নিউ সিল্ক রোড বা চীন কীভাবে সবাইকে এক করতে চায়। চীনের নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পে রাশিয়া কেন মানায় না

কয়েক ডজন বগি নিয়ে একটি মালবাহী ট্রেন চীনের জিনজিয়াং উইঘুর অঞ্চলের আলাশঙ্কৌ স্টেশনে পৌঁছেছে। এখানে লোকোমোটিভ এবং গাড়িগুলি রেল থেকে সরানো হবে এবং একটি বিস্তৃত প্ল্যাটফর্মে সরানো হবে। কয়েক ঘন্টা পরে, বিভিন্ন চাকার ট্রেনটি, কিন্তু একই পণ্যসম্ভার কাজাখস্তানের আলমা-আতা অঞ্চলের দোস্তিক গ্রামে এসে শেষ হয়।

এখান থেকে ট্রেনটিকে এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে পশ্চিমে ভ্রমণ করতে হবে: কাজাখস্তান, রাশিয়া এবং বেলারুশের মধ্য দিয়ে, অবশেষে ইউরোপীয় ইউনিয়নে পৌঁছানোর জন্য।

এই নিউ সিল্ক রোড দেখতে কেমন - একটি অনন্য বাণিজ্য পথ যা চীনের পশ্চিমাঞ্চলকে রাশিয়া এবং ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করেছে।

হাজার বছরের ট্রেডিং ইতিহাস তার প্রযুক্তিগত ধারাবাহিকতা পেয়েছে। সমুদ্র দ্বারা - সস্তা, স্থল দ্বারা - দ্রুতমার্কো পোলোর সময় থেকে, চীন থেকে ইউরোপে বেশিরভাগ পণ্য জাহাজের মাধ্যমে পরিবহণ করা হয়েছে। হলুদ সাগরের মধ্য দিয়ে পথ,

ভারত মহাসাগর

, সুয়েজ খাল এবং ভূমধ্যসাগর তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা প্রমাণ করেছে: চীনা উদ্যোক্তারা দেড় মাস পরে ইউরোপে পৌঁছানো পাত্রে সবকিছু লোড করতে অভ্যস্ত।

একবিংশ শতাব্দী সিস্টেমটিকে শক্তির একটি বাস্তব পরীক্ষা দিয়েছে। দ্রুত ইন্টারনেট, বিমান চলাচলের বিকাশ এবং আধুনিক বিশ্বের অন্যান্য লক্ষণ 50-দিনের ডেলিভারি সময়কে "বেশ স্বাভাবিক" থেকে "খুব ধীর" এ পরিণত করেছে। এশিয়া ও ইউরোপের লোকেরা পণ্য পাঠানোর বিকল্প উপায় খুঁজতে শুরু করে।.

ধারণাটি এতটাই আকর্ষণীয় হয়ে উঠল যে "ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড" আন্তর্জাতিক শীর্ষ সম্মেলনে, ভ্লাদিমির পুতিন এবং নুরসুলতান নজরবায়েভ সহ 30 টিরও বেশি রাষ্ট্রপ্রধান চীনা নেতা শি জিনপিংয়ের সাথে দেখা করতে এসেছিলেন। এই ফোরামে, রাজনীতিবিদরা একটি বৈশ্বিক পরিবহন করিডোর তৈরি করতে সম্মত হন যা চীনকে সংযুক্ত করবে পশ্চিমা দেশগুলো. ২০৩০ সালের মধ্যে চীন এই প্রকল্পে ৩ ট্রিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করবে।

আশা করা হচ্ছে যে কয়েক বছরের মধ্যে প্রায় 100টি ইউরেশিয়ান রাজ্য নতুন সিল্ক রোড নির্মাণে যোগ দেবে।

সমস্ত রাস্তা কাজাখস্তানের দিকে নিয়ে যায় INসোভিয়েত সময় দেশের এশিয়ান অংশের জন্য প্রধান পরিবহন ধমনী ছিলট্রান্স সাইবেরিয়ান রেলওয়ে

- সম্ভবত গ্রহের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং দীর্ঘতম রেলপথ। এই রাস্তা দিয়ে কার্গো প্রবাহিত হয়, কিন্তু রাশিয়ার মধ্যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের বিচ্ছিন্নতা চীনা অংশীদারদের ভয় দেখায়। এর প্রধান কারণ রুটের দীর্ঘ দৈর্ঘ্য। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সুন্দরভাবে সমস্ত সীমান্ত এলাকায় স্কার্ট করে, যা এই রুট বরাবর যাত্রাকে অনেক দীর্ঘ করে তোলে।

গণনাগুলি দেখিয়েছে যে কাজাখস্তানের মধ্য দিয়ে একটি রুট স্থাপন করা পণ্য সরবরাহের গতি কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশ করে। উপরন্তু, চীন সক্রিয়ভাবে তার পশ্চিম প্রদেশের উন্নয়ন করছে, যার জন্য নতুন বাজার প্রয়োজন। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে শুধুমাত্র চীনের পূর্বাঞ্চলের সাথে সংযুক্ত, যার অর্থ হল পশ্চিম অঞ্চলগুলিকে বিদ্যমান রেলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এখনও একটি নতুন রাস্তার প্রয়োজন হবে। এবং এটি কাজাখস্তানের মধ্য দিয়েও যায়।ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে কাজাখস্তানের কৌশলগত অবস্থান নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পে এই দেশের মূল ভূমিকা পূর্বনির্ধারিত করেছে। যাই হোক না কেন রুট নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, কাজাখস্তান সর্বদা স্পটলাইটে ছিল - এবং শেষ পর্যন্ত দুটি পেয়েছিল

বিকল্প রাস্তা

রাশিয়া নিউ সিল্ক রোডের উত্তর সংস্করণ বন্ধ করে দিয়েছে: এখানে কার্গো ইয়েকাটেরিনবার্গ, মস্কো এবং আরও পশ্চিমে যায়। সিস্টেমটি তৈরি করা হয়েছে এবং সফলভাবে কাজ করছে - কার্গো পরিবহনের টার্নওভার হাজার হাজার টন।

প্রধান বাধা হল চীন এবং সিআইএস-এর বিভিন্ন ট্রেন গেজ।

দলগুলি মালবাহী ট্রেনের জন্য অভিন্ন রেল তৈরির বিষয়ে একমত হয়নি, এবং তাই, যখনই চীন এবং কাজাখস্তানের মধ্যে সীমান্ত অতিক্রম করা হয়, লোকোমোটিভটিকে একটি সংকীর্ণ প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি প্রশস্ত প্ল্যাটফর্মে নিয়ে যেতে হয়।

যাইহোক, ওভারল্যান্ড রুটের জন্য আরেকটি বিকল্প রয়েছে - একটি নিয়মিত ডামার রাস্তা বরাবর। এই জাতীয় রুটের রাশিয়ান অংশটি 3.8 হাজার কিমি দখল করে: বিশেষত তাতারস্তানের নিউ সিল্ক রোড, বাশকোর্তোস্তান এবং অন্যান্য অঞ্চলের জন্য যেগুলির মধ্য দিয়ে রুটটি যায়, একটি নতুন রাস্তার পৃষ্ঠ স্থাপন করা হচ্ছে যা নিয়মিত ভারী-শুল্ক ফ্লাইটগুলির জন্য প্রতিরোধী।

অতি দ্রুত উট

নিউ সিল্ক রোডের বিদ্যমান সংস্করণগুলি ঐতিহাসিক পথের পুনরুজ্জীবনের চূড়ান্ত বিন্দু থেকে অনেক দূরে। এই মুহূর্তে, চীন, কাজাখস্তান এবং রাশিয়ার ওয়ার্কিং গ্রুপ তিনটি দেশের মধ্যে উচ্চ-গতির যোগাযোগের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করছে।

2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে রুটটির ট্রায়াল লঞ্চ হয়েছিল, গারিবাশভিলি সেপ্টেম্বরে "সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট" এর তিবিলিসি ফোরামে বলেছিলেন। জুলাই মাসে, নোমাডেক্সপ্রেস টেস্ট কনটেইনার ট্রেনটি শিহেজি (চীন) - দোস্তিক (কাজাখস্তান) - আকতাউ - আলিয়াত (আজারবাইজান) রুট বরাবর যাত্রা করেছিল, কাজাখস্তান এবং কাস্পিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে পাঁচ দিনে 3.5 হাজার কিলোমিটার জুড়েছিল। এটি প্রতিটি 20 টন ওজনের 82টি কন্টেইনার পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা ফ্ল্যাট গাড়ি সরবরাহ করেছিল।

“ট্রান্স-এশিয়ান-ককেশীয় ট্রেন সমুদ্র পরিবহনের তুলনায় ভ্রমণের সময় পাঁচ গুণ কমাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি চীন থেকে সমুদ্র পরিবহনের জন্য 40-45 দিনের প্রয়োজন হয়, তাহলে নতুন রেলপথে কার্গো নয় দিনের মধ্যে চীন থেকে জর্জিয়া পৌঁছাবে,” তিনি তার প্রতিবেদনে উল্লেখ করেছেন “আন্তর্জাতিক নিশ্চিতকরণে পরিবহন ও ট্রানজিট করিডোরগুলির ভূমিকা। টেকসই উন্নয়নের জন্য সহযোগিতা" (*.pdf) এই বছরের সেপ্টেম্বরে জাতিসংঘ মহাসচিব বান কি-মুন। নথিতে, তিনি জর্জিয়ান সরকারের দ্বারা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে প্রদত্ত ডেটা উল্লেখ করেছেন।

এই বছরের নভেম্বরে, সহযোগিতা আরও এগিয়ে গেল: ইস্তাম্বুলে, আজারবাইজান, জর্জিয়া, কাজাখস্তান, চীন এবং তুরস্কের প্রতিনিধিরা রাশিয়াকে বাইপাস করে চীন থেকে ইউরোপে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি যৌথ কনসোর্টিয়াম প্রতিষ্ঠা করেছে। এন্টারপ্রাইজের মধ্যে রয়েছে মিশগেং লজিস্টিকস (চীন), কেটিজেড এক্সপ্রেসের কাজাখ সহায়ক সংস্থা (কাজাখস্তান তেমির ঝোলি রেলওয়ে কোম্পানি), আজারবাইজান ক্যাস্পিয়ান শিপিং কোম্পানি, আজারবাইজানি কারভান লজিস্টিকস এবং ট্রান্স ককেশাস টার্মিনাল (জর্জিয়ান রেলওয়ের একটি সহায়ক)। তুর্কিয়ে একটি সহযোগী সদস্য হিসাবে কনসোর্টিয়ামে প্রতিনিধিত্ব করে। রবিবার যে ট্রেনটি চীন থেকে তিবিলিসি পৌঁছেছিল সেটি ছিল প্রথম পরীক্ষামূলক ট্রেনটি রেলওয়ে অপারেটর একটি কনসোর্টিয়াম।

আজারবাইজান রেলওয়ের উপপ্রধান ইগবাল হুসেনভের পরামর্শ অনুযায়ী, প্রতি বছর 54 মিলিয়ন টন কার্গো ট্রান্স-কাস্পিয়ান রুট দিয়ে যেতে পারে। 2020 সালের মধ্যে, এইভাবে 300-400 হাজার কনটেইনার তুরস্ক এবং ইউরোপে সরবরাহ করা যেতে পারে, তিনি ডিসেম্বরের শুরুতে ওডেসায় একটি সম্মেলনে বলেছিলেন। 2016 থেকে, কনসোর্টিয়াম ইউক্রেনের মধ্য দিয়ে উত্তরাঞ্চলে পণ্য পরিবহন শুরু করবে বলে আশা করছে পূর্ব ইউরোপ— ওডেসা অঞ্চলের গভর্নর, মিখাইল সাকাশভিলি, ওডেসা বন্দরের ক্ষমতা ব্যবহার করার জন্য জোর দিয়েছেন।

সিল্কের জাল

ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান রুট উন্নয়নে চীন থেকে ইউরোপের একমাত্র প্রতিশ্রুতিশীল রেলপথ নয়। 2011 সাল থেকে, চীনা চংকিং এবং জার্মান ডুইসবার্গের মধ্যে যোগাযোগ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে: মোট দৈর্ঘ্যরুটটি 11.2 হাজার কিমি, এবং জার্মানিতে পৌঁছানোর আগে, চীনা ট্রেনটি কাজাখস্তান, রাশিয়া এবং পোল্যান্ডের অঞ্চল দিয়ে যায়। এই দিকে যোগাযোগ চালু হওয়ার পর থেকে, চীন এর সাথে মোট 2.5 বিলিয়ন ডলারের পণ্য পরিবহন করেছে, মোট 11টি চীনা শহর, ইউরোপের সাথে মালবাহী রেল সংযোগ রয়েছে।

অবকাঠামো প্রকল্পগুলির উন্নয়নের জন্য প্রেরণা "সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট" এর উচ্চাভিলাষী ধারণা দ্বারা দেওয়া হয়েছিল, যা সেপ্টেম্বর 2013 সালে চীনের রাষ্ট্রপতি শি জিনপিং দেশগুলির সফরের সময় প্রণয়ন করেছিলেন। মধ্য এশিয়া.

এই ধারণাটি পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণের মাধ্যমে মহাদেশে অর্থনৈতিক সহযোগিতার বিকাশের সাথে জড়িত। এর কার্যকারিতা বৃদ্ধি, বাণিজ্য বাধা দূর করার সাথে সাথে, এই অঞ্চলে পারস্পরিক বাণিজ্যের পরিমাণ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে, পাশাপাশি পারস্পরিক অর্থনৈতিক লেনদেনে জাতীয় মুদ্রা, প্রাথমিকভাবে চীনা ইউয়ানের ভূমিকা বৃদ্ধি করবে। এছাড়াও, অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে চীনের অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া থেকে জিনজিয়াং উইগুর স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চল পর্যন্ত জনবহুল এবং অর্থনৈতিকভাবে পিছিয়ে থাকা অভ্যন্তরীণ প্রদেশগুলির উন্নয়নে গতি আনতে হবে।

অবকাঠামো প্রকল্পগুলির উন্নয়নের জন্য, চীনের উদ্যোগে, একটি $ 40 বিলিয়ন সিল্ক রোড ফান্ড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা সেন্ট্রাল ব্যাংক অফ চায়না, অন্যান্য রাষ্ট্রীয় ব্যাঙ্ক এবং রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশনগুলি সহ-প্রতিষ্ঠা করেছিল।

বেইজিং রেল যোগাযোগে তার প্রধান বাজি রাখছে - এই শিল্পটিকে প্রধান রপ্তানি শিল্প হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছে। "এটি প্রত্যাশিত যে রেলওয়ে চীনা উচ্চ প্রযুক্তির সরঞ্জাম রপ্তানি বাড়ানোর জন্য লোকোমোটিভ হবে," লিখেছেন (*.pdf) IMEMO RAS-এর ডেপুটি ডিরেক্টর ভ্যাসিলি মিখিভ, একই ইনস্টিটিউটের সেক্টর হেড সের্গেই লুকোনিন এবং কোরিয়ান গবেষক জায়ে সুং হং .

চীনা রেল কর্মীদের অনুসরণ করে, সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের অঞ্চলগুলিতে আসা উচিত, সফ্টওয়্যার, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদানকারী, সেইসাথে ব্যাঙ্ক, বীমা এবং অন্যান্য কোম্পানি, বিশেষজ্ঞরা PRC এর সম্প্রসারণ কৌশল বর্ণনা করেন।

"সিল্ক রোড কৌশল হল চীনা রপ্তানিকে উদ্দীপিত করার একটি কৌশল," ব্রাসেলসের ফ্রি ইউনিভার্সিটির অধ্যাপক জোনাথন হোলসলগ RBC কে ব্যাখ্যা করেছেন। - চীনের সহায়তায় নির্মিত বেশিরভাগ রেলপথ এবং অবকাঠামো প্রকল্পগুলি কাজ করে অবিচ্ছেদ্য অংশএকটি বাণিজ্য মডেল যেখানে চীনের বাণিজ্য উদ্বৃত্ত রয়েছে এবং অন্যান্য দেশের বাণিজ্য ঘাটতি রয়েছে।" বেইজিং আগামী 10-15 বছরের জন্য এই কৌশল নিয়ে কাজ করবে।

এছাড়াও, মিখিভ এবং তার সহকর্মীদের মতে, সিল্ক রোডের কাজগুলির মধ্যে রয়েছে চীনের শক্তি সুরক্ষা নিশ্চিত করা - দেশটি শক্তি সরবরাহের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। এইভাবে, 2013 সালে, ভূমি মন্ত্রণালয়ের হিসাব অনুযায়ী এবং প্রাকৃতিক সম্পদচীন, তেল সরবরাহের উপর চীনের নির্ভরতা ছিল 57%, এবং 2020 সালের মধ্যে এই সংখ্যা আরও বৃদ্ধির সম্ভাবনার সাথে 66% হতে পারে।

2013 সালের শেষে, সরকারী তথ্য অনুসারে, চীন 280 মিলিয়ন টন তেল আমদানি করেছে। এর মধ্যে 10.17 মিলিয়ন টন (86 মিলিয়ন ব্যারেল) কাজাখস্তানে ছিল। মধ্য কাজাখস্তান এবং উত্তর-পশ্চিম চীনকে সংযুক্তকারী একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে কাঁচামাল সরবরাহ করা হয়েছিল, এর দৈর্ঘ্য 745 কিলোমিটার। 2013 সালে, তুর্কমেনিস্তান চীনের গ্যাস চাহিদার 52% সরবরাহ করেছিল। 2014 সালে, চীন 100 বিলিয়ন ঘনমিটার পর্যন্ত কিনেছিল। মধ্য এশিয়ার রাজ্যগুলি থেকে গ্যাসের মি. 2014 সালের বসন্তে, এটি জানা যায় যে চীনা তেল ও গ্যাস কোম্পানি সিএনপিসি তুর্কমেনিস্তানের দক্ষিণে একটি শিল্প অঞ্চলে 4 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে চায়।

রাশিয়ান সরকার এই সপ্তাহে নোভাটেক থেকে ইয়ামাল এলএনজিতে 9.9% অংশীদারি কেনার বিষয়ে চীনের সাথে একটি আন্তঃসরকারি চুক্তি অনুমোদন করেছে, ফেডারেল অ্যান্টিমোনোপলি সার্ভিসের প্রধান ইগর আর্টেমিয়েভ বলেছেন। ক্রেতা ছিল সিল্ক রোড ফান্ড।

Gazprom এর সাথে একসাথে

উপরন্তু, চীন রাশিয়ান Gazprom সঙ্গে সহযোগিতা. মে মাসে, গ্যাজপ্রমের প্রধান, আলেক্সি মিলার এবং চায়না ন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের (সিএনপিসি) ভাইস-প্রেসিডেন্ট, ওয়াং ডংজিন, পশ্চিম রুট দিয়ে রাশিয়া থেকে চীনে গ্যাস সরবরাহের প্রাথমিক শর্তগুলির উপর একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন।

পশ্চিম রুটের মাধ্যমে সরবরাহের কাঠামো চুক্তি নভেম্বর 2014 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং চীনকে 30 বিলিয়ন ঘনমিটার বার্ষিক সরবরাহের ব্যবস্থা করে। ক্ষেত্র থেকে গ্যাসের মি পশ্চিম সাইবেরিয়াআলতাই গ্যাস পাইপলাইনের মাধ্যমে।

রাশিয়ার স্থান

"সিল্ক রোড" এবং ইউরেশিয়ান একীকরণের ধারণা ইউরেশীয় ভিত্তিতে রাশিয়া দ্বারা প্রচারিত অর্থনৈতিক ইউনিয়ন, বেইজিং এবং মস্কো থেকে সমস্ত পারস্পরিক আশ্বাস সত্ত্বেও, খুব কমই পরিপূরক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। চীনা নেতৃত্ব ক্রমাগত জোর দেয় যে প্রকল্পটি একচেটিয়াভাবে অর্থনৈতিক সহযোগিতাকে বোঝায় এবং কোনো রাজনৈতিক সংহতির লক্ষ্য নয়।

অর্থনৈতিকভাবে, দুটি প্রকল্পের স্বার্থ ইতিমধ্যে সংঘর্ষে রয়েছে। সুতরাং, বেইজিংয়ে, মস্কোর উদ্যোগে তৈরি করা সিআইএস উদ্বেগ সৃষ্টি করছে। কাস্টমস ইউনিয়ন(টিএস, রাশিয়া ছাড়াও, এতে আর্মেনিয়া, বেলারুশ, কাজাখস্তান এবং কিরগিজস্তান অন্তর্ভুক্ত)। এই দেশগুলিতে চীনা পণ্য আমদানির জন্য অভিন্ন শুল্ক গঠন চীনের সাথে কাজাখস্তান এবং কিরগিজস্তানের মধ্যে পারস্পরিক বাণিজ্যের পরিমাণ বৃদ্ধির সম্ভাবনাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ইউরোপিয়ান ব্যাংক ফর রিকনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের বিশেষজ্ঞরা 2012 সালে গণনা করেছেন, শুল্ক 2% বৃদ্ধির ফলে CU দেশগুলিতে চীনা আমদানি 2-3% হ্রাস পেতে পারে।

IMEMO নোট হিসাবে, CU ধীরে ধীরে চীনের সাথে তার বাণিজ্য ব্যবস্থা কঠোর করছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক কমিশন বারবার চীনা নির্মাতাদের বিরুদ্ধে তদন্ত শুরু করেছে, তাদের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক আরোপ করেছে। শুধুমাত্র 2015 সালে, EEC অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, চীনা সীমলেস স্টিল পাইপ (তেল ও গ্যাস কূপ ড্রিলিং এবং পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত), ট্রাকের টায়ার, ফ্ল্যাট কোল্ড-রোল্ড স্টেইনলেস স্টিল পণ্য, ক্রলার বুলডোজার এবং সাইট্রিক অ্যাসিডের উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক প্রবর্তন করেছিল।

একই সময়ে, রাশিয়া কয়েক বছর ধরে মধ্য এশিয়ায় চীনের কাছে অর্থনৈতিক প্রতিযোগিতায় হেরে যাচ্ছে। 2013 সালে চীন এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলির মধ্যে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল $50.3 বিলিয়ন, অর্থনৈতিক মন্দার পটভূমিতে 2014 সালে - $46 বিলিয়ন একই সময়ে, গত বছর বেইজিং $30 এর বিনিয়োগ প্যাকেজ বরাদ্দ করেছে৷ আস্তানা থেকে বিলিয়ন, তাসখন্দ একটি $15 বিলিয়ন চুক্তি পেয়েছে, কিরগিজস্তানের মোট অর্থনৈতিক সহায়তার পরিমাণ $3 বিলিয়ন।

2013-2014 সালে এই অঞ্চলে রাশিয়ান বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল মাত্র $15 বিলিয়ন, এবং রোসস্ট্যাট এবং ফেডারেল কাস্টমস সার্ভিস অনুসারে বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল $30.5 বিলিয়ন এবং 2014 সালে $27.8 বিলিয়ন।

IMEMO বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে চীনা প্রকল্পের চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হল এই অঞ্চলে রাশিয়াকে "প্লেয়ার নং 2"-এ চূড়ান্ত রূপান্তর করা। "প্রথমবারের মতো, রাশিয়া অনুগামী খেলোয়াড়ের ভূমিকায় নিজেকে খুঁজে পেয়েছে, অর্থাৎ চীন আরও দৃঢ়ভাবে তার অর্থনৈতিক স্বার্থ রক্ষা করবে," তারা যুক্তি দেয়।

এমনকি এই অঞ্চলের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বিকাশ যে আকারে বেইজিং দেখেছে তা ইউরোপের সাথে অর্থনৈতিক সহযোগিতায় রাশিয়ার সুদূর পূর্বাঞ্চলীয় অঞ্চলগুলির অন্তর্ভুক্তির সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। "ওরেনবার্গ বা চেলিয়াবিনস্কের মধ্য দিয়ে রাশিয়ার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে সিল্ক রোডের প্রধান রেললাইনের সম্ভাব্য উত্তরণের ক্ষেত্রে, বাকি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এবং বিএএম অব্যবহৃত থাকবে। কাজাখস্তান বেশিরভাগ ট্রানজিট পেমেন্ট পাবে,” IMEMO বিশেষজ্ঞরা বলছেন।

ওয়ান ম্যান থিয়েটার

তবে চীনে পরিবহন এবং অবকাঠামোগত অগ্রগতি সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি। 2014 সালে, ইউরোপীয় কমিশনের মতে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে চীনের দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল €466 বিলিয়ন (গড় বার্ষিক হারে $619 বিলিয়ন)। এর মধ্যে, চীনা শুল্ক কর্তৃপক্ষের মতে, কার্গো মালিকদের দ্বারা আদেশকৃত রেল পরিবহন, মাত্র $4.9 বিলিয়ন, নভেম্বরে সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট নির্দেশ করেছে।

অনেক কারণের কারণে, এই রুট বরাবর রেল যোগাযোগ অলাভজনক এবং সমুদ্র পরিবহন থেকে নিকৃষ্ট, RBC Stapran বলেছেন। ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল (WSJ) নোট হিসাবে, রেলপথ কখনই শিপিং প্রতিস্থাপন করবে না। একটি ট্রেন সর্বাধিক কয়েকশ কন্টেইনার বহন করতে পারে, যখন কন্টেইনার জাহাজ 18 হাজার কন্টেইনার বহন করতে পারে।

একটি সাধারণ 40-ফুট কন্টেইনারের সর্বোচ্চ 9.6 টন খরচ হয় 8 হাজার ডলার সমুদ্রপথে একই কনটেইনার পরিবহনের জন্য খরচ হবে $37। হাজার, গণনাকৃত বিশেষ প্রকাশনা JOC.com।

"মূল্য এবং গতির মধ্যে ট্রেডঅফ উচ্চ-মূল্যের পণ্যগুলির জন্য রেলের চালানকে কার্যকর করে তোলে যা চীন ইউরোপে রপ্তানি করে, যেমন ল্যাপটপ, বা সেখান থেকে আমদানি, যেমন গাড়ির উপাদান," WSJ উল্লেখ করেছে৷ চংকিং-ডুইসবার্গ রুটের ক্ষেত্রে, চীন, উদাহরণস্বরূপ, হিউলেট প্যাকার্ড পণ্যগুলির জন্য উপাদান সরবরাহ করে।

তদুপরি, স্ট্যাপ্রান যুক্তি দেন, যদি আমরা সিল্ক উইন্ড প্রকল্পটি গ্রহণ করি, তবে বর্তমানে এই দিকটি উপযুক্ত অবকাঠামো দিয়ে সজ্জিত নয়, উদাহরণস্বরূপ, টার্মিনাল আনলোড করা। “একটি দীর্ঘ রাস্তা পণ্যের দক্ষ এবং লাভজনক পরিবহনের জন্য যা প্রয়োজন তার শততম অংশ মাত্র। আপাতত, এটি শুধুমাত্র একটি পাইলট প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, "বিশেষজ্ঞ আরবিসিকে বলেছেন।

SCMP উপসংহারে পৌঁছেছে যে সিল্ক রোড এখন পর্যন্ত "ধীরগতির শুরু" হয়েছে৷ লজিস্টিক সংস্থাগুলি ইউরোপীয় শহরগুলিতে ইইউ দেশগুলি থেকে রপ্তানি করা পণ্যগুলির সাথে খালি কন্টেইনারগুলি পূরণ করতে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে। চায়না রেলওয়ের মতে, 2015 সালের প্রথমার্ধে, 200টি ট্রেন চীন থেকে ইউরোপে পাঠানো হয়েছিল এবং মাত্র 50টি পণ্যসম্ভার নিয়ে ফিরে এসেছে।

"শুধুমাত্র কয়েকটি কন্টেইনার এক মাসের মধ্যে ফেরত দেওয়া হয়, আমরা এমনকি ট্রেনটিও পূরণ করতে পারি না," প্রকাশনাটি উদ্ধৃত করেছে গং কিংহুয়া, ইয়ু (ঝেকিয়াং প্রদেশ) - মাদ্রিদ রুটে পরিচালিত একটি মালবাহী বাহকের বিক্রয় পরিচালক। প্রতি মাসে আটটি পূর্ণ ট্রেন এই শিল্প শহর থেকে স্পেনের দিকে স্যুভেনির তৈরিতে বিশেষায়িত হয়। ইয়ুতে ইউরোপীয় পণ্যের চাহিদা নেই, গং বলেছেন।

আরেকটি কারণ হল চীনে ইউরোপীয় আমদানির কাঠামো: যদিও রেলের মাধ্যমে ইউরোপীয় ইউনিয়নে ভোক্তা পণ্য সরবরাহ করা সহজ, রেলের মাধ্যমে ইউরোপীয় ভারী প্রকৌশল পণ্যের সরবরাহ বিপরীত দিকে করা যায় না। ইউরোপীয় কমিশন (*.pdf) অনুসারে, 2014 সালে ইইউতে চীনা রপ্তানির কাঠামোতে, 12.3% ছিল টেক্সটাইল পণ্য (প্রকৌশল পণ্যের পরে দ্বিতীয় অবস্থান - 46.6%), এবং আরও 9.2% ছিল "বিভিন্ন সমাপ্ত পণ্য" ইউরোপীয় ইউনিয়ন প্রাথমিকভাবে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম (31.8%), এবং দ্বিতীয়ত পরিবহন সরঞ্জাম (26.3%) রপ্তানি করেছে। চীনা লজিস্টিক সংস্থাগুলির প্রতি ইউরোপীয়দের সতর্কতাও একটি ভূমিকা পালন করে, এসসিএমপি পরামর্শদাতা সংস্থা সিল্ক রুট রেলের প্রধান ড্যারিল হ্যাডাওয়ের মতামতকে উদ্ধৃত করেছে।

চাইনিজ একাডেমি অফ সোশ্যাল সায়েন্সের ইনস্টিটিউট অফ ইউরোপিয়ান স্টাডিজের ফেলো লি গ্যাং-এর মতে, চীন এবং ইউরোপের মধ্যে রেল ভ্রমণ কমপক্ষে আগামী তিন থেকে চার বছরের জন্য বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক হবে না। এখন অবধি, এই মেগা-প্রকল্পটি বেইজিংয়ের জন্য একটি ওয়ান-ম্যান শো ছিল, তবে সিল্ক রোড চীনের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল, লি গ্যাং বলেছেন। তার মতে, ইউরোপের সাথে চীনের রেল যোগাযোগের সম্ভাবনা প্রচুর, যেহেতু চীন এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে সম্পর্ক "একটি সোনালী যুগে প্রবেশ করছে।"

আলেকজান্ডার রত্নিকভের অংশগ্রহণে

সেপ্টেম্বরে, বাকু (আলিয়াত বন্দর) থেকে তিবিলিসি হয়ে তুর্কি শহর কার্স পর্যন্ত নতুন রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ শুরু হবে। বাকু-তিবিলিসি-কারস (BTK) মহাসড়কের দৈর্ঘ্য ছিল 826 কিমি। 2008 সালে এই লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এবং তারা তিন বছরে এটি শেষ করতে চেয়েছিল, কিন্তু তারা এখন এটি শেষ করছে। তুর্কি প্রকাশনা ডেইলি সাবাহ রিপোর্ট করে, এই বছরের জুলাই মাসে, রেলওয়ের একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভের শুরু অবশেষে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।

2017 সালের শেষের দিকে বা 2018 সালের শুরুর দিকে BTK সম্পূর্ণভাবে কাজ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এবং এটি "নতুন সিল্ক রোড"-এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হওয়া উচিত - চীনা মেগা-প্রকল্প "ওয়ান বেল্ট - ওয়ান রোড", যা চীনকে ইউরোপের সাথে একটি উচ্চ-গতির এবং নিরাপদ বাণিজ্য করিডোরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে, মহাসড়কটি 1 মিলিয়ন যাত্রী এবং 6.5 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, কার্গো পরিবহনের পরিমাণ প্রতি বছর 17-20 মিলিয়ন টন এবং 2 মিলিয়ন যাত্রী পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

জর্জিয়া: তারা উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর কৃপণ করে না

বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি ইউএসএসআর-এর পতনের পরে গত শতাব্দীর 90-এর দশকে আলোচনা করা হয়েছিল। শুধুমাত্র জর্জিয়ার অঞ্চল থেকে 2007 সালের নভেম্বরে বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল। তিন অংশগ্রহণকারী দেশের রাষ্ট্রপতিদের অংশগ্রহণে একটি অনুষ্ঠানে প্রকল্পটি চালু করা হয়।

জর্জিয়ার তৎকালীন রাষ্ট্রপতি, মিখাইল সাকাশভিলি, অবিলম্বে প্রকল্পটিকে একটি "মহান ভূ-রাজনৈতিক বিপ্লব" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন এবং এটিকে চীনের সাথে যুক্ত করেছিলেন।

সাকাশভিলি বলেছিলেন যে "আজ রাশিয়ার ভূখণ্ড দিয়ে ইউরোপে আসা সমস্ত চীনা কার্গো এই রাস্তা দিয়ে যাবে।" চালু প্রাথমিক পর্যায়এই রাস্তা দিয়ে 4-5 মিলিয়ন টনের বেশি পরিবহনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এতে পুরো প্রকল্পের লাভজনকতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। কিন্তু সাকাশভিলি তার অংশীদারদের আশ্বস্ত করেছেন যে তিনি কাজাখস্তানকে সাহায্য করবেন। অভিযোগ, আস্তানা রাশিয়া এবং বেলারুশ হয়ে ইউরোপে যাওয়া 10 মিলিয়ন টন কার্গো এই বিভাগে পুনর্নির্দেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

হাইওয়ের জর্জিয়ান অংশটি হল টিফ্লিস থেকে কার্স পর্যন্ত রাস্তা, যা রাশিয়ান সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। এখানে একটি রেলপথের নতুন নির্মাণের জন্য, জর্জিয়া আজারবাইজানের কাছ থেকে ঋণ নিয়েছিল। ক্রেডিট লাইনের পরিমাণ হল $775 মিলিয়ন আজারবাইজানের রাষ্ট্রীয় তেল তহবিল প্রতি বছর প্রতীকী 1% হারে জর্জিয়ানদের জন্য 20 বছরের জন্য $200 মিলিয়নের প্রথম কিস্তি জারি করেছে।

2011 সালে 575 মিলিয়ন ডলারের দ্বিতীয় কিস্তিতে ইতিমধ্যেই 5% খরচ হয়েছে এবং পরিশোধের সময়কাল 25 বছরের মধ্যে বাড়ানো হয়েছে। প্রাক-সংকটের সময়ে, জর্জিয়ায় কম ব্যয়বহুল প্রকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, তিনগুণ সস্তা, কিন্তু সাকাশভিলি তার উচ্চাকাঙ্ক্ষায় বাদ না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

দুবাই হওয়ার স্বপ্ন দেখে আজারবাইজান

সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে ঋণ পরিশোধের পরেও, জর্জিয়ার BTK রুটের অংশে একটি ট্যারিফ নীতি স্থাপন করার অধিকার থাকবে না। আজারবাইজান তুরস্কের নিঃশর্ত সমর্থন সহ BTK এর মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের জন্য একচেটিয়া শুল্ক নির্ধারণ করতে চায়।

প্রতিবেশী জর্জিয়ার মতো আজারবাইজানও এটি ব্যবহার করার চেষ্টা করছে ভৌগলিক অবস্থানট্রানজিট ভাড়া বের করতে। কিন্তু BTK পরিবহন করিডোরকে কার্যকর করতে এবং বৈশ্বিক সুবিধাভোগী - চীনের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে বাকুকেও অর্থ ব্যয় করতে হয়েছিল। আজারবাইজানে, একই 2007 সালে, তারা ভবিষ্যতের বাণিজ্য পথের বাধা প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - সমুদ্রবন্দরকাস্পিয়ান সাগরে।

বাকুর কেন্দ্রে বিদ্যমান বন্দরটি এই ধরনের ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং রাজধানী থেকে 65 কিলোমিটার দূরে আলিয়াত গ্রামে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এখন এখানে 20 বর্গ মিটার এলাকা। কিলোমিটার, কন্টেইনার পরিবহনের জন্য একটি বন্দর এবং সড়ক ও রেল পরিবহনের জন্য একটি টার্মিনাল নির্মাণ করা হচ্ছে। আলিয়াট একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলে পরিণত হয়েছিল। নতুন বাকু বন্দর চীনকে ইউরোপের সাথে, পূর্বের সাথে পশ্চিমের সাথে সংযোগকারী বৃহত্তম সরবরাহ কেন্দ্র হবে।

দুবাইয়ের জেবেল আলী ফ্রি জোন (জাফজা) এর মডেল অনুসরণ করে আলিয়াট ফ্রি পোর্ট তৈরি করা হচ্ছে। সেখানে এটি কেবল একটি পরিবহন কেন্দ্র নয়, এর সাথে একটি সম্পূর্ণ সমষ্টি শিল্প উদ্যোগ, ব্যাংক, আবাসিক খাত। আলিয়াত প্রকল্পের প্রথম অংশটি 10 ​​মিলিয়ন টন কার্গো এবং 50 হাজার TEU (20-ফুট সমতুল্য ধারক ক্ষমতা) পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকল্পের দ্বিতীয় অংশ, 2017 সালে শুরু হয়, বন্দরের ক্ষমতা 17 মিলিয়ন টন কার্গো এবং 150 হাজার টিইইউতে বৃদ্ধি পাবে।

আলিয়াট বন্দরের জন্য মাস্টার প্ল্যানটি ডাচ রয়্যাল হাসকোনিংডিএইচভি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, বৃহত্তম ইউরোপীয় বন্দর - রটারডাম এবং হামবুর্গের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে। প্রকল্পের পরামর্শদাতা ডিপি ওয়ার্ল্ড, যা একটি বিশেষ উন্নয়নে অংশ নিয়েছে অর্থনৈতিক অঞ্চলকাজাখস্তানে খরগোস। খরগোসকে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পের অংশ হিসেবেও বিবেচনা করা হয়।

ট্রানজিট ভাড়া beckons

তুর্কি কার্স পর্যন্ত মহাসড়কটি সমাপ্ত হওয়ার অর্থ হল চীন থেকে ইউরোপের রুটটি এখন আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, কারণ কৃষ্ণ সাগর পেরিয়ে পণ্য পরিবহনের প্রয়োজন নেই। ইতিমধ্যে কার্স থেকে ইউরোপের সীমান্তে (গ্রীস এবং বুলগেরিয়া হয়ে) একটি রেল সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে।

প্রায় প্রতিটি দেশ যার ভৌগলিক অবস্থান অনুমতি দেয় তারা চীন থেকে ইউরোপে পণ্য পরিবহনে অর্থ উপার্জনের স্বপ্ন দেখে। শুধু আজারবাইজান বা তুরস্ক নয়, শুধু রাশিয়া বা কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া নয়, পোল্যান্ড, বুলগেরিয়া, রোমানিয়া এবং ইউক্রেনও "সিল্ক রোড" দখল করতে চায়। গত বছর, ইউক্রেনীয় রেলওয়ে রাশিয়াকে বাইপাস করে চীনে ট্রেন চালু করার ঘোষণা দিয়েছে।

ইউক্রেনীয় রেল কর্মীরা 11 দিনের মধ্যে ইইউ সীমান্তে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত ডেলিভারি হতে লেগেছে সাড়ে ১৫ দিন।

ইনফ্রানিউজের সিইও অ্যালেক্সি বেজবোরোডভ নোট করেছেন যে সমস্ত দেশের সাথে চীন বন্ধুত্ব করার চেষ্টা করবে যেগুলি ভৌগোলিকভাবে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, রুটগুলিকে পণ্য দিয়ে ভরাট করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে।

পরিবহনের আপেক্ষিক সস্তাতার কারণে এখন পর্যন্ত রাশিয়া আজারবাইজান এবং তুরস্ককে ছাড়িয়ে গেছে।

উপরন্তু, তাদের খরচ চার্ট বন্ধ. এটা লাভজনক নয়। “আজকে, শুধুমাত্র সমুদ্রপথে একটি কনটেইনার পরিবহন করতে, একটি অংশে - ক্যাস্পিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে - খরচ হয় $1,200৷ এই অর্থের জন্য আপনি ভ্লাদিভোস্টক থেকে মস্কোতে একটি ধারক পরিবহন করতে পারেন,” বেজবোরোডভ বলেছেন।

এটি জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদ নয়

তবুও, বিশেষজ্ঞরা উড়িয়ে দিচ্ছেন না যে রাশিয়া আগামী কয়েক বছরের মধ্যে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্প থেকে বাদ পড়তে পারে। চীন ইউরোপে পণ্য পরিবহনের বিভিন্ন উপায় পরীক্ষা করে বৈচিত্র্য আনার চেষ্টা করছে। তাদের প্রত্যেকের সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। ইইউতে বেশিরভাগ পণ্যসামগ্রী যায় সমুদ্রপথে। চীন থেকে পণ্যের ওভারল্যান্ড পরিবহন তার পণ্যসম্ভারের মাত্র 5-6%। তাদের বেশিরভাগই রাশিয়ান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (1.5 মিলিয়ন টন) বরাবর যায় প্রতি কনটেইনার 6-7 হাজার ডলারে।

“কিন্তু সমস্যাটি ট্রান্সসিবের গার্হস্থ্য রাশিয়ান পণ্যসম্ভার এবং কম যানজটের উপর নির্ভর করে থ্রুপুটহাইওয়ে চীন থেকে বড় আকারের অতিরিক্ত ট্রানজিট সহ্য করা কঠিন,” বলেছেন মার্ক গোইখম্যান, টেলিট্রেড গ্রুপের শীর্ষস্থানীয় বিশ্লেষক।

রাশিয়া এবং কাজাখস্তানের মধ্য দিয়ে ইউরোপে ট্রানজিট বাড়ানোর দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল মালবাহী ট্রেনের চলাচলের গতি। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের গড় গতি প্রায় 12 কিমি/ঘন্টা; সেখানে অনেক "সংকীর্ণ বিভাগ" রয়েছে যেখানে যান চলাচলের গতি কমে গেছে, গোইখম্যান স্মরণ করেন। বেজবোরোডভের মতে, চীনের মধ্যে এবং রপ্তানির জন্য কন্টেইনার সরবরাহের গতি 40 কিমি/ঘন্টা।

চীন এটা বোঝে, কিন্তু রাশিয়ার পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করার কোনো তাড়াহুড়ো নেই, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।

চীনারা বলতে চায় যে চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে শীতল রাজনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে, তবে উষ্ণ অর্থনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে। সমস্ত বৃহত্তম মার্কিন ট্রেডিং কোম্পানি এবং ব্যাঙ্কগুলি দীর্ঘদিন ধরে চীনে নিবন্ধিত হয়েছে। রাশিয়ার ক্ষেত্রে ব্যাপারটা উল্টো। আদর্শগতভাবে, দুটি দেশ একে অপরের কাছাকাছি, যা বারবার প্রমাণিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের এজেন্ডায় ভোটের ফলাফল দ্বারা। কিন্তু অর্থনৈতিক একীকরণ অসুবিধার সাথে বিকাশ করছে।

এটা উটের রাস্তা নয়

সেন্টার ফর পলিটিক্যাল টেকনোলজিসের প্রথম ভাইস-প্রেসিডেন্ট আলেক্সি মাকারকিন বলেছেন, "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাশিয়ার প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল যে একটি অপ্রত্যাশিত বৈদেশিক নীতির সাথে দেশটির ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন হয়ে পড়েছে।"

এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে রাশিয়ার অনেক অংশীদার, এমনকি আপাতদৃষ্টিতে রাজনৈতিকভাবে অনুগত ব্যক্তিরাও তাদের উপর নজর রাখার চেষ্টা করে। বিকল্প বিকল্প, বিশেষজ্ঞ যোগ করেন। চীন এখন ইইউতে পণ্য সরবরাহের জন্য কমপক্ষে ছয়টি বিকল্প ব্যবহার করেছে।

চীনারা যখন প্রশ্ন করে যে সমস্যাটি কী, কেন বর্তমানে চীন থেকে ইউরোপ পর্যন্ত পুনরুজ্জীবিত "সিল্ক রোড" প্রতিবেশী রাশিয়ান ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে পারে না, দার্শনিক এবং এড়িয়ে যাওয়া উত্তর দেয়। "সিল্ক রোড একটি মানচিত্রের একটি লাইন নয়, একটি বিন্দু থেকে বি পয়েন্টে পণ্য সরবরাহ নয়। "সিল্ক রোড" উটের সাথে একটি রাস্তা নয়," রাশিয়ায় চীনা দূতাবাসের পূর্ণ ক্ষমতাসম্পন্ন মন্ত্রী বলেছেন, একজন অংশগ্রহণকারী , Gazeta.Ru পূর্ব অর্থনৈতিক ফোরাম Zhang Di সঙ্গে একটি সাক্ষাত্কারে. এটি বৃদ্ধি এবং শ্রেষ্ঠত্বের পথ। যে কেউ এই পথে যোগদান করার অধিকার আছে. আর এতে রাশিয়া জড়িত বলে আশ্বস্ত করেছেন চীনা কর্মকর্তা।

বেইজিং, 13 মে - আরআইএ নভোস্তি, জান্না মানুকিয়ান।চীনের প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং আস্তানার নাজারবায়েভ ইউনিভার্সিটিতে বক্তৃতায় সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট তৈরির ধারণার কথা প্রথম উল্লেখ করার পর তিন বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এই সময়ের মধ্যে, ধারণাটি, যা এখন "এক বেল্ট - ওয়ান রোড" নামে পরিচিত, অনেক দেশে পরিচিত এবং আলোচনা করা হয়েছিল। তদুপরি, আগামী দুই দিনের মধ্যে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন সহ প্রায় 30 টি দেশের নেতাদের পাশাপাশি এক হাজারেরও বেশি বিশেষজ্ঞ এবং আন্তর্জাতিক সংস্থার প্রতিনিধিরা এই ধারণাটি বাস্তবায়নের উপায় নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বিশেষ আন্তর্জাতিক ফোরামের জন্য বেইজিংয়ে জড়ো হবেন। .

সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট নির্মাণের চীনা ধারণার প্রতি মনোভাব, যা এখনও বেশ অস্পষ্ট, বিশ্বে অস্পষ্ট। চীন এটিকে বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা এগিয়ে নেওয়ার একটি সুযোগ হিসাবে অবস্থান করছে যা জড়িত সমস্ত দেশকে উপকৃত করবে। সন্দেহবাদীরা আধিপত্যবাদী পরিকল্পনা এবং চীনা উদ্যোগে তাদের প্রভাব বাড়ানোর আকাঙ্ক্ষা দেখে, এটিকে মার্শাল পরিকল্পনার সাথে তুলনা করে।

যাত্রা শুরু

2013 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন শি জিনপিং তার বক্তৃতায়, প্রাচীন সিল্ক রোডের ইতিহাস স্মরণ করে, আন্তঃসীমান্ত পরিবহন পরিকাঠামো উন্নত করার প্রয়োজনীয়তার কথাও বলেছিলেন, পূর্ব, পশ্চিম এবং দক্ষিণে সংযোগকারী পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরিতে চীনের অংশগ্রহণের বিষয়েও কথা বলেছিলেন। এশিয়া, যা তৈরি করবে অনুকূল অবস্থাজন্য অর্থনৈতিক উন্নয়নঅঞ্চল গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের রাষ্ট্রপতি বাণিজ্য বাধা দূর করতে এবং এই অঞ্চলে অর্থনৈতিক লেনদেনের গতি ও গুণমান বাড়ানোর জন্য বাণিজ্য ও বিনিয়োগের নিয়মগুলি সরল করার পরামর্শের কথাও বলেছেন।

সাধারণভাবে, "ওয়ান বেল্ট অ্যান্ড রোড" এর ধারণাটি হল অবকাঠামো তৈরি করা এবং ইউরেশিয়ার দেশগুলির মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করা। এতে উন্নয়নের দুটি মূল ক্ষেত্র রয়েছে: সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট এবং মেরিটাইম সিল্ক রোড। আমরা পূর্ব থেকে পশ্চিমে সরাসরি পণ্য সরবরাহের জন্য একটি বাণিজ্য করিডোর তৈরির কথা বলছি। অগ্রাধিকারমূলক পদ. এই অর্থনৈতিক করিডোরটি পূর্বে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলকে পশ্চিমে উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করবে। জড়িত দেশগুলির জনসংখ্যা 3 বিলিয়নের বেশি এবং মোট জিডিপি প্রায় $21 ট্রিলিয়ন।

এই উদ্যোগে ছয়টি উপাদান অর্থনৈতিক করিডোর তৈরি করা জড়িত: বাংলাদেশ-চীন-ভারত-মিয়ানমার, চীন-মঙ্গোলিয়া-রাশিয়া, চীন-মধ্য এশিয়া-পশ্চিম এশিয়া, চীন-ইন্দোচীন উপদ্বীপ, চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর এবং ইউরেশিয়ান ল্যান্ড ব্রিজ। রাস্তা, বন্দর, সেতু এবং অন্যান্য অবকাঠামোগত সুবিধা নির্মাণের পাশাপাশি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলে চুক্তির সমাপ্তির মাধ্যমে এই লক্ষ্য অর্জন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

2014 সালে, চীন ঘোষণা করেছিল যে এটি সিল্ক রোড ফান্ড তৈরি করতে $40 বিলিয়ন বরাদ্দ করবে, যা বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পে অর্থায়ন করবে। এছাড়াও, 2016 সালের জানুয়ারিতে, চীনের উদ্যোগে এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক বেইজিংয়ে কাজ শুরু করে।

চীনা গণমাধ্যমের প্রতিবেদন এবং অনুমান অনুযায়ী, 2013 সাল থেকে, 100 টিরও বেশি দেশ এবং আন্তর্জাতিক সংস্থা এই উদ্যোগে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। এর কাঠামোর মধ্যে, প্রায় 50টি আন্তঃসরকারি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। চীনা কোম্পানিগুলি প্রায় 50 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে এবং 20টি বেল্ট অ্যান্ড রোড দেশে 56টি বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সহযোগিতা অঞ্চল তৈরি করেছে, এই দেশগুলির বাসিন্দাদের জন্য মোট 180 হাজার চাকরি তৈরি করেছে।

উপ-প্রধান রাজ্য কমিটিফোরামের প্রাক্কালে, নিং জিজে বলেছেন যে আগামী পাঁচ বছরে চীনের মোট বিদেশী বিনিয়োগ হবে প্রায় $600-800 বিলিয়ন। একই সময়ে, বিনিয়োগের সিংহভাগ যাবে বেল্ট অ্যান্ড রোডের দেশগুলোতে।

"পক্ষে" এবং "বিরুদ্ধে"

চীনের আপাতদৃষ্টিতে মহৎ লক্ষ্য থাকা সত্ত্বেও, কিছু বিশেষজ্ঞ চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভকে "আমেরিকার মার্শাল প্ল্যানের একটি আধুনিক সংস্করণ" বলে অভিহিত করেছেন যার লক্ষ্য তার প্রভাব বিস্তার করা এবং আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করা।

চীনা কমিউনিস্ট পার্টির প্রধান প্রকাশনা, পিপলস ডেইলি, এর প্রতিক্রিয়ায় একটি প্রকাশিত মন্তব্যে বলেছে যে "পশ্চিমা মন্তব্যকারীরা কুসংস্কারপূর্ণ ঠান্ডা যুদ্ধউদ্যোগ দেখুন।

"দায়িত্ব, জয়-জয়কার সহযোগিতা এবং অভিন্ন উন্নয়নের আন্তরিক প্রচেষ্টার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ বিশ্বকে আজকের চ্যালেঞ্জগুলির উত্তর চীনের সাথে প্রদান করেছে - একটি ভারসাম্যপূর্ণ, ন্যায্য এবং ব্যাপক উন্নয়ন মডেল... উন্মুক্ততা, অন্তর্ভুক্তি এবং পারস্পরিক সুবিধা বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বৈশিষ্ট্য "ধন্যবাদ যার জন্য তিনি আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের সমর্থন জিতেছেন," প্রকাশনা লিখেছে।

ইউরোপীয় কূটনীতি প্রধান ফেদেরিকা মোঘেরিনি এবং জার্মান চ্যান্সেলর অ্যাঞ্জেলা মার্কেল সহ অনেক ইউরোপীয় দেশ প্রকাশ্যে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের প্রতি সমর্থন প্রকাশ করেছে৷ যুক্তরাজ্য AIIB-তে যোগদানের ইচ্ছা প্রকাশকারী প্রথম উন্নত পশ্চিমা অর্থনীতিতে পরিণত হয়েছে।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের বেশ কয়েকটি দেশের নেতারা আসন্ন ফোরামে তাদের অংশগ্রহণ নিশ্চিত করেছেন। যাইহোক, বেইজিংয়ে ইউরোপীয় কূটনীতিকদের উদ্ধৃতি দিয়ে সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট লিখেছে, চীনের ধারণার অর্থ কী তা তারা খুব কমই জানেন এবং সম্পর্ক নষ্ট না করার জন্য এবং প্রকল্প সম্পর্কে আরও তথ্য পেতে অংশ নিতে সম্মত হয়েছেন। "শি জিনপিং উদ্যোগটি ঘোষণা করার তিন বছর হয়ে গেছে, কিন্তু আমরা এখনও এটির অর্থ কী এবং এটি সম্পর্কে আমাদের কী করা উচিত তা বোঝার চেষ্টা করছি?" — প্রকাশনাটি একজন ইউরোপীয় কূটনীতিকের উদ্ধৃতি দিয়েছে যিনি বেনামী থাকতে চেয়েছিলেন।

ইউরোপীয় কূটনীতিকরা, যেমন প্রকাশনা লিখেছেন, দাবি করেছেন যে তাদের দেশের নেতাদের আসন্ন শীর্ষ সম্মেলনের ফলাফল সম্পর্কে উচ্চ প্রত্যাশা নেই। তারা শুধু এই উদ্যোগ সম্পর্কে আরও জানতে চান।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়ায় তার প্রধান মিত্র জাপান, চীনা প্রকল্প থেকে দূরে থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপান কেউই AIIB-তে যোগদান করেনি এবং এই দেশের নেতারাও আসন্ন ফোরামে যোগ দেবেন না। শুধুমাত্র শুক্রবারই জানা গেল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একজন প্রতিনিধি পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তিনি কাউন্সিলের সদস্য হবেন জাতীয় নিরাপত্তা, এশিয়ার জন্য দায়ী, ম্যাথিউ পটিঙ্গার।

ভালদাই ইন্টারন্যাশনাল ডিসকাশন ক্লাবের বিশেষজ্ঞ, ইনস্টিটিউট অফ হিস্ট্রি, আর্কিওলজি অ্যান্ড এথনোগ্রাফি অফ পিপলসের পরিচালক সুদূর পূর্ব FEB RAS ভিক্টর লারিন বিশ্বাস করেন যে "এক বেল্ট, ওয়ান রোড" প্রকল্পে এখনও অর্থনীতির চেয়ে বেশি ভূরাজনীতি রয়েছে৷

“আমি বিশ্বাস করি যে এক বেল্ট, ওয়ান রোড প্রকল্পটি প্রথমত, ভূ-রাজনৈতিক, এবং দ্বিতীয়ত, একটি অর্থনৈতিক প্রকল্প হিসাবে, তৃতীয়ত, এটিও সুনির্দিষ্ট ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করতে হবে, কারণ খুব কম সময় অতিবাহিত হয়েছে চতুর্থ থিসিস: যদি আমরা চীনা পররাষ্ট্র নীতির ধারণাগুলিকে বিবেচনা করি, তাহলে এটি একই নীতির ধারাবাহিকতা: দেং জিয়াওপিংয়ের উন্মুক্ততার নীতি, নীতি। জিয়াং জেমিনের নীতির অধীনে "চীন বৃদ্ধির সাথে সাথে আমাদের আরও বেশি বাজারের প্রয়োজন, এটি একই ধারণা, যা আজ একটি নতুন, বেশ সফল রূপ পেয়েছে - "একটি বেল্ট - একটি রাস্তা।" "লারিন আরআইএ নভোস্তিকে বলেছেন।

বিশেষজ্ঞের মতে, “অর্থনীতির চেয়ে চীনা প্রকল্পে বেশি ভূ-রাজনীতি রয়েছে, কারণ প্রধান ধারণাচীনের ভূ-রাজনৈতিক মতবাদ হল একটি শান্তিপূর্ণ পরিবেশ এবং সবার আগে একটি শান্তিপূর্ণ পরিবেশ তৈরি করা যেতে পারে। অর্থনৈতিক পদ্ধতি"চীন এটি সম্পর্কে 100% নিশ্চিত।" আলোচনা প্রক্রিয়া।

কার্নেগি মস্কো সেন্টারে এশিয়া-প্যাসিফিক প্রোগ্রামে রাশিয়ার প্রধান আলেকজান্ডার গাবুয়েভ, ঘুরে উল্লেখ করেছেন যে চীন প্রতিবেশী দেশগুলির উপর তার প্রকল্প চাপিয়ে দিচ্ছে না। "এটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে চীনের রয়েছে বিশাল অর্থনৈতিক শক্তি, বিশাল পুঁজির রিজার্ভ, অবকাঠামো নির্মাণের বিশাল অভিজ্ঞতা, বড় বাজার ইত্যাদি। এবং একসাথে বিকাশের জন্য এটি বাইরের বিশ্বকে সরবরাহ করতে প্রস্তুত," তিনি বলেছিলেন আরআইএ নভোস্তি গাবুয়েভের কথোপকথন।

সিল্ক রোড প্রকল্প থেকে শুধুমাত্র চীন উপকৃত হবে এমন আশঙ্কা কি যুক্তিযুক্ত কিনা জিজ্ঞেস করা হলে, তিনি বলেছিলেন যে এটি "আলোচনাকারীদের দক্ষতা এবং কীভাবে তারা তাদের অর্থনৈতিক স্বার্থ রক্ষা করতে জানে তার উপর নির্ভর করবে।"

সিল্ক রোডে রাশিয়া

2015 সালের মে মাসে, রাশিয়া এবং চীনের নেতারা দুটি ধারণার সংমিশ্রণে একটি যৌথ বিবৃতি গ্রহণ করেছিলেন - সিল্ক রোড অর্থনৈতিক বেল্ট নির্মাণের ধারণা এবং ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক ইউনিয়নের বিকাশের ধারণা।

গাবুয়েভ উল্লেখ করেছেন যে চীনা সিল্ক রোড প্রকল্পের বাস্তবায়ন থেকে রাশিয়ান পক্ষের প্রত্যাশা এখনও পূরণ হয়নি। "রাশিয়া এখন পর্যন্ত বেল্ট অ্যান্ড রোডে খুব বেশি কিছু দেখেনি, যেহেতু অনেক সস্তা অর্থ বা রাজনৈতিকভাবে অনুপ্রাণিত অর্থ আসবে এমন সমস্ত প্রত্যাশা সত্য হয়নি," RIA নভোস্তি বিশেষজ্ঞ বলেছেন।

গাবুয়েভের মতে, "একমাত্র জায়গা যেখানে রাশিয়ায় বৃহৎ বিনিয়োগ এসেছে সিল্ক রোড ফান্ডের মাধ্যমে ইয়ামাল এলএনজি এবং সিবুরে বিনিয়োগ, বরং চীন এই তহবিলটিকে একটি আর্থিক ওয়ালেট হিসাবে ব্যবহার করেছে, বৈশ্বিক আর্থিক ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত নয় এবং আমেরিকান থেকে মুক্ত। নিষেধাজ্ঞা।" তিনি উল্লেখ করেছেন যে ইউরেশিয়ান ইউনিয়ন এবং চীনের মধ্যে অশুল্ক বাধা কমানোর জন্য একটি চুক্তির উপসংহারে আলোচনা চলছে, তবে "তাদের (আলোচনা) বেশ কয়েক বছর সময় লাগবে।"

লারিন হিসাবে, ঘুরে, নোট, রাশিয়া এবং চীন একটি সাধারণ ধারণা আছে - একটি একক বৃহৎ ইউরেশিয়ার মধ্যে সহযোগিতা, কিন্তু নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলি "কঠিন।" "নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির সাথে এটি আরও কঠিন, যোগাযোগের এক, দুই, পাঁচ, বিশতম বিন্দু এবং নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির মাধ্যমে একটি বৃহত্তর লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নিয়মিত, অবিরাম প্রচেষ্টা রয়েছে"।

সাংহাই কো-অপারেশন অর্গানাইজেশনের বিজনেস কাউন্সিলের নির্বাহী সেক্রেটারি সের্গেই কানাভস্কি বিশ্বাস করেন যে একটি নতুন সিল্ক রোড নির্মাণের প্রকল্প ভবিষ্যতে রাশিয়ার জন্য বড় সম্ভাবনার দ্বার উন্মুক্ত করে।

"সম্ভাবনাটি বিশাল, সম্ভাবনাটি দুর্দান্ত, আকর্ষণীয় এটি সবই উদ্যোগের, বিস্তৃতির, নিজের স্বার্থ রক্ষার, সমন্বয়ের জন্য সাধারণ ভিত্তি খোঁজার এবং অনৈক্যের জন্য নয়," তিনি RIA নভোস্তির সাথে একটি কথোপকথনে বলেছিলেন। একই সঙ্গে তিনি স্মরণ করেন, প্রকল্পটি উন্নয়ন পর্যায়ে রয়েছে, মূল উন্নয়নের পথ নির্ধারণ করা হচ্ছে।

সাধারণভাবে, কানাভস্কি উল্লেখ করেছেন যে SCO বিজনেস কাউন্সিল সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট তৈরির উদ্যোগকে ইউরো-এশীয় অর্থনৈতিক সহযোগিতার সাধারণ প্রবণতার অংশ হিসাবে বিবেচনা করে।

রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি সিল্ক রোড শীর্ষ সম্মেলনে অংশ নিতে পারেন, যা এই বছরের 14-15 মে বেইজিংয়ে অনুষ্ঠিত হবে। সংবাদমাধ্যমকে জানানো হয়েছে রাশিয়ান রাষ্ট্রদূতচীনে, আন্দ্রেই ডেনিসভ, ভ্লাদিমির পুতিন ইতিমধ্যে চীনা রাষ্ট্রপতি শি জিনপিংয়ের কাছ থেকে আমন্ত্রণ পেয়েছেন।

ভ্লাদিমির পুতিন সম্ভবত বেইজিং সফরে যাওয়ার সময় ফোরামে অংশ নেবেন। শি জিনপিং 2013 সালে ঘোষিত "ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড" কৌশলের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হবে এবং "সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট" এবং "21 শতকের মেরিটাইম সিল্ক রোড" তৈরি করা সহ। প্রকল্পের মূল লক্ষ্য হল ইউরেশীয় মহাদেশের দেশগুলির সাথে চীনকে সংযুক্ত করে একটি পরিবহন এবং সরবরাহ ব্যবস্থা তৈরি করা। বিশেষজ্ঞরা উল্লেখ করেছেন, রাশিয়ান নেতা বেইজিংয়ে মে সম্মেলনের প্রধান অতিথি হবেন।

আজ, বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার চীন থেকে সমুদ্রপথে সরবরাহ করা হয়: এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা, তবে এটি একটি দীর্ঘ সময় নেয়, অন্তত উত্তর সাগর রুট চালু হওয়া পর্যন্ত। উদাহরণস্বরূপ, একটি সামুদ্রিক ধারক জাহাজ সেন্ট পিটার্সবার্গের বন্দরে পৌঁছাতে প্রায় 30-40 দিন সময় নেয়।

সর্বত্র সাম্প্রতিক বছরবেইজিং বেশ কয়েকটি রাজ্যের সাথে আলোচনা করছিল - প্রকল্পে সম্ভাব্য অংশগ্রহণকারীরা, স্থল পরিবহনের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রুটগুলি সন্ধান করছে। বাণিজ্য পথ. এখন পর্যন্ত, স্থল পরিবহনের জন্য চীন থেকে আসা পণ্যের মাত্র 6%, যার বেশিরভাগই ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে পরিবহণ করা হয়।

রাশিয়া এবং চীন কৌশলগত অংশীদার হওয়া সত্ত্বেও, বেইজিং সক্রিয়ভাবে রাশিয়ান ফেডারেশনকে বাইপাস বিকল্প বাণিজ্য ও পরিবহন রুট পরীক্ষা করছে। এই কৌশলটি পরিবহন রুট বৈচিত্র্যময় করার ইচ্ছা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

চীনও তার পশ্চিমাঞ্চলের উন্নয়নকে উদ্দীপিত করবে বলে আশা করে, যা ট্রানজিট দেশগুলোর বাজারে সরাসরি প্রবেশাধিকার পাবে।

পাথ ডায়াগ্রাম

প্রথম এবং সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ পথ ছিল আফগানিস্তান, ইরাক, ইরান এবং তুরস্কের মধ্য দিয়ে যাওয়া। যাইহোক, চীনা নেতৃত্বের এই পরিকল্পনাগুলি 2014 সালে সিরিয়ার বাইরে ছড়িয়ে পড়া ইসলামিক স্টেটের সম্প্রসারণ দ্বারা বিপর্যস্ত হয়েছিল। এটা সম্ভব যে বেইজিং ভবিষ্যতে সিল্ক রোডের একটি মধ্যপ্রাচ্য শাখা তৈরি করতে ফিরে আসবে, তবে এটি করার জন্য, এই অঞ্চলে সন্ত্রাসবাদী কার্যকলাপকে প্রথমে দমন করতে হবে।

বাণিজ্য রুটের আরেকটি থ্রেড - ট্রান্স-কাস্পিয়ান ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট রুট (টিআইটিএম, অন্য নাম - সিল্ক উইন্ড) - কাজাখস্তান, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্কের মধ্য দিয়ে প্রসারিত হওয়ার কথা ছিল।

রুটের প্রধান অসুবিধা হ'ল দুটি সমুদ্র ক্রসিংয়ের উপস্থিতি - কাস্পিয়ান এবং কৃষ্ণ সাগরের মধ্য দিয়ে। ভ্রমণকে অপ্টিমাইজ করার জন্য, বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলপথ তৈরি করা হচ্ছে, যার লঞ্চটি কৃষ্ণ সাগর জুড়ে ফেরি পারাপার দূর করবে। কিন্তু এমনকি ক্যাস্পিয়ান সাগর পেরিয়ে একটি ক্রসিং পণ্যের উত্তরণকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলতে পারে। সবচেয়ে উত্সাহজনক অনুমান অনুসারে, সিল্ক উইন্ড রুট বরাবর যাত্রা প্রায় দুই সপ্তাহ সময় নিতে পারে, তবে কাস্পিয়ান সাগরের যে কোনও ঝড় এই সময়কাল বাড়িয়ে দিতে পারে।

তৃতীয় রুটটিও রাশিয়াকে বাইপাস করে - কাজাখস্তান, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং ইউক্রেন হয়ে।

গত বছরের জানুয়ারিতে চেরনোমর্স্ক (ওডেসা অঞ্চল) বন্দর থেকে চীনে একটি ট্রায়াল ট্রেন পাঠানো হয়েছিল। ইউক্রেনের অবকাঠামো উপমন্ত্রী ভ্লাদিমির ওমেলিয়ান রুটের সময়কাল 10-12 দিন অনুমান করেছেন (আধিকারিক এমনকি ভবিষ্যতে ট্রানজিট সময়কাল 9 দিনে কমিয়ে দেওয়ার অনুমতি দিয়েছেন), তবে ট্রেনটি 15 দিনের জন্য চীনে গিয়েছিল, ফেরিতে ক্যাস্পিয়ান এবং কালো সাগর। এবং এটি সত্ত্বেও যে ট্রায়াল ট্রেনটি সীমান্ত প্রক্রিয়া দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য কার্গো ছাড়াই চেরনোমর্স্ক ছেড়েছিল।

2016 এর শুরুতে ইউক্রেনীয় কর্তৃপক্ষের দ্বারা চীনে পাঠানো আরেকটি ইউক্রেনীয় ট্রেন, কাজাখস্তানের ভূখণ্ডে হারিয়ে গেছে। মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, ট্রানজিট শুল্ক না দেওয়ার কারণে কারাগান্ডা অঞ্চলে ট্রেনটিকে আটক করা হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, "রাশিয়ান" রুটটি সবচেয়ে সফল হয়ে উঠেছে: কাজাখস্তান - রাশিয়া - বেলারুশ - পোল্যান্ড।

রচনা লোড করা হয়েছে চীনা পণ্য, ইউরোপীয় অঞ্চল দিয়ে গাড়ি চালিয়ে 18 জানুয়ারী, 2017 তারিখে লন্ডনে পৌঁছে, 18 দিনে 12 হাজার কিলোমিটার কোন সমস্যা ছাড়াই। এই দিকটির সাফল্য বেশ অনুমানযোগ্য ছিল। রুটে কোন সমুদ্র ক্রসিং বা পর্বতশ্রেণী নেই; এটি সামরিক-রাজনৈতিক ঝুঁকির দৃষ্টিকোণ থেকেও সর্বোত্তম - যে রাজ্যগুলির মধ্য দিয়ে এটি চলে সেগুলি রাজনৈতিক বিপর্যয়ের বিষয় নয়। আরেকটি সুবিধা হল EAEU-তে কাজাখস্তান, রাশিয়া এবং বেলারুশের সদস্যপদ: অভিন্ন শুল্ক নিয়মগুলি সীমান্ত পেরিয়ে পণ্য পরিবহনের সুবিধা দেয়।

"বিকল্প রুটগুলি খুব লাভজনক নয়, এই ক্ষেত্রে, চীনে ফেরার ট্রেনগুলিতে কী পণ্য ভ্রমণ করবে তা বড় প্রশ্ন থেকে যায়। পরিবহন রুটের অর্থনৈতিক লোডিংয়ের জন্য এটি প্রয়োজনীয়। এই অর্থে, রাশিয়ান দিকনির্দেশনার সম্ভাবনাগুলি আরও আকর্ষণীয় বলে মনে হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা চীনে কাঁচামাল সরবরাহের বিষয়ে কথা বলতে পারি, "রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ফার ইস্টার্ন স্টাডিজের ইনস্টিটিউটের প্রধান গবেষক ভ্লাদিমির পেট্রোভস্কি বলেছেন, RT সঙ্গে একটি সাক্ষাৎকারে.

সমস্যা পয়েন্ট

যাইহোক, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং চীনের মধ্যে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সহযোগিতায় সমস্যা রয়েছে। এমনকি এই সহযোগিতার সমস্ত সুবিধা বিবেচনায় নিয়েও, অনেক সমস্যার এখনও সমাধানের প্রয়োজন - এবং অন্তত রাশিয়ান দিক থেকে নয়। বিশেষ করে, বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান পরিবহন পরিকাঠামোর ত্রুটিগুলি নোট করেন। নিকোলাস II এর অধীনে নির্মিত ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এখনও রাশিয়ার পূর্ব এবং পশ্চিম অংশের সাথে সংযোগকারী প্রধান পরিবহন কেন্দ্র হিসেবে রয়ে গেছে। মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণ যানবাহনে লোড এবং এর বর্তমান অবস্থায় এটি কেবল চীন থেকে ট্রানজিট প্রবাহ বৃদ্ধি সহ্য করতে পারে না।

"রাশিয়াকে খুব গুরুতর কাজ করতে হবে" বাড়ির কাজ"বিশেষ করে, বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন; এখন কার্গো চলাচলের নিরাপত্তা এবং গতিতে সমস্যা রয়েছে," পেট্রোভস্কি বলেছেন। -আরো একটা গুরুত্বপূর্ণ দিক- আইনী ক্ষেত্রে ইন্টারফেস প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য রাশিয়ান পক্ষের প্রস্তুতি। উদাহরণ হিসাবে: ইউরেশিয়ান ট্রান্সপোর্ট হাইওয়ে প্রকল্প, যা ওরেনবার্গ অঞ্চল এবং ইউরাল দিয়ে পশ্চিমে যেতে হবে। চীন ইতিমধ্যে তার ট্র্যাকের অংশ তৈরি করেছে, তবে অসম্পূর্ণতার কারণে রাশিয়ার দিকে কোনও যানবাহন নেই আইনি নিয়ম 10 বছরেরও বেশি সময়ের জন্য সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের উপর। এটি ইতিমধ্যে কৌশলগত পরিকল্পনার বিষয়; এখনও অনেক কিছু করা বাকি আছে।

সমন্বয় কেন্দ্রের পরিচালক একই দৃষ্টিভঙ্গি শেয়ার করেন আন্তর্জাতিক কংগ্রেসশিল্পপতি এবং উদ্যোক্তা "সিল্ক রোডের অর্থনৈতিক বেল্ট" ভ্লাদিমির রেমিগা।

“ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথে ট্রেনের গড় গতি 11.7 কিমি/ঘন্টা, যা একজন সাইক্লিস্টের গতি। মহাসড়কটি ওভারলোড হয়ে গেছে, এমন অনেক বিভাগ রয়েছে যেখানে যানবাহন ধীর হয়ে গেছে,” বিশেষজ্ঞ RT-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের বিনিয়োগ এবং আধুনিকীকরণ প্রয়োজন, তবে বেইজিং একটি ভিন্ন রুটে নির্ভর করতে পারে: কাজাখস্তানের সীমান্তে ইতিমধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করা হয়েছে এবং এই বছর এর দ্বিতীয় অংশ, কাজাখ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলমান, স্থাপন করা হবে। অপারেশন

যাইহোক, সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, রাশিয়া এবং চীন উভয়ই সহযোগিতায় আগ্রহী - আমরা কেবল ট্রানজিট রুট সম্পর্কেই নয়, সিল্ক রোড এবং ইউরেশিয়ান ইকোনমিক ইউনিয়ন (EAEU) প্রকল্পগুলির ব্যাপক সমন্বয় সম্পর্কে কথা বলছি।

বেইজিংয়ের জন্য, EAEU-এর সাথে সহযোগিতা মানে সিল্ক রোড মৌলিকভাবে পৌঁছেছে নতুন স্তর. এবং মস্কো, তার অংশের জন্য, তার অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করতে আগ্রহী।

“রাশিয়া সহ রাশিয়ার অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগের উপর নির্ভর করছে পরিবহন ব্যবস্থা, এটি সিল্ক রোডের অর্থনৈতিক উপাদানের ভিত্তি। তবে এই বিনিয়োগগুলিকে প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে গ্রহণ করতে হবে; "সিল্ক রোডের সাথে সংযুক্ত হওয়া রাশিয়ার জন্য পরিবহন সহ তার পরিকাঠামোকে গুণগতভাবে উন্নত করার একটি সুযোগ।"

একীভূত দর্শন

উপরন্তু, মস্কো চীনকে তার একীকরণ প্রকল্পে জড়িত করার প্রত্যাশা করে, যার স্কেল চীনা "ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড" পরিকল্পনা থেকে নিকৃষ্ট নয়।

• রয়টার্স

2015 সালের মে মাসে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি এবং গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের রাষ্ট্রপতি ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক ইউনিয়ন এবং সিল্ক রোড অর্থনৈতিক বেল্টের ট্রান্স-ইউরেশিয়ান বাণিজ্য ও অবকাঠামো প্রকল্পের কাঠামোর মধ্যে সহযোগিতার বিষয়ে একটি যৌথ বিবৃতিতে স্বাক্ষর করেছেন। রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি ইউরি উশাকভের সহকারী দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, ইন্টিগ্রেশন প্রকল্পগুলিকে সংযুক্ত করার লক্ষ্য হল "পুরো ইউরেশীয় মহাদেশে একটি সাধারণ অর্থনৈতিক স্থান তৈরি করা।"

ভ্লাদিমির পুতিন যেমন RIA Novosti-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে 2016 সালের শরত্কালে ব্যাখ্যা করেছিলেন, ভবিষ্যতে, EAEU এবং সিল্ক রোডের মধ্যে সহযোগিতার প্রক্রিয়া সাংহাই সহযোগিতার অংশগ্রহণের সাথে একটি বৃহত্তর ইউরেশীয় অংশীদারিত্ব গঠনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে। সংস্থা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির সমিতি।

“এই উদ্যোগ (EAEU এবং সিল্ক রোডকে একত্রিত করার জন্য। — আরটি.) বিশ্ব অর্থনৈতিক ব্যবস্থা গঠনের জন্য নতুন পদ্ধতির পরামর্শ দেয়, এটি তার শক্তি এবং দর্শন। এটি আমেরিকান প্রকল্পগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা, যেমন ট্রান্স-প্যাসিফিক এবং ট্রান্সআটলান্টিক পার্টনারশিপ, যেখানে একজন নেতা রয়েছে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। এবং মস্কো এবং বেইজিংয়ের প্রকল্পগুলি সমতার নীতির উপর ভিত্তি করে, মৌলিক নীতি- সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের জন্য পারস্পরিক সুবিধা। আমরা বলতে পারি যে EAEU এবং সিল্ক রোডের একই দর্শন রয়েছে এবং তারা একে অপরের পরিপূরক হতে পারে,” ভ্লাদিমির রেমিগা জোর দিয়েছিলেন।

* "ইসলামী রাষ্ট্র"— রাশিয়ার ভূখণ্ডে নিষিদ্ধ সন্ত্রাসী গোষ্ঠী।