ರಾಕೆಟ್, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಯಹೂದಿ ಅಲ್ಲದ ಉತ್ಪಾದನೆ

ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಇ-ಮೇಲ್‌ನಿಂದ (ಮೂಲದ ಪ್ರತಿ):

“ಆತ್ಮೀಯ ವಿಟಾಲಿ!

ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಅವು ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದರೊಂದಿಗೆ ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ?"

ಗ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊನೊಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಏನನ್ನೂ ತಿನ್ನುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ! ಅಥವಾ, ಗೊಗೊಲ್ ಅನ್ನು ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಫ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲು: "ಸರಿ, ಯಾವ ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲರ್ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕನಸು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ?!"

ಅನೇಕ ಜನರು ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದ ವಿಷಯಗಳು, ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು. ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ LII ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೇಗೆ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತೀರಿ! ಕಷ್ಟವೇ? ಹೌದು, ಬಹುಶಃ, ಆದರೆ ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ! ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆ ನೂರಾರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಸಾವಿರಾರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾದರಿಗಳು! ನೀವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ಚತುರ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಭಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ, ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಮುಸುಕನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಶಾವಾದವನ್ನು ನೀಡುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ!

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೇನು?

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ (TRE) ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನಿಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಹುಚ್ಚುತನದ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಕೋಚಕವಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಟೇಟರ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಗಾಳಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಸುಡುವ ಇಂಧನದಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗಾಳಿಯು ಹೋಗಲು ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಹಿಸುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಶೇಷವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಿಡಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚಕವು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕವಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಸರಳವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ!

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

• ಎ.ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತ
• ಬಿ.ದಹನ ಕೊಠಡಿ
• IN.ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತ

ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಅದರ ಸಂಕೋಚಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಮೂರು ವಿಧದ ಸಂಕೋಚಕಗಳಿವೆ:

• ಎ.ಅಕ್ಷೀಯ ಅಥವಾ ರೇಖೀಯ
• ಬಿ.ರೇಡಿಯಲ್ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ
• IN.ಕರ್ಣೀಯ

A. ಬಹು-ಹಂತದ ರೇಖೀಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳುಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನೀವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಕೋಚನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ರೇಖೀಯ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹರಿವಿನ ಅಡಚಣೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಚಾನಲ್ನ ಗೋಡೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಈ ತತ್ತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ.

B. ರೇಡಿಯಲ್ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ತಳ್ಳಿದ ಅನುಕೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇದು ಮೈಕ್ರೊಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು.

B. ಕರ್ಣೀಯ, ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರ ವಿಧದ ಸಂಕೋಚಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಕ-ಹಂತ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ.

ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ. ನನಗೆ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ TJD-76 ಆಗಿದೆ. ನಾನು ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದ್ದು 1973 ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಅರ್ಧ-ಕುಡಿತ ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮನ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ವಸ್ತುವಿಗೆ, ಸುಮಾರು 150 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 400 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಣಿಗೆ ತಂತಿಯಿಂದ ರೇಡಿಯೊ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ದೋಣಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್. ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ: "ಇದು ಏನು?" ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು: "ಇದು ಮಿನಿ ತಾಯಿ! ಅಮೇರಿಕನ್ ... ಮದರ್ ಫಕರ್, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... "

ಇದು 6.5 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಮತ್ತು 96,000 rpm ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 240 N ಥ್ರಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ ಮಾಂಬಾ ಎಂದು ಬಹಳ ನಂತರ ನಾನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡೆ. ಇದನ್ನು 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಘು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಕರ್ಣೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ "ಜನರ" ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಪೂರ್ವಜರಾದ ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸರಳ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾದ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ, ಪೂರಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ತಯಾರಕರು ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧುನಿಕ ನೋಟ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ ನಾವು ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾದ ಮರದ ಸಂಕೋಚಕ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ. ಆವಿಯಾಗುವ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1 ಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2.5 ಎಂಎಂ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನಿಂದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ! ಕೇವಲ 260 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 110 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ 700 ಗ್ರಾಂ ತೂಕವಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು! ಇದು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಂತವಾದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಅನಿಲದ ವೇಗ ಕೇವಲ 200 ಮೀ/ಸೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸ್ವಯಂ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಕಿಟ್ಗಳ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್-ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್‌ನ FD-3 ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲರ್ ಗಂಭೀರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು - ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೈನ್?

ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಚೋದಕಕ್ಕಿಂತ ಹೋಲಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಮಾದರಿಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಧ್ವನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಜವಾದ “ಟರ್ಬೈನ್” ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಕಲುದಾರರು ಬಹಳವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚಿದರು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಾಜರಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು 5-6 ಕೆಜಿ ಮಾದರಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಎತ್ತಿದವು. ಪ್ರಾರಂಭವು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಯಿತು!

ಮೈಕ್ರೊಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು: ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಅವರ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಸರಿ ವಾಲೆಟ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಲಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು!

ಸೀರಿಯಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿ ವಿಬ್ರೇಯಿಂದ JPX-T240 ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ J-450 ಸೋಫಿಯಾ ಪ್ರೆಸಿಶನ್. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅವು ತುಂಬಾ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತ, ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ JPX-T240 ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 120,000 rpm ನಲ್ಲಿ 50 N ವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ತೂಕವು 1700 ಗ್ರಾಂ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು, T250 ಮತ್ತು T260, 60 N ವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜಪಾನೀಸ್ ಸೋಫಿಯಾ, ಫ್ರೆಂಚ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದ್ರವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೇ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಂಗುರವಿತ್ತು, ಇದು ನನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಆಗಿದೆ.

ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಓವರ್‌ಕ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಕ್ಷೀಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಡತ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷಣ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 3-4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾದರಿಯು ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರುವಾಗ ಇದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಂತೋಷವು 1995 ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸೋಫಿಯಾ ಮಾತ್ರ 6,600 ಜರ್ಮನ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 5,800 "ನಿತ್ಯಹರಿದ್ವರ್ಣ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು" ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಡುಗೆಮನೆಗಿಂತ ಮಾದರಿಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮ್ಮ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ನೀವು ಉತ್ತಮ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ನೀವು ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. .

ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದರೆ R-15 ಟರ್ಬೈನ್, ಇದನ್ನು ಥಂಡರ್ ಟೈಗರ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ.

ಇದರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಈಗ ರೇಡಿಯಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒತ್ತಡವು 60 N ಒಳಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ನಿನ್ನೆ ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅದರ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅನೇಕ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.

1991 ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಡಚ್‌ಮೆನ್, ಬೆನ್ನಿ ವ್ಯಾನ್ ಡಿ ಗೂರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ ಜೆನ್ನಿಸ್ಕನ್ಸ್, AMT ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1994 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 70N ಕ್ಲಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ - ಪೆಗಾಸಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು. ಟರ್ಬೈನ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 76 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಾಧಿಸಿದರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಎಂಜಿನ್, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1994 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೌಹಾರ್ದ ಸಭೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ, ಸಂಜೆ ಒಂದು ಲೋಟ ಬಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬೆನ್ನಿ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಸದಿಂದ ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆಗಾಸಸ್ Mk-3 ರ ಮುಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯು "ಊದುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗೌಪ್ಯವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ” ಈಗಾಗಲೇ 10 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 105,000 ಮತ್ತು ಡಿಗ್ರಿ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ 3.5 ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ 0.28 ಕೆಜಿ/ಸೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗ 360 ಮೀ/ಸೆ. ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕವು 2300 ಗ್ರಾಂ, ಟರ್ಬೈನ್ 120 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 270 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅದ್ಭುತವೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ನಕಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ.

1995 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಮಾಡೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಟ್ರಿಬ್ವರ್ಕ್" (ಮಾದರಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆ. ಸ್ಕ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ವಿವರವಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ. ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬುದ್ದಿಹೀನವಾಗಿ ನಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸ್, ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಸ್ಕ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. KJ-66 (KampsJetengine-66mm) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವನ ಟರ್ಬೈನ್. 66 ಮಿಮೀ - ಸಂಕೋಚಕ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನ ವ್ಯಾಸ. ಇಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳುಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಕೋಚಕ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ 66, 76, 88, 90, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ - 70, 80, 90, 100, 120, 160 ಎನ್.

ಎಲ್ಲೋ ನಾನು ಒಂದು ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಮೌಲ್ಯದ ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ: 1 ನ್ಯೂಟನ್ 100 ಗ್ರಾಂ ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಬಾರ್ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ನ್ಯೂಟನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅಂಕಿಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 ಗ್ರಾಂಗೆ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ

1. ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕ (ರೇಡಿಯಲ್)
2. ಸಂಕೋಚಕ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸ್ಟೇಟರ್)
3. ದಹನ ಕೊಠಡಿ
4. ಟರ್ಬೈನ್ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
5. ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ (ಅಕ್ಷೀಯ)
6. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು
7. ಶಾಫ್ಟ್ ಸುರಂಗ
8. ನಳಿಕೆ
9. ನಳಿಕೆಯ ಕೋನ್
10. ಸಂಕೋಚಕ ಮುಂಭಾಗದ ಕವರ್ (ಡಿಫ್ಯೂಸರ್)

ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು?

