Mis on auto elektroonika. Kokkuvõte: elektriline auto

Vene Föderatsiooni Haridusministeerium

Peterburi Riiklik Ülikool

teenust ja majandust

Kokkuvõte

Teema: "Autode elektriseadmed"

Lõpetatud

3. aasta õpilane

Eriala 100.101

Ivanov V.I.

Peterburi

Sissejuhatus

1. Praegused allikad

1.1 Generaator

1.2 Pinge regulaator

1.3 Aku

2. Praegused tarbijad

2.1 Starter

2.2 Süütesüsteem

2.3 Süütesüsteemi seadmete projekteerimine

2.4 Valgustussüsteem

2.5 Häiresüsteem

2.6 Mõõteriistad

Viited

Sissejuhatus

Auto elektriseadmed on elektriseadmete ja seadmete kombinatsioon, mis tagavad auto normaalse töö.

Auto puhul kasutatakse mootori käivitamiseks elektrienergiat, süütades töösegu, valgustust, häire-, toiteallikaid, lisavarustust jne. Auto elektriseadmed hõlmavad voolu allikaid ja tarbijaid. Vooluallikate ja tarbijate ühendamiseks kasutatakse ühejuhtmelist süsteemi. Teine juhe on auto mass (selle metallosad), millega on ühendatud elektriseadmete negatiivsed poolused. Elektriseadmed töötavad alalisvooluga 12 või 24 V (diiselmootoriga autod).

1. Praegused allikad

Praegused allikad annavad elektrit kõigile auto tarbijatele. Vooluallikad autol on generaator ja aku. Praegused allikad sisaldavad ka nende reguleerimise seadmeid. Joonisel fig. 1 on kujutatud auto elektrisüsteemi üldise elektrisüsteemi lihtsustatud skeem ja seadmete ühendamine, arvestamata nende tegelikku asukohta autos. 1.

Joonis fig. 1. Auto elektriseadmete lihtsustatud lihtsustatud skeem:

1 -   laetav aku; 2   - starter; 3 –   süütesüsteemi seadmed; 4 -   valgustussüsteemid; 5 -   häiresüsteemi seadmed; 6   - kontrollseadmed; 7 - lisavarustus; 8 -   generaator; 9   - pinge regulaator

1.1 Generaator

Generaator teisendab mootorist saadud mehaanilise energia elektrienergiaks. Generaator toidab kõiki elektrivoolu tarbijaid ja laeb aku, kui mootor töötab. Autodel kasutatakse vahelduvvoolugeneraatorit, mis kujutab endast elektromagnetilise ergastusega kolmefaasilist sünkroonset elektrimasinat.

Joonisel fig. 2 näitab generaatorit. Generaatori põhiosad on staator 8   fikseeritud mähisega, mille korral tekitatakse vahelduvvool ja rootor 7, mis loob mobiilse magnetvälja.

Generaatori rootor on paigaldatud kahte kuullaagrit 5.   Seda juhitakse rihmarattaga. 4   generaator, mis kasutab mootori väntvõlli V-rihma. See rihm pöörleb ka ventilaatori ajamiratta ja jahutusvedeliku pumpa. Kui generaator töötab, siis rootori ergastusmähis läbib harjade kaudu tarnitud voolu 3   ja tekitades magnetvälja, mis rootori pöörlemise ajal põhjustab staatori mähises vahelduvvoolu.

Vahelduvvool teisendatakse alaldi 2 poolt alalisvooluks, generaatorit jahutatakse rihmarattaga 4   generaator. Generaator on paigaldatud mootoriplokile. See on kinnitatud seadme ja triiburiba valurauda külge. Kaasade kõrvades 1   ja 6   generaator kasutatud kummist puhvri pukside paigaldamiseks 9,   elastne ühendus ja kõrvade kahjustuste kõrvaldamine.

Joonis fig. 2. Generaator:

1, 6 –   kaaned; 2-   alaldi üksus; 3-   harjad; 4-   rihmaratas; 5 - laager; 7- rootor; 8-   staator; 9 -   puks

1.2 Pinge regulaator

Pinge regulaator säilitab generaatori tekitatud konstantse pinge mootori väntvõlli muutuva pöörlemiskiirusega. Pinge regulaator (joonis 3) on kaheastmeline elektromagnetilise vibratsiooni tüübi regulaator. Suurendava pinge generaatoriga kuni 13 ... 14 Reguleerija ankrus 6 mähise magnetvälja toimel 8   ja vedru 7 hakkab vibreerima, avama ja sulgema liikuvat 4   ja ülemine fikseeritud 5 kontakti. Sellisel juhul lülitatakse generaatori ergutusmähkimisahelast sisse täiendav takistus 1 ja see lülitatakse välja, nii toimub generaatori esimene pinge reguleerimine. Kui generaatori pinge ületab 14 V, hakkab liikuv üks sulguma ja avanema. 4 ja madalamad fikseeritud 5 kontakti. Kui need kontaktid on suletud, sulgub generaatori ergastusmähis maapinnale. See on generaatori pinge reguleerimise teine ​​etapp. Selle tulemusena reguleeritakse generaatori tekitatud pinge ettenähtud piirides. Kontaktide vahelise kaare vähendamiseks 4   ja 5   kui regulaator on drossel 2.   Pealmine pinge regulaator on suletud terasest kaanega polüuretaantihendiga ja on paigaldatud mootoriruumi mootoriruumi.

Joonis fig. 3. Pinge regulaator: 1 - takistus; 2   - õhuklapp; 3,4,5-   kontaktid; 6 -   ankur; 7. kevad; 8 -   mähis

Teiste generaatorite poolt toodetud pidev pinge võib toetada ka väikese suurusega mikroelektrilise pinge regulaatorit, mis on ehitatud generaatoritesse. See on eraldamatu ja reguleerimata seade. Kuna pinge suureneb rohkem kui 13,5-14,5 V, katkestab pinge regulaator voolu voolu rootori ergastusmähisesse. Selle tulemusena langeb generaatori pinge. Pingeregulaator voolab uuesti voolu rootori ergastusmähisesse, mulle  protsessi korratakse. Seega hoiab generaatori ergutusmähist läbiva voolu pidev ja automaatne reguleerimine regulaatori pinget vahemikus 13,5 ... 14,5 V, sõltumata koormusvoolust ja mootori pöörlemiskiirusest.

1.3 Aku

Laetav aku muudab keemilise energia elektrienergiaks.

Auto mootor toidab elektrivoolu tarbijaid, kui mootor ei tööta või töötab väntvõlli madala pöörlemissagedusega. Autodel kasutatakse pliiakude, millel on väike sisemine vastupidavus ja mis suudavad mõne sekundi jooksul voolata mitu sada amprit, mis on vajalik mootori käivitamiseks starteriga.

Aku iseloomustab selle maht, st. elektrienergiat, mis võib aku täislaaditud olekust tühjenemisel maksimaalsele lubatud tühjenemisele anda.

Aku võimsust mõõdetakse amper-tundides ja see sõltub selle konstruktsioonist, plaatide arvust, nende paksusest, plaatide eraldajate materjalist ja muudest teguritest.

Töötamisel sõltub aku võimsus voolukiirusest, elektrolüüdi temperatuurist, tühjenemisrežiimist (katkendlik või pidev), laetuse tasemest ja aku halvenemisest. Seega väheneb aku tühjenemisvoolu suurenemine ja elektrolüüdi temperatuuri langus.

Eluase 1   Aku (joonis 4) on valmistatud happekindlast plastikust (polüpropüleenist) ja jagatud vaheseintega kuueks osaks. Igal sektsioonil on eraldi element, mis koosneb positiivsest 9,   negatiivne 10   plaadid ja eraldajad 8   (eraldajad). Elementide pinge on 2 V ja need on omavahel ühendatud sildadega. 4.   Aku korpus on kaetud kõigi elementide ühise plastkattega. 2.   Kate Keevitatakse perifeeriasse ümbrise välisseintele. Kateühendused korpuse vaheseintega on tihendiga kokku pandud, mis välistab elektrolüütide ülevoolu ühest sektsioonist teise. Iga kaane osa jaoks on keermestatud ava pistikuga 6   täitematerjali ja kontrollnäidiku 7 elektrolüüdi taseme jaoks. Pistikud on varustatud akuga sisemise õõnsuse ühendamiseks atmosfääriga. Aku on kaks väljundit: positiivne 3   ja negatiivne 5.   Aku on paigaldatud mootoriruumi mootoriruumi.

Joonis fig. 4. Aku:

1 -   eluase; 2-   kate; 3,   5 järeldused; 4   - sild; 6 -   liiklusummik; 7 - indikaator; 8   - eraldaja; 9, 10 -   plaadid.

Patareid on märgistatud. Aku märgistus näitab: seeriaga ühendatud elementide arvu, mis määrab aku pinge; aku jaotamine; aku maht amper-tundides 20-tunnise tühjenemisrežiimiga, patareikarpi materjal ja eraldusmaterjal. Näiteks tähendab patarei 6ST-55P tähistust: starteraku, pinge 12 V, võimsus 55 Ah, propüleenkorpus ja kate (happekindel plast).

Koos hooldus  aku peab vastama ohutusnõuetele: käsitsege hoolikalt keemiliselt puhast väävelhapet sisaldavat elektrolüüti; aku ülevaatamisel ei ole võimalik seda avada tulekahju tõttu elektrolüüdi kohal olevate gaaside vms tõttu.

2. Praegused tarbijad

Auto praegused tarbijad on starter, süütesüsteem, valgustussüsteem (väline ja sisemine), häiresüsteem (heli ja valgus), elektrilised juhtimisseadmed ja lisavarustus.

2.1 Starter

Starter tagab väntvõlli pöörlemise sagedusega, mis on vajalik mootori käivitamiseks. Bensiinimootorite väntvõlli pöörlemissagedus on 40 ... 50 min -1. Starter on neljapoolne, neljaharja alalisvoolumootor koos ergastusega elektromagnetilise ajamiga ja kaugjuhtimisega.

Terase puhul 11   starter (joonis 5) kinnitas neli poolust 12   ergastusmähistega, millest kolm on ühendatud armatuuri mähisega 13   seeria ja üks paralleelselt.

Starteri armatuurvõll pöörleb kahes puksis 8   õliga immutatud paagutatud materjalidest. Võlli tagumise otsa hülss pressitakse katte P külge ja võlli esiosa hülss surutakse siduri korpusesse. Armatuurvõlli esiküljel on käivitusseade, mis sisaldab vabakäigulülitit 2   ja püügivahendid 1   ajam, mis starteri sisselülitamisel liigub piki võlli splaane. Starteri katted valatakse alumiiniumisulamist. Esikaanel 4   fikseeritud veoreleed 5,   ühendatud plastikust kangi abil 3   ja ring 14   starteriga. Relee tagab käiguvahetuse hooratta krooniga ja ühendab starteri mähiste elektrilise voolu akuga, kui mootor käivitub. Tagakaanel 9   pintslihoidjad on paigaldatud nelja vask-grafiidi pintsliga 7. Harjad surutakse vedrudega näokollektorisse 6   ankrud Näokollektor on valmistatud plastikust plaadina, kuhu valatakse vaskkontaktplaate. Selline kollektor vähendab starteri pikkust, vähendab selle massi ja aitab kaasa harja kontaktide stabiilsemale ja kauakestvamale toimimisele. Kaaned ja käiviti korpus pingutatakse koos kahe poldiga 10.   Vabajooksu sidur 2   koosneb väljas 16   ja sisemine 1 5   klippe Sisemine võidusõit on kombineeritud starteri ajamiga. Välimine rõngas on ühendatud rummu külge, mis on ühendatud armatuurvõlliga spiraalsete pilude kaudu. Spiraalsed pilud tagavad haakeseadise pööramise, kui see liigub piki võlli, mis hõlbustab hammasrataste hammaste paigaldamist 1   Starter ja hooratta rõngas. Välimises rõngas on kolm erineva laiusega sooni, milles rullid on paigutatud. 18 ja vedruga kolvivardad 17. Rullid surutakse pidevalt sälkude kitsendatud osasse, kiilutades välimise ja sisemise puuri. Mootori käivitamisel suureneb klambrite ummistumine ja pärast hoidiku kiilude käivitamist rullidena, mis ületavad nihkepolsterite vedru vastupanu, tõmmake välja välimise ümbrise siduri soonte laiendatud osa. Käiviti on paigaldatud mootori vasakule küljele ja on kinnitatud kolme klambri ja mutriga siduri korpusele esikaasikuhvi kaudu 4.

Joonis 5. Starter:

1 -   käik; 2 -   haakeseadis; 3 -   hoob; 4,9 -   kaaned; 5 - relee; 6-   kollektor; 7 harja; 8 -   puks; 10   - polt; 11 - juhtum; 12 -   pole; 13 -   ankur; 14 -   ring; 15, 16 -   klambrid; 17 -   kolb; 18 -   film

2.2 Süütesüsteem

Süütesüsteem süütab balloonides töötava segu (heitgaasijääkidega segatud põlev segu) vastavalt mootori töörežiimile ja töörežiimile.

Bensiinimootoriga sõidukitel kasutatakse sõltuvalt nende otstarbest ja klassist erinevaid süütesüsteeme (joonis 6).

Joonis fig. 6. Süütesüsteemide tüübid

Sisse kontakt süütesüsteem  (Joonis 7, a)  lisatud: spiraal 6   süütamine; turustaja 1   süüde, mis koosneb madalpinge voolu katkestajast ja kõrgepinge voolu jaoturist; küünlad 3   süütamine; juhtmed 2   ja 5 kõrgepinget ja lülitit 4   süüte.

Süütesüsteemi skeem (joonis 7, b)  koosneb kahest elektrikontrollist: madalpingeahel (esmane) ja kõrgepinge ahel (sekundaarne). Primaarahel sisaldab süütelülitit. 4,   täiendav takistus 17 esmane mähis 16   süütepoolid 6,   kaitselüliti 14   madalpingeahel ja kondensaator 13.

Joonis fig. 7. Kontakt süütesüsteem: a -   seade; b -  kava; 1,9-   turustajad; 2, 5 -   juhtmed; 3 -   küünal; 4 -   lüliti; 6   - spiraal; 7, 11, 12 -   kontaktid; 8 -   rootor; 10   - nukk; 13   kondensaator; 14 -   kaitselüliti; 15, 16 -   mähised; 17   - vastupanu

Sekundaarses ahelas on sekundaarne mähis. 15   süütepoolid, turustaja 9   kõrgepinge ja süüteküünlad. Kui süüde on sisse lülitatud ja kontaktid on suletud 11   ja 12   madalpinge kaitselüliti primaarahelas läbib aku või generaatori voolu. Läbi süütepooli esmase mähise tekitab vool tugeva magnetvälja. Kui kaitselüliti on avatud 14   (nukk 10   sisselülitab hoova kontakti 12) katkestas madalpingeahelas oleva voolu, tekkinud magnetvälja kaob. Sellisel juhul läbib magnetväli süütepooli sekundaarse mähise ja selles tekitatakse kõrgepinge. Suure pinge vool suunatakse rootorile 8   süütejaotur, mis pöörleb kaamera abil 10.   Praegu, kui kaitselüliti on avatud, voolab kõrgepinge vool üksesse süüteküünalde kontaktidesse / jaoturisse, mis on ühendatud süüteküünaldega 3.   Süüteküünla elektroodide vaheline sädelõike tekib silindris, kus töö-segu kokkusurumine lõpeb, s.t. järjekorras, mis vastab mootori järjekorrale.

Kontaktsüütesüsteem ei taga mootorsõidukite usaldusväärset toimimist, suurendades nende silindrite arvu, survetegurit ja maksimaalset väntvõlli pöörlemiskiirust. Selliste mootorite usaldusväärse töö tagamiseks on vaja süttimissüsteemi primaarahelas (madalpingeahel) suurendada voolu, mis on võimatu tänu katkestuskontaktide tööea vähenemisele nende põletamise tõttu.

Kontakt transistori süütesüsteem  võrreldes kontaktisüsteemiga pakub rohkem usaldusväärne jõudlus  mootor, suurendab selle kasutusiga ja kiirendamist, lihtsustab käivitamist, vähendab kütusekulu, süüteküünalde kulumist ja kaitselüliti. See suurendab kõrgepinge voolu rohkem kui 25%. %,   samuti sädemete eraldumise energia ja kestus (peaaegu 2 korda), mis aitab kaasa isegi lahja töölahuse täielikule põlemisele mootori silindrites.

Kontakt-transistori süütesüsteem sisaldab: süütepooli; süütejagaja, kaasa arvatud madalpinge katkestaja ja kõrgepinge turustaja; süüteküünlad; transistori lüliti, kõrgepinge juhtmed ja süütelukk.

Kontakt-transistori süütesüsteemi põhiomadus (joonis 8) on see, et transistori lüliti 5, süütepooli ja kaitselüliti kontaktide 4 vahel olevasse primaarsesse ahelasse, vabastab kontaktid. Sellega seoses puudub vajadus sädemega summutava kondensaatori järele. Süsteem töötab järgmiselt. Kui süütelukk 4 on sisse lülitatud, siis pärast katkestuskontaktide 4 kontaktide sulgemist avaneb lüliti 5 transistor ja vool voolab läbi süütepooli esmase mähise 7. Katkestuskontaktide avamise hetkel on lüliti transistor lukustatud. Primaarahela vool väheneb järsult ja sekundaarse mähise korral 6   Süütepool tekitab kõrgepinge. See juhitakse rootorisse 2   turustaja 3   süüde, mis jaotab küünalde kõrgepinge 1   süütamine vastavalt mootori järjekorrale.

Joonis fig. 8. Kontakt-transistori süütesüsteemi skeem:

1 - küünal; 2   - rootor; 3 -   turustaja; 4   - kontaktid; 5 - lüliti; 6,7-   mähised; 8   - lüliti

Kontaktivaba süütesüsteem  tagab mootori usaldusväärse töö, kuna see võimaldab saavutada süüteküünalde stabiilse sädemete tekkimise ja töökoguse stabiilsema süüte erinevatel mootori töötingimustel. Selle süütesüsteemi peamine omadus on selle lähedusandur, mis ei allu mehaanilisele kulumisele. Seetõttu ei muutu süüte ajastus sõiduki läbisõidu suurenemisega kontaktivabas süsteemis ja süsteem ei vaja töötamise ajal hooldust.

Joonis fig. 9. Kontaktivaba süütesüsteem:

a  - seade; b  - skeem; 1   - küünal; 2,1 -   juhtmed; 3 -   anduri levitaja; 4 -   lüliti; 5 - lüliti; 6   - spiraal; 8   - kontakt; 9   - rootor; 10, 11 -   mähised; 12   - andur

Kontaktivabas süütesüsteemis (joonis 9, a)  lisatud: spiraal 6   süütamine; andur - süüde jaotur 3,   mis koosneb kontaktivabast mikroelektroonilisest andurist ja kõrgepinge voolu jaoturist; küünlad 1   süütamine; elektrooniline lüliti 5; juhtmed 2   ja 7 kõrgepinge ja lüliti 4   süüte.

Kontaktivaba süütesüsteemi skemaatiline diagramm on näidatud joonisel fig. 9, b.

Kui süüde on sisse lülitatud 4   elektrooniline lüliti 5 ja kontaktivaba mikroelektrooniline andur varustatakse madalpinge vooluga 12,   asuvad anduri - süüte jaoturis 3.   Mootori nukkvõll pöörab anduri-jaoturi ja läheduse anduri võlli 12   saadab impulsse lülitile 5, mis muundab need esmase mähise jooksvateks impulssideks 11   süütepoolid 6.   Süütepooli esmase mähise läbiv vool tekitab magnetvälja. Voolu katkestamise ajal väheneb magnetväli järsult ja sekundaarse mähisega 10 süütepooli põhjustatud kõrgepinge. Kõrge pinge vool suunatakse pöörlevale rootorile. 9   turustaja ja ühelt kontaktilt 8   süüteküünaldega ühendatud jaotur 1.   Süüteküünla elektroodide vaheline süüteküünlad süütavad silindrites töötava segu vastavalt mootori tööprotseduurile.

Mittekontaktse, suure energiatarbega elektroonilise süütesüsteemi hooldamisel ei ole võimalik süütesüsteemi seadmeid puudutada, kui mootor töötab, ja testida nende toimivust säde vahel süüteküünalde ja sõiduki kaalude vahel. See võib põhjustada tõsiseid vigastusi, süttimissüsteemi instrumentide kahjustamist ja süsteemi vigastamist.

2.3 Süütesüsteemi seadmete projekteerimine

Süütesüsteemi konstruktsioonid vajavad üksikasjalikumat kaalumist.

Süütepool  teisendab madalpingevoolu 12 V kõrgepingeks, mis võib kontaktsüütesüsteemis ulatuda 16 ... 20 kV ja kontakt-transistori ja mittekontakti süütesüsteemidesse 20 ... 25 kV. Kontakt süütesüsteem kasutab joonisel fig. 10

Joonis fig. 10. Süütepool:

1   - vastupanu; 2   - kate; 3 -    eluase; 4 -   õli; 5, 6-   mähised; 7 - südamik

Süütepooli 7 südamikus, mis koosneb õhukestest terasest teraslehtedest, on haava sekundaarne mähis 6,   millel on suur hulk pööriseid (21000) vasest isoleeritud traadiga läbimõõduga 0,07 mm. Primaarmähisel 5 on 308 isoleeritud vasktraadi läbimõõduga 0,57 mm. Valatud alumiiniumisulamist korpuse sisemine õõnsus 3   täidetud trafoõli 4,   parandab süütepooli mähiste jahutamist ja isolatsiooni. Plastikust katte 2   rullid on esmase ja sekundaarse mähise tulemused. Välisküljel on täiendav takistus. 1,   koos esmase mähisega ja reguleerides automaatselt voolu mähises sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemiskiirusest. Süütepool on mootoriruumi mootoriruumis. See on kinnitatud sõiduki kere külge.

Sarnasel seadmel on süütepool, mida kasutatakse teistes süütesüsteemides. Erinevus seisneb mähisandmetes (primaarmähise madalam takistus ja suurem arv pöördeid sekundaarmähisel jne). Lisaks sellele võimaldab konstruktsioon lüliti rikke korral süütepooli kaitsta plahvatuse eest.

Süütejaotur annab lühise ja avab madalpingeahela ning jaotab mootori silindrites kõrgepinge.

Kontaktsüütesüsteemis kasutatakse tsentrifugaal- ja vaakum-süüte ajastuse regulaatoritega süütejaoturit (joonis 11).

See koosneb kaitselülitist ja turustajast, mis on paigaldatud ühes ühises korpuses. 2,   valatakse alumiiniumisulamist. Kaamera täiturmehhanismi võll 7 on paigaldatud ka jaoturi korpusesse. 18   chopper, rootor 10   jaotur ja tsentrifugaalregulaator, mis automaatselt muudab süüte ettepoole kulumise sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemiskiirusest. Võlli pöörates 1   nukk 18   avab kontaktid 20   kaitselüliti. Rootor pöörleb võlliga 10   ja tsentrifugaalregulaator. Tsentrifugaalregulaatori kaalud 17 on metallkeraamilised, mis on paigaldatud alusplaadi telgedele 9,   mis on seotud nukkuga 18   kaitselüliti. Süüde jaotusvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisel tsentrifugaaljõudude mõjul erineb kaal, kaldu plaadile 16,   ületada kevadetakistus 15   ja keerake nukkvõlli võlli suhtes, muutes süüte ajastust. Kate 12   süütejagajal on neli külgelektroodi 11   ja keskelektrood 13.   Külgelektroodid on ühendatud süüteküünaldega ja keskelektrood on ühendatud süütepooliga kõrgepingeliinide abil, mille vastupanu on jaotatud piki pikkust, et vähendada süütesüsteemi põhjustatud raadiohäireid. Kõrge pinge vool keskelektroodi kaudu juhitakse elektroodi 14    pöörlev rootor 10,   mis seisneb raadiohäirete, kesk- ja väliste kontaktide tõkestamises. Rootori elektroodide voolust juhitakse külgelektroodid 11   vastavalt mootori järjekorrale.

Jaoturi süüte puhul on paigaldatud kondensaator 3   ja vaakumregulaator 4.   Kondensaator takistab kaitselülitite põlemist ja suurendab pinge voolu süütepooli sekundaarmähisel. See on ühendatud paralleelselt kaitselülititega. Vaakumregulaator muudab automaatselt süüte ettepoole kulumise sõltuvalt mootori koormusest või karburaatori drosselklappide vaakumist. Suurendades vaakumit klapi 5 ja kaane 6 vahel, mis on ühendatud gaasi kere külge kinnitatud õõnsuses, suureneb mootori koormus. Vedru 7 vastupanu ületav diafragma ka painutab läbi tõukejõu 8   pöörab liikuvat plaati 19   kontaktidega 20 nukkude puhul 18   kaitselüliti, muutes süüte ajastust. Süütejaotur paigaldatakse vertikaalselt mootori vasakule esiküljele ja selle võlli juhitakse käigukasti õlipumba veovõllilt, mida omakorda juhib mootori väntvõlli keti ajam.

Joonis fig. 11. Süütejaotur:

1   - võll; 2   - eluase; 3   - kondensaator; 4 - regulaator; 5 -   diafragma; 6, 12 -   kaaned; 7, 15 -   vedrud; 8 -   tõukejõud; 9, 16, 19   - plaadid; 10 -   rootor; 11, 13, 14-   elektroodid; 17 -   kaal; 18-   nukk; 20 -   kontaktid

Sarnasel seadmel on süütejagaja kontakt-transistori süsteem.

Kontaktivabas süütesüsteemis kasutatakse süüteanduri ja -jaoturit (joonis 12), mis annab madalpinge juhtpulsse elektroonilisse lülitisse ja jaotab süüteküünalde kõrgepinge impulsse.

Anduri turustaja  - nelja sädemega, koos süüte ajastuse vaakum- ja tsentrifugaalregulaatoritega, on sisseehitatud mittekontaktne mikroelektrooniline andur. Juhul 13   on paigaldatud alumiiniumisulamist valatud andur-jaotur, võll 15   sõidu sulgemine 9,   jaoturi rootor 5 ja süüte ajastuse tsentrifugaalregulaator. Võll pöörleb õmblusega immutatud paagutatud materjalide hülsis ja kuulliites. Hülss 17 pressitakse anduri-jaoturi korpusesse ja suletakse manseti abil 14,   ja kuullaager 21 on paigaldatud hoidikusse 7, mis on kinnitatud korpusesse 13.   Laagrisse on paigaldatud ka laager. 22   liikuv plaat 8,   millele on paigaldatud kontaktivaba mikroelektrooniline andur 21,   koosneb püsimagnetist, pooljuhtplaadist ja integraallülitusest. Anduril on pilu kujundus. Sensori element paikneb pilu ühel küljel ja teisest küljest püsimagnet. Anduri vahe 21   on kontaktor 9-   terasest silindriline ekraan, millel on neli pilu. Lukustusseade on jäigalt ühendatud juhitava plaadihülsiga 10   tsentrifugaalregulaatori süüte ajastamine ja sellega koos pööramine. Pöörlemisel blokeerib kontaktor perioodiliselt anduri tundlikule elemendile toimiva magnetvoo ja andur saadab impulsse elektroonilisse lülitisse, mis muundab need vooluimpulssideks süütepooli esmases mähises. Plastkate 2   anduril on keskelektrood 1   ja neli külgelektroodi 3.   Keskelektrood on ühendatud süütepooliga ja külgelektroodid süüteküünaldega. Kate kinnitatakse andur-jaoturi korpusele kolme kruviga 4. Korpuse ja kaane vahele paigaldatakse kaitsekate. 6.   Plii plaat 12   tsentrifugaalse süüte ajastuse regulaator, mis on paigaldatud võlli 15 külge ja on ühendatud vedrudega juhitava plaadiga 10.

Joonis fig. 12. Andur-süütejagaja:

1, 3 -   elektroodid; 2   - kate; 4   - kruvi; 5 - rootor; 6 -   ekraan; 7 - omanik; 8, 10, 12 -   plaadid; 9 -   kontaktor; 11 -   kaal; 13   - eluase; 14-   mansett; 15   - võll; 16   - haakeseadis; 17 -   puks; 18   - regulaator; 19 -   diafragma; 20   - tõukejõud; 21   - andur; 22 –   laager; 23   - toetus

Kaalud on paigaldatud telgede juhtplaadile 11.   Kontaktoriga seotud slave-plaat 9,   saab selle võllile pöörata 15   väikestes piirides. Kui tsentrifugaalregulaator töötab, pöörab juhtplaat kontaktorit sensori suhtes ja muudab automaatselt süüte ettepoole kulumise sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemiskiirusest. Vaakumregulaator on kinnitatud anduri-jaoturi korpusele. 18   süüte ajastus. Selle diafragma 19   veojõu kaudu 20   sharnarno, mis on ühendatud liikuva plaadiga 8,   andur on paigaldatud 21.   Kui vaakumregulaator töötab, pöörleb andur koos liikuva plaadiga kontakti suhtes. See muudab automaatselt süüte ajastust sõltuvalt mootori koormusest või karburaatori drosselklapi all olevast vaakumis. Andur - süütejaotur paigaldatakse mootori tagaosas horisontaalselt. Selle võll juhitakse nukkvõllist läbi haakeseadise 16,   mille väljaulatuv osa siseneb nukkvõlli otsa soonesse.

Kontakt Transistori süütelüliti  kavandatud välja lülitama madalpingeahela, kui kaitselüliti on avatud. Transistorilüliti (joonis 13) on ümbrisega 1,   valatakse alumiiniumisulamist, mis on varustatud jahutamiseks paremate uimedega.

Transistor 4   paigutatud spetsiaalsesse süvendisse 5 ja ülejäänud elemendid - lüliti korpuse sees. Elektrolüütkondensaator 6   ja impulssmuundur 3   eraldi. Ülejäänud elemendid ühendatakse ühiseks ühikuks. 2,   täidetud täismassiga ja varustatud jahutusradiaatoriga 8.   Lüliti on suletud metallist põhjaga 7,   mis on kinnitatud keha külge neetidega.

Joonis fig. 13. Lüliti:

1   - eluase; 2 -   plokk; 3 -   trafo; 4-   transistor; 5 -   hästi; b -  kondensaator; 7 - põhi; 8 -   jahutusradiaator

Kontaktivaba lüliti muundab kontaktivaba mikroelektroonilise anduri kontrollimpulsse süütepooli esmases mähises jooksvateks impulssideks. Süsteemid kasutavad elektroonilist lülitit. Positiivse impulsi läbimisel kontaktivaba andurist, kui pinge saavutab maksimaalse väärtuse, avaneb lüliti väljundtransistor ja vool voolab läbi süütepooli esmase mähise. Hetkel, kui anduri väljundi pinge langeb miinimumini, sulgub lüliti väljundtransistor, süüteseadme esmase mähisahela purunedes ja selle sekundaarse mähise korral tekitatakse kõrge pinge impulss.

Süüteküünal  annab mootori silindris elektrilise sädeme. Mootorite kontaktsüütesüsteemis kasutatakse mittesuletavaid süüteküünlaid.

Terasest karbis 5 (joonis 14) on südamik õmmeldud, mis on keraamiline (silumiin) isolaator 2,   mille sees asuvad kontaktvardad 1   ja keskelektrood

Kontaktvarda valatakse isoleeriva klaasiga isolaatorisse 4,   kõrvaldades gaasi läbimurde läbi isolaatori. Kõrgepinge juhtme kinnitamiseks kinnitatakse varda ülemise otsa keerme külge kontakthülss. Ülaosas asuva küünla korpusel on kuusnurk 3   käivitusvalmis ja alumises osas - väliskeere 8,   mille kaudu küünal kinnitatakse silindripea külge. Korpuse külge on kinnitatud külgelektrood. 10.   Tihendusrõngas 7   pehmest rauast kõrvaldatakse gaaside leke mootori silindrist läbi küünla korpuse keermete. Vaskpaber 6,   korpuse ja isolaatori vaheline tihenduslõige eemaldab samaaegselt soojuse isolaatorist korpuse külge, hoides isolaatori termilise koonuse (seeliku) temperatuuri teatud piirides (500 ... 600 ° C), mis on vajalik mootori normaalseks tööks.

Süüteküünlad on tähistatud, näiteks A17DV. Küünla märgistuses olevad tähed ja numbrid tähistavad: A - niit M14x 1,25; 17 on soojuse reitingu number; D - keerme pikkus on 19 mm; B - isolaatori alumine osa ulatub korpusest välja.

Kontakt-transistori ja kontaktivabade mootori süütesüsteemide puhul kasutatakse mitteeraldatavaid küünlaid. Need erinevad isolaatori kuju, külgelektroodi suurema paksuse ja korrosioonikindla kate. Kõik see suurendab nende töö usaldusväärsust kõrgema pingega ja suurendab vastupidavust.

Joonis fig. 14. Süüteküünal:

1 - varras; 2   - isolaator; 3 -   kuusnurk; 4   - steklogermetik; 5 -   eluase; 6   - pesumasin; 7 - rõngas; 8 -    niit; 9, 10 –   elektroodid

Küünlad ja süütepool on ühendatud süütejaoturiga kõrgepingeliinide abil. Need juhtmed jaotatakse piki vastupanu, et vähendada süütesüsteemi poolt tekitatud raadiohäireid. Lisaks on süüteküünla mootoril süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetel müra summutamise takistused.

Süüte lüliti  võimaldab süütesüsteemi, starteri, mõõte- ja muude seadmete sisse- ja väljalülitamist. Sõiduautodel on vargusvastaste seadmetega süütelülitid.

Sõiduautodes kasutatavad süütelülitid on varustatud ka spetsiaalse lukustusseadmega starteri taaskäivitamise vastu enne süüte väljalülitamist. Lukustusseade takistab starteril kogemata sisselülitamist, kui mootor töötab, mis võib põhjustada käivitusseadme purunemise.

2.4 Valgustussüsteem

Valgustussüsteem tagab, et auto töötab halva nähtavuse tingimustes (öösel, udu, udu jne). See hõlmab välis- ja sisevalgustust. Valgustussüsteem sisaldab esilaternaid, esi- ja tagatulelaternaid, numbrivalgustust, sisevalgustust, instrumentide klastrit ja mootori sektsiooni valgustit, kaitsmeid ja lülitusi.

Esituled  valgustab auto ees olevat teed halva nähtavuse tingimustes. Autodel kasutatakse kahesuunalist valgustussüsteemi. Esituli (Joonis 15) - ümmargune. Hoidik on paigaldatud esilaterna korpusesse 5 6   vedrudega 8   optiline element 1.

Joonis fig. 3.15. Esituli:

1   - optiline element; 2 -   hajutaja; 3   - raam; 4, 11, 12   - kruvid; 5 - juhtum; 6   - omanik; 7 - reflektor; 8 -   kevad; 9 -   lamp; 10 -   ekraanil

Optilise elemendi tuled, mis koosnevad peegeldist 7, objektiivist 2,   lambid 9   ja ekraan 10,   kinnitatakse veljehoidja külge 3   kruvidega 11.   Esitulelatern - kaheahelaline, 45 W kaugtule ja 40 W lähitulede jaoks. Ekraan 10,   see on paigaldatud laterna ees, säilitab selle otsese valguse lampi hõõgniitidest ja loob lähitule selge ülemise piiri. See tagab auto ees oleva tee hea valgustuse ja vähendab vastassuunaliste sõidukite pimestamise võimalust. Kruvid 4   ja 12   võimaldab teil muuta omaniku asukohta 6,   ja sellega optiline element 1   esilaternate reguleerimisel vertikaalsetes ja horisontaaltasandites. Kruvid on kruvitud plastikmutritesse, mis takistavad nende iseenesest liigendamist. Mutrid on kinnitatud esilaterna korpusesse.

Esituli  (joonis 16, a) - ristkülikukujuline, ühendab esilaterna, külgmise suunatulelaterna ja asenditulelaterna. Esitulel on plastikust korpus. 2, kuni  klaasist hajuti on liimitud 1.

Tagumine korpus on kaetud eemaldatava plastikuga 6   kõik see välistab tolmu ja niiskuse sisenemise ploki esilaternasse. Reflektor lambi 5 tuledega ja korpusesse paigaldatud lamp 8   külgvalgustus. Esilaterna allpool objektiivi all 1   asetatakse plastikust oranž hajuti ja lamp 3   külje suunatuli. Difuusor 1 on valmistatud värvitu klaasist, millel on suur läbipaistvus. Selle välispind on sile ja sisepind koosneb keerulisest prismade süsteemist, mis hajutab valgust horisontaalses suunas. Esitulede reflektor - teras, ristkülikukujuline. Selle taga on lampi 5 tuled.

Joonis fig. 3.16. Esituli (a)  ja hüdrokorrektori ahel b):

1   - hajutit; 2 -   eluase; 3, 5, 8 -   Lambid; 4 -   pesa; 6 -   korpus; 7 - pitser; 9   - reflektor; 10, 12   - silindrid; 11   - toru; 13   - käepide

Lamp on halogeen, mis on täidetud joodi auruga ja inertse gaasiga. Kerge kasutegur ja selle vastupidavus on kaks korda suuremad kui tavalambil. Lisaks ei vähenda laterna valgustugevus töötamise ajal, kuna see ei hoia sisemiste seintele volframfilamente ja lamp ei ole hämar. Lambil 5 on kaks keermet: 60 vatti kaugtule ja 55 vatti lähitulede jaoks. Kaugtuli on peegeldi fookuses ja lähitulelõng on selle ees ja osaliselt suletud altpoolt spetsiaalse metallekraaniga, mis piirab valguse levikut ülespoole. 4W lamp on ette nähtud auto ja lampi mõõtmete näitamiseks 3   võimsus 21 W - auto manööverdamiseks. Esilaterna korpusel on spetsiaalne pesa hüdrokorrektori esilaternate otsa kinnitamiseks.

Hüdrokorrektor  (joonis 16, b)  võimaldab muuta esilaternate kaldenurka sõltuvalt auto koormusest. See koosneb peamisest silindrist. 12,   töötavad silindrid 10,   torud 11,   täidetud spetsiaalse vedelikuga, mis ei külmku madalatel temperatuuridel.

Hüdrokorrektorit juhitakse käepidemega 13,   asub armatuurlaual. Vedeliku rõhu all on esilaternate valguskiirid peegeldi liigutamise tõttu seatud soovitud asendisse. 9   esituled. Auto esilaternaid reguleeritakse, pöörates kahte erilist kruvi, mis asuvad esilaterna ploki korpuse tagaosas. Kruvid pööravad reflektorit vertikaalses ja horisontaalasendis.

Esituled Neid kasutatakse auto mõõtmete, parkimisvalgustuse ja valgussignalisatsiooni näitamiseks manööverdamise ajal. Auto esilatern (joonis 17) on kaheosaline ristkülikukujuline. Tsingisulamist korpus 1   latern on kaks ühe hõõglambiga lampi. Lamp 2   5 W on mõeldud näitama auto mõõtmeid ja lampi 1 võimsusega 21 W - signaali andmiseks auto manööverdamisele. Difuusor 5   esilatern - plastik, monoliitne, kahevärviline. See on paigaldatud kummist tihendile 4.   Difuusori välimine osa 6 on oranži värvusega ja on mõeldud signaali andmiseks manööverdamisel ja sisemine osa 7 on värvitu, mis on mõeldud näitama auto mõõtmeid.

Joonis fig. 17. Esituli:

1   - eluase; 2, 3 -   Lambid; 4 -   tihend; 5 -   hajutaja; 6, 7 -   hajuti osad

Joonis fig. 18. Taillight:

1 - juhtum; 2, 3 -   Lambid; 4   - tihend; 5 -   hajutaja; 6 -   keskosa; 7 - välimine osa

Tagatuled  Neid kasutatakse auto mõõtmete, valgussignaalseadmete näitamiseks nurga all, pidurdamisel ja teede valgustamisel ja signalisatsioonil tagurdamisel. Sõiduautodel on tavaliselt ristkülikukujulised tagatuled. Tagatuli (Joonis 18) - neljaosaline. Tsingisulamist korpus 1   seal on neli ühe hõõglambi lampi. Kolm lampi 2   on võimsus 21 vatti ja lamp 3 -   5 vatti. Kolm esimest on piduritulelatern, pööramise näidik ja tagurdustuli ning viimane on külgvalgusti. Lambikorp on suletud difuusoriga 5. Difuusor on plastik, monoliitne, mitmekordne, kolmevärviline. See on paigaldatud kummist tihendile 4.   Oranži objektiivi välimine osa 7 on ette nähtud signaali andmiseks auto manööverdamisel. Keskosa 6 -   värvitu, annab signaali tagasikäigu liikumisele. Ülejäänud difuusori osad on punase värviga ja on mõeldud signaali pidurdamisel ja sõiduki mõõtmete tähistamiseks.

2.5 Häiresüsteem

Häiresüsteem tagab sõiduki ohutuse. Süsteem sisaldab valgust ja helisignaali.

Et valgushäire See hõlmab esi-, taga-, külgpöördeindikaatoreid ja nende lülitit, samuti pidurit (pidurituli), tagasikäigu signaale ja nende lüliteid. Eesmised suunatuled paiknevad esilaternates või auto esilaternates. Tagumised suunatuled, piduri- ja tagurdussignaalid asuvad auto tagatulel. Külgmised suunatulelaternad asuvad auto kere esikülgedel. Külgpöörde näidik koosneb plastikust korpusest, oranžist plastist hajutist ja 4 W lampist. Lamp paikneb kursorikorpuse sees ja hajuti on kesta külge kinnitatud.

Et helisignaal  sisaldama helisignaale, mis vajaduse korral hoiatavad jalakäijaid ja sõidukijuhtide autosid. Autodel kasutatakse tooni või müra tüüpi elektrilisi vibratsioonisignaale. Need asuvad mootoriruumis, kus need on kinnitatud sulgudes.

Sõiduautodes kasutatakse tavaliselt kahte piiksu, üks kõrge ja üks madal. Signaalid häälestatakse harmooniliseks akordiks ja toimivad samaaegselt. Signaali mähist läbiv vool (joonis 19) magnetiseerib südamiku 7, mis meelitab armatuuri 9   ja põhjustab elastse terasmembraani läbipaine 1,   kere vahele 6   ja ring 4.   Sellisel juhul toimib ankur elastsele plaadile 5 ja avab kontaktid 2.   Keermes olev vool katkestatakse ja südamik on demagnetiseeritud. Membraan 1   naaseb algsesse asukohta ja kontaktid 2   on suletud. Signaali korratakse kontaktisagedusega 400 ... 500 Hz. Membraanist põhjustatud õhu vibratsioon tekitab heli ja hajuti 3   (resonaator) annab meloodilise heli. Heli vastav toon ja müra sõltuvad membraani paksusest ja läbimõõdust ning resonaatori läbimõõdust. Kõrgetoonilise signaali puhul on membraan õhem kui madala tooniga signaalil. Mõlemal piiksul ei ole sarved ja need on müra tüüpi.

Autodel ja paigaldage üks helisignaal, mis täidab resonaatori rolli. See on toonitüüpi signaal. Teatud signaali tooni annab membraani paksus ja sarvekonfiguratsioon. Helisignaali korpusel on reguleerimiskruvi, mis võimaldab muuta helisignaali tugevust ja sagedust.

Joonis fig. 19. Piiks:

1 -   membraan; 2 -   kontaktid; 3   - hajuti; 4 -   ring; 5-plaat; 6 -   eluase; 7 - südamik; 8 -   mähis; 9 -   ankur

2.6 Mõõteriistad

Mõõteriistad on ette nähtud sõiduki üksikute süsteemide ja mehhanismide oleku ja toimimise jälgimiseks. Mõõteseadmed sisaldavad kütusemõõtureid kütusepaagis, jahutusvedeliku temperatuure jahutussüsteemis ja õlirõhku mootori määrimissüsteemis. Lisaks on olemas mitu juhtlampi: kütusevaru, õlirõhk, aku laadimine, karburaatori õhupoldid, välisvalgustus, suunatuled, kaugtulelaternad, ülekandekatte diferentsiaalilukk, pidurivedeliku tase, seisupidur, tagaklaasi soojendus, tagumine udutulelatern valgushäire. Instrumentatsioon hõlmab ka voltmeetrit, kiirusmõõturit, elektroonilist tahhomeetrit ja ökonomeetrit.

Kui mootor ei tööta, näitab voltmeeter aku pinge ja mootori töötamise ajal generaatori pinge. Spidomeeter mõõdab sõiduki kiirust ja läbitud vahemaad (iga päev ja kokku alates töö algusest). Seda juhib spetsiaalse ajamiga painduv võll. Tahhomeeter reguleerib mootori väntvõlli kiirust. Econometer (vaakumõõtur) mõõdab mootori sisselaskekollektori vaakumit ja võimaldab valida auto kõige ökonoomsema liikumisviisi, kus kütusekulu on madalaim. Sellel on mehaaniline ajam. Sõidukite seadistused ja juhtlambid asetatakse armatuurlauale. Sõiduautodel on tavaliselt kõik instrumendid koos testlampidega integreeritud armatuurlauale.

Viited

1. Sarbaev V.I. Autode hooldus ja remont. - Rostov n / a: Phoenix, 2004.

2. Vakhlamov V.K. Tehnilised sõidukid. - M: "Akadeemia", 2004.

3. Barashkov I.V. Autode hoolduse ja remondi brigaadi korraldamine. - M: Transport, 1988.

Auto elektriseadmed

Auto elektriseadmed  - seadmed, mis toodavad, edastavad ja tarbivad elektrit elektrit.

Sõiduki elektriseadmed on keerukad omavahel ühendatud elektrilised ja elektroonilised süsteemid, instrumendid ja seadmed, mis tagavad mootori, jõuülekande ja käigukasti usaldusväärse toimimise, sõiduohutuse, sõiduki tööprotsesside automatiseerimise ja mugavad tingimused  juhi ja reisijate jaoks.

Pardal olevad toite parameetrid

Peaaegu alati kasutatakse rongisiseste elektrivastuvõtjate toitmiseks konstantset pinge. Varaste autode puhul kasutati pinge 6 V, nüüd on autode ja väikeste veoautode puhul pingel 12 V ja raskeveokite ja busside puhul 24 V.

Juhtmestik on tavaliselt ühejuhtmeline - “massi” kasutatakse teise traadina - auto metallkere ja raam. See lihtsustab ja vähendab juhtmestiku maksumust, kuid vähendab selle usaldusväärsust lühiste eest.

Toiteallikad

Enamikul kaasaegsetest autodest on toiteallikaks kolmefaasiline vahelduvvoolu sünkroniseeriv generaator, mida juhib peamasin; Kolmefaasiline vahelduvvool generaatorist juhitakse kolmefaasilisse alaldisse, mis on tavaliselt paigutatud generaatori korpusesse. Tarbijate toitmiseks, kui mootor ei tööta, eriti mootori esmakordsel käivitamisel, on laetav aku, mis on mootori töötamise ajal generaatorist laetav.

Vanematel autodel kasutati dc-generaatorit; selle eripära oli see, et ta hakkas tootma piisavat pinget ainult suure mootori pöörlemiskiiruse juures - väikestel kiirustel tarbisid tarbijad ainult akut, mis sageli viis selle tühjendamiseni.

Mõnel juhul paigaldatakse autodele täiendav generaator, millel on eraldi väikese mootori käigukast, mis võimaldab tarbijatele elektrit tarnida olenemata põhimootori toimimisest.

Abiseadmed

Nende hulka kuuluvad: lülitid ja lülitid, releed, kaitsmed, ühenduspadjad.

Elektritarbijad

Valgustid

Peamine artikkel: Auto tuled

Autode valgustusseadmed on jaotatud välis- ja sisetingimusteks.

• Välisküljel on esilaternad (koos lähi- ja kaugtulega), külgmised tuled, suunatuled (kombineerituna häireseadmega), piduritulelaternad, tagurdustuled, numbrivalgustid, udutuled, mõnel juhul dekoratiivlamp.

• Sisustus sisaldab sisevalgustuse lambi, mootoriruumi valgustit, pagasiruumi valgustit, kindalaeka valgustit, armatuurlaua tuled jne.

Teised tarbijad

• Ventilaatormootorid, klaasipuhasti ajamid, elektrilised aknad jne.
• Istme servod
• Raadio (raadio)
• Helisignaal

Mõnda tüüpi kodumasinaid saab toita ka elektrivõrgust (ühendatud sigaretisüütaja pistikupesa kaudu). Mõnel võimsate generaatoritega masinatel on tavalise kodumasina võimsusvarustuses võimalik paigaldada 220-voldise võimsusega inverter.

Lingid

Wikimedia Foundation. 2010

Vaadake, mis on teistes sõnaraamatutes "elektriseadmed":

sõidukite elektriseadmed  - - [Ya.N.Luginsky, M. S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Inglise Vene Elektri- ja Elektrotehnika Sõnastik, Moskva, 1999] Elektrotehnika teemad, EN-auto elektriseadmete põhikontseptid ...

elektriseadmed  - kogum elektrilised tooted  ja (või) elektriseadmeid, mis on kavandatud töö teostamiseks. Elektriseadmetel on vastavalt paigalduse objektile vastav nimi, näiteks elektriseade ... Tehnilise tõlke juhend

I; Kolm Elektriseadmete, -aparaatide, -masinate jms kombinatsioon, kus kasutatakse l. töötab E. Pood. Lao elektriseadmed. // Komplekssed elektriseadmed l. E. Laevad. E. Auto. E. ... ... Entsüklopeediline sõnastik

elektriseadmed  - I; Kolm a) Elektriseadmete, -aparaatide, -masinate jms kogus, mida kasutatakse seal, kus on vaja l. töötab Elektri- / töökoda. Lao elektriseadmed. b) alates Elektriseadmete kompleks, mida l ... ... Paljude väljendite sõnaraamat

GOST 28751-90: Autode elektriseadmed. Elektromagnetiline ühilduvus. Juhtiv müra vooluahelates. Nõuded ja katsemeetodid  - terminoloogia GOST 28751 90: Autode elektriseadmed. Elektromagnetiline ühilduvus. Juhtiv müra vooluahelates. Originaaldokumendi nõuded ja katsemeetodid: rongisisene võrk Sõidukite elektrikaablite kogum, sealhulgas ... ... Reguleeriva ja tehnilise dokumentatsiooni sõnavara-viited

Gorki autotööstuse esimeste sõiduautode kaubamärk (vt GAZ (ettevõte)), toodetud 1932. aastal 37. Vastavalt 31. mai 1929. aasta lepingule Fordiga (vt FORD MOTOR) sai NSV Liit tehnilist abi üheksa aasta jooksul ehitamise ja käivitamise ajal ... ... Entsüklopeediline sõnastik

Daewoo Lanos ... Wikipedia

See artikkel on välja jäetud. Põhjuste ja vastavate arutelude selgitus leiab Wikipedia lehelt: Kustutamiseks / 22. novembriks 2012. Kuigi arutelu ei ole lõpule viidud, saab artiklit ... Wikipedia

Sõiduki toitevõrk. Ühendab elektrienergia allikad ja tarbijad. Sisukord 1 Rongisisene sõidukivõrk 1.1 Rongisisene mootorrattavõrk ... Wikipedia

12V Auto aku (lühidalt võib nimetada patareiks) on auto või moto transpordiks kasutatav aku. Aku energiat kasutatakse kõigepealt ... Wikipedia

Saada oma head tööd teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi.

Üliõpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad õpinguid ja tööalaseid teadmisi, on teile väga tänulikud.

Postitatud http://www.allbest.ru/

Saratovi piirkonna riiklik autonoomne kutseõppeasutus

Balashovi põllumajandusmehhanismi kolledž

Teema: "Üldine teave auto elektriseadmete kohta"

Täidetud õpilasrühmad A-31

Andryushkevich Valentin

Kontrollitud õpetaja

Denisov Yu.V.

Sissejuhatus

Järeldus

Sissejuhatus

Sõiduki elektriseadmed on keerulised omavahel ühendatud elektrilised ja elektroonilised süsteemid, instrumendid ja seadmed, mis tagavad mootori, ülekande ja šassii usaldusväärse toimimise, sõiduohutuse, sõiduki tööprotsesside automatiseerimise ja mugavad tingimused juhile ja reisijatele.

Autotehnika hõlmab järgmisi süsteeme ja seadmeid:

Ш Toitesüsteem:

Generaatorite komplekt;

Aku.

Ш Elektrimootori käivitamise süsteem (süüde).

Laetav aku;

Elektriline starter;

Juhtreleed (täiendavad releed ja blokeerimisreleed);

Elektrotehnilised seadmed mootori käivitamiseks.

Süüteküünlad;

Süütepool;

Jaotuskatkestaja;

Anduri turustaja;

Transistori lüliti;

Täiendav takisti;

Kõrgepingekaablid;

Nõuanded

Ш Valgustussüsteem, valgus ja helisignaal:

Valgustus (esituled);

Suunatuled (külgmised tuled, suunatuled, pidurituled, tagurdustuled);

Ш Infosüsteem ja auto tehnilise seisukorra jälgimine:

Andurid ja manomeetrid;

Temperatuuriandurid;

Kütuse taseme andurid paagis;

Spidomeeter;

Tahhomeeter;

Ш Elektrilised ajamid:

Ш Lülitamine, kaitseseadmed ja juhtmed.

Lülitid;

Lülitid;

Releed erinevatel eesmärkidel;

Kontaktorid;

Kaitsmed ja kaitsmekarbid;

Ühenduspaneelid;

Split-ühendused.

Autode elektriseadmete arendamine on tihedalt seotud elektroonika ja mikroprotsessorite laialdase kasutamisega, mis tagab tööprotsesside automatiseerimise ja optimeerimise, suurema liiklusohutuse, heitgaaside vähendamise ja juhtide paremad töötingimused.

Autode tarbijate arv ja võimsus kasvab pidevalt. Seega suureneb elektrienergia allikate võimsus.

Endine elektriseade on asendatud uute elektri- ja elektroonikaseadmetega ning süsteemidega, mis on keerulisemad projekteerimisel ja vooluahela projekteerimisel. elektriseadmete generaatori aku starter

Elektriseadmete tehnilisest seisundist sõltub suuresti auto töökindlus ja jõudlus.

1. Seadme üldine aku

Aku töö aluseks on elektrolüüdi lahusesse kastetud kahe plaadi vahelise potentsiaalse erinevuse (pinge) tekkimise põhimõte. Esimest korda loodi selle põhimõttega seotud element 1836-1838. Ühes plaadis oli vask, teine ​​- tsink, mis väga kiiresti lahustus.

Viimastel aastakümnetel on element moderniseeritud, elektrienergiat tootvad seadmed on muutunud palju kompaktsemaks ja produktiivsemaks, lisaks on nad „õppinud” oma ressursse korduvalt taastama. Aku üldine tööpõhimõte jääb siiski muutumatuks.

Aku seade

Plii-happe aku loomine kuulub Prantsuse füüsikule Gaston Plantile 1859. aastal. Esimese aku pindala oli 10 ruutmeetrit. m. kaasaegne aku on sada korda väiksem aku koopia.

Auto aku ainus nähtav element on see, mis tagab disaini terviklikkuse ja üldsuse. Patarei korpusele kehtivad väga kõrged ja ranged nõuded. See peab olema immuunne agressiivsete keemiliste reaktiivide mõjude suhtes, taluma olulisi temperatuuri kõikumisi ja taluma kõrge vibratsioonikindlus. Enamikul juhtudel on kere valmistatud moodsast sünteetilisest materjalist - polüpropüleenist. Keha koosneb kahest osast: peamisest sügavast mahutist ja selle sulgemisest.

Igas üksikus rakus on kokku pandud pakett, mis koosneb paljudest üksikutest plaatidest, mille polaarsus on asendusliikmed. Pliidist valmistatud plaatidel on ristkülikukujuliste võredega võre struktuur. See disain võimaldab teil panna neile peamise tööreagendi - aktiivse massi.

Kuna seda kasutatakse laotamisega, nimetatakse akut „plaat-tüüpi plaatideks“.

On veel kahte tüüpi patareisid - ühes on suurema pindalaga plaate ja teisel - armorvõrgust. Autode tootmisel kasutati aga ainult laotusplaate.

Kuna iga vahelduv plaat on vastupidise polaarsusega elektrood, on vaja vältida nende sulgemise tõenäosust. Selleks sisestatakse iga plaatide paari vahele poorsest plastist eraldatud separaator, mis ei takista elektrolüüdi ringlust rakus. Tulenevalt asjaolust, et iga positiivse laenguga plaat asetatakse kahe "negatiivse" vahel, on rakus alati olemas veel üks negatiivne plaat.

Kogu komplekteeritud pakend kinnitatakse võimaliku nihke ja deformatsiooni vastu spetsiaalse sidemega. Plaatide positiivsed ja negatiivsed voolujuhtmed kombineeritakse paaridena ja voolukollektorite abil koondavad nad oma energia aku väljundklemmidesse. Nad ühendavad auto voolu koguvad terminalid.

Aku märgistus

Igal akul peab olema oma silt, mis näitab kogu vajalikku teavet selle kohta, mida ostja peaks teadma. Põhimõtteliselt on see aku maht, pinge, selle tüüp ja otstarve.

Aku märgistamine tootja igas riigis on erinev ja erineb märkimisväärselt.

Näide, aku märgistus ja märgistus:

Selles näites:

6 näitab põhiakut moodustavate väikeste väikeste akude arvu. (on 3, 6 ja rohkem patareisid). Nende arvu järgi saate määrata patarei andva pinge. Iga aku tekitab pinget 2 V (selle põhjal, kui pangal on 3 patareid, siis saame 6 V, kui kuus purki, siis 12 ja 12 purki, siis 24 V)

CT näitab, et aku on starter.

75- näitab aku mahtu (Ah)

Aku märgistamine hõlmab erimärkide ja -numbrite kasutamist märgistuse endi lõpus. Selles näites A1.

See annab meile teavet aku tootmise meetodi ja materjalide kohta, millest see valmistati.

“A” tähendab, et aku on ühine kaas (kui näeme tähte “Z”, siis on see aku, mis on täis ja täis laetud. Kui täht “Z” ei ole olemas, siis aku on kuiv.

Kuid aku märgistus eeldab järgmist teavet:

Tootja tehasest pärit kaubamärk, mahtuvus on nominaalne Ah-s, stardivool (A-s) -18 kraadi juures (muidu nimetatakse seda külmvaltsimisvooluks). See näitab pinget, mida aku toodab volti, valmistamiskuupäeva, aku kaalu, polaarsuse märke tingimata, kuna neid saab erinevatele patareidele paigutada erinevalt.

Täiendavad hoiatusmärgid, näiteks suitsetamine, söövitav. Elektrolüütide tase, mis on täidetud alumise või ülemise etiketiga.

Kõik aku märgistus vastab konkreetses riigis vastuvõetud standardite nõuetele ja kantakse akule kaane või külje piirkonnas spetsiaalse šablooniga.

Kuid olenemata aku märgistusest peab see olema selge ja arusaadav, välismõjude suhtes vastupidav ning säilitama need omadused kogu selle eluea jooksul.

2. Generaatori üldine seade ja tööpõhimõte

Generaator - seade, mis muundab mootorist saadud mehaanilise energia elektrienergiaks. Koos pinge regulaatoriga nimetatakse seda generaatorikomplektiks. Kaasaegsetel autodel on paigaldatud generaatorid. Nad vastavad kõige enam nõuetele.

Nõuded generaatorile:

Ø generaatori väljundparameetrid peaksid olema sellised, et auto mis tahes liikumisrežiimis ei toimunud aku järkjärgulist tühjendamist;

Ø auto generaatori toiteallikas olev pinge peaks olema stabiilne mitmesugustes pöörlemiskiiruse ja koormuste muutustes.

Viimane nõue on tingitud asjaolust, et aku on pinge stabiilsuse suhtes väga tundlik. Liiga madal pinge põhjustab aku tühjenemist ja seetõttu raskused mootori käivitamisel, liiga kõrge pinge põhjustavad aku ülelaadimist ja kiirendasid selle rikkeid.

Generaatori peamised osad:

1. Rihmaratas  - toimib mehaanilise energia ülekandmiseks mootorist generaatori võllile turvavöö kaudu;

2. Generaatori korpus- koosneb kahest kaanest: ees ja taga, mis on ette nähtud staatori paigaldamiseks, generaatori paigaldamiseks mootorile ja rootorilaagrite asukoha määramiseks. Tagakaanel on alaldi, harja komplekt, pinge regulaator (kui see on sisseehitatud) ja välised juhtmed elektrisüsteemi ühendamiseks;

3. Rootor  - terasest võlli, millel on kaks kpuvoobrazny-tüüpi terasest varrukat, mis asuvad sellel. Nende vahel on ergastav mähis, mille tulemused on ühendatud libisemisrõngastega. Generaatorid on varustatud peamiselt silindriliste vasklükatsitega;

4. Staator  - pakend, valmistatud terasest lehtedest, millel on toru kujuline. Oma soones on kolmefaasiline mähis, milles genereeritakse generaatori võimsus;

5. Ehita alaldi dioodidega  - ühendab kuus võimsat dioodi, mis on pressitud kolmesse positiivse ja negatiivse jahutusradiaatoriga;

6. Pinge regulaator  - seade, mis säilitab auto koormuse, generaatori rootori pöörlemissageduse ja ümbritseva õhu temperatuuri muutmisel kindlaksmääratud piirides auto pardal oleva võrgu pinge

7. Harja sõlm  - eemaldatav plastkonstruktsioon. Sellel on vedruga harjad, mis puutuvad kokku rootorirõngadega;

8. Dioodimooduli kaas

Generaatori tööpõhimõte

Generaatori tööpõhimõte põhineb mehaanilise elektrienergia muundamisel elektrijuhtmest, mis on tekkinud traadi pooliku pöörlemisel loodud magnetväljas. See seade koosneb statsionaarsest magnetist ja traadi raamist. Kõik selle otsad on omavahel ühendatud libisemisrõnga abil, mis libiseb elektriliselt juhtiva süsinikuharja abil. Sellise ahela tõttu hakkab indutseeritud elektrivool läbima sisemise kontaktrõnga hetkel, mil pool selle külge ühendavast raamist läbib magneti põhjapoolus ja vastupidi välimine rõngas hetkel, mil teine ​​osa möödub põhjapoolusest.

Töö peamine osa on pöörata c / v. Uutel autodel on hübriid tüüp, mis on ka starter. Toimimise põhimõte on süüte sisselülitamine, kus vool liigub läbi libisemisrõngaste ja läheb leeliselise sõlme juurde ja jätkab seejärel ergutamise tagasikerimist. Sellise tegevuse tulemusena luuakse magnetväli. Koos väntvõlliga alustab rootor oma tööd, mis tekitab laineid, mis tungivad staatori mähisesse.

Vahelduvvool hakkab ilmuma tagasikerimise väljundis. Kui generaator töötab eneserakenduse režiimis, suureneb pöörlemiskiirus teatud väärtuseni, siis hakkab alaldi vahelduvpinge muutuma. Lõpuks annab seade tarbijatele vajaliku elektrienergia ja aku voolu.

3. Starteri üldine struktuur ja tööpõhimõte

Starterit kasutatakse mootori käivitamiseks. Selleks annab see väntvõlli esmase pöörlemise vajaliku sagedusega. Starter on mis tahes kaasaegse auto elektriseadmete lahutamatu osa. Struktuuriliselt on tegemist neljapoolse alalisvoolumootoriga, mida toidab aku. Selle võimsus võib olla erinev, sõltuvalt auto spetsiifilisest modifikatsioonist, kuid enamiku bensiinimootorite käivitamiseks piisab võimsusest 3 kW.

Käivitusseade sisaldab järgmisi põhikomponente:

Body Korpus on silindrilise kujuga terasest osa. See sisaldab mähiseid ja südamikke.

Chor Ankur - valmistatud legeerterasest telje kujul. Südamiku- ja kollektorplaate surutakse ankrusse.

Ø tõmburirelee - mõeldud käivitamootori toiteallikaks süütelukust. Samal ajal täidab see veel ühte funktsiooni - surub ülekoormuse sidurit. Releel on konstruktsioonilepingud ja liikuv hüppaja.

Ш Ülekandesidur (ajamid) ja käigukast on rullmehhanism, mis edastab hooratta kroonile pöördemomendi spetsiaalse käigukasti abil. Pärast mootori käivitamist eraldab mootor hammasrattad ja hooratta kroonid, tagades seega starteri ohutuse.

Ush Pintslihoidjad ja harjad on ette nähtud tööpinge varustamiseks armatuurikollektorite plaatidega. Suurendage elektrimootori võimsust starteri peamise töötsükli rakendamise ajal.

Vastavalt selle disainile võib starter olla:

· Käiguga

· Ilma käiguta.

Diiselmootoriga mootorite ja suure võimsusega mootorite puhul on paigaldatud käigukastiga starter. Starteri korpusesse on paigaldatud mitmest käigust koosnev planetaarülekanne. Ta mitu korda suurendab läbilöögipinge, suurendades sellega pöördemomenti. Käigukastiga starteril on järgmised eelised:

· See on tõhusam, efektiivne;

· Tarbib mootori külmkäivitamisel palju vähem voolu;

· Käigukasti käigukangil on kompaktsemad mõõtmed;

· Säilitab suure efektiivsuse ja suurepärase jõudluse, kui aku algvool langeb.

Töörežiim ilma käigukastita on otsekontakt pöörleva käiguga.

Sellise seadme eelised on järgmised:

1. seadme lihtsus ja suurem hooldatavus;

2. mootori kiirem käivitus, mis tuleneb hetkest ühendamisest hooratta rõngaga pärast toiteallikat;

Starteri tööpõhimõte

Kui süüteluku kontaktid on suletud, suunatakse vool läbi käivitusreleel veojõukruvi tõmburile. Tõmburi relee kinnitus, mis liigub korpuse sees, surub painutuskangist välja ja haardub käiguga hooratta krooniga. Kui tõmburirelee armatuur jõuab lõpp-punktini, sulguvad kontaktid ja vool voolab relee hoidmise mähisesse ja käivitusmootori mähisesse. Käivitusvõlli pöörlemine käivitab auto mootori.

Kui hooratta pöörlemiskiirus ületab käivitusvõlli pöörlemiskiirust, lahkub Bendix kroonist ja tagastusvedru abil seadistatakse algsesse asendisse. Kui süüte võtmega mootori käivitamisel läheb esimene asendisse, peatub starteri toide.

4. Kontakt transistori süütesüsteem. Kaasaegne süütesüsteem

Sõidukitel kasutatakse erinevaid elektrilisi sädesüütesüsteeme: kontakti, kontakti-transistori, kontakt-transistori, elektroonilise digitaalse, mikroprotsessori baasil.

1. Transistori süütesüsteemid

Transistori süütesüsteeme võib jagada kahte rühma: kontakt-transistor ja mitte-kontakt-transistor.

Kontakt transistori süütesüsteem- oli üleminekuetapp kontaktide ja kontaktivabade elektrooniliste süsteemide vahel. See kõrvaldab kontaktisüsteemi puudumise - põleti ja katkestuskontaktide kulumise, ahela liikumise induktiivsusega ja olulise voolutugevusega. Kontakt-transistorisüsteemis suunab ergastusmähise esmane väli transistori, mida juhib kaitselüliti.

Kontakti-transistori süsteemi kasutamisel autol ilmus uus seade - elektrooniline lüliti, mis ühendab võimsuse lülitit ja selle juhtimis- ja kaitseahela elemendid.

Transistoreid nimetatakse pooljuhtseadmeteks, mis on konstrueeritud elektriliste võnkumiste võimendamiseks, genereerimiseks ja teisendamiseks.

Transistoril on kolm väljundit: kollektor, emitter ja alus.

Koguja-emitter voolab mööda kollektori voolu. Teisel viisil voolab baas-emitter nõrga kontrollvoolu. Ja selle baasvooluga juhitakse kollektori vool.

Pealegi on kollektori vool alati suurem kui baasvool teatud aja jooksul. Seda väärtust nimetatakse praeguseks võimenduseks. Erinevate transistorite puhul on see väärtus vahemikus paar kuni sadu kordi.

Kui põhivool suureneb, avaneb emitter-baasi üleminek tugevamalt ja rohkem elektrone saab libiseda emitteri ja kollektori vahel. Ja kuna kollektori vool on esialgu suurem kui baasvool, on see muutus väga märgatav. Seega tekib aluses vastuvõetud nõrga signaali suurenemine.

Kui kaitselüliti on suletud, hakkab transistori baasvool nende kaudu voolama, mis avaneb ja lülitab süütepooli esmase mähise toide.

Kui kaitselüliti avaneb, sulgub transistor, primaarahelas olev vool katkeb järsult ja küünaldele ilmub suur pinge, nagu kontaktisüsteemis.

Kontakt-transistori süsteemi omadused on sarnased kontaktiga, välja arvatud see, et sekundaarpinge vähendamine madalatel sagedustel, nukk ei pöörle.

Katkestuskontaktide kasutusiga kontakt-transistoris on pikem kui kontaktis.

Töö kontakt transistori süütesüsteem

Kui süütelüliti (8) on sisse lülitatud, avaneb pärast katkestuskontaktide 4 kontaktide sulgemist lüliti transistor (5) ja vool voolab läbi süütepooli esmase mähise (7). Katkestuskontaktide avamise hetkel on lüliti transistor lukustatud.

Primaarahelas olev vool väheneb järsult ja süütepooli sekundaarmähisesse (6) luuakse kõrgepinge. See tarnitakse süütejagaja (3) rootorile (2), mis jaotab kõrgepinge voolu süüteküünalde (1) vastavalt mootori töörežiimile.

Kontaktivaba tranzistori süütesüsteem - see on süsteem, millel on puhtalt elektrooniline seade, mis juhib süütepooli esmast voolu ja kontaktivaba elektrilise impulss-süüteanduriga, mis, nagu klassikalisel lülitusjaoturil, on ka mehaanilise kõrgepinge turustaja rullil liikuva platvormi juures. Liikuva platvormi asendit veorulli telje suhtes (pöördenurk) saab reguleerida süüte ajastusseadmete abil (tsentrifugaal- ja vaakum). Liikuv platvorm ja sellele paigaldatud kontaktivaba anduri aktivaator kujutavad endast elektromehaanilist seadet süütemomendi reguleerimiseks. Selline juhtimisseade koos kõrgepinge jaoturiga moodustab nn anduri-turustaja.

Kontaktivaba tranzistori elektrisüsteemi esmase voolu elektrooniline juhtimisseade on konstrueeritud kui eraldi seade, mida nimetatakse lülitiks. Väljundil on lüliti ühendatud süütepooliga ja sisendil juhitakse seda turustaja elektropulsi sisendanduriga.

Seega on kontaktivaba transistori süütesüsteem elektroonilise lüliti, jaotussensori, süütepooli ja välisseadme kombinatsioon: kõrgepinge juhtmed ja süüteküünlad.

Sõiduautodele hakati 60. aastate lõpus paigaldama kontaktivaba transistori süütesüsteeme ning sellest ajast alates on neid pidevalt täiustatud.

2. Elektroonilised ja mikroprotsessori süütesüsteemid

Kontakt- ja kontaktivaba transistori süütesüsteemid asendati elektroonilise andmetöötluse juhtimisseadmetega süsteemidega ja ilma väljundvõimsuse jaoturita väljundetapis olevate pistikute abil. Sellised süsteemid on jagatud elektrooniliseks arvutiks (elektrooniliseks) ja mikroprotsessoriks.

Elektroonilised ja mikroprotsessori süütesüsteemid erinevad eelmistest süsteemidest:

1. Nende juhtimisseadmed on diskreetse tööpõhimõttega elektroonilised andmetöötlusseadmed, mis on valmistatud mikroelektroonilise tehnoloogia abil ja mis on kavandatud süüte ajastuse automaatseks reguleerimiseks. Neid seadmeid nimetatakse kontrolleriteks.

2. Mikroelektroonilise tehnoloogia kasutamine lisaks usaldusväärsuse eeliste saavutamisele võib oluliselt suurendada elektroonilise juhtimise funktsioone.

Elektroonilised ja mikroprotsessori süütesüsteemid erinevad peamiste süütesignaali moodustamise viisidest.

Elektroonilises süsteemis moodustatakse peamine süütesignaal, kasutades aja-impulsi meetodit informatsiooni sisestamiseks sisendanduritest.

See on siis, kui kontrollitud protsess määratletakse kulunud aja järgi, millele järgneb aja muundamine elektrilise impulsi kestuseks. Elektroonilises süsteemis sisaldab kontroller elektroonilist kronomeetrit ja seda juhitakse analoogsignaalidega.

Mikroprotsessoril põhinevas süütesüsteemis kasutatakse numbripulsside konversiooni, milles protsessi parameetrit ei määra voolu aeg, vaid otseselt elektriliste impulsside arv.

Elektroonilise kalkulaatori funktsioone täidab arvupulss-mikroprotsessor, mis töötab amplituudi ja kestusega stabiliseeritud elektrilistel impulssidel. Seega on mikroprotsessori ja ECU sisendandurite vahel analoogsignaalide digitaalsed impulssarvu muundurid.

Erinevalt elektroonikast töötab mikroprotsessori süütesüsteem vastavalt sellele mootorile eelnevalt määratud juhtprogrammile. Seetõttu on mikroprotsessori süütesüsteemi kalkulaatoris olemas elektrooniline mälu (püsiv ja toimiv).

Elektrooniliste ja mikroprotsessor süütesüsteemide elektroonilistel juhtplokkidel on struktuurilised erinevused:

Elektroonilises süsteemis on juhtplokk sõltumatu struktuuriüksus ja seda nimetatakse kontrolleriks.

Kontrolleri sisendid on süütesüsteemi sisendandurite signaalid ja väljund - kontroller töötab väljundetapi elektroonilisel lülitil. Kõik elektroonilised juhtseadmed on madalad (potentsiaalsed), mis võimaldab neid kaasata teistesse rongisisestesse elektroonilistesse juhtplokkidesse.

Mikroprotsessori süütesüsteemis on kõik juhtimisfunktsioonid integreeritud sõiduki keskse pardakompuutri sisse ja süttimissüsteemi isiklik juhtseade võib puududa. Sisendandurite funktsioone teostavad mootori automaatse juhtimise integreeritud süsteemi universaalsed andurid. Pea süütesignaal juhitakse väljundetapi elektroonilisse lülitisse otse rongisisese arvutisse.

5. Esituled ja esilaternad

Valgustusseadmete ja signalisatsiooniseadmete kombinatsioon, mis asuvad auto sees ja sees, moodustavad valgustussüsteemi. See täidab järgmisi funktsioone:

· Sõidutee, nende äärte ja nende objektide valgustus piiratud nähtavuse tingimustes;

· Teabe edastamine teistele liikluses osalejatele sõiduki liikluses viibimise, selle mõõtmete, liikumise laadi, tehtud manöövrite ja tarvikute kohta;

· Auto sisevalgustus, samuti teised selle osad (pagasiruum, mootoriruum jne) pimedas.

Autovalgustussüsteem sisaldab järgmisi peamisi konstruktsioonielemente: esituled, esimesed udutuled, tagatuled, tagumine udutuli, numbrivalgustus, sisevalgustus ja juhtimisseadmed.

Esilatern (esilatern, esilatern) - valgustab teed auto ees ja annab ka teavet teistele sõiduki ees olevatele liiklejatele. Esilaternad paigaldatakse paaridele sümmeetriliselt auto paremale ja vasakule küljele

Esilatern valmistatakse reeglina ühes pakendis, mis ühendab järgmised valgustusseadmed: lähituli, kaugtuli, külgmärk, suunatuli ja päevavalgustus.

Hämaras valgus  esilaternaid kasutatakse tee valgustamiseks, kui teised liiklejad on ees. Lähedas asümmeetriline, parempoolse liiklusega on tee parem ja parem tee. Kaugtuled  teiste liiklejate eesoleku puudumisel. See on suure intensiivsusega sümmeetriline valguskiir. Valgustus  kasutatakse sõiduki mõõtmete tähistamiseks. Külgvalgusti paigaldatakse ka tagatule. Suunatuli  võib paigaldada nii esilaternale kui ka selle ette auto ees. Pöördeindikaatorit kasutatakse teiste liiklejate teavitamiseks kavatsusest manööverdada (omakorda, pöörake, sõiduraja vahetamine). Suunatuli on paigaldatud ka tagatule.

Lisaks sellele, auto küljel on kordaja indikaator. Kõik suunatuled peavad töötama sünkroonselt. Pööramissignaalina kasutatakse vilkuvas režiimis töötavat kollast valgusallikat. Osuti sagedus peaks olema 1-2 vilgub sekundis. Pööramisindikaatoril võib olla kaks töörežiimi: konstant (kuni väljalülitamiseni), ühekordne (kolm kuni viis vilkumist vajutamisel). Pööramissignaali juhib vastav lüliti. Lüliti on ette nähtud signaali automaatseks väljalülitamiseks, kui rool naaseb neutraalasendisse. Suunatähiseid kasutatakse ka hädaseiskamissignaalina.

Mõnes riigis on päevasõidutulede kasutamine, mis on mõeldud sõiduki nähtavuse suurendamiseks päevasel ajal. Päevasõidutuled on automaatselt või käsitsi juhitavad täis- või vähendatud lähituled. Mõnel juhul võib kasutada lähitulelaternaid.

Esitulede seade

Vaatamata kuju, disaini, värvi, materjalide erinevustele on võimalik eristada ühist esilaternat: keha, valgusallikas, reflektor ja hajuti.

Korpus on aluseks ülejäänud esilaterna elementide paigutamisele ja kinnitamisele. See on valmistatud plastikust. Valgusallikatena kasutatakse mitmesuguseid lamaid: hõõglamp - volfram, halogeen, gaaslahendus - ksenoon. LED-valgusallikad on autotootjate hulgas üha populaarsemaks muutunud.

Volframpirnid- odavaim hind ja madala valgustugevusega. Seetõttu kasutatakse neid laternate valgusallikana külgvalgustite, suunatulede, piduritulede, tagatulede ja sisevalgustusseadmete jaoks. Halogeenlambid-   on lähima ja kaugtulelaterna kõige levinum allikas. Etsenonovye lambid-  saab kasutada nii madala kui ka kaugtule jaoks. LED-tuli- neid kasutatakse peamiselt signalisatsioonifunktsioonide rakendamiseks: parkimisvalgustid, piduritulelaternad, suunatuled, päevavalgustus. Harvem on LED-i nägemine peavalguse allikana.

Esilaternate konstruktsiooni reflektor vastutab valgusvihu tekke eest. Kõige lihtsam reflektor on paraboolse kujuga. Kaasaegsetel helkuritel on keerulisem kuju. Helkur on valmistatud plastikust. Peegli pinna loomiseks kantakse lakile õhuke alumiiniumkile.

Difuusor - edastab valgusvoogu ja refraktsioonist sõltuvalt. Veel üks objektiivi funktsioon on kaitsta esilaternat väliste mõjude eest. Hajuti on valmistatud läbipaistvast plastikust, harvem klaasist.

Valgusallikas on lamp või super-ere LED-id, mis annavad vajaliku valgusvoo. Tavapärased hõõglampid annavad kuni 550 lm, kaheahelalised halogeenlambid kuni 1000 lm (hele valgus) ja kuni 1650 lm (kaugtuled), üheahelalised kaugtulelaternad kuni 2100 lm ja gaaslahendusega ksenoonlambid kuni 3200 lm.

Järeldus

Auto usaldusväärsust mõjutavad elektriseadmete seisukord, aku ja laadimissüsteemi mõju, valgustus- ja signalisatsiooniseadmete korrektne reguleerimine. Elektriseadmete tõrgeteta toimimine saavutatakse diagnostika, reguleerimis- ja ennetava mõju kompleksi abil sõiduki hoolduse ajal. Kogu elektrisüsteemi töökindlus sõltub aku, generaatori, süütesüsteemi releekontrolleri, mõõteriistade ja valgustus- ja häireseadmete heast seisundist.

Postitatud Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Üldine teave kaasaegsete süütesüsteemi karburaatorite kohta. Katkestusjaotur, mähis, süüteküünlad ja süütelukk: seade, eesmärk ja tööpõhimõte. Aku süütesüsteemi skeem. Süüte paigaldamine mootorisse.

kokkuvõte, lisatud 07/14/2010


Juhtobjekti omadused, seadme kirjeldus ja SAR-i toimimine, koostades selle funktsionaalse diagrammi. Automaatse temperatuurikontrollisüsteemi põhimõtte uurimine. Süsteemi ülekandefunktsioonide ja jätkusuutlikkuse varude määramine.

tähtajaks paber, lisatud 09/10/2010


Kombineeritud sõlme loogikaahela konstruktsioon ja diskreetse juhtimisseadme skeem. Seadme tööpõhimõtte, selle eesmärgi ja struktuuri uurimine. Integraallülituste raske loogika põhimõtte analüüs.

praktiline töö, lisatud 12/27/2012


Üldine teave asünkroonsete masinate kohta. Üldine teave asünkroonmootori töörežiimide kohta. Asünkroonse rekonstrueerimisseadme töörežiimide analüütiline ja graafiline määramine.

kokkuvõte, lisatud 20.06.2006


Seadme arvestamine, tööpõhimõte, tehnilised omadused  OM-1 ja TOM-2A piima puhastusvahendite, OPF-1 pastöriseerimisseadme, automaatse pesu- ja juhtseadmega mahutite, jäämahuti ja MC IC (P) süsteemi eelised.

laboratooriumitööd, lisatud 01.05.2010


Rauamaagi tooraine vastuvõtmise, keskmistamise ja saatmise tehnoloogilise skeemi kaalumine. Kontsentraatide ja suitsugaaside aglomeratsiooniprotsessi etapid: paagulise segu valmistamine ja paagutamine. Paagutusseadme seadme ja tööpõhimõtte uurimine.

tähtajaks paber lisatud 06/20/2010


GCR pakendijoonte tehnoloogia omadused. Pakendihaldussüsteemi struktuuri, struktuuri ja toimimise põhimõtte kirjeldus. Võimsuse ja ohutuse omadused. Mikroprotsessori juhtimissüsteemi kapitalikulude arvutamine.

doktoritöö, lisatud 06.23.2010


Tutvumine mikrolaineahju seadmega. Mikrolaine elektromagnetkiirguse olemuse arvestamine. Percy Spenceri leiutamine. Mikrolainete mõju inimese kehale uurimine; Selle seadme vastavus Federal sanitaarnormidele.

abstraktne, lisatud 11/29/2014


Trükkplaadi võtme transistori rakk. Otsige üksusi ORCAD paketi andmebaasis. Puuduvad raamatukogu elemendid. Praktiline elektriskeem  ahela redaktoris DRAFT.EHE. Vigade ja linkide faili loomine. PCB suurus.

tähtajaks paber lisatud 04/28/2009


Õmblusmasina arengu ajalugu, ettevõtte "Singer" toodetud masinate töökindlus. Üldine teave õmblusmasina mehhanismide kohta. Toiteseadme tüübid. Seadme õmblusmasin ja selle toimimine. Õmblusmasinate sordid ja nende eesmärk.

Et  kategooria:

Autod Kamaz Ural

Elektriseadmete eesmärk ja üldised omadused

KamAZ ja Ural elektriseadmed on komplekssed seadmed, mis on ühendatud iseseisvaks elektrisüsteemiks, mis omakorda koosneb toitesüsteemidest, käivitusest, valgussignaalseadmetest, välis- ja sisevalgustusest, helisignalisatsioonist, soojendamisest ja ventilatsioonist.

Elektrisüsteem on ühejuhtmeline, elektriallikate ja tarbijate negatiivne pool on ühendatud auto "massiga". Negatiivne aku klemm on ühendatud auto kerega kaugjuhtimispuldi lülitiga.

Toitesüsteem on mõeldud elektrienergia tarnimiseks tarbijatele. Elektri allikad on kaks suure võimsusega patareid, mis on omavahel seeriaga ühendatud, ja generaator, mis on paralleelselt ühendatud patareidega.

Seadmeid ja elektriseadmeid ühendatakse PVC-isolatsiooniga erinevate osade juhtmetega. Kimbus sisalduvatel traatidel on erinevad värvid, et hõlbustada nende asukohta ja paigaldamise lihtsust. Juhtmete ühendamine ja ühendamine seadmetega toimub pistikühendustega.

Auto elektriseadmete skemaatiline diagramm on toodud joonisel fig. 3.1.

Selle ahela tunnuseks on generaatori ergutusmähise lahtiühendava relee olemasolu elektrilise tõrviku seadme töö ajal. Lisaks on lüliti lüliti nupp 60 tööriista lüliti ja starteri tööasendis deformeeritud, mis takistab mootori akude juhuslikku väljalülitamist, kui mootor töötab. Patareid on võimalik välja lülitada alles pärast generaatori elektrisüsteemist lahtiühendamist, seades lüliti ja käiviti klahvi neutraalasendisse.

Mootori käivitamise ja eel-käivitamise süsteem koosneb starterist, täiendavast käivitusreleest, käivituslüliti releest (RBS) instrumendilülitist ja starterist, topeltkäivituslülitist, välimisest käivituspistikust ja elektrilise tõrviku seadmest.

Valgustuse häiresüsteem on mõeldud hoiatama teiste sõidukijuhtide liikumist manööverdamise või pidurdamise eest, samuti signaale liiklusohutust mõjutavate sõidukiosade seisukorrast. Suunatulede pööramist teostab kombineeritud lüliti seadme lüliti ja starteri tööasendis. Pööramisnäidikute toiteallikas on kontakti-transistori relee, mis tagab auto ja haagise suunatulede vahelduva valgustuse. Näidikute toimimist näitavad lambid (eraldi auto ja haagise puhul) 36 kontrolllampi plokis.

Kui hoiatustuli süttib, vilguvad kõik sõidukile ja haagisele paigaldatud parempoolsed ja vasakpoolsed suunatulelaternad, samuti häiresignaali lülititesse paigaldatud hoiatustuled. Indikaatorlampide märgutuled ei pruugi süttida.

Tagumiste tulede laternate pidurdussignaal aktiveeritakse, kui rataste pidurimehhanismid on olemas. Sellisel juhul on pidurisignaali pneumaatilise anduri 66 kontaktid suletud, vaherelee aktiveeritakse ja piduritulelaternate tuled põleb. Pidurdussignaal aktiveeritakse seisupiduri rakendamisel. See sulgeb pidurite pneumaatilise täiturmehhanismi kolmandasse ahelasse paigaldatud anduri kontaktid ja süttib seadme hoiatustuli. Seisupiduri aktiveerimislampi toitepingel on paigaldatud relee-katkestaja, mille tulemusel süttib lamp pidevalt. Samal ajal on tagatulede piduritulelaternate lambikontrollid vaherelee kaudu suletud. Need ahelad on kaitstud termobimetallkaitsmega ja on ühendatud vooluahelaga voolumõõturi kaudu, möödudes instrumendi ja starteri lülititest. Pidurisüsteemi häiresüsteem kuvatakse armatuurlauale paigaldatud juhtlampide ühises plokis ja on kaitstud kaitsmega.

Sisevalgustussüsteem on mõeldud juhi töökoha ja seadmete valgustamiseks.

Kõik tarbijad on vooluallikaga ühendatud ühe juhtmega skeemi abil, välja arvatud kindalaeka kapuuts (selle negatiivne klemm juhitakse kaitsmepaneelile), salongi tuled, kaasaskantav lambipesa.

Mõõteriistade valgustuslampide, laevalampide, mootoriruumi lambi, platvormi valguse, kaasaskantava lambipesa ja raami seitsme kontaktiga pistikupesad on kaitstud kaitsmetega.

Välisvalgustussüsteem tagab sõiduki ohutuse. Lähi- ja kaugtulelaternad ja külgmised tuled lülitatakse kombineeritud lüliti abil otse vooluallikast läbi ampermeetri, udutuled eraldi lüliti VK34 abil. Esilaternate madalad ja kõrged talad on kaitstud üksikute PR310 kaitsmetega.

Joonis fig. 3.1. Elektrilise auto skemaatiline diagramm:
1, 9-poolsed suunatulede kordajad; 2, 8 - esilaternad; 3, 7 - esituled; 4.6 - udutuled; 5 - rongi tuled; J0 - kütte soojendusrelee; 11 - kõrgepinge transistori lüliti; 12 - käivitusseade; 13 - elektrilise tõrviku soojusvaheti termorelee; 14 - elektriline signaal; 15 mootoriruumi lamp; 16 - relee küünalde sisselülitamiseks; 17-mootori pumbakütteseade; 18 - signaali aktiveerimise relee; 19 - elektrimootor; 20-elektromagnet võimaldab pneumaatilisi signaale; 21 - pidurisignaali relee; 22. 84 - kaasaskantavad pistikupesad; 23 - käivitusrelee; 24 - summeri; 25 - kontrolllambi relee-katkestus seisupiduri aktiveerimiseks; 26 - vedeliku anduri temperatuurinäitaja; 28 - anduri juhtseadme hädaolukorra ülekuumenemine; 29 - kontaktor; 30 - relee kaitselüliti suunatuled; 31 - kaitsmekarp; 32 - õlirõhu näidiku andur; 33 - andurite kontrolllampi õli rõhu langus; 34 - releerib generaatori ergastusmähise; 35 - pneumaatilise signaali aktiveerimise elektromagnet; 36. 39 - juhtlampide plokid; 37 - tahhomeeter; 38 - spidomeeter; 40 - käivituslüliti; 41 - sulavkaitse; 42 - kütte mootorikontaktor; 43 starter; 44 - mootori pidurite elektromagnetlüliti; 4S - tagurdustulelüliti; 46 - kütuse taseme indikaator; 47 - rõhu languse andur esipidurite õhu silindrites; 48 - vedeliku temperatuuri mõõtur; 49 - kütusemõõtur; 50 - ampeerimõõtur; 51 - õlirõhu mõõtur; 52 - mõõteskaala valgustuslamp; 53-režiimi lüliti mootori soojendus; 54 lüliti; 55-pinge regulaator; 56 - laternatulede lüliti; 57 - udutulelüliti; 58 - valguslüliti; 59 - häiresignaalide lüliti; 60 - nupp kaugjuhtimispult masslüliti; 61 - lülitusseadmed ja starterid; 62 - reostaatlambivalgustusseadmed; 63-lüliti elektriline põleti soojendus; 64, 71 - ülemmäär; 65 - anduri häiresignaali lukustuse vahe; 66 - piduritulelüliti; 67, 70 - küünlad; 68 - elektrilise põleti soojendi klapi elektromagnet; 69 - kombineeritud valguslüliti; 72 - eelsoojendi lüliti; 73 - massi lüliti; 74 - aku; 75 - seisupiduri hoiatustuli andur; 76 - seisupiduri silindrite õhu rõhulanguse andur; 77 - anduri õhurõhu langus tagumistes pidurisilindrites; 78 - silindris oleva õhu rõhulanguse andur energiatarbijatele; 79 - tahhomeetri andur; 80 - haagise pistikupesa relee; 81 - kiirusmõõturi andur; 82, 88 - tagatuled; 83, 87 - tagurdustuled; 85 - haagise mahuti pinge 24 V; 86 - 12 V haagise pesa

Et  kategooria:

1 Kodused autod

Elektrisõiduki üldskeem

Kaitsmed kaitsevad juhtimisseadmeid, helisignaali, elektrimootoreid, raadiovastuvõtjat ja muid seadmeid, millel puudub individuaalne (sisseehitatud) kaitse.

Joonis fig. 1. Sõiduki elektriseadmete skemaatiline diagramm ZIL -130: 1 - relee regulaator, 2 - generaator, 3 - ampermeeter, 4 - aku, 5 - käivitusrelee, 6 - käiviti CT130 - A1, 7 - süütelukk, 8 - täiendav takistus , 9-süütepool, 10-lüliti-transistor, 11 - jaotur, 12 - süüteküünal, 13 - bimetallkaitse, 14 - elektrimootori lüliti, 15 - elektrikütte vastupanu, 16 - elektriline mootor, 17 - suunatulelatern , 18 - signaallamp, 19 - f veehäire ülekuumenemise hoiatuslamp, 20 - temperatuuriandur, 21 - kütuse taseme indikaator, 22 - kütuse taseme indikaator, 23 - veetemperatuuri näidik, 24 - veetemperatuuri indikaator andur, 25 - häiresignaal õlirõhu langusest, 26- -mõõtur, 27-suunatulelüliti, 28 - piduritulelüliti, 29, 30 - tagatuled, 31-kohaline latern, 32 - esituli, 33 - valguslüliti, 34 - mootori lamp, 35 - lambi varikatuslüliti, 36 - laevalamp, 36 - laevalamp, 37 - jalgvalgustuse lüliti, 38 - juhtlampide hoidik kaugtulelaternad, 39 - mõõteriistade valgustuse lambid, 40 - bimetallkaitse, 41 - mahuti, 42 piiksuheli, 43 - piiksu nupp (roolisamba komplektis), 44 - mahuti, 45 - märgutuli keerates

Süüte- ja käivitusahelad ei ole lühiste eest kaitstud, et mitte vähendada nende töökindlust.

Termilised sulavkaitsmed on jagatud mitme ja ühe toimingu kaitsmeteks. Kui vooluahelas on ülekoormus või lühis, lülitub mitmefunktsiooniliste kaitsmete impulsi kontakt, lülitades ringi sisse ja välja. Sellistel juhtudel on avatud ühekordsed kaitsmed. Lülitage kaitsme sisse (sulgege kontaktid), vajutades nuppu.

Pärast lühise põhjuste kõrvaldamist asendavad kaitsesidemed. Kaitselüliti asendamisel kasutatakse ainult vastava sektsiooni traati. Näiteks kaitsme 10 A ventiili maksimaalse voolu juures peaks kaitsmeühenduse vasktangitud traat läbima 0,26 mm (vastavalt 15 A, 0,37 mm). Kõrgema nimivoolu jaoks mõeldud paksemate traatide (“vead”) või tehase kaitsmete kasutamine on rangelt keelatud.

Elektrihäirete vältimiseks on soovitatav:
- puhastage juhtmed, kruvi- ja pistikupesad korrapäraselt mustuse ja niiskuse eest;
  - pöörama erilist tähelepanu kruvi- ja pistikühenduste olekule, takistades nende korrosiooni, oksüdeerumist ja ühenduste nõrgenemist. Et vältida oksüdeerumist ühendite kokkupuutepindadel, määrdeaine lithol jne;
  - kontrollige regulaarselt elektrienergia põhitarbijate vooluahelate ja kontaktühenduste pinge langust.

Enamik autode elektriseadmete rikkeid tekib hilinenud ja halva kvaliteediga hoolduse tõttu.

Pardal oleva võrgu peamised vead on:
  - elektrienergia allikate ja tarbijate katkemine;
  - elektrienergia allikate ja tarbijate vooluahela liigne pinge vähenemine;
  - auto keha (massi) juhtmete ja isoleeritud osade ja seadmestike lühis.

Vea põhjuse otsimist on soovitav alustada, kontrollides käega juhtmete kinnituste usaldusväärsust elektriseadmete klemmides, kuna oluline osa elektrisüsteemi talitlushäiretest tekib siis, kui nende otsakute klambrid on lahti. See suurendab vooluahela vastupanuvõimet, terminalide temperatuur tõuseb ja kui sõiduk liigub vibratsiooni tõttu, on kontakti kontakt isegi purunenud.

Elektrienergia allikas ja allikas tekib avatud ahel, mis tuleneb kaitsme sulatamisest, avab termo-bimetallkaitsme kontaktid, purustab traadid, nõrgalt ühendab juhtmete klemmid klemmidele, katkestab pistikühenduse juhtmetega, purustades vooluahela voolu, katkestades tarbijate vooluahela (läbipõlemine) hõõgniit lambis, täiendav takistus või mootori mähis jne).

Seoses elektroonika laialdase kasutamisega autodel kasutatakse laialdaselt eraldi plokkidesse või plokkidesse paigaldatud kaitsmeid. Kontuuri vigade otsimisel on mugav kasutada diagramme ja tabeleid, kus on nummerdatud kaitsmetega kaitstud tarbijate nimekiri (tabelid on toodud auto tehase kasutusjuhendis). Kaitsme töötamise tagamiseks on vaja lülitada tarbijad vaheldumisi kaitsma selle kaitsmega. Kui vähemalt üks tarbija töötab, on sulavkaitse hea.

Kui sulavkaitse on sulanud, siis tuleb enne uue asendamist eemaldada probleem, mis põhjustas sisetüki sulamist. Kui varuosa ei ole, võite joodata vasktraate läbimõõduga 0,18 mm voolu jaoks 6 A, 0,23 mm - 8 A jaoks sisetüki kontaktidele; 0,26 mm - 10 A, 0,34 mm - 16 A, 0,36 mm - 20 A.

Enne uue sisetüki paigaldamist on vaja hoidiku klemme painutada, mis tagab usaldusväärse kontakti sisetüki ja hoidiku vahel. GAZ-sõiduki lihtsa elektrisüsteemi näites kaalume traatide katkestuste ja muude pardal olevate võrguhäirete otsimist (joonis 2). Näiteks ärge põletage esilaternaid.

Joonis fig. 2. Auto elektriseadmete skeem GAZ -63A: 1-anduriga kontrolllambi hädaolukorra rõhk; 2-mõõturiga näidiku gabariidi õlirõhk määrimissüsteemis; 3 jaotuslüliti; 4 - transistori lüliti; 5 - mootori ülekuumenemise andur; 6 - mootori jahutusvedeliku temperatuuri indikaator; 7 - täiendavad takistid; 8 käivitusrelee; 9-indikaatorlüliti; 10 - kaugtulelaternate juhtlamp; 11 - mootoriruumi lamp; 12 - klaasipuhasti mootori lüliti; 13 lülitussuunat; 14 - piduritulelüliti; 15 - jala valguslüliti; 16 - keskvalgustuslüliti; 17-pistikupesa kaasaskantavale lambile; 18, 19 - termobimetallkaitsmed; 20 süütelukk; 21 - soojendi elektrimootor; 22 - lambi lambi lüliti; 23 - kütuse taseme andur; 24 - mõõteriistad; 25 - haagise mahuti

Vaadake esilaterna ringi voolutee. Positiivne aku klemm - käivitusrelee klemm - ampeerimisseade - süütelüliti AM-klemm 20 - peavalgustuslüliti 16 kaitselüliti 16 - lüliti 16 klemm - 4 - lüliti 16 klemm - jalglüliti väljundklemm ( üks kahest, sõltuvalt lüliti asendist) - klemmliistuli (padjad) - hõõglambi esilaternad - sõiduki kere - aku miinusterminal.

Avatud vooluringi määramiseks selles ahelas ühendage üks juhtkaabel testlambist * või voltmeetrist auto kere külge ja teise traadi ots puudutades vaheldumisi selles lülituses sisalduvaid tarbijate, seadmete, lülitite ja ühenduspaneelide klemme, alustades järjest aku positiivsest klemmist. praegused teed. Enne katselambi ühendamist peavalgustuslüliti klemmiga "4" peate lüliti nupu asendisse II. Testlampi ühendamisel jalglüliti väljundiga tuleb selle varre vajutada 2-3 korda.

Kui kontrolllamp kustub (või voltmõõturi nool nullini), näitab see, et ahelas on ala, mis asub kontrollvalgustuse (voltmeetriga) juhtme eelmisest kokkupuutepunktist kuni testitava ahela selle punktini.

Traadi purunemist saab määrata muul viisil. Selleks peate testitava traadi otsad lahti ühendama ja ühendama seeria lampi (või voltmeetriga) akuga. Katkestuse korral ei sütti hoiatustuli.

Vajadusel kontrollige laternate seisukorda ilma neid esilaternatelt eemaldamata. Selleks ühendab juhe aku positiivse klemmi ühenduspaneeli vastavate klemmidega, millele on ühendatud testitud laternate juhtmed. Töötav lamp süttib.

Kui esilaternas on puutumatu lamp, põleb see, nagu juhtimispult, mittetäieliku soojusega. Esilaterna elektriahela korral süttib katselamp täiskuumutusega.

Tähelepanu!

On rangelt keelatud kontrollida sõiduki elektriliste vooluahelate kasutatavust „sädemele”, s.t traadi lühenemine juhtumile, sest isegi lühiajaline lühis võib kahjustada elektriseadmete pooljuhtseadmeid, trükkplaatide paigaldamise plokke jne.

Tarbijaahelas on vastuvõetamatu pinge langus, mis on tingitud vastupanuvõime suurenemisest juhtmete kinnituskohtades elektrienergia allikate ja tarbijate terminalides, seadmetes, ühenduspaneelides ja juhtmete pistikühenduses. Vastupidavus suureneb osade kokkupuutuvate pindade oksüdeerumise tõttu, samuti ka juhtmete otsade kinnitamise tugevuse rikkumise tõttu.

Näiteks, kui akujuhtmed ja käivitusjuhtmete otsad on oksüdeeritud, põhjustab aku voolu järsu tõusu, isegi kui starter ja aku on heas seisukorras, väheneb vool vooluahelas oluliselt ja seetõttu väheneb käivitusmehhanismi pöördemoment ja armatuuri pöörlemiskiirus . Selle tulemusena ei ole tagatud mootori väntvõlli algkiirus ja see ei käivitu.

Teine näide. Juhul, kui juhtmed ühendatakse pistikupesades, oksüdeeritakse või kontaktide valguslülitites on kokkupuute katkemine, ei sütti nad valgustugevust ega vähenda oluliselt selle intensiivsust. Sarnased nähtused tekivad ka teiste elektrisüsteemi elektrisüsteemides. Üldjuhul suureneb kuumutamise koht kohtades, kus juhtmed on nõrgalt kinnitatud, mis on märgiks sellest tõrkest. Osade temperatuuri tõstmine kiirendab nende oksüdeerumist. Elektrienergia tarbijate erinevate vooluahelate pinge langus volitustes on määratletud järgmiselt. Esmalt mõõta aku klemmide pinge, seejärel näiteks valgustusringi ja valgussignaali ühenduspaneelide klemmid. Pinge erinevus ühenduspaneelide allikal ja klemmidel on uuritava ahela pinge languse suurus.

Esilaternate, külgmiste laternate, suunatulelaternate, valgusdioodlampide lubatud elektrivoolu pinge langus ei tohiks 12-voldise ja 0,6 V-le 24-voldiste süsteemide puhul ületada 0,9 V. Juhtmete otsade iga neetimise korral ei tohi pinge langus ületada 0,1 V.

Autokere juhtmete ja aparaatide ning elektriseadmete sulgemine toimub isolatsiooni hävimise tõttu mehaanilise või termilise kahju korral. Kuna elektrienergia allikaid ja tarbijaid ühendavad juhid on väga madala takistusega, siis kui need on auto korpuse külge suletud, läbib nende kaudu suur vool, mille tulemusena avab sulav vooluahela. Kui see ei ole kaitsmega kaitstud, hävitatakse isolatsioon ja juhtmed sulavad ja ampermeeter on termiliselt kahjustatud. See võib põhjustada tulekahju.

Traadi lühisest auto korpusele määramiseks on vaja katkestatud traadi otsad klemmide küljest lahti ühendada ja ühendada selle üks ots koos lampi või voltmeetriga aku positiivse klemmiga. Kui kehale on lühike, süttib lamp (lühike või helge, sõltuvalt lühise astmest) ja voltmeetri nõel näitab aku klemmide pinge.

Termo-bimetallkaitsme grupiga ühendatud elektrienergia tarbijate rike esineb kõige sagedamini selle kontaktide avanemise tõttu, kui see ahel on sõiduki kere külge suletud. Testimiseks tuleb vajutada selle kaitsme nuppu ja kui selle kontaktid uuesti avanevad, siis on ühendatud autode kere ühendatud tarbijate ringis lühike. Sellisel juhul peate tarbijaid välja lülitama, vajutage kaitsme nuppu ja seejärel tarbijaid ükshaaval sisse lülitama. Töötavad tervislikud tarbijad. Kui tarbija sisselülitamisel avaneb kaitsme kontakt, siis on tarbijate ahelas puudus.

Paljudel kaasaegsed autod  rongisisestes võrkudes on paigaldatud montaažiplokk, kuhu on paigaldatud kõik kaitsmed ja enamik erinevaid releed. Joonisel fig. 3 on kujutatud VAZ-2108 sõiduki montaažiplokk 17.3722, milles on paigaldatud kaitsmed (Pr1-Pr16) ja relee (K1 -KN). Samuti on KD215A tüüpi dioodid D1 ja D2, DD, D4 ja D5 tüübid KD105B. Seadmel on 11 pistikühendust (Ш1-Ш11) juhtmete ühendamiseks.

Joonis fig. 3. Kinnitusplokkide kaitsmed ja releed 17.3722 VAZ-2108 auto:

Joonis fig. 4. Ühendusskeem

Kui rikke korral on vaja kontrollida kinnitusploki vastavat ahelat, on vaja leida selle ahela sisendite ja väljundite arv paigaldusplokis, kasutades auto elektriseadmete või vigase tarbija vooluahela üldskeemi. Vastavalt juhtmestiku skeemile (joonis 4) on võimalik jälgida selle lülituse lülitamist seadme sees. Seejärel kasutage riisi. 3, b, leidke need padjad ja pistikud seadme külge ja kasutage testlampi või ohmomeetrit vooluringi kontrollimiseks. Kuna mõned lülitused sisaldavad dioode, on sisendiga ühendatud „+” vooluallikas, testlamp või ohmomeeter ja ahela väljundile “-”. Kui testitavasse ahelasse on kaasas kaitsme või relee, siis tuleb kontuuri kontrollimiseks kõigepealt kontrollida kaitset ja paigaldada relee asemel hüppajaid: üks kontaktide asemel teine ​​ja pooli asemel.

Salvestamine, näiteks Ш1-2 tähendab: pistikblokk № 1, pin № 2. Salvestamine К1.15-К11 veerus “Kontaktid ...” tähendab, et relee pesa K1 pistikud “15” ja “1” tuleb ühendada hüppajaga. Vea relee asemel võib paigaldada džemperid.

Näiteks peate kontrollima auto VAZ-2108 piduritulede ahelat. Olles avastanud peatussignaali lüliti üldisel elektrilülitil, näeme, et sellele sobib kaks traati: valge ja punane (magenta). Esimene neist sisaldub plokis Ш4, teine ​​- plokis Ш2.

Joonis fig. 5. Kontrollige kontrolllambi ja ohmomeetri paigaldust

Samas kohas või eraldi juhtmestiku järgi, mis on tavaliselt toodud remondikäsiraamatutes, näeme, et valge traat on ühendatud tihvtiga nr 10 ja punane juhe nr. Vastavalt paigaldusploki juhtmestikule, mis on saadaval ka remondikäsiraamatutes, leiame, et toitepistikust Ш4-10 antakse toide ja see on omakorda ühendatud sulavkaablitega b8-5, Ш8-6 ja Ш8-7, kaks kaitseseadet Prb. millest kasutatakse generaatori (aku) toiteallikat. Samas kohas leiame, et läbi tihvti -32-3 ja veel 9-14 juhitakse tagatulede lampidele voolu.

Kui sulavkaitse on heas seisukorras (tavaliselt peate selle viivitamatult veenduma, kasutades sulavkaarti, mis asub näiteks sõiduki kasutusjuhendis), ühendage katselamp (joonis 5) klemmidega Ш4-10 ja Ш8-7 (-58-5, 8–6). Samamoodi kontrollime kinnitusploki ahelat tihvtide 1JJ2-3 ja Sh9-14 vahel. Kui vooluahelas on avatud ahel, peate seadme lahti võtma ja jootma plaadi katkise sektsiooni (saate juhe joondada paralleelselt sellega) või asendada trükkplaadid.

Teine näide: peate kontrollima paigaldusplokis parema esilaterna VAZ -2108 lähitulelahendust. Kaitsmete tabeli järgi leiame, et selle esilaterna lähituled on kaitstud kaitsmega Pr 16. 4, et ühel küljel on sulavkaitse väljund Sch5-6 ja Ш7-4 (tühi) ning teisel küljel on see ühendatud toiteallika kontaktide kaudu (järeldused Ш8-7, Ш8--5, Щ8-6, as ja eelmises näites). KP-relee rull on omakorda ühendatud väljundiga -124-12 (vasakpoolse valguse lülitil) ja seadme mass - juhtmed ШЗ-5 ja Ш10-5.

Nende ahelate katsetamiseks asetame relee asemel kaks hüppajat: 30-87; 85-86. Seejärel ühendame ohmomeetri klemmidele Ш8-7 (Ш8-5, Ш8-6) ja Ш5-6. Vastupanu peaks olema nullilähedane. Samamoodi ühendame ohmomeetri klemmidele Ш4-12 ja ШЗ-5 (Ш10-5).

On ilmne, et testlampi ja teise ohmomeetri kasutamine esimeses näites on samaväärne.

Autol relee tervisliku seisundi kontrollimiseks saab näiteks K11 asendada sama, näiteks K5. Kui pärast relee vahetamist süttib esituled, on seade heas seisukorras ja asendatud relee on vigane. Vigase relee asemel võite hüppajast lahkuda, kuid tuleb märkida, et sellisel juhul on esilaterna lüliti kontaktid ülekoormatud, mis põhjustab nende oksüdatsiooni. Erinevate releede üksikasjalik testimine on kirjeldatud raamatu asjakohastes osades.

Et  Kategooria: - 1 Kodused autod