VAZ 2114-এ কী ভোল্টেজ হওয়া উচিত। আন্ডারচার্জিংয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করা। নেটওয়ার্কে কম ভোল্টেজ

সাধারণভাবে পরিস্থিতি এমনই। মে মাসে, আমি লক্ষ্য করতে শুরু করেছি যে গাড়িটি শুরু করা কঠিন হয়ে পড়েছে, এবং আমি এটি তুলনামূলকভাবে নিয়মিত চালিয়েছি, গাড়িটি গ্যারেজে ছিল এবং হিম ইতিমধ্যে শেষ হয়ে গেছে। সাধারণভাবে, আমি গাড়ি চালিয়েছি, পরিস্থিতি ভাল হয়নি। যখন আমি গাড়িটি অ্যালার্মে রাখি, তখন সমস্ত দরজা বন্ধ ছিল না, প্রথমবার বোতাম দিয়ে ট্রাঙ্কটি খোলেনি... তবে মনে হচ্ছে আমি এটিতে অভ্যস্ত হয়েছি এবং যন্ত্রাংশের গুণমানের জন্য দোষী ছিলাম।

সত্যি কথা বলতে কি, আমি কখনই আন্ডারচার্জ করার কথা ভাবিনি, জেনারেটরটি সর্বদা সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হয়, ব্যাটারির আলো জ্বলেনি এবং গাড়িটি সাধারণত শুরু হয়। একদিন অবধি (শুধুমাত্র আগ্রহের জন্য) আমি ড্যাশবোর্ডে ভোল্টমিটার চালু করেছিলাম (সৌভাগ্যবশত এটি অন্তর্নির্মিত ছিল) এবং দেখলাম যে লাইট, লো বিম এবং হিটারের গতি 1 এ এটি 12 ভোল্ট দেখায়, যখন আমি টিপলাম ব্রেক প্যাডেল - 11.5 ভোল্ট, গ্রাহক ছাড়া যেখানে 12.7। আপনি যদি সমস্ত গ্রাহকদের চালু করেন, পিছনেরটি চালু করুন এবং ব্রেক টিপুন, এটি কোথাও 10.5-এ নেমে আসে... তারপর আমি চিন্তাভাবনা করেছিলাম) কারণ নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ সম্পর্কে আমি যে সমস্ত পোস্ট পড়েছি তার সবগুলিই 14.3-14.5. এর কাছাকাছি। কিন্তু না 12.7 যখন সব ভোক্তা ছাড়া ঠান্ডা.

অ্যাকশনের সংকেত ছিল যখন গাড়িটি খুব কমই সকালে স্টার্ট করতে শুরু করেছিল, এবং আমার ব্যবসায়িক ভ্রমণের সময় এক সন্ধ্যায় এটি মোটেও শুরু করতে অস্বীকার করেছিল। যেমন আমাদের একজন ড বিখ্যাত রাজনীতিবিদ, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে "এটি সহ্য করা বন্ধ করুন!"

প্রথমত, আমি স্থলের জন্য সমস্ত সংযোগ পরীক্ষা করেছি, সমস্ত পরিচিতি পরিষ্কার করেছি, সংযোগকারীগুলি সরিয়েছি... কিছুই পরিবর্তন হয়নি৷ তারপরে ভোল্টেজ রেগুলেটর পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, হঠাৎ ব্রাশগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে বা ভেঙে গেছে বা রেগুলেটরটি মারা যাচ্ছে। BATE জেনারেটরের জন্য Energomash থেকে একটি প্রমিত লঞ্চ গাড়ি কেনা হয়েছিল:

BATE 3202.3771 (2112-3701…)

তারপর জেনারেটরের কভারটি সরিয়ে আসল ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকটি সরানো হয়েছিল। কেনা এবং আসল মধ্যে তুলনা:

বাম - কেনা, ডান - আসল

বাম - কেনা, ডান - আসল

আমি কেনা এলভিটি জায়গায় রেখেছি, গাড়ি চালু করেছি... ভোল্টেজ প্রায় 13.2-13.3 ভোল্ট দেখায় যখন ভোক্তাদের ছাড়া ঠান্ডা হয়। এটিও যথেষ্ট নয়, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যদিও এটি আগের চেয়ে ভাল। প্রায় এক মাস এভাবে ড্রাইভ করার পরে, একই সাথে পুরো ড্রাইভ এবং বাকি ইন্টারনেট সার্ফিং করার পরে, আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে সমস্যার সমাধানগুলি নিম্নরূপ হতে পারে:

সমস্যা হল যে VTN নিয়ন্ত্রক ভ্রাতৃত্বপূর্ণ ইউক্রেনে নির্মিত হয় আপনি শুধুমাত্র তাদের অফিসিয়াল প্রতিনিধি থেকে এটি কিনতে পারেন, যেখানে এই নিয়ন্ত্রকের মূল্য প্রায় 600 রুবেল (150-200 রুবেল স্টক মূল্য সহ), এবং আমি তা করিনি অপেক্ষা করতে চাই না। সাধারণভাবে, আমি অ্যাভিটোতে একটি বিজ্ঞাপন পেয়েছি, মস্কোর একজন ব্যক্তি ঠিক এই ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকগুলিকে অর্ধেক দামে বিক্রি করছেন - 300 রুবেল। আমি ফোন করেছি, দেখা করেছি, কিনেছি। আমি তার সাথে কথা বলেছিলাম এবং বলেছিলাম "হ্যাঁ, আমার নিজের নয়টি ছিল, আমিও এক সময় মানসিক চাপে ভুগছিলাম, একজন আত্মীয় ইউক্রেন থেকে আমার কাছে এই নিয়ন্ত্রকগুলি নিয়ে এসেছিল, আমি তাকে কিনতে বলেছিলাম।"
ছবি:

হাই সব! আমি দূর থেকে শুরু করব: নভেম্বর 6, 2014, আমি হাইওয়ে ধরে বাড়ি ফিরছিলাম, এই ত্রুটিটি BC-তে পপ আপ হয় (0563 - অন-বোর্ড ভোল্টেজ বেশি)

আমি বিভ্রান্ত এবং এমনকি একটু ভীত, কারণ শব্দগুলি থেকে এটি স্পষ্ট যে অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ প্রায় 18-19V। বিসি-র দিকে তাকিয়ে, আমি বুঝতে পারি যে সম্ভবত একটি ত্রুটি ছিল, কারণ বিসি-র রিডিং অনুসারে, ভোল্টেজ প্রায় 14.2-14.3V। ঠিক আছে, আমি ভাবলাম এবং চলতে থাকলাম। বাড়িতে পৌঁছে, আমি জনসাধারণকে পরিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, কিন্তু দেখা গেল যে সবকিছু সর্বত্র ঠিক ছিল এবং এটি খনন করার মতোও ছিল না। এর পরে আমি অনেকক্ষণ গাড়ি চালিয়েছি এবং ত্রুটিটি আর দেখিনি। তারপর বসন্ত এসেছে এবং একদিন এই ত্রুটি আবার দেখা দেয়। আমি বিভ্রান্ত, কারণ কি? বুকমেকারের রিডিং অনুসারে, কোনও লাফানো হয় না এবং এটি অন্য একটি ত্রুটির মতো অনুভব করে। আমি চালাই, এপ্রিল পর্যন্ত কোন ত্রুটি ছিল না। এবং তারপর মজা শুরু. ত্রুটিটি প্রায়শই পপ আপ হতে শুরু করে, যার অর্থ সমস্যাটি অগ্রসর হচ্ছে৷ পরের সন্ধ্যায় ড্রাইভের সময়, পরিপাটি হঠাৎ জ্বলে ওঠে, এবং এর পিছনে জেনন ইউনিটগুলির সুরক্ষা ট্রিগার হয় (অর্থাৎ, বাতিগুলি নিভে যায়) এবং তারপরে বিসি-তে আমি 19V এর ভোল্টেজ দেখতে পাই। আমি দ্রুত রাস্তার পাশে চলে গেলাম, কারণ কয়েক সেকেন্ডের জন্য ভোল্টেজ কমেনি। আমি গাড়িটি বন্ধ করি এবং কিছু পোড়ার মতো গন্ধ নেই। এবং তারপরে আমি ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছি যে এটিতে দেরি করার কোনও মানে নেই, কারণ সবকিছু অন্যভাবে ঘটতে পারে... আমি ইঞ্জিন চালু করি, ত্রুটিটি পুনরায় সেট করে বাড়িতে চলে যাই, ভোল্টেজ স্বাভাবিক। পরের দিন আমি জেনারেটরটি বিচ্ছিন্ন করার এবং সমস্ত উপাদানগুলির সম্পূর্ণ চেক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। সেই মুহুর্তে, আমার সবচেয়ে বড় পাপ ছিল ডায়োড ব্রিজ। আমি গাড়ি থেকে জেনারেটর সরিয়ে ডায়োড ব্রিজ বাজতে শুরু করলাম। এই ইভেন্টের সময়, আমি উপসংহারে এসেছি যে তার সাথে সবকিছু ঠিক ছিল। এরপরে, আমি ক্রমানুসারে চেক করেছি: রটার এবং স্টেটর উইন্ডিং, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। সেই মুহুর্তে, আমি rn এর জন্য সবচেয়ে কম দোষী ছিলাম, কারণ আমি এটি কেবল দেড় বছরের জন্য ইনস্টল করেছি, কিন্তু আমি এখনও এটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি দুটি মোডে চেক করেছি:
1) ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের সাথে সংযুক্ত চার্জার, তারপর আমি ব্রাশের মধ্যে একটি লাইট বাল্ব ঢোকালাম এবং pH এ ভোল্টেজ প্রয়োগ করলাম, আলো জ্বলছে না, যার মানে এটি কাজ করছে।
2) আমি ব্যাটারির সাথে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক সংযুক্ত করেছি, একটি লাইট বাল্বও ঢোকিয়েছি এবং এটি জ্বলছে। দেখা যাচ্ছে যে নিয়ন্ত্রকটি সম্পূর্ণ ভাল অবস্থায় রয়েছে। কিন্তু!এই দুটি পদ্ধতি নির্ভরযোগ্য নয় এবং এইভাবে নিয়ন্ত্রকের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা অসম্ভব, যদিও বইটি বলে যে এটি সম্ভব।
আমি জেনারেটর চেক করতে ফিরে আসি, যেহেতু সবকিছু ঠিকঠাক আছে, এবং আমার ভেতরের ভয়েস আমাকে বলে যে সমস্যাটি সঠিকভাবে ডায়োড সেতু, তারপর আমি গিয়ে একটি নতুন ডায়োড ব্রিজ কিনব। জিজ্ঞেস কর কেন? উত্তরটি সহজ: আমি তখন বিশ্বাস করেছিলাম যে ইঞ্জিনের বগিতে তাপমাত্রা বাড়লে সম্ভবত কিছু ডায়োড কেবল ভেঙে যায়, তাই ভোল্টেজ ব্রেকথ্রু, যদিও আমি কী ভাবছিলাম, এটি পিএইচ যা ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু ওহ ভাল।

আমি নতুন ডায়োড ব্রিজে স্ক্রু করেছি এবং জিনটিকে আবার জায়গায় রেখেছি।

আমি গাড়ি শুরু করি এবং যাত্রায় যাই, কোন ত্রুটি নেই, যার মানে সমস্যাটি ডায়োড ব্রিজে ছিল, কিন্তু পরের দিন সবকিছু পুনরাবৃত্তি হয়, একটি ত্রুটি পপ আপ হয় এবং বিসি-তে ভোল্টেজ প্রায় 19V হয়। ঠিক আছে, আমি যতই নিজেকে বিশ্বাস করি যে সমস্যাটি পিএইচ-এ ছিল না, সমস্যাটি সেখানে চাপা পড়েছিল তা নিশ্চিত করার জন্য আমাকে ড্রেনটি স্ক্রু করতে হয়েছিল।

আমি স্টক পিএইচ ইনস্টল করেছি এবং কোনও সন্দেহ সম্পূর্ণভাবে দূর করতে এক মাসের জন্য এটি চালিয়েছি। ত্রুটিটি আর কখনও ঘটেনি, যার অর্থ তাপগতভাবে অপ্টিমাইজ করা ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রককে দায়ী করা হয়। এবং তারপর অন্য দিন আমি এটি খুলতে এবং এটি মেরামত করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. কিন্তু আমি মেরামত সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমি এই PH-এর একটি ছোট ত্রুটি সম্পর্কে সবাইকে সতর্ক করতে চাই, এমনকি এটি ইনস্টল করার আগে, আমি এটিতে এমন একটি জ্যাম দ্বারা বিভ্রান্ত হয়েছিলাম যে তারগুলি যেখান থেকে এসেছে সেটি খুব বড় ছিল এবং আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে। সময়ের সাথে সাথে আর্দ্রতা সেখানে প্রবেশ করবে এবং পুরো বোর্ডটি অক্সিডাইজ করা শুরু করবে। কিন্তু তখন আমি খুব অলস ছিলাম এবং এই গর্তটি সিলেন্ট দিয়ে পূরণ করিনি, কিন্তু বৃথা ...

