कार के लिए स्वयं करें इन्वर्टर स्टार्टिंग डिवाइस। कार के लिए स्टार्टर चार्जर

आपको ऐसे डिवाइस की जरूरत है. खासतौर पर अगर आपकी कार में स्टार्ट और बैटरी के साथ लगातार समस्याएं आ रही हैं, तो कौन जानता है कि अगली बार यह कहां होगा? और यदि आप व्यक्तिगत उपयोग के लिए चार्जर खरीदते हैं, तो आप न केवल किसी अप्रिय जगह पर फंसने की संभावना से खुद को बचाएंगे, बल्कि आप ऐसे व्यक्ति की मदद भी कर पाएंगे जो खुद को ऐसी ही स्थिति में पाता है, खासकर ठंड के मौसम में। जब कई इंजन विफल हो जाते हैं तो स्टार्ट हो जाते हैं। इसके अलावा, लगभग कोई भी चार्जर फोन या टैबलेट को चार्ज कर सकता है - उनमें लंबे समय से अतिरिक्त पोर्ट जैसी सुविधा शामिल है, विशेष रूप से ऐसे उद्देश्यों के लिए।

स्टार्टिंग चार्जर कई प्रकार के होते हैं, और उन्हें चुनना शुरू करने से पहले, आपको उनमें से प्रत्येक के लाभों से परिचित होना चाहिए।

नाड़ी. पल्स डिवाइस का संचालन पल्स वोल्टेज रूपांतरण पर आधारित होता है। आवृत्ति के प्रभाव में विद्युत धारावोल्टेज पहले बढ़ता है, और फिर घट कर परिवर्तित हो जाता है। इन उपकरणों में, एक नियम के रूप में, बहुत कम शक्ति होती है और ये केवल ख़त्म हो चुकी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयुक्त होते हैं। और यदि चार्ज बहुत कम है और बाहर ठंड है, तो इससे चार्ज करने में बहुत लंबा समय लगेगा। ऐसे चार्जर के फायदों में से हैं: सस्ती कीमत, हल्के वजन और छोटे आयाम। जहां तक ​​नुकसान की बात है तो ये हैं, सबसे पहले, कम शक्ति और मरम्मत में कठिनाई। इसके अलावा, वे अस्थिर वोल्टेज के प्रति बहुत संवेदनशील हैं।

ट्रांसफार्मर. ऐसे उपकरण का संचालन एक ट्रांसफार्मर पर आधारित होता है, जो करंट और वोल्टेज को परिवर्तित करता है। वे किसी भी बैटरी का चार्ज बढ़ाने में सक्षम हैं, चाहे वह कितनी भी डिस्चार्ज हो। इसके अलावा, ऐसी इकाइयाँ नेटवर्क की स्थिरता से बिल्कुल स्वतंत्र होती हैं और इसमें होने वाले उतार-चढ़ाव उनके संचालन को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करते हैं। वे किसी भी स्थिति में काम करते हैं और अधिकांश मामलों में इंजन शुरू कर देंगे, भले ही बैटरी चार्ज लगभग शून्य हो। मुख्य लाभों में: शक्ति और विश्वसनीयता, पूर्ण सरलता। हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं। ये हैं उत्पादों की ऊंची कीमत, बड़ा वजन और आयाम।

बूस्टर, या बैटरी-प्रकार के जंप स्टार्टर, पोर्टेबल बैटरी हैं। वे पोर्टेबल चार्जिंग यूनिट के सिद्धांत पर काम करते हैं - पहले बैटरी चार्ज की जाती है, और बैटरी कम बैटरी चार्ज के साथ कार को स्टार्ट करती है। एक नियम के रूप में, वे दो प्रकार में आते हैं - घरेलू और पेशेवर। अंतर अंतर्निर्मित बैटरियों की मात्रा और आयामों में है। इस प्रकार के घरेलू शुरुआती उपकरणों में आमतौर पर छोटी क्षमता होती है, जो एक कार को बिजली देने के लिए काफी है। एक पेशेवर बैटरी डिवाइस एक कार के लिए एक पूर्ण स्वायत्त चार्जर है, और सिर्फ एक नहीं, बल्कि कई। और अत्यधिक बड़ी क्षमता के लिए धन्यवाद, उनका उपयोग 12V और 24V दोनों, विभिन्न ऑन-बोर्ड नेटवर्क वाले इंजन शुरू करने के लिए किया जा सकता है। उनका लाभ यह है कि वे स्वायत्त और मोबाइल हैं, लेकिन उनके वजन और आयामों के कारण, उन्हें केवल आवास के पहियों पर एक सपाट सतह पर आसानी से ले जाया जा सकता है।

