VAZ 2110 ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಏಕೆ ಇಲ್ಲ

ಜನರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆಗ ಬಹುಶಃ...

ನಿಮ್ಮ VAZ 2110 ನಲ್ಲಿನ ಜನರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀವು ತಕ್ಷಣ ನೋಡಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 60% ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, 55 Ah ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಜನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, VAZ 2110 (ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಜನರೇಟರ್ 9402. 3701. VAZ ನಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 3202 ಆಗಿದೆ.

3771 (ಪಾಲಿ ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ). ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಜನರೇಟರ್ 3202. 3771
ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕು, ಅಥವಾ ಇವು ಜನರೇಟರ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಜನರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಹಲವು ಗ್ಯಾಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಮ್ಮ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ VAZ 2110 ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಪೀಕರ್ ಪವರ್, ಬೆಳಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಜನರು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 55 Ah ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ VAZ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ 70 Ah ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜನರೇಟರ್ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಮೂಲಭೂತ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಜನರೇಟರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬಹುದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ. ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.

ಕೋಲ್ಡ್ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ, ಅದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ VAZ 2110 ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲೋ ಕಾರಣ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

P. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆದಾಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದು, ಮತ್ತು ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ;
ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು (ಯಾವುದೇ ಇರಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆ ತಜ್ಞರ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಅದೇ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಪ್ರಸ್ತುತವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ಕಾರಣವು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು VAZ 2110 ರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಒದಗಿಸದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ;
ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಿಕ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಪತ್ತೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಜನರೇಟರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳುಸಾಕಷ್ಟು:
PP ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಧ್ಯ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಮ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
ಪಿಪಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಈಗ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಜನರೇಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನೋಡೋಣ. ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ ಸಂಪರ್ಕವು ದುರ್ಬಲವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಪರಾಧಿ ಕುಂಚಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕುಂಚಗಳ ಘನೀಕರಣ. ಈ ಕೊರತೆಗಳು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ಚಿಂದಿನಿಂದ ಒರೆಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಕುಂಚಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಉಂಗುರಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಜಿನ ಮರಳು ಕಾಗದದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಕು. ಅದು ಮುರಿದಾಗ, ಅದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಖರವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ, ನೀವು ಬ್ರಷ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಅದಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಜನರೇಟರ್‌ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ Ш ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು (ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ ಮೂಲಕ). ವಿರಾಮ ಇದ್ದರೆ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಬಲ್ಬ್ ಬೆಳಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರೇಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವಿರಾಮವು ಆಂತರಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಒಂದು ಓಮ್ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತುದಿಗಳು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. 220 V ಲೈಟ್ ಬಲ್ಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಒಂದು ತಂತಿಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ರೋಟರ್ ಕೋರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದ್ದರೆ, ಬೆಳಕು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿರೋಧಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬದಲಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನವು ನಾಶವಾದಾಗ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಂತೆ, ಜನರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ: ಅದು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 220 ವಿ ದೀಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇದ್ದರೆ, ದೀಪ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ.

ದುರಸ್ತಿಯು ದೋಷಯುಕ್ತ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಜನರೇಟರ್ನ ತೀವ್ರ ತಾಪಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಡಯೋಡ್ಗಳ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. VAZ 2110 ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್ ತಿರುಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಕ್ ಮಾಡದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ.

ರೋಗಿಯು ಸಾಯುವ ಮೊದಲು ಬೆವರು ಮಾಡಿದ್ದೀರಾ? ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಏಕೆ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ? ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗ ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ತೀವ್ರವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಚಾರ್ಜ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವು ಹತ್ತಾರು ಆಂಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಜೀವನಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಕರಗದ ಸೀಸದ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಹರಳುಗಳು ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 10.2 V ಗೆ ಇಳಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು! ಒಂದು ರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ ಅದು ಬೇರೆ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಅದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಏನೂ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಿಂದಾಗಿ: ಬಳಸುವುದು ಡಿಸಿಘೋಷಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 16 ವಿ ಮೀರಬಹುದು.

ಉತ್ತಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಇದನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ 13.2 ಮತ್ತು 14.7 ವಿ ಎರಡೂ ಇದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯವರು ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಜೇತರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಬಹುದು! ಫಾರ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳುನಿಯಮದಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ 15.1 ವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಲಿನಾದಲ್ಲಿ). ಆದರೆ ಕೆಲವು (ಸರಳ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದವುಗಳು) ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಏಳರಿಂದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ! ದೇಶೀಯವಾದವುಗಳು, 14.5 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಮ್ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಏನು? ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸೂಜಿ ವಿಚಲನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೃಢವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು! ನಂತರ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದ ಬಣ್ಣದ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು: ಹಸಿರು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಹಳದಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ, ಇಲ್ಲ! ನಂತರ, ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಬಲ್ಬ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ನೀವು ದಹನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳಿಂದ ಏನು ಪ್ರಯೋಜನ? ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಸ್ವಲ್ಪ. ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಆವರ್ತಕದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ತಂತಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಬೆಳಕು ಬೆಳಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ! ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಅದರ ಇಂದ್ರಿಯಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕೇಳಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸ್ವತಃ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅವುಗಳು ಮಂದವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಥವಾ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕೇವಲ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಳೆಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಹುತೇಕ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದೆ. ನಂತರ ನಾವು ಮಾಡುವ ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು. ಹತ್ತು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಪುಲ್ಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಅದನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡೋಣ: ಅದು 510 ಮಿಮೀ ಮೂಲಕ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದರೆ), ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ ಸೀಟಿಗಳು, ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತದೆ. ಅದು ಶಿಳ್ಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಬೆಲ್ಟ್ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ನೆಲದ ತಂತಿಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್, ದೇಹ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತೇವೆ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗ: ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದು 0.15 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. 0.25 ವಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ, ಆಂಟಿಮನಿ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ನಿಮ್ಮ ಹನ್ನೆರಡರ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 14.4 ವಿ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಡಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಹಳೆಯ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯುವ ಡಯೋಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ.

ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ಮಿಲಿಯಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜನರೇಟರ್-ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅನಗತ್ಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ (ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿ) ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ನೀವು ಕಂಫರ್ಟ್-X15 ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ, ಅಜ್ಜಿ! ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಕಣ್ಣೆದುರೇ ಉಳಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಲಗಳು ಹಿಂದಿನವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಜನರು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ: ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು.

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಕಾರ್ ಶಾಂಪೂ ಬಳಸಿ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ, ಒಣಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಗಾಜಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಬಳಸಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ನಂತರ ನಾವು 10.5 ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಬಲ್ಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 10.2 V ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹತ್ತು-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 55 Ah ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ 5.5 A ಆಗಿರುತ್ತದೆ). ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಾವು ಜಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಅದು ಒಂದರಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುದಿಸಿದರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಗುರ್ಗ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ರೂಢಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್-ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಮಾಡುವುದು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇವೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳುವುಡ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ನ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ತರಬೇತಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ (ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್). ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಅಡಿಗೆ ಸೋಡಾದ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒರೆಸಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ.

ಅಷ್ಟೆ! ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಹಸ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಕಥೆಗಳು ಅವನನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವಂತೆ ದೆವ್ವವು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ! ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಮನೆಯಿಂದ ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀವು ಹೊರಗಿಡದಿದ್ದರೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಿ
ZR, 2010, 9. ಮೂಲಕ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (
ZR, 2002, 12
) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ: http://www.zr.ru.

ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಧನದ ಉದ್ದೇಶವು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಪುನಃ ತುಂಬುವುದು. ಈ ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೀಡಿಯೊಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ಕೆಲಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಯಾವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಧನವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು, ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ? ಮೊದಲಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ನೋಡ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಮೇಚರ್;
• ಸ್ಟೇಟರ್;
• ಕುಂಚಗಳೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕ;
• ರಾಟೆ;
• ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಬ್ಲಾಕ್.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಕೆಲಸದಿಂದ ಬರುವ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ. ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ, ರಾಟೆಯಿಂದ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗ ರೋಟರಿ ಸಾಧನತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವತಃ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಬ್ರಷ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಡಯೋಡ್ ಅಂಶಗಳಿಂದ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕವು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 13.6 ರಿಂದ 14.7 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ನೋಡ್ ಎಕ್ಸಿಟೇಶನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

VAZ 2110 16 ವಾಲ್ವ್ ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಚೋದನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ತಿರುಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದುರಸ್ತಿ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಧನದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜನರೇಟರ್, ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ವೋಲ್ಟ್ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

1. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಹನ. ಸರಾಸರಿ, ಈ ಸೂಚಕವು ಸುಮಾರು 11-13 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕು.
2. ಮಾಪನದ ನಂತರ, ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ನಂತರ ಮಾಪನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 14.2-14.7 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ 14.7 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಕೂಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಶಿಳ್ಳೆಗಳು, ನಂತರ ನೀವು ಮೊದಲು ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟೆನ್ಷನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ವೀಡಿಯೊ ಲೇಖಕ: ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೋಮ್).

ಸಂಭವನೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮಾರ್ಗಗಳು

ಹಾಗಾದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕವು ಏಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಘಟಕವನ್ನು ನೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು?

ಘಟಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವೇ ಪರಿಚಿತರಾಗಿರಲು ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ:

1. ಬ್ರಷ್ ಉಡುಗೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು "ದಶಮಾಂಶ" ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಕುಂಚಗಳು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಪುಲ್ಲಿ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತಿರುಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಘಟಕವು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣವೋಲ್ಟೇಜ್. ಈ ಅಂಶದ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲ್ಲುಗಳ ಉಡುಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾಧನದಲ್ಲಿಯೇ ವಿವಿಧ ಉಡುಗೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
3. ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುಟೇಟರ್‌ಗಳು ಎರಡು ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಘಟಕವು ಅದರ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕುಂಚಗಳು ಧರಿಸಿದರೆ, ಘಟಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಅಂಶವು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
5. ಸ್ಟೇಟರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ರಿವೈಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
6. ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಶಬ್ದಗಳ ಹಮ್ ಮತ್ತು ನೋಟವು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಘಟಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
7. ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕದ ವೈಫಲ್ಯ.
8. ಧರಿಸಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್. ಈ ಐಟಂ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಅದು ಹೇಗಾದರೂ ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಧರಿಸಿದಾಗ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು.
9. ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್.

ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ "ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು"

ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ?

ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:

1. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಘಟಕವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.
2. ಘಟಕವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಘಟಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ವಿವರವಾದ ಸೂಚನೆಗಳುಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧನವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
3. ವೈಫಲ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸರ್ಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಅವಳಿಂದ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಘಟಕವು ಕನಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೆನ್ಷನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಕಾಶವು ಮಂದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಕೊಂಬಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಶಬ್ದವು ಜನರೇಟರ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು, ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಹಾಗೇ ಇದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
5. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
6. ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ಶಬ್ದಗಳ ನೋಟ - ಕೂಗು, ಘರ್ಜನೆ, ಶಬ್ದ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿರಬಹುದು (ವೀಡಿಯೊದ ಲೇಖಕರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿಘಟಕ - ಚಾನಲ್ TexAs 64 rus).

DIY ಬದಲಿ ಸೂಚನೆಗಳು

ಸಾಧನವನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೇಗೆ:

1. ಮೊದಲು ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ದಹನವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.
2. ಮುಂದೆ, ನೀವು ಘಟಕದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಸಾಧನದ ಧನಾತ್ಮಕ ಸ್ಟಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು M10 ನಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ;
3. ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಘಟಕದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ, ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ - ಅವುಗಳ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಾಧನದ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು, ಈ ಸರಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಮೊದಲು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ನಾನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು.
5. ನಂತರ ನೀವು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು 13 ಎಂಎಂ ವ್ರೆಂಚ್ ಬಳಸಿ. ಮುಂದೆ, ಬಳಸುವುದುಸ್ಪ್ಯಾನರ್
6. 10 ಕ್ಕೆ, ನೀವು ಟೆನ್ಷನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಡಿಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ - ಹೊಸ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಹಳೆಯ ಧರಿಸಿರುವ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪಟ್ಟಿಯು ಬಿರುಕುಗಳು, ಸಿಪ್ಪೆಸುಲಿಯುವ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧರಿಸುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬಾರದು, ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
7. ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ - ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೆನ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

ಇದರ ನಂತರ, ಘಟಕವನ್ನು ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಘಟಕದ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ "ಜನರೇಟರ್ ಕೂಲಂಕುಷ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ" ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ "ಹತ್ತು" ನಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು -ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ (ವೀಡಿಯೊದ ಲೇಖಕ ಡೆನಿಸ್ ಲೆಗೊಸ್ಟಾವ್).

VAZ 2110 ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, "ಹತ್ತಾರು" ಬ್ಯಾಟರಿ, 55 Ah ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ,ಸಾಕಷ್ಟು

ಮೊದಲು ನೀವು ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಇದು ಕಾರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. VAZ 2110 ಗಳು ಟ್ಯೂನಿಂಗ್, ಮರುರೂಪಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಅಸಮಾನವಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ VAZ 2110 ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಎರಡನೆಯದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ಕಾರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಾರದು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರಣ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅಕ್ಷರಶಃ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.

ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಕಾರಣ, ಅದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ VAZ 2110 ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಆವರ್ತಕ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟೆನ್ಷನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲೈಟ್ ಇನ್ನೂ ಆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಜನರೇಟರ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.

ಅವನು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಿತಿ 13 V ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಸಮಸ್ಯೆಯು ಜನರೇಟರ್ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿಯೂ ಇರಬಹುದು ( ಡಯೋಡ್ ಸೇತುವೆ) ಡಯೋಡ್ ಇನ್ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಜನರೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಡಯೋಡ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವು ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಗನೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, VAZ 2110 ನಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ನೋಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 55 Ah ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 70 Ah ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಚಾರ್ಜ್ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದು ಇನ್ನೂ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇನ್ನೂ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ VAZ 2110 ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಮಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಯೋಡ್ಗಳನ್ನು ಓಮ್ಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅನಂತತೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಬೇಕು, ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಮಾರು ನೂರಾರು ಓಮ್ಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಹಾಗಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಡಯೋಡ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಬ್ರಷ್‌ಗಳು ಸವೆದಿರುವುದರಿಂದ ಜನರೇಟರ್ ಕೂಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸದೇ ಇರಬಹುದು. ಅವರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಲೀಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ಸಾಲ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಜನರೇಟರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದು ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ. ಕಾರು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಮ್ ಮೂಲಕ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಉಂಗುರಗಳ ನೀರಸ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು.

ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಜನರೇಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದರೆ, VAZ 2110 ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದಿರುವ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವು ತುಂಬಾ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಬಹುದು. ಜನರೇಟರ್‌ನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಒಳಗೆ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬ್ಲಾಕ್ಫ್ಯೂಸ್ಗಳು. ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಇತರ ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಓದಿ