পরিবেশ ও মানবজীবনে সড়ক পরিবহনের প্রভাব। পরিবেশের উপর জল পরিবহনের প্রভাব
পরিবহণ মিঠা পানির অন্যতম ভোক্তা। বিভিন্ন প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে (টারবাইনের জন্য বাষ্প, কুলিং ইঞ্জিন, ধোয়ার জন্য তরল এবং রোলিং স্টক এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি সজ্জিত করার জন্য) সমস্ত ধরণের পরিবহন দ্বারা প্রচুর পরিমাণে জল ব্যবহৃত হয়। জল পরিবহন সরাসরি জল দূষণ ডিগ্রী প্রভাবিত করে. উপরন্তু, প্রকৃতির জল চক্রের কারণে, এর গুণমান উল্লেখযোগ্যভাবে ভূমি এবং বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ দ্বারা সমস্ত ধরণের পরিবহন দ্বারা প্রভাবিত হয়।
মিঠা পানির সবচেয়ে বড় ভোক্তা হল রেল ও সড়ক পরিবহন; বহর এবং নদী এবং সমুদ্র পরিবহন উদ্যোগগুলিও জলের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গ্রহণ করে। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বাষ্পীয় ট্র্যাকশন থেকে রেলপথ স্থানান্তরের সাথে সাথে, যেখানে জল (বাষ্পের আকারে) বাষ্প ইঞ্জিনের কার্যকারী তরল হিসাবে কাজ করে, বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে, জলের ব্যবহার কেবল প্রত্যাশিত হিসাবে হ্রাস পায়নি, তবে বাড়তে থাকে, যা পরিবহণের সাধারণ বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত, বিশেষত, নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং পরিবহন কাজের পরিমাণ, পরিবহন উদ্যোগের উন্নতি ইত্যাদির সাথে।
যাইহোক, পানির একটি নির্দিষ্ট অনুপাত জল সরবরাহ নেটওয়ার্ক এবং ফিটিংসে লিকের মাধ্যমে ফাঁসের আকারে অকেজোভাবে অপচয় করা হয়। শীতের কিছু পয়েন্টে, পাইপলাইনে পানি জমা হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, জলের ট্যাপগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে বন্ধ করা হয় না, ফলস্বরূপ, জলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়।
শিল্প ও গার্হস্থ্য প্রয়োজনে জলের যত্নশীল ব্যবহার প্রত্যেক ব্যক্তির দৈনন্দিন নিয়মে পরিণত হওয়া উচিত। 1982 সাল থেকে, উদ্যোগগুলি দ্বারা ব্যবহৃত জলের জন্য অর্থপ্রদান চালু করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যে পানীয় জলের অপচয় না করার জন্য, শিল্প কেন্দ্রগুলিতে বিশেষ শিল্প জলের পাইপলাইন তৈরি করা হয়। নভো-কুরিয়ানভস্কায়া স্টেশন থেকে পরিশোধিত বর্জ্য জলের সাথে উদ্যোগগুলি সরবরাহ করার জন্য দক্ষিণ-পূর্ব একটি সহ মস্কোতেও এই জাতীয় জলের পাইপলাইন তৈরি করা হয়েছিল।
রেলওয়ে পরিবহন তার নিজস্ব (বিভাগীয়) সিস্টেম থেকে 80-85% জল গ্রহণ করে। অবশিষ্ট চাহিদা শিল্প বা পৌরসভার জল সরবরাহ ব্যবস্থা দ্বারা সন্তুষ্ট হয়। পাম্পিং স্টেশন, অনুদৈর্ঘ্য জলের পাইপলাইন, ফিল্টার স্ট্রাকচার ইত্যাদির নির্মাণ সহ নতুন জল সরবরাহ ব্যবস্থা পুনর্গঠন, শক্তিশালী এবং তৈরি করার জন্য কাজটি নিয়মতান্ত্রিকভাবে করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1971-1980 দশকে। 4,200টি আর্টিসিয়ান কূপ চালু করা হয়েছিল, 2,500টি পাম্পিং স্টেশন স্বয়ংক্রিয় ছিল, 1,739টি কার্যত পরিত্যক্ত, অনুমিতভাবে অপ্রত্যাশিত জল গ্রহণের পয়েন্টগুলি পুনর্গঠন করা হয়েছিল (পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল)।
একটি গুরুতর সমস্যা হ'ল তথাকথিত আমদানি করা জল সরবরাহকে বাদ দেওয়া, অর্থাত্ 10 রুবেল পর্যন্ত ব্যয়ে সাধারণত রেলপথে ট্যাঙ্কগুলিতে জলহীন স্টেশনগুলিতে জল সরবরাহ করা। 1 মি 3 এর জন্য। এটি কাজাখস্তানের জন্য বিশেষ প্রাসঙ্গিক, যেখানে প্রায় 1,500 কিমি অনুদৈর্ঘ্য জলের পাইপলাইন নির্মাণ করা এবং বিশেষ করে গভীর দিগন্তে স্থানীয় ভূগর্ভস্থ জলের উত্সগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন৷
জাতীয় অর্থনীতি স্থানীয় নোনা জলের বিশুদ্ধকরণের ব্যবস্থাও তৈরি করছে, যা পরিবহনেও ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন নীতি এবং বিশেষত, পৃষ্ঠের বাষ্পীভবন, ইলেক্ট্রোলাইসিস, হাইপারফিল্ট্রেশন, শোষণের উপর এখনও কয়েকটি ইনস্টলেশন তৈরি বা কাজ করা হয়েছে। জল বিশুদ্ধকরণের খরচ কমাতে, সৌর ডিস্যালিনেশন, অর্থাৎ, এই উদ্দেশ্যে সৌর তাপ ব্যবহার করা খুবই আগ্রহের বিষয়। দুটি পরীক্ষামূলক সৌর ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট বর্তমানে তুর্কমেন এসএসআর-এর দুটি স্থানে কাজ করছে মোট এলাকাবাষ্পীভবন 600 m2 এবং উত্পাদনশীলতা 2,400 m3 প্রতি বছর (মূল্য 3.78 রুবেল/m3)। বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে অদূর ভবিষ্যতে এই জাতীয় ব্যবস্থাগুলি আমদানি করা জল সরবরাহের চেয়ে 2-3 গুণ বেশি লাভজনক হবে।
পানি সরবরাহ ব্যবস্থার উন্নয়নের পাশাপাশি পরিবহনে সুপেয় পানির ব্যবহার কমানোর ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে। এটির লক্ষ্য, উদাহরণস্বরূপ, মৌলিক জন্য বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিক জল ব্যবহারের মান স্থাপন করা প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া. এই জাতীয় নিয়মগুলির প্রবর্তন নিজেই পুনর্ব্যবহারযোগ্যতার সম্প্রসারণকে উদ্দীপিত করে এবং প্রচলন ব্যবহারউৎপাদনে জল।
কোনো না কোনো ডিগ্রী পর্যন্ত সব ধরনের পরিবহন পানি দূষণের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। সম্প্রতি পর্যন্ত, পরিবহন উদ্যোগ (স্টেশন, ডিপো, কারখানা, বন্দর, ঘাঁটি, ইত্যাদি) এবং যানবাহন (গাড়ি, জাহাজ, লোকোমোটিভ, বিমান) বর্জ্য এবং দূষিত জল পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থার মাধ্যমে বা সরাসরি নদী, হ্রদ এবং সমুদ্রে ফেলে। ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাসের পাশাপাশি, তেল, অপরিবর্তিত জ্বালানী, সালফার যৌগ, সীসা এবং অন্যান্য পদার্থ পানিতে প্রবেশ করে। হাইড্রোস্ফিয়ার দূষিত ছিল, এবং কিছু জায়গায় এখনও দূষিত রয়েছে, স্টেশন, বন্দর, মোটর ডিপো, গ্যাস স্টেশন এবং মেরামত কারখানার অঞ্চলগুলি থেকে ভূপৃষ্ঠ থেকে প্রবাহিত হয়ে। এই বর্জ্য পদার্থে বেশিরভাগই তেল এবং এর ডেরিভেটিভস, সেইসাথে অ্যান্টিসেপটিক্স, সার্ফ্যাক্ট্যান্টস, ফেনল, অ্যাসিড, ক্ষার, ধাতব লবণ এবং অন্যান্য অনেক দূষক থাকে।
পরিবহন দ্বারা হাইড্রোস্ফিয়ারে প্রবর্তিত সবচেয়ে সাধারণ দূষণকারীগুলি হল তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য। এটি উল্লেখ করা উচিত যে তাদের মধ্যে কিছু স্থল থেকে জল প্রবেশ করে, বিশেষত এমন এলাকায় যেখানে বড় রেলপথ, সমুদ্র, নদী এবং নদী উদ্যোগ অবস্থিত। সড়ক পরিবহন, গুদাম এবং জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ডিপো, গ্যাস স্টেশন, ইত্যাদি।
20 শতকের 70 এর দশকে, অনেক বড় নদী এবং হ্রদ, সেইসাথে সমুদ্র, এক বা অন্য ডিগ্রী দূষিত হয়েছিল। উন্নত পুঁজিবাদী দেশগুলির বৃহত্তম নদী এবং হ্রদগুলি সবচেয়ে দূষিত। আমেরিকানরা ওয়াশিংটনের কাছে পটোম্যাক নদীকে একটি খোলা সেসপুল বলে। রাইন, তার জলের সৌন্দর্য এবং বিশুদ্ধতার জন্য একবার হাইনের দ্বারা প্রশংসিত, ইউরোপের নর্দমায় পরিণত হয়েছে। আমেরিকানরা লেক এরি মৃত বলে ডাকে। জেনেভা হ্রদ বিপজ্জনকভাবে দূষিত। দেশগুলিতে উপস্থিতি পশ্চিম ইউরোপএবং আমেরিকা বাণিজ্যে পানীয় জলবয়ামে হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে (উদাহরণস্বরূপ, নরওয়ে থেকে) আনা হয়েছে, অনেক দেশে তাজা জলাশয়ের প্রতিকূল অবস্থার কথা বলে, এমনকি যেখানে এটি সর্বদা প্রচুর ছিল।
অনেক সমুদ্রের জল তেল দ্বারা দূষিত হয়, বিশেষ করে বেসিনে ভূমধ্যসাগর, বিশেষ করে নেপলস, ভেনিস এবং জেনোয়া, মার্সেই অঞ্চলে।
তেল ফিল্ম 35-40% ধরে রাখে অতিবেগুনী বিকিরণএবং এর ফলে সাগরে সালোকসংশ্লেষণ এবং জৈববস্তু গঠনের হার হ্রাস পায়। এটি হাইড্রোস্ফিয়ার এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্যে অক্সিজেনের বিনিময়কে জটিল করে তোলে এবং পানিতে 1 টন তেল 400,000 টন জলে দ্রবীভূত প্রায় সমস্ত অক্সিজেন শোষণ করে। তেল শুধু ভাসে না, ডুবে যায়, গভীর জলের জনসাধারণকে বিষাক্ত করে। বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, "ডুবানো" হাইড্রোকার্বনের পরিমাণ ইতিমধ্যেই 60 মিলিয়ন টনে পৌঁছতে পারে, মানুষের দ্বারা খাওয়া সামুদ্রিক খাবারের পরিমাণে ক্ষতি অনুমান করা হয় প্রতি বছর 20 মিলিয়ন টন বা প্রায় 25%। তেলের সাথে সমুদ্রের দূষণের আরও গুরুতর পরিণতিগুলি সামগ্রিকভাবে পৃথিবীর জলবায়ুর উপর এই দূষণের প্রভাবের মাধ্যমে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। সমস্যা হল যে তেল ফিল্ম জলের বাষ্পীভবন হ্রাস করে এবং তাই, বায়ুমণ্ডলে জলীয় বাষ্পের পরিমাণ হ্রাস করে, যার ফলে খরা এবং অন্যান্য প্রতিকূল ঘটনার সম্ভাবনা বেড়ে যায়। অতএব, বর্তমান সময়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল দূষিত শিল্প ও অভ্যন্তরীণ জলকে জলাশয়ে নিঃসরণ কমানো বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা।
সোভিয়েত ইউনিয়নে, জল দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সমস্যার সমাধান করা হয় প্রাসঙ্গিক উদ্যোগে চিকিত্সা সুবিধা তৈরি করে, যার মধ্যে পরিবহন সহ, এবং প্রচলন জল সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়।
বর্তমানে, পরিবহণ মন্ত্রণালয় এবং বিভাগগুলি চিকিত্সা সুবিধার জন্য নতুন, আরও উন্নত ধরণের সরঞ্জামগুলির বিকাশ, দক্ষতা অর্জন এবং উত্পাদন করার জন্য একটি বড় প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন করছে। বর্জ্য জল. জল দূষণের গুণমান এবং মাত্রা নিরীক্ষণের জন্য একটি যন্ত্রের ব্যবস্থাও তৈরি করা হচ্ছে। ভোলগা এবং উরাল নদীর অববাহিকায়, এই অঞ্চলের বৃহত্তম উদ্যোগে এবং 15 টি শহরে, মোট 1 বিলিয়ন রুবেল ব্যয়ে উপযুক্ত চিকিত্সা সুবিধা তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। একই সময়ে, ভলগা এবং উরাল নদী অববাহিকায় অবস্থিত সমস্ত শহরে অপরিশোধিত গার্হস্থ্য বর্জ্য জলের নিষ্কাশন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে। দেশের অন্যান্য নদী অববাহিকায় নিঃসৃত পানি পরিষ্কার করার জন্য সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে।
সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ 16 জানুয়ারী, 1976 তারিখের "কালো ও আজভ সাগরের অববাহিকাগুলির দূষণ প্রতিরোধের ব্যবস্থা সম্পর্কে" রেজোলিউশনে ইতিবাচক অভিজ্ঞতার সাথে ইঙ্গিত দিয়েছে যে চিকিত্সার নির্মাণ বেশ কয়েকটি শহর এবং অন্যান্য বসতিতে সুবিধাগুলি ধীরে ধীরে সঞ্চালিত হয় এবং সেই পরিবারের বর্জ্য জল যথাযথ চিকিত্সা ছাড়াই নদী এবং অন্যান্য জলাশয়ে ফেলে দেওয়া হয়। রেজোলিউশনটি কালো এবং আজভ সাগরের জলাধারগুলিতে অপরিশোধিত গার্হস্থ্য এবং শিল্প বর্জ্য জলের নিঃসরণ সম্পূর্ণ বন্ধ নিশ্চিত করার জন্য কয়েকটি ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য সংশ্লিষ্ট পক্ষ এবং অর্থনৈতিক সংস্থাগুলিকে নির্দেশনা দিয়েছে। এই রেজোলিউশন অনুসারে, পরিবেশ দূষণ প্রতিরোধ, কাঁচামালের ব্যাপক প্রক্রিয়াকরণ, পুনর্ব্যবহার করার জন্য প্রগতিশীল উত্পাদন প্রযুক্তি চালু করা হচ্ছে। শিল্প বর্জ্যএবং কার্যকরী নির্মাণ বর্জ্য জল শোধনাগারএবং নিরপেক্ষকরণ ইনস্টলেশন। সম্মতি নিয়ন্ত্রণ জোরদার করা হয়েছে প্রতিষ্ঠিত নিয়মকীটনাশক ব্যবহার।
ইউএসএসআর স্টেট কমিটি ফর সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি এবং ইউএসএসআর স্টেট কনস্ট্রাকশন কমিটি উন্নয়নের সংগঠিত করে এবং জল সম্পদের যৌক্তিক ব্যবহার এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রে সম্পাদিত গবেষণা কাজের পরিকল্পনার বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ করে, উন্নত দেশীয় এবং বিদেশী অভিজ্ঞতা. সমাজতান্ত্রিক এবং কিছু পুঁজিবাদী দেশের বিজ্ঞানীদের সহযোগিতায় কিছু সমস্যা তৈরি করা হচ্ছে।
বিকশিত আন্তর্জাতিক প্রোগ্রাম বৈজ্ঞানিক গবেষণাএবং ম্যান অ্যান্ড দ্য বায়োস্ফিয়ার (এমএবি) প্রশিক্ষণ, তত্ত্বাবধানে এবং জাতিসংঘের শিক্ষা, বৈজ্ঞানিক ও সাংস্কৃতিক সংস্থা (ইউনেস্কো) এর সদস্য দেশগুলির অংশগ্রহণে পরিচালিত। ইউএসএসআর এবং অন্যান্য সমাজতান্ত্রিক দেশগুলি এই কর্মসূচির অধীনে উল্লেখযোগ্য কাজ করছে। সমাজতান্ত্রিক দেশগুলি সমস্ত ক্ষেত্রের গবেষণার বিষয়গুলির প্রায় এক চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। এছাড়াও, ইউএসএসআর প্রোগ্রামের 14টি আন্তর্জাতিক প্রকল্পে অংশগ্রহণ করে।
বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক কাজ দুটি প্রধান দিকে পরিচালিত হয়, যথা: জল সরবরাহ ব্যবস্থার সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশে জলের বিশুদ্ধতা এবং বিশেষত জলাধারে নিঃসৃত জলের বিশুদ্ধতার নির্ভরযোগ্য উদ্দেশ্য পর্যবেক্ষণের জন্য প্রক্রিয়া এবং যন্ত্র তৈরি করা; দূষিত বর্জ্য জলের সরাসরি চিকিত্সার জন্য সিস্টেম এবং ইউনিটগুলির বিকাশ।
বর্তমানে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নদী, হ্রদ এবং সমুদ্রের 1,200 পয়েন্টে পানির গুণমান পর্যবেক্ষণ করা হয়। দেশে একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাও রয়েছে যা শিল্প এবং গার্হস্থ্য বর্জ্য জলের নমুনাগুলির পদ্ধতিগত এবং নির্বাচনী শারীরিক এবং রাসায়নিক বিশ্লেষণ করে, বিশেষ করে এমন অঞ্চলে যেখানে হাইড্রোস্ফিয়ার দূষিত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এই ক্ষেত্রে, নতুন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে আরও উন্নত স্থির এবং বহনযোগ্য ডিভাইস।
জলের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ এবং বিশ্লেষণের সিস্টেমগুলি বিশেষত মস্কো নদীতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছে। সেন্সর স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমসাতটি জলের পরামিতি ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং কেন্দ্রীয় কম্পিউটারে রিপোর্ট করা হয়। যদি ক্ষতিকর পদার্থ নদীতে ছেড়ে দেওয়া হয়, নিকটতম স্টেশন অবিলম্বে তাদের সনাক্ত করবে এবং কেন্দ্রে একটি সংকেত পাঠাবে। দূষণের উৎস সময়মত অবরুদ্ধ করা হবে।
আপনি জানেন, পাত্রের মধ্যে বিশেষায়িত পাত্র রয়েছে। তাদের মধ্যে, পরিবেশের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ হ'ল ট্যাঙ্কের পাত্রের ব্যবহার (একটি কম পরিমাণে, রেফ্রিজারেটেড পাত্রে)। এই ধরনের পাত্রে প্রয়োজনীয় পদার্থ পরিবহন করতে ব্যবহৃত হয় বিশেষ শর্তপরিবহন তাদের মধ্যে কিছু সম্ভাব্য সামুদ্রিক দূষণকারী, অর্থাৎ, যখন এই জাতীয় পদার্থ পানিতে প্রবেশ করে, তাদের আছে নেতিবাচক প্রভাবপরিবেশের উপর।
আসুন আমরা বিবেচনা করি যে এই জাতীয় পদার্থগুলি হাইড্রোস্ফিয়ারের উপর ঠিক কী প্রভাব ফেলতে পারে। সামুদ্রিক পরিবহনের পরিবেশগত ঝুঁকি দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত - অপারেশনাল এবং জরুরী।
কঠোর প্রয়োজনীয়তা এবং অপারেটিং নিয়মগুলির জন্য বিশেষায়িত কন্টেইনারগুলি ব্যবহার করার সময় অপারেশনাল বিপদ ন্যূনতম হয় ("নিরাপদ পাত্রে আন্তর্জাতিক কনভেনশন", "সমুদ্রপথে পাত্রে পণ্য পরিবহনের নিয়ম" ইত্যাদি)। কিন্তু জরুরি বিপদ অনেক বেশি গুরুতর। জরুরী স্পিলের ক্ষেত্রে, ভলি স্রাব ঘটে বড় পরিমাণদূষণকারী, কিন্তু তারা দুর্ঘটনা এলাকা এবং আশেপাশের এলাকায় সীমাবদ্ধ। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, সমুদ্রের বাসিন্দাদের ব্যাপক মৃত্যু সম্ভব।
বিদেশী বিশেষজ্ঞদের মতে, 80% দুর্ঘটনার কারণ হল "মানব ফ্যাক্টর"। আরও 20% অবশিষ্ট রয়েছে, যা সরাসরি প্রযুক্তির "বিবেকের" উপর পড়ে। বিশেষায়িত পাত্রের নকশা এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে জরুরি অবস্থার সম্ভাবনা কম হয়। কিন্তু এই ধরনের সম্ভাবনা সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া অসম্ভব।
সমুদ্রপথে পরিবহনের সময়, সেইসাথে লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের সময় কন্টেইনারটি হারিয়ে গেলে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিশেষায়িত পাত্রে জরুরী পরিস্থিতি দেখা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, 2001 সালে, রূপান্তর করার সময়, একটি কন্টেইনার জাহাজ একটি ঝড়ের মুখোমুখি হয়েছিল এবং তেল সহ বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্কের পাত্রে পানিতে ধুয়ে গিয়েছিল। ফলস্বরূপ, তাদের মধ্যে একটি স্রোত দ্বারা পাথরে বাহিত হয়েছিল, পাত্রটি বিভক্ত হয়েছিল এবং বিষয়বস্তু সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়েছিল। লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনের সময়, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন কন্টেইনারটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, জাহাজের পাশ দিয়ে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এর বিষয়বস্তু বন্দরের জলে ছড়িয়ে পড়েছিল।
প্রধান দূষণকারীগুলি হল:
- - তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য;
- - জৈব যৌগ;
- - অজৈব যৌগ;
- - কীটনাশক;
- - সিন্থেটিক surfactants;
- - ভারী ধাতু।
আসুন সমুদ্রে প্রবেশকারী দূষকদের সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্ব বিবেচনা করা যাক (সারণী 19)।
সারণি 19 - সমুদ্রে প্রবেশ করা দূষণকারীর সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্ব
বিশেষ পাত্রে তেল পরিবহনের সময় সম্ভাব্য জরুরী পরিস্থিতিতে। তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য অগ্রাধিকার পরিবেশ দূষণকারী. পেট্রোলিয়াম হল অপরিশোধিত তেল, জ্বালানী তেল, ভারী ডিজেল জ্বালানী এবং লুব্রিকেটিং তেল সহ যেকোন স্থায়ী হাইড্রোকার্বন খনিজ তেল, যা জাহাজে পণ্যবাহী হিসাবে বহন করা হয় বা এই জাতীয় জাহাজের জ্বালানী ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়। দুর্ঘটনাজনিত তেল ছড়িয়ে পড়ে প্রায়শই, এবং গড়ে প্রতি বছর কয়েক হাজার হাজার টন বিশ্বের মহাসাগরের সামুদ্রিক পরিবেশে প্রবেশ করে।
যখন তেল দূষণ ঘটে, তখন বাস্তুতন্ত্রের মাধ্যমে তেলের বিষাক্ত উপাদানগুলিকে জীবন্ত প্রাণীতে প্রেরণের একটি অনুক্রমিক শৃঙ্খল ঘটে, যা পরিবেশগত ভারসাম্য লঙ্ঘন করে। সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়া তেলের ভাগ্য নিম্নলিখিত প্রক্রিয়াগুলির যোগফল দ্বারা নির্ধারিত হয়: বাষ্পীভবন, ইমালসিফিকেশন, দ্রবীভূতকরণ, অক্সিডেশন, তেল সমষ্টির গঠন, অবক্ষেপন এবং জৈব অবক্ষয়। যখন তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলি জলের দেহে প্রবেশ করে, তখন তারা জলের পৃষ্ঠে ভাসমান একটি ফিল্ম তৈরি করে, আংশিকভাবে দ্রবীভূত হয়, একটি স্থিতিশীল ইমালসন তৈরি করে এবং জলাধারের নীচে স্থির হয়।
ফিল্মের রঙ দ্বারা আপনি আনুমানিকভাবে এর বেধ অনুমান করতে পারেন। অপরিশোধিত তেলের পাতলা ফিল্মগুলির হালকা সংক্রমণ 1-10% এবং 30-40 মাইক্রনের পুরুত্বের একটি ফিল্ম সম্পূর্ণরূপে শোষণ করে ইনফ্রারেড বিকিরণ, যা এক উপাদানসামুদ্রিক প্রাণী এবং উদ্ভিদের বিকাশের অপূরণীয় ক্ষতি। 0.05-0.1 mg/l এর জলাধারে তেল পণ্যের ঘনত্বে, 0.1-1.0 mg/l ঘনত্বে ডিম এবং কিশোর মাছ মারা যায়, প্ল্যাঙ্কটন মারা যায় এবং 10 mg/l এর বেশি ঘনত্ব প্রাণঘাতী। প্রাপ্তবয়স্ক মাছ। তেল ফিল্ম তথাকথিত বায়ুচলাচল প্রতিরোধ করে, যেমন বায়ুমণ্ডল থেকে অক্সিজেন শোষণের জল প্রক্রিয়া। আগের দূষণের ফলে অক্সিজেন-শূন্য জলে অক্সিডেশন ধীর হতে পারে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ব্যাকটেরিয়া পচনের নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে কারণ এটি দ্রবীভূত অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করে। বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগের কারণে জলের পৃষ্ঠের স্তরগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ ক্রমাগত পূর্ণ হয়। যাইহোক, 10 মিটারের বেশি গভীরতায় এই পুনঃপূরণ খুব ধীরে ধীরে ঘটে। সমুদ্রের পৃষ্ঠে ছড়িয়ে থাকা এক টন তেল 12 বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে রয়েছে। যেহেতু একটি ট্যাঙ্কের পাত্রে আনুমানিক 25 টন তেল ধারণ করে, তাই সর্বাধিক ছিটানো ক্ষেত্রটি প্রায় 300 বর্গ কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে।
সমুদ্র এবং মহাসাগরের পৃষ্ঠের তেল ফিল্মগুলি মহাসাগর এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্যে শক্তি, তাপ, আর্দ্রতা এবং গ্যাসের বিনিময়কে ব্যাহত করতে পারে। শেষ পর্যন্ত, সমুদ্রের পৃষ্ঠে তেলের ফিল্মের উপস্থিতি কেবল সমুদ্রের ভৌত-রাসায়নিক এবং জলজৈবিক অবস্থাকেই প্রভাবিত করতে পারে না, তবে বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের ভারসাম্যকেও প্রভাবিত করতে পারে।
কোষের কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়ায় এবং বিশেষ করে কোষের মধ্যে বিপাকীয় প্রক্রিয়ায় হাইড্রোকার্বনের সরাসরি প্রভাবের ফলে প্রাণঘাতী বিষক্রিয়া সম্ভব।
পানিতে দ্রবণীয় সুগন্ধি হাইড্রোকার্বন সামুদ্রিক পরিবেশের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। কম আণবিক ওজনের (C 10 বা তার কম) প্যারাফিন হাইড্রোকার্বনের এক্সপোজার একটি মাদকের প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে, তবে এর জন্য প্রয়োজনীয় ঘনত্ব অত্যন্ত বেশি এবং তেল স্লিক্সে অনুপস্থিত। প্রাপ্ত তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে দ্রবণীয় সুগন্ধি হাইড্রোকার্বনের সাথে কয়েক ঘন্টা যোগাযোগের পরে প্রাপ্তবয়স্ক সামুদ্রিক জীবের মৃত্যু ঘটতে পারে, যার উপাদান 10 -4 - 10 -2%। ডিম এবং ভাজার জন্য এই জাতীয় উপাদানগুলির প্রাণঘাতী ঘনত্ব কম এবং 10 -5% এর সমান। সুতরাং, ডিম এবং ভাজা প্রাপ্তবয়স্ক জীবের তুলনায় হাইড্রোকার্বনের ক্রিয়াকলাপের জন্য 10 থেকে 100 গুণ বেশি সংবেদনশীল।
সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বনের প্রাণঘাতী ঘনত্ব এমন তেলের স্লিক্সে সম্ভব যেগুলি আবহাওয়ার সংস্পর্শে আসেনি, তবে এটি ইতিমধ্যে লক্ষ করা গেছে যে দীর্ঘক্ষণ জলের সংস্পর্শে থাকার পরে, তেল অনেকগুলি উদ্বায়ী এবং দ্রবণীয় উপাদান হারায়। সারণি 20 সুগন্ধযুক্ত যৌগগুলির ঘনত্বের পরিপ্রেক্ষিতে জলজ জীবের সংবেদনশীলতা দেখায় যা বিষক্রিয়া সৃষ্টি করে।
সারণি 20 - সুগন্ধযুক্ত যৌগগুলির ঘনত্বের আকারে জলজ প্রাণীর সংবেদনশীলতা যা বিষক্রিয়া সৃষ্টি করে
পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির সাথে দূষণ বাসস্থানকেও প্রভাবিত করে এবং সাবস্ট্রেটে টিকে থাকতে অক্ষমতার কারণ হতে পারে। সাবস্ট্রেট হল সেই মাধ্যম যা থেকে উদ্ভিদ বা জীব সমর্থন পায়। প্রাপ্ত তথ্য ইঙ্গিত করে যে বিভিন্ন আণবিক ওজনের হাইড্রোকার্বনের উপস্থিতি (10 -6 - 10 -5)% এর চেয়ে কম পরিমাণে রাসায়নিকভাবে সমস্ত প্রজাতি থেকে সাবস্ট্রেটকে বিচ্ছিন্ন করতে পারে। উচ্চ-ফুটন্ত অদ্রবণীয় হাইড্রোকার্বনের প্রভাব জীব এবং স্তরের মধ্যে সংযোগের উপর নির্ভর করে। যে প্রজাতির সাবস্ট্রেটের প্রয়োজন শুধুমাত্র একটি প্যাসিভ সাপোর্ট হিসাবে - তারা কেবল সাবস্ট্রেটের উপর নির্ভর করে - সামান্য প্রভাব অনুভব করে; সাবস্ট্রেটে বসবাসকারী প্রজাতি, অন্য কথায় সক্রিয়ভাবে এটির উপর নির্ভর করে, আরও ঝুঁকিপূর্ণ।
পরিকল্পনা:
ভূমিকা.
পরিবেশের উপর পরিবহনের প্রভাব।
গ্রীনহাউস প্রভাব।
পরিবেশগত সমস্যা সমাধানের উপায়:
ক) নতুন ইঞ্জিন তৈরি;
খ) বায়ুমণ্ডল এবং হাইড্রোস্ফিয়ার সুরক্ষার উপায়গুলির বিকাশ (সংযোজনগুলি প্রাপ্ত করা যা জ্বালানীর আরও সম্পূর্ণ জ্বলন, কার্যকর ফিল্টার তৈরি করে ইত্যাদি)।
উপসংহার।
এবং, তদনুসারে, এই দেশগুলিতে মানব পরিবেশে অবক্ষয়ের প্রকৃতি প্রথম থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। যাইহোক, বায়োস্ফিয়ারের ঐতিহাসিকভাবে প্রতিষ্ঠিত পরিবেশগত, তাপগতিগত এবং জৈব-রাসায়নিক কাঠামোর বিদ্যমান পরিবর্তন উন্নয়নশীল দেশগুলির জন্য একটি বাস্তব সত্য হয়ে উঠছে।
"মানুষ-প্রকৃতি" সম্পর্কের উৎপত্তি প্রাণীজগত থেকে মানুষের বিচ্ছিন্নতার যুগের সাথে মিলে যায়, তার ইতিহাসের প্রাথমিক পর্যায়ে মানুষ নিজেকে প্রকৃতির একটি বিশেষ ঘটনা হিসাবে নয়, শুধুমাত্র তার অনেকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। প্রকাশ এটিকে আদিম সমাজের বিকাশের একটি নির্দিষ্ট স্তরের আধ্যাত্মিক অভিব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা সমাবেশের পর্যায়ে ছিল, অর্থাৎ, বাহ্যিক পরিবেশের উপর সম্পূর্ণ নির্ভরতা।
"প্রকৃতি আগে মানুষকে ভয় দেখাত, কিন্তু এখন মানুষ প্রকৃতিকে ভয় দেখায়।"
জিন ইয়েভস কস্টো।
পরিবেশের উপর পরিবহনের প্রভাব।
গ্রীনহাউস প্রভাব।
একটি গাড়ি থেকে প্রধান বিষাক্ত নির্গমনের মধ্যে রয়েছে: নিষ্কাশন গ্যাস, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস এবং জ্বালানী ধোঁয়া। ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কার্বন মনোক্সাইড (CO), হাইড্রোকার্বন (CxHy), নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), বেনজোপাইরিন, অ্যালডিহাইড এবং কাঁচ থাকে। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের প্রধান নির্গমন উপাদানগুলির বিতরণ নিম্নরূপ: নিষ্কাশন গ্যাসে 95% CO, 55% CxHy এবং 98% NOx থাকে, ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসে 5% CxHy, 2% NOx থাকে এবং জ্বালানী বাষ্পে 40% CxHy পর্যন্ত থাকে .