संधारित्र स्टार्टर. इंजन चालू हो जाता है और बैटरी पर्याप्त मात्रा में डिस्चार्ज हो जाती है जटिल योजना, जिसका मुख्य भाग है शक्तिशाली कैपेसिटर. पहले वे चार्ज करते हैं, और फिर इंजन शुरू करने के लिए अपना चार्ज छोड़ते हैं। इस वजह से कि ये खुद को बहुत जल्दी चार्ज कर लेते हैं और इंजन को भी जल्दी स्टार्ट कर देते हैं। अपनी ऊंची कीमत के कारण ये बहुत लोकप्रिय नहीं हैं। इसके अलावा, इनके इस्तेमाल से कार की बैटरी तेजी से खराब होती है।

इंजन शुरू करना आंतरिक जलनयहां तक ​​कि सर्दियों में एक यात्री कार, और पार्किंग की लंबी अवधि के बाद भी, अक्सर होती है बड़ी समस्या. यह मुद्दा शक्तिशाली ट्रकों और ट्रैक्टर-ट्रेलर उपकरणों के लिए और भी अधिक प्रासंगिक है, जिनमें से कई पहले से ही निजी उपयोग में हैं - आखिरकार, वे मुख्य रूप से गेराज-मुक्त भंडारण की स्थिति में संचालित होते हैं।

और कठिन शुरुआत का कारण हमेशा यही नहीं होता बैटरी"मेरी पहली जवानी नहीं।" इसकी क्षमता न केवल सेवा जीवन पर निर्भर करती है, बल्कि इलेक्ट्रोलाइट की चिपचिपाहट पर भी निर्भर करती है, जो कि ज्ञात है, घटते तापमान के साथ गाढ़ा हो जाता है। और इससे मंदी आती है रासायनिक प्रतिक्रियाइसकी भागीदारी के साथ और स्टार्टर मोड में बैटरी करंट को कम करना (तापमान में कमी की प्रत्येक डिग्री के लिए लगभग 1%)। इस प्रकार, सम नई बैटरीसर्दियों में यह अपनी शुरुआती क्षमताओं को काफी हद तक खो देता है।

कार के लिए डू-इट-खुद स्टार्टिंग डिवाइस

ठंड के मौसम में कार के इंजन को शुरू करने से जुड़ी अनावश्यक परेशानी से बचने के लिए, मैंने अपने हाथों से एक शुरुआती उपकरण बनाया।
इसके मापदंडों की गणना संदर्भों की सूची में निर्दिष्ट विधि के अनुसार की गई थी।

स्टार्टर मोड में बैटरी का ऑपरेटिंग करंट है: I = 3 x C (A), जहां C, Ah में नाममात्र बैटरी क्षमता है।
जैसा कि ज्ञात है, ऑपरेटिंग वोल्टेजप्रत्येक बैटरी ("कैन") पर कम से कम 1.75 V होना चाहिए, अर्थात, छह "कैन" वाली बैटरी के लिए, अप बैटरी का न्यूनतम ऑपरेटिंग वोल्टेज 10.5 V होगा।
स्टार्टर को आपूर्ति की गई बिजली: P st = Uр x I р (W)

उदाहरण के लिए, यदि चालू है यात्री गाड़ीएक 6 ST-60 बैटरी स्थापित है (C = 60A (4), Rst 1890 W होगी।
इस गणना के अनुसार, दी गई योजना के अनुसार, उपयुक्त शक्ति का एक लांचर निर्मित किया गया था।
हालाँकि, इसके संचालन से पता चला कि डिवाइस को एक निश्चित डिग्री की परंपरा के साथ ही शुरुआती डिवाइस कहना संभव था। यह उपकरण केवल "सिगरेट लाइटर" मोड में, यानी कार की बैटरी के साथ मिलकर काम करने में सक्षम था।

पर कम तामपानबाहरी हवा, इसकी मदद से इंजन शुरू करना दो चरणों में किया जाना था:
- बैटरी को 10 - 20 सेकंड के लिए रिचार्ज करना;
- संयुक्त (बैटरी और उपकरण) इंजन प्रचार।

एक स्वीकार्य स्टार्टर गति 3 - 5 सेकंड के लिए बनाए रखी गई थी, और फिर तेजी से कम हो गई, और यदि इस दौरान इंजन शुरू नहीं हुआ, तो इसे फिर से दोहराना आवश्यक था, कभी-कभी कई बार। यह प्रक्रिया न केवल थकाऊ है, बल्कि दो कारणों से अवांछनीय भी है:
- सबसे पहले, इससे स्टार्टर अधिक गर्म हो जाता है और घिसाव बढ़ जाता है;
- दूसरे, इससे बैटरी लाइफ कम हो जाती है।

यह स्पष्ट हो गया कि इन नकारात्मक घटनाओं से तभी बचा जा सकता है जब लॉन्चर की शक्ति बैटरी की मदद के बिना ठंडी कार के इंजन को शुरू करने के लिए पर्याप्त हो।

इसलिए, इस आवश्यकता को पूरा करने वाले एक अन्य उपकरण का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। लेकिन अब गणना रेक्टिफायर यूनिट, आपूर्ति तारों और यहां तक ​​कि उनके संभावित ऑक्सीकरण के दौरान कनेक्शन की संपर्क सतहों पर होने वाले नुकसान को ध्यान में रखकर की गई थी। एक और परिस्थिति को भी ध्यान में रखा गया। इंजन चालू करते समय ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में ऑपरेटिंग करंट 18 - 20 ए के मान तक पहुंच सकता है, जिससे आपूर्ति तारों में वोल्टेज में गिरावट आती है। प्रकाश नेटवर्क 15 - 20 V द्वारा। इस प्रकार, ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग पर 220 नहीं, बल्कि केवल 200 V लगाया जाएगा।

इंजन शुरू करने के लिए आरेख और चित्र

निर्दिष्ट विधि का उपयोग करके नई गणना के अनुसार, सभी बिजली हानियों (लगभग 1.5 किलोवाट) को ध्यान में रखते हुए, नए शुरुआती डिवाइस को 4 किलोवाट की शक्ति के साथ एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है, यानी स्टार्टर से लगभग चार गुना अधिक शक्ति। (कार्बोरेटर और डीजल दोनों, और यहां तक ​​कि ऑन-बोर्ड 24 वी नेटवर्क के साथ विभिन्न कारों के इंजन शुरू करने के उद्देश्य से समान उपकरणों के निर्माण के लिए संबंधित गणना की गई थी। उनके परिणाम तालिका में संक्षेपित हैं।)

इन शक्तियों पर, एक क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति सुनिश्चित की जाती है (कार्बोरेटर इंजन के लिए 40 - 50 आरपीएम और डीजल इंजन के लिए 80 - 120 आरपीएम), जो विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग की गारंटी देता है।

स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर एक जले हुए स्टेटर से लिए गए टोरॉयडल कोर पर बनाया गया था अतुल्यकालिक विद्युत मोटरशक्ति 5 किलोवाट. चुंबकीय सर्किट का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (चित्र 2 देखें)!

टॉरॉयडल कोर तैयार करने के बारे में कुछ शब्द। इलेक्ट्रिक मोटर के स्टेटर को वाइंडिंग के अवशेषों से मुक्त किया जाता है और एक तेज छेनी और हथौड़े का उपयोग करके इसके दांतों को काट दिया जाता है। ऐसा करना मुश्किल नहीं है, क्योंकि लोहा नरम होता है, लेकिन आपको सुरक्षा चश्मा और दस्ताने का उपयोग करना होगा।

ट्रिगर के हैंडल और बेस की सामग्री और डिज़ाइन महत्वपूर्ण नहीं हैं, जब तक वे अपना कार्य करते हैं। मेरा हैंडल 20x3 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाली स्टील स्ट्रिप से बना है लकड़ी का हैंडल. पट्टी को गर्भवती फाइबरग्लास में लपेटा गया है एपॉक्सी रेजि़न. हैंडल पर एक टर्मिनल लगा होता है, जिससे प्राथमिक वाइंडिंग का इनपुट और स्टार्टिंग डिवाइस का पॉजिटिव वायर जुड़ा होता है।

फ़्रेम का आधार एक स्टील की छड़ से बना है जिसका व्यास 7 मिमी है जो एक काटे गए पिरामिड के रूप में है, जिसकी पसलियां हैं। फिर डिवाइस को दो द्वारा आधार की ओर आकर्षित किया जाता है यू-आकार के स्टेपल, जो एपॉक्सी राल के साथ लगाए गए फाइबरग्लास में भी लपेटे जाते हैं।

आधार के एक तरफ एक पावर स्विच जुड़ा होता है, और दूसरी तरफ रेक्टिफायर यूनिट (दो डायोड) की एक तांबे की प्लेट जुड़ी होती है। प्लेट पर एक माइनस टर्मिनल लगा होता है। वहीं, प्लेट रेडिएटर का भी काम करती है।

स्विच प्रकार AE-1031 है, अंतर्निहित थर्मल सुरक्षा के साथ, 25 ए ​​के करंट के लिए रेटेड है। डायोड प्रकार D161 - D250 हैं।

वाइंडिंग्स में अनुमानित वर्तमान घनत्व 3 - 5 ए/मिमी2 है। ऑपरेटिंग वोल्टेज के प्रति 1 V घुमावों की संख्या की गणना सूत्र का उपयोग करके की गई थी: T = 30/Sct। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग के घुमावों की संख्या थी: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; द्वितीयक वाइंडिंग: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
प्राथमिक वाइंडिंग 2.12 मिमी के व्यास के साथ PETV तार से बनी है, द्वितीयक वाइंडिंग 36 मिमी2 के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र के साथ एल्यूमीनियम बसबार से बनी है।

सबसे पहले, प्राथमिक वाइंडिंग को संपूर्ण परिधि के चारों ओर घुमावों के एक समान वितरण के साथ घाव किया गया था। उसके बाद, उसके बाद पावर कॉर्डइसे चालू किया जाता है और नो-लोड करंट मापा जाता है, जो 3.5A से अधिक नहीं होना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि घुमावों की संख्या में थोड़ी सी भी कमी से नो-लोड करंट में उल्लेखनीय वृद्धि होगी और, तदनुसार, ट्रांसफार्मर और स्टार्टिंग डिवाइस की शक्ति में गिरावट होगी। घुमावों की संख्या बढ़ाना भी अवांछनीय है - इससे ट्रांसफार्मर की दक्षता कम हो जाती है।

द्वितीयक वाइंडिंग के घुमाव भी कोर की पूरी परिधि के आसपास समान रूप से वितरित होते हैं। बिछाते समय लकड़ी के हथौड़े का प्रयोग करें। फिर लीड को डायोड से जोड़ा जाता है, और डायोड को पैनल पर नकारात्मक टर्मिनल से जोड़ा जाता है। सेकेंडरी वाइंडिंग का मध्य आम टर्मिनल हैंडल पर स्थित "पॉजिटिव" टर्मिनल से जुड़ा होता है।

अब स्टार्टर को स्टार्टर से जोड़ने वाले तारों के बारे में। इनके निर्माण में कोई भी लापरवाही सभी प्रयासों पर पानी फेर सकती है। आइए इसे दिखाते हैं विशिष्ट उदाहरण. मान लीजिए कि रेक्टिफायर से स्टार्टर तक पूरे कनेक्टिंग पथ का प्रतिरोध आरएनपी 0.01 ओम के बराबर है। फिर, वर्तमान I = 250 A पर, तारों पर वोल्टेज ड्रॉप होगी: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 ओम = 2.5 V; इस मामले में, तारों पर बिजली की हानि बहुत महत्वपूर्ण होगी: पी पीआर = अपर x आईपीआर = 625 डब्ल्यू।

नतीजतन, ऑपरेटिंग मोड में स्टार्टर को 14 नहीं, बल्कि 11.5 वी का वोल्टेज आपूर्ति की जाएगी, जो निश्चित रूप से अवांछनीय है। इसलिए, कनेक्टिंग तारों की लंबाई यथासंभव कम होनी चाहिए (1_पी 100 मिमी2)। तारों को रबर इन्सुलेशन में फंसे तांबे का होना चाहिए। सुविधा के लिए, स्टार्टर से कनेक्शन को सरौता या शक्तिशाली क्लैंप का उपयोग करके त्वरित-रिलीज़ किया जाता है, उदाहरण के लिए, घरेलू वेल्डिंग मशीनों के लिए इलेक्ट्रोड धारकों के रूप में उपयोग किया जाता है। ध्रुवता को भ्रमित न करने के लिए, सकारात्मक तार के क्लैंप के हैंडल को लाल विद्युत टेप से लपेटा जाता है, और नकारात्मक तार के हैंडल को काले टेप से लपेटा जाता है।
शुरुआती डिवाइस का अल्पकालिक ऑपरेटिंग मोड (5 - 10 सेकंड) एकल-चरण नेटवर्क में इसके उपयोग की अनुमति देता है। अधिक शक्तिशाली स्टार्टर्स (2.5 किलोवाट से अधिक) के लिए, पीयू ट्रांसफार्मर तीन चरण वाला होना चाहिए।

इसके निर्माण के लिए तीन-चरण ट्रांसफार्मर की सरलीकृत गणना निर्धारित सिफारिशों के अनुसार की जा सकती है, या आप तैयार किए गए औद्योगिक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर जैसे टीएसपीके - 20 ए, टीएमओबी - 63, आदि का उपयोग कर सकते हैं। को तीन चरण नेटवर्कवोल्टेज 380 V और 36 V का द्वितीयक वोल्टेज उत्पन्न करना।

एकल-चरण आरंभिक उपकरणों के लिए टोरॉयडल ट्रांसफार्मर का उपयोग आवश्यक नहीं है और यह केवल उनके सर्वोत्तम वजन और आयाम (वजन लगभग 13 किलोग्राम) से तय होता है। साथ ही, उन पर आधारित शुरुआती उपकरण बनाने की तकनीक सबसे अधिक श्रम-गहन है।

शुरुआती डिवाइस ट्रांसफार्मर की गणना में कुछ विशेषताएं हैं। उदाहरण के लिए, ऑपरेटिंग वोल्टेज के प्रति 1 वी घुमावों की संख्या की गणना, सूत्र के अनुसार की गई: टी = 30/एससीटी (जहां एससीटी चुंबकीय सर्किट का क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र है), इच्छा द्वारा समझाया गया है दक्षता की हानि के लिए चुंबकीय सर्किट से अधिकतम संभव "निचोड़ना"। यह इसके अल्पकालिक (5 - 10 सेकंड) ऑपरेटिंग मोड द्वारा उचित है। यदि आयाम निर्णायक भूमिका नहीं निभाते हैं, तो आप सूत्र का उपयोग करके गणना करके अधिक कोमल मोड का उपयोग कर सकते हैं: टी = 35/एससीटी। फिर चुंबकीय कोर को 25 - 30% बड़े क्रॉस-सेक्शन के साथ लिया जाता है।
निर्मित पीयू से जो शक्ति "हटाई" जा सकती है वह लगभग तीन-चरण अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति के बराबर है जिससे ट्रांसफार्मर कोर बनाया जाता है।

एक शक्तिशाली स्टार्टिंग डिवाइस का उपयोग करते समय स्थिर संस्करणटीबी की आवश्यकताओं के अनुसार, इसे ग्राउंड किया जाना चाहिए। कनेक्टिंग प्लायर्स के हैंडल रबर इंसुलेटेड होने चाहिए। भ्रम से बचने के लिए, "प्लस" भाग को चिह्नित करने की सलाह दी जाती है, उदाहरण के लिए, लाल विद्युत टेप के साथ।

प्रारंभ करते समय, बैटरी को स्टार्टर से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, क्लैंप बैटरी के संबंधित टर्मिनलों से जुड़े होते हैं। बैटरी को ओवरचार्जिंग से बचाने के लिए, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद स्टार्टिंग डिवाइस को बंद कर दिया जाता है।

चूंकि किसी भी कार के लिए बैटरी बेहद महंगी होती है महत्वपूर्ण तत्वकोई बहस नहीं करता. लेकिन हर कार मालिक यह नहीं जानता कि किसी भी बैटरी को, चाहे उसकी कीमत, नयापन या ब्रांड कुछ भी हो, समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। बैटरी के अलावा, जनरेटर, जो वाहन संचालन के दौरान बैटरी को लगातार चार्ज करता है, को भी निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, अक्सर आप इस तथ्य का सामना कर सकते हैं कि इंजन को बिना किसी समस्या के शुरू करने के लिए बैटरी पर्याप्त चार्ज नहीं है।

यह समस्या विशेष रूप से तीव्र है सर्दी का समयजब बिना बाहरी मददहर कार मालिक कार स्टार्ट करने में सक्षम नहीं है। यह निम्न समस्याओं के कारण हो सकता है:

• कार जनरेटर या अन्य उपकरण की खराबी के परिणामस्वरूप बैटरी का कम चार्ज होना;
• इलेक्ट्रोलाइट की कमी, जिसकी मात्रा समय-समय पर भरी जानी चाहिए;
• गलत इलेक्ट्रोलाइट घनत्व;
• बैटरी में विनाशकारी प्रक्रियाएं जो सामान्य चार्जिंग प्रक्रिया में बाधा डालती हैं।

उपरोक्त सभी बैटरी के लिए "वाक्य" नहीं है, और नियमित रखरखाव के साथ इसे आसानी से समाप्त किया जा सकता है।

स्टार्टर चार्जर - क्या इसे गैरेज में रखना आवश्यक है?

एक नियम के रूप में, अधिकांश मोटर चालक समय-समय पर कठिन शुरुआत या इसकी पूर्ण असंभवता की समस्या का सामना करते हैं। ठंड का मौसम शुरू होते ही स्थिति तेजी से बिगड़ जाती है। जो समस्या पहले ही उत्पन्न हो चुकी है उसे हल करने के कई तरीके नहीं हैं, और जब आपकी अपनी बैटरी खत्म हो जाए तो आप निम्न प्रकार से इंजन चालू कर सकते हैं:

• "धकेलने वाले" से;
• खींचकर;
• दूसरी कार से बैटरी जलाएं;
• बैटरी को करंट से तुरंत चार्ज करें महान शक्ति- एक विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है।

ये सभी विधियाँ आदर्श से बहुत दूर हैं, और कुछ मामलों में असंभव हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को खींचना असंभव है, लेकिन इंजेक्टर वाली कार को खींचना अवांछनीय है। सिगरेट जलाने के लिए दाता की तलाश न करने के लिए, जिसे कार मालिक करने में बेहद अनिच्छुक हैं, गैरेज में बैटरी चार्जर रखना उपयोगी है, जो आपको किसी भी ठंढ में और मूल बैटरी की किसी भी स्थिति में इंजन को जल्दी और सुरक्षित रूप से शुरू करने की अनुमति देता है।

