘዴዎች በጣም አስተማማኝ ውጤቶችን ይሰጣሉ, ምክንያቱም ቁሱ የሚገመገምበት ነው ተፈጥሯዊ ሁኔታዎችበቀጥታ ምልክቶች.

ዘላቂነት የተገመገመው ባለ ሶስት-ነጥብ የህይወት ደረጃን በመጠቀም ነው። በቮሮኔዝ ከተማ አውራጃ ውስጥ በተለያዩ የመሬት አቀማመጥ-ተግባራዊ ዞኖች ውስጥ በተለመደው የሴኖፖፕሊየሽን ግለሰቦች መስፈርት መሰረት ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ የሚያሳዩ የዱር ዘላቂ የእፅዋት ተክሎች ቡድን ተለይቷል. እፅዋትን መቋቋም ከኢኮኖሚያዊ ጠቃሚ ባህሪዎች ጋር አሉታዊ በሆነ መልኩ ሊዛመድ እንደሚችል ልብ ይበሉ። ለምሳሌ, በከተማ አካባቢ, በጣም የሚቋቋሙ የእጽዋት ተክሎች ዓመታዊ እና ሁለት ዓመታዊ ተክሎች (ሞኖካርፒስ) ናቸው, አብዛኛዎቹ አድቬንቲሺየስ የአረም ዝርያዎች ናቸው. የእኛ ምልከታ ለአረንጓዴ ግንባታ እና መሬት መልሶ ማልማት ዋጋ ያላቸውን ተክሎች ይነካል.

በኢንዱስትሪ እና በትራንስፖርት ዞኖች ውስጥ ክፍት ኢኮቶፖች (ቆሻሻ መሬቶች ፣ የመንገድ ዳርቻዎች ፣ የሣር ሜዳዎች) የ xeromorphic ባህሪዎች ባላቸው የመቋቋም ችሎታ ያላቸው ዝርያዎች ተሞልተዋል (በሱኩለር ውስጥ ያሉ የማከማቻ አካላት ፣ የተቀነሱ ቅጠሎች ፣ የጉርምስና ዕድሜ ፣ ጠባብ ቅጠሎች ፣ የሰም ሽፋን)። የእንደዚህ አይነት ዝርያዎች አጭር ዝርዝር እነሆ-የመሬት ሳር (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), Wallis fescue (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), saxifrage (Pimpinella saxifraga L.), ጠፍጣፋ ቅጠል eryngium (Eryngium planum L.) , cutthroat gillyweed ( Seseli libanotis (L.) Koch), የኦስትሪያ ዎርምዉድ (አርቴሚሲያ austriaca Jacq.), paniculata (Gypsophila paniculata L.), የብር cinquefoil (Potentilla argentea L.), ሸካራ የበቆሎ አበባ (Centaurea scaboisa L.), ፀጉርሽ. (Hieracium pilosella L.)፣ elecampane (ኢኑላ ሂርታ ኤል)፣ ግራጫ-አረንጓዴ hickory ሣር (Berteroa incana (L.) DC.) ቺክዊድ (ስቴላሪያ ግራሚና ኤል.)፣ ሴዱም ኤከር ኤል.፣ ተራራ ክሎቨር (Trifolium montanum L.) .) እና ሌሎችም።

ማጠቃለያ

በአካባቢው ሁኔታ መጓጓዣ በጣም አስፈላጊ የማይመች ምክንያት እንደሆነ ግልጽ ይሆናል. ሁሉም ማለት ይቻላል የትራንስፖርት ዓይነቶች አካባቢን በተለይም አየርን ይበክላሉ, ነገር ግን ውሃን, እና ከፍተኛ ድምጽ እና ንዝረት ያስከትላሉ. በጣም ተውጦ የመሬት ሀብቶችለትራንስፖርት መሠረተ ልማት - መኪና እና የባቡር ሀዲዶች, የባህር እና የወንዝ ወደቦች, የቧንቧ መስመሮች, የአየር ማረፊያዎች, ወዘተ እና ተያያዥ መጋዘኖች, ጣቢያዎች, ማረፊያዎች, ወዘተ. የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ሰፋፊ ቦታዎችን ቴክኖጂያዊ መልክዓ ምድሮችን ይፈጥራል። ከፍተኛ መጠን ያለው የተፈጥሮ ሀብት ለመኪናዎች ምርት እና ለትራንስፖርት መሠረተ ልማት ግንባታዎች ይውላል። ሁሉም የትራንስፖርት አይነቶች በሰዎች ህይወት፣ ጤና እና ንብረት ላይ ከፍተኛ አደጋ ያደርሳሉ።

ከዚህ በመነሳት የሚከተሉትን መስኮች ተግባራዊ ለማድረግ መጣር አስፈላጊ ነው.

ለመጓጓዣ የሚሆን የቅሪተ አካል ነዳጆች ፍጆታ መቀነስ አለበት.

ለሁሉም የመጓጓዣ ዘዴዎች በላቁ ቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረቱ የአለም አየር ልቀት ደረጃዎች መዘርጋት አለባቸው።

እያንዳንዱ ሀገር ከሁሉም የትራንስፖርት ምንጮች እና መንገዶች የሚለቀቀውን ልቀትን ለመቆጣጠር የሚያስችል ፕሮግራም አዘጋጅቶ ተግባራዊ ማድረግ አለበት።

አስተማማኝ እና ተደራሽ የህዝብ ማመላለሻ ስርዓትን ማሻሻል እና ማዳበር።

የትራንስፖርት ስርዓቶችን ለማቀድ ሲያቅዱ, ይጠቀሙ የስርዓቶች አቀራረብለአካባቢያዊ ችግሮች ሁሉን አቀፍ መፍትሄዎች ያለመ. በመጓጓዣ ውስጥ የጂኦ-ኢኮሎጂካል ችግሮችን ሳይሆን መዘዞችን ያስወግዱ.

በስርዓት ትራንስፖርት አስተዳደር ውስጥ ያለው አጠቃላይ ግብ ማግኘት ነው። ምርጥ ሬሾየህብረተሰቡን ፍላጎቶች ማሟላት እና የአካባቢ ብክለትን በመቀነስ መካከል. የአስተዳደር ስልቶች እንደየአካባቢው ሁኔታ ስለሚወሰኑ ለተወሰኑ አገሮች፣ ክልሎች እና ከተሞች ይለያያሉ።

በከተሞች ውስጥ ያሉ አረንጓዴ ቦታዎች በአካባቢ ላይ የአንትሮፖጂካዊ ተፅእኖን ይቀንሳሉ እና የንፅህና እና የንፅህና አጠባበቅ ሁኔታዎችን ያሻሽላሉ. በከተሞች የበለፀጉ አካባቢዎች ባህሪይ የሆነው ለአሉታዊ ሁኔታዎች ከፍተኛ ተጋላጭነት የእፅዋት መዳከም ፣ ምርታማነት መቀነስ ፣ ያለጊዜው እርጅና ፣ አረንጓዴ ቦታዎችን በተለያዩ በሽታዎች ፣ ተባዮች እና በመጨረሻም ሞት ያስከትላል ። መትከል.

የከተማ ስነ-ምህዳር ባህሪ የሆነው ይህ የቴክኖሎጂያዊ ግፊት አሉታዊ ተጽእኖ በመንገድ ዳር ላይ በግልጽ ይታያል. የዚህ ሰቅ አረንጓዴ ቦታዎች በመንፈስ ጭንቀት ውስጥ ናቸው, የፊዚዮሎጂ እንቅስቃሴያቸው ይቀንሳል, እና የስነ-ምህዳር ተግባራቸውን ሙሉ በሙሉ ማሟላት አይችሉም. ይህ ክስተት በተለይ በትልልቅ የኢንደስትሪ ከተሞች ውስጥ ጎልቶ ይታያል, የትራፊክ ፍሰት መጠን ከፍተኛውን እሴት ላይ ይደርሳል.

ወደ ከባቢ አየር አየር በሚያስወጡት ጋዞች ውስጥ የሚገቡ ንጥረ ነገሮች ከዚያም በአፈር ላይ ይቀመጣሉ. አፈር ሁለቱንም የከባቢ አየር እና የከርሰ ምድር ውሃን የመቆየት እና የማቆየት ችሎታ አለው, አፈርን ያበለጽጋል የኬሚካል ውህዶችእና በዚህም አንድ ወይም ሌላ የአፈር አይነት በመፍጠር ላይ ተጽእኖ ያሳድራል.

አፈር፣ በጣም የተመጣጠነ የተፈጥሮ ስነ-ምህዳር አካል በመሆናቸው፣ ከሁሉም የባዮስፌር ክፍሎች ጋር ተለዋዋጭ ሚዛን አላቸው። ይሁን እንጂ በተለያዩ የኢኮኖሚ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውል አፈር ብዙውን ጊዜ ተፈጥሯዊ ለምነቱን ያጣል ወይም ሙሉ በሙሉ ይወድማል. በሩሲያ ውስጥ በእርሳስ ፣በዚንክ እና በካድሚየም የተበከለው መሬት በቅደም ተከተል 519 ፣ 326 እና 184 ሺህ ሄክታር እንደሆነ ተረጋግጧል ።

1 ሊትር እርሳስ ቤንዚን ሲቃጠል ከ 200 እስከ 500 ሚሊ ግራም እርሳስ ይለቀቃል. ይህ በጣም ንቁ እና የተበታተነ እርሳስ በመንገድ ላይ ያለውን አፈር ያበለጽጋል. ወደ ተክሎች ከአፈር ውስጥ እና በከፊል ከአየር ውስጥ ይገባል. 1 ኪሎ ግራም ድርቆሽ 0.1 ግራም እርሳስ ከያዘ የከብቶች ሞት ሊያስከትል እንደሚችል የሚያሳይ ማስረጃ አለ.