প্রধান বিষাক্ত পদার্থ - অসম্পূর্ণ দহনের পণ্য - হল কাঁচ, কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন এবং অ্যালডিহাইড।
ক্ষতিকারক বিষাক্ত নির্গমনকে দুই প্রকারে ভাগ করা যায়: নিয়ন্ত্রিত এবং অনিয়ন্ত্রিত। তারা মানবদেহে বিভিন্ন উপায়ে কাজ করে। প্রধান দূষণকারীবায়ুমণ্ডলীয় বায়ু নেতৃত্বরাশিয়ান ফেডারেশন বর্তমানে, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, মোট সীসা নির্গমনের 70 থেকে 87% সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহার করা যানবাহন।- কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ঘটে যখন বিস্ফোরণ কমাতে অকটেন সংখ্যা বাড়ানোর জন্য সীসাযুক্ত পেট্রল ব্যবহার করা হয় (এটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে কার্যকারী মিশ্রণের পৃথক অংশগুলির একটি খুব দ্রুত, বিস্ফোরক দহন যার একটি শিখা প্রচারের গতি। 3000 m/s, গ্যাসের চাপে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে)। যখন এক টন সীসাযুক্ত পেট্রোল পোড়ানো হয়, তখন প্রায় 0.5...0.85 কেজি সীসা অক্সাইড বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, যানবাহন নির্গমন থেকে সীসা দূষণের সমস্যা 100,000-এরও বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিতে এবং ভারী পাচারের মহাসড়কগুলির সাথে স্থানীয় এলাকার জন্য তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠছে। যানবাহনের নির্গমন থেকে সীসা দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার একটি আমূল পদ্ধতি হল সীসাযুক্ত পেট্রোল ব্যবহার বন্ধ করা। 1995 সালের তথ্য অনুযায়ী। রাশিয়ার 25টির মধ্যে 9টি তেল শোধনাগার আনলেডেড পেট্রোল উৎপাদনে স্যুইচ করেছে। 1997 সালে, মোট উৎপাদনে আনলেডেড পেট্রোলের অংশ ছিল 68%। যাইহোক, আর্থিক ও সাংগঠনিক অসুবিধার কারণে, দেশে সীসা গ্যাসোলিনের উৎপাদন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে বিলম্ব হচ্ছে।
পরিবেশ সুরক্ষা প্রাকৃতিক পরিবেশএবং প্রাকৃতিক সম্পদের যৌক্তিক ব্যবহার আমাদের সময়ের একটি চাপা বৈশ্বিক সমস্যা। এর সমাধান পৃথিবীতে শান্তির সংগ্রাম, পারমাণবিক বিপর্যয় প্রতিরোধ, নিরস্ত্রীকরণ, শান্তিপূর্ণ সহাবস্থান এবং রাষ্ট্রগুলোর পারস্পরিক উপকারী সহযোগিতার সাথে অঙ্গাঙ্গীভাবে জড়িত।
সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, আমরা সকলেই তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি লক্ষ্য করেছি, যখন শীতকালে নেতিবাচক তাপমাত্রার পরিবর্তে, আমরা কয়েক মাস ধরে 5-8 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত গলে যাওয়া লক্ষ্য করি এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে খরা এবং গরম বাতাস থাকে যা শুকিয়ে যায়। পৃথিবীর মাটি এবং তার ক্ষয়ের দিকে পরিচালিত করে। কেন এমন হচ্ছে?
বিজ্ঞানীরা দাবি করেছেন যে কারণ, প্রথমত, মানবজাতির ধ্বংসাত্মক কার্যকলাপ যা পৃথিবীতে বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে জ্বালানীর দহন, মানুষের উত্পাদন কার্যক্রম থেকে বর্জ্যের পরিমাণে তীব্র বৃদ্ধি, সড়ক পরিবহন বৃদ্ধি এবং ফলস্বরূপ, নির্গমন বৃদ্ধি কার্বন ডাই অক্সাইডফরেস্ট পার্ক জোন একটি ধারালো হ্রাস সঙ্গে পৃথিবীর বায়ুমন্ডলে, পৃথিবীর তথাকথিত গ্রীনহাউস প্রভাব উত্থান নেতৃত্বে.
দীর্ঘমেয়াদী পর্যবেক্ষণগুলি দেখায় যে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের ফলস্বরূপ, বায়ুমণ্ডলের নীচের স্তরগুলির গ্যাসের গঠন এবং ধূলিকণা পরিবর্তিত হয়। ধূলিঝড়ের সময় লাঙ্গল করা জমি থেকে লক্ষ লক্ষ টন মাটির কণা বাতাসে ওঠে। খনিজ সম্পদের বিকাশের সময়, সিমেন্ট উৎপাদনের সময়, সার প্রয়োগের সময় এবং রাস্তায় গাড়ির টায়ারের ঘর্ষণের সময়, জ্বালানীর দহন এবং শিল্প বর্জ্য নির্গত হওয়ার সময়, বিভিন্ন গ্যাসের স্থগিত কণাগুলির একটি বিশাল পরিমাণ প্রবেশ করে। বায়ুমণ্ডল বায়ুর গঠনের নির্ণয় দেখায় যে 200 বছর আগের তুলনায় এখন পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে 25% বেশি কার্বন ডাই অক্সাইড রয়েছে। এটি অবশ্যই, মানুষের অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের ফলাফল, সেইসাথে বন উজাড়, যার সবুজ পাতা কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করে। বাতাসে কার্বন ডাই অক্সাইডের ঘনত্বের বৃদ্ধি গ্রিনহাউস প্রভাবের সাথে যুক্ত, যা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের অভ্যন্তরীণ স্তরগুলির উত্তাপে নিজেকে প্রকাশ করে। এটি ঘটে কারণ বায়ুমণ্ডল সূর্যের বেশিরভাগ বিকিরণ প্রেরণ করে। কিছু রশ্মি শোষিত হয়ে পৃথিবীর পৃষ্ঠকে উত্তপ্ত করে, যা বায়ুমণ্ডলকে উত্তপ্ত করে। রশ্মির আরেকটি অংশ গ্রহের পৃষ্ঠ থেকে প্রতিফলিত হয় এবং এই বিকিরণ কার্বন ডাই অক্সাইড অণু দ্বারা শোষিত হয়, যা গ্রহের গড় তাপমাত্রা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। গ্রিনহাউস ইফেক্টের প্রভাব গ্রিনহাউস বা গ্রিনহাউসের কাচের প্রভাবের মতোই (এটি থেকেই "গ্রিনহাউস প্রভাব" নামটি এসেছে)।
গ্রিনহাউস প্রভাবে অবদান রাখে এমন একটি গ্যাস হল প্রাকৃতিক গ্যাস।
প্রাকৃতিক গ্যাস।
শক্তি সেক্টরে ব্যবহৃত প্রাকৃতিক গ্যাস একটি অ-নবায়নযোগ্য শক্তি সম্পদ, কিন্তু একই সময়ে এটি ঐতিহ্যগত জ্বালানী জ্বালানীর সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব প্রকার। প্রাকৃতিক গ্যাস হল 98% মিথেন, বাকি 2% হল ইথেন, প্রোপেন, বিউটেন এবং অন্যান্য কিছু পদার্থ। যখন গ্যাস পোড়ানো হয়, তখন একমাত্র সত্যিকারের বিপজ্জনক বায়ু দূষণকারী নাইট্রোজেন অক্সাইডের মিশ্রণ।
তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রে এবং গরম করার বয়লার হাউসগুলিতে যেগুলি প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন, যা গ্রীনহাউস প্রভাবে অবদান রাখে, কয়লা-চালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রের তুলনায় অর্ধেক যা একই পরিমাণ শক্তি উত্পাদন করে। সড়ক পরিবহনে তরলীকৃত এবং সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার পরিবেশ দূষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা এবং শহরগুলিতে বায়ুর গুণমান উন্নত করা সম্ভব করে তোলে, অর্থাৎ গ্রিনহাউস প্রভাবকে "মন্থর" করে। তেলের তুলনায় প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন ও পরিবহনের সময় যতটা পরিবেশ দূষণ করে না।
বিশ্বে প্রাকৃতিক গ্যাসের মজুদ 70 ট্রিলিয়ন কিউবিক মিটারে পৌঁছেছে। বর্তমান উৎপাদন ভলিউম চলতে থাকলে, তারা 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলবে। গ্যাস আমানত পৃথকভাবে এবং তেল, জলের সাথে এবং কঠিন অবস্থায়ও পাওয়া যায় (তথাকথিত গ্যাস হাইড্রেট জমা)। বেশিরভাগ প্রাকৃতিক গ্যাস ক্ষেত্রগুলি আর্কটিক তুন্দ্রার দুর্গম এবং পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল এলাকায় অবস্থিত।
যদিও প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রিনহাউস প্রভাব সৃষ্টি করে না, তবে এটিকে "গ্রিনহাউস" গ্যাস হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে কারণ এর ব্যবহার কার্বন ডাই অক্সাইড তৈরি করে, যা গ্রীনহাউস প্রভাবে অবদান রাখে।
এছাড়াও, গ্রিনহাউস প্রভাবের বিকাশের সুবিধা হয়: কার্বন ডাই অক্সাইড এবং ক্লোরোফ্লোরিনযুক্ত গ্যাস।
কার্বন ডাই অক্সাইড।
কার্বন ডাই অক্সাইড - কার্বন ডাই অক্সাইড, জৈব পদার্থের অক্সিডেশনের সময় প্রকৃতিতে ক্রমাগত গঠিত হয়: উদ্ভিদ এবং প্রাণীর অবশিষ্টাংশের ক্ষয়, শ্বসন, জ্বালানীর দহন। প্রকৃতিতে কার্বন ডাই অক্সাইড চক্রের মানুষের ব্যাঘাতের কারণে গ্রিনহাউস প্রভাব ঘটে। শিল্পে বিপুল পরিমাণ জ্বালানি- তেল, কয়লা, গ্যাস পোড়ানো হয়। এই সমস্ত পদার্থ প্রধানত কার্বন এবং হাইড্রোজেন গঠিত। অতএব, তাদের জৈব হাইড্রোকার্বন জ্বালানীও বলা হয়।
জ্বলনের সময়, যেমনটি জানা যায়, অক্সিজেন শোষিত হয় এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত হয়। এই প্রক্রিয়ার ফলস্বরূপ, মানবতা প্রতি বছর বায়ুমণ্ডলে 7 বিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে! এই বিশালতা কল্পনা করাও কঠিন। একই সময়ে, পৃথিবীর বন কাটা হচ্ছে - কার্বন ডাই অক্সাইডের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ভোক্তা, এবং সেগুলি প্রতি মিনিটে 12 হেক্টর হারে কাটা হচ্ছে!!! সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে আরও বেশি করে কার্বন ডাই অক্সাইড বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে, কিন্তু গাছপালা কম এবং কম খরচ করে।
পৃথিবীতে কার্বন ডাই অক্সাইড চক্র ব্যাহত হয়, তাই সাম্প্রতিক বছরবায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ বাড়ছে, যদিও ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিত। এবং এটি যত বেশি, গ্রিনহাউস প্রভাব তত শক্তিশালী।
ক্লোরোফ্লোরিনযুক্ত গ্যাস।
হ্যালোজেন বা ক্লোরোফ্লোরিনেটেড গ্যাস রাসায়নিক শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ফ্লোরিন ব্যবহার করা হয় কিছু মূল্যবান সেকেন্ডারি ডেরিভেটিভ তৈরি করতে, উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে এমন লুব্রিকেন্ট, রাসায়নিক বিকারক (টেফলন) প্রতিরোধী প্লাস্টিক এবং রেফ্রিজারেশন মেশিনের জন্য তরল (ফ্রেয়ন বা ফ্রেয়ন)। ফ্রিওন অ্যারোসল এবং রেফ্রিজারেশন মেশিন দ্বারা মুক্তি পায়। এটাও বিশ্বাস করা হয় যে freon ধ্বংস করে ওজোন স্তরবায়ুমণ্ডলে
সবচেয়ে সাধারণ ফ্রিয়নগুলির মধ্যে একটি হল ডিফ্লুরোডিক্লোরোইথেন (ফ্রেয়ন-12) - একটি গ্যাস যা অ-বিষাক্ত, ধাতুগুলির সাথে প্রতিক্রিয়া করে না, বর্ণহীন এবং গন্ধহীন। চাপে এটি সহজেই তরল হয়ে যায় এবং 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস স্ফুটনাঙ্ক সহ তরলে পরিণত হয়। এটি রেফ্রিজারেশন ইউনিটে এবং অ্যারোসল গঠনের জন্য দ্রাবক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ক্লোরিন অসংখ্য জৈব এবং অজৈব যৌগ প্রস্তুত করতে ব্যবহৃত হয়। এটি হাইড্রোক্লোরিক অ্যাসিড, ব্লিচ, হাইপোক্লোরাইটস এবং ক্লোরেট ইত্যাদি উৎপাদনে ব্যবহৃত হয়। কাগজ তৈরিতে ব্যবহৃত কাপড় এবং সেলুলোজ ব্লিচ করতে প্রচুর পরিমাণে ক্লোরিন ব্যবহার করা হয়।
ক্লোরিন পানীয় জল জীবাণুমুক্ত করতে এবং বর্জ্য জল জীবাণুমুক্ত করতেও ব্যবহৃত হয়। অ লৌহঘটিত ধাতুবিদ্যায়, এটি আকরিকের ক্লোরিনেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা নির্দিষ্ট ধাতু উৎপাদনের অন্যতম পর্যায়। বিশেষ গুরুত্ব ছিল ইদানীংকিছু অর্গানোক্লোরিন পণ্য। উদাহরণস্বরূপ, ক্লোরিনযুক্ত জৈব দ্রাবক-ডাইক্লোরোইথেন, কার্বন টেট্রাক্লোরাইড-চর্বি নিষ্কাশন এবং ধাতু হ্রাস করার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। কিছু অর্গানোক্লোরিন পণ্য ফসলের কীটপতঙ্গ নিয়ন্ত্রণে কার্যকর। বিভিন্ন প্লাস্টিক, সিন্থেটিক ফাইবার, রাবার এবং চামড়ার বিকল্প (প্যাভিনল) অর্গানোক্লোরিন পণ্য থেকে তৈরি করা হয়। যেহেতু ক্লোরোফ্লোরিনেটেড গ্যাসগুলি শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তাদের উত্পাদন ক্রমাগত বাড়ছে, এবং তাই, বায়ুমণ্ডলে এই গ্যাসগুলির নির্গমনও বাড়ছে।
ক্লোরোফ্লোরিনযুক্ত গ্যাসগুলি হল "গ্রিনহাউস গ্যাস", তাই বায়ুমণ্ডলে তাদের ঘনত্ব বৃদ্ধির কারণে, গ্রিনহাউস প্রভাব দ্রুত ঘটে। উপরন্তু, ফ্রিয়ন, যেগুলিকে ক্লোরোফ্লোরিনযুক্ত গ্যাস হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, বায়ুমণ্ডলে ওজোন স্তরকে ধ্বংস করে। এই গ্যাসগুলি কীটনাশক তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়, যা, যদিও তারা কৃষি কীটপতঙ্গের বিরুদ্ধে লড়াই করে, পরিবেশগত ভারসাম্যকেও বিপর্যস্ত করে।
স্ট্রাটোস্ফিয়ারের ওজোন স্তরও জলবায়ুকে প্রভাবিত করে। ওজোন দ্বারা অতিবেগুনী বিকিরণের শোষণের ফলে স্ট্রাটোস্ফিয়ারে উচ্চতর বায়ুর নির্দিষ্ট স্তরগুলি উত্তপ্ত হয়। এই স্তরগুলি গ্যাসীয় অমেধ্যকে স্ট্রাটোস্ফিয়ারে প্রবেশ করতে দেয় না। তাপীয় "ক্যাপ" ট্রপোস্ফিয়ারিক বায়ু গঠনের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এবং সেইজন্য পৃথিবীর জলবায়ু। অতএব, যে কোনো ধরনের মানবিক কার্যকলাপ যা স্ট্রাটোস্ফিয়ারে গড় ওজোনের পরিমাণ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে তা জলবায়ু, মানব স্বাস্থ্য এবং সমস্ত জীবন্ত প্রকৃতির অবস্থার জন্য অত্যন্ত গুরুতর দীর্ঘমেয়াদী পরিণতি হতে পারে।
গ্রিনহাউস প্রভাবের পরিণতি.
পৃথিবীর তাপমাত্রা ক্রমাগত বাড়তে থাকলে বৈশ্বিক জলবায়ুর উপর এর নাটকীয় প্রভাব পড়বে।
অতিরিক্ত তাপ বাতাসে জলীয় বাষ্পের পরিমাণ বাড়ায় বলে গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে আরও বৃষ্টিপাত হবে।
শুষ্ক অঞ্চলে, বৃষ্টি আরও কম ঘন ঘন হয়ে উঠবে এবং তারা মরুভূমিতে পরিণত হবে, যার ফলস্বরূপ মানুষ এবং প্রাণীদের তাদের ছেড়ে যেতে হবে।
সমুদ্রের তাপমাত্রাও বাড়বে, যার ফলে নিচু উপকূলীয় এলাকায় বন্যা হবে এবং তীব্র ঝড়ের সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে।
পৃথিবীতে ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রা সমুদ্রের স্তর বৃদ্ধির কারণ হতে পারে কারণ:
ক) জল, যখন উত্তপ্ত হয়, কম ঘন হয় এবং প্রসারিত হয়, প্রসারিত হয় সমুদ্রের জলসমুদ্রপৃষ্ঠের সাধারণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে;
খ) ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রা কিছু বহুবর্ষজীবী বরফ গলে যেতে পারে যা কিছু ভূমি অঞ্চলকে আবৃত করে, যেমন অ্যান্টার্কটিকা বা উচ্চ পর্বতশ্রেণী।
ফলস্বরূপ জল শেষ পর্যন্ত সমুদ্রে প্রবাহিত হবে, তাদের স্তর বাড়িয়ে তুলবে। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে সাগরে ভাসমান বরফ গলে সমুদ্রের উচ্চতা বৃদ্ধি পাবে না। আর্কটিক বরফের আচ্ছাদন ভাসমান বরফের একটি বিশাল স্তর। অ্যান্টার্কটিকার মতো, আর্কটিকও অনেক আইসবার্গ দ্বারা বেষ্টিত।
জলবায়ু বিশেষজ্ঞরা গণনা করেছেন যে গ্রিনল্যান্ড এবং অ্যান্টার্কটিক হিমবাহ গলে গেলে বিশ্ব মহাসাগরের স্তর 70-80 মিটার বৃদ্ধি পাবে।
আবাসিক জমি কমে যাবে।
সমুদ্রের জল-লবণ ভারসাম্য ব্যাহত হবে।
ঘূর্ণিঝড় এবং অ্যান্টিসাইক্লোনের গতিপথ পরিবর্তিত হবে।
পৃথিবীর তাপমাত্রা বাড়লে অনেক প্রাণীই জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারবে না। আর্দ্রতার অভাবে অনেক গাছপালা মারা যাবে এবং প্রাণীদের খাদ্য ও পানির সন্ধানে অন্য জায়গায় যেতে হবে।
যদি তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে অনেক গাছপালা মারা যায়, তবে অনেক প্রাণীর প্রজাতিও মারা যাবে।
বৈশ্বিক উষ্ণায়নের নেতিবাচক পরিণতি ছাড়াও, প্রথম নজরে, একটি উষ্ণ জলবায়ু একটি ভাল জিনিস বলে মনে হয়, কারণ গরমের বিল হ্রাস পেতে পারে এবং ক্রমবর্ধমান ঋতু মধ্য ও উচ্চ অক্ষাংশে বৃদ্ধি পাবে৷ কার্বন ডাই অক্সাইডের ঘনত্ব বৃদ্ধি সালোকসংশ্লেষণকে ত্বরান্বিত করতে পারে। যাইহোক, সম্ভাব্য ফলন লাভ ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট রোগ দ্বারা ধ্বংস হতে পারেক্ষতিকারক পোকামাকড় , যেহেতু ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রা তাদের প্রজননকে ত্বরান্বিত করবে। কিছু এলাকার মাটি প্রধান ফসল ফলানোর জন্য অনুপযুক্ত হবে। গ্লোবাল ওয়ার্মিং সম্ভবত পচন ত্বরান্বিত করবেমাটিতে, যা বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড এবং মিথেনের অতিরিক্ত নিঃসরণ ঘটাবে এবং গ্রিনহাউস প্রভাবকে ত্বরান্বিত করবে। ভবিষ্যতে আমাদের জন্য কী অপেক্ষা করছে?
পরিবেশগত পূর্বাভাস
পৃথিবীর ক্রমবর্ধমান "নৃতাত্ত্বিক ওভারহিটিং" প্রতিরোধ করতে পারে এমন বিভিন্ন ব্যবস্থা বর্তমানে আলোচনা করা হচ্ছে। বাতাস থেকে অতিরিক্ত CO2 বের করার, এটিকে তরলীকৃত করার এবং এর প্রাকৃতিক সঞ্চালন ব্যবহার করে গভীর সমুদ্রে ইনজেক্ট করার প্রস্তাব রয়েছে। আরেকটি প্রস্তাব হল সালফিউরিক অ্যাসিডের ক্ষুদ্র ফোঁটা স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে ছড়িয়ে দেওয়া এবং এর ফলে এর আগমন কমানো। সৌর বিকিরণপৃথিবীর পৃষ্ঠে।
জীবজগতের নৃতাত্ত্বিক হ্রাসের বিশাল স্কেল ইতিমধ্যেই বিশ্বাস করার কারণ দেয় যে CO2 সমস্যার সমাধান বায়োস্ফিয়ারেরই "চিকিত্সা" করে করা উচিত, যেমন যেখানেই সম্ভব জৈব পদার্থের সর্বোচ্চ মজুদ সহ মাটি এবং গাছপালা আবরণ পুনরুদ্ধার। একই সময়ে, অনুসন্ধান আরও জোরদার করা উচিত, জীবাশ্ম জ্বালানীকে অন্যান্য শক্তির উত্সগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের লক্ষ্যে, প্রাথমিকভাবে পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক, অক্সিজেন খরচের প্রয়োজন হয় না, জলের ব্যাপক ব্যবহার, বায়ু শক্তি এবং ভবিষ্যতের জন্য - পদার্থের প্রতিক্রিয়ার শক্তি। এবং প্রতিপদার্থ।
এটি জানা যায় যে প্রতিটি মেঘের একটি রূপালী আস্তরণ রয়েছে, এবং এটি দেখা যাচ্ছে যে দেশে বর্তমান শিল্প হ্রাস সুবিধাজনক - পরিবেশগতভাবে পরিণত হয়েছে। উৎপাদনের পরিমাণ কমে গেছে। এবং, সেই অনুযায়ী, শহরগুলির বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে।
বিশুদ্ধ বাতাসের সমস্যার সমাধান খুবই বাস্তব। প্রথমটি হ'ল পৃথিবীর গাছপালা আবরণ হ্রাসের বিরুদ্ধে লড়াই, বিশেষভাবে নির্বাচিত প্রজাতির সংমিশ্রণে একটি পদ্ধতিগত বৃদ্ধি যা ক্ষতিকারক অমেধ্য বাতাসকে পরিষ্কার করে। প্ল্যান্ট বায়োকেমিস্ট্রি ইনস্টিটিউট পরীক্ষামূলকভাবে প্রমাণ করেছে যে অনেক গাছপালা মানুষের জন্য ক্ষতিকারক বায়ুমণ্ডলের উপাদান যেমন অ্যালকেন এবং অ্যারোমেটিক হাইড্রোকার্বন, সেইসাথে কার্বনাইল যৌগ, অ্যাসিড, অ্যালকোহল, অপরিহার্য তেল এবং অন্যান্যগুলি শোষণ করতে সক্ষম।
বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের একটি বড় জায়গা মরুভূমির সেচ এবং এখানে চাষ করা চাষের সংগঠন এবং শক্তিশালী বন আশ্রয়স্থল তৈরির অন্তর্গত। বায়ুমণ্ডলে ধোঁয়া এবং অন্যান্য দহন দ্রব্যের নির্গমন কমাতে এবং সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে প্রচুর পরিমাণে কাজ করা বাকি রয়েছে। সমস্ত উৎপাদন বর্জ্য ব্যবহার করে - একটি বন্ধ প্রযুক্তিগত স্কিম অনুযায়ী পরিচালিত "পাইপলেস" শিল্প উদ্যোগগুলির জন্য প্রযুক্তির অনুসন্ধান ক্রমবর্ধমান জরুরী হয়ে উঠছে।
মানুষের ক্রিয়াকলাপ এতটাই বিশাল যে এটি ইতিমধ্যে একটি বৈশ্বিক প্রকৃতি-গঠনের স্কেল অর্জন করেছে। এখন অবধি, আমরা মূলত প্রকৃতি থেকে যতটা সম্ভব গ্রহণ করতে চেয়েছি। এবং এই দিকে অনুসন্ধান অব্যাহত থাকবে। কিন্তু প্রকৃতির কাছ থেকে আমরা যা গ্রহণ করি তা কীভাবে ফিরিয়ে দেওয়া যায় সে বিষয়ে উদ্দেশ্যমূলকভাবে কাজ করার সময় আসছে। কোন সন্দেহ নেই যে মানবজাতির প্রতিভা এই বিশাল কাজটি সমাধান করতে সক্ষম।
পৃথিবীর জলবায়ুর উপর গ্রীনহাউস প্রভাবের প্রভাব কমানোর উপায়
গ্লোবাল ওয়ার্মিং প্রতিরোধের প্রধান পরিমাপ নিম্নরূপ প্রণয়ন করা যেতে পারে: একটি নতুন ধরনের জ্বালানি খুঁজুন বা বর্তমান ধরনের জ্বালানি ব্যবহার করার জন্য প্রযুক্তি পরিবর্তন করুন। এর মানে হল যে এটি প্রয়োজনীয়:
জীবাশ্ম জ্বালানী খরচ কমাতে। নাটকীয়ভাবে কয়লা এবং তেলের ব্যবহার কমিয়ে দেয়, যা অন্য যেকোনো জীবাশ্ম জ্বালানির তুলনায় শক্তির প্রতি ইউনিটে 60% বেশি কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে;
নির্গমন থেকে কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ করতে পদার্থ (ফিল্টার, অনুঘটক) ব্যবহার করুন চিমনিকয়লা জ্বালানো বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং কারখানার চুল্লি, সেইসাথে অটোমোবাইল নিষ্কাশন;
শক্তি দক্ষতা বৃদ্ধি;
নতুন বাড়িতে আরও দক্ষ হিটিং এবং কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করতে হবে;
সৌর, বায়ু এবং ভূতাপীয় শক্তির ব্যবহার বৃদ্ধি;
উল্লেখযোগ্যভাবে বন উজাড় এবং বন উজাড় হ্রাস;
উপকূলীয় অঞ্চল থেকে বিপজ্জনক পদার্থ সংরক্ষণের জন্য জলাধার অপসারণ;
বিদ্যমান রিজার্ভ এবং পার্কের এলাকা প্রসারিত করুন;
বৈশ্বিক উষ্ণতা রোধে আইন তৈরি করা;
গ্লোবাল ওয়ার্মিং এর কারণ চিহ্নিত করুন, তাদের পর্যবেক্ষণ করুন এবং তাদের পরিণতি দূর করুন।
গ্রিনহাউস প্রভাব সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যাবে না। এটা বিশ্বাস করা হয় যে গ্রিনহাউস প্রভাবের জন্য না হলে, পৃথিবীর পৃষ্ঠের গড় তাপমাত্রা -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস হবে।
পরিবেশগত সমস্যা সমাধানের উপায় .
কিন্তু গাড়ির ডিজাইন যেভাবে উন্নত করা হোক না কেন - লেআউট, ইঞ্জিন, বর্ধিত গতি ইত্যাদি, পরিবেশগত সমস্যাগুলি তীব্র থেকে যায়। একটি গাড়িকে গতিশীল করার প্রক্রিয়াটি জ্বালানির দহনের উপর ভিত্তি করে, যা বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন ছাড়া অসম্ভব। গড়ে, একটি যাত্রীবাহী গাড়ি বার্ষিক বায়ুমণ্ডল থেকে প্রায় 5 টন অক্সিজেন শোষণ করে, যখন 1 টন কার্বন মনোক্সাইড এবং নিষ্কাশন গ্যাস সহ অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ নির্গত করে। আপনি যদি এটিকে বিশ্বের গাড়ির সংখ্যা দ্বারা গুণ করেন, আপনি অত্যধিক অটোমেশন দ্বারা উত্থাপিত হুমকির পরিমাণ কল্পনা করতে পারেন। তদুপরি, গাড়ি ছাড়াও, 19 শতকের শেষ থেকে শুরু হয়েছিল। মোটরসাইকেলও উত্পাদিত হয়েছিল যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনেও চলে। অতএব, গাড়ির উপর কঠোর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, অনুঘটকগুলির ব্যবহার যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থগুলিকে ক্ষতিকারক পদার্থগুলিতে পচিয়ে দেয়। উচ্চ মানের জ্বালানি ব্যবহার। বায়ু দূষণ সরাসরি জ্বালানী খরচ এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের সাথে সম্পর্কিত (নিম্ন গিয়ারে এবং ট্র্যাফিক লাইটের কাছে ঘন ঘন স্টপ)। সমস্ত দূষণকে নিম্নলিখিত ভাগে ভাগ করা যায়: বায়ু দূষণ, মাটি দূষণ, উদ্ভিদ ও প্রাণীজগতের উপর বিরূপ প্রভাব এবং শব্দ দূষণ। যেহেতু বিশ্বের প্রতি তৃতীয় ব্যক্তির কাছে একটি গাড়ি রয়েছে (সব বয়সের বিবেচনায় এবং যারা আগে কখনও গাড়ি দেখেননি), বাস্তুবিদ্যার সমস্যাটি তীব্র। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি কীভাবে প্রতিস্থাপন করবেন বা নতুন তৈরি করবেন? বিশেষজ্ঞদের মতে, পৃথিবীর সমস্ত পরিচিত তেলের রিজার্ভ মানবজাতিকে পঞ্চাশ বছরের বেশি সময় ধরে চলবে না। পেট্রল আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে এবং আজ তারা এটিকে সবকিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করছে। এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস, এবং সমস্ত ধরণের সংশ্লেষিত গ্যাস এবং তরল, বিশেষত অ্যালকোহল, যা বিভিন্ন ধরণের কাঁচামাল থেকে পাতিত হয়: বেত থেকে কমলার খোসা পর্যন্ত। এই ধরনের প্রায় সব জ্বালানি গ্যাসোলিনের তুলনায় পরিবেশের জন্য কম বিপজ্জনক, কিন্তু গাড়ির নিষ্কাশন এখনও এটিকে ক্ষতিকারক করে না। 25 ফেব্রুয়ারী, 2006 তারিখের রসিয়স্কায়া গেজেটা একটি নিবন্ধ "বীজ সহ মার্সিডিজ" প্রকাশ করেছে, যা একজন কুবান কারিগর সম্পর্কে কথা বলে যে একটি ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিল যা সূর্যমুখী তেলে চলে। "...অ্যাবিনস্ক অঞ্চলের আক্তারস্কি গ্রামের অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন নিকোলাই টোসকিন একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করেছিলেন যা আমেরিকান এবং জার্মান উদ্ভাবকরা তার আগে লড়াই করেছিলেন: তিনি এমন একটি ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিলেন যা সবচেয়ে বেশি কাজ করতে পারে। বিভিন্ন ধরনেরউদ্ভিজ্জ তেল সহ জ্বালানী।
তিনি বিশ বছর ধরে তার ধারণা লালন করেছিলেন। এবং তিনি লাইব্রেরি পরিদর্শন করে শুরু করেছিলেন, প্রযুক্তিগত সাহিত্যের মাধ্যমে, এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে তার ধারণাটি উন্মাদ ছিল না মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড এবং জার্মানির গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলি কয়েক দশক ধরে এটি নিয়ে কাজ করছে। তিনি "বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া" ব্যবহার করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন, কারণ... তার গণনা অনুসারে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে এই ক্ষেত্রে জ্বলনের হার শতগুণ বৃদ্ধি পাবে এবং তারপরে প্রায় সবকিছুই পুড়ে যেতে পারে। 1995 সালে, তিনি মস্কো গিয়েছিলেন এবং গবেষণা ইনস্টিটিউটে তার গণনা এবং বিবেচনা উপস্থাপন করেছিলেন, তার আবেদন গৃহীত হয়েছিল। 3 বছর পরে, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার পরে, তিনি একটি পেটেন্ট পান। মাত্র কয়েক বছর পরে তিনি তার ধারণাকে জীবিত করেছিলেন। সুতরাং, T-34 ট্রাক্টর থেকে একসাথে কেনা এবং এর ইঞ্জিন, তারা নির্মাণ শুরু করে নতুন ধরনেরইঞ্জিন, নিশ্চিত করতে যে ইঞ্জিনটি আসলে "বিস্ফোরকভাবে" কাজ করতে পারে। এই ইঞ্জিনে ইনজেক্টর বা কনুই নেই। খাদ, জ্বালানী সরঞ্জাম। মিশ্রণটি সিলিন্ডারের বাইরে প্রস্তুত করা হয়। জ্বালানীতে বায়ুর পরিমাণের অনুপাত 50: 1 (পুরানোগুলিতে - 15: 1)। “..এখনই ইঞ্জিনটি শুরু হয়েছিল, এর গতি এমন ছিল যে আমরা ভেবেছিলাম ট্র্যাক্টরটি উড়ে যাবে, কিন্তু তারপরে আমরা এটিকে একটি গ্রামীণ রাস্তায় চালালাম। তারপরে ইঞ্জিনে অ্যালকোহল, অ্যাসিটোন, দ্রাবক ইত্যাদি ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, মেশিনটি কাজ করেছিল।" কোন কনুই নেই শ্যাফ্ট এবং কানেক্টিং রড... “এটি অবশ্যই সুন্দর হতে হবে যখন নিষ্কাশন গ্যাসের পরিবর্তে পাইয়ের মতো গন্ধ হয়।
একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি পরিবহন থেকে বায়ু দূষণের সমস্যার আমূল সমাধান করতে পারে। প্রায় দুইশ বছর আগে, 1800 সালে, ইতালীয় পদার্থবিদ এ. ভোল্ট কারেন্টের প্রথম উৎস আবিষ্কার করেন - একটি গ্যালভানিক উপাদান। তিন দশক পর ইঞ্জি. পদার্থবিদ এম. ফ্যারাডে - ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক আনয়নের সূত্র। এই গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কারগুলি বৈদ্যুতিক প্রবাহ দ্বারা চালিত গাড়ি নির্মাণের পূর্বশর্ত হয়ে ওঠে। 1853 সালে, আমেরিকান টি. ডোরপোর্ট একটি বৈদ্যুতিক হুইলচেয়ার তৈরি করেছিল। এটিকে সম্ভবত প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এবং মাত্র তিন বছর পরে, ইংরেজ আর. ডেভিডসন তার স্থানীয় অ্যাবারডিনের বাসিন্দাদের একটি বিদেশী গাড়ি দিয়ে চমকে দিয়েছিলেন: 4.8 মিটার লম্বা এবং 1.8 মিটার চওড়া, একটি মিটার ব্যাস সহ 4 টি চাকার উপর দাঁড়িয়ে। কার্টের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ একটি চিত্তাকর্ষক আকারের বৈদ্যুতিক মোটর সহ গ্যালভানিক কোষের ব্যাটারি দ্বারা দখল করা হয়েছিল। পুরো পাঁচ টনের গাড়িটি হাঁটার গতিতে চলে গেল। 1859 সালে, Fr. পদার্থবিদ আর. প্লান্টে সীসা প্লেট সহ একটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারি তৈরি করেছিলেন। ফরাসিরা বৈদ্যুতিক হুইলচেয়ারের সিরিয়াল উত্পাদনে অগ্রগামী হিসাবে বিবেচিত হয়। 1881 সালে, রাফার্ড একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ 12টি 2-সিটার স্ট্রলার তৈরি করেছিলেন। 1904 সালে, ক্রিগারের কোম্পানি দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করেছিল। এটি 40 কিমি/ঘণ্টা গতিতে বিকশিত হয়েছিল এবং 50 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট শক্তির মজুদ ছিল। তখন ব্রিটিশরা এই ধরনের পরিবহনে আগ্রহী হয়ে ওঠে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় নকশা 1897 সালে W. Bercy দ্বারা প্রস্তাবিত হয়. তার গাড়িতে একটি 40 ওয়াট ব্যাটারি এবং একটি 3.5 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। নকশাটি সফল হয়েছে এবং লন্ডন, প্যারিস এমনকি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোতে ভাড়া করা ট্যাক্সি ক্যাব হিসাবে কাজ করেছে। এর কিছু মডেলের রেঞ্জ ছিল 100 কিমি এবং গতি 40 কিমি/ঘন্টা। আমেরিকানরা, বরাবরের মতো, এটিকে একটি বড় স্কেলে নিয়েছিল এবং আরও শক্তিশালী ব্যাটারি সহ বন্ধ ধরণের বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ প্রকাশ করেছিল, যা 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো সম্ভব করেছিল, তবে শুধুমাত্র 1-1.5 ঘন্টার জন্য। . এই ধরনের গাড়ির উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও, তাদের কোলাহলহীনতা এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা অভিজাতদের বিমোহিত করেছিল, এমনকি "মহিলা" গাড়িও উপস্থিত হয়েছিল। রাশিয়ায় বৈদ্যুতিক মোটর সহ যানবাহনের কাজও করা হয়েছিল। 1888 সালে, রাশিয়ান বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী পি.এন. ইয়াব্লোচকিন একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি গাড়ি আবিষ্কার করার বিশেষাধিকার পেয়েছিলেন, তবে এর বর্ণনা আজ অবধি বেঁচে নেই। ব্যবহারিক নকশা উদ্ভাবক এবং পরীক্ষক I.V দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। রোমানভ। তার প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি 1899 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এটি ভাড়া করা গাড়ি হিসাবে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। দুই আসনের গাড়ির সামনের ড্রাইভিং এবং পিছনের স্টিয়ারিং চাকা ছিল। যাত্রীরা সামনে ছিল, পিছনে ব্যাটারি সহ একটি বগি ছিল এবং তাদের উপরে, "ছাগলের উপর," ড্রাইভার বসেছিল। গতি প্রতি ঘন্টায় 35 versts পৌঁছেছিল এবং 65 কিমি ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছিল। দুই বছর পর, তিনি প্রথম রাশিয়ান বৈদ্যুতিক অমনিবাস তৈরি করেন, যেটিতে 17 জন যাত্রী থাকতে পারে, যার মাত্রা 3.5 x 2.0 x 2.7 মিটার ছিল, যা 11 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং এর পরিসীমা ছিল 60 কিমি। 1901 সালে, শহর কর্তৃপক্ষ সেন্ট পিটার্সবার্গের রুটে 80টি এই জাতীয় মেশিন পরিচালনার অনুমতি দেয়, কিন্তু সেগুলি তৈরি করার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। 1898 সালে প্যারিসে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি অটো রেসিংয়ে অংশ নিয়েছিল, সি. জিনটোট দ্বারা ডিজাইন করা এই ধরনের একটি গাড়ি ছিল বিশ্বে প্রথম, যা স্টিম ইঞ্জিনের সাহায্যে ক্রুদের ছাড়িয়ে যায়। গতির দৌড় এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে ইতিমধ্যে 1899 সালে এই জাতীয় ক্রুদের গতি 105.88 কিমি/ঘন্টা পৌঁছেছিল। কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ির দ্রুত বর্ধিত বহরের চাপে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি মাটি হারাতে শুরু করে। 1905 সাল নাগাদ তাদের শেয়ার 0.1% এ কমে গিয়েছিল। ডেট্রয়েট ইলেকট্রনিকের সর্বশেষ উৎপাদন বৈদ্যুতিক গাড়িটি 1942 সালে এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে যায়। 20 শতকের শেষে। তেল সংকট, বায়ুমণ্ডলে বিষাক্ত নির্গমন, পরিবেশের অবনতি, বিশেষ করে প্রধান শহর, এই সব ডিজাইনারদের বৈদ্যুতিক গাড়ির কথা মনে রাখা হয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, ব্যাটারির ডিজাইনও উন্নত হয়েছিল। জার্মানিতে, গত শতাব্দীর 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি সোডিয়াম-সালফার ব্যাটারির উন্নত নকশার জন্য ধন্যবাদ, 160 কিলোমিটারে 90 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। আমেরিকান কর্পোরেশন জেনারেল মোটরস একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি স্পোর্টস কার উপস্থাপন করেছে যা 200 কিমি পরিসীমা সহ 120 কিমি/ঘন্টা বেগে। নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারির সাথে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার পরে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের কর্মক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ম্যাগাজিন “বিহাইন্ড দ্য হুইল” লিখেছে: “...সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে পরবর্তী রিচার্জের আগে প্রায় দ্বিগুণ পরিসীমা, এমনকি 600 কিলোমিটার পর্যন্ত রেকর্ড করা হয়েছে; দ্বিতীয় সুবিধা হল রিচার্জের গতি - 10 মিনিট; এই ধরনের ব্যাটারি 80,000 চার্জ-ডিসচার্জ চক্র সহ্য করতে পারে, যা 160,000 কিলোমিটারের সাথে মিলে যায়।" অনুরূপ গাড়ি টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত হয়. আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে পারেন “Peugeot 106 Electronic”, তালিকাটি বিস্তৃত। একটি হাইব্রিড সার্কিট সহ গাড়ি রয়েছে - একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সংমিশ্রণ, সেইসাথে জ্বালানী কোষ সহ গাড়ি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অটো শিল্পকে সক্রিয়ভাবে নতুন সমাধান অনুসন্ধান করার জন্য উদ্দীপিত করার জন্য, একটি আইন পাস করা হয়েছিল যাতে প্রতিটি কোম্পানির প্রোগ্রামে কমপক্ষে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল থাকা প্রয়োজন। অন্যথায় - বাণিজ্যের উপর নিষেধাজ্ঞা। হয়তো আমাদের দেশে, নিকোলাই টসকিন ছাড়াও, আরও কিছু উদ্ভাবক থাকবেন যারা পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিনে চালিত গাড়ি তৈরি করবেন। কে জানে, হয়তো আমাদেরই একজন হবে।
মানুষ সত্তরের দশকে পরিবেশবান্ধব গাড়ির কথা বলতে শুরু করে। তবে একটি ধারণা থেকে একটি বাস্তব প্রোটোটাইপের কাঁটাপথ অনেক পরে শুরু হয়েছিল এবং আজ অবধি চলছে। গাড়িটিতে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন সিলিন্ডার রয়েছে। একটি বিশেষ ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল জেনারেটরে, প্রায় 100 ডিগ্রি তাপমাত্রায় হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের মধ্যে একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটে, যার ফলে বিদ্যুত উত্পাদন হয় এবং "এক্সস্ট" হিসাবে জল তৈরি হয়। এটি বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মূল নীতি। হাইড্রোজেন, যা গাড়ির মাইলেজ নির্ধারণ করে, 290 বায়ুমণ্ডলের চাপে রয়েছে এবং গাড়িটি 250 কিলোমিটার যেতে পারে। আমাদের দেশে প্রথমবারের মতো, মহাকাশের উদ্দেশ্যে, বিশেষত "চন্দ্র" প্রোগ্রাম এবং "বুরান" এর জন্য এই জাতীয় জেনারেটর তৈরি করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি সহগ রয়েছে দরকারী কর্ম প্রায় 30 শতাংশ, এবং নতুন ফুয়েল সেল পাওয়ার প্ল্যান্টের দ্বিগুণ বেশি। অর্থাৎ, যদি আমরা এটিকে যেকোনো প্রচলিত জ্বালানিতে অনুবাদ করি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি একেবারে পরিবেশবান্ধব এবং অর্ধেক জ্বালানি খরচ করে। কিন্তু, অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেনের উপাদান একসাথে বিপজ্জনক। গ্যাসোলিন বাষ্প বাতাসে মিশ্রিত এর চেয়ে বেশি বিপজ্জনক নয়। যখন পেট্রোল চালিত গাড়িগুলি প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, তখন তারা ভয় পেয়েছিল যে গাড়িগুলি বিস্ফোরিত হতে শুরু করবে। কিন্তু এটা হয় না. এবং নির্মাতারা ভবিষ্যতে অক্সিজেন থেকে বাতাসে স্যুইচ করার পরিকল্পনা করছেন। এখানে অসুবিধাগুলিও রয়েছে: বাতাসে মাত্র 20 শতাংশ অক্সিজেন রয়েছে এবং বিশুদ্ধ অক্সিজেনের মতো একই প্রভাব পেতে আপনার পাঁচগুণ বেশি বাতাসের প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে একটি কম্প্রেসার ইনস্টল করতে হবে যা পাওয়ার প্লান্টে বায়ু পাম্প করবে। কিন্তু এমনকি যদি আপনি অক্সিজেন থেকে বাতাসে স্যুইচ করেন এবং গাড়িতে শুধুমাত্র বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন রেখে যান, তাহলে আরেকটি প্রশ্ন দেখা দেয়। জ্বালানীর জন্য আমি কোথায় হাইড্রোজেন পেতে পারি? স্পষ্টতই, প্রথমে বোর্ডে সরাসরি একটি জেনারেটর ইনস্টল করা প্রয়োজন যা পেট্রল থেকে হাইড্রোজেন তৈরি করবে। সত্তরের দশকের শেষের দিকে, তারা পরিবেশবান্ধব গাড়ি নিয়ে গুরুত্ব সহকারে ভাবতে শুরু করে - গাড়িগুলিকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তর করার ধারণা তৈরি হয়েছিল। রিচার্জেবল ব্যাটারির প্রয়োজন ছিল, কিন্তু দেখা গেল যে বিশ্ব এমন ব্যাটারি তৈরি করতে পারেনি যা পর্যাপ্ত উচ্চ নির্দিষ্ট শক্তির তীব্রতা থাকতে পারে। এবং পেট্রল দিয়ে ট্যাঙ্ক ভর্তি করার বিপরীতে ব্যাটারি চার্জ করতে বেশ কয়েক ঘন্টা সময় লাগে। তারপরে আপনাকে রাতে চার্জ করতে হবে, তবে সবাই যদি রাতে চার্জ করা শুরু করে তবে পর্যাপ্ত পাওয়ার স্টেশন থাকবে না। অনেক সমস্যা ছিল, এবং উদ্যম ধীরে ধীরে ম্লান হতে শুরু করে। নব্বইয়ের দশকে এই ধারণা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল এবং জ্বালানী ব্যাটারির কাজ শুরু হয়েছিল। এখন কাজটি ছিল ইতিমধ্যে পরিচিত জ্বালানি থেকে কীভাবে বিদ্যুৎ তৈরি করা যায় তা শেখা। হাইড্রোজেন গাড়ি বাস্তব জীবনে কতটা কাছাকাছি এসেছে তা BMW 745h-এ দেখা যাবে। এইচ অক্ষরটি হাইড্রোজেনের রাসায়নিক প্রতীক। BMW 745h একটি আট-সিলিন্ডার হাইড্রোজেন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এর পূর্বসূরীর মতো, 745hL, এটি গ্যাসোলিন এবং হাইড্রোজেন উভয়েই চলতে পারে। 4.4-লিটার ইঞ্জিনটি 135 কিলোওয়াট (184 এইচপি) এবং 215 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি তৈরি করে। হাইড্রোজেন জ্বালানির সরবরাহ 300 কিলোমিটার কভার করার জন্য যথেষ্ট; যদি আমরা এর সাথে 650 কিলোমিটার যোগ করি যা একটি সম্পূর্ণ গ্যাসোলিনের ট্যাঙ্ক পূরণ করে চালিত করা যায়, আমরা প্রায় 1000 কিলোমিটার পাব - একটি খুব শালীন চিত্র। BMW একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল ইঞ্জিন সহ একটি নতুন পরীক্ষামূলক 750hL সেডান উন্মোচন করেছে৷ এই ধরনের জ্বালানি (হাইড্রোজেন + অক্সিজেন) সাধারণত রকেটের জ্বালানিতে ব্যবহৃত হয়। বিকাশকারীরা ইঞ্জিনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল - এটি কেবল জলীয় বাষ্প নির্গত করে। বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি করা সম্ভব ছিল গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ"পেট্রোল-মুক্ত" ইঞ্জিনে রূপান্তরের জন্য। হাইড্রোজেন ইঞ্জিনগুলি কেবল পরিবেশ বান্ধব নয়, খুব লাভজনকও। এদিকে, কিছু বিশেষজ্ঞ এই ধরনের বিস্ফোরক সংযোজন দিয়ে একটি গাড়ি সজ্জিত করার বিষয়ে সন্দিহান। উপরন্তু, আজ হাইড্রোজেন উত্পাদন করার জন্য কোন সস্তা এবং নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি নেই, যা গাড়ির ভোক্তাদের আকর্ষণকে প্রভাবিত করবে। প্রধান কাজ হ'ল প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি করা এবং "বোর্ডে" এই জাতীয় জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি উদ্ভাবন করা। হাইড্রোজেন ইলেক্ট্রোলাইসিস দ্বারা জল থেকে উত্পাদিত হতে পারে বা সম্পর্কিত পেট্রোলিয়াম গ্যাস থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, এই জ্বালানীটি এখনও পেট্রোলের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয় করবে। অন্যান্য অটোমেকাররাও হাইড্রোজেন ব্যবহার করার চেষ্টা করছে। জেনারেল মোটরস এটিকে জ্বালানী কোষে ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে। Honda এবং Toyota হাইব্রিড মডেল তৈরি করেছে যা বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে।
গ্যাসোলিনের দাম ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের হুমকির কারণে জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি এবং CO2 নির্গমন কমানো গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সবচেয়ে চাপের সমস্যা হয়ে উঠছে। অনেক নেতৃস্থানীয় কোম্পানি 3 লি/100 কিমি এমনকি 1 লি/100 কিমি জ্বালানি খরচ সহ গাড়ি তৈরি করছে। এই বিষয়ে, যানবাহনের ওজনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস এবং তাদের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের দক্ষতা বৃদ্ধি অদূর ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত। নতুন গাড়ির সমস্ত সিস্টেম এবং অ্যাসেম্বলিগুলিকে একাউন্টে নিয়ে তৈরি করা হবে শক্তি খরচ কমিয়ে আনার জন্য। বিশ্বাস করার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে নতুন উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির জ্বালানী দক্ষতা আগামী 10-15 বছরে 20-30% বৃদ্ধি পাবে।
বিগত 100 বছরে, পৃথিবীর পৃষ্ঠে বায়ুর গড় তাপমাত্রা 0.3-0.6 ডিগ্রি সেলসিয়াস বৃদ্ধি পেয়েছে। কিছু বিজ্ঞানীর মতে, পৃথিবীর জলবায়ুর বৈশ্বিক উষ্ণতা মানুষের কার্যকলাপের সাথে যুক্ত বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) এর বর্ধিত নির্গমনের ফলাফল। বায়ুমণ্ডলে CO2-এর বর্ধিত বিষয়বস্তু "গ্রিনহাউস প্রভাব" বাড়ায়, প্রয়োজনের চেয়ে বেশি সৌর তাপ আটকে দেয়। যদি CO2 নির্গমন সীমিত করার জন্য কোনো পদক্ষেপ না নেওয়া হয়, তাহলে আগামী 100 বছরে তাপমাত্রা 3-4°C বৃদ্ধি পেতে পারে। এর ফলে আমাদের গ্রহের জন্য বিশ্বব্যাপী বিপর্যয় ঘটতে পারে, যার ফলে বৃদ্ধি ঘটতে পারে প্রাকৃতিক দুর্যোগ(ঝড়, হারিকেন, বন্যা, বনের আগুন) এবং ক্রমবর্ধমান সমুদ্রের স্তর। শেষ পরিস্থিতি সবচেয়ে বিপজ্জনক, কারণ এর ফলাফল শিল্পোন্নত দেশ সহ অনেক দেশের ভূখণ্ডের অন্তর্ধান হবে।
ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর ইকোনমিক কোঅপারেশন (ওইসিডি) এর গবেষণা অনুসারে, আমাদের গ্রহে মোট CO2 নির্গমন প্রতি বছর 800 বিলিয়ন টন। এর মধ্যে 770 বিলিয়ন টন (বা 96%) বিভিন্ন প্রাকৃতিক উত্স থেকে আসে এবং 30 বিলিয়ন টন (বা 4%) মানব ক্রিয়াকলাপের কারণে নির্গত হয়।
বর্তমানে, যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য জ্বালানী খরচ এবং CO2 নির্গমন মানগুলির জন্য কোনও আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা নেই। যাইহোক, পরিবেশ সংরক্ষণের সমস্যার গুরুত্বের কারণে, বেশ কয়েকটি দেশের সরকার, বিশেষ করে জার্মানি, সিদ্ধান্ত নিয়েছে: 2005 সালের মধ্যে, সমস্ত ধরণের পরিবহনে একই মানগুলির তুলনায় 25% জ্বালানী খরচ এবং CO2 নির্গমন কমাতে হবে। 1990 সালে।
গাড়ির জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার প্রধান উপায়
জ্বালানি দক্ষতা কতটা উন্নত করা যেতে পারে তা বোঝার জন্য, আপনাকে গাড়িটিকে সামগ্রিকভাবে, একক সিস্টেম হিসাবে দেখতে হবে। গতিশীল বৈশিষ্ট্য, নিয়ন্ত্রণের সহজতা, নিরাপত্তা, আরাম, নির্ভরযোগ্যতা, ক্ষমতা এবং লোড ক্ষমতা, মাত্রা, নকশা, মূল্য - এটি একটি গাড়ির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির একটি তালিকা যা ভোক্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং একই সাথে জ্বালানী দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।
গাড়িটিকে অবশ্যই সমস্ত আইনি মান এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, প্যাসিভ নিরাপত্তার স্তরের জন্য প্রয়োজনীয়তা), কারণ এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা গাড়ির নকশা, ব্যবহৃত প্রযুক্তি এবং শেষ পর্যন্ত জ্বালানি দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। মূল্য এবং কর্মক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই গ্রাহকদের কাছে আকর্ষণীয় যানবাহন তৈরি করার জন্য নির্মাতাদের অবশ্যই এই বিরোধপূর্ণ প্রয়োজনীয়তার মধ্যে সর্বোত্তম সমঝোতা খুঁজে বের করতে হবে।
জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য দুটি প্রধান ধারণা রয়েছে: একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচে আরও দরকারী কাজ প্রদানের জন্য উপাদান এবং সমাবেশগুলির সামগ্রিক দক্ষতা বৃদ্ধি করা (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ড্রাইভ...) বা চলাচলের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে গাড়ির শক্তি খরচ হ্রাস করা ( জড়তা, অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ), সেইসাথে অতিরিক্ত শক্তি ভোক্তাদের কার্যকারিতার উপর। গাড়ির জ্বালানি খরচকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। প্রায় সব আধুনিক গাড়িপেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীতে চলমান ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। জ্বালানি দহন থেকে প্রাপ্ত শক্তির প্রায় 2/3 ব্যয় হয় নিষ্কাশন ব্যবস্থা, কুলিং সিস্টেম এবং ঘর্ষণ শক্তি কাটিয়ে উঠতে। তাত্ত্বিকভাবে, গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সমস্ত জ্বালানী শক্তিকে রূপান্তর করতে পারে দরকারী কাজ. প্রকৃতপক্ষে, তাপীয় এবং যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে, বিভিন্ন সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য শক্তি খরচ, সেরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য ইঞ্জিনের দক্ষতা 40-50% এর বেশি হয় না। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের দরকারী কাজের একটি নির্দিষ্ট অংশ ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য ড্রাইভ ইউনিটগুলিতে ঘর্ষণ শক্তিগুলি কাটিয়ে উঠতে ব্যয় করা হয়। ফলস্বরূপ, প্রাথমিক শক্তির মাত্র 12-20% যানবাহন চলাচলের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে যায়,
গাড়িটি শহরের চারপাশে ড্রাইভ করার সময়, ইঞ্জিন অপারেটিং মোড ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়, যা সরাসরি জ্বালানী খরচকে প্রভাবিত করে। শহুরে চক্রে গাড়ি চালানোর সময়, প্রায় 80% শক্তি জড়তা এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ শক্তিকে অতিক্রম করতে ব্যয় হয়, যা সরাসরি গাড়ির ওজনের উপর নির্ভর করে। এইভাবে, গাড়ির ওজন জ্বালানি খরচের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে শহরে গাড়ি চালানোর সময়। এই কারণেই ওজন কমানো হল আল্ট্রা লাইটওয়েট বডি ভেহিকল (ULSAB-AVC), পার্টনারশিপ ফর নেক্সট জেনারেশন ভেহিকল (PNGV) এবং অন্যান্যদের মতো বিখ্যাত গবেষণা প্রকল্পগুলির একটি মূল ফোকাস৷
স্পষ্টতই, জ্বালানি খরচ কমাতে গাড়ির ওজন কমাতে হবে, রোলিং রেজিস্ট্যান্স কমাতে হবে এবং অ্যারোডাইনামিক টেনে আনতে হবে। যাইহোক, সর্বশ্রেষ্ঠ মজুদ ইঞ্জিন মধ্যে মিথ্যা. বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের সর্বশেষ অর্জনগুলি অধ্যয়ন করা প্রতিটি গাড়ির সিস্টেমের জন্য জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তি এবং পদ্ধতিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করে তোলে।
উপসংহার
উপরের অধ্যয়নগুলি থেকে দেখা যায়, বর্তমানে চলাচলের জন্য বিভিন্ন ধরণের পরিবহন ব্যবহৃত হয়: পাইপলাইন, রেলপথ, সমুদ্র, নদী, সড়ক, বিমান পরিবহন। পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিটি ব্যবহারের জন্য নিজস্ব সুবিধা এবং চ্যালেঞ্জ রয়েছে। অতএব, অনেক বিজ্ঞানী নির্গমন কমাতে বা পরিবহনের বিকল্প পদ্ধতিতে স্যুইচ করার জন্য কাজ করছেন।
তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য পৃথিবীর বাস্তুতন্ত্রের জন্য সমস্যার প্রধান উৎস। পরিবহন বিপর্যয়, ব্যয়িত জ্বালানী নির্গমন, নিষ্কাশন গ্যাস। এটা খেয়াল না করেই আমরা আমাদের প্রকৃতিকে ধ্বংস করছি এবং পরিবর্তন করছি স্বীকৃতির বাইরে। বিভিন্ন প্রজাতির প্রাণী বিলুপ্ত হচ্ছে, বাস্তুতন্ত্র ধ্বংস হচ্ছে, মিউটেশন দেখা যাচ্ছে, এই সবই শীঘ্রই আমাদের প্রভাবিত করবে। অতএব, বিভিন্ন বিকল্প জ্বালানী এবং পরিবহনের পদ্ধতির বিকাশ এবং তাদের বাস্তবায়ন প্রয়োজন।
ব্যবহৃত সাহিত্যের তালিকা।
Visharenko V.S., Tolokontsev N.A. শহর এবং মানুষের স্বাস্থ্যের পরিবেশগত সমস্যা।
মানুষের জমি। "মানুষ এবং প্রকৃতি" ইস্যুতে গোল টেবিল 5. এম.: জেনানি, 1983, - 33 পি।
পিপলস ইউনিভার্সিটি, ফ্যাকাল্টি অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেস।
লেবেদেভা M.I., Ankudimova I.A. ইকোলজি: পাঠ্যপুস্তক। তাম্বভ: তাম্বভ স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির পাবলিশিং হাউস, 2002।
লস V.A. মানুষ এবং প্রকৃতি। দার্শনিকরা কী নিয়ে কাজ করছেন এবং তর্ক করছেন। – এম.: পলিটিজদাত, 1978, - 224 পি।
সাধারণ বাস্তুশাস্ত্র। পাঠ্যপুস্তক / এস.এস. ম্যাগলিশ
- গ্রডনো: গ্রডনো স্টেট ইউনিভার্সিটি, 2001।
পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন এবং পরিবেশগত দক্ষতা। পাঠ্যপুস্তক / SPbSUAP। সেন্ট পিটার্সবার্গ, 2004।
বিমূর্তটি ছাত্র সুলাতস্কায়া ই দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।
রোস্তভ স্টেট ইকোনমিক ইউনিভার্সিটি "RINH"
রেজিঃ বিভাগ। অর্থনীতি এবং পরিবেশ ব্যবস্থাপনা
উপসংহার।
রোস্তভ-অন-ডন গাড়িতে প্রকৃতির বিরুদ্ধে। বিমান ও লঞ্চ যানবাহন। জাহাজ থেকে পরিবেশ দূষণ। পরিবহণ, পরিবেশ এবং স্বাস্থ্য সম্পর্কিত ঘোষণা এবং প্যান-ইউরোপীয় কর্মসূচি।ট্রান্সপোর্ট কমপ্লেক্স, বিশেষ করে রাশিয়ায়, যার মধ্যে রয়েছে সড়ক, সমুদ্র, অভ্যন্তরীণ জলপথ, রেলপথ এবং বিমান চলাচলের উপায়, বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর অন্যতম দূষক পরিবেশে এর প্রভাব প্রধানত বিষাক্ত পদার্থের নির্গমনে প্রকাশ করা হয়; পরিবহন ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং স্থির উত্স থেকে ক্ষতিকারক পদার্থ সঙ্গে বায়ুমণ্ডল, সেইসাথে পৃষ্ঠ দূষণ
জলাশয়
, কঠিন বর্জ্য উত্পাদন এবং ট্র্যাফিক শব্দের এক্সপোজার। পরিবেশ দূষণের প্রধান উৎস এবং জ্বালানি সম্পদের ভোক্তাদের মধ্যে রয়েছে সড়ক পরিবহন এবং সড়ক পরিবহন কমপ্লেক্সের অবকাঠামো।গাড়ি থেকে বায়ুমণ্ডলে দূষণকারী নির্গমন রেলপথ থেকে নির্গমনের চেয়ে বেশি মাত্রার অর্ডারের চেয়ে বেশি।
যানবাহন
. পরবর্তীতে (অবরোহী ক্রমে) বিমান পরিবহন, সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ। পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে যানবাহনগুলির অ-সম্মতি, ট্র্যাফিক প্রবাহের ক্রমাগত বৃদ্ধি, রাস্তাগুলির অসন্তোষজনক অবস্থা - এই সমস্ত পরিবেশগত পরিস্থিতির ক্রমাগত অবনতির দিকে নিয়ে যায়।
যেহেতু মোটর পরিবহন, পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায়, পরিবেশের সবচেয়ে বড় ক্ষতি করে, তাই আমি আরও বিশদে এটিতে থাকতে চাই।
বড় বড় শহরের জীবন অসহনীয় হয়ে উঠেছে। টোকিও, প্যারিস, লন্ডন, মেক্সিকো সিটি, এথেন্স... গাড়ির আধিক্যের কারণে দম বন্ধ হয়ে যাচ্ছে। মস্কোতে বছরে 100 দিনের বেশি ধোঁয়াশা ছিল। কেন? কেউ বুঝতে চায় না যে সড়ক পরিবহনের দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি সমস্ত পরিবেশগত মানকে বহুগুণ ছাড়িয়ে গেছে। এই সম্পর্কে অনেক কিছু বলা এবং লেখা হয়েছে, কিন্তু সমস্যাটি অমীমাংসিত রয়ে গেছে, যেহেতু কেউই সমস্যার সারমর্ম খুঁজে পায়নি। এবং সেইজন্য, মোটর পরিবহন সবচেয়ে অলাভজনক শক্তি।
গাড়ির নিষ্কাশন থেকে অতিরিক্ত বায়ু 2002 সালের গ্রীষ্মে একটি ইউরোপীয় বন্যার সৃষ্টি করেছিল: জার্মানি, চেকোস্লোভাকিয়া, ফ্রান্স, ইতালি, ক্রাসনোডার টেরিটরি এবং অ্যাডিজিয়ায় বন্যা। খরা এবং ধোঁয়াশা কেন্দ্রীয় অঞ্চলরাশিয়ার ইউরোপীয় অংশ, মস্কো অঞ্চলে। বন্যাকে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে অটোমোবাইল CO2 নিষ্কাশন এবং কেন্দ্রীয় থেকে H2O নিষ্কাশন গ্যাস বাষ্প থেকে গরম বাতাসের শক্তিশালী প্রবাহ এবং পূর্ব ইউরোপ, যেখানে গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি সব ছাড়িয়ে গেছে গ্রহণযোগ্য মান. আমাদের মহাসড়ক এবং শহরগুলিতে গাড়ির সংখ্যা 5 গুণ বেড়েছে। এটি গাড়ির নিষ্কাশন বাষ্প থেকে বাতাসের তাপীয় উত্তাপ এবং এর আয়তনে তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়। যদি 1970-এর দশকে সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলের উত্তাপ সূর্য থেকে পৃথিবীর পৃষ্ঠের উত্তাপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, তাহলে 2002 সালে চলন্ত গাড়ির সংখ্যা এতটাই বেড়ে যায় যে গাড়ি থেকে বায়ুমণ্ডল গরম করার সাথে তুলনা করা যায়। সূর্য থেকে এবং বায়ুমণ্ডলের জলবায়ুকে তীব্রভাবে ব্যাহত করে। গাড়ির নিষ্কাশন থেকে উত্তপ্ত CO2 এবং H2O বাষ্প মধ্য রাশিয়ায় অতিরিক্ত বায়ু ভর উৎপন্ন করে, যা উপসাগরীয় প্রবাহ থেকে বায়ু প্রবাহের সমতুল্য, এবং এই সমস্ত অতিরিক্ত উত্তপ্ত বায়ু বায়ুমণ্ডলীয় চাপ বাড়ায়। এবং যখন বাতাস ইউরোপের দিকে প্রবাহিত হয়, তখন এখানে দুটি স্রোতের সাথে সংঘর্ষ হয় আটলান্টিক মহাসাগরএবং রাশিয়া থেকে, এমন অতিরিক্ত বৃষ্টিপাত দেওয়া যে এটি ইউরোপীয় বন্যার দিকে নিয়ে যায়।
নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ হিসাবে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশকারী ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ মোটের উপর নির্ভর করে প্রযুক্তিগত অবস্থাগাড়ি এবং বিশেষ করে ইঞ্জিন থেকে - সবচেয়ে বড় দূষণের উত্স। এইভাবে, যদি কার্বুরেটরের সমন্বয় লঙ্ঘন করা হয়, CO নির্গমন 4-5 গুণ বৃদ্ধি পায়।
সীসাযুক্ত গ্যাসোলিনের ব্যবহার, যাতে সীসা যৌগ থাকে, উচ্চ বিষাক্ত সীসা যৌগগুলির সাথে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু দূষণ ঘটায়। ইথাইল তরল সহ গ্যাসোলিনের সাথে যুক্ত প্রায় 70% সীসা নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে, যার 30% অবিলম্বে মাটিতে স্থির হয় এবং 40% বায়ুমণ্ডলে থেকে যায়। এক ট্রাকগড় লোড ক্ষমতা প্রতি বছর 2.5 - 3 কেজি সীসা নির্গত করে। বাতাসে সীসার ঘনত্ব পেট্রোলে থাকা সীসার পরিমাণের উপর নির্ভর করে:
বাতাসে সীসার ঘনত্ব, µg/m 3 .....0.40 0.50 0.55 1.00
বিশ্বের বড় শহরগুলিতে বায়ু দূষণে সড়ক পরিবহনের অংশগ্রহণের অংশ হল,%:
কার্বন মনোক্সাইড নাইট্রোজেন অক্সাইড হাইড্রোকার্বন
মস্কো 96.3 32.6 64.4
সেন্ট পিটার্সবার্গ 88.1 31.7 79
টোকিও 99 33 95
নিউ ইয়র্ক 97 31 63
কিছু শহরে, স্বল্প সময়ের জন্য CO ঘনত্ব 200 mg/m3 বা তার বেশি, সর্বোচ্চ অনুমোদিত এককালীন ঘনত্বের মান মান 40 mg/m3 (USA) এবং 10 mg/m3 (রাশিয়া)।
মস্কো অঞ্চলে, নিষ্কাশন গ্যাস (গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাস) CO, CH, CnHm ধোঁয়াশা তৈরি করে এবং উচ্চ চাপ এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে জ্বলন্ত পিট বগগুলির ধোঁয়া মাটিতে ছড়িয়ে পড়ে, উপরে যায় না, নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে যুক্ত হয়, ফলস্বরূপ, সর্বাধিক অনুমোদিত ঘনত্ব অনুমোদিত আদর্শের চেয়ে শতগুণ বেশি।
এটি বিস্তৃত রোগের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে (ব্রঙ্কাইটিস, নিউমোনিয়া, শ্বাসনালী হাঁপানি, হার্ট ফেইলিওর, স্ট্রোক, পাকস্থলীর আলসার, যার মাধ্যমে এই গ্যাসগুলি নির্গত হয়...) এবং দুর্বল প্রতিরোধ ক্ষমতা সম্পন্ন লোকেদের মৃত্যুহার বৃদ্ধি পায়। এটি শিশুদের জন্য বিশেষত কঠিন 6 - ব্রঙ্কাইটিস, শ্বাসনালী হাঁপানি, কাশি, নবজাতকদের মধ্যে শরীরের জিন গঠন এবং দুরারোগ্য রোগের লঙ্ঘন রয়েছে, ফলস্বরূপ, প্রতি বছর শিশু মৃত্যুর হার 10% বৃদ্ধি পায়।
উ সুস্থ মানুষশরীর বিষাক্ত বাতাসের সাথে মোকাবিলা করে, তবে এর জন্য এত বেশি শারীরবৃত্তীয় প্রচেষ্টা লাগে যে ফলস্বরূপ এই সমস্ত লোক তাদের কাজ করার ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে, শ্রম উত্পাদনশীলতা হ্রাস পায় এবং মস্তিষ্ক খুব খারাপভাবে কাজ করে।
শীতকালে গাড়ি চালানোর সময় পিছলে যাওয়া কমাতে, রাস্তায় লবণ ছিটিয়ে অবিশ্বাস্য কাদা এবং গর্ত তৈরি করে। এই ময়লা এবং স্যাঁতসেঁতেতা ট্রলিবাস এবং বাসে স্থানান্তরিত হয়, পাতাল রেল এবং প্যাসেজ, প্রবেশদ্বার এবং অ্যাপার্টমেন্টে, জুতাগুলি এর থেকে খারাপ হয়ে যায়, মাটি এবং নদীগুলির লবণাক্তকরণ সমস্ত জীবন্ত প্রাণীকে হত্যা করে, গাছ এবং ঘাস, মাছ এবং সমস্ত জলজ জীবন ধ্বংস করে - বাস্তুশাস্ত্র ধ্বংস হয়
রাশিয়ায়, 1 কিলোমিটার হাইওয়ে 2 থেকে 7 হেক্টর পর্যন্ত জুড়ে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র কৃষি, বন এবং অন্যান্য জমি বাজেয়াপ্ত করা হয় না, তবে অঞ্চলটিকে পৃথক বদ্ধ এলাকায় বিভক্ত করা হয়, যা বন্য প্রাণীর জনসংখ্যার আবাসস্থলকে ব্যাহত করে।
প্রায় 2 বিলিয়ন টন তেল অটোমোবাইল এবং ডিজেল পরিবহন 6 গাড়ি, ট্রাক্টর, জাহাজ, কম্বাইন, ট্যাঙ্ক এবং বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
2 বিলিয়ন টন তেল নষ্ট করা এবং শুধুমাত্র 39 মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা কি পাগলামি নয়? একই সময়ে, উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 10 বছরের মধ্যে তেল শেষ হয়ে যাবে, 20 বছরে একটি সামরিক রিজার্ভ থাকবে, 30 বছরে কালো সোনার দাম হলুদের চেয়ে বেশি হবে।
আপনি যদি আপনার তেল খরচ পরিবর্তন না করেন, তাহলে 40 বছরের মধ্যে একটি ফোঁটাও অবশিষ্ট থাকবে না। তেল ছাড়া, সভ্যতা অন্যত্র সভ্যতা পুনরুজ্জীবিত করার ক্ষমতার পরিপক্কতায় পৌঁছানোর আগেই ধ্বংস হয়ে যাবে।
কমাতে রাশিয়ায় গৃহীত ব্যবস্থা নেতিবাচক প্রভাবপরিবেশের উপর মোটর পরিবহনের:
গার্হস্থ্য অটোমোবাইল জ্বালানীর গুণমান উন্নত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে: রাশিয়ান প্ল্যান্ট দ্বারা উচ্চ-অকটেন পেট্রল উৎপাদন বাড়ছে, এবং মস্কো তেল শোধনাগার JSC-তে পরিবেশগতভাবে ক্লিনার পেট্রল উৎপাদনের আয়োজন করা হয়েছে। তবে লেডেড পেট্রোলের আমদানি রয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, যানবাহন থেকে বায়ুমণ্ডলে কম সীসা নির্গত হয়।
বিদ্যমান আইন কম সহ পুরানো গাড়ির দেশে আমদানি সীমাবদ্ধ করার অনুমতি দেয় না কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য, এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন সহ বিদেশী গাড়ির সংখ্যা যা রাষ্ট্রের মান পূরণ করে না।
যানবাহন পরিচালনার সময় পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি পর্যবেক্ষণ করা রাশিয়ার বাস্তুবিদ্যার স্টেট কমিটির সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় পরিবহন মন্ত্রকের রাশিয়ান পরিবহন পরিদর্শকের আঞ্চলিক শাখাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়। বড় আকারের অপারেশন ক্লিন এয়ারের সময়, যেখানে রোসট্রান্সিন্সপেক্টসিয়ার সমস্ত শাখা অংশ নিয়েছিল, এটি পাওয়া গেছে যে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রায় সমস্ত উপাদান সংস্থাগুলিতে বর্তমান বিষাক্ততার মানগুলির চেয়ে বেশি চালিত গাড়ির অংশ কিছু অঞ্চলে 40% পৌঁছেছে। Rostransinspektsia এর শাখাগুলির পরামর্শে, রাশিয়ান ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির বেশিরভাগ অঞ্চলে গাড়ির জন্য বিষাক্ততার কুপন চালু করা হয়েছে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি সত্ত্বেও, মস্কোতে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের পরিমাণ স্থিতিশীল করার প্রবণতা রয়েছে। এই পরিস্থিতি বজায় রাখার অনুমতি দেওয়ার প্রধান কারণগুলি হল ক্যাথলিক নিষ্কাশন গ্যাস রূপান্তরকারীর প্রবর্তন; মালিকানাধীন গাড়ির বাধ্যতামূলক পরিবেশগত শংসাপত্রের প্রবর্তন আইনি সত্তা; গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানীর উল্লেখযোগ্য উন্নতি।
পরিবেশ দূষণ কমানোর জন্য, তরল জ্বালানী থেকে গ্যাসে রাস্তার উদ্যোগের রূপান্তর অব্যাহত রয়েছে। উন্নতির জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে পরিবেশগত পরিস্থিতিযেসব এলাকায় অ্যাসফল্ট কংক্রিট প্ল্যান্ট এবং অ্যাসফল্ট মিক্সিং প্ল্যান্ট রয়েছে সেখানে ট্রিটমেন্ট ইকুইপমেন্ট আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে এবং জ্বালানি তেল বার্নার উন্নত করা হচ্ছে।
বিমান ও লঞ্চ যানবাহন
বিমান চালনা এবং রকেট্রিতে গ্যাস টারবাইন প্রপালশন সিস্টেমের ব্যবহার সত্যিই বিশাল। সমস্ত লঞ্চ যান এবং সমস্ত বিমান (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত প্রপেলার ব্যতীত) এই ইনস্টলেশনগুলির জোর ব্যবহার করে। গ্যাস টারবাইন প্রপালশন সিস্টেম (GTPU) থেকে নিষ্কাশন গ্যাসে বিষাক্ত উপাদান থাকে যেমন CO, NOx, হাইড্রোকার্বন, কাঁচ, অ্যালডিহাইড ইত্যাদি।
বোয়িং 747 বিমানে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি থেকে দহন পণ্যগুলির সংমিশ্রণের গবেষণায় দেখা গেছে যে দহন পণ্যগুলিতে বিষাক্ত উপাদানগুলির বিষয়বস্তু ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভর করে।
CO এবং CnHm-এর উচ্চ ঘনত্ব (n হল নামমাত্র ইঞ্জিনের গতি) গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য হ্রাস করা মোডে (অলস, ট্যাক্সি চালানো, বিমানবন্দরের কাছে যাওয়া, অবতরণ পদ্ধতি), যখন নাইট্রোজেন অক্সাইডের উপাদান NOx (NO, NO2, N2O5) নামমাত্র (টেক-অফ, ক্লাইম্ব, ফ্লাইট মোড) এর কাছাকাছি মোডে অপারেশনে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ বিমান থেকে বিষাক্ত পদার্থের মোট নির্গমন ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা জ্বালানী খরচ 20 - 30 টন/ঘণ্টা বৃদ্ধি এবং অপারেশনে থাকা বিমানের সংখ্যায় স্থির বৃদ্ধির কারণে।
গ্যাস টারবাইন নির্গমন বিমানবন্দর এবং টেস্টিং স্টেশন সংলগ্ন এলাকায় বসবাসের অবস্থার উপর সর্বাধিক প্রভাব ফেলে। বিমানবন্দরগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের তুলনামূলক ডেটা দেখায় যে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি থেকে বায়ুমণ্ডলের পৃষ্ঠ স্তরে প্রাপ্তিগুলি হল:
কার্বন অক্সাইড - 55%
নাইট্রোজেন অক্সাইড - 77%
হাইড্রোকার্বন - 93%
অ্যারোসল - 97
অবশিষ্ট নির্গমন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ স্থল-ভিত্তিক যানবাহন থেকে আসে।
ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী যানবাহনের কারণে বায়ু দূষণ প্রপালশন সিস্টেমমূলত লঞ্চের আগে তাদের অপারেশনের সময়, টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, তাদের উত্পাদনের সময় এবং মেরামতের পরে স্থল পরীক্ষার সময়, জ্বালানী সংরক্ষণ এবং পরিবহনের সময় এবং সেইসাথে বিমানের জ্বালানি সরবরাহের সময় ঘটে। একটি তরল রকেট ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ O, NOx, OH, ইত্যাদি সমন্বিত জ্বালানীর সম্পূর্ণ এবং অসম্পূর্ণ দহনের পণ্যগুলি প্রকাশের সাথে থাকে।
যখন কঠিন জ্বালানী জ্বলে, তখন H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, সেইসাথে কঠিন Al 2 O 3 কণা যার গড় আকার 0.1 μm (কখনও কখনও 10 μm পর্যন্ত) দহন চেম্বার থেকে নির্গত হয়।
ইঞ্জিনে মহাকাশযান"শাটল" উভয় তরল এবং পোড়া হয় কঠিন জ্বালানী. জাহাজটি পৃথিবী থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে, জ্বালানী দহনের পণ্যগুলি বায়ুমণ্ডলের বিভিন্ন স্তরে প্রবেশ করে, তবে বেশিরভাগই ট্রপোস্ফিয়ারে।
স্টার্টআপ অবস্থার অধীনে, দহন পণ্যের একটি মেঘ, শব্দ দমন ব্যবস্থা থেকে জলীয় বাষ্প, স্টার্টিং সিস্টেমের কাছাকাছি বালি এবং ধূলিকণা তৈরি হয়। দহন পণ্যের আয়তন লঞ্চ প্যাডে এবং গ্রাউন্ড লেয়ারে ইনস্টলেশনের অপারেশনের সময় (সাধারণত 20 সেকেন্ড) দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। উৎক্ষেপণের পরে, উচ্চ-তাপমাত্রার মেঘ 3 কিমি পর্যন্ত উচ্চতায় ওঠে এবং 30-60 কিলোমিটার দূরত্বে বাতাসের প্রভাবে চলে যায়, তবে এটি অ্যাসিড বৃষ্টির কারণও হতে পারে।
পৃথিবীতে উৎক্ষেপণ এবং ফিরে আসার সময়, রকেট ইঞ্জিনগুলি কেবল বায়ুমণ্ডলের পৃষ্ঠ স্তরকে নয়, বাইরের মহাকাশকেও প্রভাবিত করে, পৃথিবীর ওজোন স্তরকে ধ্বংস করে। ওজোন স্তর ধ্বংসের স্কেল মিসাইল সিস্টেম লঞ্চের সংখ্যা এবং সুপারসনিক বিমানের ফ্লাইটের তীব্রতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। ইউএসএসআর এবং পরে রাশিয়ায় মহাকাশবিজ্ঞানের অস্তিত্বের 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে 1,800 টিরও বেশি লঞ্চ যানবাহন চালানো হয়েছিল। মহাকাশের পূর্বাভাস অনুসারে, 21 শতকে। কক্ষপথে কার্গো পরিবহনের জন্য, প্রতিদিন 10টি রকেট উৎক্ষেপণ করা হবে, যখন প্রতিটি রকেট থেকে দহন পণ্যের নির্গমন 1.5 টন/সেকেন্ডের বেশি হবে।
GOST 17.2.1.01 - 76 অনুসারে, বায়ুমণ্ডলে নির্গমনকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে:
নির্গমনে ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রিক অবস্থা অনুসারে, এগুলি বায়বীয় এবং বাষ্পযুক্ত (SO 2, CO, NO x হাইড্রোকার্বন, ইত্যাদি); তরল (অ্যাসিড, ক্ষার, জৈব যৌগ, লবণের দ্রবণ এবং তরল ধাতু); কঠিন (সীসা এবং এর যৌগ, জৈব এবং অজৈব ধুলো, কাঁচ, রজনী পদার্থ, ইত্যাদি);
ভর নির্গমনের মাধ্যমে, ছয়টি গ্রুপকে আলাদা করে, টি/দিন:
0.01 এর কম সহ;
0.01 থেকে 0.1 সহ;
0.1 থেকে 1.0 সহ;
1.0 থেকে 10 সহ;
10 থেকে 100 সহ;
বিমান চালনা এবং রকেট প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে অন্যান্য শিল্পে বিমান এবং রকেট ইঞ্জিনগুলির নিবিড় ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত জাতীয় অর্থনীতিবায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক অমেধ্য তাদের মোট নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে সমস্ত ধরণের যানবাহন থেকে বায়ুমণ্ডলে নির্গত বিষাক্ত পদার্থের 5% এর বেশি নয়।
জাহাজ থেকে পরিবেশ দূষণ
সামুদ্রিক নৌবহর বায়ু দূষণ এবং মহাসাগর দূষণের একটি উল্লেখযোগ্য উৎস। আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) এর 1997 সালের সামুদ্রিক ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাস এবং বিলজ, গার্হস্থ্য এবং বর্জ্য জল ওভারবোর্ডে নিষ্কাশনের মান নিয়ন্ত্রণের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিবেশের উপর অপারেটিং জাহাজগুলির নেতিবাচক প্রভাবকে সীমিত করার লক্ষ্যে।
ধাতু, কাঁচ এবং অন্যান্য কঠিন অমেধ্য দিয়ে ডিজেল অপারেশনের সময় গ্যাস দূষণ কমাতে, ডিজেল ইঞ্জিন এবং জাহাজ নির্মাতারা বাধ্য হয় যত তাড়াতাড়ি সম্ভবজাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং প্রপালশন কমপ্লেক্সগুলিকে নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করার জন্য প্রযুক্তিগত উপায়ে সজ্জিত করুন, বিলজ তেলযুক্ত জলের জন্য আরও দক্ষ বিভাজক, বর্জ্য জল এবং গার্হস্থ্য জল বিশুদ্ধকারী এবং আধুনিক ইনসিনারেটর।
রেফ্রিজারেটর, গ্যাস এবং রাসায়নিক ট্যাঙ্কার এবং কিছু অন্যান্য জাহাজ হল বায়ুমণ্ডলীয় দূষণের উৎস যা ফ্রিয়ন (নাইট্রোজেন অক্সাইড0, রেফ্রিজারেশন ইউনিটে একটি কার্যকরী তরল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ফ্রিয়নগুলি পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের ওজোন স্তরকে ধ্বংস করে, যা সমস্ত জীবের জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক ঢাল। অতিবেগুনী বিকিরণের নিষ্ঠুর বিকিরণ থেকে।
স্পষ্টতই, তাপ ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী যত বেশি ভারী, এতে আরও ভারী ধাতু থাকে। এই বিষয়ে, জাহাজে প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেন, সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ধরণের জ্বালানীর ব্যবহার খুব আশাব্যঞ্জক। চলমান ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস গ্যাস জ্বালানী, কার্যত কঠিন পদার্থ (কাঁচা, ধুলো) ধারণ করে না, সেইসাথে সালফার অক্সাইড অনেক কম থাকে কার্বন মনোক্সাইডএবং অপুর্ণ হাইড্রোকার্বন।
সালফার গ্যাস SO2, যা নিষ্কাশন গ্যাসের অংশ, SO3 অবস্থায় জারিত হয়, পানিতে দ্রবীভূত হয় এবং সালফিউরিক অ্যাসিড গঠন করে এবং তাই পরিবেশের জন্য SO2 এর ক্ষতিকারকতা নাইট্রোজেন অক্সাইড NO2 এর চেয়ে দ্বিগুণ বেশি গ্যাস এবং অ্যাসিড পরিবেশগত ভারসাম্য বিপর্যস্ত করে।
যদি আমরা পরিবহন জাহাজের পরিচালনা থেকে 100% সমস্ত ক্ষতি গ্রহণ করি, তবে বিশ্লেষণে দেখা যায়, সামুদ্রিক পরিবেশ এবং জীবজগতের দূষণ থেকে অর্থনৈতিক ক্ষতি গড়ে 405%, সরঞ্জামের কম্পন এবং শব্দ এবং জাহাজের হুল থেকে। - 22%, সরঞ্জাম এবং হুলের ক্ষয় থেকে -18%, পরিবহন ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততা থেকে - 15%, ক্রুদের স্বাস্থ্যের অবনতি থেকে - 5%।
1997 সালের IMO নিয়মগুলি জ্বালানীতে সর্বাধিক সালফারের পরিমাণ 4.5% এবং সীমিত জল অঞ্চলে (উদাহরণস্বরূপ, বাল্টিক অঞ্চলে) 1.5% এ সীমাবদ্ধ করে। নাইট্রোজেন অক্সাইড নক্সের জন্য, নির্মাণাধীন সমস্ত নতুন জাহাজের জন্য, ডিজেল ইঞ্জিনের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে তাদের সামগ্রীর জন্য সর্বাধিক মান প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, যা 305 দ্বারা বায়ুমণ্ডলীয় দূষণ হ্রাস করে। একই সময়ে, এর মান নক্স বিষয়বস্তুর উপরের সীমাটি নিম্ন-গতির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য মাঝারি এবং উচ্চ গতির ইঞ্জিনগুলির জন্য বেশি, কারণ তাদের সিলিন্ডারে জ্বালানী জ্বলনের জন্য বেশি সময় থাকে৷
পরিবহন জাহাজ পরিচালনার সময় পরিবেশকে প্রভাবিত করে এমন সমস্ত নেতিবাচক কারণগুলির বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, এই প্রভাব হ্রাস করার লক্ষ্যে প্রধান ব্যবস্থাগুলি প্রণয়ন করা সম্ভব:
উচ্চ মানের মোটর জ্বালানীর ব্যবহার, সেইসাথে প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেন বিকল্প জ্বালানী হিসাবে;
ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যাপক প্রবর্তন এবং ভালভের সময় এবং জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি ডিজেল সিলিন্ডারে তেল সরবরাহের অপ্টিমাইজেশন সহ সমস্ত অপারেটিং মোডে ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে কাজের প্রক্রিয়ার অপ্টিমাইজেশন;
বয়লার গহ্বরে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, অগ্নি নির্বাপণ এবং কাঁচ ফুঁ দিয়ে পুনরুদ্ধারকারী বয়লারগুলিতে আগুনের সম্পূর্ণ প্রতিরোধ;
বায়ুমণ্ডলে নিঃসৃত গ্যাসের গুণমান নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রযুক্তিগত উপায় সহ জাহাজের বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম এবং তেলযুক্ত, বর্জ্য এবং অভ্যন্তরীণ জল ওভারবোর্ডে সরিয়ে ফেলা;
যে কোনো উদ্দেশ্যে জাহাজে নাইট্রোজেনযুক্ত পদার্থের ব্যবহার সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ (হিমায়ন ইউনিট, অগ্নিনির্বাপক ব্যবস্থা ইত্যাদিতে)
গ্রন্থি এবং ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ এবং জাহাজ সিস্টেমে ফাঁস প্রতিরোধ।
জাহাজের বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেমের অংশ হিসাবে শ্যাফ্ট জেনারেটর ইউনিটগুলির কার্যকর ব্যবহার এবং পরিবর্তনশীল গতি সহ ডিজেল জেনারেটরগুলির অপারেশনে রূপান্তর।
সুতরাং, পরিবহন দূষণের বিষয়টিতে কোন মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে না তা বলা যাবে না। আরও বেশি করে প্রচলিত ট্রেনগুলি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, গাড়িগুলি তৈরি করা হচ্ছে এবং ইতিমধ্যে উত্পাদিত হচ্ছে ব্যাটারি, অগ্রগতির বর্তমান গতিতে, আমরা আশা করতে পারি যে পরিবেশ বান্ধব বিমান এবং রকেট ইঞ্জিন শীঘ্রই উপস্থিত হবে। সরকারগুলি গ্রহকে দূষিত করার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিচ্ছে। গৃহীত ঘোষণাও এর সাক্ষ্য দেয়।
| পরিবহন, পরিবেশ এবং স্বাস্থ্যের জন্য ঘোষণা এবং প্যান-ইউরোপিয়ান প্রোগ্রাম |
ঘোষণাটি পরিবেশবান্ধব পরিবহনের উন্নয়ন নিশ্চিত করতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার অভিপ্রায় নিশ্চিত করে। প্যান-ইউরোপিয়ান প্রোগ্রামের ফ্রেমওয়ার্ক কৌশল নতুনদের বিশেষ চাহিদা এবং চ্যালেঞ্জের দিকে মনোযোগ দেয় স্বাধীন রাষ্ট্র(CIS), সেইসাথে এই অঞ্চলের সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা। রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রকের প্রতিনিধিরা জাতিসংঘের ইউরোপের জন্য অর্থনৈতিক কমিশন (ইউএনইসিই) এবং বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (ডব্লিউএইচও) পৃষ্ঠপোষকতায় পরিবহন, পরিবেশ এবং স্বাস্থ্য সম্পর্কিত দ্বিতীয় বৈঠকে অংশ নিয়েছিল, যা 5 জুলাই, 2002-এ হয়েছিল। জেনেভাতে (সুইজারল্যান্ড)। |
উপসংহার
প্রকৃতি সংরক্ষণ আমাদের শতাব্দীর কাজ, একটি সমস্যা যা সামাজিক হয়ে উঠেছে। আমরা বারবার পরিবেশের জন্য হুমকির বিষয়ে শুনি, কিন্তু আমাদের মধ্যে অনেকেই এখনও সেগুলিকে সভ্যতার একটি অপ্রীতিকর কিন্তু অনিবার্য পণ্য বলে মনে করি এবং বিশ্বাস করি যে আমাদের কাছে এখনও যে সমস্ত অসুবিধা দেখা দিয়েছে তা মোকাবেলা করার সময় থাকবে।
যাইহোক, পরিবেশের উপর মানুষের প্রভাব উদ্বেগজনক অনুপাতে পৌঁছেছে। মৌলিকভাবে পরিস্থিতির উন্নতি করতে, লক্ষ্যযুক্ত এবং চিন্তাশীল কর্মের প্রয়োজন হবে। দায়িত্বশীল এবং কার্যকর পরিবেশ নীতি কেবল তখনই সম্ভব হবে যদি আমরা নির্ভরযোগ্য তথ্য সংগ্রহ করি বর্তমান অবস্থাপরিবেশ, গুরুত্বপূর্ণ মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কে গ্রাউন্ডেড জ্ঞান পরিবেশগত কারণ, যদি তিনি মানুষের দ্বারা প্রকৃতির ক্ষতি হ্রাস এবং প্রতিরোধের জন্য নতুন পদ্ধতি বিকাশ করেন।
আবেদন
তেলের মজুদ
তথ্যসূত্র
জার্নাল নেচার অ্যান্ড ম্যান। নং 8 2003 সংস্করণ: বিজ্ঞান মস্কো 2000
মেরিন ফ্লিট ম্যাগাজিন নং 11-12 2000 সংস্করণ: RIC
জার্নাল কনভার্সন ইন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং নং 1 2001 সংস্করণ: মস্কো "ইনফ্রম কনভার্সন।"
শক্তি পত্রিকা: অর্থনীতি, প্রযুক্তি। ইকোলজি। নং 11 1999 সংস্করণ: বিজ্ঞান মস্কো 1999
ম্যাগাজিন "ইকোনিউজ" নং 5 2002 www.statsoft.ru
পরিবহন এবং কাস্টমস পরিসংখ্যানের তথ্য পোর্টাল www.logistic.ru
অভ্যন্তরীণ পরিবহন বহন করে, সামুদ্রিক পরিবহন অনেক অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়নে একটি বড় প্রভাব ফেলে। সুদূর পূর্ব এবং উত্তরের জীবনে এর ভূমিকা বিশেষভাবে দুর্দান্ত, যেখানে এটি কার্যত পরিবহনের একমাত্র মাধ্যম। বিদেশী দেশের সাথে যোগাযোগের জন্য সমুদ্র পরিবহন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সামুদ্রিক বহরের দক্ষতা বৃদ্ধির সাথে আরও উন্নত ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্টিম টারবাইন প্রবর্তন, জাহাজের গড় বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির কার্যক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে জড়িত। বহন ক্ষমতার ব্যবহার উন্নত করা, সেইসাথে জাহাজগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য বন্দরে থাকা আপেক্ষিক সময় কমানো গুরুত্বপূর্ণ।
সমুদ্রবন্দরগুলি কঠিন এবং বায়বীয় পদার্থ সহ বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু দূষণের উল্লেখযোগ্য অসংগঠিত উত্স। এই ধরণের শিল্প উদ্যোগ ক্ষতিকারক পদার্থের "ধ্বংস" এবং প্রযুক্তিগত রিলোডিং চক্রের সাথে যুক্ত তাদের আগমনের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বায়ু দূষণের তীব্রতা এবং দূষণ বিতরণের পরিসর নির্ভর করে প্রক্রিয়াকৃত প্রধান কার্গোর পরিমাণ এবং প্রকার এবং তাদের ট্রান্সশিপমেন্টের প্রযুক্তি (ক্রেন, কনভেয়র)। যখন বাল্ক উপকরণ (কয়লা, আকরিক) ক্রেন দ্বারা পরিচালনা করা হয়, তখন বায়ু দূষণ একটি পরিবাহক দ্বারা পরিচালিত হওয়ার চেয়ে বেশি হয়। ক্রেন দ্বারা বাল্ক কার্গো পুনরায় লোড করা হয় এমন জায়গা থেকে স্যানিটারি সুরক্ষা অঞ্চলটি কমপক্ষে 500 মিটার এবং পরিবাহক দ্বারা - কমপক্ষে 300 মিটার হওয়া উচিত। সমুদ্রবন্দরপানীয় মানের বিশুদ্ধ জল ব্যবহার করে বড় জল গ্রাহকরা. গৃহীত জলের 30% পর্যন্ত বহরের প্রয়োজনে ব্যয় করা হয় এবং 70% বন্দরের উপকূলীয় পরিষেবাগুলির উত্পাদন, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক এবং পানীয় প্রয়োজনে যায়। একই সময়ে, শুধুমাত্র সম্পর্কে
40% জল। কম কার্গো টার্নওভার সহ সমুদ্র বাণিজ্য বন্দরগুলি উচ্চ নির্দিষ্ট জল খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, বৃহৎ ইউনিট ক্ষমতার বন্দর কমপ্লেক্স নির্মাণ অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগতভাবে সম্ভব। এই ধরনের কমপ্লেক্সগুলি সামুদ্রিক পরিবহন দ্বারা পরিবেশগত ব্যবস্থাপনার সূচকগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা এবং সামুদ্রিক এলাকায় বন্দর অর্থনৈতিক কার্যকলাপের নেতিবাচক ইকোটক্সিকোলজিকাল প্রভাব হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।
5. 1 সমুদ্র এবং মহাসাগরের সুরক্ষা
বিশ্ব মহাসাগরের তীব্র দূষণ অনেক দেশকে জলের অববাহিকার দূষণ রোধে পদক্ষেপগুলি বিকাশ ও বাস্তবায়ন শুরু করতে প্ররোচিত করেছে। আধুনিক পরিস্থিতিতে, খোলা সমুদ্র এবং মহাসাগরে দূষিত জল এবং আবর্জনা নিঃসরণ নিষিদ্ধ করার আন্তর্জাতিক চুক্তিগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। 1958 সালে, আন্তঃসরকারি মেরিটাইম কনসালটেটিভ অর্গানাইজেশন তৈরি করা হয়েছিল, যার মূল উদ্দেশ্য শুরুতে কনভেনশনের বিধানগুলির সাথে সম্মতি পর্যবেক্ষণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। রাশিয়ান পরিবেশগত আইন মানব স্বাস্থ্য বা জীবন্ত সামুদ্রিক সম্পদের জন্য ক্ষতিকারক পদার্থের সাথে সমুদ্র দূষণের জন্য কঠোর দায়বদ্ধতার ব্যবস্থা প্রদান করে। এই দূষণের জন্য দায়ী ব্যক্তিরা কারাদণ্ড, সংশোধনমূলক শ্রম বা জরিমানা সহ জরিমানা সহ ফৌজদারি মামলার সাপেক্ষে হতে পারে। বর্তমানে, সমস্ত নতুন পরিবহন জাহাজে বিলজের জল পরিষ্কার করার জন্য পৃথকীকরণ ইউনিট রয়েছে এবং ট্যাঙ্কারগুলিতে এমন ডিভাইস রয়েছে যা সমুদ্রে অবশিষ্ট তেল নিষ্কাশন না করে ট্যাঙ্কগুলিকে ধুয়ে ফেলার অনুমতি দেয়। ধ্বংসাবশেষ এবং ছিটকে যাওয়া তেল পণ্য থেকে বন্দরের জলের পৃষ্ঠকে পরিষ্কার করার জন্য, ভাসমান তেল বর্জ্য সংগ্রহকারীদের সাথে সিরিয়াল উত্পাদন এবং বাণিজ্য ও মাছ ধরার বন্দরগুলিকে সজ্জিত করা শুরু হয়েছে। জাহাজ বিভাজকগুলি ওভারবোর্ড থেকে সরানো জল বিশুদ্ধ করার জন্য উত্পাদিত হয়, ট্যাঙ্কারের কার্গো কম্পার্টমেন্টগুলি ধোয়ার পরে দূষিত হয়, সেইসাথে শুকনো পণ্যবাহী জাহাজের হোল্ডগুলি। ট্যাঙ্কার থেকে গ্রহণ এবং দূষিত ব্যালাস্ট জল বিশুদ্ধ করার জন্য উপকূলবর্তী সুবিধাগুলি নির্মিত হয়েছে এবং সফলভাবে পরিচালিত হচ্ছে।