चार्जर स्टार्टिंग डिवाइस के लिए कार बैटरीइसका आकार कॉम्पैक्ट और उच्च दक्षता है, इसलिए बैटरी के साथ किसी भी समस्या की स्थिति में यह बन जाता है सर्वोत्तम विकल्पइंजन शुरू करना. इसे कार्यान्वित करने के लिए केवल आपकी आवश्यकता है बिजली की दुकान. कार बैटरी के लिए पोर्टेबल चार्जर का उपयोग करना आसान है - बस सकारात्मक तार को संबंधित बैटरी टर्मिनल से कनेक्ट करें, और नकारात्मक तार को स्टार्टर के करीब ग्राउंड से कनेक्ट करें। ROM चालू करने के बाद, आप आसानी से इंजन चालू कर सकते हैं, भले ही बैटरी बहुत "कमजोर" हो।

ROM - इसे स्वयं खरीदें या बनाएं

फ़ैक्टरी-निर्मित उपकरणों के सभी फायदों के साथ, उनमें अभी भी कुछ नुकसान हैं। इनमें सबसे पहले, उच्च लागत शामिल है शक्तिशाली उपकरण, और जो सस्ते होते हैं वे भी अक्सर होते हैं कम बिजली, और के लिए शीतकालीन ऑपरेशनवे ठीक से फिट नहीं होते. इस मुश्किल से निकलने के उपाय के तौर पर आप इस विकल्प पर विचार कर सकते हैं हस्तनिर्मितबैटरी के लिए स्टार्टिंग-चार्जर, जिसके लिए रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है।

बेशक, एक स्पष्ट प्लस है - यह एक ही आवास में स्टार्टिंग और चार्जिंग डिवाइस का संयोजन है। लेकिन अगर आपके पास बैटरी के लिए एक अलग "चार्जर" है, तो अपने हाथों से बैटरी के लिए चार्जिंग और स्टार्टिंग डिवाइस बनाना काफी उचित है। एक सरल, लेकिन काफी शक्तिशाली शुरुआती उपकरण बनाने के लिए, आपको एक ट्रांसफार्मर और डायोड की एक जोड़ी की आवश्यकता होगी। निर्मित डिवाइस की अनुमानित शक्ति कम से कम 1.4 किलोवाट होना चाहिए- यह लगभग शून्य बैटरी चार्ज पर इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त है। ROM सर्किट बेहद सरल है, लेकिन साल-दर-साल, इस तरह से इकट्ठे किए गए उपकरण कई कार उत्साही लोगों को गंभीरता से मदद करते हैं।

इस शुरुआती डिवाइस को असेंबल करने से पहले, आपको पर्याप्त लंबी पावर केबल तैयार करनी चाहिए।

सलाह! इसके लिए, 2x2.5 तांबे के तार का उपयोग करना इष्टतम है - एक छोटा क्रॉस-सेक्शन अवांछनीय है।

उपयोग में आसानी सुनिश्चित करने के लिए, आप स्विच S1 स्थापित कर सकते हैं, लेकिन इसे कम से कम 10A का भार झेलना होगा।

विश्वसनीय संचालन के लिए आउटपुट पैरामीटर महत्वपूर्ण संकेतक हैं

कार बैटरी के लिए चार्जिंग और स्टार्टिंग डिवाइस का उपरोक्त आरेख काफी सरल है, लेकिन एक प्रभावी डिवाइस बनाने के लिए आउटपुट मापदंडों की सावधानीपूर्वक गणना करना आवश्यक है - इससे आसान शुरुआत सुनिश्चित होगी और बैटरी को नुकसान नहीं होगा। शुरू करने का प्रयास करते समय, इंजन काफी ऊर्जा "खाता है" - कम से कम 100 ए, 14 वी तक के वोल्टेज के साथ। तदनुसार, ट्रांसफार्मर की शक्ति कम से कम 1400 डब्ल्यू होनी चाहिए। इस पावर की कार बैटरी के लिए चार्जिंग और स्टार्टिंग डिवाइस बिना बैटरी के भी आसानी से इंजन चालू कर देगा।

बेशक, एक पोर्टेबल बैटरी चार्जर और जंप स्टार्टर, इतनी शक्ति का भी, बैटरी को प्रतिस्थापित नहीं करता है, जिसकी अभी भी स्टार्टिंग के समय आवश्यकता होती है। स्टार्ट करते समय स्टार्टर 200 ए तक की खपत कर सकता है, और इस शक्ति का कुछ हिस्सा बैटरी द्वारा प्रदान किया जाएगा, भले ही पूरी तरह चार्ज न किया गया हो। क्रैंकशाफ्ट के सफल घूमने के बाद, स्टार्टर की ऊर्जा खपत लगभग आधी हो जाती है, और शुरुआती डिवाइस इस कार्य को अपने आप ही संभाल सकता है। वैसे, किसी स्टोर में खरीदे गए शुरुआती चार्जर इस शक्ति का आधे से अधिक नहीं प्रदान करते हैं, और गंभीर रूप से डिस्चार्ज बैटरी के साथ वे इंजन शुरू करने के कार्य का सामना नहीं कर पाएंगे।

इस डिज़ाइन में प्रयुक्त कोर का क्रॉस-सेक्शन 36 सेमी2 है. प्राथमिक वाइंडिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले तार का क्रॉस-सेक्शन कम से कम 2 मिमी 2 होना चाहिए। यह बहुत अच्छा होगा यदि ऐसी विशेषताओं वाला ट्रांसफार्मर फ़ैक्टरी-निर्मित हो। मूल द्वितीयक वाइंडिंग को हटा दिया जाना चाहिए और उसे स्व-घाव वाली वाइंडिंग से बदल दिया जाना चाहिए। इस मामले में, एक साधारण चयन विधि का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, 10 मोड़ घाव होने के बाद, ट्रांसफार्मर नेटवर्क से जुड़ा होता है और परिणामी वोल्टेज को मापा जाता है।

इसे पहले से ही स्वतंत्र रूप से किए गए घुमावों की संख्या से विभाजित किया जाना चाहिए, यानी 10 - प्रत्येक मोड़ पर वोल्टेज प्राप्त होता है। फिर आपको परिणामी वोल्टेज से 12 को विभाजित करने की आवश्यकता है, परिणाम प्रत्येक हाथ के घुमावों की आवश्यक संख्या है। सेकेंडरी वाइंडिंग के लिए तांबे का तार लगाएं उच्च गुणवत्ता वाला इन्सुलेशनकम से कम 10 मिमी 2 के क्रॉस सेक्शन के साथ. द्वितीयक वाइंडिंग बनाने का काम पूरा करने के बाद, डायोड जुड़े होते हैं, जिन्हें उदाहरण के लिए, किसी पुराने से लिया जा सकता है वेल्डिंग मशीन. यदि सभी कार्य सही ढंग से किए गए हैं, तो होममेड ROM में नियंत्रण वर्तमान माप 13.8 V से अधिक नहीं होगा।

गंभीर बैटरी डिस्चार्ज को कैसे रोकें

इस तथ्य के बावजूद कि बैटरियों के लिए चार्जिंग और स्टार्टिंग सर्किट जटिल नहीं हैं स्व विधानसभा, शुरुआती चार्जर के उपयोग से बचने की कोशिश करना बेहतर है। ऐसा करने के लिए, किसी भी बैटरी को, उसके चालू होने के क्षण से, निरंतर की आवश्यकता होती है रखरखाव. यह ध्यान देने योग्य है कि निष्पादित सभी प्रक्रियाएं जटिल नहीं हैं और इन्हें आसानी से स्वतंत्र रूप से निष्पादित किया जा सकता है:

• साल में कम से कम 6 बार आपको मल्टीमीटर से बैटरी पर वोल्टेज मापना चाहिए;
• साल में 3-4 बार इलेक्ट्रोलाइट स्तर की निगरानी करें;
• विशेष रूप से बैटरी को पूरी तरह चार्ज करें अभियोक्ता;
• इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को नियंत्रित करें - सबसे महत्वपूर्ण सूचक, जो काफी हद तक बैटरी के प्रदर्शन को निर्धारित करता है।

ये सभी गतिविधियाँ नियमित होनी चाहिए, जिससे आप हमेशा अपनी बैटरी के प्रति आश्वस्त रहेंगे। परीक्षण करने के लिए आपको आवश्यकता होगी न्यूनतम मात्रा"उपकरण":

स्तर को समय पर समायोजित करने के लिए, आपको आसुत जल की भी आवश्यकता होगी, जिसे समाधान की कमी होने पर जार में जोड़ा जाता है, और एक केंद्रित इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग किया जाता है, जब घनत्व किसी विशेष क्षेत्र के लिए गणना मूल्य से नीचे चला जाता है।

सबसे सरल गणना से पता चलता है कि बैटरी के साथ समानांतर में कनेक्ट होने पर शुरुआती डिवाइस को प्रभावी ढंग से काम करने के लिए, इसे 10...14 वी के वोल्टेज पर कम से कम 100 ए का वर्तमान प्रदान करना होगा। इस मामले में, रेटेड पावर प्रयुक्त T1 नेटवर्क ट्रांसफार्मर (चित्र 1) कम से कम 800 W होना चाहिए। जैसा कि ज्ञात है, ट्रांसफार्मर की रेटेड ऑपरेटिंग शक्ति वाइंडिंग के स्थान पर चुंबकीय कोर (लोहे) के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र पर निर्भर करती है।

शुरुआती डिवाइस सर्किट स्वयं काफी सरल है, लेकिन इसके लिए नेटवर्क ट्रांसफार्मर के सही निर्माण की आवश्यकता होती है। किसी भी LATRA से टोरॉयडल आयरन का उपयोग करना सुविधाजनक है - इसके परिणामस्वरूप डिवाइस का आयाम और वजन न्यूनतम होता है। लोहे के क्रॉस-सेक्शन की परिधि 230 से 280 मिमी (के लिए) हो सकती है अलग - अलग प्रकारऑटोट्रांसफॉर्मर अलग हैं)।

वाइंडिंग को घुमाने से पहले, चुंबकीय सर्किट के किनारों पर तेज किनारों को एक फ़ाइल के साथ गोल करना आवश्यक है, जिसके बाद हम इसे वार्निश कपड़े या फाइबरग्लास से लपेटते हैं।

ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में 1.5...2.0 मिमी के व्यास के साथ PEV-2 तार के लगभग 260...290 मोड़ होते हैं (तार वार्निश इन्सुलेशन के साथ किसी भी प्रकार का हो सकता है)। वाइंडिंग को इंटरलेयर इन्सुलेशन के साथ तीन परतों में समान रूप से वितरित किया जाता है। प्राथमिक वाइंडिंग को पूरा करने के बाद, ट्रांसफार्मर को नेटवर्क से जोड़ा जाना चाहिए और नो-लोड करंट को मापा जाना चाहिए। यह 200...380 एमए होना चाहिए। इस मामले में वहाँ होगा इष्टतम स्थितियाँद्वितीयक सर्किट में शक्ति का परिवर्तन। यदि करंट कम है, तो घुमावों का कुछ हिस्सा खोल देना चाहिए; यदि अधिक है, तो निर्दिष्ट मान प्राप्त होने तक इसे फिर से घुमाना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आगमनात्मक प्रतिक्रिया (और इसलिए प्राथमिक वाइंडिंग में वर्तमान) और घुमावों की संख्या के बीच संबंध द्विघात है - घुमावों की संख्या में मामूली बदलाव से भी प्राथमिक वाइंडिंग में महत्वपूर्ण बदलाव आएगा मौजूदा।

जब ट्रांसफार्मर निष्क्रिय मोड में चल रहा हो तो कोई हीटिंग नहीं होनी चाहिए। वाइंडिंग का गर्म होना इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति या चुंबकीय कोर के माध्यम से वाइंडिंग के हिस्से को दबाने और शॉर्ट-सर्किट करने का संकेत देता है। इस मामले में, वाइंडिंग फिर से करनी होगी।

द्वितीयक वाइंडिंग इंसुलेटेड स्ट्रैंडेड के साथ लपेटी गई है तांबे का तारकम से कम 6 वर्ग मीटर के क्रॉस सेक्शन के साथ। मिमी (उदाहरण के लिए, रबर इन्सुलेशन के साथ पीवीकेवी प्रकार) और इसमें 15...18 मोड़ की दो वाइंडिंग शामिल हैं। द्वितीयक वाइंडिंग को एक साथ (दो तारों के साथ) लपेटा जाता है, जिससे उनकी समरूपता प्राप्त करना आसान हो जाता है - दोनों वाइंडिंग में समान वोल्टेज, जो नाममात्र पर 12...13.8 V की सीमा में होना चाहिए मुख्य वोल्टेज 220 V. अस्थायी रूप से टर्मिनल X2, X3 से जुड़े 5...10 ओम के प्रतिरोध वाले लोड अवरोधक का उपयोग करके द्वितीयक वाइंडिंग में वोल्टेज को मापना बेहतर है।

आरेख में दिखाए गए रेक्टिफायर डायोड का कनेक्शन आपको उपयोग करने की अनुमति देता है धातु तत्वशुरुआती डिवाइस का आवास न केवल फास्टनिंग डायोड के लिए है, बल्कि ढांकता हुआ स्पेसर के बिना हीट सिंक के रूप में भी है (डायोड का "प्लस" फास्टनिंग नट से जुड़ा हुआ है)।

शुरुआती डिवाइस को बैटरी के समानांतर कनेक्ट करने के लिए, कनेक्टिंग तारों को कम से कम 10 वर्ग मीटर के क्रॉस-सेक्शन के साथ इंसुलेटेड और मल्टी-कोर (अधिमानतः तांबा) होना चाहिए। मिमी (व्यास के साथ भ्रमित न हों)। तार के सिरों पर, टिनिंग के बाद, कनेक्टिंग लग्स को सोल्डर किया जाता है।