ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು? ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜೆಟ್

IL-62 ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 3, 1963 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಆರಾಧನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಯ ಇದು. "ಜೆಟ್ ಸೋಫಾ" ಮೇಲೆ ಹಾರುವುದು ವಿಶೇಷ ಚಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಸಮರ್ಥನೀಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್‌ನ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ. ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ದಕ್ಷತೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು Il-62 ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪೌರಾಣಿಕ ಪೈಲಟ್ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವಿಚ್ ಕೊಕ್ಕಿನಾಕಿ.

ಸುಂದರ ವಿಮಾನ

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ Il-62 ಅನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. M. V. ಫ್ರಂಜ್. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ತನ್ನನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದನು ಹೊಸ ಕಾರುಮತ್ತು ಇಲ್ಯುಶಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಎಲ್ಲರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. N. S. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಮೊದಲು ಹತ್ತಿದರು. ಅವನು ಒಂದೇ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುವ ಮೊದಲು, ಸಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶದ ಮಧುರ ಧ್ವನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗಾಯಕನ ಶಾಂತ, ಭಾವಪೂರ್ಣ ಧ್ವನಿ ಕೇಳಿಸಿತು: “ನನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ತಾಯಿ, ನೀವು ಅನೇಕ ರಾತ್ರಿಗಳಿಂದ ಮಲಗಿಲ್ಲ ...”. ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಪದಗಳುಹಾಡಿನ ಪದ್ಯ "... ನಾನು ಮುಂಜಾನೆ ದೂರದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿನ್ನನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ಕಸೂತಿ ಮಾಡಿದ ಟವೆಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ, ನಿಮ್ಮ ಪಾಲಿಗೆ," "ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಸರಳತೆ" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಬೆಳಗಿದವು. ಓಡುತ್ತಿರುವ ಅಲೆಯಂತೆ ಅವನ ಮುಂದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಎಂತಹ ಸುಂದರವಾದ ವಿಮಾನ."

Il-62 vs Tu-114

Il-62 ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಏರೋಫ್ಲಾಟ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖವಾದ Tu-114 ಅನ್ನು ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. Tu-114 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅವರ ಯುಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡೋಣ.

Tu-114 Il-62 ನ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ನಿಜವಾದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ 770-830 800-850
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ, ಕಿಮೀ 8800 7800
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 138-168 170-220
ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಕೆಜಿ/ಗಂ 5300 7300

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್

Il-62 ಮತ್ತು Il-62M, ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಸಂತೋಷದ ಭವಿಷ್ಯವಿದೆ. Il-62M ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ "ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 1" ಆಗಿದೆ. ಲಿಯೊನಿಡ್ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ ಅದನ್ನು ಹಾರಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು. Il-62M N1 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಇದು ಹಾರುವ ಮನೆ, ವಿಮಾನ-ಸಲೂನ್, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು. ಲಿಯೊನಿಡ್ ಇಲಿಚ್ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಡೊಮಿನೊ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಗೀಚಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಜೊತೆಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಟಗಳುಯಾವುದೇ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - Il-62 ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಖಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, Il-96 ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಮತ್ತು A310 ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, Il-62M ಏರೋಫ್ಲೋಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. Il-62M ವ್ಯಕ್ತಿಗತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - ಆಫ್ರಿಕಾ, ಮಾಲ್ಟಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ. ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಎರಡು ಖಂಡಗಳಂತೆ: Il-62 ಹಾರಿಹೋಯಿತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಮತ್ತು ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ, ಮತ್ತು ನೇರ ವಿಮಾನ ಮಾಸ್ಕೋ-ಟೋಕಿಯೊ ಕೂಡ ಇತ್ತು.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ-ಉಸಿರಾಟದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅವು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ನೇರ ಹರಿವು, ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ದ್ರವವಾಗಿರಬಹುದು. ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪ್ರಕಾರ. IN ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತುಜೊತೆ ವಿಮಾನಗಳು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳುಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಹೆಚ್ಚಿನವುಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ

ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭವನ್ನು 1910 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಕೊನಾಡಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಬಳಕೆ, ಇದು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ಸಾಧನವು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

A. ಕೊನಾಡ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಹಲವಾರು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಮಾತ್ರ ಆಗಿರಬಹುದು. ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನರ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಬಾಲ ವಿಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.

1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಲ್ಗೆ ಗಾಯ ಅಥವಾ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳುಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ.

He 178 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಆಗಸ್ಟ್ 27, 1939 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.

1941 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಇ.28/39 ಎಂಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನವು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ He 176, ಜುಲೈ 20, 1939 ರಂದು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉಡ್ಡಯನವನ್ನು ಮಾಡಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ BI-2 ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.

ಬಹು-ಸಂಕೋಚಕ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು (ಅವುಗಳನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗಾಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ)

ಕ್ಯಾಂಪಿನಿ ಎನ್.1, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 375 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಟ್ಸು-11 ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಜಪಾನೀ ಓಕಾ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬ್ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಒಂದು-ಬಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿನ ಕಾರಣ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಬೆಲ್ P-59 ಆಯಿತು. ಕಾರು ಎರಡು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಧನವು ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಜೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು

ಜರ್ಮನಿ:

ರಚಿಸಲಾದ Jumo-004 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರರಂತೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಇದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. USA ಮತ್ತು USSR ಇದೇ ರೀತಿಯನಾನು ಬಹಳ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ.

ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜುಮೋ-004 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ Me.262 ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 18, 1942 ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 43 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.

Ar 234 ಮಾದರಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ-ಬಾಂಬರ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಮೋ-004 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳುಯುದ್ಧ, ಏಕೆಂದರೆ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಲ್ಲನು.

​ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್:

• ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 27, 1944 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿ-1 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವುದು ಹೋರಾಟಗಾರನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

USA:

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ F-80 ಆಗಿತ್ತು. ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಮೊದಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಆಲಿಸನ್ ಜೆ 33 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು F-86 ಸೇಬರ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು 1945 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು FH-1 ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಬಿ -45 ಸುಂಟರಗಾಳಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು B-47 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಜೆಟ್ ಅನ್ನು AllisonJ35 ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ B-52.

USSR:

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಮಿಗ್ -9 ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಉಡ್ಡಯನ - 05/24/1946. ಅಂತಹ ಒಟ್ಟು 602 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು.

ಯಾಕ್ -15 ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಯುಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

MiG-15 ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

Il-22 ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ಗಳು

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ A-5 ವಿಜಿಲೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗಳು - F-35 ಮತ್ತು Yak-141.

ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ USSR ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು Tu-144 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸರಣಿ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಈ ಪ್ರಕಾರದ 1969 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಒಟ್ಟು 20 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1976 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ದಾಖಲೆಗಳು

ಏರ್‌ಬಸ್ A380 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 853 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್ 747 524 ಜನರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 35 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ:

ಆನ್-225 ಮ್ರಿಯಾ 250 ಟನ್‌ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ"ಬುರಾನ್".

ಆನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ 150 ಟನ್‌ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ರುಸ್ಲಾನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 118 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ

ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್-71 ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ 3,529 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 32 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

MiG-25 - ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 3,000 ಕಿಮೀ, ವೇಗವರ್ಧನೆ 3,400 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸಾಧ್ಯ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

ಪ್ರಯಾಣಿಕ:

ದೊಡ್ಡದು:

• ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿವಿಲ್.
• Tu-244.

ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗ:

SSBJ, Tu-444.

SAI ಕ್ವಯಟ್, ಏರಿಯನ್ SBJ.

ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್:

• ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು A2.

ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು:

ಸ್ತಬ್ಧ ಸ್ಪೈಕ್.

Tu-160 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Tu-144LL.

ಮಾನವರಹಿತ:

• X-51
• X-43.

ವಿಮಾನ ವರ್ಗೀಕರಣ:

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಮಾನವೀಯತೆಯು ಸ್ವರ್ಗದ ಕನಸು ಕಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಐದನೇ ಸಾಗರ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವರನ್ನು ಬಲೂನಿಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಯುಗದಿಂದಲೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರತಿಭೆಗಳು ಒಗಟನ್ನು ಬಿಡಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಮೋಟಾರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಪನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮಿತಿಯಾಯಿತು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರು ನಾವಿಕರು, ಅಂದರೆ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಹೆದರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ಅನಲಾಗ್ ಆಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು, ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರ ಕೊರತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತಕಾರ್ಯಗಳು - ವಿಚಕ್ಷಣ ನಡೆಸಲು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ 7 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಾವು ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಗೆ ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ.

ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್"ನಂತರ ಹಲವು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವನು ಬೋರ್ಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಸರಕು, ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಮಕಾಲೀನರನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು:

1. ಉದ್ದ - ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್.
2. ರೆಕ್ಕೆಗಳು 30 ಮೀಟರ್.
3. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಇಲ್ಲದೆ ತೂಕ - 3 ಟನ್.
4. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ವಿಮಾನ - 10 ಗಂಟೆಗಳು.
5. ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಸಹ ಇತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಶೌಚಾಲಯದೊಂದಿಗೆ - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ನಂಬಲಾಗದಂತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಗತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುದ್ಧವು ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

"ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಆಧುನಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್

ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಹಂತ: ಜೆಟ್ಸ್

ಸುಮಾರು 60 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೆಟ್ ವಯಸ್ಸು ಬಂದಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಟಿಯು-104, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅಂತಹ ಭರವಸೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಅವಸರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು.

TU-104 ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ನಕಲು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಹೊಂದಿದೆ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಕಾಲಕ್ಕೂ ಸಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ (ಆಗ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ):

• ಉದ್ದ - 39 ಮೀಟರ್;
• ರೆಕ್ಕೆಗಳು - ಸುಮಾರು 35 ಮೀಟರ್;
• ಜೆಟ್ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್;
• ಶ್ರೇಣಿ - 2750 ಕಿಲೋಮೀಟರ್;
• ತೂಕ - ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ನಾಲ್ಕು ಟನ್.

ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 11 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು: ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ, ವಿಚಲನಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ.

ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಜೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು

ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. TU-104 ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು 10 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮುಕ್ತ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಕರ್ಷಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ (ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು). ಸರಾಸರಿ, ಒಂದು TU-104 100 ಜನರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 50 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ). ಅವರು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್, ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮತ್ತು ತಾಷ್ಕೆಂಟ್ಗೆ ನೇರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಹುದು.

1957 ರಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು TU-104A. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೂರಿದರೂ ಅವರು 20 ಹೊಸ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡದ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯಾವ ಕಠಿಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕೆಲವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಅವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವವರು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ. ಜೆಟ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಸುಧಾರಿತ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ವಾಯು-ಉಸಿರಾಟದ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಅದರ ನಂಬಲಾಗದ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಳೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆನ್ ಇಂಗ್ಲೀಷ್"ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ" ಪದವು "ಜೆಟ್" ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಆಲೋಚನೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ರಾಕೆಟ್ ಟೇಕಾಫ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ: ಭೌತಿಕ ದೇಹಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯುತ ಜೆಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ರೆಕ್ಕೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ (ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್, ನೇರ-ಹರಿವು, ದ್ರವ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು

ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಾಗರಿಕವಿಮಾನವು 1910 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಶತಮಾನಗಳ ರಾಕೆಟ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಆಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪುಡಿ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಕೊಂಡಾ, ಅವರು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.

1910 ರ ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದದ್ದು ಯಾವುದು? ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬ್ಲೇಡ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೋಂಡಾ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ತುಂಬಾ ಆಗಿತ್ತು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ನಂತರದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳುವೈಫಲ್ಯಗಳು:

1. ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯೋಜನೆ. ಇದು ರಚನೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ನ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
2. ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜ್ವಾಲೆಯು ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆನ್ರಿ ಕೋಂಡಾ ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 30-40 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ತಪ್ಪುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿ, ಯುಎಸ್ಎ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪೈಲಟ್ನ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ದೇಹವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಿಂದ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಮಾಹಿತಿ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಅನ್ವೇಷಕ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಕರೆಯಬಹುದು.–ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಟಲ್, ಅವರು ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು XIX ಶತಮಾನ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕೆ.ಇ. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ. ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎ.ಎಂ. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವರು ಅವರು.

ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗವನ್ನು 900 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅದ್ಭುತ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಯುವ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಅನನುಭವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆರ್ಕಿಪ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂಡವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂರೋ ಸ್ವತಃ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಯಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಆಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜೆಟ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡ ಏಕೈಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎ.ಎಂ. ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳು, ಅದರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೋಲ್ಖೋವಿಟಿನೋವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಡಿಸೈನರ್‌ಗಳಾದ ಎ.ಯಾ ಮತ್ತು ಎ.ಎಂ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ BI-1 ಫೈಟರ್ನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಫೈಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮೇ 15, 1942 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅದರ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಇ.ಯಾ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ತಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 800 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಇದು 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್‌ನ ದೇಶಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ-ಉಸಿರಾಟದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಾಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ಸೋತಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.

