রাশিয়ান রপ্তানি শস্য তার হোম বন্দরে ফিরে আসছে. আস্ট্রখান অঞ্চলে কৃষি পণ্য পরিবহনের জন্য বন্দর অবকাঠামোর উন্নয়ন

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাশিয়া আত্মবিশ্বাসের সাথে বাণিজ্যিক শস্যের বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় উত্পাদকদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। শস্য রপ্তানি থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয় দেশের বাজেট এবং আধুনিকায়নের অর্থনৈতিক ভিত্তি পূরণের একটি গুরুত্বপূর্ণ উত্স হয়ে উঠছে। কৃষি.

ই.এ. গাগারস্কি, Soyuzmorniiproekt OJSC-এর ট্রান্সপোর্ট কো-অর্ডিনেশন এবং TTS কেন্দ্রের প্রধান, কারিগরি বিজ্ঞানের ডাক্তার, প্রফেসর

এস.এ. কিরিচেঙ্কো, ম্যানেজার JSC Soyuzmorniiproekt এর কনটেইনার পরিবহন খাত

এস.জি. কোজলভ, JSC Soyuzmorniiproekt-এর সমুদ্রবন্দর নকশা কেন্দ্রের প্রধান, Ph.D.

অন্যান্য কাঁচামাল যেমন তেল, গ্যাস, কয়লা থেকে ভিন্ন, শস্য একটি নবায়নযোগ্য রপ্তানি পণ্য। আবাদযোগ্য কীলকের যত্ন সহকারে চিকিত্সা এবং আধুনিক কার্যকরী বাস্তবায়নের সাথে উদ্ভাবনী প্রযুক্তিকৃষিতে, গ্রস শস্য ফসলের ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা বহু বছর ধরে বজায় রাখা যেতে পারে।

দেশে ক্রমাগত উচ্চ শস্য উৎপাদন, দেশীয় চাহিদাকে ছাড়িয়ে যাওয়া, রাজ্যের খাদ্য নিরাপত্তার চাবিকাঠি। শস্য সরবরাহের সাথে, রাশিয়া অবদান রাখে বিশ্বব্যাপী সমস্যাক্ষুধা মোকাবিলা, বিশ্ব খাদ্য সমস্যা সমাধান, যা বিশ্ব মঞ্চে এর কর্তৃত্ব বৃদ্ধি করে।

জলবায়ু উষ্ণায়ন, বিশেষ করে গত দশকে, সেইসাথে নতুন উচ্চ ফলনশীল শস্যের জাত প্রবর্তন ফলন বাড়াতে সাহায্য করছে।

দেশের ঐতিহ্যবাহী দক্ষিণ কালো মাটি অঞ্চল অনুসরণ করে, গত পাঁচ বছরে রাশিয়ার কেন্দ্রীয় অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক কৃষি উৎপাদনকারী রপ্তানিমুখী হয়ে উঠেছে। এটি রপ্তানি চালানের পরিবহন পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। রপ্তানি থেকে বার্ষিক আয় হল নতুন উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন যন্ত্রপাতি প্রবর্তনের অর্থনৈতিক ভিত্তি, উচ্চ-মানের বীজ স্টক ক্রয়ের অনুমতি দেয় এবং স্থানীয় বাজেটকে ট্যাক্স দিয়ে পূরণ করে, যার ফলে গ্রামের পুনরুজ্জীবনে অবদান রাখে।

দেশের বপন এলাকা বৃদ্ধির উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে, প্রাথমিকভাবে উত্তরে শস্য ওয়েজের চলাচলের কারণে।

2008 সালে, মোট শস্যের ফসল 108.1 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে - যা গত 15 বছরে একটি রেকর্ড মূল্য। একই সময়ে (2008-2009), রাশিয়ার জন্য শস্য রপ্তানির জন্য একটি ঐতিহাসিক রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল - 23 মিলিয়ন টনেরও বেশি (শস্যের সমতুল্য ময়দা সহ)।

2014-2015 এর অনুকূল কৃষি মৌসুমে। মোট ফসল কিছুটা কম ছিল - 105.3 মিলিয়ন টন, কিন্তু রপ্তানি 31.9 মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে।

2015-2016 নতুন মরসুমে শস্য ফসলের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের কৃষি মন্ত্রণালয়ের পূর্বাভাস। - 29-30 মিলিয়ন টন রপ্তানি সম্ভাবনা সহ 100 মিলিয়ন টন পর্যন্ত।

রাশিয়ার কৃষি কমপ্লেক্সকে একটি বড় মাপের কাজ দেওয়া হয়েছে - 2019-2020 সালের মধ্যে। প্রতি বছর স্থূল শস্যের ফসল 135 মিলিয়ন টন বৃদ্ধি করা এবং প্রতি বছর প্রায় 40-45 মিলিয়ন টন শস্য রপ্তানি নিশ্চিত করা। একই সময়ে, রাশিয়ার রেকর্ড শস্য সংগ্রহ দেখিয়েছে যে দেশের রপ্তানি ক্ষমতা মূলত পরিবহন কমপ্লেক্স, পুরানো লজিস্টিকস, বন্দরে বিশেষায়িত শস্য টার্মিনালের থ্রুপুট এবং সেইসাথে শস্য ওয়াগনের বিশেষায়িত রোলিং স্টকের বহর দ্বারা সীমিত।

ইউএসএসআর পরিচালনার শেষ বছরগুলিতে, দেশটি শস্যের একটি প্রধান বিশ্ব আমদানিকারক ছিল। রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে রপ্তানির ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে, বন্দর টার্মিনালগুলির একটি পর্যায়ক্রমে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং সমুদ্রে শস্যের চালানে তাদের পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রাথমিক প্রস্তুতিপণ্য রপ্তানি শর্ত. যাইহোক, ইউএসএসআর এর পতনের সাথে, অনেক বন্দর সুবিধা রাশিয়ার সীমানার বাইরে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল, যা তাদের প্রতিবেশী রাজ্যগুলির বন্দরগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল। চিত্রে। সারণি 1 সমুদ্রবন্দরের মাধ্যমে রাশিয়ান শস্য রপ্তানির পরিমাণের উপর ডেটা দেখায়।

ভাত। 1.রাশিয়ান সমুদ্রবন্দর দিয়ে শস্য রপ্তানি

গৃহীত ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, বিদেশী বন্দরগুলির অংশগ্রহণের অংশ হ্রাস পেয়েছে। 2013 সাল থেকে, ইউক্রেনীয় বন্দরগুলির মাধ্যমে শস্য রপ্তানি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে গেছে। অতিরিক্ত ভলিউম দক্ষিণ রাশিয়ার বন্দর টার্মিনাল দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। 2014 সালের শেষে, রাশিয়ান সমুদ্রবন্দরগুলি 29.69 মিলিয়ন টন শস্য হ্যান্ডল করেছে, যা আগের বছর, 2013 এর তুলনায় 57.5% বেশি। যাইহোক, লজিস্টিক ক্ষেত্রে, সমস্যার একটি বোঝা জমা হচ্ছে যা গুণগতভাবে নতুন ভিত্তিতে সমাধান করা উচিত।

বন্দর টার্মিনাল এবং এলিভেটরগুলির স্টোরেজ ক্ষমতা সহ রাশিয়ান শস্য সরবরাহের অবকাঠামো, সেইসাথে বন্দরগুলিতে যাওয়ার জন্য রেলওয়ে অবকাঠামো, এর ক্ষমতার সীমা পর্যন্ত ব্যবহার করা হচ্ছে। শস্য রপ্তানির জন্য ঐতিহ্যবাহী লজিস্টিক স্কিমের বিকাশের আরও বিস্তৃত পথটি মূলত নিজেকে নিঃশেষ করে ফেলেছে এবং এর জন্য মৌলিক পরিবর্তন প্রয়োজন।

শস্যের মোট আয়তনের 93% (27.91 মিলিয়ন টন - 2014) কৃষ্ণ সাগর-আজভ অববাহিকার বন্দরগুলির মাধ্যমে রপ্তানি করা হয়। "রোস্তভ একটি শস্য উৎপাদনকারী শহর" - এই ঐতিহাসিক থিসিসটি আজও প্রাসঙ্গিক। আজভ সাগরের অগভীর বন্দরগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পোর্ট টার্মিনাল লিফট সুবিধা রয়েছে।

গভীরতা সীমাবদ্ধতার কারণে, এই বন্দরগুলি 2-6 হাজার টন ডেডওয়েট সহ একটি বহরে শস্য পাঠাতে পারে।

সম্প্রতি অবধি, এই পরিস্থিতিটি রাশিয়ান রপ্তানিকারক এবং ভূমধ্যসাগরীয় অববাহিকা, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকার দেশগুলির বেশিরভাগ বিদেশী ক্রেতা উভয়ের জন্যই উপযুক্ত ছিল।

রপ্তানি শস্য প্রবাহ গঠন এবং প্রচারের জন্য পরিবহন এবং প্রযুক্তিগত স্কিম, যা সোভিয়েত বছরগুলিতে ফিরে আসে, প্রাথমিক উৎপাদক থেকে ফিল্ড লিফটে এর আগমনের সাথে শুরু হয়। তারপর শস্যটি সড়ক বা রেলপথে রৈখিক লিফটে পরিবহন করা হয়, যেখানে এটি প্রক্রিয়াজাত করা হয়, সংরক্ষণ করা হয়, বিক্রয় ব্যাচ তৈরি করা হয় এবং গাড়ি এবং রেলপথে লোড করা হয়।

শস্য লোডিং স্টেশনগুলির বিচ্ছুরণ খুব বেশি। এই ধরনের রপ্তানি কার্গো দেশের 1,200 টিরও বেশি স্টেশন থেকে পরিবহনের জন্য দেওয়া হয়। এই স্টেশনগুলির 80% এরও বেশি নিষ্ক্রিয়, প্রতিটিতে 1-2টি গাড়ি পাঠানো হচ্ছে।

দেশের মধ্যে নতুন ফসল থেকে শস্য সংরক্ষণ এবং প্রস্তুত করার জন্য বিদ্যমান লিফটের ক্ষমতা বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো। তারা শস্য প্রক্রিয়াকরণ, স্টোরেজ এবং ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য ব্যাপক পরিষেবা প্রদান করে না। লিফটে শস্য সঞ্চয়ের মোট পরিমাণ আর রাশিয়ায় ফলনের অর্জিত স্তরের সাথে মিলে না।

ছোট ব্যাচে বিক্ষিপ্ত একক চালান, রেলপথে পরিবহনের একটি কম অংশ এবং বন্দরগুলিতে সম্পূর্ণ শিপিং রুট গ্রহণের ক্ষমতার অভাব, বিশেষত গণ শস্য পরিবহনের শীর্ষ সময়গুলিতে, প্রধান নেতিবাচক দিকপ্রতিষ্ঠিত লজিস্টিক স্কিম, যা রাশিয়ান শস্য রপ্তানির প্রতিযোগিতা এবং সমুদ্র বন্দরগুলির প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান উভয়কেই নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, এই পরিস্থিতি প্রত্যেকের জন্য উপযুক্ত, যতক্ষণ না জমে থাকা শিপলোডের আকার 6 হাজার টন পর্যন্ত ছিল।

যাইহোক, এই সমস্ত বছর ধরে, আমাদের নেতৃস্থানীয় ক্রেতা দেশগুলির বন্দরে, শস্য গ্রহণের জন্য নতুন বন্দর কমপ্লেক্সগুলির সক্রিয় নির্মাণ, 50-200 হাজার টন ডেডওয়েট সহ বৃহৎ-ক্ষমতার বহর প্রক্রিয়াকরণের লক্ষ্যে, হয়েছে এবং চলছে।

রাশিয়ান শস্যের সিংহভাগ FOB শর্তে বিক্রি করা হয়, যখন ক্রেতা সমুদ্রের মালবাহী অর্থ প্রদান করে এবং গন্তব্যের একটি বিদেশী বন্দরে আনলোড করার খরচ বহন করে।

এই খরচগুলি (প্রতি টন কার্গো) ছোট-টন ওজনের জাহাজগুলিতে একটি বড় টন ওজনের নৌবহর ব্যবহার করার সময় খরচগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। বর্তমানে, বৈশ্বিক শস্য বাজারে রাশিয়ার প্রধান প্রতিযোগী, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আর্জেন্টিনা, বিশ্বের তালিকাভুক্ত অঞ্চলের দেশগুলিতে রপ্তানি করার সময় সমুদ্রগামী নৌবহরের ব্যবহারে সর্বজনীনভাবে স্যুইচ করছে৷

টেবিল 1।রাশিয়ান সমুদ্রবন্দরগুলিতে বিশেষ শস্য টার্মিনালগুলির প্রাপ্যতা

সমুদ্রবন্দর	টার্মিনালের সংখ্যা
বাল্টিক অববাহিকা
সেন্ট পিটার্সবার্গ
কালিনিনগ্রাদ
আজভ অববাহিকা
আজভ
রোস্তভ-অন-ডন
টেমরিউক
ইয়েস্ক
ক্যাস্পিয়ান অববাহিকা
আস্ট্রখান
অলিয়া
মাখাচকালা
কৃষ্ণ সাগর অববাহিকা
নভোরোসিয়েস্ক
টুয়াপসে
তাগানরোগ
তামান
ককেশাস
কের্চ
সুদূর পূর্ব
পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কি
ভ্লাদিভোস্টক
মোট রাশিয়ান বন্দর

পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে যে ইউক্রেন, সাধারণত কৃষ্ণ সাগরে গভীর জলের বন্দর রয়েছে, শস্য রপ্তানি পরিবহনের রসদ পরিবর্তন করেছে, ইউএসএসআরের সময় থেকে প্রতিষ্ঠিত লজিস্টিক স্কিমটি পরিত্যাগ করেছে এবং সমুদ্রপথে পরিবহনে স্যুইচ করেছে। - যাচ্ছে বৃহৎ-ক্ষমতার নৌবহর।

ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর থেকে ইউক্রেনীয় রপ্তানিকারকদের স্বল্প দূরত্ব বিবেচনা করে, ইউক্রেনের বন্দরগুলিতে শস্য সরবরাহের বিরাজমান অংশ এখন সড়ক পরিবহনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। ইউক্রেনের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত শস্য গাড়ির বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিক্রি করা হয়েছে বা অন্যান্য সিআইএস প্রজাতন্ত্রের কাছে লিজ দেওয়া হয়েছে, এবং রোলিং স্টক যা এর দরকারী জীবন পরিবেশন করেছে তা বাতিল করা হয়েছে।

এছাড়াও, ডিনিপার-বাগ মোহনায় একটি ভাসমান শস্য ট্রান্সশিপমেন্ট কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছে যা ডিনিপার বরাবর সমুদ্রগামী বাল্ক ক্যারিয়ারে শস্য পরিবহনকারী নদী জাহাজ থেকে শস্য পুনরায় লোড করার জন্য। এই কমপ্লেক্সে, বিশেষত, কৃষ্ণ সাগর বন্দরগুলির জন্য সিআইএস থেকে শস্যের একটি রেকর্ড চালান লোড করা হয়েছিল (রোডস্টেডে) এবং রপ্তানির জন্য পাঠানো হয়েছিল - 138,000 টন (ব্যবহৃত জাহাজের ডেডওয়েট প্রায় 150 হাজার টন)।

বর্তমান পরিস্থিতিতে, ঐতিহ্যগত শস্য লজিস্টিক স্কিম বজায় রাখা রাশিয়াকে প্রতিযোগিতামূলক ক্ষতির হুমকি দেয়, প্রাথমিকভাবে ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলির আঞ্চলিক বাজারে। রাশিয়ান শস্য রপ্তানি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধির লক্ষ্য অর্জনের জন্য, এটি প্রয়োজনীয়:

- 50 হাজার টন বা তার বেশি ডেডওয়েট সহ একটি বৃহৎ-ক্ষমতার বহরে ভর বৈচিত্র্যের শস্যের প্রধান চালানে একটি রূপান্তর করা। তামান, নোভোরোসিস্ক, টুয়াপসে বন্দরে গভীর সমুদ্রে ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষমতা আরও বাড়ানোর জন্য এবং সমুদ্রে বৃহৎ জাহাজের চালান পাঠানোর জন্য বন্দর লিফটের ধারণক্ষমতা বাড়ানো এবং প্রস্তুত করা।

- উল্লেখযোগ্যভাবে রুট রেলের চালানের অংশ বৃদ্ধি করুন, অঞ্চলগুলিতে হাব লিফ্ট গঠন করুন যা শিপিং রুটের আকারে শস্যের চালানকে একীভূত করে এবং রপ্তানি অবস্থার জন্য শস্যের ব্যাপক প্রাক-বিক্রয় প্রস্তুতি চালায়।

- কুবান এবং দক্ষিণ রাশিয়ার অন্যান্য অঞ্চল থেকে ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরে শস্য সরবরাহের জন্য ভারী-শুল্ক গাড়ির ব্যাপক ব্যবহার করুন।

- গণশস্য পরিবহনের সময় পিক লোড উপশম করতে যানবাহনের প্রাথমিক ব্যবহার।

- ছোট টন ওজনের বহরের (নদীর লিফট থেকে শস্য সহ "নদী-সমুদ্র" টাইপ সহ) কের্চ স্ট্রেইটের রোডস্টেডে সমুদ্রগামী জাহাজগুলিতে আরও পুনরায় লোড করার জন্য শস্য পরিবহনের জন্য প্রকল্পের ব্যাপক ব্যবহার করুন।

- আজভ সাগরের বন্দরগুলির বিদ্যমান ক্ষমতা এবং 2-6 হাজার টন ডেডওয়েট সহ বহরের কাজকে আফ্রিকান দেশগুলিতে সরাসরি শস্য ফ্লাইটের মাধ্যমে শস্য রপ্তানির দিকে পুনর্নির্মাণ করা উচিত যেখানে গভীর সমুদ্র বন্দর নেই, পরিবহন। নন-ম্যাস গ্রেডের শস্য (ওটস, বাকউইট, বাজরা, ইত্যাদি), বীজ তহবিলের পাশাপাশি কের্চ রোডস্টেডে শস্য পরিবহনের জন্য পৃথক চালান।

ক্রিমিয়ার গভীর জল বন্দরগুলির উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে। কের্চ স্ট্রেইট দিয়ে পরিবহন ক্রসিং নির্মাণের সমাপ্তি এবং ইইউ নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহারের সাপেক্ষে, বিশেষায়িত ট্রান্সশিপমেন্ট এবং শুকানোর সরঞ্জামগুলির সাথে কিছু পুনরুদ্ধার করার পরে এই বন্দর সুবিধাগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শস্য ট্রান্সশিপমেন্ট স্থানান্তর করা যেতে পারে।

বন্দরগুলিতে শস্যের আগমনের ছন্দের বিষয়টি মনোযোগের দাবি রাখে। বছরে একবার আমাদের অক্ষাংশে ফসল পাকার কারণে এই পণ্যসম্ভারের পরিবহন প্রাকৃতিক চক্রাকার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। নতুন শস্যের গণপরিবহনের সর্বোচ্চ সময়কালে বন্দরে ট্রান্সশিপমেন্ট সরঞ্জামের মোটামুটি উচ্চ মোট উত্পাদনশীলতার সাথে, বন্দরে বিদ্যমান ক্ষমতা এবং বিশেষ রেলওয়ের কর্মীদের উভয়ই দীর্ঘস্থায়ীভাবে অপর্যাপ্ত।

