30 июля 1970 воздушный бой. Советские летчики против ВВС Израиля

Всем, кто дрался в небе Египта, посвящается

30 июля 1970 года произошел единственный известный воздушный бой между советскими и израильскими истребителями. Детали и результаты этого сражения давно рассекречены, но до сих пор являются предметом горячих споров. К сожалению, очень редко встречается нейтральная оценка событий. Куда чаще приходится читать безосновательные заявления, суть которых - "мы непобедимы, разбили их в пух и прах" или же "всё равно мы лучше, хоть и проиграли".

Отмечу несколько публикаций, которые видятся мне весьма необъективными - касаемо непосредственно развития событий в бою. С другой стороны, в них немало полезной и даже уникальной информации.

С советской стороны: статья "Дан приказ ему... в Египет!" полковника В.Б.Ельчанинова в журнале "Солдат удачи", 2001, N 2(77); а также статья "Лишь бы обгадить", написанная капитаном 1 ранга В.В.Заборским в газете "Дуэль" ("Своими именами") N 48 (446) от 29 ноября 2005 г. Оба автора служили в Египте и общались с участниками боя, но ни один из них не приводит реальных доказательств грамотных действий советских летчиков. Взамен читателю предлагают весьма странные заключения про израильские вертолеты, что кружили над пустыней после боя (как доказательство сбитого израильского самолета) или про американских евреев-летчиков, якобы воевавших в ВВС Израиля (как доказательство непонятно чего - американские летчики в те же годы во Вьетнаме не смогли завоевать превосходства в воздухе, так чем они помогли бы израильтянам?).

С израильской стороны: статья "Русские не верили, что это происходит" в газете "Йедиот ахронот" от 13/8/2005, авторы Амир Рапопорт и Омри Асенгейм. Описывает советских военных, как совершенно некомпетентных. Как и в русскоязычных источниках, за доказательства принимаются весьма странные вещи. Например, как показатель паники среди пилотов приводится фраза из радиоперехвата "Катапультируюсь! Прыгаю!" (что, собственно, должен кричать сбитый летчик, если не это?!), а также то, что выходящим из боя пилотам дали указание садиться на любой из ближайших аэродромов (этот аргумент оставлю без комментариев).

По сравнению с упомянутыми выше статьями, книга Дани Шалома "Призрак над Каиром: ВВС Израиля в войне на истощение 1967-1970 гг." представляется более надежными источником. В ней можно встретить, например, интервью с непосредственными участниками рассматриваемого боя. При чем не только с израильской стороны, но и с советской.

Что касается объективности - читатель сможет убедиться, что автор не скрывает ни ошибок израильтян, ни успехов противника. Но объективное изложение фактов не означает полной непредвзятости - автор книги, безусловно, на стороне израильтян. Кроме того, хотя Дани Шалом и написал немало интересных книг по истории авиации, но и он допускает ошибки, противоречия и неточности, а некоторые его выводы представляются спорными.

Несколько предварительных замечаний

Перевод осуществлен на законных основаниях. Коммерческое использование данного текста запрещено без разрешения правообладателя.

Все права защищены. Книга "Призрак над Каиром" - Д.Шалом (с) 2007
Русский перевод отрывка из книги - Н.М.Шубаев (с) 2014
Оригинальный текст доступен бесплатно в сети интернет:
http://www.fisherlibrary.org.il/Product.asp?ProdID=962

Я стараюсь сохранять нейтральность в своих комментариях, но признаю, что симпатии мои скорее на стороне советских летчиков, нежели израильских.

Пятая буква ивритского алфавита, обозначающая звук "hэй", передана в переводе буквой "г", а не "х" или латинской "h". С точки зрения фонетики это, безусловно, неправильно, но соответствует принятой еще в СССР системе передачи. (ср. напр. "Гаарец", "Нагария" или "Нетаньягу")

Не совсем корректно называть советских пилотов русскими - хотя сами они использовали оба варианта (например, общаясь с египтянами) - но израильских пилотов автор почему-то не называет еврейскими.

Книга "Призрак над Каиром" является научно-популярной, стиль изложения в переводе сохранен.

Примечания переводчика даны в квадратных скобках.

Ниже представлен перевод отрывка, описывающего воздушный бой над дельтой Нила: стр 1053 - 1065. Некоторые небольшие фрагменты были пропущены, ввиду их малой значимости. Например, отрывок о пилотах ВВС ОАР - интересный, но не имеющий прямого отношения к рассматриваемому сражению. Описание предшествующих событий несложно найти на русском языке.

Отрывок из главы "Римон 20: ловушка для русских"

Авраам Салмон ["первое" звено "Миражей", 119 эскадрилья]: "МиГи шли с запада, и мы в определенный момент повернули на восток, когда до них было 10-15 миль, чтобы увлечь их за собой на восток. ...

Мой ведомый ушел в сторону, а я увидел МиГ и откинул "ложечку" [- предохранитель гашетки], однако он выглядел не совсем как МиГ, поэтому я не произвел пуск". (Издали "Фантом" похож на МиГ, так как тоже имеет дельтавидный силуэт и [горизонтальное] хвост[овое оперение] - Д.Ш.). Это действительно был "Фантом" (Авигу Бен-Нун) и тут я увидел позади него пару МиГов". Аврамик вышел в эфир и предупредил своих товарищей: "Осторожно, "Кувалды"" ["Кувалда" - так в ВВС Израиля именовался F-4 "Фантом"] Немного взволнованный, Аврамик обрадовался своему самообладанию. Он предупредил Авигу, повернул налево и выровнялся позади ведомого МиГа. Тот был слишком далеко, тем не менее [Салмон] выпустил ракету AIM-9D Саиндуиндер ("Дэкер" [-ивр. шпага]), которая поразила самолет. МиГ дернулся, поднял нос и вдруг взорвался. Салмон увидел парашют.

Это был капитан Николай Юрченко, командир эскадрильи из Бени-Суэйфа. Русский МиГ был поврежден, задымил, стал снижаться и ушел на запад.

Пилот, который пытался выпрыгнуть с парашютом, погиб.

[!?Совершенно непонятное, противоречивое описание: Миг взорвался, но Сальмон видел парашют или же поврежденный МиГ ушел на запад со снижением, но пилот погиб. Какой-то "сырой" текст: дважды повторяется разное описание одного события]

Ави Гильад, ведомый [А. Сальмона]: "Мы увидели много МиГов. Вскоре мы разделились. Это не очень-то "коллегиально" - сразу разделяться, но против [?этих] "арабов" не имело смысла действовать иначе. Уровень пилотажной подготовки у большинства из них столь низок, что нет смысла, следуя тактике, прикрывать друг друга. И когда я захватываю противника радаром, всё остальное меня не волнует.

Вскоре я сел на хвост одному из МиГов, но он был далеко. Он включил форсаж на снижении и уходил. Следом за ним и я включил форсаж. Высота была около тысячи футов. Расстояние между нами - около 2ух км. Я не смог его достать. В какой-то момент я увидел, что мне не хватит топлива на обратную дорогу. Это вопрос минуты. Я видел, что не достаю его. И повернул обратно".

Гильад вышел из боя и ушел на базу.

Русские были удивлены агрессивностью израильских пилотов [???такой вывод - из слов Ивлева, или откуда?]. Ивлев [ведомый в паре с Катамии]: "Наши истребители относились к модификации, предназначенной для перехвата с подфюзеляжным топливным баком, двумя ракетами воздух-воздух К-13 (Атолл) с инфра-красной головкой самонаведения и встроенной пушкой [калибра] 23 мм. У этого МиГа была отличная маневренность, он подходил для маневренного боя, но имел ограничения по количеству топлива, вооружения и дальности действия бортового радара. Еще одним ограничением был недостаточный обзор назад, который отчасти компенсировали зеркала и использование строя клин, но это делало ведомых уязвимыми.

В нашем случае, после взлета нас было три пары на расстоянии 700 м друг от друга, [клином] под углом около 20 градусов. МиГи взлетели с 3ех баз (4 самолета прервали полет по техническим причинам) и повернули в направлении Суэцкого канала. Мы обнаружили противника на РЛС, а затем и визуально. Это была небольшая группа самолетов "Фантом" и "Мираж" чуть ниже нас. Через несколько секунд нам сообщили с КП, что выше нас есть и другие неидентифицированные самолеты". [Выше? Не очень понятно, кто был выше. Фантомы шли очень низко. На этом этапе боя они, очевидно, уже набрали высоту, но вряд ли поднимались выше места схватки. Возможно речь о паре 101 эскадрильи из Хацора - см. ниже.]

<...>

Ашер Снир стал вторым пилотом, одержавшим воздушную победу [в этом бою]. Он был ведомым А.Амира. На высоте 30 тыс футов (10 тыс. м) заметил русский МиГ, пошел на сближение с ним и сообщил Амиру: "Слева от меня прошел МиГ, преследую его". Амира это удивило - ведомый должен защищать ведущего и оставаться рядом.

Снир был напорист и действовал быстро. Он осмотрелся: четыре МиГа и два "Фантома" были поблизости. Он повернул влево, в сторону одного из МиГов, который изо всех сил старался забраться выше, но скорость его [МиГа] была мала для такого маневра, и вскоре он потерял [разгонный] потенциал. Прицельная система работала исправно: головка самонаведения ракеты AIM-9D (Дэкер) засекла тепло корпуса [!? - с задней полусферы самая горячая часть - сопло, а не корпус. Кроме того, тогдашние ракеты с трудом ловили даже тепло двигателя, это современные могут наводиться на нагретые кромки крыльев] МиГа - громкий сигнал зуммера - и Снир выпустил ее нажатием на гашетку. Ракета ушла вверх, воткнулась в брюхо МиГа и взорвала его. Куски разваливающегося МиГа упали на фюзеляж и крылья "Миража". [И не угробили его? - об этом стоит поговорить ниже - см. заключение] МиГ словно замер на месте и упал на землю.

Пилот этого МиГа, капитан Евгений Яковлев, немедленно катапультировался на большой высоте, и внезапно раскрылся парашют. На такой высоте парашют открывать не положено, но видимо, он открылся самопроизвольно или русский пилот был ранен. Он медленно снижался над пустынным ландшафтом, и на самом деле, мерз там все время спуска. Его красно-белый парашют служил с этого момента ориентиром остальным пилотам. Несмотря на успешное катапультирование из горящего самолета, пилоту не повезло: он погиб при ударе о землю, поскольку, по словам русских "поверхность была скалистой, а ветер был 25 м/с".

Ивлев стал свидетелем скоротечного боя, в котором был сбит один из русских самолетов. "Мое сердце начало сильно биться" - рассказывает Ивлев, - "на расстоянии нескольких километров слева я видел факел, там, где раньше был МиГ. Словно под гипнозом я наблюдал за происходящим. Сначала открылся парашют, а потом небо наполнили самолеты "Мираж". Бой начался. Израильтяне на менее маневренных самолетах устремились вверх (имеются в виду, разумеется, "Скайхоуки", о которых поступило предупреждение, являвшиеся на деле "Фантомами" - Д.Ш.). Своего ведущего я уже не видел. Я летел отчаянными зигзагами, чтобы сбросить с хвоста [возможного преследователя]. Я увидел "Мираж", пытающийся занять позицию для ракетной атаки. Я сбросил подвесной бак и перевел самолет в пикирование. И боковым зрением проследил пролет ракеты, прошедшей слева от меня, [которая,] видимо, потеряла цель из-за зноя пустыни.

<...>

Снир, продолжавший набирать высоту, ликовал в своей кабине. Он доложил о сбитом, но в пылу боя не заметил, что позади него набирает высоту еще один русский МиГ на полном форсаже - это был капитан Ивлев, который уже пришел в себя после увиденного - картины сбитого товарища. "Передо мной, чуть выше, я заметил "Мираж", выполнявший правый вираж. Я повернул за ним и быстро выпустил свои ракеты К-13. Первая не попала в цель, но вторая повредила, видимо, хвост самолета, и это не смотря на противоракетные маневры израильского пилота. В любом случае, "Мираж" прекратил бой и со снижением ушел на восток".

Ракета "Атолл" шла в сопло двигателя, но была отброшена назад струей газов форсажного факела [перед тем, как] сработал дистанционный взрыватель. От осколков б/ч ракеты хвост "Миража" разорвало, он раскрылся как цветок, оторвавшись от корпуса десятками отдельных фрагментов. Снир передал по радио: "Поврежден. Иду домой". Он вышел из боя, снизился на высокой скорости и ушел на восток. Здесь нет места раненым птицам. Его "Мираж" пересек канал на высокой скорости и совершил посадку на [базе] Рефидим. Едва колеса коснулись полосы, Снир выключил поврежденный двигатель.

Ивлев следил за удаляющимся "Миражем" Снира, однако в этот момент появилась другая цель: "Несколько секунд спустя передо мной пролетел "Фантом". Я дал длинную очередь из пушки, но, видимо, безрезультатно. Ввиду малого остатка топлива в баках, я был вынужден в этот момент выйти из боя и повернуть в сторону Катамии, где и совершил посадку без каких либо проблем", - рассказал Ивлев.

Странные указания на русском языке

Израильские пилоты хладнокровно вели бой. Они знали, что здесь могут выжить только профессионалы. Счастливчики могут еще и добиться успеха.

МиГи и "Миражи" боролись друг против друга. "Фантомы" влились в общую сумятицу, и их экипажи производили захваты [противника радаром] и пуски [ракет], чтобы добиться результатов. МиГи не раз уворачивались, отдалялись от района боя и возвращались, проходя на высокой скорости, атакуя ракетами, набирая высоту и [вновь] уходя. Израильские пилоты вели бой так, как они это умеют - агрессивно и с неожиданными маневрами. Русские пилоты получали многочисленные указания от КП, который наводил их на самолеты [противника] и давал указания по высоте и направлению [полета].

Во время боя по русской линии связи вдруг стали поступать неразборчивые сообщения. Организация боевой работы русских пилотов (принятая также арабскими странами) была очень плотно привязана к системе наземного контроля. Оттуда, по сути, управляли боем, направляя самолеты, посылая их к цели и обеспечивая их текущей информацией о [ходе] боя и самолетах противника. Русский пилот был ограничен в проявлении иннициативы в бою даже находясь в гуще событий.

Этот факт умели грамотно использовать израильские разведчики.

Вскоре после начала боя "гречковцы" Тувьи Фейнмана ["гречкоим" - подразделение номер 515 израильской разведки, названное так по фамилии маршала Советского Союза Гречко] начали передавать неверную информацию русским пилотам. Они ["гречковцы"] давали пилотам ложные инструкции и указания, и русские пилоты были дезориентированы. В другие моменты они ["гречковцы"] забивали частоту помехами, не позволяя пилотам получать указания командиров. Русские пилоты были в ловушке и пребывали в растерянности - что происходит? ... Русские командиры на земле были в замешательстве - они отреагировали стандартно и ожидаемо: подняли еще одну четверку МиГов с Катамии. [Согласно другим источникам, с Бени-Суэйф, что гораздо более вероятно. С ВПП в Катамии просто не могли взлететь сразу 4 самолета.]

Моти [Мордехай Год, с апреля 1966 по май 1973 - командующий ВВС Израиля] отслеживал количество русских самолетов, продолжавших присоединяться к сражению. Во все время боя он мог только догадываться, что там происходит - [но] не слышал [своих пилотов по радио -Д.Шалом не указывает точной причины проблем со связью]. Два "Миража" не вступили в бой [из-за опасного отказа гидросистемы на одном из самолетов пара вернулась на базу], третий "Мираж" уже покинул его [поврежденный самолет А. Снира]. В этот момент возникло опасение, что может сложиться слишком значительный численный перевес не в пользу израильских пилотов. Он немедленно приказал поднять дежурные самолеты с [базы] Рефидим.

[Очень интересная оценка получается: советские командиры имея проблемы со связью - растерялись и отреагировали шаблонно - подняли еще самолеты, а израильские (тоже имея проблемы со связью) - не растерялись, они "отслеживали"/"наблюдали", но... сделали РОВНО то же самое.]

Майор Йифтах Спектор, командир первой истребительной эскадрильи, уже стоял на краю [взлетной] полосы, с включенным двигателем, когда получил приказ вступить в бой. Все это время он слушал, в нетерпеливом ожидании, [следя за тем, что] происходило в небе Египта, и ему не нужно было повторять дважды. <...>

Ифтах набрал высоту [летя] на север и повернул на запад с набором высоты. Его ведомым был капитан Михаэль Цук. В этом районе была легкая дымка. В полете и [в тот момент, когда он] ворвался в дельту Нила[,] Спектор смотрел по сторонам, пытаясь определить, где его ведомый, но тот пропал.

"Я потерял с тобой визуальный контакт" - сообщил Цук.

"Уходи!" - без колебаний приказал Спектор и в одиночку ворвался в пекло боя.

Вторая пара 101 [эскадрильи], чуть раньше взлетевшая с Хацора, шла на малой высоте над северным берегом Синая. Пару вел майор Гиора Фурман. "Я дежурил в Хацоре, - рассказал Фурман, - "Я успел взлететь еще вообще до начала боя. Мы шли на малой высоте, потом нам было сказано забраться выше в район боя, на 22000 футов. Диспетчер сказал: "Вы [на месте, где идет] бой, посмотрите "на 11 часов". Я слышал переговоры [пилотов в] бою, и я помню слова, сказанные Авигу, и [описание?] пилотов на парашютах. Фурман получил указание лететь на север и набрать высоту. Он набрал высоту и повернул на 270 градусов в сторону канала. Там напряг зрение и спросил: "Где бой?!"

"11 часов, четыре мили", - ответил диспетчер.

Фурман по-прежнему слышал переговоры, частое дыхание своих товарищей, противостоящих МиГам, но не заметил [никаких] самолетов.

"Вы проходите сейчас... Вы прошли [мимо района] боя - начать разворот", - скорректировал его диспетчер. ... "Я не видел боя и ведомый тоже. Диспетчер навел нас и сказал посмотреть "на 2 часа" вниз. Мы ничего не увидели. ... Я четверть часа был на египетской территории[,] все уже летели домой". Фурман выполнил резкий разворот, чтобы вернуться к месту [событий]. Диспетчер виноватым голосом сообщил, что он [Фурман] выше на несколько тысяч метров. "Прошу прощения. Видимо, мы ошиблись с высотой боя. Вы прошли выше [места] боя".

Расстроенный, Фурман покинул дельту и вернулся на Синай.

Обстановка постоянно менялась. Часть МиГов уже рассредоточилась и ушла в сторону безопасной дельты [Нила]. У "Миражей", которые были в воздухе, топливо было на пределе. "Фантомы" уже давно находились в гуще событий, ведя бой парами, в соответствии с ясным и обязательным для исполнения указанием Моти [Года].

Авиам Сэла, ведомый Авигу [Бен-Нуна]: "Начался бой, а я смотрю и вижу, что Авигу попал в "сэндвич" - МиГи шли парами, а мы были в вираже. Авигу преследовал МиГи, а другие подошли к нему сзади. [по-русски это называется "слоеный пирог"?] Он попал в "сэндвич", и я предупредил его, чтоб он шел за [теми] МиГами[, что были] позади. Я сказал ему: "Не продолжай [преследование]! Пойдем за следующими МиГами". ...

Авиам и Фишко, его оператор, оставались выше, пытаясь засечь МиГи - однако те один за другим улизнули и скрылись. Внезапно они [Сэла - Фишер] обнаружили два МиГа, удаляющихся из [района] боя на малой высоте. Авиам спикировал в их сторону, занял позицию для стрельбы позади одного из них, однако пилот МиГа заметил его и увернулся, резко повернув. Второй самолет был слишком далеко.

Другой МиГ летел на него на высокой скорости. Он резко увернулся от него [видимо, А.Сэла от МиГа]. Авиам: "Русские маневрировали группами и по одному, но серьезно нам не угрожали. Они выпустили огромное количество ракет, впустую, бесцельно и бездумно. Мы с Авигу крутились там некоторое время, не сумев нацелиться [ни] на один из МиГов - каждый раз, едва мы атаковали один, сзади появлялся другой. МиГи стреляли из любых положений и ситуаций. Нельзя было поймать МиГ, не подвергая себя опасности. Вскоре мы разделились, [так как] боялись, что бой закончится для нас без единого сбитого самолета".

Авиам поймал взглядом один из МиГов. Он повернул в его сторону [видимо, А.Сэла повернул в сторону МиГа-?] и два самолета выполнили серию маневров, но [ни один из них] не занял позицию для стрельбы. Этот МиГ выполнил плавный вираж и вышел в лобовую атаку. "Это моя цель, я не дам ему уйти", - пообещал себе Авигу. МиГ был уже близко и проскочил - Авиам увеличил обороты двигателей, потянул ручку управления самолетом на себя и бросил ревущий "Фантом" в жесткий маневр. Быстро [выполненный] иммельман вывел его [на позицию] выше и позади русского МиГа.

"Я заметил, что один из МиГов пытается атаковать меня. Он резко отвернул, попытался поднять нос и допустил все возможные ошибки" ... "Он поддался [возможный вариант перевода - "клюнул", "купился"] на мои маневры и оказался на встречном курсе спереди и выше - идеальное для меня положение. Мы начали [крутить] виражи на высоте 15000 футов. Он продемонстрировал очень низкий уровень подготовки. После двух-трех виражей я набрал скорость, мы снизились. На высоте 2000 футов я достиг подходящей дистанции и произвел пуск ракеты. Ракета пошла, достигла цели, произвела огромный взрыв, и я уже начал хрипеть [от восторга]. И тут из этой большой [вспышки] огня вылетел МиГ - совершенно целый!

Я произвел пуск второй ракеты - но прежде, чем она попала, МиГ развалился на части. Очевидно, что первая ракета поразила его, но у меня не хватило терпения дождаться результатов".

Первая ракета... взорвала русский МиГ и развалила его на части. Для второй ракеты уже не было цели, и она скрылась среди обломков.

Сэла: "Пилот выпрыгнул. Я резко повернул и проверил, что позади меня нет никаких самолетов".

Это был капитан Сыркин, замыкающий невезучего звена Юрченко, один из молодых пилотов. Он катапультировался и спустился на парашюте в дельту. Сыркин был тренированным парашютистом, прошедшим много курсов повышения квалификации по прыжкам - это помогло ему сейчас спастись и благополучно приземлиться. Его МиГ упал на землю и взорвался.

"У меня осталось еще много топлива и я повернул домой", - рассказывает Авиам, - "По пути я видел на земле костры других МиГов и "того самого парашютиста", который все еще висел в воздухе, спускаясь в холоде с 10000 футов. Я полагаю, что он был около получаса в воздухе. Мы уже сели, провели разбор полетов, попили кофе, а он еще парил в воздухе. Кто хочет знать, что там на самом деле происходило - тому стоит обратиться к нему".

"Миражи" тоже вели погоню за МиГами, уворачивавшимися раз за разом. После того, как Снир ушел домой, Амир остался в небе один, маневрируя [в погоне] за МиГами, которые вышли из боя и исчезли, и продолжая искать следующую цель. Вдруг он заметил большой силуэт, пролетевший справа. Хорошая цель. ... Он доложил о погоне, которую вел. На КП могли слышать его частое дыхание, но мало чем могли помочь. Тем временем, этот большой самолет удалялся от него. Он увеличил тягу и начал сокращать дистанцию, проверил положение переключателей, поднял "ложечку" предохранителя, закрывающего гашетку пушки, и приготовился открыть огонь. Кинофотопулемет, на самом деле, [уже] начал снимать происходящее, когда цель вдруг повернула налево, дала крен. Пальцы Амира застыли на месте: это был израильский "Фантом", преследовавший русский МиГ, который уходил на запад. В ходе этого боя было еще несколько случаев, когда пилоты "Миражей" посчитали "Фантомы" самолетами МиГ-21 и воздержались от открытия огня.

Амос повернул обратно, радуясь сдержанности, проявленной в критический момент боя.

<...>

"Мы долетели до Нила и вернулись обратно спустя три - четыре, возможно, пять минут, чтобы поймать хоть кого-нибудь, - рассказал Авигу, - "И ты должен быть осторожен [чтобы] не произвести пуск по своим, и там были такого рода [моменты -] "чуть не [атаковал своего]".

<...>

Медленно и поэтапно начали русские самолеты выходить из боя. ... Авигу на "Фантоме" [с бортовым номером] 105 издали заметил блестящий МиГ, уходящий из района. Позади него и сбоку были два "Миража", оставшиеся от четверки 117 [эскадрильи] - он [кто?] [еще] не заметил их в этот момент.

Это были Иегуда Корен и Коби Рихтер. В русском самолете был Камнев, ведущий одного из звеньев, взлетевших с Ком-Аушим. Он предпочел улизнуть. Иегуда и Коби заметили удаляющийся МиГ и преследовали его на высокой скорости. "Мы увидели один самолет, болтавшийся в районе боя. Это было на высоте 1000 - 2000 футов над поверхностью". Коби поспешил выпустить ракету "Шафрир 2" - слишком далеко - ракета устремилась за МиГом, но не настигла его и упала на землю. Иегуда занял позицию позади русского МиГа, был готов стрелять, поднял "ложечку", закрывающую кнопку [пуска] ракет, нажал - и никакой реакции! Ракет под крыльями его "Миража" не было. Когда он сбрасывал подвесные баки, набирая высоту при вступлении в бой, две его ракеты "Шафрир 2" также отцепились и упали на землю.

Расстроившись, он попытался приблизиться к МиГу на дистанцию [стрельбы из] пушек, когда над ним пролетела ракета "Спэрроу", белая и огромная, за которой тянулся густой белый дым.

"Что происходит?" - он устремил взгляд назад.

Сразу следом за ракетой послышался грохот "Фантома", который выпустил ее, и пролетел мимо на высокой скорости. Это был самолет Авигу и Леви, преследовавший ускользающий МиГ Камнева. Авигу, у которого [в этот момент] больше, чем когда либо, [проявился дух] состязательности, опасался, что Корен опередит его и собьет этот МиГ. Он заторопился.

"Мы летели [выстроившись] линией, примерно в тысяче метров от самолета, несущегося на малой высоте к Нилу. На снижении [сходе с холмов???] я произвел по нему пуск [ракеты] "Дэкер" - которая из-за высокой скорости [цели] и [большой] дистанции - повредила его очень незначительно. Он продолжал лететь, оставляя за собой шлейф топлива".

Авигу был непреклонен в стремлении сбить этот МиГ. Они летели на предельно малой высоте. Он удивился той скорости, с которой летел этот МиГ - по разведданным, имевшимся в ВВС Израиля, МиГи не могли развивать такую скорость на малой высоте. Но это был МиГ новой и незнакомой модификации.

Шауль Леви, высококлассный оператор систем вооружения, умел понимать изображение на РЛС даже на фоне помех от поверхности.

"Нормально, - сказал Шауль Авигу, - Я захватываю его [радаром]!"

"Кто на самом деле сделал всю работу, так это мой оператор, Шауль Леви, - рассказывает Авигу, - Это было незаурядно, так как нужен высокий уровень мастерства, чтобы различить отраженный сигнал цели на такой малой высоте. Это было на снижении, а МиГи не держали действительно малую высоту [??] было еще несколько десятков метров до поверхности. Но Шауль смог захватить [его радаром]".

Леви смотрел на экран РЛС и на фоне отраженных от поверхности сигналов различил МиГ, движущийся по экрану.

"Жди. Жди. Жди. Жди, - сказал он Авигу, - Сейчас - пуск!"

Все произошло быстро. На РЛС появилась индикация захвата. Авигу нажал на гашетку. Ракета сошла с подфюзеляжного пилона, повернула в направлении МиГа и врезалась в него с большой силой. МиГ взорвался и развалился в воздухе.

У Камнева, ведущего звена, которое первым вступило в бой, не было никакой возможности покинуть [машину].

"Ракета уничтожила его очень низко на скорости близкой к скорости звука... Это был, очевидно, модернизированный МиГ, обладавший возможностью летать на скорости звука на такой высоте", - вспоминает Авигу.

Ури Гиль слышал переговоры [по ходу] этого боя и видел краем глаза[, как] Авигу, сидел на хвосте у ["]своего["] МиГа внизу, почти на высоте [верхушек] деревьев, и сбил его. Коби Рихтер, маневрировавший вместе с [Иегудой] Кореном позади МиГа, был расстроен. Не [их] "Миражи" сбили этот МиГ, а сосед с [базы] Рамат-Давид: он [И.Корен] видел [ракету] "Спэрроу", оставившую длинный белый шлейф, и попадание в МиГ и описал позднее, как этот МиГ превратился в "космическую пыль".

По радиосвязи были слышны резкие ругательства на русском: "грязные евреи!" [Д.Шалом приводит именно эти слова, не "поганые жиды"]

<...>

В то время, когда Авигу сбил четвертый МиГ, Сальмон заметил МиГ, ведомый которого был сбит им раньше. [То есть сбитый ведомый - это Юрченко? Именно его сбил до этого Сальмон. Но тогда получается явное противоречие: про Юрченко Д.Шалому известно, что тот был командиром эскадрильи - и вдруг он оказывается у кого-то ведомым. Но здесь написано - дословно: "заметил Сальмон МиГ ведущий пары, ведомого которого сбил до этого"] Это был Журавлев, который летел в сторону дельты, пытаясь... выйти из боя. Сальмон... сократил дистанцию, однако пилот МиГа заметил его: "Второй [сбитый мною] МиГ начал неистово [разгоняться], и я следом за ним. [У] ракеты, которую я выпустил, сработал дистанционный взрыватель, и [но?] этот МиГ не упал. Этот МиГ круто повернул, как сумасшедший, и тут я увидел ракету, летящую в паре метров от фонаря моей кабины в направлении МиГа".

Эту ракету запустил Спектор. Йифтах был, по своему обыкновению, непреклонен, проворен и действовал быстро. Он немедленно вступил в бой и, как тренированный снайпер... , выровнял свой самолет, нажал на гашетку - и увидел ракету, летящую в направлении того МиГа. Он выпустил еще одну ракету, и они полетели как бы строем в направлении МиГа и повредили его. Йифтах прекратил преследование. [Из] докладов по радио было не ясно - никто не знал - действительно ли МиГ был поврежден, упал или взорвался в воздухе. После посадки выяснилось, что КФП Йифтаха не заснял бой и эту воздушную победу.

Сальмон был ошеломлен "кражей" [своей победы] Спектором, но бой есть бой. Он посмотрел на МиГ, а тот все еще летел на северо-запад. Аврамик преследовал его до района Каира и мог видеть сияющие изгибы Нила. МиГ снижался почти по прямой, и поэтому расстояние между ними не сокращалось. "МиГ не упал. Я продолжал преследование до Хилуана, дистанция между нами около 600-800 метров. Я расстрелял по нему все снаряды. Он упал - вот только его поделили между мной и Спектором, пополам" - рассказывает расстроенный Сальмон.

У Сальмона было уже мало топлива. Он выключил форсаж, выполнил поворот на восток и пересек на экономичном [режиме работы] двигателя город Суэц по пути к Рефидим.

Это был русский пилот Владимир Журавлев. Русские описывают, что "его самолет был поврежден пушечной очередью "Миража". Пилот выпрыгнул, но из-за предельно малой высоты парашютная система не успела сработать".

Примечания переводчика

1. В различных источниках упоминаются трое погибших пилотов: Юрченко, Яковлев, Журавлев. Но на русском языке мне не удалось найти информации о гибели капитана Евгения Андреевича Камнева (или Каменева - в различных источниках его фамилия написана по-разному). В англоязычной Википедии он указан среди погибших, равно как и в приведенном выше тексте.

По описанию атаки понятно, что если его МиГ-21МФ был сбит, то высокая скорость и малая высота действительно не оставили бы Камневу шансов спастись. Но имена его погибших товарищей широко известны, опубликованы в самых разных странах, на разных языках, в печатных изданиях и в интернете - а его фамилии нет в списках погибших. Логично предположить, что Е.А. Камнев выжил. Стоит отметить, что Авигу Бен-Нун довольно подробно описывает шлейф топлива, тянувшийся за поврежденным самолетом и прямое попадание следующей ракеты. Согласно изложенному в "Призраке над Каиром", попадание наблюдали и другие пилоты - Ури Гиль и Коби Рихтер.

Однако Д.Шалом далее описывает гибель капитана Журавлева от ракет Й.Спектора и А.Сальмона. При этом ошибочно указывает, что Журавлев был ведущим пары. Можно с уверенностью сказать, что А.Бин-Нун сбил Журавлева, а не Камнева. Каменев же ушел от Спектора и Сальмона на поврежденном самолете. Сальмон утверждает, что видел падение самолета. Однако можно предположить, что из-за малого остатка топлива он просто не досмотрел "кино" до конца. Тем временем Камнев, вероятно, выполнил еще один резкий маневр, изменив курс и высоту - что и могло быть расценено пилотом "Миража", как результат попадания снарядов. Однако в факте попадания можно усомниться: "600-800 метров" - все же слишком большая дистанция для стрельбы из пушки, особенно для уставшего пилота, когда топливо на пределе, а внизу - вражеская территория. Можно усомниться и в факте преследования до "района Каира" - если оно имело место, как тогда на обратном пути одинокий "Мираж" не перехватило второе звено взлетевшее из Бени-Суэйфа?

2. В любом случае, оценка потерь, согласно "Призраку над Каиром" - 5 сбитых МиГов, один поврежденный "Мираж". Парадокс заключается в том, что о повреждении "Миража" нет никакой информации в советских/российских источниках.

3. Более того! На русском языке мне не удалось найти никаких сведений и о капитане Владимире Ивлеве (упоминание в русскоязычной Википедии не в счет - там его имя добавлено мною со ссылкой на Д.Шалома). И это - на мой взгляд - самая большая загадка в нашей теме. И Ельчанинов, и Заборский считают возможным, что хотя бы один израильский самолет был сбит, но при этом ничего не знают о результативном пуске Ивлева. Дани Шалом приводит слова Ивлева в интервью, которое тот дал итальянской газете. Возникает вопрос. Где Ивлев?

Мне удалось найти информацию о нескольких летчиках с такой фамилией, однако ни в одном из случаев нет упоминания службы в 135 ИАП.

Заключение

Прежде всего подчеркну: мои выводы основываются не только на вышеприведенном отрывке и в ряде случаев не совпадают с выводами автора.

1. Соотношение сил. В литературе встречаются самые разные оценки. Вплоть до такой: 24 МиГа против 16 израильских самолетов. Согласно Д.Шалому получается несколько иная картина:

МиГи:

4 - Камнев
4 - Юрченко
6 (?) - самолетов с Катмии (или всего 6?) - "три пары", о которых говорит Ивлев. Однако он указывает, что 4 самолета не вступили в бой по техническим причинам.
Итого: максимум - 14 самолетов, минимум - 10, но никак не 24.

"Миражи" и "Фантомы"

8 "Миражей" (или 6), изображавшие пару разведчиков
4 "Фантома", изображавшие "Скайхоуки"
1 "Фантом" - из пары Йифтаха Спектора, ведомый которого вернулся на базу

Итого: максимум - 13 самолетов, минимум - 11 , но никак не 16.

По описанию боя у Дани Шалома складывается впечатление, что приблизительно 10-12 МиГов противостояли приблизительно 9-13 израильским самолетам.

Трудно допустить, что в первой, "демонстративной" группе в сомкнутом строю шли 16 "Миражей", как иногда утверждают. Мало того, что технически это малореально - они должны лететь по восемь штук сомкнутым строем. Тогда на экране радара их вряд ли приняли бы за пару "Миражей" разведывательной модификации. Скорее они напоминали бы 2 очень больших самолета - примерно так это было на иракских радарах, когда израильтяне атаковали реактор в Озираке спустя десятилетие. Но кроме того, не было никакой нужды посылать такую большую группу - на малой высоте летела четверка "Фантомов", на подлете была пара Гиоры Фурмана, а на взлетной полосе уже дежурили Й.Спектор с ведомым.

С другой стороны, вряд ли в группе было только 4 самолета. Поскольку на перехват "пары разведчиков" должны были взлететь никак не меньше четырех МиГов.

Вероятнее всего, в первой группе было 8 "Миражей", летевших четверками. Сыркин говорил об атаке на "третью слева пару". То есть "Миражей" он видел шесть. Но позади него был, как минимум, еще один (см. ниже). В статье от 13/8/2005 в "Йедиот ахронот" названы две четверки "Миражей" 119 и 117 эскадрилий, одна четверка "Фантомов" 69 эскадрильи, а также дежурная пара 101 эскадрильи. Как отмечалось выше, из дежурной пары 101 эскадрильи принял участие в бою только комэск Й.Спектор. То есть суммарно 13 самолетов. Это в целом совпадает с данными Д.Шалома. Но общее количество самолетов по версии "Йедиот ахронот" - 38 - представляется совершенно нереальным.

24 МиГа элементарно не имели шансов взлететь настолько быстро с ближайших аэродромов. Только из Бени-Суэйфа успели подянться в воздух две четверки - Юрченко и Саранина, да и то второе звено прибыло к месту боя уже через несколько минут после его окончания. И это, прошу заметить, даже с отличного аэродрома в Бени-Суэйфе. Тот, кто пишет про 24 МиГа, как мне кажется, не имеет никакого представления о выполнении взлета парой, а тем более четверкой истребителей. Самолеты не могут выстроиться сразу всей эскадрильей и взлететь. Даже там, где ширина ВПП позволяет взлететь сразу двум самолетам: стартует первая пара - причем ведомый начинает разгон, когда ведущий уже разогнался (в некоторых случаях - только после отрыва ведушего), затем вторая пара выруливает на ВПП. Если командир звена - опытный летчик, то может ломиться сразу в бой и, как Й.Спектор, растерять ведомых по дороге.

Кроме самого взлета есть еще несколько минут или хотя бы секунд на принятие решения, а кроме того, время полета. Сколько МиГов - кроме первых 12 - успели подняться в воздух, если учесть, что весь бой длился, по оценке Дани Шалома, всего 4,5 минуты? Ответ - 4 самолета, звено Саранина.

Общее количество самолетов в районе, возможно, даже превышало 38. Но часть из них в бою участия не приняла по различным причинам. Например, еще одна четверка МиГов из Бени-Суэйфа (капитан Саранин) достигла места боя слишком поздно. Еще раз отметим и 4 самолета, про которые говорит Ивлев. Пара "Миражей" вернулась на базу до боя из-за отказа гидросистемы у ведомого (ведущий решил сопровождать его). Пара из Хацора (Г.Фурман) так и не нашла место боя. М.Цук, ведомый Й.Спектора, потерял своего ведущего в дымке и получил приказ вернуться.

В любом случае, не было подавляющего численного превосходства одной из сторон. Однако есть два обстоятельства, которые следует учесть.

Во-первых: возможно, что первое звено МиГов (Юрченко) короткое время дралось с восьмеркой "Миражей". Однако представляется маловероятным, что четверка "Фантомов" 69 эскадрильи успела начать бой до подхода остальных МиГов.

Во-вторых: большинство МиГов продолжало действовать парами, а их противники атаковали по-одному. Возможно, верность тактике спасла некоторых советских пилотов, однако израильским роспуск пар, произведенный уже в самом начале боя, дал значительное преимущество.

2. Развитие событий с момента визуального контакта. Опять же, в воспоминаниях и иных публикациях можно встретить самые разнообразные описания. Приводя свою оценку хода сражения, я не утверждаю, что это - истина в последней инстанции.

Используя эффект внезапности, А.Сальмон на "Мираже" сбивает Н.П.Юрченко, затем А.Снир сбивает Г.А.Сыркина (а не Е.Г.Яковлева, как написано у Д.Шалома - см. ниже).

В этот момент пилоты МиГов, возможно, ждут приказа на уничтожение противника. Выйдя на "пару разведчиков", Юрченко доложил: "Вижу четверку истребителей". Но ответ с КП он так и не услышал из-за помех или услышал на запасной частоте, с опозданием. В любом случае, ведущий начинает атаку на один из "Миражей". "Коля, ракеты!" предупреждает его ведомый, П.Ф.Макара. "Сейчас..." - отвечает Юрченко и погибает. Макара успешно выполняет противоракетный маневр (см. статью Ельчанинова).

Сыркин, можно предположить, не успел заметить противника. Однако следом за ним примерно такую же ошибку допустил сбивший его Снир. У обоих было мало шансов в момент пуска по ним ракет. МиГ набирал высоту, согласно описанию Ашера Снира. Самолет самого Снира тоже был атакован сзади-снизу - идеальная ситуация для Ивлева - "Мираж" был отличной контрастной целью и для РЛС, и для ГСН ракет, и для глаз пилота МиГа. Но главное несчатье - общее для Сыркина и Снира - они не видели атакующего их противника. К счастью - опять-таки и для израильского пилота, и для советского - оба выжили.

Стоит повторить, однако: капитан Ивлев не известен по русскоязычным источникам. Это странно. Кроме того, не исключена возможность повреждения "Миража" обломками МиГа или дружественным огнем. В таком случае, израильтянам легче было бы придумать историю с ракетной атакой МиГа, чем демонстрировать ошибки своих пилотов. И все же такой вариант маловероятен - Д.Шалом подробно описывает ошибки пилотов "Миражей" и "Фантомов" (вспомним "сброс подвесок" вместо "сброса баков" или потерявшегося ведомого - см. выше). Если можно честно написать, что "Мираж" повредили обломки МиГа, то именно это он бы и написал, как мне кажется. Куда сложнее "придумывать" капитана Ивлева и "рисовать" очень характерный для попадания Р-3С разорванный хвост.

Следующий МиГ был поражен в ходе настоящего маневренного боя - но описание его А.Сэлой совершенно не совпадает с рассказом Сыркина (см. статью В.В.Заборского). Г.А.Сыркин, по его собственным словам, был сбит ракетой "Фантома" во время атаки на "Миражи". Очевидно, что Сэла сбил не его, а Яковлева, замыкающего четверки. Это подтверждает и написанное у Д.Шалома - только он ошибочно называет фамилию замыкающего. Сыркин никак не мог лететь последним в четверке - в ходе боя он отдавал приказы ведомому. Этот факт позволяет с уверенностью не согласиться с приведенными в тексте отрывка данными о фамилиях сбитых советских летчиков. Слова А.Снира об атаке на МиГ, выполнявший вираж полностью совпадают со словами Сыркина.

Итак, первым был сбит Юрченко, вторым Сыркин (но ракетой "Миража", а не "Фантома", как посчитал он сам), затем Яковлев, на выходе из боя был сбит В.А.Журавлев, а Камнев совершил аварийную посадку (в "Йедиот ахронот" упомянуто, что "пятый пилот [самолет, которого] был поврежден, потерял ориентировку").

Осталось добавить в качестве итога. В действиях советских пилотов трудно усмотреть трусость или непрофессионализм. Но проявленный ими героизм измеряется не количеством встреченных израильских истребителей. Не обязательно драться четверкой против шестнадцати, чтобы показать отвагу. Соотношение сил было примерно равно - с поправкой на то, что израильтяне решились рискнуть и разделились. Кстати, это говорит и об их смелости - они нарушали прямой приказ действовать парами. Заслуга же советских пилотов в том, что они смело действовали в чрезвычайно сложной обстановке - только сложность ее, повторюсь, не в численном превосходстве противника. Дело в другом: внезапность появления четверки или даже восьмерки "Миражей" вместо пары разведчиков, незаметность подхода "Фантомов", радиопомехи, ложные команды "гречковцев".

В любом случае, результаты одного боя нельзя рассматривать как доказательство ущербности самолета МиГ-21МФ или низкого уровня подготовки летчиков в СССР. С другой стороны, один бой не доказывает и абсолютного превосходства "Миражей", "Фантомов" или израильских пилотов. Вот если бы удалась засада, которую несколько раньше устроили для израильтян силами египетских МиГ-17 и советских МиГ-21, тогда было бы, с чем сравнить. Можно, конечно, критиковать организацию управления истребителями, принятую в СССР. И соответственно, хвалить принятую в Израиле. Но, как мне кажется, одного полномасштабного боя (не считая перехвата израильских штурмовиков и безоружных разведчиков) мало и для выводов по этому вопросу.

Сейчас после уничтожения российского Ил-20 перепуганными до смерти сирийскими прокси, кстати, российской зенитной ракетой многие эрэфские политики и даже простые граждане не то по своему слабоумию, не то в порыве эйфории от безнаказанности за преступления, совершаемые ими по всему миру, вдруг стали высказываться о нанесении чуть ли не массированных ракетно-бомбовых ударов по территории Израиля, обвинив ВВС этой страны в «подлой» подставе.

Примечательно то, что в российско-советской истории уже были подобные «резкие» взгляды на происходящее и горячие головы, которые уже пытались дать «по рукам» зарвавшимся «сионистам». Произошло это в далеком 1970 году, а что из этого получилось, Вы можете узнать из ниже приведенной статьи, которую мы публикуем в оригинале.

Операция израильских ВВС «Римон 20» («Ветка»), успешно осуществленная 30 июля 1970 года над Синайским полуостровом против русских летчиков, по праву занимает видное место в истории военной авиации.

Израильтяне в ходе скоротечного боя в небе Синая сбили пять русских истребителей, при этом не потеряв ни одного своего. Три русских аса в ходе боя были уничтожены. Результаты боя повлияли на отказ от участия в дальнейших воздушных боях советской авиации и окончание так называемой «Войны на истощение».

Этот воздушный бой в небе Синая стал наибольшим поражением русских летчиков со времен Корейской войны. Он долгое время замалчивался советской пропагандой, поэтому сейчас никому фактически неизвестен.

Летом 1969 года в районе Суэцкого канала для прикрытия египетских сухопутных войск было развернуто 7 зенитно-ракетных дивизионов С-75 «Двина», которые были поставлены Египту СССР и обслуживались в своем большинстве советскими специалистами. За пять дней (в период с 20 июля по 24 июля 1969 года) израильской авиацией шесть из них были практически уничтожены.

Израильские ВВС, имея высокую боеспособность и совершенную организацию, перенесли удары вглубь территории Египта. Использовав особенности рельефа местности, израильские военные самолеты летали на сверхмалых высотах (не более 30 - 50 метров), что было вне зон действия египетских РЛС и зенитной артиллерии, не говоря уже о ЗРК С-75.

Все это побудило тогдашнего лидера Египта Нассера обратиться к СССР с просьбой о предоставлении более эффективной защиты от израильских самолетов, которые в тот период уже смело летали в небе Каира.

СССР в числе прочих сил направил в Египет и авиационную группу под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова, в которую вошли 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ).

Патрулирование египетского неба советскими летчиками вынудило израильское командование ограничить рейды своих самолетов вглубь Египта, однако взаимных боевых столкновений долгое время удавалось избежать.

25 июня 1970 года два МиГ-21, пилотируемые летчиками Крапивиным и Сальником скрытно приблизилась к группе израильских «Скайхоков» и поразила один из них ракетой Р-3С. По одним данным израильский самолет при этом был уничтожен, а пилот погиб, по другим – штурмовик успешно долетел до своей базы, где совершил аварийную посадку.

27 июля 1970 года совместно с египетскими ВВС русские летчики предприняли неудачную попытку заманить израильтян в засаду, после чего два самолета египтян МиГ-17 были сбиты израильскими «Миражами».

После этих инцидентов израильское командование спланировало и блестяще осуществило операция «Римон 20». 30 июля 1970 года два «Фантома» атаковала РЛС в районе Сохны на западном берегу Суэцкого канала. Четыре «Миража» на предельно возможной высоте углубились в территорию Египта. Следом за ними, на низкой высоте вылетели четверка «Миражей» и четверка «Фантомов» под началом Авиху Бин-Нуна. Русские ПВО идентифицировали первую четверку, как два разведывательных истребителя «Мираж».

В это время на командном пункте «Бир-Арейда» в это время находились начальник штаба ВВС Египта генерал Мубарак и командующий советской авиационной группой генерал-майор авиации Дольников. Мубарак тщетно пытался убедить Дольникова в том, что израильские летчики пытаются заманить русские самолеты в ловушку. Однако Дольников счел, что два одиноких разведывательных самолета станут легкой добычей его подопечных. Он распорядился поднять в небо двадцать «МиГов», чтобы отрезать «Миражам» все пути к отступлению на израильскую территорию.

Поднятые в небо три группы русских «МиГов» приближались к звену израильских «Миражей» на встречных курсах. Восемь «МиГов» под командой капитана Юрченко сблизилась с первой демонстративной четверкой «Миражей», которые, действуя в рамках собственного плана операции, тут же неожиданно развернулись на 180 градусов. Россияне, усиленные еще восмью истребителями звена капитана Каменева, начали преследовать израильтян.

Шестнадцать «МиГов» имели значительное численное преимущество над четверкой «Миражей», поэтому без труда вышли на позиции для атаки. В это время генерал Мордехай Ход отдал приказ демонстративной группе нанести по преследующим русским «МиГам» вспомогательный удар. Для этого две пары «Миражей» разошлись в противоположные стороны и, сбросив подвесные топливные баки, развернулись боевой порядок.

Русские летчики неожиданно для себя обнаружили вместо двух разведывательных самолетов четверку «Миражей». Капитан Юрченко при этом доложил на командный пункт о том, что видит, на что последовала команда генерала Дольникова на уничтожение «Миражей», однако советские летчики не смогли услышать это распоряжение, так как израильтяне блокировали эфир радиопомехами.

Русские асы вдруг обнаружили, что они пребывают в окружении восьми «Миражей» и блокированы сверху еще четверкой «Фантомов».

Генерал Ход тут же ввел в бой ударную группу, которая шла на предельно низких высотах. Четверка «Миражей» открыла пушечный огонь, от которого русские пилоты в панике начали маневрировать, однако четверка «Фантомов» произвела в этот момент ракетную атаку при наборе высоты.

Первый русский «МиГ» был уничтожен пушечным огнем «Миража», второй - ракетой «Спэрроу», выпущенной истребителем Авиху Бин-Нуна. Израильскому аса Ашеру Сниру удалось сбить третий «МиГ» ракетой на высоте в 10 тысяч метров, при этом русский пилот сбитого «МиГа» смог катапультироваться. После уничтожения израильтянами четвертого и пятого «МиГов», Дольниковым был отдан приказ выход из боя, что фактически вылилось в бегство.

Бой над Синаем длился около 6 минут. Мордехай Ход не разрешил преследовать убегающие русские «МиГи» и приказал израильским летчикам возвратиться на базу.

Взлетевшая свежая четверка «МиГов», приблизившись к месту боя, обнаружила на земле только три горящих русских самолета.

В результате боя пять русских истребителей МиГ были сбиты, при этом погибли летчики капитаны Журавлев, Юрченко и Яковлев. У израильтян самолет Ашера Снира был подбит ракетой с «МиГа» капитана Ивлева, однако израильскому пилоту удалось долететь до своего аэродрома.

Операция «Римон 20» — кодовое название воздушного боя израильских ВВС против советских лётчиков-истребителей, размещённых в Египте, состоявшегося в ходе Войны на истощение 30 июля 1970 года, в результате которого пять советских истребителей МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями F-4 Phantom и Mirage III.
Результат столкновения привел к заключению длительного перемирия между Египтом и Израилем (8 августа 1970 — октябрь 1973 года) и позорного бегства советских ВВС от боестолкновений с израильтянами.

Предшествующие события

Проиграв в 1967 году Шестидневную войну, президент Египта Гамаль Абдель Насер понимал, что в открытом бою ему не удастся справиться с израильской армией. Подвергая же Израиль постоянным атакам артиллерии, авиации, диверсионным нападениям, можно вынудить израильтян постоянно держать под ружьем серьёзное число резервистов, что, в конечном итоге, тяжело скажется на израильской экономике и сделает противника более уступчивым. В марте 1969 года им был отдан приказ о начале артобстрелов израильских позиций на восточном берегу Суэцкого канала.

У Египта были все шансы на успех в позиционной войне. У Израиля, помимо имевшегося в то время большого напряжения в экономике, общественное мнение всегда очень чувствительно к потерям в боевых действиях. Армия обороны Израиля традиционно сильна в быстрой манёвренной войне, а в данном случае ей навязывался другой тип конфликта — война на истощение.

Египетская артиллерия наносила существенный урон израильским укреплениям. В ответ на это израильская авиация, предприняв меры для подавления противовоздушного прикрытия артиллерийских батарей, стала отвечать налётами штурмовиков и бомбардировщиков. К началу лета 1969 года на Суэцком канале для прикрытия сухопутных войск в районах городов Порт-Саид, Исмаилия и Суэц были развернуто 7 зенитно-ракетных дивизионов С-75 «Двина» , предоставленных Египту СССР. В течение пяти дней (с 20 июля по 24 июля 1969 года) израильская авиация поразила позиции шести из них. В результате этого, группировка ЗРВ Египта в зоне канала фактически была уничтожена. Интенсивность обстрела израильских укреплений на восточном берегу Суэцкого канала упала.

Израиль, опираясь на высокую боеспособность своей армии и совершенную военную организацию, перенёс удары вглубь Египта. Используя маскирующие свойства рельефа местности, израильские самолёты летали на сверхмалых высотах (30 — 50 м), вне зон видимости РЛС, а зенитная артиллерия египтян и ракетные комплексы С-75, предназначенные для стрельбы по высотным целям, были не в состоянии их поражать.

Роль СССР

МиГ-21 ВВС Египта

Увидев израильские самолёты в небе Каира и понимая бессилие своих сил ПВО, Насер вынужден был обратиться к СССР с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации. Он потребовал прислать средства ПВО вместе с обслуживающим их персоналом. Речь уже шла, как писал бывший посол СССР в ОАР В. М. Виноградов, — «не о советниках-учителях, а об армейских расчётах для ведения боевых действий». Эта просьба была удовлетворена. В Египет направили 32 тысячи советских солдат и офицеров. Среди прочих воинских подразделений прибыла и авиационная группа под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова: 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ, 60 лётчиков, командир полковник К. Коротюк) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, 42 лётчика, командир полковник Ю. Настенко). Переброска истребителей МИГ-21 осуществлялась в разобранном виде самолётами Ан-12. Боевое дежурство группы началось 1 февраля 1970 года.

Участие советской авиационной группы в боевых действиях

135-й истребительный авиационный полк квартировал на авиабазах Ком-Аушим и Бени-Суэф и был поставлен прикрывать Каир с юго-восточного направления, а промышленные объекты центральной части Египта и Асуанский гидроузел с северо-восточного, между Сохненской и Заафаранской долинами. Глубина боевых действий ограничивалась Суэцким заливом Красного моря.

35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья, разместившаяся на авиабазе Джанаклис, прикрывала ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира. Самолёты несли опознавательные знаки и тактические номера, принятые в ВВС Египта. Советским лётчикам запретили пересекать Суэцкий канал, являвшийся границей разделения противоборствующих сторон.

Патрулирование советских лётчиков вынудило израильскую авиацию ограничить свои рейды прифронтовой зоной. Первая встреча советских и израильских пилотов закончилась мирно — противники разошлись, не решившись вступить в бой. Произошла она 13 апреля 1970 года. Аналогичным образом завершились встречи 18 и 29 апреля. К июню 1970 года советские лётчики имели уже более 100 боевых вылетов, но воздушных боёв не проводили. Хотя к этому времени авиация Израиля имела совершенно иной опыт и совершила более 10 тыс. вылетов: для нанесения ударов — 86,8 %, на воздушную разведку — 11,5 %, для ведения воздушных боёв — 1,7 %, армейское командование Израиля также предпочло избегать прямого противостояния. Но летом 1970 года боевые действия в зоне канала активизировались. Вовлечение в конфликт советских специалистов стало неизбежным. Первый случай боевого контакта зафиксирован 25 июня 1970 года. Пара МиГ-21 (лётчики Крапивин и Сальник), используя малую высоту, скрытно подошла к группе «Скайхоков», шедшей на Исмаилию, и поразила один из них ракетой Р-3С, но подбитый штурмовик сумел уйти на свою авиабазу.

27 июля 1970 года совместно с египтянами была предпринята попытка засады на израильские «Миражи». По плану, звено египетских МиГ-17 наносило удар по опорному пункту израильтян на восточном берегу канала, с целью спровоцировать истребители противника на преследование. Далее следовало заманить их на свою территорию, где в бой вводилось бы три звена советских МиГ-21. МиГ-17 нанесли удар в 12:00, поразив цель и ранив четырех израильских солдат, но израильские истребители для отражения этого налета даже не поднялись.

Египтяне повторили атаку в 16:45, снова поразив цель и ранив ещё трёх солдат. Задание практически было выполнено: четвёрка МиГ-17 капитана Махеру Касиме была атакована истребителями «Мираж» и смогла завлечь их на свою территорию, но задержка со взлётом советских истребителей позволила израильтянам сбить два египетских самолёта и спокойно уйти. Одно звено советских МиГ-21 успело выйти в район боя и наблюдало происходящее, запросив разрешение на атаку, но командование запретил ввязываться в бой, пока не поднимутся два других звена. Оба египетских лётчика катапультировались удачно.

Планирование ответных действий оперативным отделом израильских ВВС

Mirage IIIC ВВС Израиля в музее Хацери́м

Израильское военное командование приняло решение нанести удар по советской воздушной группировке. Хаим Бар-Лев, служивший в то время Начальником генштаба комментировал:

"Решено было нанести удар по русским, чтобы урон их был реальным, а не только теоретическим. И желание это было вызвано их поведением: они пытались перехватить наши самолёты и даже нанести им урон".

Командующий ВВС генерал Мордехай Ход поручил полковнику Давиду Порату из оперативного отдела подготовить план операции. Цель её заключалась в том, чтобы заманить советские самолёты в ловушку, а затем уничтожить их небольшими силами.

У израильских ВВС имелись два истребителя «Мираж» в модификации самолёта-разведчика, которые не несли на себе вооружения, а предназначались для проведения аэрофотосъемки. 18 апреля 1970 года они вылетели на разведку и аэросъёмку территории Египта. Советские лётчики попытались перехватить их, поэтому такие разведывательные полёты были прекращены. По замыслу Пората, следовало использовать два истребителя «Мираж», которые имитировали бы полёт самолётов-разведчиков. Для достижения цели воздушное оперативное соединение, которое должно было участвовать в операции, было разделено на две группы: демонстративную и ударную. В демонстративную группу вошли два истребителя «Мираж». Они обязаны были лететь на большой высоте, используя методику полёта разведывательных самолётов. Ударной группе из восьми «Миражей» следовало идти за демонстративной группой на бреющем полёте. Демонстративная группа вводила бы противника в заблуждение относительно истинных замыслов операции, а ударная группа должна была уничтожить советские самолёты.