তিনি এটা বেশ সহজভাবে বোঝেন, সঙ্গে বিপরীত দিকেআপনাকে রিভেটগুলিকে কিছুটা ড্রিল করতে হবে এবং তাদের টানতে হবে।

আমি rivets টান এবং রেগুলেটর আমার হাতে বিচ্ছিন্ন পড়ে.

অর্থাৎ, সেই সময়ে আমার ভয় ন্যায্য ছিল, আর্দ্রতা তার কাজ করেছিল, যদিও সম্ভবত আমাদের "সুন্দর" রাস্তাগুলি এখানে তাদের সেরাটি করেছিল। পিনগুলি খারাপভাবে সোল্ডার করা হয়েছিল, যেখানে ভোল্টেজের পুরো সমস্যাটি দেখা দেয়, অর্থাৎ, শুধুমাত্র একটি ছোট বাম্প এবং ভোল্টেজ ইতিমধ্যেই স্বাভাবিক সীমার বাইরে চলে যায়। বোর্ডটি সিলিকন বা স্বচ্ছ সিলান্টে ভরা ছিল, আমি সাধারণভাবে জানি না, তবে পিনের জায়গায় এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে, তাই আমাকে উপাদানগুলিকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার এবং সোল্ডার করতে হয়েছিল। এর পরে, আমি সম্পূর্ণভাবে সিলেন্ট দিয়ে বোর্ডটি পূরণ করেছি এবং নিয়ন্ত্রকটিকে হাউজিংয়ে আবার একত্রিত করেছি। আমি rivets ফিরে রাখা এবং তাদের flared.

এটি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় সপ্তাহ, নিয়ন্ত্রক আবার সঠিকভাবে কাজ করছে, তবে এখন আমি আরও আত্মবিশ্বাসী যে এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে, যেহেতু শরীরটি সম্পূর্ণরূপে সিলান্টে পূর্ণ এবং কোনও ফাটল নেই। আপনার মনোযোগ এবং রাস্তায় সৌভাগ্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!)

একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক এমন একটি ডিভাইস যা একটি বৈদ্যুতিক মোটরের আউটপুটে বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ পরিবর্তন করে যখন এটি একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত পায়। VAZ 2114 ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক বৈদ্যুতিক জেনারেটরে তৈরি করা হয়েছে এবং জেনারেটরে উত্তেজনা কারেন্ট পরিবর্তন করে আউটপুট ভোল্টেজের স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

RN হল কাঠামোগতভাবে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রিলে এবং রেজিস্টেন্স সহ একটি সিরিজ-সংযুক্ত ট্রানজিস্টর সার্কিট, যেটি জেনারেটর স্টেটরের উত্তেজনা বিন্দুতে সিরিজে সংযুক্ত থাকে। শারীরিক অর্থইলেকট্রনিক লঞ্চ ভেহিকেলের কার্যক্রম নিম্নরূপ।

জেনারেটরের ভোল্টেজ অস্থির এবং হঠাৎ পরিবর্তন হয়। এটি বৃদ্ধির সাথে সাথে, বৈদ্যুতিক রিলে অতিরিক্ত প্রতিরোধ ক্ষমতা চালু করে, যা উত্তেজনা প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে এবং ভোল্টেজ হ্রাস পায়। যদি, বিপরীতভাবে, ভোল্টেজ নীচে নেমে যায় অনুমোদিত মান, রিলে প্রতিরোধ ক্ষমতা বন্ধ করে দেয় এবং উত্তেজনা উইন্ডিংয়ে চৌম্বকীয় প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং জেনারেটরের ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়। যেহেতু এটি একটি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি প্রক্রিয়া, স্বয়ংচালিত বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ একটি গ্রহণযোগ্য স্থিতিশীল মানের মধ্যে থাকে।

আমরা যদি লঞ্চ গাড়িটিকে ব্যবহারিক অর্থে বিবেচনা করি, তবে এই ডিভাইসটি নিম্নলিখিত সমস্যার সমাধান করে:

• এই ডিভাইসটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর সক্রিয় করে;
• এটি বিকল্প কারেন্টের আউটপুটের উপর স্বায়ত্তশাসিত নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করে;
• জেনারেটরের প্রাথমিক উইন্ডিং দ্বারা উত্পন্ন দোলনের প্রশস্ততা নির্বিশেষে একটি ধ্রুবক সেট ভোল্টেজ মান বজায় রাখে।

জেনারেটর মডেল 9402.3701 এর জন্য, যা একটি VAZ 2114 এ মাউন্ট করা হয়েছে, একটি ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক 611.3702-14 ইনস্টল করা হয়েছে। এই বৈদ্যুতিক যন্ত্রটি একটি ব্রাশ সমাবেশের সাথে সম্পূর্ণ মাউন্ট করা হয়। স্পেসিফিকেশনআরএন:

• রেগুলেটর দ্বারা সমর্থিত রেটেড ভোল্টেজ হল 14.5 V;
• রেট করা বর্তমান - 5 এ;
• সর্বাধিক ওজন - 60 গ্রাম;
• আকার - 66x55x32।

VAZ 2114 এ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের অপারেশন, পরিবর্তন এবং প্রতিস্থাপন

VAZ 2114 এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকদের একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এটি একটি ব্রাশ ধারকের সাথে একত্রিত হওয়ার সাথে সম্পর্কিত। এই দুটি ডিভাইস বিভিন্ন ফাংশন সঞ্চালন সত্ত্বেও, তারা একটি অবিচ্ছেদ্য ডিভাইসে একত্রিত করা হয় এবং যদি তাদের একটি ব্যর্থ হয়, পুরো সেট অপসারণ করতে হবে।

LV চেক এবং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সংকেত VAZ 2114 অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে একটি কম ভোল্টেজ বা হেডলাইট দ্বারা আলোকসজ্জার স্তরে একটি ড্রপ হতে পারে। অন-বোর্ড ব্যাটারির ক্ষমতা পর্যবেক্ষণ করে এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে। যখন জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা ভোল্টেজ কমে যায়, তখন ব্যাটারি খারাপভাবে চার্জ হয় এবং ব্যাটারির ক্ষমতা কমে যায়। যদি, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে pH পর্যবেক্ষণ করার সময়, ভোল্টেজ উল্লেখযোগ্যভাবে 14.6 V এর চেয়ে কম হয়, তাহলে নিয়ন্ত্রকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।

একই সময়ে, যদি LV ভাল অবস্থায় থাকে, এবং ব্রাশ অ্যাসেম্বলি চেক করার সময় এটি নির্ধারণ করা হয় যে ব্রাশগুলি জীর্ণ বা পুড়ে গেছে, তাহলে পুরো সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটি অবশ্যই করা উচিত যদি তারা ব্রাশ ধারক থেকে 5 মিমি এর কম দ্বারা প্রসারিত হয়।

VAZ 2114 ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন আপনার নিজের হাতে সম্ভব। এই প্রক্রিয়া তুলনামূলকভাবে সহজ, কিন্তু একটি সতর্ক পদ্ধতির প্রয়োজন।

মনোযোগ! গাড়ির বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ পরিষ্কার রাখতে হবে। যে কোনও দূষণ বৈদ্যুতিক অংশের কর্মক্ষমতা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

VAZ 2114 এ যেখানে ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক অবস্থিত সেখানে খোলা অ্যাক্সেস রয়েছে এবং কিছুই কাজের সাথে হস্তক্ষেপ করে না। এলভি জেনারেটরের প্লাস্টিকের কভারের নীচে অবস্থিত, যা পুরোটি কভার করে যোগাযোগ গ্রুপএই বৈদ্যুতিক ইউনিট।

• কাজ শুরু করার আগে, আপনাকে অবশ্যই ব্যাটারি থেকে যোগাযোগের তারগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

একটি গাড়িতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার সময়, ভোল্টেজ বৃদ্ধি বা শর্ট সার্কিট প্রতিরোধ করতে ব্যাটারিটি অবশ্যই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, যার ফলে গুরুত্বপূর্ণ ডিভাইসগুলির ক্ষতি হতে পারে বা আগুন লেগে যেতে পারে৷

• তারপরে আপনাকে একটি ব্লক সহ একটি যোগাযোগ ড্রাইভ খুঁজে বের করতে হবে যা জেনারেটর "ডি" এর আউটপুটে ফিট করে। এই ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন.
• "+" টার্মিনাল থেকে প্রতিরক্ষামূলক রাবার ক্যাপটি সরান। একটি "13" কী ব্যবহার করে, বাদামটি খুলুন যা বাহ্যিক তারগুলিকে যোগাযোগের পিনে সুরক্ষিত করে এবং সেগুলিকে পিন থেকে সরিয়ে দিন।
• প্লাস্টিকের কভারের পাশের তিনটি ক্লিপ খুলে ফেলুন এবং এটি সরান। এই ক্ষেত্রে, জেনারেটর হাউজিংয়ের সাথে যোগাযোগের এলাকা থেকে পরিধির চারপাশে এর প্রান্তগুলি টিপতে আপনাকে একটি ফ্ল্যাট স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে সাহায্য করতে হবে।
• ভোল্টেজ রেগুলেটর দুটি স্ক্রু দিয়ে সুরক্ষিত। আপনাকে ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে সেগুলি খুলে ফেলতে হবে।
• LV এর দিকে যাওয়া তারের সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং ব্রাশ সহ নিয়ন্ত্রক বডিটি বের করুন।
• একটি নতুন এলভি ইনস্টলেশন বিপরীত ক্রমে সঞ্চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত পরিচিতিগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করা এবং তাদের বেঁধে রাখার নিবিড়তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, অন্যথায় এই ডিভাইসের কার্যকারিতা ভুল হতে পারে।

স্ট্যান্ডার্ড রেগুলেটর ছাড়াও, নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য সমর্থন করে এমন অন্যান্য ডিভাইসের ব্যবহার অনুমোদিত। এই ধরনের ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি তাপগতভাবে অপ্টিমাইজ করা RENATO LV এবং একটি তিন-স্তরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রয়েছে।

1. RENATO pH ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে 13.6 - 14.7 V এর ভোল্টেজ রেঞ্জের মধ্যে চার্জিং নিয়ন্ত্রণ করে। তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করা আছে ব্যাটারিএবং RN এর সাথে তার দ্বারা সংযুক্ত। নিয়ন্ত্রক সঙ্গে সম্পূর্ণ বিক্রি.
2. তিন-স্তরের pH ব্যাটারির আয়ু বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি সর্বোত্তম জেনারেটর ভোল্টেজ নিশ্চিত করে বিভিন্ন শর্তকাজ এবং সেই অনুযায়ী আরো কার্যকরী কাজআলো সরঞ্জাম এবং গরম করার সিস্টেমগাড়ি

এই ডিভাইসের ডিজাইনে বেশ কয়েকটি অবস্থান সহ একটি তিন-পজিশন সুইচ রয়েছে এবং সেই অনুযায়ী মোডগুলি রয়েছে:

• ন্যূনতম অবস্থানে, "মিনিট" হিসাবে মনোনীত, 13.6 V এর একটি ভোল্টেজ বজায় রাখা হয় কঠিন শর্ত-এ উচ্চ তাপমাত্রাবায়ু, প্লাস 20 ডিগ্রির বেশি, দীর্ঘায়িত আন্দোলন "চড়াই" বা ট্রাফিক জ্যামে;
• সুইচের মাঝামাঝি অবস্থানে, মনোনীত "আদর্শ", ভোল্টেজ 14.2 V এর সাথে মিলে যায়। এই মোড জেনারেটরকে একটি উষ্ণ ইঞ্জিন এবং শূন্য থেকে প্লাস বিশ ডিগ্রি পর্যন্ত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার সাথে কাজ করার জন্য সরবরাহ করে;
• যখন সুইচটি "সর্বোচ্চ" তে সেট করা হয়, তখন pH 14.6 - 14.7 V এর মধ্যে ভোল্টেজ বজায় রাখে৷ এই মোডটি ঠান্ডা শুরু হওয়ার সময় প্রয়োজন হয়, অবস্থার মধ্যে ইঞ্জিন অপারেশন নিম্ন তাপমাত্রাএবং ভোক্তাদের সুইচ অন থেকে সম্পূর্ণ লোড এ.

একটি কারখানায় তৈরি তিন-স্তরের লঞ্চ ভেহিকেল কোনো বিশেষ অসুবিধা ছাড়াই ইনস্টল করা যেতে পারে। পুরানো নিয়ন্ত্রকের জায়গায় একটি নতুন ব্রাশ ধারক ঢোকানো হয় এবং এটি থেকে তারের জেনারেটরের প্লাস্টিকের কভারের মধ্য দিয়ে চলে যায়। নতুন ডিভাইসটি যেকোন সুবিধাজনক জায়গায় ইঞ্জিনের বগিতে মাউন্ট করা হয়েছে এবং মাটিতে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ নিশ্চিত করে। ডিভাইসটি এবং ব্রাশের সাথে সংযোগকারী তারটি অবশ্যই উচ্চ-ভোল্টেজ তার এবং মেশিনের বডি থেকে উত্তাপযুক্ত হতে হবে। কিভাবে একটি 3-স্তরের নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করতে হয় সে সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানার জন্য, আমরা ভিডিওটি দেখার পরামর্শ দিই: