মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
7টি ফটো
EP20 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি দ্বি-সিস্টেম প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ যা ট্রান্সম্যাশহোল্ডিং দ্বারা ফ্রেঞ্চ কোম্পানী আলস্টমের সাথে মিলে তৈরি করা হয়েছে। EP20 একটি নতুন প্রজন্মের রাশিয়ান বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি পরিবারের জন্য একটি বৃহৎ আকারের উন্নয়ন কর্মসূচির প্রধান প্রকল্প হিসাবে কল্পনা করা হয়। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, 200 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে হবে এবং −50 থেকে +40 °C তাপমাত্রায় চালিত হতে হবে। আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, আশা করা হচ্ছে যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের অপারেটিং খরচ হ্রাস পাবে এবং কর্মজীবন বৃদ্ধি পাবে। ট্র্যাকশন গিয়ারবক্সের বিভিন্ন গিয়ার অনুপাতের মধ্যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ডিজাইন আলাদা। EP20 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ চালাতে পারে সোজা বিভাগ:
160 কিমি/ঘন্টা গতিতে 24টি গাড়ির ট্রেন;
17টি গাড়ির ট্রেন যার গতি 200 কিমি/ঘন্টা;
যাত্রী ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় নির্দেশিকা ব্যবহার করে বাহিত হয় স্যাটেলাইট সিস্টেমশক্তি দক্ষ আন্দোলনের জন্য GPS এবং GLONASS অবস্থান।
নকশা বৈশিষ্ট্য:
একটি কেন্দ্রীয় করিডোর সহ একটি বডিতে সরঞ্জাম লেআউট
ভার বহনকারী শরীর
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ক্রু সর্বাধিক 200 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্র্যাকশন মোটর এবং পৃথক ভোল্টেজ ইনভার্টার (অক্ষীয় নিয়ন্ত্রণ) সহ ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ।
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ মডুলার কন্ট্রোল কেবিন, সমস্ত আধুনিক স্যানিটারি, এর্গোনমিক এবং সুরক্ষা মান পূরণ করে
ট্র্যাকশন গিয়ার ক্লাস 3
ট্রলিটি 2-অ্যাক্সেল, ঢালাইযুক্ত, ফ্লেক্সিকোয়েল স্প্রিংস সহ, ঝোঁকযুক্ত রডগুলির মাধ্যমে ট্র্যাকশন (ব্রেকিং) শক্তির সংক্রমণ সহ।
ব্যান্ডেজ-মুক্ত হুইলসেট যার চাকা রিম লাইফ 1 মিলিয়ন কিলোমিটারেরও বেশি
অটো গাইডেন্স ডিভাইস সহ মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ, ডায়াগনস্টিকস এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা
ট্র্যাকশন এবং বৈদ্যুতিক ব্রেকিং মোডে অ্যাস্ট্যাটিক গতি নিয়ামক
ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ এবং ফ্যান এবং কম্প্রেসারের নরম শুরু সহ সহায়ক রূপান্তরকারী
স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক সহ পৃথক ব্রেক ইউনিট সহ ডিস্ক ব্রেক।
বায়ুসংক্রান্ত এবং মডুলার ইনস্টলেশন বৈদ্যুতিক সিস্টেম
বায়ু শুকানোর ডিভাইস সহ তেল-মুক্ত কম্প্রেসার
বায়ুচলাচল ব্যবস্থা - ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ সহ পৃথক
কারেন্টের ধরন - 3 কেভি ভোল্টেজ সহ ধ্রুবক; AC 25 kV 50 Hz
শক্তি 7200 কিলোওয়াট
গতি 160 (200) কিমি/ঘন্টা
প্রোটোটাইপ নির্মাণের বছর: 2010
আগস্ট 2013 হিসাবে নির্মিত 27টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
মস্কো রেলওয়েতে পরিচালিত
7টি ফটো
4টি ফটো
EP1P সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি কার্গো-এবং-যাত্রী লোকোমোটিভ যা রাস্তাগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে 15-20 কিমি দৈর্ঘ্যের দীর্ঘ আরোহণ এবং 18‰ বা তার বেশি পর্যন্ত খাড়া ঢাল রয়েছে, পাশাপাশি জলবায়ুতে 95-100% পর্যন্ত বাতাসের আর্দ্রতা সহ অবস্থা। EP1P 1400 টন ওজনের পণ্য পরিবহন করতে পারে ইউনিভার্সাল EP1P কম ট্রাফিক তীব্রতার সাথে রেলপথে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে, যেখানে মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনে একই মেশিন ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব।
যোগাযোগ লাইন ভোল্টেজ - 25 kV, 50 Hz
শক্তি - 4700 কিলোওয়াট
গতি - 120 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর: 2007
74টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক – Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
ক্রাসনোয়ারস্ক, পূর্ব সাইবেরিয়ান, উত্তর ককেশাস রেলপথে পরিচালিত
4টি ফটো
6টি ছবি
EP1M সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, প্রধানত অসমমিত লাইটওয়েট প্যান্টোগ্রাফ, একটি পরিবর্তিত ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র সহ একটি প্লাস্টিকের ব্লক কেবিন স্থাপনের ক্ষেত্রে EP1 থেকে পৃথক। একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করা "একজন ব্যক্তির দ্বারা" (একজন সহকারী ছাড়া একজন ড্রাইভার দ্বারা) ড্রাইভারের কনসোলে, বিশেষ করে "SAUT" কনসোলে নিরাপত্তা ডিভাইসগুলি সনাক্ত করা অত্যন্ত কঠিন করে তোলে। এই এবং অন্যান্য কিছু কারণে, তারা "এক ব্যক্তির দ্বারা" লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করতে অস্বীকার করেছিল। একমাত্র ব্যতিক্রম Oktyabrskaya রেলওয়ে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP1M (389-394) প্রধানত মস্কো-মুরমানস্ক এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ-মুরমানস্ক ট্রেনের সাথে Svir-Murmansk বিভাগে সহকারী ছাড়া চালক দ্বারা পরিচালিত হয়।
শক্তি 4700 কিলোওয়াট
গতি 140 কিমি/ঘন্টা
নির্মাণের বছর: 2007
প্রস্তুতকারক – Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
বর্তমানে, 356টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছে
ক্রাসনয়ার্স্ক, ট্রান্সবাইকাল, ভলগা, উত্তর ককেশাস, ওক্টিয়াব্রস্ক, পূর্ব সাইবেরিয়ান, দক্ষিণ উরাল রেলপথে পরিচালিত
6টি ছবি
5টি ছবি
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP2K সিরিজ - যাত্রী প্রধান লাইন ডিসি, যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নিম্নলিখিত নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- একটি ergonomic নিয়ন্ত্রণ প্যানেল সহ একটি আধুনিক ড্রাইভারের কেবিন;
- মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ এবং ডায়াগনস্টিক সিস্টেম MPSU;
- কম রক্ষণাবেক্ষণের বায়ু ফিল্টার এবং ফ্যানের গতি মসৃণ নিয়ন্ত্রণ সহ অর্থনৈতিক বায়ুচলাচল ব্যবস্থা;
- বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম ব্লক;
- নতুন ডিজাইনট্র্যাকশন মোটর এবং গিয়ারবক্সের সমর্থন-ফ্রেম সাসপেনশন সহ ট্রলি, ট্র্যাকশন বল প্রেরণের জন্য একটি লিভার প্রক্রিয়া;
- চিরুনি লুব্রিকেটর;
- নিরাপত্তা ব্যবস্থা ক্লাব-ইউ, টিএসকেবিএম, SOUT;
- স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমআগুন সনাক্তকরণ এবং নির্বাপণ;
- উন্নত ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর;
- রেসিস্টর থেকে ফ্যানের মোটরগুলিতে পাওয়ার সাপ্লাই সহ স্টার্টিং এবং ব্রেকিং প্রতিরোধকের নতুন ব্লক, মেইন থেকে নয়;
- LED বাফার লাইট;
- রিমোট কন্ট্রোল সহ ব্রেক ভালভ;
- আধুনিক নকশাশরীর
- বৈদ্যুতিক গরম সহ উচ্চ-নিরাপত্তা উইন্ডশীল্ড এবং পাশের জানালা।
বর্তমান প্রকার ধ্রুবক
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 3 কেভি
চ্যাসিস সূত্র 30-30
শক্তি 4800 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
রেলে চাকার লোড 221 kN (225 tf)
প্রস্তুতকারক - Kolomna প্ল্যান্ট, বৈদ্যুতিক অংশ - Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
প্রোটোটাইপ উৎপাদনের বছর: 2006
ব্যাপক উৎপাদন শুরুর বছর 2008
330টি লোকোমোটিভ নির্মিত (জুন 2016 অনুযায়ী)
5টি ছবি
4টি ফটো
VL40U সিরিজের যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল দুই-বিভাগের VL80T মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে একক-সেকশনের যাত্রী লোকোমোটিভগুলিতে আধুনিকীকরণের ফলাফল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ একটি নতুন বডি পায়, এবং ZERZ ChS8 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের মতো ড্রাইভারের কেবিন এবং কনসোল ইনস্টল করে, এবং LLRZ একটি চ্যাপ্টা সামনের প্রাচীর (VL65 কেবিনের অনুরূপ) সহ কেবিনগুলি ইনস্টল করে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি একটি ফ্ল্যাট প্রোফাইলে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, যেখানে কিছু সময়ের জন্য তারা এমনকি মালবাহী গাড়ি চালানোর জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে একটি পাহাড়ি প্রোফাইলে, 15-20 টি গাড়ি দীর্ঘ সময় ধরে ট্রেন চালানো একটি কঠিন কাজ হয়ে ওঠে এবং অনেক সমস্যার সৃষ্টি করে। নেতিবাচক পর্যালোচনালোকোমোটিভ ক্রু থেকে VL40U তে।
শক্তি 2960 কিলোওয়াট
গতি 110 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর - 2004
50 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
নির্মাতারা: জাপোরোজিয়ে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্ট এবং এলভিভ লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্ট
দক্ষিণ-পশ্চিম, ওডেসা, লভভ রেলপথে পরিচালিত
4টি ফটো
6টি ছবি