የተፈጥሮ አካባቢ የእርሳስ ብክለት በእጽዋት እድገትና ልማት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. በቀን 25 ሺህ ተሸከርካሪዎች የትራፊክ መጠን ያለው ሀይዌይ አቅራቢያ የተካሄዱ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት በእድገት ወቅት መጨረሻ ላይ በድስት ውስጥ የተዘሩት የበቆሎ ተክሎች ቁመት: ከሀይዌይ ከ 186 እስከ 42 ሜትር ርቀት - 125 ሴ.ሜ. , በ 12 ሜትር ርቀት - 120 ሴ.ሜ, 2 ሜትር - 100 ሴ.ሜ.

አንትሮፖሎጂካል የእፅዋት መጓጓዣ ሥነ-ምህዳር

መጽሃፍ ቅዱስ

1) Voronezh ከተማ ዲስትሪክት ውስጥ florы ምስረታ ባዮጂኦግራፊያዊ ቅጦች. ሌፔሽኪና ፣ ሊሊያ አሌክሳንድሮቭና 2007

2) ስለ ራያዛን ክልል የመጓጓዣ መንገዶች ሲናትሮፒክ ዕፅዋት 2012 ቲ.ኤ. በፓልኪን ራያዛን ግዛት አግሮቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ የተሰየመ። ፒ.ኤ. Kostycheva [ኢሜል የተጠበቀ]በአርታዒው 08/13/2012 ተቀብሏል

4) በከተማ አካባቢ ውስጥ የክልል ዕፅዋት የእፅዋት ተክሎች መረጋጋት. L.A. Lepeshkina, M.A. Mikheva

5) አንቲፖቭ ቪ.ጂ. መረጋጋት የእንጨት ተክሎችወደ ኢንዱስትሪያዊ ጋዞች / V.G. Antipov. - ሚንስክ: ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ, 1979. - 216 p.

6) Burda R.I የክልል እፅዋትን ከአንትሮፖሎጂካዊ ተጽእኖ ጋር ለማጣጣም መስፈርቶች / አርአይ. - ቅዱስ ፒተርስበርግ. የቅዱስ ፒተርስበርግ ማተሚያ ቤት. ሁኔታ Univ., 1998. - ገጽ 260-272.

7) አ.አይ. Fedorova // የከተማ አካባቢ ዘላቂ ልማት የጂኦኮሎጂ ችግሮች. - Voronezh: ካሬ, 1996. - P. 212-213.

Khripyakova V. Ya. የ Voronezh / V. Ya አፈርን በማጥናት, N. G. Reshetov // የክልል ሥነ-ምህዳር ጥያቄዎች: አብስትራክት. ሪፖርት አድርግ 2 ኛ ክልል ሳይንሳዊ-ቴክኒካዊ conf - ታምቦቭ, 1995. - ገጽ 59-60.

በ Allbest.ru ላይ ተለጠፈ

...

ተመሳሳይ ሰነዶች

ዋና ዋና የኳሪ ማጓጓዣ ዓይነቶች እና በአካባቢ ላይ ያላቸው ተጽእኖ. የባቡር ሐዲድ ፣ የመንገድ እና የእቃ ማጓጓዣ ድንጋይ መጓጓዣ። ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን መልቀቅ. በመንገዶች፣ በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች እና በማስተላለፊያ ቦታዎች ላይ የአቧራ ልቀት ወደ ከባቢ አየር።

አብስትራክት, ታክሏል 12/16/2013

ከመንገድ ትራንስፖርት ዋና ዋና ብክለትን መለየት. የመንገድ ትራንስፖርት በአካባቢው ላይ ያለውን ተጽእኖ ግምት ውስጥ ማስገባት. በከተሞች ውስጥ ያለውን የአየር ብክለት ደረጃ, እንዲሁም በሕዝብ ጤና ላይ ያለውን ተጽእኖ ትንተና.

ተሲስ, ታክሏል 06/06/2015

ከታቀደው የኢኮኖሚ እንቅስቃሴ ጋር በተያያዘ የድርጅቱ የአካባቢ ተፅእኖ ግምገማ. በግብርና ምርቶች ሂደት ምክንያት የሚከሰቱ ዋና ዋና የአካባቢ ጉዳት ዓይነቶች. የአካባቢ ጉዳትን ለመቀነስ የድርጊት መርሃ ግብር.

ኮርስ ሥራ, ታክሏል 02/04/2016

የባቡር ትራንስፖርት ታሪክ እና የእድገት ደረጃዎች. ራሺያኛ ከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች. የባቡር ትራንስፖርት በአካባቢው ላይ ያለው ተጽእኖ እና የመከላከያ ዘዴዎች. ባቡሮች ሲንቀሳቀሱ ጫጫታ እና ንዝረት። ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአካባቢ ተስማሚ መጓጓዣን የማዳበር ችግር.

አብስትራክት, ታክሏል 11/29/2010

የአካባቢ ተጽዕኖ ግምገማ ድርጅታዊ እና ሕጋዊ መሠረት። በሩሲያ ውስጥ የአካባቢ ግምገማ ሥርዓት ግዛት እና ልማት አዝማሚያዎች ጥናት. የአካባቢ ተጽዕኖ ግምገማ የድርጅቱ ቅደም ተከተል, ደረጃዎች እና ዋና ደረጃዎች.

ኮርስ ሥራ, ታክሏል 02/08/2016

የመንገድ ትራንስፖርት እንቅስቃሴ ሁኔታ እና በአካባቢው ላይ ያለው ተጽእኖ. የተሽከርካሪ ማስወጫ ጋዞች ኬሚካላዊ ቅንብር. የከባቢ አየር ብክለትን ጎጂ የሆኑ ቆሻሻዎችን መጠን ለመለካት ዘዴ. የብክለት ደረጃዎች የአካባቢ ግምገማ.

ተሲስ, ታክሏል 07/02/2015

የኢንደስትሪ እና የትራንስፖርት ተጽእኖ በአካባቢ, በአየር እና በውሃ ብክለት ላይ. የሩስያ ስነ-ምህዳርን ለማሻሻል ምክሮች. የአካባቢ ሬዲዮአክቲቭ. በ SB RAS የተገነቡ የድንጋይ ከሰል ቴክኖሎጂዎች. የጨረር መከላከያ እርምጃዎች.

ፈተና, ታክሏል 10/16/2010

በ Rechitsa አካባቢ ላይ የመንገድ ትራንስፖርት ተጽእኖ. በከተማው የስነ-ምህዳር ሁኔታ ላይ የቋሚ ብክለት ልቀቶች ተጽእኖ. የሞተር ተሽከርካሪዎች ብክለት ግምገማ. የአየር ተፋሰስ ሥነ ምህዳራዊ ሁኔታን ለማሻሻል መንገዶች.

አብስትራክት, ታክሏል 07/19/2015

የባቡር ትራንስፖርት አሠራር እና ልማት ውጤታማነት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ምክንያቶች. የባቡር ትራንስፖርት ተቋማት በአካባቢው ላይ የሚያሳድረው ተጽእኖ, ደረጃውን ለመገምገም እና የአካባቢን ደህንነት ለመወሰን ወሳኝ ባህሪያት.

አቀራረብ, ታክሏል 01/15/2012

የመንገድ ትራንስፖርት በአካባቢው ላይ ያለው ተጽእኖ. በሩድኒ ከተማ ውስጥ ባለው የከባቢ አየር አየር ሁኔታ ላይ የሞተር ማጓጓዣ ተጽእኖ. ቁጥጥር ባለበት መስቀለኛ መንገድ አካባቢ የተሽከርካሪ ልቀቶችን ለማስላት ዘዴ። አሉታዊ ተፅእኖዎችን ለመቀነስ እርምጃዎች.

ዋናው የአየር ብክለት መንስኤ ያልተሟላ እና ያልተስተካከለ ነዳጅ ማቃጠል ነው. ከመኪናው ውስጥ 15 በመቶው ብቻ መኪናውን ለማንቀሳቀስ የሚውል ሲሆን 85 በመቶው ደግሞ “ወደ ነፋስ የሚበር” ነው። በተጨማሪም የመኪና ሞተር ማቃጠያ ክፍሎች መርዛማ ንጥረ ነገሮችን በማዋሃድ ወደ ከባቢ አየር የሚለቁ የኬሚካል ሬአክተር አይነት ናቸው።

በሰአት በአማካይ ከ80-90 ኪ.ሜ ፍጥነት የሚጓዝ መኪና ከ300-350 ሰዎች ያክል ኦክስጅንን ወደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ይለውጣል። ግን ስለ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ብቻ አይደለም. የአንድ መኪና አመታዊ ጭስ ማውጫ 800 ኪሎ ግራም ካርቦን ሞኖክሳይድ፣ 40 ኪሎ ግራም ናይትሮጅን ኦክሳይድ እና ከ200 ኪሎ ግራም በላይ የተለያዩ ሃይድሮካርቦኖች ነው። በዚህ ስብስብ ውስጥ ካርቦን ሞኖክሳይድ በጣም ተንኮለኛ ነው።

በከፍተኛ መርዛማነት ምክንያት, በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የተፈቀደው ትኩረት ከ 1 mg / m3 መብለጥ የለበትም. ጋራዡ በር ተዘግቶ የመኪና ሞተር የጀመሩ ሰዎች በአሳዛኝ ሁኔታ መሞታቸው ይታወቃል። በአንድ ሰው ጋራዥ ውስጥ ገዳይ የሆኑ የካርቦን ሞኖክሳይድ ክምችቶች ጅማሬው ከተከፈተ ከ2-3 ደቂቃ ውስጥ ይከሰታል። በቀዝቃዛው ወቅት, በመንገድ ዳር ለሊት ሲቆሙ, ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች አንዳንድ ጊዜ መኪናውን ለማሞቅ ሞተሩን ያበሩታል. በካርቦን ሞኖክሳይድ ወደ ካቢኔ ውስጥ ዘልቆ በመግባቱ ምክንያት እንዲህ ያለው የአንድ ሌሊት ቆይታ የመጨረሻው ሊሆን ይችላል.

በሀይዌይ እና ሀይዌይ አከባቢዎች ላይ ያለው የጋዝ ብክለት ደረጃ በተሽከርካሪዎች ትራፊክ ጥንካሬ, የመንገድ ስፋት እና የመሬት አቀማመጥ, የንፋስ ፍጥነት, የጭነት መጓጓዣ እና አውቶቡሶች በጠቅላላው ፍሰት ውስጥ ያለው ድርሻ እና ሌሎች ምክንያቶች ይወሰናል. በሰዓት 500 የትራንስፖርት አሃዶች የትራፊክ ጥንካሬ ከሀይዌይ 30-40 ሜትር ርቀት ላይ ባለው ክፍት ቦታ ላይ ያለው የካርቦን ሞኖክሳይድ መጠን በ3 እጥፍ ይቀንሳል እና ወደ መደበኛው ደረጃ ይደርሳል። በጠባቡ ጎዳናዎች ውስጥ የተሽከርካሪዎች ልቀትን ለመበተን አስቸጋሪ ነው። በዚህ ምክንያት ሁሉም የከተማዋ ነዋሪዎች የተበከለ አየር የሚያስከትለውን ጉዳት ያጋጥማቸዋል.

በአንዳንድ የከተማው አካባቢዎች የብክለት ስርጭት መጠን እና ትኩረቱ በሙቀት መገለባበጥ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። በመሠረቱ, በሰሜን አውሮፓ የሩሲያ ክፍል, ሳይቤሪያ እና ሩቅ ምስራቅ የተለመዱ ናቸው እና አብዛኛውን ጊዜ በተረጋጋ የአየር ሁኔታ (75% ጉዳዮች) ወይም ደካማ ንፋስ (ከ 1 እስከ 4 ሜትር / ሰ) ይከሰታሉ. የተገላቢጦሹ ንብርብር ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች ችቦ ወደ መሬት ላይ የሚንፀባረቅበት ማያ ገጽ ሆኖ ይሠራል ፣ በዚህ ምክንያት የገጽታዎቻቸው ብዛት ብዙ ጊዜ ይጨምራል።

ከመኪናዎች የሚለቀቀውን ጠንካራ ልቀትን ከሚፈጥሩት የብረት ውህዶች መካከል፣ በጣም የተጠኑት የእርሳስ ውህዶች ናቸው።

ይህ የሆነበት ምክንያት የእርሳስ ውህዶች, ወደ ሰው አካል ውስጥ መግባታቸው እና ሞቅ ያለ ደም ያላቸው እንስሳት በውሃ, በአየር እና በምግብ, በእሱ ላይ በጣም ጎጂ ውጤት ስላላቸው ነው. በቀን እስከ 50% የሚሆነው የእርሳስ መጠን ወደ ሰውነት የሚገባው ከአየር የሚመጣ ሲሆን ከዚህ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው የተሽከርካሪ ማስወጫ ጋዞችን ያካተተ ነው።

ሃይድሮካርቦኖች በከባቢ አየር ውስጥ የሚገቡት መኪናዎች በሚሠሩበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በነዳጅ መፍሰስ ጊዜም ጭምር ነው. የአሜሪካ ተመራማሪዎች እንደሚሉት በቀን 350 ቶን ቤንዚን በሎስ አንጀለስ ወደ አየር ይተናል። እና ለዚህ ተጠያቂው መኪናው አይደለም, ነገር ግን ሰውየው ራሱ ነው. ወደ ጋኑ ውስጥ ቤንዚን ሲፈስሱ ትንሽ ፈሰሰ፣ በትራንስፖርት ወቅት ክዳኑን አጥብቀው መዝጋት ረስተው፣ ነዳጅ በሚሞሉበት ጊዜ መሬት ላይ ረጨው እና የተለያዩ ሃይድሮካርቦኖች ወደ አየር ይለቀቃሉ።

በጠንካራ የከተማ ጩኸት ሁኔታዎች ውስጥ ይከሰታል የማያቋርጥ ግፊት auditory analyzer. ይህ የመስማት ጣራ (10 ዲቢቢ ለአብዛኛዎቹ መደበኛ የመስማት ችሎታ ያላቸው ሰዎች) በ10-25 ዲቢቢ እንዲጨምር ያደርጋል።

በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ያለው ድምጽ የሰውን ዕድሜ ያሳጥራል። እንደ ኦስትሪያ ተመራማሪዎች ከሆነ ይህ ቅነሳ ከ8-12 ዓመታት ይደርሳል. ከመጠን በላይ ጫጫታ የነርቭ ድካም ፣ የአእምሮ ጭንቀት ፣ ራስን በራስ የማስተዳደር ኒውሮሲስ ፣ የጨጓራ ቁስለት ፣ የ endocrine እና የልብና የደም ሥር (cardiovascular system) መዛባት ያስከትላል። ጫጫታ በሰዎች የመሥራት እና የመዝናናት ችሎታ ላይ ጣልቃ ስለሚገባ ምርታማነትን ይቀንሳል።

በኑሮ ሁኔታዎች ውስጥ ለትራፊክ ጫጫታ የተጋለጡ የህዝቡን የጅምላ ፊዚዮሎጂ እና የንጽህና ምርመራዎች የጉልበት እንቅስቃሴበሰዎች ጤና ላይ አንዳንድ ለውጦችን አሳይቷል.

በተመሳሳይ ጊዜ የማዕከላዊው የነርቭ እና የልብና የደም ሥር (cardiovascular system) ተግባራዊ ሁኔታ ለውጦች እና የመስማት ችሎታ ስሜታዊነት የሚወሰነው በድምፅ ኃይል ተጋላጭነት ደረጃ ፣ በጾታ እና በርዕሰ-ጉዳዮች ዕድሜ ላይ ነው። በጣም ጎልቶ የሚታየው ለውጦች በስራም ሆነ በዕለት ተዕለት ሁኔታዎች ውስጥ የድምፅ መጋለጥ በሚያጋጥማቸው ሰዎች ላይ, ጫጫታ በሌለበት ሁኔታ ውስጥ ከሚኖሩ እና ከሚሰሩ ሰዎች ጋር ሲነፃፀሩ ተገኝተዋል.

በከተማ አካባቢ ውስጥ ከፍተኛ የጩኸት ደረጃዎች, ይህም ከማዕከላዊው ኃይለኛ ቁጣዎች አንዱ ነው የነርቭ ሥርዓት, ከመጠን በላይ ቮልቴጅ ሊያስከትል ይችላል. የከተማው ጫጫታ እንዲሁ በልብና የደም ሥር (cardiovascular system) ላይ አሉታዊ ተጽእኖ አለው. የልብና የደም ቧንቧ በሽታ፣ የደም ግፊት እና የደም ኮሌስትሮል በብዛት በብዛት በጩኸት አካባቢ በሚኖሩ ሰዎች ላይ ነው።

ጩኸት እንቅልፍን በእጅጉ ይረብሸዋል. በተለይ በምሽት እና በማታ ድንገተኛ ጩኸቶች ፣ በእንቅልፍ ውስጥ በወደቀ ሰው ላይ በጣም መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራሉ። በእንቅልፍ ወቅት ድንገተኛ ድምጽ (ለምሳሌ የከባድ መኪና ጩኸት) ብዙውን ጊዜ በተለይም በታመሙ ሰዎች እና ህፃናት ላይ ከባድ ፍርሃት ይፈጥራል. ጩኸት የእንቅልፍ ቆይታ እና ጥልቀት ይቀንሳል. በ 50 ዲቢቢ ጫጫታ ተጽዕኖ ለመተኛት የሚፈጀው ጊዜ ለአንድ ሰዓት ወይም ከዚያ በላይ ይጨምራል ፣ እንቅልፍ ከመጠን በላይ ይሆናል ፣ እና ሰዎች ከእንቅልፋቸው ከተነሱ በኋላ ድካም ይሰማቸዋል። ራስ ምታት, እና ብዙ ጊዜ የልብ ምት.

በኋላ መደበኛ እረፍት ማጣት የስራ ቀንወደ እውነታ ይመራል በተፈጥሮ ውስጥ በሥራ ላይ የሚፈጠረው ድካም አይጠፋም, ነገር ግን ቀስ በቀስ ወደ ሥር የሰደደ ድካም ይለወጣል, ይህም ለብዙ በሽታዎች እድገት አስተዋጽኦ ያደርጋል, ለምሳሌ የማዕከላዊው የነርቭ ሥርዓት መዛባት, የደም ግፊት.

ከ90-95 ዲቢቢ ከፍተኛው የድምፅ መጠን በሰዓት በአማካይ ከ2-3 ሺህ ወይም ከዚያ በላይ የትራንስፖርት አሃዶች ባሉባቸው ዋና ዋና መንገዶች ላይ ይስተዋላል።

የመንገድ ጫጫታ ደረጃ የሚወሰነው በትራፊክ ፍሰት ጥንካሬ, ፍጥነት እና ተፈጥሮ (ጥንቅር) ነው. ከዚህም በላይ ይወሰናል መፍትሄዎችን ማቀድ(የጎዳናዎች ቁመታዊ እና ተሻጋሪ መገለጫዎች ፣ የሕንፃዎች ቁመት እና ጥግግት) እና እንደዚህ ያሉ የመሬት ገጽታዎች እንደ የመንገድ ሽፋን እና የአረንጓዴ ቦታዎች መኖር። እያንዳንዳቸው እነዚህ ምክንያቶች የማጓጓዣ ጫጫታውን እስከ 10 ዲቢቢ ሊለውጡ ይችላሉ.

በኢንዱስትሪ ከተማ ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ በአውራ ጎዳናዎች ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የጭነት ትራንስፖርት አለ። የጭነት መኪናዎች አጠቃላይ የትራፊክ ፍሰት መጨመር በተለይም በናፍጣ ሞተሮች ያሉ ከባድ የጭነት መኪናዎች የጩኸት መጠን መጨመር ያስከትላል። በአጠቃላይ የጭነት መኪናዎች እና መኪኖች በከተሞች ውስጥ ከፍተኛ ድምጽ ይፈጥራሉ.

በሀይዌይ መንገድ ላይ የሚፈጠረው ጩኸት ከሀይዌይ አጠገብ ወዳለው አካባቢ ብቻ ሳይሆን ወደ መኖሪያ አካባቢዎችም ይዘልቃል. ስለዚህ ከፍተኛ የድምፅ ተፅእኖ ባለበት ዞን በከተማ አቀፍ አውራ ጎዳናዎች (ተመጣጣኝ የድምፅ መጠን ከ 67.4 እስከ 76.8 ዲቢቢ) ውስጥ የሚገኙት ብሎኮች እና ማይክሮዲስትሪክቶች ክፍሎች አሉ። በተገለጹት አውራ ጎዳናዎች ፊት ለፊት የተከፈቱ መስኮቶች ባሉባቸው ሳሎን ውስጥ የሚለካው የድምፅ መጠን ከ10-15 ዲባቢ ዝቅተኛ ነው።

የትራፊክ ፍሰት የአኮስቲክ ባህሪያት በተሽከርካሪ ድምጽ ጠቋሚዎች ይወሰናሉ. በግለሰብ የትራንስፖርት ሠራተኞች የሚፈጠረው ድምፅ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው-የኤንጂን ኃይል እና የአሠራር ሁኔታ, የሰራተኞች ቴክኒካዊ ሁኔታ, የመንገዱን ገጽታ ጥራት እና ፍጥነት. በተጨማሪም የጩኸት ደረጃ, እንዲሁም የተሽከርካሪው አሠራር ውጤታማነት በአሽከርካሪው መመዘኛዎች ላይ የተመሰረተ ነው.

ሞተሩ ሲነሳ እና ሲሞቅ (እስከ 10 ዲባቢቢ) በሚደርስበት ጊዜ የሞተሩ ድምጽ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. መኪናን በመጀመሪያ ፍጥነት (እስከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት) ማንቀሳቀስ ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ ያስከትላል, የሞተሩ ድምጽ ደግሞ በሁለተኛው ፍጥነት ከሚፈጥረው ድምጽ 2 እጥፍ ይበልጣል. በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በመኪናው ድንገተኛ ብሬኪንግ ምክንያት ከፍተኛ ድምፅ ይሰማል። የእግሩ ብሬክ እስኪተገበር ድረስ የማሽከርከር ፍጥነት በሞተር ብሬኪንግ ከተቀነሰ ጩኸቱ በደንብ ይቀንሳል።

በቅርብ ጊዜ በትራንስፖርት የሚፈጠረው አማካይ የድምጽ መጠን በ12-14 ዲቢቢ ጨምሯል። ለዚያም ነው በከተማው ውስጥ ጫጫታዎችን የመከላከል ችግር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው.

የአገር ውስጥ መጓጓዣን ማካሄድ, የባህር ትራንስፖርት በብዙ የኢኮኖሚ ክልሎች እድገት ላይ ትልቅ ተጽእኖ አለው. ሚናው በተለይ በሩቅ ምስራቅ እና ሰሜን ህይወት ውስጥ ትልቅ ነው, በተግባር ብቸኛው የመጓጓዣ ዘዴ ነው. የባህር ማጓጓዣ ለውጭ ሀገራት ግንኙነት በጣም አስፈላጊ ነው.

የባህር ኃይል መርከቦችን ውጤታማነት ማሳደግ የበለጠ የላቁ የናፍታ ሞተሮች እና የእንፋሎት ተርባይኖች ማስተዋወቅ ፣የመርከቦች አማካይ የመሸከም አቅም መጨመር እና የዋና የኃይል ማመንጫዎች ውጤታማነት መጨመር ጋር የተያያዘ ነው። የመሸከም አቅምን ማሻሻል፣ እንዲሁም መርከቦች ለመጫን እና ለማውረድ ወደቦች የሚቆዩበትን አንጻራዊ ጊዜ መቀነስ አስፈላጊ ነው።