শস্যের কনটেইনার পরিবহন অতিরিক্ত সুযোগ উন্মুক্ত করে।

রাশিয়া প্রধানত কম সংযোজিত মূল্য সহ কাঁচামাল রপ্তানি করে, যখন আমদানিতে শিল্প পণ্য, নতুন যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জামের একটি বড় অংশ রয়েছে। এর পরিপ্রেক্ষিতে, এখন বহু বছর ধরে, সমুদ্রপথে কন্টেইনারে রাশিয়ান পণ্যের আমদানি কন্টেইনারাইজড রপ্তানিকে ছাড়িয়ে গেছে: 2014 সালে - 1.63 গুণ, সমুদ্রপথে পাত্রে আমদানি - 25.4 মিলিয়ন টন, 15.55 মিলিয়ন টন রপ্তানি সহ।

এইভাবে, 2014 সালে আজভ-ব্ল্যাক সি অববাহিকায় রপ্তানি পরিবহন বিভিন্ন পণ্যসম্ভারকন্টেইনারের পরিমাণ 2401 হাজার টন এবং কনটেইনার আমদানি 4315 হাজার টন। দক্ষিণ রাশিয়ার বন্দরে বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ মালিকদের মালিকানাধীন বড় টন ওজনের কনটেইনারগুলির একটি ধ্রুবক উদ্বৃত্ত রয়েছে। খালি ইউনিটের সমুদ্র পরিবহনের জন্য তাদের নিজস্ব খরচ কমানোর জন্য, শিপিং কোম্পানিগুলি মাঝারি হারে রাশিয়ান শস্যের সাথে বিপরীত দিকে লোড করতে সম্মত হয়।

ভূমিকা এবং বাহ্যিক কারণউদ্দীপক ধারক শস্য পরিবহন. একটি উল্লেখযোগ্য অংশদেশীয় শস্যের সরবরাহ আফ্রিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলিতে খাদ্য সহায়তা হিসাবে যায়, প্রধানত মিশর, মরক্কো, তিউনিসিয়া, আলজেরিয়া, লিবিয়ার বন্দরগুলির মাধ্যমে ক্রয়ের অংশ হিসাবে এবং বিভিন্ন সরকারী, বেসরকারী, ধর্মীয় নিয়ন্ত্রণে। , এবং আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি, জাতিসংঘের কমিটিগুলি সহ যেগুলি লক্ষ্যবস্তু মানবিক খাদ্য সহায়তা পরিচালনা করে, এই কার্যক্রমগুলিকে সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে অর্থায়ন করে, ক্রয়ে ভর্তুকি দেয় এবং শস্য সরবরাহ এবং এর বিতরণ পর্যবেক্ষণ করে।

এই অঞ্চলে, বড়-ক্ষমতার পাত্রে শস্য দ্রুত এবং আরও নিরাপদে তার গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং তার উপস্থাপনা হারায় না। যদিও ঐতিহ্যগত প্রযুক্তি অনুসারে, বিদেশী বন্দরে ট্রান্সশিপমেন্টের সময় এবং পরবর্তী স্থল পরিবহণের সময় কার্গো নষ্ট হওয়ার ফলে, সেইসাথে ট্রান্সশিপমেন্টের সময় পণ্যসম্ভারের কিছু অংশ চুরি হওয়ার ফলে, শস্য কার্গোর কিছু অংশের ক্ষতি অনিবার্যভাবে ঘটে। এবং উন্নয়নশীল দেশগুলিতে ট্রানজিট ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরগুলির প্রশাসন শস্য চুরির প্রতি অন্ধ দৃষ্টি দেয়।

বিদেশী সংস্থাগুলির জন্য সংখ্যা দ্বারা সংখ্যার হিসাব করা এবং শস্য সহ সিল করা পাত্রের প্রচারের উপর নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।

এছাড়াও, শস্য লোড করার জন্য কন্টেইনারগুলি মোটর পরিবহনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয় এবং কার্গো সহ বন্দরে পৌঁছায়। পিক পিরিয়ডের সময়, এটি বন্দর রেলওয়ে স্টেশনগুলির পরিস্থিতির উন্নতি করে, যেগুলি সাধারণত শস্য বহনকারী বিশেষায়িত রোলিং স্টক দ্বারা উপচে পড়ে।

বর্তমানে, মৌলিক প্রযুক্তি হ'ল একটি অনুভূমিক পাত্রে যান্ত্রিক লোডিং সহ শস্যের কন্টেইনার পরিবহন। যাইহোক, যখন লোড করার সময় কন্টেইনারটি অনুভূমিকভাবে অবস্থান করা হয়, তখন এটির আয়তনের 90-92% এর বেশি পূরণ করা সম্ভব নয়, যা এটির বহন ক্ষমতা কম ব্যবহার করে।

একই সময়ে, এটি আরও বেশি ব্যবহারিক হয়ে উঠছে উন্নত প্রযুক্তিলোড করার সময় ধারকটি উল্লম্বভাবে কাত হয়ে বাল্ক কার্গো (শস্য, বীজ, শঙ্কু, কাটা রাবার, কাঠের চিপস, পেলেট, বেশ কয়েকটি ফেরোঅ্যালয়, প্রসারিত কাদামাটি ইত্যাদি) পরিবহন। এই বিকল্পে, বড়-ক্ষমতার ধারকটি উল্লম্বভাবে ইনস্টল করা হয়। অভ্যন্তরীণ কার্গো স্পেস সম্পূর্ণ ভরাট হওয়ার কারণে এবং নীচের অংশে উপরের স্তরগুলির চাপের কারণে কার্গোর একটি নির্দিষ্ট স্ব-সংকোচনের কারণে লোডিং বৃদ্ধি ঘটে। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, জন্য বিভিন্ন জাতশস্যের জন্য, এই বৃদ্ধি 6-8%, যা চূড়ান্ত অর্থনৈতিক সূচকগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে, বিশেষত দূর-দূরত্বের সমুদ্র রপ্তানির জন্য, যেহেতু পরিবহনের জন্য সমুদ্রের মালবাহী একটি পাত্রের জন্য সেট করা হয়েছে।

ধারকটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে এবং পিছনে সরাতে, বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয় - ধারক টিল্টার। এটি এই কারণে যে যখন একটি ভরা ধারকটিকে একটি ক্রেন দ্বারা একটি অনুভূমিক অবস্থানে নামানো হয়, তখন দুলটিতে একটি ক্রমবর্ধমান মুহূর্ত ঘটে, যা ক্রেনের উইঞ্চে ব্রেকিং ডিভাইসগুলি দ্বারা ধারণ করা হয় না।

রোটেটরগুলি স্থির এবং মোবাইল সংস্করণে বিশ্ব প্রস্তুতকারকদের দ্বারা উত্পাদিত হয়। বিশ-ফুট পাত্রের জন্য টিল্টার হল প্রায় 7-9 টন ওজনের একটি যন্ত্র যা দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার ব্যবহার করে একটি 24- বা 30-টন কন্টেইনারকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে কাত করতে সাহায্য করে। হাইড্রোলিক স্টেশন আছে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ. মোবাইল সংস্করণে, একটি পেট্রোল বা ডিজেল জেনারেটরের একটি স্বায়ত্তশাসিত ইউনিট (পাওয়ার 3-4 কিলোওয়াট) ব্যবহার করা হয়, বা ডিভাইসটি 380 ভোল্টের একটি বাহ্যিক তিন-ফেজ বর্তমান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে।

রাশিয়ান অবস্থার মধ্যে, মোবাইল টিল্টারগুলি বৃহত্তর ব্যবহার পাওয়া গেছে, যার একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত বিদেশী মধ্যস্থতাকারী সংস্থাগুলি থেকে ভাড়া নেওয়া হয়। প্রয়োজনে, আচ্ছাদিত পাত্রে বাল্ক কার্গো লোড করার কাজ সম্পাদন করার জন্য এন্টারপ্রাইজের এক সাইট বা টার্মিনাল থেকে অন্যটিতে পরিবহন করা হয়। টিল্টারের চলাচল সাধারণত রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে একত্রিত হয়, যেহেতু বন্দর এবং বেশিরভাগ উভয়ই বড় উদ্যোগএলিভেটর সহ দেশগুলিতে রেলপথ ব্যবহারের রাস্তা রয়েছে।

একটি বর্ধিত কার্গো ইউনিটের শস্য ক্ষমতা বাড়ানোর আরেকটি উপায় হল ইইউ স্ট্যান্ডার্ড DIN EN 284-1992 অনুযায়ী বিনিময়যোগ্য সংস্থার ব্যবহার। অদলবদল বডিগুলিতে ISO কন্টেইনার ফিটিং সহ একটি কঠোর ফ্রেম থাকে, তবে শরীরের দৈর্ঘ্য দীর্ঘ এবং সেই অনুযায়ী, শস্য ক্ষমতা। এগুলি কন্টেইনার সরঞ্জাম ব্যবহার করে পুনরায় লোড করা হয় এবং স্থল পরিবহনের বিশেষ কন্টেইনার রোলিং স্টকে পরিবহন করা হয়। প্রতিস্থাপন সংস্থাগুলির সামুদ্রিক পরিবহন একটি জাহাজে লোড এবং আনলোড করার জন্য রো-রো (রো-রো) প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহার এবং ফেরি এবং রো-রো জাহাজের ব্যবহার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

সাধারণভাবে, নতুন লজিস্টিক প্রযুক্তি এবং আধুনিক সরঞ্জামের ব্যবহার রাশিয়ান শস্য রপ্তানির জন্য পরিবহনের উচ্চ মানের ব্যবস্থার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত, যার ভূমিকা দেশের অর্থনীতিতে ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

রাশিয়ার মেরিন নিউজ নং 17 (2015)

সামুদ্রিক পরিবহন অন্যতম সেরা পদ্ধতিশস্য, তেল, খনিজ এবং অন্যান্য সম্পদ এবং পণ্য পরিবহন। প্রাচীনকাল থেকেই মানুষ এই পদ্ধতি ব্যবহার করে আসছে এবং আজও ব্যবহার করছে। আধুনিক প্রযুক্তিগত উপায়গুলি দ্রুত এবং ন্যূনতম শক্তি খরচ সহ এটি করার অনুমতি দেয়।

ইউক্রেনের জল পরিবহন বাজারের উন্নয়নে প্রধান সমস্যা।

প্রথমত, মূল সমস্যা দুর্নীতির সঙ্গে যুক্ত সরকারী প্রবিধানএবং এই শিল্পের একচেটিয়াকরণ। নদীর শস্য পরিবহনে শুধুমাত্র একটি বড় অপারেটর এবং বাজারে সমুদ্র পরিবহনে বেশ কয়েকটি অপারেটর রয়েছে এবং তারা সক্রিয়ভাবে তাদের স্বার্থ সরকারে লবিং করে এবং এটি বাজারের বিকাশকে ব্যাপকভাবে সীমিত করে। এবং এটি হওয়া উচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো, যে কেউ এই ব্যবসায় অর্থ বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত তাদের নিজস্ব রপ্তানি টার্মিনাল তৈরি করতে পারে বা একটি বার্জ বা সমুদ্র জাহাজ কিনতে পারে, প্রতিযোগিতা করতে পারে এবং এই ব্যবসায় জড়িত হতে পারে।

এছাড়াও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল সস্তা ব্যাঙ্কের অর্থায়নের অনুপলব্ধতা, এবং কিছু ক্ষেত্রে ব্যাঙ্কগুলি এমনকি খুব সফল প্রকল্পগুলিকে অর্থায়ন করতে অস্বীকার করে, এবং ইউক্রেনের সৎ ব্যক্তিগত ব্যবসার জন্য সরকারী অর্থায়ন সাধারণত উপলব্ধ নয়।

শস্য আমদানি ও রপ্তানির লজিস্টিক চেইন (চিত্র 1)।

সাধারণত, রাস্তা বা রেলপথে পরবর্তী রপ্তানির জন্য শস্য একটি বন্দরে পরিবহন করা হয়।

আরচিত্র 1. শস্য রপ্তানি এবং আমদানির জন্য একটি স্কিম, যেখানে বাণিজ্যিক এবং খামার লিফট থেকে দেশের মধ্যে একটি স্টোরেজ টার্মিনালে শস্য পরিবহন রেল বা সড়ক পরিবহন ব্যবহার করে করা হয়। এটি ব্যবহার করেও করা যেতে পারে জল পরিবহন(সাধারণত এগুলি বিভিন্ন ক্ষমতার বার্জ)। বন্দর রপ্তানি টার্মিনালে শস্য পরিবহনের জন্য বার্জ ব্যবহার করা যেতে পারে (বুহলার গ্রুপ অনুযায়ী ছবি)

এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলপথে পরিবহন শস্য ব্যবসায়ীদের জন্য অরুচিকর হয়ে উঠেছে, যেহেতু এই বাজারটি অনেক বেশি একচেটিয়া, এবং এটি ক্ষতি ছাড়া অন্য কোনও সুবিধা নিয়ে আসে না। পরিবহনে অনেক সময় লাগেএবংখুব ব্যয়বহুল এবং রেলপথে পরিবহণের জন্য শুল্ক ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, প্রয়োজনীয় সময়ে পর্যাপ্ত ওয়াগন নেই, ওয়াগনগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে, আপনাকে ক্রমাগত কিছু ধরণের জরিমানা দিতে হবে এবং পরিবহন শস্যের মানের অবনতিও রয়েছে। ওয়াগনগুলির দুর্বল প্রযুক্তিগত এবং স্বাস্থ্যকর অবস্থা। রেলে শস্য পরিবহন করার সময়, প্রায়শই লজিস্টিক এবং অন্যান্য ত্রুটি থাকে, সাবজেক্টিভ ফ্যাক্টর এবং চুরির কারণে ডাউনটাইম হয়।

এই বিষয়ে, বর্তমানে, সড়ক এবং জল পরিবহনের মতো ক্ষেত্রগুলি নিবিড়ভাবে বিকাশ করছে।

জল দ্বারা শস্য পরিবহন সবচেয়ে ভাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উন্নত হয়. এদেশে বার্জে শস্য ও অন্যান্য পণ্য পরিবহন একটি সম্পূর্ণ শিল্প।

নদীর শস্য টার্মিনাল।

ইউক্রেনের এই ধরনের টার্মিনাল শস্য রপ্তানি ও আমদানিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে। তদুপরি, ইউক্রেনের জল পরিবহনের জন্য ভাল পরিবহন ধমনী রয়েছে - ডিনিপার এবং সাউদার্ন বাগ। অন্যান্য নদ-নদীতে বিভিন্ন কারণে যাতায়াত কঠিন। ডিনিপারটিও খুব আকর্ষণীয় কারণ বেশিরভাগ অঞ্চলে এই নদীটি নিয়ন্ত্রিত এবং শক্তিশালী স্রোত নেই, যা বার্জগুলির ফেরত পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

এছাড়াও, অনেক পরিবহন রুটের জন্য ফেয়ারওয়ে এবং জলের অঞ্চলগুলি গভীর করার সাথে সম্পর্কিত কাজের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন। সাধারণত, বার্জ এবং টাগ ব্যবহার করে শস্য নদীতে পরিবহন করা হয় (ছবি 1)। নিম্ন প্রান্তে অবস্থিত টার্মিনালগুলি এবং নদীর ব-দ্বীপগুলিও বড় জাহাজ - শস্যবাহী বাহক দ্বারা পরিদর্শন করা যেতে পারে।

টার্মিনাল নিজেরাই সবচেয়ে বেশি হতে পারে বিভিন্ন ডিজাইন: সাধারণ বার্থ থেকে জটিল স্বয়ংক্রিয় কমপ্লেক্স পর্যন্ত (ছবি 2-5)।

এই ক্ষেত্রে, বার্জ দ্বারা পরিবহন বন্দরগুলিতে করা যেতে পারে যেখানে শস্য একটি বার্জ থেকে একটি সমুদ্র শস্য জাহাজে স্থানান্তরিত হয়।

যেকোনো শস্য টার্মিনাল নির্মাণের সময়, আদর্শ বিকল্প, সরাসরি পিয়ারে শস্য সহ একটি জাহাজ লোড করার সম্ভাবনা, এবং এর জন্য পিয়ার নির্মাণের জায়গায় ভাল গভীরতা প্রয়োজন, যা জাহাজটিকে সরাসরি তীরে এবং ঘাটে মুর পর্যন্ত আসতে দেয়। যদি গভীরতা জাহাজটিকে সরাসরি উপকূলে আসতে না দেয়, তবে এটি কোনও সমস্যা নয়, যেহেতু শস্যটি দীর্ঘ দূরত্বে পরিবাহক/পরিবাহক ব্যবহার করে শস্য জাহাজে পরিবহন করা যেতে পারে। এটি বড় উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্যসমুদ্রবন্দর

, এবং নদীর শস্য টার্মিনালগুলিতে (ছবি 1.1, শীর্ষ; ছবি 4)।বড় সুবিধা নদী ন্যাভিগেশন জন্য, প্রাপ্যতাস্বয়ংক্রিয় সিস্টেম

পরিবহন নিয়ন্ত্রণ, যখন একটি নির্দিষ্ট জাহাজের ক্যাপ্টেনের জন্য, তার জাহাজ এবং অন্যান্য জাহাজের অবস্থান অনলাইনে দেখা যায়, নেভিগেশন পরামিতি এবং রুট বরাবর বিভিন্ন বিজ্ঞপ্তি। এই সিস্টেমটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফলভাবে কাজ করে এবং ট্রাফিক প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করার অনুমতি দেয়।

ছবি 1.1। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শস্য পরিবহন করার সময় পার্কিং বার্জ ছবি 1.2। বার্জ দ্বারা পরিবহন করার সময়,সর্বাধিক সংখ্যা

প্রবল স্রোত সহ নদীতে স্রোতের বিপরীতে চলাচলের সময় জ্বালানি অপচয় হয়

ছবি। 1.3। রিভার বার্জ পরিবহন শস্য পরিবহনের একটি সাশ্রয়ী পদ্ধতি। শীর্ষ ফটোগুলিতে (1.1, 1.2) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বার্জ দ্বারা শস্য পরিবহনে বেশ তীব্র যানজট থাকতে পারে, এমনকি ছোট নদীতেও (শীর্ষের ছবি) "পার্ক করা") তাদের মধ্যে শস্য লোড করার আগে 1.3 - ডিনিপার (নিবুলন) বরাবর ইউক্রেনে বার্জ দ্বারা পরিবহন।

ছবি 3. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছোট স্বয়ংক্রিয় নদী টার্মিনাল।

এই ধরনের টার্মিনালে বার্জ লোড করার উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি আপনাকে যান্ত্রিক পরিবাহক/পরিবাহক ব্যবহার করে সাইলো থেকে বার্জে শস্য পরিবহন করতে দেয়। ছবি 4. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বড় নদী শস্য টার্মিনাল "বাঞ্জ"।অনুপস্থিতি

প্রয়োজনীয় গভীরতা , যা বার্জটিকে লোড করার জন্য সরাসরি অফশোর যেতে দেয়, কোন সমস্যা নয়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এর মতো কোনও ঘাট নেই - শস্য একটি পরিবাহক ব্যবহার করে ফেয়ারওয়েতে পরিবহন করা হয়, যেখানে বার্জগুলি লোড করা হয়। এই ধরনের লোডের সাথে, ড্রেজিং এবং কংক্রিটের কাজে কোনও মূলধন বিনিয়োগ নেই এবং টার্মিনাল নির্মাণে কম সময় এবং অর্থের প্রয়োজন হয়। এছাড়াও, এই ধরনের একটি জাহাজ লোডিং স্কিম সহ, এই ধরনের একটি টার্মিনাল তৈরি করা যেতে পারে এমন এলাকার সংখ্যা বৃদ্ধি পায় ছবি 5. ইউক্রেনের বড় নদী শস্য টার্মিনাল। এই টার্মিনাল নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে: শস্য ট্রাক - বার্জ - সমুদ্র জাহাজ - শস্য বাহক। নদী পরিবহন ব্যবহার করে ইউক্রেনে শস্য পরিবহন খুব ভাল সম্ভাবনা আছে, কারণ ইউক্রেনের একটি অনন্য পরিবহন ধমনী রয়েছে - গভীর জলের ডিনিপার নদী