ChS2K সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - সরাসরি বর্তমান যাত্রী। বজায় রাখা প্রযুক্তিগত অবস্থাবৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS2 সংগঠিত প্রধান সংস্কার. কেআরপির পরে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে সূচক "কে" বরাদ্দ করা হয় (অর্থাৎ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS2K নামটি গ্রহণ করে), তবে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিন্যাস এবং এর চেহারাটি কার্যত পরিবর্তন হয় না, প্রধান পার্থক্য হ'ল ট্র্যাকশনের প্রতিস্থাপন। গিয়ারবক্সের ড্রাইভ গিয়ারের চলমান স্টার্ট সহ একটি ট্র্যাকশন ট্রান্সমিশন সহ একটি দাঁতযুক্ত পিস্টনের সাথে সংক্রমণ, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS7 এবং ChS8 এর সংক্রমণের ধরণের অনুরূপ।
শক্তি 4500 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
ইয়ারোস্লাভ ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ মেরামত প্ল্যান্টে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের আধুনিকীকরণের কাজ শুরুর বছর 2002
কুইবিশেভ, সার্ভারডলভস্ক, পশ্চিম সাইবেরিয়ান, ইউক্রেনীয় রেলওয়েতে পরিচালিত
6টি ছবি
5টি ছবি
EP1 সিরিজের যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সোভিয়েত VL60PK বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং পূর্বে চেকোস্লোভাকিয়া থেকে আমদানি করা ChS4 এবং ChS4T বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রস্তুতকারক দ্বারা অবস্থান করা হয়েছে। আপনাকে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে 9 হাজারতম বৃদ্ধিতে 1440 টন ওজনের একটি ট্রেন চালানোর অনুমতি দেয়। প্রকৃতপক্ষে, EP1 হল একটি VL65 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, যা যাত্রী পরিবহনের জন্য আধুনিক করা হয়েছে। একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভে নিম্নলিখিত ট্রাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা ইনস্টল করা যেতে পারে: KLUB-U, SAUT-CM/485 এবং TSKBM। অনেক ইউনিটের একটি সিস্টেমে কাজ, VL65 এর বিপরীতে, প্রদান করা হয় না। ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ EP1 হল MSUD সহ নভোচেরকাস্ক প্ল্যান্টের প্রথম সিরিয়াল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেম প্রধান সরঞ্জাম এবং কিছু রিলে নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, রেকটিফায়ার-ইনভার্টার কনভার্টারগুলি নিয়ন্ত্রণ করে যা ট্র্যাকশন মোটরকে শক্তি দেয়। আপনাকে চারটি মোডে একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়: "অটো-কন্ট্রোল", "ম্যানুয়াল কন্ট্রোল", "অটো-কন্ট্রোল" এবং "অ্যাডভাইজার"।
যোগাযোগ ভোল্টেজ 25 kV, 50 Hz
শক্তি 4700 কিলোওয়াট
গতি 140 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর 1999 - 2007
381টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছে
প্রস্তুতকারক – Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
পশ্চিম সাইবেরিয়ান, ফার ইস্টার্ন, অক্টিয়াব্রস্কায়া, ক্রাসনোয়ারস্ক, ভলগা, পূর্ব সাইবেরিয়ান, ট্রান্স-বাইকাল, উত্তর ককেশীয়, দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ উরাল, গোর্কি রেলপথে পরিচালিত
5টি ছবি
3টি ফটো
EP10 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি দুই-সিস্টেম প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ। এই সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি উচ্চ শক্তি, ভাল ত্বরণ গতিশীলতা এবং উন্নত শক্তি কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। সমস্ত লোকোমোটিভ পুনরুদ্ধারের সরঞ্জাম, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি পুনরুত্পাদনকারী রিওস্ট্যাটিক ব্রেক, একটি তিন-স্তরের মাইক্রোপ্রসেসর ডায়াগনস্টিক সিস্টেম এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত। একজন ব্যক্তির দ্বারা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করার সম্ভাবনা প্রদান করা হয়। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম Bombardier পরিবহন দ্বারা সরবরাহ করা হয়.
বর্তমানের প্রকার: সরাসরি ভোল্টেজ 3 কেভি; পর্যায়ক্রমে - 25 kV, 50 Hz
শক্তি 7200 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর 1998 - 2006
12টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক – Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
মস্কো রেলওয়েতে পরিচালিত
3টি ফটো
5টি ছবি
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP200 সিরিজ - পরীক্ষামূলক উচ্চ-গতির যাত্রী এসি. এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের জন্য সরঞ্জামগুলি রাশিয়ায় ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল (নোভোচারকাস্ক ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট, জেএসসি ইলেকট্রোভিপ্রাইমিটেল, সারানস্ক, জেএসসি ট্রান্সফরমেটর, টলিয়াট্টি)। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ পরীক্ষা করা হয়েছিল দীর্ঘ সময়ের জন্য Shcherbinka মধ্যে পরীক্ষামূলক রিং উপর. উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ঘাটতি দূর করতে এবং আরও পরীক্ষার জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2004 সালে, EP200-0001 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি স্থায়ী অপারেশনের জন্য মস্কো রোডের ভায়াজমা ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি কোলোমেনস্কি প্ল্যান্টে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি 2009 সাল পর্যন্ত ছিল। 2009 সালে পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, উভয় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভকে "রাশিয়ান রেলওয়ের এই ধরণের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রয়োজন নেই" শব্দটি লিখে দেওয়া হয়েছিল, তাদের মধ্যে একটিকে রিজস্কি স্টেশনে রেলওয়ে সরঞ্জামের যাদুঘরে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 25 কেভি, 50Hz
শক্তি 8000 কিলোওয়াট
গতি 200 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর 1996
2টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক - কলোমনা উদ্ভিদ
5টি ছবি
7টি ফটো
ChS8 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - যাত্রী দুই-বিভাগের বিকল্প কারেন্ট। যাত্রীবাহী ট্রেনে গাড়ির সংখ্যা বাড়ানোর লক্ষ্যে এটি তৈরি করা হয়েছে। নতুন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের যান্ত্রিক অংশটি ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS7 এর ধরন অনুসারে তৈরি করা হয়েছে।
যোগাযোগ ভোল্টেজ 25 kV, 50 Hz
শক্তি 5600 কিলোওয়াট।
গতি 180 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর 1983 - 1989
82টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
উত্তর ককেশাস এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়েতে পরিচালিত
7টি ফটো
6টি ছবি
ChS7 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - যাত্রী দুই-বিভাগের সরাসরি কারেন্ট। ChS7 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দুটি অভিন্ন বিভাগ নিয়ে গঠিত। প্রতিটি অংশের ভিত্তি হল একটি সাপোর্টিং ফ্রেম সহ একটি ক্যারেজ-টাইপ (অর্থাৎ হুডযুক্ত নয়) বডি। এটি লক্ষণীয় যে ChS7 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, ChS7-209, স্কোডা প্ল্যান্টের জন্য নির্মিত 5000 তম বার্ষিকী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হয়ে উঠেছে।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 3 কেভি
শক্তি 6160 কিলোওয়াট।
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর 1983 - 2000
291টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক: স্কোডা প্ল্যান্ট, চেকোস্লোভাকিয়া
সাউথ ইউরাল, মস্কো, ডিনেপ্রোপেট্রোভস্ক, সাউথ-ওয়েস্টার্ন, সাউদার্ন, উত্তর কাজাখস্তান রেলওয়েতে পরিচালিত
6টি ছবি
5টি ছবি
ChS6 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ একটি সরাসরি বর্তমান যাত্রী লোকোমোটিভ। বাড়ানোর ইচ্ছা থ্রুপুটট্রেনের সংখ্যা হ্রাস এবং গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে রেলপথ ChS200 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উপর ভিত্তি করে বৃহত্তর ট্র্যাকশন ফোর্স সহ একটি নতুন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরিতে প্রেরণা দিয়েছে। ChS6-এর নকশা প্রায় ChS200-এর মতোই এবং নিয়ন্ত্রণ ও সার্কিটে ন্যূনতম পার্থক্য রয়েছে।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 3 কেভি
শক্তি 8400 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর: 1979, 1981
30টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক: স্কোডা প্ল্যান্ট, চেকোস্লোভাকিয়া
Oktyabrskaya এবং উত্তর ককেশাস রেলপথে পরিচালিত
5টি ছবি
6টি ছবি