የባህር ወደቦች በጠንካራ እና በጋዝ ንጥረ ነገሮች የከባቢ አየር ብክለት ጉልህ ያልተደራጁ ምንጮች ናቸው። የዚህ ዓይነቱ የኢንዱስትሪ ድርጅት ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን "በማፍረስ" እና ከቴክኖሎጂ የመጫን ዑደት ጋር በተገናኘ የመድረሻ ድግግሞሽ ተለይቶ ይታወቃል ። የአየር ብክለት መጠን እና የብክለት ስርጭት መጠን የሚወሰነው በሚቀነባበሩት ዋና ዋና ጭነት ዓይነቶች እና በሚተላለፉበት ቴክኖሎጂ (ክሬን ፣ ማጓጓዣ) ላይ ነው ። የጅምላ ቁሳቁሶች (የድንጋይ ከሰል, ማዕድን) በክሬን ሲያዙ, የአየር ብክለት በእቃ ማጓጓዣ ከተያዘው በላይ ነው. የጅምላ ጭነት በክሬን ከተጫነባቸው ቦታዎች የንፅህና መከላከያ ዞን ቢያንስ 500 ሜትር, እና በማጓጓዣ - ቢያንስ 300 ሜትር. የባህር ወደቦችየመጠጥ ጥራት ያለው ንፁህ ውሃ የሚጠቀሙ ትልቅ የውሃ ተጠቃሚዎች ናቸው። የሚወሰደው ውሃ እስከ 30% የሚሆነው ለመርከቦቹ ፍላጎት የሚውል ሲሆን 70% የሚሆነው ደግሞ ለወደቡ የባህር ዳርቻ አገልግሎት ምርት፣ ቴክኒካል እና ኢኮኖሚያዊ እና የመጠጥ ፍላጎት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ስለ ብቻ

40% ውሃ; ዝቅተኛ የካርጎ ልውውጥ ያላቸው የባህር ንግድ ወደቦች በከፍተኛ ልዩ የውሃ ፍጆታ ተለይተው ይታወቃሉ። ስለዚህ, ትልቅ አሃድ አቅም ወደብ ኮምፕሌክስ መፍጠር በኢኮኖሚ እና በአካባቢ ላይ የሚቻል ነው. እንደነዚህ ያሉት ውስብስቦች በባህር ማጓጓዣ የአካባቢ አያያዝን አመላካቾችን በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል እና የባህር ዳርቻዎች ኢኮኖሚያዊ እንቅስቃሴዎች በባህር ውሃ ላይ የሚያሳድሩትን አሉታዊ ሥነ-ምህዳራዊ ተፅእኖ ለመቀነስ ያስችላሉ ።

5. 1 የባህር እና ውቅያኖሶች ጥበቃ

የአለም ውቅያኖስ ከፍተኛ ብክለት ብዙ ሀገራት የውሃ ተፋሰሶችን ብክለት ለመከላከል እርምጃዎችን በማውጣትና በመተግበር እንዲጀምሩ አድርጓቸዋል። በዘመናዊ ሁኔታዎች የተበከለ ውሃ እና ቆሻሻ ወደ ባህር እና ውቅያኖስ እንዳይለቀቅ የሚከለክሉ ዓለም አቀፍ ስምምነቶች በጣም አስፈላጊ እየሆኑ መጥተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1958 በይነ መንግስታት የባህር ላይ አማካሪ ድርጅት ተፈጠረ ፣ ዋናው ዓላማው መጀመሪያ ላይ የስምምነቱ ድንጋጌዎች መከበራቸውን በመከታተል ላይ ብቻ ነበር። የሩሲያ የአካባቢ ህግ ለሰብአዊ ጤንነት ወይም ለህይወት የባህር ሀብቶች ጎጂ ከሆኑ ንጥረ ነገሮች ጋር ለባህር ብክለት ጥብቅ ተጠያቂነት እርምጃዎችን ይሰጣል. ለዚህ ብክለት ተጠያቂ የሆኑት እንደ እስራት፣ የእርምት ሰራተኛ ወይም መቀጮ ባሉ ቅጣቶች በወንጀል ሊከሰሱ ይችላሉ። በአሁኑ ጊዜ ሁሉም አዳዲስ የማጓጓዣ መርከቦች የብልጭታ ውኃን ለማፅዳት መለያያ ክፍሎች አሏቸው፣ እና ታንከሮችም ቀሪውን ዘይት ወደ ባህር ውስጥ ሳይወስዱ ታንኮች እንዲታጠቡ የሚያስችል መሣሪያ አላቸው። የወደብ ውሃን ከቆሻሻ እና ከተደፋ የነዳጅ ምርቶች ለማጽዳት ተከታታይ ማምረት እና የንግድ እና የአሳ ማጥመጃ ወደቦችን በተንሳፋፊ የነዳጅ ቆሻሻ ሰብሳቢዎች የማዘጋጀት ስራ ተጀምሯል። የመርከብ ማከፋፈያዎች የሚመረተው ከውኃው በላይ የተወገደውን ውሃ ለማጥራት ነው፣ ታንከሮች የጭነት ክፍሎችን ካጠቡ በኋላ የተበከለው ፣ እንዲሁም የደረቁ የጭነት መርከቦች መያዣዎች። በባህር ዳርቻ ላይ ከታንከሮች የሚቀበሉበት እና የተበከለ የቦላስት ውሃ የማጣራት ስራ ተሰርቷል እና በተሳካ ሁኔታ እየተሰራ ነው።

አውርድ:

ቅድመ እይታ፡

በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ

ተመሳሳይ ሰነዶች

5. 1 የባህር እና ውቅያኖሶች ጥበቃ

የቅርብ ጊዜ

ይህን ማወቅ አለብህ