ट्रांससिब: यूरेशिया का मुख्य रेलवे कैसे बनाया गया (11 तस्वीरें)। रेलवे निर्माण सामग्री आवश्यकताएँ

5 अक्टूबर को, ग्रह पर सबसे लंबे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई। इसकी लंबाई 9288.2 किमी है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का प्रारंभिक बिंदु मॉस्को में यारोस्लावस्की स्टेशन है, और अंतिम बिंदु व्लादिवोस्तोक स्टेशन है। इसे बनाने में 25 साल लगे, यह सड़क 8 समय क्षेत्रों से होकर गुजरती है, यूरोप और एशिया से होकर, 11 क्षेत्रों, 5 क्षेत्रों, दो गणराज्यों और एक स्वायत्त क्षेत्र, 88 शहरों से होकर गुजरती है, 16 प्रमुख नदियों को पार करती है। इस समीक्षा में मिलेनियम रोड के निर्माण का इतिहास शामिल है।

30 मार्च, 1891 को, रूसी राज्य के प्रमुख ने साइबेरिया के पूरे क्षेत्र में एक मार्ग का निर्माण शुरू करने का फरमान जारी किया। इसके आधार पर बनी राज्य समिति ने एक प्रस्ताव पारित किया जिसमें उसने इतने महत्वपूर्ण कार्य को मंजूरी दी और एक महान उद्देश्य के लिए घरेलू श्रम और भौतिक संसाधनों के उपयोग का स्वागत किया।

निर्माण का पहला चरण

उसी वर्ष मई में, पहले पत्थर का औपचारिक शिलान्यास हुआ, जिसमें भविष्य के रूसी सम्राट निकोलस सीधे तौर पर शामिल थे। ट्रांस-साइबेरियन सड़क का निर्माण बहुत कठिन परिस्थितियों में शुरू हुआ। पूरे रास्ते में सदियों पुराना टैगा था, और बैकाल झील के पास चट्टानें बिल्डरों का इंतजार कर रही थीं। स्लीपर बिछाने के लिए विस्फोट करना तथा तटबंध बनाना आवश्यक था।

सम्राट की योजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए भारी मात्रा में धन की आवश्यकता थी। प्रारंभिक अनुमान 350 मिलियन रूबल पर आंका गया था। यदि हम आधुनिक रूसी मुद्रा और पूर्ण सोने के रूबल के वजन में अंतर को ध्यान में रखते हैं, तो परियोजना बहुत महंगी लगेगी। वित्तीय लागत को कम करने के लिए, निर्माण में मुफ़्त श्रम शामिल था: सैनिक और अपराधी। निर्माण के चरम पर, 89 हजार लोग काम में शामिल थे।

असाधारण गति

उस समय अभूतपूर्व गति से रेलवे लाइन बिछाई गई थी। 12 वर्षों में, बिल्डर्स 7.5 हजार किलोमीटर प्रथम श्रेणी ट्रैक बनाने में कामयाब रहे, हालांकि बीच की अवधि के दौरान उन्हें कई कठिनाइयों को पार करना पड़ा। हमने किसी भी देश में इतनी तेजी से काम नहीं किया।

स्लीपर और रेल बिछाने के लिए सबसे आदिम तंत्र और उपकरणों का उपयोग किया गया था: हाथ के पहिये, फावड़े, कुल्हाड़ी और आरी। हर साल लगभग 600 किलोमीटर सड़क बिछाई जाती थी। श्रमिकों ने अथक परिश्रम किया, कभी-कभी इस हद तक कि उनकी ताकत पूरी तरह नष्ट हो गई। साइबेरिया की कठोर परिस्थितियों का स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा और कई निर्माण श्रमिकों की काम के दौरान मृत्यु हो गई।

इंजीनियरिंग कर्मी

निर्माण के दौरान, उस समय रूस के कई प्रसिद्ध इंजीनियरों ने परियोजना में भाग लिया। उनमें से, ओरेस्ट व्यज़ेम्स्की, जिनके पास उससुरी टैगा में ज़मीन का एक बड़ा भूखंड था, बहुत लोकप्रिय थे। व्यज़ेम्सकाया स्टेशन का नाम उनके सम्मान में रखा गया था और आज भी यह महान रूसी विशेषज्ञ का नाम सुरक्षित रखता है। नोवोसिबिर्स्क और चेल्याबिंस्क रेलवे के बीच संबंध निर्माण के क्षेत्र में एक अन्य विशेषज्ञ - निकोलाई गारिन-मिखाइलोव्स्की द्वारा किया गया था। आज वह अपने साहित्यिक कार्यों के लिए वंशजों के बीच बेहतर जाने जाते हैं।

इंजीनियर ने सड़क का अपना भाग 1896 में पूरा किया। इरकुत्स्क और ओब के बीच का खंड निकोलाई मेझेनिनोव द्वारा बनाया गया था। आज इसे सेंट्रल साइबेरियन रोड के नाम से जाना जाता है। निकोलाई बेलेलुब्स्की ओब पर पुल के डिजाइन और निर्माण में शामिल थे। वह यांत्रिकी और इंजन निर्माण में पारखी और विशेषज्ञ थे। मुख्य लाइन के सेंट्रल साइबेरियन खंड को बिछाने का काम 1899 में पूरा हुआ।

अलेक्जेंडर लिवरोव्स्की सड़क के सर्कम-बैकल खंड के प्रभारी थे। निर्माण अत्यंत कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में हुआ। उस्सूरीस्क शहर 1901 में रेलवे ट्रैक द्वारा ग्रोडेकोवो से जुड़ा था। अनुभाग के सफल समापन के लिए धन्यवाद, व्लादिवोस्तोक को देश के केंद्र के साथ निरंतर सुविधाजनक संचार प्राप्त हुआ। यूरोपीय सामान और यात्रियों को प्रशांत महासागर तक तेज़ और अधिक सुविधाजनक मार्ग प्राप्त हुआ।

परियोजना विस्तार

रूस के मध्य क्षेत्रों से सुदूर पूर्व तक एक नए मार्ग के निर्माण ने क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था के आगे विकास के लिए आर्थिक पूर्वापेक्षाएँ तैयार कीं। महंगी परियोजना व्यावहारिक लाभ प्रदान करने लगी। जापान के साथ युद्ध कुछ समस्याएँ लेकर आया। इस समय, कई खंडों में प्रतिबंधों के कारण रेल द्वारा यात्री और माल ढुलाई कई गुना कम हो गई।

राजमार्ग प्रति दिन केवल 13 ट्रेनों को संभाल सकता था, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सेना के लिए बहुत कम थी। 3 जून, 1907 को एक नियमित बैठक में मंत्रिपरिषद ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का विस्तार करने का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, एक अतिरिक्त ट्रैक बिछाना आवश्यक था। निर्माण प्रबंधन अलेक्जेंडर लिवरोव्स्की को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1909 की शुरुआत तक, सड़क की क्षमता दोगुनी हो गई थी।

देश के नेतृत्व ने निर्णय लिया कि जापान के साथ युद्ध के पाठ्यक्रम और परिणाम को प्रभावित करने वाले मुख्य नकारात्मक कारकों में से एक व्लादिवोस्तोक और देश के यूरोपीय भाग के बीच खराब परिवहन संपर्क था। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्यों में सरकार ने रेलवे नेटवर्क के विस्तार पर प्रकाश डाला। मंत्रिपरिषद की बैठक के बाद, राजमार्ग के मिनुसिंस्क-अचिन्स्की और अमूर खंडों का निर्माण शुरू हुआ। मार्ग की कुल लंबाई लगभग 2 हजार किमी थी।

निर्माण का समापन

यह परियोजना 1916 में पूरी हुई। रेलवे लाइन चेल्याबिंस्क को प्रशांत महासागर से जोड़ती थी। उसी समय, अमूर और अमूर मेनलाइन पर पुल का निर्माण पूरा हो गया। उपयोग में आसानी के लिए पूरी सड़क को चार खंडों में विभाजित किया गया था। रेल परिवहन हर साल बढ़ता गया और 1912 तक 3.2 मिलियन यात्रियों तक पहुँच गया। माल परिवहन में भी काफी वृद्धि हुई है। राजमार्ग ने देश के लिए बहुत अधिक आय उत्पन्न करना शुरू कर दिया।

विनाश के बाद पुनःप्राप्ति

प्रथम विश्व युद्ध ने राजमार्ग को भारी क्षति पहुंचाई। कई किलोमीटर लंबी पटरियाँ नष्ट हो गईं, पुल और सेवा संरचनाएँ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गईं। यहां तक ​​कि अमूर पर बना प्रसिद्ध पुल भी क्रांति का शिकार हो गया और क्षतिग्रस्त हो गया। नई सरकार ने रेलवे कनेक्शन के महत्व को समझा और 1924-1925 में ही राजमार्ग को बहाल करना शुरू कर दिया। अमूर के पार रेलवे पुल का भी पुनर्निर्माण किया गया। 1925 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पूरी तरह कार्यात्मक हो गया।

हर समय की तरह, रेलवे का निर्माण हर देश के जीवन का रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पहलू था। यह वास्तव में निर्माण का एक गंभीर क्षेत्र है, जिसमें न केवल भविष्य की रेलवे के लिए डिजाइन योजनाएं और निर्माण कार्य का कार्यान्वयन शामिल है, बल्कि सीधे तौर पर रेलवे ट्रैक का चालू होना भी शामिल है।