(ছবি

© ড. অলেক্সি অরলভ) শস্য পরিবহনের পদ্ধতি।একটি বড় সংখ্যা আছে

বিভিন্ন পদ্ধতি

এবং সবচেয়ে বেশি বার্জ এবং জাহাজ আনলোড এবং লোড করার জন্য সংশ্লিষ্ট প্রক্রিয়া এবং মেশিন। সবচেয়ে সাধারণ শস্য পুনরায় লোডিং স্কিম:

শস্য ট্রাক - সমুদ্র জাহাজ;

শস্য ট্রাক - পোর্ট লিফট - সমুদ্র জাহাজ;

শস্য ট্রাক - বার্জ - সমুদ্র জাহাজ;

শস্য ট্রাক - বার্জ - পোর্ট লিফট - সমুদ্র জাহাজ;

শস্য ট্রাক - নদী লিফট - বার্জ - পোর্ট লিফট - সমুদ্র জাহাজ;

রেলওয়ে পরিবহন - সমুদ্র জাহাজ;

রেলওয়ে পরিবহন - বন্দর লিফট - সমুদ্র জাহাজ;

রেলওয়ে পরিবহন - বার্জ - সমুদ্র জাহাজ;

রেলওয়ে পরিবহন - বার্জ - পোর্ট লিফট - সমুদ্র জাহাজ; রেল পরিবহন - নদী লিফট - বার্জ - বন্দর লিফট - সমুদ্র জাহাজলিফটের ব্যবহার (সঞ্চয়ের জন্য সাইলো) আপনাকে শস্য জমা করতে দেয়

শস্য পরিচালনার জন্য বিভিন্ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয় (বায়ুসংক্রান্ত এবং যান্ত্রিক পরিবাহক, সামনের লোডার, ইত্যাদি)। তারা স্থায়ীভাবে ইনস্টল বা পরিবহন করা যেতে পারে। হোল্ড পরিষ্কার করা সাধারণত ক্রলার ট্র্যাক, বায়ুসংক্রান্ত লোডার (অ্যানালগ) এ ছোট ফ্রন্ট-এন্ড লোডার ব্যবহার করে করা হয় শিল্প ভ্যাকুয়াম ক্লিনার) এবং ম্যানুয়ালি। আনলোডিং এবং লোডিং অপারেশনের সময় আপনার কায়িক শ্রমের পরিমাণ কমানোর চেষ্টা করা উচিত। এটা সবসময় ন্যায়সঙ্গত.

ছবি 6. শস্যের ট্রাক থেকে সরাসরি একটি সমুদ্র শস্য জাহাজে সরাসরি শস্যের স্থানান্তর, যা পরবর্তীতে শেষ ভোক্তাদের কাছে শস্য সরবরাহ করে সমুদ্র দ্বারা. এই পদ্ধতির সীমাবদ্ধতা হ'ল এটি কেবল নদীর ব-দ্বীপে বা সরাসরি সমুদ্র উপকূলে অবস্থিত গভীর জলের বন্দরে করা যেতে পারে।

ছবি 7. একটি ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করে নিবুলন কোম্পানির বার্জ থেকে সমুদ্রগামী শস্যবাহী জাহাজে শস্য পরিবহন। এই ধরণের ট্রান্সশিপমেন্টের উভয় সুবিধাই রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, কোনও বার্থ বা পোর্টের প্রয়োজন নেই) এবং অসুবিধাগুলি (উদাহরণস্বরূপ, খারাপ আবহাওয়ায় কাজ করা অসম্ভব, ক্রেনে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য উচ্চ ব্যয়, কম উত্পাদনশীলতা)

উপসংহার

মানব সভ্যতার শুরু থেকেই নৌপথে ব্যবসা-বাণিজ্য চলত। এটা আজও সত্য।

জলের মাধ্যমে শস্য পরিবহনের উন্নয়ন এখন ব্যবসার জন্য একটি বড় সম্ভাবনা, যেহেতু এই ধরনের পরিবহনের জন্য রাস্তার প্রয়োজন হয় না। এটি একটি লাভজনক ব্যবসা এবং জাতীয় অর্থনীতির জন্য বড় সম্ভাবনা।

লিফটের প্রকার - কি কি লিফট আছে ধাতব সাইলোর সুবিধা।

অন্যান্য শস্য সঞ্চয়ের সুবিধাগুলির তুলনায় ইস্পাত সাইলোগুলির প্রধান সুবিধাগুলি (গুদামগুলিতে, পলিমার হাতা এবং কংক্রিটের সাইলোগুলিতে স্টোরেজ)স্থল অস্থায়ী শস্য সঞ্চয়. মাটির উপরে অস্থায়ী শস্য সঞ্চয়স্থান কি এবং এটি কৃষকের জন্য কোন সুযোগগুলি উন্মুক্ত করে?

ইউক্রেনের ক্রিয়াকলাপের একটি প্রতিশ্রুতিশীল, লাভজনক এবং বিনিয়োগ-আকর্ষণীয় ক্ষেত্র হল শস্যের উৎপাদন গত 10 বছরে, ইউক্রেন শস্য উৎপাদন ও রপ্তানির ক্ষেত্রে বিশ্বে শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠেছে, ফলন এবং স্থিতিশীল বৃদ্ধি প্রদর্শন করে। কৃষির রপ্তানি সম্ভাবনার বৃদ্ধি 2008 সালে অনুকূল আবহাওয়ার ফলে 53 মিলিয়ন টনেরও বেশি ফসল সংগ্রহ করা যায়। 2009 কম উত্পাদনশীল ছিল না: প্রায় 49 মিলিয়ন টন সংগ্রহ করা হয়েছিল। 2010 সালের ফসল ছোট ছিল, কিন্তু এটি এখনও 45 মিলিয়ন টনের বেশি।

ইউক্রেনের বন্দর, নং 04 (106) 2011
গেনাডি স্কভোর্টসভ
অর্থনীতি এবং ব্যবস্থাপনা

ইউক্রেনের কার্যকলাপের প্রতিশ্রুতিশীল, লাভজনক এবং বিনিয়োগ-আকর্ষণীয় ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল শস্য উৎপাদন।
গত 10 বছরে, ইউক্রেন শস্য উৎপাদন ও রপ্তানির ক্ষেত্রে বিশ্ব নেতাদের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, ফলন এবং কৃষির রপ্তানি সম্ভাবনার বৃদ্ধিতে স্থির বৃদ্ধি প্রদর্শন করে।
2008 সালে অনুকূল আবহাওয়ার কারণে 53 মিলিয়ন টনেরও বেশি রেকর্ড ফসল সংগ্রহ করা সম্ভব হয়েছিল। 2009 কম উত্পাদনশীল ছিল না: প্রায় 49 মিলিয়ন টন সংগ্রহ করা হয়েছিল। 2010 সালের ফসল ছোট ছিল, কিন্তু এটি এখনও 45 মিলিয়ন টনের বেশি।
ফসল কাটার পর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল শস্য সংরক্ষণ এবং রপ্তানির বিষয়টি। ইউক্রেনের অভ্যন্তরীণ চাহিদার পরিমাণ 26-27 মিলিয়ন টন, তাই কমপক্ষে 23-27 মিলিয়ন টন রপ্তানি করা যেতে পারে। এই পরিসংখ্যানে যোগ করা উচিত 3-4 মিলিয়ন টন রপ্তানিকৃত তেল
ব্যক্তিগত সংস্কৃতি। 90% এর বেশি রপ্তানি প্রবাহইউক্রেন থেকে শস্য বন্দর মাধ্যমে পাঠানো হয় - সমুদ্র দ্বারা (বাল্ক)। রপ্তানির জন্য, পোর্ট গ্রেইন এলিভেটর (টার্মিনাল) ব্যবহার করা হয়।
লজিস্টিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ইউক্রেনের কালো সাগর উপকূল আদর্শভাবে শস্য চালানের জন্য অবস্থিত। বড় জাহাজের চালান সারা বিশ্বে পাঠানো যেতে পারে, ছোট জাহাজের চালান - ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলির দিকে। এই দিকগুলিতে কৃষ্ণ সাগর বন্দরগুলি থেকে চালানের জন্য মালবাহী হার জার্মানি এবং ফ্রান্সের মতো দেশগুলি থেকে চালানের তুলনায় কম৷
রাশিয়া এবং কাজাখস্তান থেকে শস্য পরিবহনের ট্রানজিটও হয়ে উঠছে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টরইউক্রেনীয় বন্দর কার্গো টার্নওভার বৃদ্ধি. রাশিয়া এবং কাজাখস্তান ইউক্রেনীয় ব্ল্যাক সি বন্দরগুলির মাধ্যমে রপ্তানির দিকে অগ্রসর হচ্ছে এবং এই দেশগুলি তাদের কৃষি সক্ষমতাও তৈরি করছে।
গত বিপণন বছরে রাশিয়া থেকে প্রায় 250 হাজার টন শস্য ইউক্রেনীয় সমুদ্রবন্দরগুলির মাধ্যমে রপ্তানি করা হয়েছিল।
একই সময়ে, ট্রানজিট ভলিউম হ্রাসের দিকে একটি স্থির প্রবণতা রয়েছে এবং আমার মতে, পরিবহন খাত এতে একটি ভূমিকা পালন করে।
শস্য রপ্তানি নিশ্চিত করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্ত কার্যকরের প্রাপ্যতা পরিবহন ব্যবস্থা, অর্থাৎ, সমাপ্ত চুক্তি অনুসারে পণ্য সরবরাহের শর্ত পূরণ নিশ্চিত করার জন্য সড়ক, রেল এবং সমুদ্র পরিবহনের ক্ষমতা।
আজ ইউক্রেনে বিদ্যমান রাস্তা, রেল এবং শস্যের সমুদ্র পরিবহনের উন্নতি ও বিকাশের জন্য পুরো পরিসরের ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন। আমরা বন্দরে শস্য সরবরাহ, বন্দরে শস্যের পণ্যসম্ভার সংরক্ষণের ক্ষমতা বাড়ানো, শস্যের গুণমানকে ইউরোপীয় মানের স্তরে আনতে পরিষেবা প্রদান, শস্যের গুণমান বিশ্লেষণ, বাণিজ্যিক চালানের ট্রান্সশিপমেন্ট এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, কার্গো বীমা, এবং তাই এই সমস্ত কাজ এবং পরিষেবাগুলি ইউক্রেনীয় শস্যের চূড়ান্ত মূল্য এবং বাজারে তাদের প্রতিযোগিতামূলকতাকে প্রভাবিত করে।

কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে শস্যের সমুদ্র পরিবহন
বিশ্বের শস্য বাণিজ্যের 90% এরও বেশি সমুদ্রপথে পরিচালিত হয়। ইউক্রেন এবং সামগ্রিকভাবে কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলে বাল্ক কার্গো পরিবহনের একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল, বিভিন্ন কারণে, শস্যগুলি কেবল ভারী-শুল্কযুক্ত জাহাজ দ্বারা নয়, ছোট এবং মাঝারি আকারের জাহাজ দ্বারাও পরিবহন করা হয় - 3 থেকে 10 হাজার টন বহন ক্ষমতা। যদিও, যাতে পণ্য পরিবহন খরচ কমানো হয় ইদানীংযদিও বৃহৎ-ক্ষমতার বহরের ব্যবহার বাড়ানোর জন্য প্রচেষ্টা চালানো হচ্ছে, ছোট এবং মাঝারি আকারের জাহাজ দ্বারা শস্য পণ্য পরিবহনের অংশটি মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে।
ঐতিহ্যগতভাবে, বন্দরের মাধ্যমে শিপমেন্টের সবচেয়ে বড় পরিমাণ সেপ্টেম্বর-ডিসেম্বর মাসে ঘটে যা পরবর্তীতে হ্রাস পায়।
মাসিক চালানের সর্বোচ্চ পরিমাণ (সেপ্টেম্বর 2008) 2.6 মিলিয়ন টনেরও বেশি শস্য।

বন্দরের শস্য পরিবহন ক্ষমতা
ইউক্রেনে, 18টির মধ্যে 13টি সমুদ্র বাণিজ্য বন্দরের জলে রপ্তানি এবং ট্রানজিট শস্যের কার্গো স্থানান্তরিত হয়। এর মধ্যে রয়েছে ইলিচেভস্ক, ওডেসা, ইউঝনি, বেলগোরড-ডনেস্ট্রোভস্ক, নিকোলায়েভ, খেরসন, স্কাডোভস্ক, ইজমেল, রেনি, বারডিয়ানস্ক, মারিউপোল, কের্চ , সেবাস্তোপল, উস্ট-ড্যানিউব। এই বন্দরের মধ্যে 11টি কৃষ্ণ সাগরে, 2টি বন্দর আজভ সাগরে অবস্থিত। ট্রান্সশিপমেন্ট হয় নিজেরাই বন্দর দ্বারা বা তাদের জলের মধ্যে অবস্থিত ব্যক্তিগত টার্মিনাল দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
এছাড়াও, কিছু পরিমাণ শস্য ইলিচেভস্ক এবং কের্চ ফিশিং বন্দর, নিকোলায়েভ, খেরসন এবং ডেনেপ্রোপেট্রোভস্ক নদী বন্দর, জাহাজ মেরামতের ইয়ার্ডের বার্থ এবং টার্মিনালগুলির মাধ্যমে রপ্তানি করা হয়।
ইউক্রেনীয় বন্দরগুলির অনন্য অবস্থান এবং বেশ কয়েকটি মূল বাজারের সাথে তাদের নৈকট্য (মধ্যপ্রাচ্য, উত্তর আফ্রিকা, ইউরোপ) অন্যান্য দেশের নিজস্ব বন্দর সক্ষমতা বিকাশের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও এই বন্দরের প্রতিযোগিতামূলকতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
যেসব বন্দর দিয়ে শস্য রপ্তানি করা হয় সেগুলোকে মোটামুটিভাবে ৩টি প্রধান গ্রুপে ভাগ করা যায়:
প্রথম গ্রুপ হল বন্দর যার জলে শক্তিশালী বিশেষ শস্য টার্মিনাল রয়েছে। তারা সমগ্র ইউক্রেন থেকে কার্গো প্রবাহের পাশাপাশি রাশিয়া এবং কাজাখস্তান থেকে ট্রানজিট শস্যের উপর নির্ভর করে। বন্দরগুলির এই গ্রুপের মধ্যে রয়েছে ইলিচেভস্ক, ওডেসা, ইউঝনি এবং সেভাস্টোপল।
পোর্টের এই গ্রুপের নিম্নলিখিত স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
বড় টন ওজনের প্যানাম্যাক্স জাহাজ লোড করার সম্ভাবনা;
জাহাজে শস্য গ্রহণ/লোড করার উচ্চ গতি (বিশেষ সরঞ্জাম এবং যান্ত্রিকীকরণ স্কিমের প্রাপ্যতার কারণে), পোর্ট-লিফট কমপ্লেক্সের জন্য ঐতিহ্যগত (বেল্ট কনভেয়র, বালতি লিফট, জাহাজ লোডিং মেশিন);
- উল্লেখযোগ্য শস্য স্টোরেজ ট্যাঙ্কের উপস্থিতি।
প্রথম গোষ্ঠীর বন্দরগুলি শস্য কার্গোর বৃহত্তম অংশ পরিচালনা করে এবং মৌসুমের উপর নির্ভর করে মোট ট্রান্সশিপমেন্টে তাদের অংশ 60-65% অনুমান করা হয়।
দ্বিতীয় গ্রুপ হল বন্দর যেখানে বিশেষায়িত ছোট-ক্ষমতার শস্য টার্মিনাল, শস্য পরিবহনের জন্য রূপান্তরিত অ-বিশেষ টার্মিনাল এবং বার্থে সীমিত গভীরতা রয়েছে।
তাদের সম্ভাব্য শস্য ট্রান্সশিপমেন্ট ক্ষমতা 1ম গ্রুপের বন্দরের তুলনায় কম (প্রতি বছর 1.5 মিলিয়ন টন পর্যন্ত)। বন্দরগুলির এই গ্রুপে নিকোলাভ এবং খেরসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এই বন্দর দ্বারা গৃহীত জাহাজের সর্বোচ্চ আকার 35 হাজার টনে পৌঁছেছে। মৌসুমের উপর নির্ভর করে এই বন্দরের ভাগ 25% থেকে 30% পর্যন্ত হয়ে থাকে।
তৃতীয় গ্রুপ হল বন্দর যেখানে লিফট বা বিশেষ টার্মিনাল নেই।
তারা অস্থায়ী বা মৌসুমী প্রযুক্তি এবং একটি যান্ত্রিকীকরণ প্রকল্প ব্যবহার করে শস্য রপ্তানি নিশ্চিত করতে সক্ষম হয় যা তাদের সরাসরি "ওয়াগন-শিপ", "যানবাহী জাহাজ" এবং "বার্জ-শিপ" বিকল্পগুলিতে কাজ করতে দেয়।
বন্দরগুলির এই গ্রুপের মধ্যে রয়েছে বেলগোরোড-ডনেস্ট্রোভস্কি, রেনি, স্কাডোভস্ক, বারডিয়ানস্ক, উস্ট-ডুনাইস্ক।
তৃতীয় গ্রুপের বন্দরগুলি 2002/2003-2003/2004 মৌসুমে ট্রান্সশিপড শস্যের প্রায় 16% জন্য দায়ী। 2004/2005 এবং 2005/2006 মৌসুমে, এই বন্দরের ভাগ কমেছে 5-7%। 2008/2009 সালে, মোট ট্রান্সশিপমেন্টে এই বন্দরের অংশ ছিল 1.8%।
ইউক্রেনীয় বন্দরগুলিতে শস্য টার্মিনালগুলির ঘোষিত থ্রুপুট ক্ষমতা, বেশ কয়েকটি সংস্থার গবেষণা অনুসারে, প্রতি বছর 32-34 মিলিয়ন টন। সর্বাধিকএই টার্মিনালগুলো অগভীর পানি এবং নদী বন্দরে অবস্থিত। এই পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে এই ধরনের টার্মিনালগুলির মাধ্যমে রপ্তানি কার্যক্রমের দক্ষতা এবং লাভজনকতা হ্রাস করে।
এই বিষয়ে, সমুদ্রপথে চালানের চাহিদার সর্বোচ্চ সময়কালে, গভীর সমুদ্রের টার্মিনালগুলি 100% লোড হয় এবং একই সময়ে, তাদের চাহিদা আংশিকভাবে তথাকথিত সরাসরি বিকল্প দ্বারা আচ্ছাদিত হয়, সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ এবং সর্বোত্তম নয়। পণ্যসম্ভারের শিপার এবং সমস্ত পরিবহন অংশগ্রহণকারীদের জন্য।
অতএব, রপ্তানি চাহিদা মেটাতে ইউক্রেনের বন্দর শস্য টার্মিনালের পর্যাপ্ত ক্ষমতা রয়েছে এই মতামতের সাথে একমত হওয়া কঠিন।

ব্যান্ডউইথ
32-34 মিলিয়ন টন পরিমাণে টার্মিনাল, কিছু গবেষণায় দেখানো হয়েছে, শুধুমাত্র তাত্ত্বিক এবং বাস্তব চিত্র প্রতিফলিত করে না। সর্বোপরি, এই পরিমাণের 6 মিলিয়ন টন ক্ষমতা হল "সরাসরি বিকল্প" অনুযায়ী কাজ করা টার্মিনালগুলির ক্ষমতা, অর্থাৎ শস্য সংরক্ষণের জন্য কোন গুদাম নেই। এইগুলি সাধারণত এমন জায়গা যেখানে শস্য সরাসরি রেলগাড়ি থেকে পাঠানো হয় যা গুদাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় পরিষেবার ক্রমবর্ধমান ব্যয় (গুদাম হিসাবে ওয়াগনের ব্যবহার) এবং শস্য ওয়াগনের বহরে হ্রাসের কারণে, রপ্তানির আরও বৃদ্ধি গুদাম হিসাবে ওয়াগন ব্যবহারের সীমাবদ্ধতা বা নিষেধাজ্ঞার দিকে নিয়ে যাবে। উপরন্তু, 17 মিলিয়ন টন ট্রান্সশিপমেন্ট ক্ষমতা শস্য ব্যবসায়ীদের এবং একটি নিয়ম হিসাবে, অন্যান্য প্রতিযোগী ব্যবসায়ীদের দ্বারা ব্যবহার করা যাবে না। অবশেষে, নির্দেশিত থ্রুপুট বাজারের অ্যারিথমিয়াকে বিবেচনায় নেয় না।
আমাদের মূল্যায়ন বাস্তব ব্যান্ডউইথবন্দর শস্য টার্মিনাল - 28 মিলিয়ন টন (6 মিলিয়ন টন টার্মিনাল সহ সরাসরি বিকল্পট্রান্সশিপমেন্ট), যার মধ্যে 50% এরও কম আধুনিক হাই-টেক টার্মিনাল। অতএব, বিদ্যমান বন্দর সুবিধাগুলি এখনও গুণগতভাবে ক্রমবর্ধমান শস্য রপ্তানির চাহিদা মেটাতে সক্ষম নয়।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বন্দর শস্য ট্রান্সশিপমেন্ট ক্ষমতা সক্রিয়ভাবে বিকাশ করা হয়েছে। পোর্ট টার্মিনালগুলি জটিল এবং ব্যয়বহুল প্রকৌশল কাঠামো. তবে বিনিয়োগকারীরা সক্রিয় আগ্রহ দেখিয়েছেন
নতুন নির্মাণ এবং বিদ্যমান ট্রান্সশিপমেন্ট ক্ষমতা সম্প্রসারণ। এত ব্যয়বহুল শখের কারণ:
শস্য রপ্তানির ছন্দকে প্রভাবিত করে এমন কারণের উপস্থিতি (রাষ্ট্রীয় নীতি, সার্টিফিকেশন, আঞ্চলিক স্টোরেজ সুবিধার অভাব);
টার্মিনাল মালিকদের টার্মিনাল পরিষেবাগুলির অপ্রত্যাশিততার উপর শস্য মালিকদের নির্ভরতা (পরিষেবাগুলির উপর অনুমান, শস্য বাজার গঠনে প্রভাব ফেলার ক্ষমতা);
?অপ্টিমাইজেশান জন্য ইচ্ছা পরিবহন সেবামূল্য এবং মানের পরিপ্রেক্ষিতে (শিপ কলের টনেজ বৃদ্ধি করা, পণ্য পরিশোধন করা, টার্মিনাল পরিষেবার খরচ কমিয়ে খরচ পর্যায়ে)।
একই সময়ে, শুধুমাত্র বড় ব্যবসায়ীরা টার্মিনাল নির্মাণ করতে পারে।
ছোট এবং মাঝারি আকারের প্রযোজকদের কী করা উচিত? আমার মতে, আজ তারা বিশেষভাবে সুরক্ষিত নয়, একদিকে, রাষ্ট্রের অকল্পনীয় নীতি থেকে, অন্যদিকে, পরিবহন পরিষেবা একচেটিয়াদের হুকুম থেকে।
এটি এড়াতে, উৎপাদনের স্থান থেকে ভোক্তা বাজারে কৃষি পণ্যের জন্য একটি কার্যকর বিতরণ ব্যবস্থা গড়ে তোলা প্রয়োজন যা বাহ্যিক কারণ থেকে যতটা সম্ভব স্বাধীন। টার্মিনাল পরিষেবার বিধানের উপর নির্ভরশীল পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং স্বাধীন পোর্ট টার্মিনালগুলির কাছাকাছি আঞ্চলিক পণ্য স্টোরেজ সুবিধাগুলির একটি নেটওয়ার্ক বিকাশ করা প্রয়োজন।

রাশিয়ান বন্দরে ট্রান্সশিপমেন্ট প্রতিযোগী দেশগুলির তুলনায় দেড় গুণ বেশি ব্যয়বহুল।

রাশিয়ায় গম উৎপাদন বিশ্বের সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক, কিন্তু বিশ্ব বাজারে এই গম সরবরাহের প্রক্রিয়ায় প্রতিযোগিতামূলকতা প্রায় সম্পূর্ণরূপে সমতল হয়ে গেছে। RANEPA আয়োজিত গাইদার ফোরাম 2018-এর সময় একটি বিশেষজ্ঞ আলোচনায় রাশিয়ান গ্রেইন ইউনিয়নের প্রেসিডেন্ট আরকাদি জলোচেভস্কি এই কথা বলেছেন, যেখানে একজন কৃষি বিনিয়োগকারী প্রতিনিধি উপস্থিত ছিলেন। "এবং GMO গমের আবির্ভাবের সাথে, আমি মনে করি না আমরা উৎপাদনে প্রতিযোগিতামূলকতা হারাবো। আরেকটি প্রশ্ন হল আমরা আমাদের পণ্যের অবস্থান কতটুকু করতে পারি রাশিয়ান বাজার", জ্লোচেভস্কি উল্লেখ করেছেন।

এইভাবে, বিশেষজ্ঞের মতে, অন্যান্য দেশের তুলনায় এখন রাশিয়ায় শস্য পরিবহন করা আরও ব্যয়বহুল রেলপথএবং অনেক বেশি ব্যয়বহুল - বন্দরে ট্রান্সশিপমেন্ট। “বাজির খরচ রুয়েন বা মেক্সিকো উপসাগরের তুলনায় দেড় গুণ বেশি। আজ আমরা প্রতি টন কমপক্ষে $19 বা এমনকি $22-23 ডলারে ট্রান্সশিপ করি, যখন রুয়েনে [শস্য] 8-9 ইউরো প্রতি টন, মেক্সিকো উপসাগরে - প্রতি টন 12 ডলারে, "জলোচেভস্কি বলেছিলেন।

রাশিয়ায় অপর্যাপ্ত প্রতিযোগিতার কারণে এই ধরনের উচ্চ মূল্য বাড়ে, তিনি বিশ্বাস করেন। "রাশিয়ান বন্দরগুলিতে ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষমতা 60 মিলিয়ন টন অনুমান করা হয়েছে এটি স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়। এইভাবে, আমেরিকাতে ক্ষমতা রিজার্ভ প্রায় 80%, ইউরোপে - প্রায় 60%। এবং এটি প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করে এবং প্রকৃতপক্ষে, ক্লায়েন্টদের জন্য টার্মিনালগুলির মধ্যে লড়াই। এবং আমরা এখন কৃষি বছরের শুরুতে রপ্তানিকারকদের মধ্যে বড় টন ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য সমস্ত কোটা বিতরণ করছি। এবং কোটার জন্য এখনও 100 শতাংশ জরিমানা আছে যদি আপনি সেগুলি বেছে না নেন, "জলোচেভস্কি উল্লেখ করেছেন। এছাড়াও, রাশিয়ায় শংসাপত্রের নথিগুলি অন্যান্য প্রতিযোগী দেশগুলির তুলনায় কয়েকগুণ বেশি ব্যয়বহুল। "এবং এখানে আমাদের বিশাল রিজার্ভ রয়েছে: যদি আমরা এই পদ্ধতির খরচ কমাতে এবং প্রশাসনিক এবং অন্যান্য বাধাগুলি থেকে আমাদের সরবরাহকে মুক্ত করতে সক্ষম হই, তাহলে আমরা প্রতিযোগিতামূলক থাকব এবং নেতা থাকব," জলোচেভস্কি আত্মবিশ্বাসী।

রাশিয়ান গ্রেইন ইউনিয়নের পূর্বাভাস অনুসারে, 2017/18 মৌসুমে রাশিয়া 47 মিলিয়ন টনের বেশি রপ্তানি করবে, লেগুম বাদে। "হয়তো আমরা 50 মিলিয়ন টনে পৌঁছতে পারব," তিনি উড়িয়ে দেননি। 10 জানুয়ারী পর্যন্ত রাশিয়ার ফেডারেল কাস্টমস সার্ভিসের পরিচালন তথ্য অনুসারে, 2017/18 মৌসুমের শুরু থেকে, রাশিয়া 28 মিলিয়ন টন শস্য শস্য বিদেশে পাঠিয়েছে, যা আগের একই সময়ের তুলনায় 35% বেশি। কৃষি বছর। জুলাই 2017 থেকে, 21.8 মিলিয়ন টন গম রপ্তানি করা হয়েছে, যা 2016/17 মৌসুমের তুলনায় 34% বেশি এবং 3.6 মিলিয়ন টন বার্লি (1.9 গুণ বেশি)। ভুট্টা রপ্তানি গত বছরের তুলনায় 2% কমে 2.4 মিলিয়ন টন হয়েছে, 2017 সালে 2016 সালের 120.7 মিলিয়ন টন থেকে 134.1 মিলিয়ন টন গ্রস শস্য সংগ্রহ করা হয়েছে।

Olesya Merkulova দ্বারা পাঠ্য

রাশিয়ান শস্য রপ্তানির চিত্রটি দক্ষিণ থেকে সরবরাহ করা পণ্যগুলিতে পাওয়া দূষক সম্পর্কে আমদানিকারকদের অভিযোগের দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয়েছে। রোসেলখোজনাদজোর ইতিমধ্যে ক্রাসনোদর টেরিটরির বন্দরগুলিতে শস্য লোডিং এলাকার 30 জন মালিককে পরীক্ষা করেছেন এবং রোস্তভ অঞ্চলএবং 30 দিনের জন্য তাদের কাজ স্থগিত করার হুমকি দেয়। দক্ষিণাঞ্চলীয় বন্দরগুলো থেকে রেকর্ড শস্য রপ্তানির প্রেক্ষাপটে এ ঘটনা ঘটে

এজেন্সির ওয়েবসাইট অনুসারে, রোসেলখোজনাদজোর ক্রাসনোদর টেরিটরি এবং রোস্তভ অঞ্চলের বন্দরে শস্য লোডিং প্ল্যাটফর্মের মালিক 30টি সংস্থাকে তাদের ক্রিয়াকলাপগুলি 90 দিনের জন্য সম্ভাব্য স্থগিত করার বিষয়ে সতর্ক করেছেন গুরুতর স্যানিটারি লঙ্ঘনের কারণে।আমরা এমন কোম্পানিগুলির কথা বলছি যেগুলি কার্গো প্ল্যাটফর্মের মালিক, তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, বার্থের মালিক৷, স্পষ্ট করা হয়েছে "বিশেষজ্ঞ দক্ষিণ" বিভাগের প্রেস সার্ভিসে কোম্পানির নাম এবং বার্থের অবস্থান উল্লেখ না করে। Rosselkhoznadzor বিশেষজ্ঞরা সাইটগুলি পরীক্ষা করে খুঁজে পেয়েছেনলোডিং পয়েন্টে শস্য ছড়িয়ে পড়া, কোয়ারেন্টাইন আগাছা, টেরিটরি কভারিংয়ের অখণ্ডতার অভাব, বেশিরভাগ জায়গায় কীটপতঙ্গ নিরপেক্ষ করার জন্য সরঞ্জামের অভাব ইত্যাদি।" বিভাগের মতে, এটি ইউরেশিয়ান ইকোনমিক ইউনিয়নের ইউনিফাইড কোয়ারেন্টাইন ফাইটোস্যানিটারি প্রয়োজনীয়তার সাথে সাংঘর্ষিক।

পরিদর্শনের কারণ ছিল শস্যের গুণমান সম্পর্কে আমদানিকারকদের (ভিয়েতনাম এবং ইন্দোনেশিয়া থেকে) দাবি যেখানে ক্ষতিকারক জীব পাওয়া গেছে। উপরন্তু, Rosselkhoznadzor শস্য ট্রান্সশিপমেন্টের উপর নিয়ন্ত্রণ জোরদার করবে এবং বারবার পরিদর্শন করবে।

"শস্য রপ্তানি খেলোয়াড়দের কার্যক্রমের সম্ভাব্য স্থগিতাদেশ সম্পর্কে বিবৃতি রেকর্ড শস্য রপ্তানির পটভূমিতে ঘটে," ICAR বিশ্লেষক স্মরণ করেন ওলেগ সুখানভ. - গত তিন মাসে রাশিয়া থেকে 15.5 মিলিয়ন টন শস্য রপ্তানি করা হয়েছে - তথাকথিত ব্যথাহীন রপ্তানি সম্ভাবনার অর্ধেকেরও বেশি, যা কৃষি মন্ত্রণালয় ঘোষণা করেছিল (30 মিলিয়ন টন শস্য)। যদিও আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি 40 মিলিয়ন টন শস্য হতে পারে। একই সময়ে, ক্রাসনোদর টেরিটরি এবং রোস্তভ অঞ্চল থেকে 14.2 মিলিয়ন টন শস্য রপ্তানি করা হয়েছিল।" তার মতে, এই পরিস্থিতি কৃষি মন্ত্রণালয়কে উদ্বিগ্ন করে তোলে এবং সম্ভবত, রপ্তানির পরিমাণের বৃদ্ধিকে ধীর করার অন্যতম কারণ হল অতিরিক্ত চেক। "এমনকি এই বিবৃতিগুলি নিজেরাই শস্য ব্যবসায়ীদের এই ঝুঁকি গ্রহণ করতে এবং কম চুক্তি করতে বাধ্য করে, দীর্ঘক্ষণ না খেলতে ইত্যাদি," বিশেষজ্ঞ যোগ করেন।

Rosselkhoznadzor এই অভিযোগ প্রত্যাখ্যান. চেকগুলি রপ্তানি সীমিত করার ইচ্ছার সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে রাশিয়ান পণ্যের গুণমান সম্পর্কে আমদানিকারক দেশগুলির অভিযোগের সাথে সম্পর্কিত,” বিভাগের প্রতিনিধি জোর দিয়ে বলেছেন। “ইন্দোনেশিয়া এবং ভিয়েতনাম আমাদের শস্যের গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করার পরে, আমরা নিয়ন্ত্রণ জোরদার করেছি এবং সেই অনুযায়ী, আমদানিকারক দেশগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলিকে আরও গুরুত্ব সহকারে মেনে চলার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে শস্য রপ্তানিকারক এবং পণ্য পরিবহন সাইটগুলির মালিকদের সাথে কথা বলেছি৷ অন্যথায়, আমরা যে বাজারগুলি জয় করেছি সেগুলি হারাবো এবং নতুন বাজার খোলার বিষয়ে কোনও কথা হবে না, "রসেলখোজনাদজোরের প্রেস সার্ভিসের প্রধান বলেছেন জুলিয়া মেলানো।তিনি লঙ্ঘনকারী সংস্থাগুলির নাম দেননি, তবে বলেছেন যে তালিকায় বড় এবং ছোট উভয় খেলোয়াড়ই রয়েছে। “এখন সবকিছু এই সংস্থাগুলির হাতে রয়েছে, যদি তারা চিহ্নিত লঙ্ঘনগুলি সংশোধন করে এবং আমরা পুনরায় পরীক্ষার সময় সেগুলি খুঁজে না পাই তবে সমস্যাটি বাদ দেওয়া হবে। অন্যথায়, আমরা 90 দিনের জন্য কার্যক্রম স্থগিত করা শুরু করব,” তিনি যোগ করেছেন।

"বড় বন্দরগুলিতে, নীতিগতভাবে এই জাতীয় সমস্যা থাকতে পারে না," ক্রাসনোদারজারনোপ্রোডাক্টের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য ভ্লাদিমির বেরিয়্যান্ট বলেছেন। - আমরা Novorossiysk সঙ্গে কাজ সমুদ্রবন্দর, এবং সেখানে সমস্ত লোডিংয়ের জন্য নিয়ন্ত্রণের মাত্রা খুব বেশি। যদি রোসেলখোজনাদজোর লঙ্ঘন খুঁজে পায় তবে এটি কিছু খুব ছোট সাইটে ছিল।" “অনেক বছর ধরে এই ধরনের সমস্যা নেই; আমি মনে করি এগুলি কিছু নগণ্য খেলোয়াড়,” পেট্র স্বেতলিচনি যোগ করেন, অ্যাসোসিয়েশন অফ গ্রেন প্রসেসিং অ্যান্ড গ্রেইন রিসিভিং এন্টারপ্রাইজেস অফ কুবানের বোর্ডের চেয়ারম্যান৷

কৃষ্ণ সাগরের গভীর-জলের বন্দরগুলির তুলনায় রোস্তভ অঞ্চলে এই শস্য পরিবহনের দাম দুই গুণ কম। "এটা আমাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা"- বুরাকভ উল্লেখ করেছেন।

রুসাগ্রোট্রান্স অ্যানালিটিকাল সেন্টারের মতে, দক্ষিণ, উত্তর-পশ্চিমে চলমান প্রকল্পগুলির কারণে 2017/18 কৃষি বছরে রপ্তানির জন্য রাশিয়ান বন্দরগুলির মোট ক্ষমতা প্রায় 55 মিলিয়ন টন ছিল , এবং সুদূর পূর্বে, এটি কমপক্ষে 30 মিলিয়ন টন বাড়তে পারে, কেন্দ্রের প্রধান বলেছেন ইগর পাভেনস্কি.

2017/18 সিজনটি সমস্ত দিক থেকে শস্য ট্রান্সশিপমেন্টের রেকর্ড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, পাভেনস্কি উল্লেখ করেছেন। বিশেষ করে নোভোরোসিয়েস্ক, টুয়াপসে, কাভকাজ (যেখানে ছোট বন্দর থেকে প্রচুর পরিমাণে অফশোর ট্রান্সশিপমেন্টের জন্য যায়), ছোট বন্দর, সেইসাথে বাল্টিক এবং ক্যাস্পিয়ান সাগরের মাধ্যমে। এইভাবে, Rusagrotrans বিশ্লেষণাত্মক কেন্দ্র অনুযায়ী, সবচেয়ে বড় ভলিউমনোভোরোসিয়েস্ক শস্য টার্মিনালের মাধ্যমে বিদেশে পাঠানো হয়েছিল - এক বছর আগে 12.2 মিলিয়ন টন বনাম 18.2 মিলিয়ন টন। আজভ-ব্ল্যাক সি বেসিনের ছোট বন্দরগুলি 2016/17 সালে 10.7 মিলিয়ন টনের তুলনায় সম্মিলিতভাবে প্রায় 16 মিলিয়ন টন প্রেরণ করেছে। ককেশাস উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রান্সশিপমেন্ট বৃদ্ধি করেছে - পূর্ববর্তী কৃষি বছরের 3 মিলিয়ন টন থেকে 5.2 মিলিয়ন টন পর্যন্ত। অধিকন্তু, প্রায় 11.8 মিলিয়ন টন এই বন্দর দিয়ে মৌসুমে প্রকৃতপক্ষে রপ্তানি করা হবে, কারণ এটির মাধ্যমে রপ্তানির বেশিরভাগ পরিমাণ ছোট বন্দরের শুল্কের মাধ্যমে যায়।