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಮಾಡೆಲರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು? ನಾನು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು? ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?

1. ನೀವು ಕಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಇಂದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. KJ-66 ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೆಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗಳು, ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 450 ರಿಂದ 1800 ಯುರೋಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
2. ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ನೀವು ಸಿದ್ಧವಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಚ್ಛೇದನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದೆ ಅಂತಹ ಖರೀದಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಸಂಗಾತಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಆಟೋಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ 1500 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
3. ನೀವೇ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ಉತ್ತಮ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನವೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಮಾಡು-ನೀವೇ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಜೋಡಣೆ.

ನಾನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ, ಆದರೆ 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಟ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಇಂದಿನಂತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಘಟಕವನ್ನು ನೀವೇ ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಜಟಿಲತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಭಾಗಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

ಮೈಕ್ರೋ-ಟಿಆರ್‌ಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಬಯಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು:

• ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್. ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಟರ್ಬೈನ್ ಫರ್ ಫ್ಲಗ್ಮೊಡೆಲ್ಲೆ ಇಮ್ ಸೆಲ್ಬ್ಸ್ಟ್ಬೌ. ISDN 3-88180-120-0
• ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್. ಮಾಡೆಲ್‌ಟರ್ಬಿನೆನ್ ಇಮ್ ಐಗೆನ್‌ಬೌ. ISDN 3-88180-131-6
• ಕರ್ಟ್ ಶ್ರೆಕ್ಲಿಂಗ್. ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಟ್ರಿಬ್ವರ್ಕ್. ISDN 3-88180-127-8
• ಥಾಮಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಟ್ರಿಬ್ವರ್ಕ್ ISDN 3-88180-071-9

ಇಂದು ನಾನು ವಿಮಾನ ಮಾದರಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೆಳಗಿನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ: ಎಎಮ್‌ಟಿ, ಆರ್ಟೆಸ್ ಜೆಟ್, ಬೆಹೋಟೆಕ್, ಡಿಜಿಟೆಕ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು, ಫನ್‌ಸೋನಿಕ್, ಫ್ರಾಂಕ್‌ಟರ್ಬಿನೆನ್, ಜಕಾಡೋಫ್ಸ್ಕಿ, ಜೆಟ್‌ಕ್ಯಾಟ್, ಜೆಟ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಎ. ಕಿಟೆಲ್‌ಬರ್ಗರ್, ಕೆ. ಕೋಚ್, ಪಿಎಸ್‌ಟಿ-ಜೆಟ್ಸ್, RAM, ರಾಕೆಟೆಟರ್ಬೈನ್, ಟ್ರೆಫ್ಜ್, ಸಿಮ್‌ಜೆಟ್, ಸೈಮನ್ ಪ್ಯಾಕ್‌ಹ್ಯಾಮ್, ಎಫ್.ವಾಲ್ಲುಶ್ನಿಗ್, ರೆನ್-ಟರ್ಬೈನ್ಸ್. ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಳಾಸಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸ

ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಸರಳವಾದದ್ದು, ಈಗ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು?

ನಿಮ್ಮ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲು ಈ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ:

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ) - ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗ.

1. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ, ಹೇರ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 3000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಗ್ಯಾಸ್ ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನಿಲವು ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ 5000-6000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಗಾಳಿ-ಅನಿಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯ "ಶಾಟ್" ಅನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.
3. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ - ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ತಾಪನ ತೈಲ.
4. ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ದ್ರವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ!

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 5%. ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರೆ (ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ), ನಂತರ ಅನಿಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೊದಲು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ! ಮಹಿಳೆಯರು ದುರ್ಬಲ ಲೈಂಗಿಕತೆಯೆಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಮಾದರಿಯ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಹೊಳೆಯನ್ನು ಅವರು ನೋಡಿದಾಗ ಅವರು ಏನಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.

ಇದರ ಅನನುಕೂಲತೆ ಸರಳ ಮಾರ್ಗನಿಯಂತ್ರಣ - ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆ. ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ನಿಮಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬಣ್ಣದಿಂದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಎಲ್ಲಾ ತಿರುಗುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಂತೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಾಣ್ಯ ಅಥವಾ ಬೆರಳಿನ ಉಗುರಿನೊಂದಿಗೆ ಕವಚದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬೆರಳಿನ ಉಗುರನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಚಿಕ್ಕ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 120,000 rpm. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಾರದು! ನಾನು 1996 ರಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ, ಇಂಜಿನ್ ಕವಚವನ್ನು ಹರಿದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಮೂರು ಮೀಟರ್ ನಿಂತಿರುವ ಕಂಟೇನರ್‌ನ 15 ಎಂಎಂ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಗೋಡೆಯ ಮೂಲಕ ಚುಚ್ಚಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ ! ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ನಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು 150,000 ಒಳಗೆ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು 110,000 - 115,000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ. ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ತುರ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಕು! ಬಲವಂತದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ನಿಗದಿತ ಕ್ಯಾರೆಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿನಿಯಂತ್ರಣ(ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭ).

ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ (ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತಾನೆ!) ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಇಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭ ನಿಯಂತ್ರಣ - ಅನಿಲವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಇಸಿಯು (ಇಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್- ಯುನಿಟ್- ಸಿನಿಯಂತ್ರಣ) . ಅನಿಲ ಕಂಟೇನರ್, ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಮಾದರಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು.

ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್, ECU ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ECU ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಕೊನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು. ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂತರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ECU ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಟರ್ಮಿನಲ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆಂದರೆ ಜೆಟ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಜೆಟ್. ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ವಾದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ: ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಥವಾ BMW?

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಈ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ (ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ/ಹೇರ್ ಡ್ರೈಯರ್/ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ECU ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ದಹನ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ನಿಮ್ಮ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಬೈನ್ ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ(ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರಂಭ)

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೋಮಾರಿಗಳಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಇಸಿಯುಒಂದು ಸ್ವಿಚ್. ನಿಮಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಹೇರ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ!

1. ನಿಮ್ಮ ರೇಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿ.
2. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಇಸಿಯುಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳ ನಂತರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ, ದಹನ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ತರುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇಸಿಯುಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ!

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಕೆರೊಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ-ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ (ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ) ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ! ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ ಹೀಟರ್ನ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಝಪೊರೊಝೆಟ್ಸ್ನಂತೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್‌ನಿಂದ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ತಯಾರಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.

ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ನನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ. ಇವುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ "ನಿಯಮಿತ" ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇಳಿಯುವಾಗ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಬ್ರೇಕ್ ಇಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಯಾವಾಗಲೂ "ಐಡಲ್" ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉಳಿದಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗವು "ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್" ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಓಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ಸಹಾಯಕವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ವಿಚಿತ್ರ ಗುಣಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಕೋಕಾ-ಕೋಲಾ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ನನಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲವೇ? ಅದು ಹೇಗೆ!

ಇದು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದವುಗಳಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐಟಂ! ಫಿಲ್ಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು! ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ! ಸ್ಟಿಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೈನ್ಸಾಗಳ ಶೋಧಕಗಳು ಅಥವಾ ಸರಂಧ್ರ ಕಂಚಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದೇ ರೀತಿಯವುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ. ಆದರೆ ನಿಯಮಿತ ಭಾವನೆಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ನಾವು ಇಂಧನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಯಾರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 150-250 ಗ್ರಾಂ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬಳಕೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಗ್ಯಾಸ್ ಲಿವರ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನದ 1/3 ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅನುಭವದಿಂದ ನಾವು ಮಧ್ಯಮ ಹಾರಾಟದ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ, ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇದೆ.

ಇಂಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎ -1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಸಹಜವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ದೀಪ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜೆಟ್‌ಕ್ಯಾಟ್ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದಂತಹ ಕೆಲವು ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಳಪೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬದಲಿಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮಸಿ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆಥನಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಇಬ್ಬರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಅಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆ ಎಷ್ಟೇ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿದರೂ ಯಾವುದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕು! ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುತ್ತಿದೆ!

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜೀವನ

ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸ್ವತಃ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ - ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು.

ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೀರುವ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮುಂದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಹದ ಜರಡಿ. ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ 100 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು 50 ಕೆಲಸದ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು.

ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿ

ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ. ಇದು "ತರಬೇತುದಾರ" ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ! ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಟರ್ಬೈನ್ ತರಬೇತುದಾರರು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳು.

ಡೆಲ್ಟಾ ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ಸ್ವತಃ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು S- ಆಕಾರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ, ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತರಬೇತುದಾರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, ಸ್ವತಃ ಹಾರಲು ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ನೀವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು.

ತರಬೇತುದಾರ ಯೋಗ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 180-200 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಮಾದರಿಯು ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾದರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ದೃಶ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಕೋಚ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಯಾವ ರೀತಿಯ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿರಬಾರದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತರಬೇತುದಾರ - "ಕಾಂಗರೂ". ಫೈಬರ್‌ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ (ಇಂದು ಕಾಂಪೋಸಿಟ್-ಎಆರ್‌ಎಫ್) ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೋಫಿಯಾ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾದವಾಗಿ, ಮಾದರಿಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು, ಆದರೆ ತಯಾರಕರು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಪೋಡಿಯಮ್" ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯ CG ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಟರ್ಬೈನ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಗುಣಗಳು ಇದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿನ್ನಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜೊತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಇತರ ಲೇಔಟ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. TsAGI-8 ಪ್ರೊಫೈಲ್ನ ಬಳಕೆಯು, 5% ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಂಗರೂವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕಾಂಗರೂಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ತರಬೇತುದಾರ "ಹಾಟ್‌ಸ್ಪಾಟ್" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಓಗೊನಿಯೊಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಶಾರ್ಕ್" ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ತ್ರಿಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಶಾಂತವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಮೇಲೇರುವ ಗುಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನರಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗ್ಲೈಡರ್ನಂತೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ತರಬೇತುದಾರರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ (ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ!

ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಬಾಲ್ಸಾ ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಸೆಟ್, ಸೂಪರ್ ರೀಪರ್, ಸಹ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಬೆಲೆ 398 ಯುರೋಗಳು. ಮಾದರಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ರೀಪರ್ ಸರಣಿಯಿಂದ ನನ್ನ ಮೆಚ್ಚಿನ ವೀಡಿಯೊ ಇಲ್ಲಿದೆ: http://www.paf-flugmodelle.de/spunki.wmv

ಆದರೆ ಇಂದು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಂಕರೂ. 249 ಯುರೋ! ತುಂಬಾ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಲ್ಸಾದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಕೇವಲ ಎರಡು ಸರ್ವೋಗಳು ಸಾಕು!

ನಾವು ಸರ್ವೋಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೂರು-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸರ್ವೋಗಳಿಗೆ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ತಕ್ಷಣ ಹೇಳಬೇಕು! ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 8 ಕೆಜಿ ಬಲದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು!

ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸೋಣ

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವರಿಗೆ ಇದು ಬೆಲೆ, ಇತರರಿಗೆ ಇದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು! ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 8 ಕೆಜಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವರ್ಗದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂದು ಬೆಲೆಗಳು 1525 ಯುರೋದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ.

ಸೆಟ್‌ಗಳು, ಕಿಟ್‌ಗಳು. ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ನೇರಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕ, ಕೊರೆಯದ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ನೇರಗೊಳಿಸುವ ಹಂತವು ಸರಾಸರಿ 400-450 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ನೀವೇ ತಯಾರಿಸಬೇಕು. ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್. ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು!

ಟರ್ಬೈನ್ ಅಥವಾ ಕಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದದ್ದು - ಇದು ಕೆಜೆ -66 ವಿಧವಾಗಿದ್ದರೆ ಉತ್ತಮ. ಅಂತಹ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ದಣಿದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ನೇರಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು ಹಲವಾರು ನೂರು ಗ್ರಾಂಗಳಿಂದ 2 ಕೆಜಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು. ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.

ಆಧುನಿಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವ ಗಾತ್ರದ ಪಾಕೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡೋಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಕಡಿಮೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ:

• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟರ್ಬೈನ್ - 1525 ಯುರೋ
• ಉತ್ತಮ ಹಾರುವ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತರಬೇತುದಾರ - 222 ಯುರೋ
• 2 ಸರ್ವೋಸ್ 8/12 ಕೆಜಿ - 80 ಯುರೋ
• ರಿಸೀವರ್ 6 ಚಾನಲ್‌ಗಳು - 80 ಯುರೋ

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಕನಸು: ಸುಮಾರು 1900 ಯುರೋಗಳು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 2500 ಹಸಿರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು!

ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಆಗಿ ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಧನವನ್ನು (ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಮಾಣು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪೂರ್ವ ಸಂಕೋಚನದ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, WRD ಗಳನ್ನು ಸಂಕೋಚಕವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ (ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್) ಪದಗಳಿಗಿಂತ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಕೋಚಕ-ಅಲ್ಲದ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೋಕಾಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (GTVRE) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಸಿಯಾದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ WRD ಗಳನ್ನು ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್) ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡದ ಬಲದ ರಚನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. , ನಂತರ ಅಂತಹ VRE ಅನ್ನು ಪರೋಕ್ಷ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾಲು 2-6% ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಂಗ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಮಾನದ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ WFD ಯ ಪ್ರಧಾನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಸಂಕೋಚಕ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದಾತೀತ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ (M > 2.5), ಡೈನಾಮಿಕ್ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಕೋಚಕ-ಮುಕ್ತ VRE ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನೇರ-ಹರಿವು (ramjet) ಮತ್ತು ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ (PuRjet) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸಾಧನ (ಗಾಳಿ ಸೇವನೆ), ದಹನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಾಧನ (ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಚಾನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು (ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ) ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ (ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದಹನದ ನಂತರ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ (2000 K ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಬಿಸಿಯಾದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವು ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ (M > 5.0-6.0), ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹರಿವಿನ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಹಾರುವ ಗುರಿಗಳು, ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಯು ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಮ್‌ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ದ್ರವ ಅಥವಾ ಘನ ಇಂಧನ) ಬಳಸಿ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ (ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಘಟಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ), ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಅವರ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು JIA ಯನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ (SPVRJET) ನೊಂದಿಗೆ M 1.0 ರಿಂದ 5.0 ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ (ಸ್ಕ್ರಾಮ್‌ಜೆಟ್) M > 5.0 ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕವಾಟಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಪು-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕವಾಟಗಳು ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನದ ನಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅವರ ಮುಕ್ತಾಯದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. PURD ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ, ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ (ಜಿಟಿಇ) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜೀವಕ್ಕೆ ಬಂದವು: ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು.

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಿಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಕೋಚಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ತಿರುಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನ(ICE), ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: 6 kW/kg ವರೆಗೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧದ ಚದುರಿದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಇತರ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ TGD ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳು

ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕದ ಹರಿವಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಇಳಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಜೋಡಣೆಯ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಇಳಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕದ ದಕ್ಷತೆಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, 1% ವರೆಗೆ.

ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ: ಸಂಕೋಚಕ ದಕ್ಷತೆಯು 85% ರಿಂದ 86% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಟರ್ಬೈನ್ ದಕ್ಷತೆಯು 80% ರಿಂದ 81% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯು 1.7% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

Mi-2 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ "ಕ್ಲಿಮೋವ್ GTD-350"

GTD-350 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1959 ರಲ್ಲಿ OKB-117 ನಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ S.P ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಜೊಟೊವ್. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, MI-2 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನೋಡ್-ಬೈ-ಯೂನಿಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು ಕೆಲಸದ ಮಾದರಿಎಂಜಿನ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. GTD-350 ನೊಂದಿಗೆ Mi-2 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ವಾಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22, 1961 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹರಿದುಹೋಗಿವೆ, ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಂಜಿನ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ನಗರವಾದ ರ್ಜೆಸ್ಜೋದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಮಾಎಲ್ ಎರಡನೇ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ GTD-350 ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

- ತೂಕ: 139 ಕೆಜಿ;
- ಆಯಾಮಗಳು: 1385 x 626 x 760 ಮಿಮೀ;
- ಉಚಿತ ಟರ್ಬೈನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ: 400 hp (295 kW);
- ಉಚಿತ ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ: 24000;
- ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿ -60...+60 ºC;
- ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 0.5 ಕೆಜಿ / kW ಗಂಟೆ;
- ಇಂಧನ - ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ;
- ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಪವರ್: 265 ಎಚ್ಪಿ;
- ಟೇಕಾಫ್ ಪವರ್: 400 ಎಚ್ಪಿ.

ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, Mi-2 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಳಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

GTE-350 ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಆಧುನಿಕ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನ್ MD-120 ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತೂಕ - 35 ಕೆಜಿ, ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ 120 ಕೆಜಿಎಫ್.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆ

GTD-350 ವಿನ್ಯಾಸವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಸಂಕೋಚಕದ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಿಂದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಘಟಕಗಳ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಘಟಕದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಟರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು VHA ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಹಂತ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಎರಡು ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. GTD-350 ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ: ಸಂಕೋಚಕ, ದಹನ ಕೊಠಡಿ, ಟರ್ಬೈನ್, ಅನಿಲ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಐಸಿಂಗ್.

ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತ್ವರಿತ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಒಜೆಎಸ್ಸಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. GTD-350 ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಕೇವಲ 200 ಗಂಟೆಗಳು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ 1000 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿತ್ರವು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು: ಅನ್ವಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಮೈಕ್ರೊಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಮೈಕ್ರೋಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ 30-1000 kW ಆಗಿದೆ;
- ಪರಿಮಾಣವು 4 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ:
- ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೊರೆಗಳು;
- ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ;
- ಕೆಲಸ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಇಂಧನ;
- ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳು;
- ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು:
- ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್(ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವೃತ್ತಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಡಬಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ);
- ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಘಟಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂದು, ಟರ್ಬೋಜೆನರೇಟರ್‌ಗಳು ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ USA ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 100 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು 30% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನಿಲ ಸ್ಟೌವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 80 ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್ಗಾಗಿ ಟರ್ಬೋಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಕಿರು ವೀಡಿಯೊ.

ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮೈಕ್ರೊಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೊಠಡಿಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮ

ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವು ಹಲವು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 100-1200 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ, ಸಾಂದ್ರವಾದ, ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, MI-2 - GTD-350 ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಜೊಟೊವ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಇಜೋಟೋವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ T-80 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಾಗಿ GTD-1000 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅದರ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪಿಕಿನೆಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಣ್ಣ ವೀಡಿಯೊಜಿಟಿಡಿ -1000 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಯಾನ

ಇಂದು, 50-150 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವು ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹರಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಟಾಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಸಣ್ಣ ವಾಯುಯಾನವಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕೃಷಿ ವಾಯುಯಾನದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು. ಲಘು ವಿಮಾನಗಳ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ TJ100A, TP100 ಮತ್ತು TP180, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ TPR80.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 4 ರಿಂದ 8 ಸಾವಿರ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ,

ಇಂದು, MI-2 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಕ್ಲಿಮೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: GTD-350, RD-33, TVZ-117VMA, TV-2-117A, VK-2500PS- 03 ಮತ್ತು TV-7-117V.

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಎಂದು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಾಡು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ :-). ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಯುಯಾನ. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಯಾವುವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ?

1.ಸಂಕೋಚಕ 2.ದಹನ ಕೊಠಡಿ 3.ಟರ್ಬೈನ್ 4. ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಾಧನಅಥವಾ ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆ.

ಸಂಕೋಚಕವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಗಾಳಿಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ದಹನದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನಿಲವು ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ (ಮತ್ತು ಇದು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕ), ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗ, ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಲದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್.

ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು ಮೂರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ, ಅಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪರಿಧಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿವೆ, ಅದು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪರಿಧಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅದು ಬಲವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ (ಡಿಫ್ಯೂಸರ್) ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿಯು ಒತ್ತಡವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಹಳೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಜನರು ದೊಡ್ಡ ಸಮತಲ ವೃತ್ತದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ವಿಶೇಷ ಲಂಬವಾದ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಬೆನ್ನನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ವೃತ್ತವು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ). ಸಂಕೋಚಕದಲ್ಲಿ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಂಕೋಚಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಯಾವ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕವುಗಳು, ಭರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಇದು ಕೇವಲ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು VK-1 (RD-45) ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ MIG-15 ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು IL-28 ಮತ್ತು TU-14 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಚೋದಕವು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಅದೇ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ VK-1. ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಎರಡು ಜ್ವಾಲೆಯ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

MIG-15 ಯುದ್ಧವಿಮಾನ

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಈಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ತಿರುಗುವ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ (ರೋಟರ್), ಲೋಹದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಅದರ ರಿಮ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ರಿಮ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಯಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ರಿಮ್‌ಗಳಿವೆ (ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರ ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್ (ಸ್ಟೇಟರ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೆಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಈಗ ಅದು ಬ್ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬ್ಲೇಡ್. ಅಂದರೆ, ಸಂಕೋಚಕವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ :-)). ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ :-). ಶಾಖದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಬೀಸುವ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೋಗಿ, ಫ್ಯಾನ್ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕದ ಪ್ರಚೋದಕವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಫ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು.

ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅದು ಹೇಗೆ. ಕೆಲಸದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು "ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ", ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಎಸೆಯಿರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್‌ಗಳ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನ ಕೆಲಸದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸಾಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವೇನ್‌ಗಳ ಸಾಲು, ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಇರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ 14. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಕೋಚನದ ಮಟ್ಟವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, 3 ರಿಂದ 30 ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ವಿಮಾನ, ಕ್ರಮವಾಗಿ).

ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ: ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅವರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಯುನೆಲೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ದಹನ ಕೊಠಡಿ. ಇದು ನಿರಂತರ ರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೋಚಕದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಳವೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ (ಅವುಗಳನ್ನು ಜ್ವಾಲೆಯ ಕೊಳವೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ "ಹೋಲಿ" ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಧನವನ್ನು (ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ) ವಿಶೇಷ ನಳಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಜ್ವಾಲೆಯ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಸುಟ್ಟು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ (ವಿಭಾಗ). 8-ಹಂತದ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕ, ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿ, 2-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಾಧನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂದೆ, ಬಿಸಿ ಅನಿಲವು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು. ಗಾಳಿಯು ಮಕ್ಕಳ ಆಟಿಕೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅದೇ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಬಿಸಿ ಅನಿಲವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ತಿರುಗುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹಿಂದೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಉಪಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದರಿಂದ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಖರ್ಚುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಭಯಾನಕ". ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (30,000 rpm ವರೆಗೆ). ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಊಹಿಸಬಲ್ಲಿರಾ! ಹೌದು, ಜೊತೆಗೆ 1100 ರಿಂದ 1500 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಟಾರ್ಚ್. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನರಕ :-). ಅದನ್ನು ಹೇಳಲು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. Su-24MR ವಿಮಾನದ ಟೇಕಾಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ನಾನು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಕಥೆ ಬೋಧಪ್ರದವಾಗಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಆಧುನಿಕ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು) ವಿಶೇಷ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಉಕ್ಕುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನಾಶದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಜನರು ಇದರಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆದರು. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ನಂತರ...

ಟರ್ಬೈನ್ ನಂತರ - ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒತ್ತಡವು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅವು ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆ-ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾದವುಗಳು (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ನಳಿಕೆಯಂತಹವು) ಇವೆ, ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಬದಲಾದಾಗ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾದವುಗಳಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್‌ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಳಿಕೆಗಳು ಈಗ ಇವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್- ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲಿವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾನೆ - ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಿಕ್ (EC). ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ತುಂಬಾ ಚತುರ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಆಗಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಎಂದು ನನಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು :-), ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಕಷ್ಟ... ಆದರೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ 🙂...

ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು.

ಹೈ-ಪವರ್ ಫೈಬರ್ ಲೇಸರ್ ಆಧಾರಿತ ನೇರ ಲೇಸರ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಟಪ್

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ದೇಶಗಳಿವೆ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ರಶಿಯಾ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾಯಕ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸೋವಿಯತ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ದುಷ್ಟ ನಾಲಿಗೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ.

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಿಮ್ಮ ನಾಲಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ನಿಮ್ಮ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾ ಇಂದು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಲೇಸರ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಆಫ್ ಪೀಟರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಡಾಕ್ಟರ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗ್ಲೆಬ್ ಆಂಡ್ರೀವಿಚ್ ಟುರಿಚಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಗುಂಪು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಹೆಟೆರೊಫೇಸ್ ಪುಡಿ ಮೆಟಲರ್ಜಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು."

ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಹೆಸರು "ಲೇಸರ್" ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಲೇಸರ್ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಅದು ಹೇಗೆ. ಲೋಹದ ಪುಡಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಕ್‌ಪೀಸ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣವು ಪುಡಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಂಟರ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಬಯಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಭಾಗಗಳ ಪದರ-ಪದರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪುಡಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬಿಸಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಉಕ್ಕಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಯಾರಿಕೆಯ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಲ್ಲ! ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳುಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೊಸ ವಿಧಾನಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯವನ್ನು 15 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ!

ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಂಭವಿಸುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು, ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಯಂತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಲೋಹದ ಮೊಹರು ಕೋಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ರೋಬೋಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ತೋಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಪ್ರೇ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳುಪುಡಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದಿಂದ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದು. ಆದರೆ ಕೆಲಸವು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪೈಲಟ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಒಜೆಎಸ್ಸಿ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಸಮರಾನ ವಿಭಾಗ) ಸೇರಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಯೋಗದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಸಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು.

ಯೋಜನೆಯು ಅಂತ್ಯದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಆದರೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಯಂತ್ರ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ತಜ್ಞರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮಾಡಲು ಹೇಗೆ ಕಲಿತರು! ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.

ಕೆಲಸದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳ ಭಾಗಗಳು. ಮತ್ತು ಅದು ಕೂಡ ಮುಗಿದಿದೆ. OJSC ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಲೇಸರ್ ಬೆಳೆಯಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಉಪಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪರಿಚಯವು ಕೇವಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾರಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳು. ತಯಾರಕರು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಉಪಕರಣಗಳುಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸಹ ಆಸಕ್ತಿ.

ಎವ್ಗೆನಿ ರಾಡುಗಿನ್