इंजीनियर और कर्मचारी

रेलवे के निर्माण में मुख्य बिंदु उन श्रमिकों के कार्यों की सटीकता और सुसंगतता है जिन्हें यह प्रक्रिया सौंपी गई है। रेलवे के निर्माण में एक महत्वपूर्ण भूमिका इंजीनियरिंग और तकनीकी विभाग के कर्मचारियों द्वारा निभाई जाती है, जिन्हें बस अपने क्षेत्र में विशेषज्ञ होना चाहिए और अप्रत्याशित स्थितियों की घटना को कम करने के लिए इस प्रक्रिया की सभी बारीकियों को जानना चाहिए। रेलवे का निर्माण दोषों और गलतियों को बर्दाश्त नहीं करता है, और इससे भी अधिक, कम गुणवत्ता वाली सामग्री, जिसके उपयोग से रेलवे में खराबी हो सकती है, और परिणामस्वरूप, लोगों की जान जा सकती है। किसी विशेष क्षेत्र या क्षेत्र में रेलवे के निर्माण से संबंधित सभी बिंदुओं का समन्वय करना और निर्दिष्ट स्थान पर निर्माण कार्य करने की संभावना का स्पष्ट रूप से आकलन करना आवश्यक है।

रेलवे के निर्माण के लिए, सबसे पहले, पेशेवर कर्मियों की उपस्थिति की आवश्यकता होती है जो किसी भी रेलवे परियोजना को जीवन में लाने में सक्षम हों। इस क्षेत्र में उनके पास विशेष ज्ञान और कौशल होना आवश्यक है। परमिट के आवश्यक पैकेज के अलावा, रेलवे के निर्माण के लिए विशेष उपकरण संसाधनों के उपयोग की आवश्यकता होती है, जैसे उठाने और पृथ्वी-मूविंग मशीनें, परिवहन और विशेष वाहन जिनमें सड़क और रेल दोनों यात्राएं होती हैं। इसके अलावा, रेलवे के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं को खत्म करने के लिए एक यांत्रिक मरम्मत की दुकान और स्टैंडबाय पर एक विशेष भंडारण सुविधा का होना अनिवार्य है। इन सभी बिंदुओं के पूरा होने पर ही रेलवे निर्माण का कार्य उच्च गुणवत्ता के साथ एक निश्चित समय सीमा के अंदर पूरा किया जा सकेगा।

सामग्री आवश्यकताएँ

रेलवे का निर्माण उच्च गुणवत्ता के साथ तभी किया जा सकता है जब विशेष उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री उपलब्ध हो, जैसे कि भू टेक्सटाइल सामग्री। हाल ही में रेलवे के निर्माण में भू टेक्सटाइल सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। यह कम असर क्षमता वाली मिट्टी की संरचना के लिए सुदृढीकरण के रूप में काम कर सकता है, बनाए रखने वाली दीवारों और खड़ी ढलानों को मजबूत कर सकता है, और एक तकनीकी परत के रूप में काम कर सकता है। जियोटेक्सटाइल का उपयोग जल निकासी संरचना में फ़िल्टर परत के रूप में भी किया जा सकता है और धातु संक्षारण के खिलाफ एक प्रभावी सुरक्षात्मक परत के रूप में उपयोग किया जा सकता है।

रेलवे के निर्माण में भू टेक्सटाइल सामग्री का उपयोग रेलवे की गिट्टी परतों के नीचे स्थिर करने के लिए किया जाता है, और रेलवे ट्रैक की परिचालन विशेषताओं में भी काफी सुधार होता है। जियोटेक्सटाइल में ताकत, अस्थिर मिट्टी को सुदृढ़ करने का गुण होता है और यह रेलवे की निर्माण अवधि को काफी कम कर सकता है और रेलवे के निर्माण की लागत को काफी कम कर सकता है।

निष्पादित कार्य के लिए आवश्यकताएँ

रेलवे का निर्माण एक आकर्षक, लेकिन बहुत कठिन प्रक्रिया है। यह कार्य छोटी से छोटी त्रुटि या गलती की संभावना को भी समाप्त कर देता है - केवल इस मामले में रेलवे सभी मानदंडों और मानकों के अनुसार बनाया जाएगा। प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं और वेल्डेड धातु संरचनाओं के साथ-साथ रेलवे उपकरण की गुणवत्ता भी कम महत्वपूर्ण नहीं है, जो रेलवे निर्माण का आधार बनते हैं। आपको रेलवे के लिए निर्माण सामग्री पर बचत नहीं करनी चाहिए और केवल विशेष विनिर्माण संयंत्रों से आवश्यक संरचनाएं खरीदनी चाहिए जिनके पास एक संकीर्ण रेलवे विशेषज्ञता है।

रेलवे की उपयुक्तता और स्थायित्व इन बिंदुओं के सही संयोजन पर निर्भर करता है - श्रमिकों और इंजीनियरों के कार्यों की स्पष्टता, कार्य प्रक्रिया की सुसंगतता, रेलवे के निर्माण के लिए आवश्यक आवश्यक सामग्रियों की उच्च गुणवत्ता। दांव पर न केवल इंजीनियरिंग कार्यालय और प्रदर्शन करने वाली कंपनी की प्रतिष्ठा है, बल्कि सबसे महत्वपूर्ण रूप से उन लोगों का मानव जीवन भी है जो रेलवे परिवहन और रेलवे की सेवाओं का उपयोग करेंगे।

इंजीनियरों की शिक्षा

आज, हम कह सकते हैं कि बड़ी संख्या में रेलवे डिज़ाइन इंजीनियर रेलवे मॉडलिंग स्कूलों से आते हैं। बचपन में हर बच्चा, सिर्फ लड़के ही नहीं, अपनी खुद की रेलवे का सपना देखते थे। बच्चों के लिए रेलवे का निर्माण हमेशा से एक लोकप्रिय और बहुत ही रोमांचक गतिविधि रही है। अधिकांश लड़के, और यहाँ तक कि कुछ लड़कियाँ भी, मॉडलिंग स्कूल में जाते हैं, जिससे उनमें कई कौशल विकसित होते हैं। ऐसे क्लब और स्कूल, जो बच्चों और किशोरों को छोटे प्रारूप में रेलवे का निर्माण करना सिखाते हैं, कई महत्वपूर्ण कार्य करते हैं जो बच्चे को खुद को व्यापक रूप से विकसित करने की अनुमति देते हैं। बच्चे दुनिया को वयस्क दृष्टिकोण से अनुभव करते हैं। वे रेलवे के सभी छोटे विवरणों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं, सावधानी और जिम्मेदारी सीखते हैं, और दृढ़ता और तर्क भी विकसित करते हैं। अतीत के बच्चे इन कौशलों और क्षमताओं को वयस्क वर्तमान में स्थानांतरित करते हैं और उत्कृष्ट और आविष्कारशील डिज़ाइन इंजीनियर बन जाते हैं जो अपने काम को जिम्मेदारी से लेते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे इसे पसंद करते हैं और अपनी बुलाहट के प्रति समर्पित होते हैं।

हम इस तथ्य को विश्वास के साथ बता सकते हैं कि अधिकांश माता-पिता ने बचपन में रेलवे के निर्माण में एक घंटे से अधिक समय बिताया, जो कि दिए गए सभी उपहारों में से लगभग सबसे महंगा था। रेलवे का निर्माण आपको इस प्रक्रिया में भूमिकाओं के वितरण के माध्यम से कल्पना और यहां तक ​​कि अपने आसपास की दुनिया और समाज के प्रति बच्चे के दृष्टिकोण को विकसित करने की अनुमति देता है।

रूस में सड़क निर्माण का इतिहास

यदि हम रूस में रेलवे निर्माण के इतिहास पर नजर डालें तो पाएंगे कि रेलवे मार्ग वास्तव में देश के लिए सबसे महत्वपूर्ण था। इसने बड़े-बड़े शॉपिंग सेंटरों को जोड़ा, जिन तक साधारण सड़क परिवहन द्वारा माल पहुंचाना और पहुंचाना असंभव और कठिन था, जो इसके अलावा, कोई सस्ता आनंद नहीं था। इसलिए, दुनिया के प्रत्येक विकसित देश के लिए रेलवे का निर्माण हमेशा प्राथमिकता रही है।

पहला रेलवे ट्रैक, जो रूस में बिछाया गया था, उसकी लंबाई लगभग दो किलोमीटर थी और वह घोड़े के ट्रैक्शन पर आधारित था। फिर अगला रेलवे ट्रैक उरल्स में बनाया गया, जो भाप कर्षण पर आधारित था। ये छोटी रेलवे पटरियाँ उरल्स में कारखानों से उत्पादों के परिवहन की आवश्यकता के लिए बनाई गई थीं। सबसे पहला पूर्ण परिचालन वाला रेलवे एक ऐसा मार्ग था जो कई बस्तियों को जोड़ता था - सेंट पीटर्सबर्ग, सार्सोकेय सेलो और पावलोवस्कॉय। कुल माइलेज केवल 26 किलोमीटर था।

प्रारंभ में, रेलवे का निर्माण किया गया, जिसने रूसी साम्राज्य के रणनीतिक हित को संतुष्ट किया। तब कारखानों और कारखानों को कच्चे माल की आपूर्ति करने के लिए रेलवे का निर्माण किया गया था, जिसके बाद रेलवे ने सैन्य उद्देश्यों के लिए काम किया - सैन्य उपकरणों का परिवहन, और केवल बहुत बाद में, लगभग 1917 की क्रांति के बाद, रेलवे उपभोक्ताओं और सभी के लिए खुला था। उस समय, यह देश की आबादी के लिए सबसे तेज़ और सबसे सुलभ परिवहन था। रेलवे का निर्माण वहां हुआ जहां लोगों ने इसे देखने का कभी सपने में भी नहीं सोचा था।

रेलवे के निर्माण से न केवल देश के मध्य में, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी बुनियादी रणनीतिक और व्यापारिक संबंध स्थापित करना संभव हो गया। देश के देशों और क्षेत्रों के बीच व्यापार और बाजार संबंधों के बड़े पैमाने पर विकास के साथ रेलवे का निर्माण सक्रिय रूप से लागू किया जाने लगा। रेल परिवहन सर्वाधिक सुलभ एवं लोकप्रिय परिवहन है। हर साल नए रेलवे के निर्माण की आवश्यकता बढ़ती जा रही है।

इसलिए, रेलवे का निर्माण न केवल निर्माण में प्राथमिकता वाली दिशा है, बल्कि काफी लाभदायक क्षेत्र भी है।

इतिहास का एक और पन्ना खोलकर हम 1935 में जा सकते हैं, जब बच्चों के लिए रेलवे बनाने का विचार आया था। पहला बच्चों का रेलवे त्बिलिसी में बनाया गया था। लेकिन यह वास्तव में बच्चों की खिलौना सड़क नहीं है - यह एक पूर्ण रेलवे परियोजना है, जिसे वास्तविक रेलवे का एक एनालॉग बनना था। पहली रेलवे लाइन के बाद पूरे सोवियत संघ में ऐसी सड़कें बनाई जाने लगीं।

कीव में बच्चों के रेलवे का इतिहास

तो, आइए कीव चिल्ड्रेन रेलवे के इतिहास पर करीब से नज़र डालें।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि बच्चों के लिए रेलवे के निर्माण में रेल की कुल लंबाई तीन किलोमीटर होगी। इसके अलावा, इस परियोजना में कई रेलवे स्टेशन, आवश्यक डिपो, एक जल टावर और एक सुरंग के साथ दो पुलों का निर्माण शामिल था। यानी इंजीनियरों और परियोजना प्रबंधन की योजना सभी आवश्यक सुविधाओं के साथ बच्चों के लिए एक वास्तविक रेलवे ट्रैक बनाने की थी।

सीधे तौर पर, रेलवे का निर्माण रोलिंग स्टॉक के बिना नहीं किया जा सकता था, जिसमें एक भाप लोकोमोटिव, एक डीजल लोकोमोटिव, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और विभिन्न प्रकार की नौ गाड़ियां शामिल थीं, जो लकड़ी से बनी थीं। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस परियोजना योजना में एक विशेष रूप से सुसज्जित बच्चों के राजमार्ग, एक छोटे बच्चों के नदी बंदरगाह के निर्माण की भी परिकल्पना की गई है, जो बच्चों के रेलवे का हिस्सा बन जाएगा। लेकिन कुछ परिस्थितियों के कारण बच्चों और किशोरों के लिए रेलवे का निर्माण सफल नहीं रहा।

बच्चों के रेलवे के निर्माण का दूसरा चरण युद्ध के बाद की अवधि में सामने आया। 1950 के आसपास, बच्चों के लिए रेलवे बनाने की परियोजना पर फिर से सक्रिय रूप से चर्चा की गई। लेकिन रेलवे पटरियों की दिशा को काफी हद तक असफल रूप से चुना गया था - रेलवे को बेबीन यार के क्षेत्र से गुजरना था, जिसे इस क्षेत्र में होने वाले युद्ध के वर्षों की घटनाओं के कारण लागू करना बिल्कुल असंभव था। रेलवे लाइन के स्थान को लेकर विवाद दो वर्षों तक चला। लेकिन 1952 में आखिरकार बच्चों की रेलवे बनाने की अनुमति मिल गई और मंजूरी मिल गई।

प्राकृतिक आकार और उद्देश्य के रेलवे के निर्माण की तरह, बच्चों की रेलवे को नियमित रेलवे की पूर्ण प्रतिलिपि बनना था। बच्चों की रेलवे का पहला किलोमीटर 1.9 किलोमीटर था। इसके अलावा, परियोजना योजना के अनुसार, "तकनीकी" नामक एक रेलवे स्टेशन बनाया गया था, साथ ही मुख्य रेलवे ट्रैक, एक ओवरटेकिंग ट्रैक की उपस्थिति और एक मृत अंत, जिसमें एक निरीक्षण खाई भी शामिल थी। रेलवे के निर्माण के दौरान ध्यान में रखे गए सभी विवरण प्राकृतिक और कार्यात्मक थे। यह एक वास्तविक रेलवे थी, लेकिन विशेष रूप से बच्चों के उपयोग के लिए।

जब मलाया यूगो-ज़ापडनया ने अपनी वर्षगांठ मनाई, तो बच्चों की रेलवे ने अपना माइलेज बढ़ा दिया - इसे तीन किलोमीटर तक बढ़ा दिया गया। एक ही समय पर। मोस्ट्रेमोंटटनल ने एक विशेष पुल बनाया, जिसे खड्ड के माध्यम से बिछाया गया था। एक सौ मीटर लंबी और लगभग बीस मीटर ऊंची, यह लगभग एक भव्य इंजीनियरिंग संरचना थी।

बच्चों के लिए रेलवे के आगे के निर्माण को कई नए रेलवे स्टेशनों - कोम्सोमोल्स्काया और पियोनेर्स्काया की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। दुर्भाग्य से, उस समय, कोम्सोमोल्स्काया स्टेशन पर आवश्यक टर्निंग ट्रैक नहीं था, इसलिए लोकोमोटिव को आगे निविदा का पालन करना पड़ा। इसके अलावा, रेलवे के निर्माण में कम्पेसाटर और एक रिमोट ड्राइव के साथ एक अनिवार्य सेमाफोर की स्थापना शामिल थी, जिसे स्टेशन परिचारक द्वारा सक्रिय किया गया था।

रेलवे ट्रैक सभी आवश्यक विवरणों से सुसज्जित था - विशेष चिह्न जो मानकों, पिकेट और किलोमीटर पोस्ट से विचलित नहीं होते थे, ढलान और वक्र की त्रिज्या का एक संकेतक, शुरुआती लाइन और ब्रेकिंग की अंतिम लाइन को इंगित करने वाला एक संकेत दूरी। रेलवे का निर्माण इलेक्ट्रिक ट्रेन संचलन प्रणाली पर आधारित था।

1950 में, एक विशेष रूप से निर्मित डीजल लोकोमोटिव, TU1-001 श्रृंखला, को रेलवे निर्माण परियोजना में जोड़ा गया था। थोड़ी देर बाद इसमें डीजल लोकोमोटिव TU2-021 जोड़ा गया। इस क्षण तक, बच्चों की रेलवे की ट्रेनों में लकड़ी की गाड़ियों का उपयोग किया जाता था, लेकिन अब उनका पुनर्निर्माण किया गया है और पूरी तरह से नई धातु-धातु वाली गाड़ियां सामने आई हैं, जो मजबूत और अधिक टिकाऊ हैं।

लेकिन 1960 में, बच्चों के रेलवे के निर्माण को फिर से बंद करने की धमकी दी गई - वोलेइकिव क्षेत्र में सक्रिय निर्माण कार्य के कारण इस रेलवे लाइन को स्थानांतरित करना आवश्यक हो गया। सड़क को वीडीएनकेएच क्षेत्र में ले जाने का प्रस्ताव था, लेकिन स्थानीय अधिकारियों ने इसे रोक दिया, क्योंकि इससे लगभग 1,500 यूनिट हरित स्थान को नष्ट करना होगा। रेलवे बिस्तर को स्थानांतरित करने के बारे में लंबी बहस रेलवे के निर्माण के उसी स्थान पर बने रहने के साथ समाप्त हो गई, केवल थोड़े संक्षिप्त संस्करण में।

बाद के वर्षों में, कोम्सोमोल्स्काया स्टेशन पूरी तरह से भंग कर दिया गया - अस्पताल परिसर के निर्माण के लिए जगह की आवश्यकता थी। अब रेलवे का कुल माइलेज लगभग 2.8 किलोमीटर था। पहले से ही 1986 तक, बच्चों के लिए रेलवे बनाने की परियोजना को और कम कर दिया गया था - इसे छोटे ट्रेन यातायात सर्कल के उन्मूलन द्वारा चिह्नित किया गया था।

लगभग उसी समय, ट्रेन के रोलिंग स्टॉक को अपडेट किया गया - नए PV51 कैरिज का निर्माण किया गया। लेकिन वे पिछले वाले की तुलना में कम गुणवत्ता वाले थे और लंबे समय तक नहीं चल सके। यही हश्र नए डीजल इंजनों TU7A और TU7A-3197 का हुआ, जो डीजल प्रणाली में फ़ैक्टरी दोष के साथ समाप्त हो गए, जिसके परिणामस्वरूप साइडिंग पर इसका डाउनटाइम हो गया।

अगले वर्षों में बच्चों के लिए रेलवे बनाने की परियोजना बंद होने के कगार पर पहुंच गई, क्योंकि इसके रखरखाव के लिए पर्याप्त धन आवंटित नहीं किया गया था। इस रोलिंग स्टॉक का स्टाफ कम कर दिया गया। इस परियोजना का कोई उज्ज्वल भविष्य नहीं था - जैसा कि बाद में पता चला, अधिकारियों के हित समय के साथ बदल गए। डीजल इंजन अब विदेशी पर्यटकों को सेवा देने लगे हैं। इस तथ्य के कारण कि आग के परिणामस्वरूप पायनर्सकाया स्टेशन जलकर राख हो गया, और डीजल लोकोमोटिव अप्रत्याशित रूप से स्क्रैप के लिए बेच दिया गया, बच्चों की रेलवे बनाने की परियोजना पूर्ण विनाश के कगार पर थी, क्योंकि यह पहले से ही लाभहीन थी शहर. इसके अलावा, सुरक्षा उल्लंघन के अलग-अलग मामले नहीं थे - बच्चों ने ट्रेन चलते समय गाड़ी की सीढ़ियों पर चढ़ने की कोशिश की, जो सख्त वर्जित थी।

फिलहाल, बच्चों के लिए रेलवे को बहाल कर दिया गया है, एक आरक्षित लोकोमोटिव को परिचालन में लाया गया है, जिसमें अब एक चमकदार लाल लोकोमोटिव रंग है और विशेष रूप से छुट्टियों और विशेष दिनों में शहर के चारों ओर चलता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, रेलवे के निर्माण में न केवल एक वास्तविक रेलवे का मॉडलिंग और निर्माण शामिल है, बल्कि उन्हीं युवा रेलकर्मियों के प्रयासों के माध्यम से, रेलवे के निर्माण के लिए एक अनूठी परियोजना को साकार करना संभव हुआ। विशेष रूप से बच्चों के लिए. यह वास्तव में एक अनूठी और बहुत उपयोगी परियोजना है जिसने बच्चों को खुशी और अविस्मरणीय अनुभव दिया।

किसी भी रेलवे निर्माण की तरह, इस परियोजना के लिए परियोजना प्रबंधकों और श्रमिकों से महान समर्पण की आवश्यकता थी जो सीधे इसके कार्यान्वयन में शामिल थे। इन उत्साही लोगों के लिए धन्यवाद, अब हम उनके काम का आनंद ले सकते हैं।

निष्कर्ष

आइए संक्षेप में बताएं - रेलवे का निर्माण एक आवश्यक और अनूठी प्रक्रिया है। कई बच्चे अभी भी एक दिन अग्रणी रेलरोड डिज़ाइनर और इंजीनियर बनने की उम्मीद में मॉडल रेलरोडिंग के प्रति जुनूनी हैं।

रेलवे निर्माण के प्रकारों का वर्गीकरण

रेलवे निर्माण शामिल है

नये रेलवे का निर्माण;

दूसरे ट्रैक का निर्माण;

रेलवे का विद्युतीकरण;

मौजूदा रेलवे का पुनर्निर्माण (पुनर्विकास);

स्टेशनों और नोड्स का पुनर्निर्माण।

नवनिर्मित रेलवे को इसमें विभाजित किया गया है:

सार्वभौमिक

विशिष्ट।

नये रेलवे का निर्माण

सार्वभौमिकरेलवे को विभिन्न उद्देश्यों (तेल, कोयला, लकड़ी, इंजीनियरिंग उत्पाद, भवन संरचनाएं, आदि) के लिए यात्रियों और कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश रेलवे पहले से ही निर्मित और निर्माणाधीन हैं बिल्कुल इसी तरह हैं।

रेलवे को उनकी क्षमता, उद्देश्य और यांत्रिक उपकरणों के अनुसार विभाजित किया गया है:

अग्रणी,

जोड़ना,

उतराई;

डिज़ाइन क्षमता के अनुरूप या इसके क्रमिक सुदृढ़ीकरण की अपेक्षा के साथ तुरंत निर्मित;

डीजल या इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन होना।

इसके अलावा, रेलवे को सामान्य गेज (1520 मिमी), यूरोपीय (1435 मिमी) और नैरो गेज (760 मिमी) के लिए निर्मित में विभाजित किया जा सकता है।

पायनियर रेलवे का निर्माण मुख्य रूप से विकासशील क्षेत्रों को विकसित करने के लिए किया जाता है। उनकी थ्रूपुट क्षमता अपेक्षाकृत छोटी है - प्रति वर्ष 1 मिलियन टन कार्गो तक।

हालांकि, उन्हें डिजाइन करते समय, किसी को कार्गो टर्नओवर में बाद की वृद्धि को ध्यान में रखना चाहिए - अतिरिक्त अलग-अलग बिंदु खोलने की संभावना, प्राप्त करने और प्रस्थान ट्रैक की उपयोगी लंबाई में वृद्धि; निचली ट्रैक संरचना (सबग्रेड, पुलिया) के मापदंडों को श्रेणी I और II रेलवे के डिजाइन मानकों का पालन करना चाहिए। कठिन खंडों में, अग्रणी रेलवे को दीर्घकालिक बाईपास मार्गों के साथ बिछाया जा सकता है।

कनेक्टरेलवे को माल ढुलाई यात्रा की लंबाई कम करने और यात्रियों द्वारा सड़क पर बिताए गए समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसी सड़क की शक्ति, एक नियम के रूप में, इसे जोड़ने वाली लाइनों की शक्ति के अनुरूप होनी चाहिए। निम्नलिखित सड़कों को संपर्क सड़कों के रूप में बनाया गया था: अस्त्रखान-गुरीव, बेइनु-कुंगराड और अन्य।

कुछ मामलों में, मौजूदा रेलवे की क्षमता बढ़ाने के बजाय, उसी दिशा में, लेकिन एक अलग मार्ग पर एक और लाइन बनाने की सलाह दी जा सकती है - उतराई जब व्यक्तिगत लाइनों को हाई-स्पीड यात्री ट्रेन यातायात में स्थानांतरित किया जाता है, तो उनसे माल प्रवाह को अन्य लाइनों पर स्विच किया जाता है जो इस उद्देश्य के लिए नई बनाई गई हैं या मौजूदा लाइनों पर जिन्हें अतिरिक्त पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, बैकाल-अमूर मेनलाइन का एक उद्देश्य, संक्षेप में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उतारना था। सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेलवे से माल यातायात को संकोवस्कॉय दिशा में स्थानांतरित कर दिया गया है।

यदि जिस उद्यम के लिए माल परिवहन करने का इरादा है उसकी उत्पादकता पहले से ज्ञात हो तो रेलवे को पूरी क्षमता से तुरंत बनाया जा सकता है। निजी मालिकों (निवेशकों) के स्वामित्व वाले वाणिज्यिक रेलवे को तुरंत पूरी तरह से पूर्ण ("टर्नकी") स्थायी संचालन में डाल दिया जाता है ताकि भविष्य में उनके सुदृढ़ीकरण में कोई समस्या न हो।

नवनिर्मित रेलवे की क्षमता चरणों में बढ़ाई जा सकती है।

पहले चरण में, रेखा को सरेंडर कर दिया जाता है प्रक्षेपण परिसर के दायरे में, निरंतर ट्रेन यातायात खोलने के लिए आवश्यक न्यूनतम (प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा और लागत डिज़ाइन का 70-80% है)। ऐसी लाइन (सामान्य तौर पर, एक अग्रणी लाइन) का उद्देश्य उद्यमों के निर्माण, निर्जन क्षेत्र के विकास आदि के लिए माल परिवहन करना है। भविष्य में, जैसे-जैसे उद्यम तैयार होते हैं और शहरों और कस्बों का निर्माण पूरा होता है, इसकी क्षमता इसकी डिजाइन क्षमता तक बढ़ जाती है।

डिज़ाइन कार्गो टर्नओवर के आधार पर, लाइन का निर्माण किया जा सकता है डीजल या विद्युत कर्षण.

एक नियम के रूप में, सार्वभौमिक रेलवे शुरू में एकल ट्रैक के रूप में बनाए जाते हैं। हालाँकि, कुछ मामलों में, यदि बड़े माल ढुलाई कारोबार को सुनिश्चित करना आवश्यक है, तो रेलवे को एक साथ विद्युतीकरण के साथ एक साथ दो ट्रैक के साथ बनाया जा सकता है।

हाल ही में लगभग कोई भी नैरो गेज रेलवे नहीं बनाया गया है। कुछ दिशाओं में मौजूदा सड़कों को हर जगह सामान्य ट्रैक पर स्थानांतरित किया जा रहा है। तो, 60 के दशक में। कजाकिस्तान में कुंवारी भूमि के विकास के दौरान, शुरुआत में नैरो-गेज सड़कें बनाई गईं, लेकिन लगभग तुरंत ही उन्हें 1520 मिमी के सामान्य गेज पर बदल दिया गया। चुडोवो-नोवगोरोड नैरो-गेज रेलवे लंबे समय से परिचालन में थी।

अलग लकड़ी परिवहन लाइनें अभी भी चालू हैं। नैरो गेज का उपयोग बच्चों की रेलवे में किया जाता है। हालाँकि, यहाँ भी पहले से ही महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ हैं - रोलिंग स्टॉक, ट्रैक की ऊपरी संरचना (रेल, स्विच) के तत्व खराब हो गए हैं, और नई संरचनाएँ उद्योग द्वारा उत्पादित नहीं की जाती हैं।

विशेषनवनिर्मित रेलवे को एक (सामान्य) प्रकार के कार्गो (कोयला, तेल, लकड़ी) के परिवहन के लिए डिज़ाइन (और उपयुक्त रूप से सुसज्जित) किया जा सकता है। ऐसी तर्ज पर, भारी-भरकम, लंबी लंबाई के विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया जाता है। ट्रैक पर भार भार प्रति एक्सल 30 टन तक पहुँच जाता है। अहंकार ऊपरी संरचना की बढ़ी हुई शक्ति को निर्धारित करता है। निम्न श्रेणी की मिट्टी, संघनन के तरीकों और संरचनाओं पर बढ़ी हुई माँगें बढ़ रही हैं। ऐसी लाइनें एक साथ दो ट्रैक के लिए बनाई जा सकती हैं। स्टेशनों और इकाइयों के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं (विशेष रूप से वे जो आपूर्तिकर्ताओं से सामान प्राप्त करने और उन्हें उपभोक्ताओं तक स्थानांतरित करने के लिए हैं)।

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तय करें कि आप कितने लंबे समय तक रेलवे नेटवर्क बनाना चाहते हैं।नेटवर्क की लंबाई सीमित नहीं है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि इसमें लगभग कितने ब्लॉक लगेंगे और कितनी रेलें लगेंगी।

• रेलवे की अनुमानित शुरुआत से उसके अंत तक चलने का प्रयास करें। इससे आपको अपने मार्ग की योजना बनाने में मदद मिलेगी और यह भी पता चलेगा कि रास्ते में क्या बाधाएँ हैं।

रेलमार्ग के घटकों को याद करें.रेलवे नेटवर्क बनाने के लिए आपको चार मुख्य तत्वों की आवश्यकता होगी:

• ट्रॉली- रेल पर परिवहन का एक साधन।
• रेल- साधारण पटरियाँ जिन पर ट्रॉली चलती है।
• विद्युत रेलें- रेलें जो लाल पत्थर से सक्रिय होती हैं और ट्रॉली की गति बढ़ाती हैं (या उसे धीमा होने से रोकती हैं)। यदि बिजली की रेलें लाल पत्थर से सक्रिय नहीं होती हैं, तो वे माइनकार्ट को धीमा कर देंगी (और अंततः बंद कर देंगी)।
• लाल मशालें- प्रत्येक 14 इलेक्ट्रिक रेल के लिए बिजली की आपूर्ति। नियमित रेलों के लिए ऐसी मशालों की आवश्यकता नहीं होती है।