Операцию планировалось провести в три этапа. На первом этапе пара многоцелевых истребителей «Фантом» наносила отвлекающий удар по объекту на Суэцком канале. За ними выдвигались демонстративная и ударная группы, рассредоточенные в боевой порядок по высоте и глубине. При разработке операции учитывалась психология советских лётчиков. Они отличались смелостью, но имели завышенную самооценку. Демонстративная группа использовалась в качестве приманки, которую, по замыслу операции, советские лётчики должны были попытаться уничтожить. При подлёте советских самолётов к демонстративной группе ей следовало, развернувшись на 180° и имитировав бегство, подставить «МиГи» под огонь ударной группы. При сближении демонстративной группы с ударной группой начинался второй этап операции. Демонстративная группа разворачивалась и наносила вспомогательный удар по советским самолётам. На третьем этапе наносился главный удар силами ударной группы, подошедшей к противнику на бреющем полёте.

Генерал Ход утвердил план операции, но увеличил демонстративную группу до четырёх самолётов «Мираж». Возможности ударной группы по ведению воздушного боя были расширены путём введения в боевой порядок истребителей различных типов. Ударная группа теперь состояла из четырёх относительно лёгких, маневренных «Миражей» и четырёх тяжёлых «Фантомов», имеющих мощное ракетное вооружение. Для проведения операции были отобраны десять лучших лётчиков, имевших на общем счету около 60 побед в воздушных боях. В операции задействовались также два лётчика, которые летали на разведывательных «Миражах». Их голоса были знакомы советским операторам, осуществлявшим прослушивание переговоров. Штабом ВВС была осуществлена система оперативно-организационных подготовительных мероприятий, собрана масса разведывательной информации, велась тщательная подготовка радиотехнического и электронного обеспечения операции.

F-4E Phantom II ВВС Израиля в музее Хацери́м

Ход операции

Израильским командованием было принято решение провести операцию 30 июля 1970 года. Около полудня пара «Фантомов» атаковала РЛС обнаружения в Сохне на западном берегу Суэцкого канала. Четвёрка «Миражей» на предельной высоте двинулась в глубь египетской территории. Следом, на бреющем полёте вылетела вторая четвёрка «Миражей» и четвёрка «Фантомов» под командованием Авиху Бин-Нуна. Первая четвёрка «Миражей» (демонстративная группа) летела по парам очень близко друг к другу. На экранах советских радаров светились лишь две точки. В эфир выходили только два лётчика, летавших ранее на разведывательных «Миражах», голоса которых были известны местным радистам. Операторы радаров приняли четвёрку истребителей за два разведывательных «Миража». На выносном командном пункте «Бир-Арейда» в это время находился начштаба ВВС Египта генерал Мубарак и советник командующего ВВС Египта, командующий советской авиационной группой генерал-майор авиации Дольников.
Мубарак предупредил Дольникова, что израильтяне заманивают советских летчиков в ловушку, но тот считал, что два разведывательных «Миража», не имеющих вооружения, станут легкой добычей. Дольников помнил, что 18 апреля самолеты-разведчики ушли от «МиГов». Он приказал поднять в небо двадцать «МиГов», чтобы отрезать «Миражам» пути к отступлению. С египетского аэродрома в Бени-Суэйф (180 км южнее Каира) поднялись две четверки «МиГов» под командованием капитана Юрченко. Ещё две четвёрки «МиГов» под командованием капитана Каменева взлетели с аэродрома Ком-Аушим (120 км на юго-восток от Каира), пятая четвёрка поднялась с аэродрома в Катамие.

Три группы «МиГов» приближались к звену «Миражей» на встречных курсах. Восьмёрка «МиГов» под командой капитана Юрченко сблизилась с демонстративной группой, но «Миражи» неожиданно развернулись на 180°, а к команде преследователей присоединилась восьмёрка «МиГов» под командованием капитана Каменева. Шестнадцать «МиГов» летели за демонстративным звеном «Миражей», имея огромное преимущество. Когда ударная группа заняла выгодную позицию для нанесения главного удара, Мордехай Ход отдал приказ демонстративной группе нанести по «МиГам» вспомогательный удар. Две пары «Миражей» разошлись в стороны, сбросили подвесные баки с горючим, развернулись и, заняв боевой порядок, начали сближаться с «МиГами».

Советские лётчики вместо двух разведывательных самолётов неожиданно обнаружили четвёрку «Миражей». Правильно сориентировавшийся в обстановке капитан Юрченко доложил на командный пункт: «Вижу четвёрку истребителей». Генерал Дольников отдал приказ на уничтожение «Миражей», но советские лётчики не услышали эту команду — в 14.20 израильтяне включили радиопомехи и забили советскую линию связи. Советские лётчики вдруг обнаружили, что они окружены восемью «Миражами» и блокированы сверху четвёркой «Фантомов». В этот момент четвёрка «Миражей» нанесла ракетный удар.

Генерал Ход ввел в бой ударную группу, шедшую на бреющем полёте. Четвёрка «Миражей» взмыла вверх, открыв огонь из пушек. Переключившись на запасную радиочастоту, советские пилоты начали маневрировать, чтобы уйти от огневого удара. Но вверх взмыла четвёрка «Фантомов», которые произвели ракетную атаку при наборе высоты.

Первый «МиГ» был сбит пушечным огнём «Миража», следующий — ракетой «Спэрроу», пущенной Авиху Бин-Нуном. Ашер Снир сбил «МиГ» ракетой на высоте 10 тысяч метров. Пилот сбитого «МиГа» катапультировался. Но Снир увлёкся погоней и не заметил атакующий его сзади самолёт капитана Владимира Ивлева. Ракета Р-3С повредила «Мираж», Снир вышел из боя и сумел сесть в Рефидим. После потери четвёртого и пятого «МиГов» Дольников отдал команду лётчикам оторваться от израильтян, и советские лётчики стали выходить из боя.

Бой длился 6 минут. В 14.26 Мордехай Ход запретил преследовать «МиГи» и приказал израильским лётчикам вернуться на базу.

Четвёрка (Саранин, Васильев, Мазур, Супрун) взлетела после старта четвёрки Юрченко через три минуты и прибыла к месту боя, где уже никого не было, и виднелись только три дыма от упавших самолётов.

Последующие события

1 августа 1970 года в Каир прилетел командующий ВВС СССР маршал Павел Кутахов. Он назначил расследование обстоятельств вооружённого столкновения с противником. 2 августа Кутахов отдал приказ о прекращении полётов советских лётчиков в зоне Суэцкого канала. Маршал запретил своим пилотам вступать в бой с израильскими истребителями. Руководство СССР уведомило египетскую сторону, что далее не может оказывать помощь египетскому правительству в обеспечении неприкосновенности египетских воздушных рубежей. Насер не мог продолжать вооружённый конфликт с Израилем без полноценной посторонней помощи, и вынужден был согласиться на прекращение огня, вступившее в силу в полночь с 7 на 8 августа 1970 года. Перемирие продержалось (не считая нескольких эксцессов) до октября 1973 года.

Россия, потерявшая самолет Ил-20 в результате беспорядочного ракетного обстрела со стороны сирийских "союзников", готова пожертвовать жизнями своих солдат ради исламских террористов Ирана, Хизболлы, Сирии.
В недавнем прошлом покойный СССР также пытался воевать а стороне арабами против Израиля. Стоит напомнить об одном одном воздушном бое между израильскими и русскими летчиками, закончившемся катастрофой для русских.

:
Истребитель-бомбардировщик Phantom

Все права принадлежат Александру Шульману(с) 2013-2018
© 2013-2018 by Alexander Shulman. All rights reserved
Александр Шульман
Бой над Суэцем: пять сбитых русских МИГов.

30 июля 1970 года стал по-настоящему черным днем в истории советской военной авиации: в этот день в ходе беспощадной схватки над Суэцким каналом израильские асы сбили пять русских МиГов-21, пилотируемых капитанами Сыркиным, Каменевым, Журавлевым, Юрченко и Яковлевым. Для четырех русских летчиков этот бой стал последним в их жизни.

Гибели русских летчиков предшествовала целая череда событий, приведших к полной вовлеченности СССР в войну против Израиля на стороне арабских стран.

Самолеты израильских ВВС, участвовавшие в воздушном бою 30 июля 1970:
Истребитель-бомбардировщик Dassault Mirage IIIC

После тотального разгрома Израилем арабских стран в Шестидневной войне 1967 года, СССР лихорадочно пытался восстановить военный потенциал своих арабских союзников – к арабам шел поток русских вооружений на многие миллиарды долларов. Однако развернувшиеся в 1968 году бои на линии разделения израильских и египетских войск показали полную несостоятельность арабского союзника СССР – израильская авиация господствовала в воздухе и, непрерывно нанося удары по важнейшим военным, промышленным и энергетическим центрам Египта, подвела этого важнейшего союзника СССР к новой катастрофе.

Отчаявшись сдержать израильский натиск, президент Египта Насер неоднократно обращался к руководству СССР с просьбами направить советские войска для спасения своего арабского союзника. В декабре 1969 года президент Насер решился на беспрецедентный шаг – он совершил тайный визит в Москву для личной встречи с Л. Брежневым.

Насер умолял Брежнева направить в Египет регулярные советские войска противовоздушной обороны и авиацию. Решение удовлетворить просьбу было принято на заседании Политбюро ЦК КПСС вместе с командованием Вооруженных Сил – волей своих лидеров СССР вовлекался в очевидную авантюру с непредсказуемым результатом.

Операция по созданию группировки советских войск в Египет в составе 32 тысяч военнослужащих, получила название "Кавказ". Возглавил ее главком войск ПВО страны маршал П.Ф. Батицкий. Отправка войск и боевой техники морским путем производилась из порта Николаев в первых числах марта 1970 года в атмосфере полной секретности. Личный состав был переодет в гражданское платье, не имел каких-либо документов. Существовал строжайший приказ стрелять без колебаний по тем, кто «попытается выпрыгнуть за борт»..

Прибыв на место, русские военнослужащие сразу же переодевались в египетскую военную форму без знаков различия и погон. Это сразу превращало их из военнослужащих в "лиц неопределенного гражданства и статуса", проще говоря - в иностранных наемников, лишенных защиты международного права.

Недаром министр обороны СССР Гречко на проводах в Египет недвусмысленно предупредил своих пилотов: "Имейте в виду, товарищи, если вас собьют за Суэцким каналом и вы попадете в плен – мы вас не знаем, выкарабкивайтесь сами".

Самолеты израильских ВВС, участвовавшие в воздушном бою 30 июля 1970:
Истребитель-бомбардировщик Skayhawk

Израильская разведка тщательно отслеживала оперативную активность советских войск –прослушивались все переговоры русских летчиков и технических служб в воздухе и на земле, многочисленная израильская агентура была внедрена на аэродромах, на которых базировались советские авиачасти.

Свидетельством этому стал инцидент, произошедший 6 марта 1970 г.в каирском аэропорту Каиро-Уэст: русские лётчики и техники, только что прилетевшие на транспортных самолетах, еще только разминали ноги, делая первые шаги по египетской земле, как внезапно над ВВП на высоте 50 метров прошла пара "фантомов" с голубыми шестиконечными звездами на фюзеляжах. Тем самым израильтяне послали русским летчикам "черную метку"

Советская авиационная группа включала, в частности, 35-ю отдельную разведывательную истребительную эскадрилью (командир полковник Ю. Настенко), базировавшуюся на аэродроме Джанаклис вблизи Александрии и 135-й истребительный авиационный полк (командир полковник К. Коротюк), базировавшийся на аэродромах Бени Суэйф и Ком-Аушим в районе Каира. Именно с этих аэродромов ушли в свой последний бой русские летчики 30 июля 1970г.

Существуют различные версии воздушного боя, произошедшего 30 июля.
Назовем их израильская и русская. Эти версии едины в главном – в числе сбитых советских самолетов, но заметно расходятся в деталях. Принципиальная разница между ними заключается в том, что израильская версия основана на отчетах израильских летчиков, непосредственно участвовавших в том бою, тогда как русская, созданная историками и журналистами, обильно дополнена фантазиями и домыслами ее авторов. Потому за основу взята израильская версия боя.

Первоначально русские и израильские летчики придерживались некоего "джентльменского согашения", уклоняясь от прямых столкновений. Но это "перемирие" продержалось недолго - 25 июля русскими самолетами был перехвачен израильский самолет Скайхок, получивший серьезные повреждения, однако его пилот сумел совершить посадку на своем аэродроме.

Для израильского командования этот инцидент стал сигналом к переходу к активным боевым действиям против русской авиации. Была поставлена задача нанести противнику столь тяжелый урон, чтобы раз и навсегда отбить охоту у русских летчиков вступать в бой против израильской авиации.

Была сформирована группа летчиков-киллеров, на счету которых были десятки сбитых самолетов врага. Для подавления радаров и связи были подготовлены средства радиоэлектронной борьбы. В качестве основного тактического приема было принято решение заманить русских летчиков в засаду

Израильские летчики, участвовавшие в воздушном бою 30 июля 1970г.: подполковник Авияху Бен-Нун

Израильские летчики, участвовавшие в воздушном бою 30 июля 1970г.: капитан Авиам Села

Израильские летчики, участвовавшие в воздушном бою 30 июля 1970г.: капитан Ифтах Спектор

По данным разведки внимательно изучалась тактика ведения боевых действий противником. Вывод был неутешителен для советских летчиков:
" Советские пилоты хорошо подготовлены к действиям в условиях европейских погодных условий с частой облачностью и дождями. Но и в совершенно других климатических условиях Средиземноморья, они продолжают применять ту же тактику без малейших изменений. Советские летчики неплохо владеют пилотажем и агрессивны. Но их действия ортодоксальны и предсказуемы. А главное, у них нет настоящего боевого опыта. Это наш самый большой козырь в любой конфронтации с русскими МиГами."

Операция началась 30 июля примерно в 14:00. Четверка израильских "Фантомов" под командой подполковника Авиху Бен-Нуна атаковала египетскую радиолокационную станцию вблизи Суэцкого канала. Ведомым у Бен-Нуна был капитан Авиам Села. Ведущим второй пары был майор Эхуд Ханкин, его ведомым был капитан Галь. Для введения противника в заблуждение они действовали в стиле "Скайхоков", заметно уступавших по своим тактико-техническим характеристикам самолетам "Фантом".

Затем к звену "Фантомов", притворявшихся "Скайхоками", присоединилось звено "Миражей" под командованием майора Амоса Амира. Впрочем, они тоже выдавали себя за нечто другое – четверка "Миражей" шла в плотном строю и потому на радарах противника они выглядели как один самолет. Еще одна четверка израильских "Миражей" шла на бреющем полете, оставаясь невидимой для радаров противника.

"Одинокий израильский самолет" стал той наживкой, на которую клюнуло русское командование. Ловушка сработала – на перехват "одинокого самолета" устремились русские летчики.
С египетского аэродрома в Бени-Суэйф (180 км южнее Каира) в 15:28 поднялись две четверки «МиГов» под командованием капитана Юрченко. Ещё две четвёрки «МиГов» под командованием капитана Каменева в 15:30 взлетели с аэродрома Ком-Аушим (120 км на юго-восток от Каира), пятая четвёрка поднялась с аэродрома в Катамие.

Русские, имея огромное численное превосходство (24 русских самолетa против пяти израильскиx "целей"), рассчитывали на легкую победу

Они не догадывались, что летят в устроенную израильтянами засаду.
За считанные секунды, ситуация полностью изменилась. Вместо легкой охоты на четыре ничего не подозревающих «Скайхока» и один беззащитный «Мираж», русские летчики вдруг обнаружили, что они окружены восемью «Миражами» и блокированы сверху четверкой «Фантомов».

Съемки воздушных боев, сделанные с бортов израильских самолетов

Когда «Миражи» атаковали МиГи, четверо снизу и четверо сверху, «Фантомы» набрали нужную высоту, перевернулись и начали пикировать на отдельные истребители противника. "Фантомы" произвели ракетную атаку звена капитана Юрченко. Первым победы добился майор Ашер Снир, сбивший МиГ ракетой на высоте 10 тысяч метров. Его жертвой стал, по-видимому, самолет командира звена капитана Юрченко, который взорвался в воздухе.

Капитан Авиам Села вспоминает:
"Они шли на нас парами, а мы дали им всем проскочить, чтобы не дать им взять нас в клещи, как они планировали. Они промчались мимо нас, пара за парой, как на параде. Мы подождали и направились за ними, зажимая их между собой."

Русский летчик пытался оторваться на очень крутых виражах, а затем перешел в крутое пике. Противники опускались все ниже и ниже, отчаянно маневрируя и выжимая из своей машины все, на что она была способна.

Наконец, на высоте двух тысяч метров и на дистанции в один километр, захват произошел и Авиам произвел пуск ракеты. Раздался мощный взрыв и МиГ превратился в огненный шар, с обломками разлетавшимися во все стороны. Останки самолета падали вниз, раскручиваясь в воздухе. Поразительно, но пилот успел катапультироваться и Авиам видел как он раскачивался на стропах парашюта.

Летчики звена капитана Юрченко, капитаны Яковлев и Сыркин, были сбиты, но успели катапультироваться из своих горящих самолетов. Самолет капитана Макара был поврежден, но он сумел совершить вынужденную посадку. Капитан Яковлев погиб после катапультирования из-за поражения купола парашюта.

Израильские летчики

Как был сбит ведущий второго звена капитан Каменев никто не видел. Летчик звена Каменева капитан Журавлев был сбит и катапультировался на предельно малой высоте, его парашют не успел раскрыться и летчик погиб.

Скорее всего его сбил подполковник Авиху Бен-Нун. Он зашел в хвост одного из МиГов. Русский летчик резко спикировал вниз до высоты 2,000 метров и, перейдя на бреющий полет, пытался уйти от своего преследователя. Но «Фантом» следовал неотступно.
Авиху Бен Нун:
" Я смог произвести пуск ракеты, но из-за чрезвычайно высокой скорости МиГа, захват был сделан на самом пределе. Ракета поразила цель и взорвалась. Но МиГ продолжал лететь, даже не сбавляя скорость. Тогда я выпустил радиолокационную ракету «Спарроу». «Спарроу» настигла МиГ и он взорвался. Я уверен, что летчик погиб, т.к. было слишком низко для успешного катапультирования."

Израильские летчики

Итог схватки подвел один из ее участников подполковник Авиху Бен-Нун: "
"Я думаю, русские совсем неплохо летают. Меня даже удивило, что они проделывали со своими машинами. Но им явно не хватало навыков эффективного боевого маневрирования чтобы поразить противника. Они хорошие летчики, но слабые тактики. У них нет боевого опыта. Они действуют по шаблону и поэтому легко предсказуемы."

Результаты воздушного боя произвели шоковое впечатление на руководство СССР. Уже на следующий день после боя в Каир cрочно прилетел главком ВВС СССР маршал Павел Кутахов. 2-го августа Кутахов отдал приказ о прекращении полетов русских летчиков в зоне Суэцкого канала. Маршал Кутахов запретил своим пилотам вступать в бой с израильскими истребителями.

Катастрофический итог воздушного боя в египетском небе сыграл не только важную роль в стратегическом раскладе сил в мире, но и показал неготовность советских ВВС к ведению современной воздушной войны, провал всех концепций боевой подготовки советских летчиков.

Леонид Иоффе Египет и Израиль в Войне на Истощение, 1967-70 г.г.

Советские военные летчики, вступившие в воздушную схватку с израильскими истребителями, потеряли 5 машин, не сбив при этом ни одного самолета противника.

Вот уже сорок лет об этом бое ходят легенды. 100 советских асов. 50 смертоносных перехватчиков МиГ-21 лучшей на тот период модификации МФ. Русский «легион смерти», переброшенный в срочном порядке на Ближний Восток, должен был кардинально изменить расклад сил в воздухе.

Молодость и злость. Желание драться до последней капли крови – как завещали отцы, бравшие Берлин. Родина обеспечит Вас самой лучшей техникой и выучит всем необходимым навыкам летчика-истребителя. Отряд победителей. Гроза воздушного океана.

К этому бою готовились. Для решающей схватки отобрали лучших из лучших - 135-й истребительный авиаполк ВВС СССР, прошедший спецподготовку на полигонах в южных областях СССР. Пока советские «соколы» нарезали виражи над Крымом и Каспием, пытаясь зайти в хвост друг другу, израильтяне глотали кровь «войны на истощение» и учились, учились, учились, отрабатывая собственные приемы ведения воздушного боя.

В бой идут одни старики – лучшие советские пилоты против Амоса Амира, Ашера Снира, Авраама Шалмона и Ави Гилада. Только эта четверка асов имела на счету в сумме более 20 воздушных побед. Командование ВВС Израиля справедливо полагало, что в мире нет второго подобного звена, равного по качеству подготовки и способностям отряду «воздушных киллеров» под командованием Амоса Амира.
Две команды профессионалов. Два скорпиона, запертые в одном сосуде. В живых должен остаться только один. Боливар не вынесет двоих.

Впереди – тягостная неизвестность. Со щитом или на щите. Воины-интернационалисты, наша страна оказала вам большую честь – право представлять интересы Советского Союза в регионе Ближневосточного конфликта. Я не имею права приказывать. Здесь собрались добровольцы. Прошу, сделайте там все правильно и вернитесь назад живыми.
Выходя из комнаты, он добавил строгим голосом: "Имейте в виду товарищи: если вас собьют за линией Суэцкого канала - мы вас не знаем, выкарабкивайтесь сами..." (из воспоминаний летчиков о встрече с министром обороны СССР А. Гречко)

Секретная миссия в одной из самых опасных горячих точек на планете. На крыльях и киле – опознавательные знаки ВВС Египта. В носовой части фюзеляжа – тактический номер, выведенныф причудливой арабской вязью. Личный состав подразделения, все пилоты и техники – «ана хабир руси» (пер. «Я русский специалист»). «МиГи» базировались на авиабазах Ком-Аушим, Бени-Суэф, Джанаклис, периодически использовался передовой аэродром в Катамие.

Всевидящая разведка Моссад уже доложила о прибытии русских. Это не простые инструкторы, эти люди пришли сюда воевать. На другой стороне Суэцкого канала возникло короткое замешательство: Прямая угроза существованию государству Израиль? Но как же соблюдение нейтралитета? Насколько оправдана стрельба по самолетам с русскими экипажами? Не станет ли это искрой Большой войны?
«Нет, мы должны драться», - премьер-министр Голда Меир взяла инициативу в свои руки – «при необходимости немедленно вступайте в бой».

К генеральному поединку тщательно готовились – с первой половины апреля 1970 года начались еженедельные встречи русских с израильтянами. Увы, всякий раз, противники расходились в разные стороны, так и не рискнув вступить в схватку. Израильские летчики внимательно наблюдали за поведением своих вероятных противников, отслеживали все их маневры и схемы построения во время вылетов, изучали манеру управления советских истребителей.

Увидел «Мираж» - не становись в вираж!

Наши пилоты с не меньшим интересом рассматривают противника. Вот он! Буквально в паре десятков метров, в стороне, скользит толстобрюхая туша «Фантома». Двухместный истребитель американского производства просто гигант - 20 тонн сплошной скорости и огня - против 8 тонн максимальной взлетной массы МиГа! Подвески McDonnell Douglas F-4 «Фантом» усеяны множеством крылатых ракет класса «воздух-воздух», два двигателя, совершенный комплекс бортовой электроники. Исключительно опасный враг.

F-4E Phantom II ВВС Израиля

А вот – мелькнул стреловидный силуэт «Миража». Грациозный французский истребитель представляет едва ли не большую опасность, чем американский «монстр» - нагрузка на крыло у «Миража» меньше, чем у МиГа - нашим истребителям рискованно вступать в ближний бой с таким вертким противником. Последний штрих к портрету Dassault Mirage III - две встроенные авиационные пушки DEFA калибра 30 мм.

Вместо смертельно опасной и бессмысленной «карусели» с французскими машинами, советским пилотам было рекомендовано «держать дистанцию», используя свой козырь – большую тяговооруженность МиГ-21. Здесь главное – позиция вначале боя и порция резких, энергичных маневров, позволяющих сберегать энергию, постоянно оставаясь в более выгодном положении.

Как же выглядел легендарный МиГ-21 на фоне армады современной иностранной техники? Маленький, легкий, стремительный перехватчик - у МиГа не было сверхмощных радаров, дальнобойных ракет AIM-7 «Сперроу» и впечатляющих комплексов прицельно-навигационного оборудования – боевые возможности самолета определялись исключительно талантом летчика. В целом, истребитель был прост в управлении, быстр и надежен, а его превосходные летные данные позволяли опытному пилоту «вымести» с небес любого воздушного противника.

…К июню 1970 года советские летчики совершили порядка 100 боевых вылетов на перехват нарушителей в небе Египта, увы, всякий раз израильская авиация отказывалась вступить в бой - при возникновении малейшей опасности боевого столкновении противник немедленно уходили вглубь своей территории. Игра в прятки продолжалась до 25 июня 1970 года – в тот день пара советских МиГов (летчики Крапивин и Сальник) скрытно вышла наперерез звену штурмовиков «Скайхоук» – одна из выпущенных МиГами самонаводящихся ракет Р-3 поразила двигатель самолета со «звездой Давида» на фюзеляже. Однако, живучий «Скайхоук» сумел стабилизировать полет и, коптя развороченным соплом, растворился в небе за Суэцким каналом.

Пьянящий вкус победы требовал немедленного продолжения – на 27 июня была запланирована засада на израильские «Миражи»: египетские МиГ-17 нанесли провокационный удар по израильским позициям на восточной стороне канала – далее, согласно плану, на перехват наглых МиГов должно было подняться звено «Миражей». Египетские самолеты, используемые в качестве приманки, заманят их на свою территорию, где в бой вступят три группы МиГов с советскими экипажами. Далее, врага просто размажут в воздухе.

План не сработал. Видимо почуяв неладное, израильтяне отказались подниматься на перехват. «Отутюжив» израильский опорный пункт, египетские самолеты спокойно вернулись на свои аэродромы. Неприятность произошла вечером того же дня. Египтяне повторили удар - на этот раз из раскаленного марева синайского воздуха вывалилась четверка «Миражей». Их удалось завлечь на египетскую территорию, однако … русских истребителей нигде нет! Отвратительное взаимодействие между русским и египетским командованием не позволило вовремя поднять перехватчики. Израильтяне расстреляли, как на учениях, два МиГ-17 и безнаказанно удалились за линию канала. За избиением египетских МиГов наблюдала четверка «русских» МиГ-21, однако наземный КП запретил вступать в бой до прибытия двух других звеньев.

30 июля был дан генеральный бой. То сражение, которое так долго ждали и к которому так напряженно готовились. В ряде российских источников это событие проходит под обозначением «Сражение над Эль-Сохной». Официальное израильское название: Операция «Римон-20».

За 40 лет эта история обросла таким немыслимым количеством мифов и легенд, что почти невозможно установить точные детали, характер и хронику жестокой воздушной схватки между ВВС СССР и Хэль Хаавир (ВВС Армии обороны Израиля) имевшей место 30 июля 1970 года. Единственное, о чем можно говорить с некоторой долей уверенности, это: приблизительный состав сил, имена некоторых участников и, самое главное, его трагические результаты – в тот день было действительно сбито несколько МиГов с советскими экипажами. В результате воздушного боя погибли:

Журавлёв Владимир Александрович - капитан, старший летчик. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Юрченко Николай Петрович - капитан, командир звена. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Яковлев Евгений Герасимович - капитан, командир звена. Награжден (посмертно) орденом Красного Знамени и египетским орденом «Звезда воинской доблести».

Совершенно очевидно одно – это была организованная засада ВВС Израиля (она так и называется – операция «Римон-20»). Но как получилось, что советские пилоты оказались в ловушке? И почему не смогли из неё выбраться?

Существует множество ответов. Согласно ура-патриотической версии Израиля, двадцать советских МиГ-21 набросились на «беззащитную» пару разведывательных «Миражей» (приманка). Увы, к своему удивлению русские обнаружили перед собой четыре близко летящих истребителя, так, что на экранах египетских наземных РЛС отображались всего 2 отметки. Осознав, что это какая-то подстава, русские задергались и ВНЕЗАПНО оказались окружены еще 12 самолетами ВВС Израиля.

20 МиГов против 16 «Фантомов» и «Миражей». В результате опытные израильские истребители расстреляли пять советских асов, как куропаток, и, не потеряв ни одного самолета, вернулись на свои аэродромы. В ту ночь на авиабазах Хэль Хаавир гудел пир - счастливые летчики пропивали свои премии за убитых ими русских…Хэппи энд!

Версия пошлая и, естественно, весьма далекая от истины. Например, одна из заслуживающих внимание версий от украинского исследователя В. Бабича звучит следующим образом:

Никакого боя 20 vs 16 не было в помине. В тот день было несколько схваток, разнесенных по времени и в пространстве – и всякий раз МиГи дрались с многократно превосходящим силами противника – когда одна советская четверка вступала в бой, другая четверка МиГов уже выходила из боя с критическим остатком топлива. Израильтяне все рассчитали и смогли добиться концентрации сил в нужном месте и нужный момент.

Первым был сбит капитан Юрченко – его МиГ взорвался в воздухе от попадания ракеты «Сайдуиндер». Через несколько минут пришлось катапультироваться капитанам Яковлеву и Сыркину – увы, при приземлении капитан Яковлев попал в расщелину и разбился насмерть (есть версия, что купол его парашюта был сожжен реактивной струей пролетавшего рядом истребителя).

До сих пор точно неизвестно, как погиб капитан Журавлев – по воспоминаниям очевидцев, он дрался один против четырех самолетов противника, пока не был сбит шальной пушечной очередью «Миража». Есть мнение, что его жертвами едва не стали два израильских пилота Ифта Спектор и Авраам Сэлмон, с трудом дотянувшие на поврежденных машинах до территории Израиля.

Взрыв "Миража"

Тяжелые повреждения также получил «Мираж» израильского аса Ашера Снира - выпущенная в упор ракета Р-13 повредила самолет, однако боевой части маленькой Р-13 оказалось слишком мало, чтобы прекратить полет «Миража» - Ашер Снир вышел из боя и экстренно сел на авиабазе Рефадим (об этом пишет его боевой коллега Амос Амир в своей книге «Огонь в небесах»).

Юрченко – сбит, погиб; Яковлев – сбит, погиб; Сыркин – сбит, остался жив; Журавлев – сбит, погиб.
Но как же пятый сбитый русский самолет? А он пропал! О сбитом самолете и его пилоте ничего не известно.

По слухам, израильтянам удалось сбить самолет капитана Каменева, однако никаких подтверждений этому нет. К тому же, сам капитан Каменев впоследствии продолжил службу в рядах ВВС СССР. Слухи, слухи… иногда говорят, что один из МиГов совершил аварийную посадку на одном из египетских аэродромов. Никто не знает, что произошло на самом деле.

В то же время, имеются показания свидетелей, согласно которым уже после боя над местом схватки кружили израильские поисково-спасательные вертолеты – неужели «несбиваемый» Хэль Хаавир понес какие-то потери? Не исключено. В операции принимало участие множество «Миражей» из 101, 117 и 119 эскадрилий, а также многоцелевые истребители «Фантом» из 69 эскадрильи ВВС Израиля. Имеется высокая вероятность, что факт потери одной (или нескольких) машин был тщательно скрыт, а результаты боя фальсифицированы.

Не прибегая к сомнительной конспирологии, можно установить следующие достоверные факты:
В результате боя 30.07.1970 было сбито 4 МиГ-21, при этом погибло три советских летчика.
Достоверные потери ВВС Израиля – подбитый «Мираж» Ашера Снира, что приземлился на авиабазе Рефадим.

После боя

Грустная и поучительная история. Ничуть не желая «подтасовать факты» (сбили не нас, а мы их!) или «найти виноватых» (их было больше! так не честно), отмечу, что израильские летчики действительно имели ряд серьезных преимуществ.

1. ВВС Израиля имели возможность ДОСКОНАЛЬНО изучить истребитель МиГ-21.
15 августа 1966 года иракский летчик Мунир Редфа угнал МиГ-21 в Израиль (операция «Пенициллин»). Самолет был тщательно изучен, разобран и даже облетан - израильтяне получили полное представление о конструкции, боевых возможностях и секретах советского истребителя. Советские летчики, увы, такой возможности не имели – знакомство с вражескими «Миражами» и «Фантомами» происходило непосредственно в воздушном бою.

2. Израильтяне использовали новейшие тактические приёмы – превосходная организация боя, применение средств РЭБ – шквалы радиоэлектронных помех «забили» все советские линии связи, полностью расстроив управление боем.

3. Боевой опыт. ВВС Израиля действительно имели впечатляющую практику ведения воздушных боёв – ежедневно, в течение многих лет, истребители «Хэль Хаавир» вылетали на перехват воздушных целей - регулярные воздушные схватки во всем диапазоне высот, лихие погони и обмены ракетами, вылеты на сопровождение ударных групп… Подобные вещи откладывают свой отпечаток на организацию боевой работы авиации.
Один из ярких примеров – скрупулезное освещение обстановки в воздухе: на боевой планшет наносились не только текущие курсы самолетов, но и их радиопереговоры – это позволяло в считанные секунды разобраться в обстановке и перенаправить самолеты туда, где они были особенно нужны.

4. Самое важное. Подготовка пилотов и система управления в бою.
В одном из интервью командующий израильскими ВВС генерал-лейтенант Мордехай Хот сказал: «мы говорим командиру эскадрильи только что надо сделать, а он сам решает, как надо сделать». Анализируя результаты боевых вылетов, ВВС Израиля перенесли центр тяжести подготовки к бою на звеньевой уровень. Командир эскадрильи самостоятельно планировал сценарий грядущей операции, используя «домашние заготовки» и накопленные данные о поведении вражеских самолетов в воздухе.

В отличие от израильских пилотов, советские истребители были скованы чудовищной цепью запретов, рекомендаций и предписаний. Не случайно, сразу после трагических событий 30.07.1970, всех участников боя собрал командующий советской авиационного группировкой в Египте генерал Григорий Устинович Дольников:

Смысл сказанного состоял в том, что снимаются все запреты и ограничения на пилотаж и боевое маневрирование. Воздушную подготовку мы должны были начать с чистого листа и руководствоваться в ней своим здравым смыслом, а не чужой совестью. Генерал призвал нас верить собственным инстинктам и интуиции, а сам обязался верить в нашу общую удачу.

«Египетские истребители в «войне на истощение», История Авиации, №2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fire in the Sky" by Amos Amir (brigadier-general). UK: Pen & Sword Aviation, 2005