ChS200 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী দুই-সেকশন ডিসি লোকোমোটিভ। এটি ইউএসএসআর রেলওয়ের আদেশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল লেনিনগ্রাদ-মস্কো লাইনে উচ্চ-গতির ট্র্যাফিককে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে স্থানান্তর করার জন্য, শক্তিশালী এবং উচ্চ-গতির লোকোমোটিভগুলির সাথে এবং পরবর্তীকালে লেনিনগ্রাদে লোকোমোটিভ ফ্লিট আপডেট করার জন্য। মস্কো লাইন। প্রকল্পের ভিত্তি ছিল ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS2, যা ইতিমধ্যেই চালু রয়েছে এবং ইউএসএসআর রেলওয়েতে নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। যাইহোক, ChS200 প্রকল্পে অনেক উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। ট্র্যাকশন, ত্বরণ এবং গতি বজায় রাখার গণনার উপর ভিত্তি করে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হবে দুই-বিভাগের এবং তার পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 3 কেভি
শক্তি 8400 কিলোওয়াট
গতি 220 কিমি/ঘন্টা
উৎপাদনের বছর 1975-1979
12টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক: স্কোডা প্ল্যান্ট, চেকোস্লোভাকিয়া
Oktyabrskaya রেলওয়েতে পরিচালিত
6টি ছবি
7টি ফটো
এসি যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সিরিজ ChS4T। মূল মডেলের তুলনায়, ChS4T এর একটি গুরুতরভাবে পরিবর্তিত বডি ছিল এবং রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিংও প্রয়োগ করা হয়েছিল। ফাইবারগ্লাস থেকে ইস্পাতে বডি পরিবর্তন করার পাশাপাশি, মোটর-কম্প্রেসারগুলি সরানোর জন্য পাশের দেয়ালে হ্যাচ যুক্ত করা হয়েছিল, বডি সাপোর্টগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক অংশে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল।
যোগাযোগ ভোল্টেজ 25 kV, 50 Hz
শক্তি 5100 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
নির্মাণের বছর 1971 - 1986
510টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক - স্কোডা প্ল্যান্ট, চেকোস্লোভাকিয়া
দক্ষিণ-পূর্ব, উত্তর ককেশীয়, মস্কো, উত্তর, সভারডলভস্ক, দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথে পরিচালিত
7টি ফটো
2টি ছবি
ChS5 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি পরীক্ষামূলক দ্বৈত-সিস্টেম প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভ, ইউএসএসআর-এর জন্য চেকোস্লোভাকিয়ায় নির্মিত। এই সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি লাইনের মধ্যে স্থানান্তরের জন্য ডকিং স্টেশনগুলির বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল বিভিন্ন সিস্টেমবর্তমান যাইহোক, ChS5 উত্পাদনে যায়নি, যেহেতু ইউএসএসআর-তে ডকিং স্টেশনগুলির নির্মাণ খুব জনপ্রিয় ছিল এবং যেখানে এটি অর্থনৈতিকভাবে অলাভজনক ছিল, তারা একই বছরে আবির্ভূত ঘরোয়া দ্বি-সিস্টেম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL82 ব্যবহার করতে শুরু করে। উপরন্তু, সেই বছরগুলিতে উচ্চ ব্যয়, ভারী ওজন এবং এই জাতীয় লোকোমোটিভগুলি পরিচালনার উচ্চ ব্যয়ের সমস্যার যথেষ্ট কার্যকর সমাধান ছিল না। ChS5 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের যান্ত্রিক অংশটি ChS4 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ থেকে সামান্য পরিবর্তনের সাথে নেওয়া হয়েছিল। সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন হল নতুন হাইড্রোপনিউমেটিক লিফ স্প্রিং সাসপেনশন। সরাসরি কারেন্টে কাজ করার সময়, ট্র্যাকশন মোটরগুলি একটি কারেন্ট সিস্টেম সিলেক্টর এবং একটি উচ্চ-গতির সুইচের মাধ্যমে চালিত হয়, যখন একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার দ্বারা চালিত দুটি সংশোধনকারী ইউনিট থেকে।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ হল 3 কেভি ডিসি; 25kV। 50Hz এসি
শক্তি 3750 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
নির্মাণের বছর 1966
2টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক: স্কোডা প্ল্যান্ট, চেকোস্লোভাকিয়া
সিরিজে যাইনি
2টি ছবি
2টি ছবি
VL40 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি পরীক্ষামূলক চার-অ্যাক্সেল এসি প্যাসেঞ্জার বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। তাদের কম ওজন ছাড়াও, এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল তাদের একক-মোটর ড্রাইভ (একটি ট্র্যাকশন মোটর দুটি চাকা চালিত করে), এবং বগি থেকে শরীরে ট্র্যাকশন বাহিনী বাঁকযুক্ত রডগুলির মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। শক্তি বৈদ্যুতিক চিত্র VL80K বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ থেকে ধার করা হয়েছিল, সহায়ক মেশিনের সার্কিটটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল - একটি ফেজ স্প্লিটারের পরিবর্তে, একটি ফেজ-শিফটিং ট্রান্সফরমার ব্যবহার করা হয়েছিল দুই-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর - ছয়টি ফ্যান মোটর এবং দুটি কম্প্রেসার মোটরগুলিকে পাওয়ার জন্য। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির শক্তি 3200 কিলোওয়াটের বেশি ছিল না, যখন ইতিমধ্যে সেই সময়ে যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন বৃদ্ধির জন্য আরও শক্তিশালী মেশিনের প্রয়োজন ছিল এবং তদুপরি, চেকোস্লোভাকিয়া থেকে আরও শক্তিশালী ছয়-অ্যাক্সেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS4 এর ডেলিভারি ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছিল। এই বিষয়ে, VL40 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি কখনই স্বাভাবিক অপারেশনে প্রবেশ করেনি। উভয় যানবাহন ট্র্যাকশন এবং শক্তি পরীক্ষা চালানোর আগেই পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং NEVZ ট্র্যাকগুলিতে পরিত্যক্ত হয়েছিল। আজ পর্যন্ত তারা বাঁচেনি
কারেন্টের ধরন - বিকল্প 25 kV 50 Hz
শক্তি 2*1600 কিলোওয়াট
গতি 110 কিমি/ঘন্টা
উত্পাদনের বছর: 1966, 1969
2টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক - তিবিলিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট
2টি ছবি
7টি ফটো
ChS4 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ - যাত্রী বিকল্প কারেন্ট। সেই সময়ে উত্পাদিত ChS2 সিরিজের ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল এবং নকশায় সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। গঠনমূলক সমাধানইউএসএসআর-এ উত্পাদিত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য। বডি এবং ড্রাইভারের কেবিনের আস্তরণ ফাইবার গ্লাস দিয়ে তৈরি। উইন্ডশীল্ডগুলির উল্লেখযোগ্য আকার, স্পটলাইট চশমা এবং বাফার ল্যাম্পগুলির বৈশিষ্ট্যগত রূপরেখা এবং ফাইবারগ্লাস কেসিংয়ের বৃত্তাকার রূপ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের অনন্য চেহারা তৈরি করেছে। তদতিরিক্ত, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, এবং সেই কারণে অক্ষের উপর লোড, যা সরঞ্জামের ওজন হ্রাস না করেই নতুন, আরও শক্তিশালী একক-সেকশন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা সম্ভব করেছিল। এর থেকে অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি প্রচুর ছিল; দুই-বিভাগের নকশায় শক্তিশালী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করার প্রয়োজন ছিল না এবং ব্রেকিং পরীক্ষাগুলি চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে। ডিজাইনের লেখক চেক ডিজাইনার ওটাকার দিবলিক
যোগাযোগ লাইন ভোল্টেজ 25 কেভি, ফ্রিকোয়েন্সি 50 Hz
শক্তি 4930 কিলোওয়াট
গতি 160 কিমি/ঘন্টা
নির্মাণের বছর 1965-1972
230টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছে
প্রস্তুতকারক - উদ্ভিদ?কোডা চেকোস্লোভাকিয়া
উত্তর ককেশাস, মস্কো, উত্তর, দক্ষিণ এবং ভলগা রেলওয়েতে পরিচালিত
7টি ফটো
1টি ফটো
ডিসি যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সিরিজ ChS2m. উচ্চ গতিতে পরীক্ষামূলক ভ্রমণ করার জন্য, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে 1.52 এর গিয়ার অনুপাত সহ একটি ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সর্বোচ্চ গতি 160 থেকে 180 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব করেছিল। এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, ক্রমিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মতো, কেন্দ্রের কেন্দ্রে নয়, হুইল জোড়ার অক্ষের উপর বড় গিয়ার চাকা মাউন্ট করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে ChS2m সিরিজ বরাদ্দ করা হয়েছিল। উভয় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়েতে পরীক্ষার জন্য পৌঁছেছিল, যেখানে 1966 সালের মার্চ মাসে তাদের মধ্যে একটি 205 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল এবং 1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে - 220 কিমি/ঘন্টা।
যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ 3 কেভি
শক্তি 3708 কিলোওয়াট
গতি 180 কিমি/ঘন্টা
নির্মাণের বছর 1965
2টি ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মিত
প্রস্তুতকারক: স্কোডা চেকোস্লোভাকিয়া উদ্ভিদ
Oktyabrskaya রেলওয়েতে পরিচালিত
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ!
একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হল একটি অ-স্বায়ত্তশাসিত রেলওয়ে লোকোমোটিভ (ট্র্যাক্টর) যা ট্র্যাকশনের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে এবং একটি বাহ্যিক নেটওয়ার্ক থেকে বিদ্যুৎ খরচ করে (অন-বোর্ড ব্যাটারি থেকে প্রায়ই)।
ব্যবহৃত কারেন্টের ধরণের উপর নির্ভর করে, ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য তৈরি করা হয়। এছাড়াও দ্বৈত-শক্তি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ রয়েছে - সরাসরি এবং বিকল্প কারেন্ট।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরির ইতিহাস!
ব্যবহার করার প্রথম প্রচেষ্টা বৈদ্যুতিক শক্তিজন্য যান্ত্রিক কাজ 19 শতকের শুরু থেকে বাস্তবায়িত হতে শুরু করে।
1834 সালে বি.এস. জ্যাকোবির পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, যা তিনি একত্রিত করেছিলেন একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে, যা একটি ঘূর্ণায়মান আর্মেচার দিয়ে সজ্জিত ছিল। গুরুত্বপূর্ণবৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত রেল পরিবহন জন্য.
একই সময়ে, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে মক-আপ ক্রুদের সরানোর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সে পরীক্ষা চালানো হয়েছিল।
1838 সালে, আর. ডেভিডসন গ্লাসগো এবং এডিনবার্গের মধ্যে রেলপথের অংশ বরাবর 5 টন ওজনের একটি দুই-অ্যাক্সেল ট্রলিতে পরীক্ষামূলক ভ্রমণ করেছিলেন।
1845 সালে, প্রফেসর পেজ ওয়াশিংটন - ব্লেডেন্সবার্গ সেকশনে 7.5 কিমি দীর্ঘ একটি বৈদ্যুতিক রেলপথ তৈরির প্রস্তাব দেন। প্রথম পরীক্ষা চালানোর সময়, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 30 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল।
1879 সালে, জার্মান শিল্প প্রদর্শনীতে 3 এইচপি শক্তি সহ একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রদর্শিত হয়েছিল। pp., জার্মান প্রকৌশলী Werner von Siemens দ্বারা তৈরি। লোকোমোটিভটি প্রদর্শনী মাঠের চারপাশে দর্শকদের নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। গতি ছিল 6.5 কিমি/ঘন্টা, লোকোমোটিভটি 160 V এর সরাসরি প্রবাহ সহ তৃতীয় রেল থেকে চালিত হয়েছিল।
1883 সালে, আমেরিকান প্রকৌশলী লিও ড্যাফ্ট তার প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, অ্যামপ্রে তৈরি করেছিলেন। অ্যাম্পিয়ার বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ভর ছিল দুই টন এবং শক্তি ছিল 25 এইচপি। s., এবং সর্বোচ্চ 9 মাইল প্রতি ঘন্টা (16.7 কিমি/ঘন্টা) গতিতে দশ টন ভর টানতে পারে।
অ্যাম্পিয়ারের পরে, লিও ড্যাফ্ট ভোল্টা এবং প্যাসিনোটি লোকোমোটিভগুলি তৈরি করেছিলেন।
পরবর্তীতে, লিও ড্যাফ্ট বাল্টিমোর ঘোড়ার গাড়ির তিন মাইল অংশের বিদ্যুতায়ন শুরু করেছিলেন, কিন্তু এই অভিজ্ঞতাটি সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেনি, যেহেতু তৃতীয়-রেল চালিত সিস্টেমটি শহরের অবস্থার জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক এবং পরিচালনার জন্য খুব কৌতুকপূর্ণ ছিল।
বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের অনেকগুলি ইতিবাচক কারণ ছিল এবং 1900 সালের মধ্যে, ট্র্যাকশন মোটর (বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রোটোটাইপ) এবং ট্রাম সহ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলি অনেক দেশে উপস্থিত হতে শুরু করে।
1903 সালের অক্টোবরে, জার্মানিতে, একটি ট্রেন, যার মধ্যে সিমেন্স দ্বারা নির্মিত একটি মোটর কার অন্তর্ভুক্ত ছিল, বার্লিন এলাকায় মারিয়েনফেল্ড এবং জোসেনের মধ্যবর্তী অংশে 210 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল।
115 কিমি দীর্ঘ বাল্টিমোর-ওহিও রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করা বিশ্বের প্রথম। এটিতে, তৃতীয় রেলের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য, তৃতীয় রেল থেকে সরবরাহ করা 650 V এর একটি সরাসরি প্রবাহ ব্যবহার করা হয়েছিল।
রাশিয়ায় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের ইতিহাস!
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ রাশিয়ায় 1930-এর দশকে সোভিয়েত যুগে আবির্ভূত হয়েছিল।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রথম বিদ্যুতায়িত অঞ্চলগুলিকে সজ্জিত করার জন্য, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বিদেশে কেনা হয়েছিল এবং তাদের নিজস্ব গার্হস্থ্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির বিকাশ শুরু হয়েছিল।
ইউএসএসআর-এ রেলওয়ের প্রথম বিদ্যুতায়িত বিভাগটি ছিল বাকু - সাবুঞ্চি;
প্রথম প্রধান লাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সুরামস্কি পাস সেকশন (খাশুরি - জেস্টাফনি) দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুরামস্কি পাস বিভাগের বিদ্যুতায়নের কাজ 1928 সালে শুরু হয়েছিল এবং একই সময়ে বিদেশী নির্মাতাদের কাছ থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ৬টি বিদেশি কোম্পানির কাছ থেকে প্রস্তাব এসেছে।
The People's Commissariat of Railways (NKPS) জেনারেল ইলেকট্রিক (USA) এবং Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri (Italy)-এর প্রস্তাবগুলি বেছে নিয়েছে৷ জেনারেল ইলেক্ট্রিকের 8টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সরবরাহ করার কথা ছিল, যার মধ্যে 2টি ইনস্টল করা ট্র্যাকশন মোটর (TED) সহ, এবং মস্কো ডায়নামো প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত অন্যান্য 6টি TED ইউএসএসআর-এ ইনস্টল করার কথা ছিল। এবং ইতালীয় কোম্পানি থেকে আরও 7টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল।
1932 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি খাশুরি ডিপোতে পৌঁছেছিল, যেখানে তারা C10 সিরিজের উপাধি পেয়েছে। 2 আগস্ট, 1932-এ, খাশুরি-লিখি বিভাগে একটি প্রধান লাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রথম রান-ইন হয়েছিল। 16 আগস্ট, 1932-এ, বিদ্যুতায়িত অংশের দুর্দান্ত উদ্বোধন হয়েছিল - যাত্রীবাহী ট্রেনবৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ S10-03 বাহিত. এর পরে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সহ ট্রেনগুলির নিয়মিত পরিচালনা শুরু হয়।
1929 সালে, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং গার্হস্থ্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির যান্ত্রিক অংশগুলির উত্পাদনের জন্য ডায়নামো প্ল্যান্ট এবং কোলোমেনস্কি প্ল্যান্টে প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল।
1 মে, 1932 সালের মধ্যে, ডায়নামো প্ল্যান্টটি প্রথম দুটি ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর DPE3-340 (ডাইনামো, ডাইরেক্ট কারেন্ট, ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ, 340 - কিলোওয়াটে ঘন্টায় শক্তি) তৈরি করেছিল।
1932 সালের আগস্টে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের যান্ত্রিক অংশ কোলোমনা প্ল্যান্ট থেকে আসে। একত্রিত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি এসএস সিরিজ (সুরামস্কি সোভিয়েত) উপাধি পেয়েছে এবং 1932 সালের নভেম্বরে উত্তর রেলওয়েতে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
ছবিটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এসএস দেখায়।
মার্চ 15, 1932-এ, একটি সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের বিশদ নকশা শুরু হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে VL19 সিরিজ (VL হল ভ্লাদিমির লেনিনের আদ্যক্ষর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ) পেয়েছে।
6 নভেম্বর, 1932-এ, প্রথম গার্হস্থ্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL19 উত্পাদিত হয়েছিল এবং সুরামস্কি সাইটে পরীক্ষার জন্যও পৌঁছেছিল।
1938 সালের শুরুতে, VL22 সিরিজের একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের নকশা শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1938 সালের সেপ্টেম্বরে এই মডেলের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল।
ছবিটি VL22 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দেখায়।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উত্পাদনকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1944 সালের জুনে, ডায়নামো প্ল্যান্টটি তার শেষ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL22-184 একত্রিত করতে শুরু করে। এর পরে, যুদ্ধের সময় ধ্বংস হওয়া একটি লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের জায়গায় তৈরি নভোচেরকাস্ক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি তৈরি করতে শুরু করে। প্রথম নভোচেরকাস্ক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, VL22-185, জুন 1946 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।
1953 সালের মার্চ মাসে, NEVZ, N8 (Novocherkassk আট-অ্যাক্সেল) দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। জানুয়ারি 1963 সাল থেকে, এই সিরিজটি একটি নতুন উপাধি VL8 পেয়েছে। এই মডেলের মোট 1,715টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলটি প্রথম সত্যিকারের গণ-উত্পাদিত হয়ে উঠেছে।
ফটোগ্রাফগুলি VL8 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি দেখায়৷
1954 সালে, নভোচেরকাস্ক প্ল্যান্টটি তার নকশা অনুসারে, দুটি পরীক্ষামূলক এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল, প্রাথমিকভাবে NO (Novocherkassk একক-ফেজ) মনোনীত হয়েছিল - 1963 সালের জানুয়ারি থেকে, এই মডেলের নাম VL61 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL61, 12 ইউনিট 1954-1958 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং তারা মস্কো-কুরস্ক-ডনবাস রেলওয়ের "Ozherelye" Pavelets বিভাগে অপারেশনের জন্য পৌঁছেছিল, বিদ্যুতায়নের কাজ যা 1955-1956 সালে বিকল্প স্রোতে পরিচালিত হয়েছিল। .
1956 সালে, সিপিএসইউ-এর 20 তম কংগ্রেসে, সোভিয়েত রেলপথে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ধরণের ট্র্যাকশনের ব্যাপক প্রবর্তন শুরু করার পাশাপাশি বাষ্প লোকোমোটিভ নির্মাণ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
একই বছর, 1956 সালে, ইউএসএসআর, কোলোমেনস্কি এবং ভোরোশিলোভগ্রাদস্কির বৃহত্তম লোকোমোটিভ-বিল্ডিং প্ল্যান্ট, তাদের শেষ বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করে এবং ডিজেল লোকোমোটিভ উৎপাদনে স্যুইচ করে।
একই সময়ে, চেকোস্লোভাকিয়া থেকে দুটি প্রধান লাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা 1957 সালে বিতরণ করা হয়েছিল।
3 অক্টোবর, 1958 সালের ইউএসএসআর নং 1106-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে, ইউএসএসআর রেলওয়ে নেটওয়ার্কে বিকল্প বর্তমান বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল।
1959-1960 এর জন্য নতুন সিস্টেম 1220 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের লাইনে বিদ্যুতায়ন চালু করা হয়েছিল।
1959 সালের শুরুতে, সিপিএসইউ-এর অসাধারণ 21তম কংগ্রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কংগ্রেসের সিদ্ধান্তগুলি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন - বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাথে বাষ্প লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করে রেল পরিবহনের একটি আমূল প্রযুক্তিগত পুনর্গঠন করার পরিকল্পনা করেছিল। এই বিষয়ে, ইউএসএসআর বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির নতুন মডেলগুলির বিকাশকে তীব্র করেছে এবং তাদের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য উত্পাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে।
1961 সালে, তিবিলিসি ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট (TEVZ) তার নকশা অনুযায়ী প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ T8 তৈরি করে। 1962 সালে, তিবিলিসি প্ল্যান্ট এই মডেলের দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। 1963 সালে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি একটি নতুন পদবী পেয়েছে - VL10।
VL10 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নোভোচেরকাস্ক (1969-1976) এবং তিবিলিসিতে (1961-1977) মোট 1,799টি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল; যান্ত্রিক অংশপ্রথম 20 VL10-এর জন্য, তিবিলিসিতে একত্রিত, লুগানস্ক প্ল্যান্ট তৈরি, এবং অন্যান্য সমস্ত VL10-এর জন্য, নভোচের্কস্ক প্ল্যান্ট তৈরি।
ছবিটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL10 দেখায়।
অন্য দেশে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন উৎপাদন!
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মাণ এবং রেলওয়ে বিদ্যুতায়নের অগ্রগামী ছিল এবং 1920 এবং 1930 এর দশকে সবচেয়ে উন্নত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ উৎপাদনের দেশ হয়ে ওঠে। আমেরিকান বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রধান নির্মাতা ছিল জেনারেল ইলেকট্রিক। কিন্তু পরবর্তীতে, ডিজেল উৎপাদনের উন্নয়ন ও উন্নতির কারণে এবং ইউএস রেলওয়ের অপারেশনের বিশেষত্বের কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বিদ্যুতায়নের আরও উন্নয়ন স্থগিত করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু বিদেশ থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি আমদানি করা তার নিজস্ব উত্পাদন সংগঠিত এবং বজায় রাখার চেয়ে বেশি লাভজনক ছিল (এগুলির জন্য সীমিত প্রয়োজনের কারণে)।
ফলস্বরূপ, 1970 এর দশক থেকে শুরু করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন প্রবেশকারী প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ আমদানি করা হয় এবং বহু-ইউনিট রোলিং স্টকের একটি ছোট অংশই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং প্রধানত বিদেশী লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়।
ইউরোপে, জার্মানি, ফ্রান্স, ইতালি, সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রিয়া, সুইডেন, স্পেন, গ্রেট ব্রিটেন, তুরস্ক, চেক প্রজাতন্ত্র এবং পোল্যান্ডে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ উত্পাদন করা হয়। ইউরোপ বিশ্বের সমস্ত বিদ্যুতায়িত রেলপথের সংখ্যাগরিষ্ঠতার জন্য দায়ী; ইউরোপে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উৎপাদন এই ধরনের লোকোমোটিভের জন্য শুধুমাত্র আন্তঃ-ইউরোপীয় চাহিদাই কভার করে না, বরং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের মোট বৈশ্বিক রপ্তানির সিংহভাগও তৈরি করে।
এশিয়ান দেশগুলিতে, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ জাপান, কোরিয়া, ভারত, চীন এবং ডিপিআরকে উত্পাদিত হয়।
জাপানে, বিদ্যুতায়িত রেলপথ ব্যাপক হয়ে উঠেছে। জাপানে, হিটাচি, মিতসুবিশি এবং তোশিবা ইলেকট্রিক দ্বারা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়।
আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ!
আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য মেশিন যা সবচেয়ে বেশি রেলপথ পরিবহন করে বিভিন্ন দেশএবং প্রায় সব মহাদেশে।
রেলওয়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো শিল্পঅর্থনীতি, তার নিজস্ব উপায়ে" সংবহনতন্ত্র", যা ছাড়া আধুনিক অর্থনীতি কল্পনা করা অসম্ভব। ভাল রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং প্রাপ্যতা নিজস্ব উত্পাদন সুবিধারোলিং স্টক বিশ্বের যেকোনো অর্থনীতিকে শক্তিশালী করে তোলে। যাইহোক, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর, রাশিয়া একটি খুব সমৃদ্ধ উত্তরাধিকার সঙ্গে বাকি ছিল. উদাহরণস্বরূপ, লুগানস্ক ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্টটি এখন ইউক্রেনে অবস্থিত, তবে ইউএসএসআর-এ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির জন্য মোটেও কোনও লোকোমোটিভ উত্পাদন করা হয়নি এবং ট্রেনগুলি আমাদের রাস্তায় বিভিন্ন মডেলের চেকোস্লোভাক জরুরী অবস্থা দ্বারা চালিত হয়েছিল। এবং উচ্চ-গতির লোকোমোটিভগুলি মোটেই উল্লেখ করার মতো নয়। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি, রাশিয়ায় দুটি হোল্ডিং গঠিত হয়েছিল: ট্রান্সমাশহোল্ডিং এবং সিনারা গ্রুপ, যারা নতুন মডেলের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য প্রায় পুরো পরিসর সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম. এছাড়াও চালু রাশিয়ান বাজারঅতি সম্প্রতি, "প্রথম লোকোমোটিভ কোম্পানি" উপস্থিত হয়েছিল, যা নির্দিষ্ট ধরণের পণ্যগুলির জন্য তার কুলুঙ্গি দখল করতেও সক্ষম। আমাদের পর্যালোচনা সমস্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি দেখাবে যেগুলি বিগত 10-15 বছরে পরিকল্পিত বা উৎপাদনে গেছে৷
EP2K
EP2K প্রথম রাশিয়ান সরাসরি বর্তমান যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। এটি 2008 সালে সিরিয়াল উৎপাদনে গিয়েছিল এবং 350 টিরও বেশি কপি ইতিমধ্যেই উত্পাদিত হয়েছে। কোলোমেনস্কি প্ল্যান্টে উত্পাদিত। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রধানত পশ্চিম সাইবেরিয়ান রেলওয়ে এবং ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলওয়ে (সেন্ট পিটার্সবার্গ) এ ব্যবহৃত হয়। পূর্বে, এই জাতীয় গাড়িগুলি রাশিয়া বা ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়নি, তবে বিদেশে কেনা হয়েছিল, প্রধানত চেকোস্লোভাকিয়ায়। 90 এর দশকের শুরুতে, কেনাকাটা বন্ধ হয়ে যায় এবং প্ল্যান্ট, যা ইউএসএসআর এবং সামাজিক পরিষেবাগুলির জন্য লোকোমোটিভ তৈরি করে। শিবিরগুলি অনুরূপ পণ্য উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছে এবং অ্যানালগগুলি ইতিমধ্যে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছে।
সর্বোচ্চ গতি - 160 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 91 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 161 kN
ট্র্যাকশন ফোর্স এ সর্বোচ্চ গতি- 91 kN
EP20
রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান ওয়ার্কহর্স ইপি 1 এবং ইপি 1 এম, যা 1998 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে তা সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে তৈরির পর্যায়ে এটি স্পষ্ট ছিল যে তারা সিএইচএস সিরিজের লোকোমোটিভগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে না এবং প্রাথমিকভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পুরানো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে দ্রুত প্রতিস্থাপন করতে, যার মধ্যে অনেকগুলি কার্যত তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে ফেলেছে। বহর আপডেট করার পরে, একটি আধুনিক এবং দ্রুত লোকোমোটিভ তৈরি করার প্রয়োজন দেখা দেয়। এছাড়াও, এই লোকোমোটিভটি দ্বৈত-সিস্টেম এবং সাথে হওয়ার কথা ছিল অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর, যা ব্যাপকভাবে তার অপারেশন সরলীকৃত. প্রথম EP20 2011 সালে Novocherkassk বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। লোকোমোটিভ প্রাথমিকভাবে দ্রুততম রুটে ব্যবহৃত হয় এবং তাই শুধুমাত্র এই মুহূর্তে 60 টুকরা।
সর্বোচ্চ গতি - 200 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 100 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 147.1 kN
সর্বোচ্চ গতিতে ট্র্যাকশন বল - 115 kN
ES5K
রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় আধুনিক লোকোমোটিভ। 2004 সাল থেকে মোট 1,200টি কপি প্রকাশিত হয়েছে। নভোচেরকাস্কের NEVZ প্ল্যান্টে উত্পাদিত। ES5K হল একটি AC বৈদ্যুতিক মালবাহী লোকোমোটিভ, যা এক থেকে চারটি বিভাগে চারটি সংস্করণে পাওয়া যায়। এটি বিভিন্ন পরিবর্তন এবং দুর্দান্ত ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ যে রাশিয়ান রেলওয়েতে এটির চাহিদা সবচেয়ে বেশি, উদাহরণস্বরূপ, বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, এবং 4টি বিভাগ এবং 64 মিটার দৈর্ঘ্য থাকা সত্ত্বেও এটি অপরিহার্য। কিছু কঠিন বিভাগ।
2ES5K এর বৈশিষ্ট্য
সর্বোচ্চ গতি - 110 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 423 kN
ES4K DC বৈদ্যুতিক মালবাহী লোকোমোটিভ। এটি 2008 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, তবে এই মুহুর্তে রাশিয়ান রেলওয়ে তিনটি-বিভাগের নকশায় কেবল লোকোমোটিভ অর্ডার করে এবং বাকি বিকল্পগুলি অন্যান্য লোকোমোটিভের বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে নিকৃষ্ট। এটি NEVZ এও উত্পাদিত হয়।
ক্রমাগত মোড গতি - 53.4 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 586.5 kN
class="eliadunit">
2ES5 "স্কিফ"
এই লোকোমোটিভটি শুধুমাত্র উৎপাদনে রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং প্রথম কপি 2014 সালে পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল। ছয় মেরু অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করে প্রথম রাশিয়ান এসি মালবাহী লোকোমোটিভ। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল EP20 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সাথে এটির সর্বাধিক একীকরণ, যা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস করে। বর্তমানে, 5টি কপি তৈরি করা হয়েছে এবং পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে পরীক্ষা করা হচ্ছে।
সর্বোচ্চ গতি - 120 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 50 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 536 kN
2ES6 "সিনারা"
সবচেয়ে জনপ্রিয় রাশিয়ান ডিসি মালবাহী লোকোমোটিভ হল 2ES6, যা 2009 সাল থেকে উরাল রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে। এটি জার্মান কোম্পানি সিমেন্সের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি শুধুমাত্র একটি দুই-বিভাগের সংস্করণে উত্পাদিত হয় এবং এই মুহুর্তে 750 কপি ইতিমধ্যেই উত্পাদিত হয়েছে। 2ES6 এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হ'ল এর উচ্চ স্থানীয়করণ, যা প্রায় 100% পৌঁছেছে, এটি রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের অন্যতম প্রধান শর্ত ছিল, যা এমনকি অতিক্রম করেছিল, কারণ স্থানীয়করণকে 80% এ বাড়ানো প্রয়োজন ছিল।
সর্বোচ্চ গতি - 120 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 51 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 418 kN
2ES10 "গ্রানাইট"
2010 সালে, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্র্যাকশন মোটর সহ প্রথম ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি উরাল রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে সরানো হয়েছিল। লোকোমোটিভটি 2012 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। যাইহোক, এটি তার পূর্বসূরীর মতো ব্যাপক হয়ে ওঠেনি, তবে এটি সত্ত্বেও, ইতিমধ্যে 150 কপি তৈরি করা হয়েছে। লোকোমোটিভটিও সিমেন্সের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল এবং ধন্যবাদ আধুনিক প্রযুক্তি, এটি তার পূর্বসূরি VL-11 থেকে 1.5 গুণ বড় ট্রেন বহন করতে সক্ষম।
সর্বোচ্চ গতি - 120 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 55 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 538 kN
2EV120 "প্রিন্স ভ্লাদিমির"
উচ্চ কর্মক্ষমতা সহ একটি আধুনিক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, তবে এর ভাগ্য এখনও নির্ধারিত হয়নি। শুধুমাত্র এই বছর, 2017, এটি সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং উত্পাদনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি কানাডিয়ান কোম্পানি Bombardier-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি 4000 কিলোমিটার পর্যন্ত রাস্তার অংশে 7000-9000 ওজনের মালবাহী ট্রেন চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল এর দুই-সিস্টেম ডিজাইন, যেমন এটি সরাসরি এবং বিকল্প স্রোত সহ রাস্তায় উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে এবং এই কারণের কারণে এটি রাশিয়ান বাজারে তার ছোট কুলুঙ্গি দখল করা উচিত এবং রপ্তানির জন্যও উপযুক্ত।
সর্বোচ্চ গতি - 120 কিমি/ঘন্টা
ক্রমাগত মোড গতি - 52.8 কিমি/ঘন্টা
দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকশন বল - 600 kN
ইউরোপে, লোকেরা প্রায়শই বৈদ্যুতিক ট্রেনে করে প্রতিবেশী শহরগুলিতে ভ্রমণ করে; সেখানে এটি গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি সুবিধাজনক। একটি ইউরোপীয় ট্রেনে আপনি একটি ল্যাপটপে কাজ করা একজন সফল ব্যবসায়ীর সাথে দেখা করতে পারেন। সম্ভবত কোনও দিন এটি এখানেও ঘটবে, তবে রাশিয়ায় আপাতত তারা বৈদ্যুতিক ট্রেন ব্যবহার করে, বরং দারিদ্র্য এবং হতাশার কারণে।
এক্সপো 1520 হল রেলওয়ের ক্ষেত্রে সাম্প্রতিক অর্জনের একটি আন্তর্জাতিক বিশেষ প্রদর্শনী। যেকোন প্রযুক্তিগত প্রদর্শনীতে, সবচেয়ে দর্শনীয় অংশ অবশ্যই, প্রদর্শনী প্রোগ্রাম। পুরানো স্টিম লোকোমোটিভ থেকে শুরু করে নতুন লোকোমোটিভ পর্যন্ত বিভিন্ন যন্ত্রপাতির 40টিরও বেশি ইউনিট এতে অংশ নেয়।
পাস করা প্রথমটি ছিল মূলত কিংবদন্তি স্টিম লোকোমোটিভ ওভি (ভেড়া)। এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় গার্হস্থ্য প্রাক-বিপ্লবী লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি। 1901 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। উইকিপিডিয়া আমাদের বলে যে 324 নম্বরের এই বিশেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানে চলমান অবস্থায় একমাত্র ও-সিরিজ স্টিম লোকোমোটিভ; এটি 1905 সালে নেভস্কি প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল এবং বর্তমানে লোকোমোটিভ ডিপো সেন্ট পিটার্সবার্গ-এ বরাদ্দ করা হয়েছে। Sortirovochny-Moskovsky (TC-7)।
এবং আজ এটা রাশিয়ার প্রাচীনতম অপারেটিং বাষ্প লোকোমোটিভ. এই লোকোমোটিভ প্রায়ই চলচ্চিত্রে প্রদর্শিত হয়। এই ধরণের শেষ লোকোমোটিভটি 1964 সালে ট্রান্স-বৈকাল রেলওয়েতে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। আমি ভাবছি কিভাবে এই নমুনা সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে এখানে এসেছে?
বাষ্প লোকোমোটিভ ইউত্পাদিত ইউনিটের সংখ্যা (প্রায় 11 হাজার) এবং উৎপাদনের মোট সময়কালের জন্য গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে প্রবেশ করেছে: এটি 1912 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত 39 বছর ধরে বিভিন্ন পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। আগের ভেড়ার মতো একই সেন্ট পিটার্সবার্গ ডিপো।
CO সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভ(সারগো অর্ডজোনিকিডজে)। 1934 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। যুদ্ধের সময়, এটি সক্রিয়ভাবে ফ্রন্ট-লাইন রেলপথ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। কাজের অবস্থায়, প্রাক্তন ইউএসএসআর অঞ্চলে এই জাতীয় 3টি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়েছে, দুটি পূর্ববর্তীগুলির মতো একই ডিপোতে এবং একটি কিয়েভে:
সু সিরিজের যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ. এটি 1924 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1960 সাল পর্যন্ত পরিষেবায় ছিল। সি সিরিজের লোকোমোটিভের ভিত্তিতে বিকশিত, সেরা ইন রাশিয়ান সাম্রাজ্য. এটি ইউএসএসআর বিপ্লবের পরে বিকশিত প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি বিশ্বের সেরা বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 4টি কাজের অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছে। এই অনুলিপি রোস্তভ-অন-ডন থেকে এসেছে:
এল সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভ. 1945 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। প্রাথমিকভাবে P বলা হয়। এটি ইউএসএসআর-এর সমস্ত রেলওয়েতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার জন্য এর বিকাশকারীদের স্ট্যালিন পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল। কারণ এই ধরনেরবাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি যুদ্ধের পরে উত্পাদিত হয়েছিল এবং অনেকগুলি কার্যকারী ইউনিট আজ অবধি টিকে আছে, যার মধ্যে L-0001 (P-0001) এর প্রথম উত্পাদিত অনুলিপি রয়েছে; এগুলি 1970 এর দশক পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে কিছু এখনও রেট্রো ট্রেনের লোকোমোটিভ হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। এই অনুলিপিটি মস্কো ডিপো "পডমোসকোভনায়া" এ বরাদ্দ করা হয়েছে:
রিংয়ে আমি কয়েকজন কর্মকর্তাকে বুথে রাইড দিয়েছিলাম। আমি তাদের সাথে যোগ দেওয়ার চেষ্টা করেছি কিন্তু এটি কাজ করেনি। সম্ভবত আমার মুখটি এর জন্য যথেষ্ট আনুষ্ঠানিক মনে হয়নি:
আসুন এই স্বপ্নের বাস্তবায়নের জন্য অন্য সময় টিক চিহ্ন দেওয়া যাক))
যাত্রী বাষ্প লোকোমোটিভ P36 সিরিজ. 1950 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1974 সাল পর্যন্ত ট্রান্স-বাইকাল রেলওয়েতে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু 1976 সালে রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বহরে এই ধরনের আরও 247টি লোকোমোটিভ ছিল। এই ধরণের বাষ্প ইঞ্জিনগুলি ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সর্বশেষ যাত্রী লোকোমোটিভ ছিল। মোট 251 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। এই ধরণের 5টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ রয়েছে যা প্রথম উদাহরণ সহ কার্যকরী অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছে। তদুপরি, আপনি ফটোগ্রাফে যে বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি দেখতে পাচ্ছেন, সম্প্রতি অবধি, তার নামে ডিপোতে দাঁড়িয়েছিল। মস্কোর বেলোরুস্কি রেলওয়ে স্টেশনে ইলিচ, যার পরে এটিকে পেডেস্টাল থেকে সরানো হয়েছিল এবং চলমান অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল:
মালবাহী লোকোমোটিভ এলভি. এটি 1952 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সর্বশেষ মালবাহী লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। মোট 522 ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। তারা 1976 সাল পর্যন্ত রেলপথ মন্ত্রণালয়ের বহরে তালিকাভুক্ত ছিল। বর্তমানে, আমরা এই ধরণের 5 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সম্পর্কেও জানি যেগুলি চলমান অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছে। এই উদাহরণটি সম্প্রতি Podmoskovnaya ডিপোতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে:
ভিএল 22 মি. প্রথম সোভিয়েত বড় মাপের ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। 1946 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত নির্মিত। মোট 1,542 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। গত শতাব্দীর 80-এর দশকে তারা সক্রিয়ভাবে ডিকমিশন শুরু করে। কিন্তু কিছু জায়গায় 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত মালবাহী যানবাহনে ব্যবহার করা হয়েছিল। বর্তমানে, 12টি ইউনিট কারখানার লাইনে শান্টিং লোকোমোটিভ হিসাবে এখনও চালু রয়েছে বলে জানা যায়। এই অনুলিপিটি 1958 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং VNIIZHT-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল:
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ভিএলঅভ্যন্তরীণ রেলপথে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। বিল্ট ইন বিভিন্ন ধরনেরএবং গত শতাব্দীর 50 এর দশক থেকে 90 এর দশক পর্যন্ত পরিবর্তন। বাহ্যিকভাবে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই সমস্ত সময়ের মধ্যে তারা খুব বেশি আলাদা ছিল না। প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর বেশিরভাগ রেলপথে এখনও চালু রয়েছে:
ডিজেল লোকোমোটিভ TE3. গার্হস্থ্য ডিজেল লোকোমোটিভ নির্মাণের একটি কিংবদন্তি। 1953 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। এটি ইউএসএসআর-এর অ-বিদ্যুতায়িত রেলপথে বাষ্প লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল। 1980-1990 এর দশকে এগুলি সক্রিয়ভাবে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তবে এখনও প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর কিছু রেলপথে, ডিপোতে এবং শিল্প লাইনে ব্যবহৃত হয়:
শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভ TEM1. 1958 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত। এটি TE1-এর উত্তরাধিকারী ছিল, যা দেখতে অনেকটা একই রকম ছিল এবং এটি 40-এর দশকে ইউএসএসআর-কে সরবরাহ করা আমেরিকান RSD-1 লোকোমোটিভের একটি অনুলিপি। একজন অবিকৃত দর্শক তাদের আলাদা করতে পারবে না। পরবর্তীতে TEM2ও কার্যত ভিন্ন নয় এবং এখনও অভ্যন্তরীণ রেলপথে চালু রয়েছে:
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS2 (চেবুরাশকা)ডিসি। এটি 1958 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত চেকোস্লোভাকিয়ায় স্কোডা প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল (শুধু মনে করুন, প্ল্যান্টটিকে তখন "স্কোডা পিপলস এন্টারপ্রাইজ নামে পরিচিত করা হয়েছিল V.I. লেনিন", এখানে "সিম্পলি ক্লিয়ার"!)। বিভিন্ন পরিবর্তনে, 2007 সাল পর্যন্ত এটি রাশিয়ান রেলপথের অন্যতম প্রধান যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। চেক প্রজাতন্ত্রে এটি এখনও কিছু জায়গায় পাওয়া যায়। এই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের পরীক্ষামূলক পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ফেব্রুয়ারী 1971 সালে Oktyabrskaya রেলওয়েতে 220 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল (বর্তমানে সাপসান খুব কমই এই গতিতে পৌঁছায় ছোট এলাকাএই রাস্তা):
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS4এসি। এটি একই জায়গায়, চেকোস্লোভাকিয়ার স্কোডায় 1963 থেকে 1972 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই গ্লাস প্লাস্টিক বডিতে 230 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল (!), এবং এটি শীঘ্রই ChS4t এর একটি আপডেট সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ওভারহোল করা হয়েছিল এবং বডি পরিবর্তনের সাথে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এই জাতীয় একটি আসল ফাইবারগ্লাস বডি সহ, ChS4 বর্তমানে যাত্রী পরিবহনে ব্যবহৃত হয় না:
ChS4t. ChS4 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের একটি আপডেট করা এবং আরও বিস্তৃত সিরিজ। আমি মনে করি অধিকাংশ মানুষ তাকে এভাবে দেখেছে এবং মনে রেখেছে। এটি একটি রিওস্ট্যাটিক ব্রেক এবং অন্যান্য অনেক আপডেটের উপস্থিতিতে ChS4 থেকে আলাদা। 1971 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত চেকোস্লোভাকিয়ায় উত্পাদিত। রাশিয়ান রেলওয়ের কিছু রুটে এখনও চালু রয়েছে:
ChS4t বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চালক পাঠকদের হ্যালো বলেছেন:
বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ChS200 Oktyabrskaya রেলওয়েতে উচ্চ-গতির পরিবহনের জন্য 12 ইউনিটের পরিমাণে 70 এর দশকের শেষের দিকে স্কোডা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ডিজাইনের গতি 220 কিমি/ঘন্টা। এটি এখনও মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ-হেলসিঙ্কি-মুরমানস্ক রুটে চালু রয়েছে। বিশেষ করে, নেভস্কি এক্সপ্রেস ট্রেনটি বহন করে:
ডিজেল লোকোমোটিভ M62, ওরফে "মাশকা"। এটি 1965 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং সমাজতান্ত্রিক শিবিরের সমস্ত দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি এখনও এখানে এবং যে দেশে এটি সরবরাহ করা হয়েছিল সেখানে ব্যবহার করা হচ্ছে:
ওয়েল, এখানে আধুনিক বেশী আসা. AC বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 2ES5K. 2004 থেকে বর্তমান পর্যন্ত উত্পাদিত, এটি ভিএল সিরিজের (উপরে দেখুন) পুরানো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে বিকল্প কারেন্টের সাথে প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল:
ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 2ES10 "গ্রানিট". এটি রাশিয়া এবং ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী দ্বি-বিভাগের ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। 2010 সাল থেকে উত্পাদিত। ট্রান্সম্যাশহোল্ডিং, জার্মান সিমেন্স এবং সিনারা যৌথভাবে বিকাশ করেছে। এটি পুরানো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ VL11 প্রতিস্থাপন করা উচিত:
পরীক্ষামূলক এসি মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 2ES5. 2011 সাল থেকে, দুটি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে। বাহ্যিকভাবে এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো 75% নতুন যাত্রী দ্বৈত-সিস্টেম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP20 এর সাথে একীভূত। Transmashholding এবং ফরাসি কোম্পানি Alstom দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত:
নতুন দ্বৈত-সিস্টেম যাত্রী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ EP20. 2011 সাল থেকে উত্পাদিত। দ্বৈত-সিস্টেম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি বিকল্প এবং সরাসরি কারেন্ট সহ বিভাগগুলির সংযোগস্থলে লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করার জন্য প্রযুক্তিগত স্টপগুলি হ্রাস করে যাত্রী পরিবহনের গতি বাড়িয়ে তুলবে৷ প্রথমত, এইগুলি হল মস্কো-হেলসিঙ্কি, মস্কো-অ্যাডলার, মস্কো-নিঝনি নোভগোরড, মস্কো-কিভ এবং অন্যান্য। লোকোমোটিভ ডিজাইনের গতি 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত:
মালবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ 2TE25A 2006 সাল থেকে উত্পাদিত:
কার্গো 2 এবং 3 বিভাগ 2TE116U এবং 3TE116U সিরিজের মালবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ 2007 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে (2013 সাল থেকে তিন-বিভাগ সংস্করণ), এবং এটি পুরানো সোভিয়েত 2TE116 এর একটি উন্নত সংস্করণ, যা 1971 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল:
যাত্রীবাহী ডিজেল লোকোমোটিভ TEP70 1970 সালে বিকশিত হয়েছিল। TEP70BS পরিবর্তনটি 2002 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে রাশিয়ান রেলওয়ে ছাড়াও, এটি সাবেক ইউএসএসআর-এর দেশগুলিতেও রপ্তানি করা হয়:
TEM14. নতুন শান্টিং দুই-ডিজেল ডিজেল লোকোমোটিভ। 2011 সাল থেকে উত্পাদিত:
TEM9N, একটি বুদ্ধিমান হাইব্রিড অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ড্রাইভ সহ একটি শান্টিং ডিজেল লোকোমোটিভের একটি প্রোটোটাইপ৷ প্রোটোটাইপ 2011 সালে নির্মিত:
"হাইব্রিডাইজেশন" শুধু গাড়ির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়:
পুরানো চেকোস্লোভাকিয়ানের আধুনিক সংস্করণ শান্টিং লোকোমোটিভ ChME3. 2011 সাল থেকে ইয়ারোস্লাভ প্ল্যান্টে উত্পাদিত:
প্রতিশ্রুতিশীল গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ GT1h. 2007 সাল থেকে মাত্র 2টি পরীক্ষামূলক ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ, যার উপর 2011 সালে, এখানে VNIIZhT রিংয়ে, একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল, যা গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত হয়েছিল: লোকোমোটিভটি মোট 16,000 টন ওজন সহ 170 টি গাড়ির একটি ট্রেন চালায় .
গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিনের পরিবর্তে গ্যাস টারবাইন ইউনিটের উপস্থিতি দ্বারা ডিজেল লোকোমোটিভ থেকে পৃথক তরল গ্যাস. 750 কিলোমিটারের জন্য একটি রিফুয়েলিং যথেষ্ট। একই সময়ে, লোকোমোটিভ 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়। এই ধরনের লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে সাইবেরিয়ার রেলপথে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে ভারী পণ্যসম্ভার এবং প্রাকৃতিক গ্যাস উভয়েরই প্রাচুর্য রয়েছে:
লোকোমোটিভের পরে, বিভিন্ন বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন ত্রুটি সনাক্তকারী, রেল গ্রাইন্ডার, লুব্রিকেটর, মোটর রেল এবং অন্যান্য ডিভাইস।
এটি ছিল আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী এক্সপো 1520 এর গতিশীল প্রদর্শনীর একটি ওভারভিউ।
এসআই বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (সুরামস্কি, ইতালীয়-নির্মিত, কখনও কখনও SI10 সিরিজ মনোনীত) একটি সোভিয়েত প্রধান লাইন মালবাহী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা সুরামস্কি পাসে অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইতালীয় কোম্পানি Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri দ্বারা উত্পাদিত. সুরাম পাসে অপারেশনের জন্য, এনকেপিএস প্রাথমিকভাবে আমেরিকা এবং ইউরোপ উভয়ই বিদেশী কোম্পানি থেকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা পরবর্তীতে বিদেশী অভিজ্ঞতা ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।