ಜರ್ಮನಿ - ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಾಹನಗಳ ದೇಶ

ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿರುವ ವೇಷದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಜಗತ್ತಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹಿಟ್ಲರ್ ವಿಶ್ವ ಆಡಳಿತಗಾರನಾಗಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಂಡನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಇವೆ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ, ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ ಮಿ -262, ಇದನ್ನು ಸ್ಟರ್ಮ್ವೋಗೆಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಮಹಾನ್ "ಥರ್ಡ್ ರೀಚ್ನ ಶತ್ರುಗಳ ನಾಶಕ" "ಕೆಳಗಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು:

• ಸಾಧನವು ಎರಡು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು;
• ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಇತ್ತು;
• ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 900 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಸೂಚನೆಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ವೇಗಕ್ಕೆ ತರಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್-262 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನಗಳು"ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಎತ್ತರದ B-17s ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿ. ಸ್ಟರ್ಮೋಫೋಗೆಲ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ "ಉಚಿತ ಬೇಟೆ" ನಡೆಸಿದರು.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ. ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹಿಟ್ಲರ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಮತಾಂಧನಾಗಿದ್ದನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ Messer-schmitt Me-262 ವಿಮಾನದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಡಳಿತಗಾರನ ಸೂಚನೆಗಳ ಮೇರೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಈ ಕ್ರಮದಿಂದ ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಎ.ಐ. K.V Kholshchevnikov ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲ.

ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಹೊಸ ಸೃಷ್ಟಿಗಳು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೂಪರ್-ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜರ್ಮನ್ Me-262 ವಿಮಾನವು ಹಿಟ್ಲರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟನೆಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳುಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಜಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು , ಇದು ನಂತರ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಯಿತು:

• ಐ-250, ಲೆಜೆಂಡರಿ ಮಿಗ್-13 ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎ.ಐ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು 820 ಕಿಮೀ / ಗಂ ದಾಖಲೆ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು;

• ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅಂದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಗಾಳಿ-ಉಸಿರಾಟದ ಮೋಟಾರ್-ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಏರಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, P.O. ಸುಖೋಯ್ "ಸು-5". ವೇಗ ಸೂಚಕಗಳು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 800 km/h ಮೀರಿದೆ;
• 1945 ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ RD-1 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಪಿಒ ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸು-7 ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಮುಖ್ಯ ತಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. G. ಕೊಮರೊವ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಕರಾದರು. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೋಟಾರ್ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು 115 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆ. ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, RD-1 ಎಂಜಿನ್ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು - "ಯಾಕ್ -3" ಮತ್ತು "ಲಾ -7 ಆರ್", ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಸ್.ಎ. ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಎ.ಎಸ್.
• ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ "JUMO-004" ಮತ್ತು "BMW-003" ನೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ರೋಫಿಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಲವಾರು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, "ಆರ್‌ಡಿ -10" ಮತ್ತು "ಆರ್‌ಡಿ -20" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎ.ಎಂ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, P.O. ಸುಖೋಯ್ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಎರಡು RD-10 ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು "SU-9" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರುಗಳ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಅನುಕೂಲಗಳು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಈ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯು ಟೇಕ್-ಆಫ್‌ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಪೌಡರ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳು, ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಗೈಡೆಡ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. Su-9 ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಷಯವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ;

• ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ತುಶಿನೋ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್‌ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. MiG-9 ಮತ್ತು Yak-15 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಖೋಯ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ "ಕಳೆದುಹೋದನು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ನಷ್ಟ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಫೈಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆಧುನಿಕ ಯೋಜನೆ- "SU-11", ಇದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ದಂತಕಥೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾಲದ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಎಫ್ ಕಾರ್ಯ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, SU-9 ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತುಅದನ್ನು ಸರಳ ಹೋರಾಟಗಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಿರಿ. TO ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ "ಭಾರೀ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಗಿತ್ತು. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ. SU-9 ಆಧುನಿಕ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 1,100 ಯುನಿಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಪೌರಾಣಿಕ ಸುಖೋಯ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ny ವಿಮಾನ. IN ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು 1960 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸಿಡಿದಾಗ "ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಯು -2".

ಮೊದಲ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು

ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. USA, ಇಟಲಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಹ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೊತೆಗಿನ ಮೊದಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• "He-178" ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ;
• "ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಇ. 28/39” - ಮೂಲತಃ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ, ಇದು ಮೊದಲು 1941 ರಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು;
• "ಹೆ-176" - ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ, ಜುಲೈ 1939 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು;
• "BI-2" ಎಂಬುದು ರಾಕೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ;
• "CampiniN.1" ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನಲಾಗ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಕೇವಲ 375 ಕಿಮೀ / ಗಂ). ಉಡಾವಣೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು;
• Tsu-11 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ "Oka" ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ;
• ಬೆಲ್‌ಪಿ-59 ಎರಡು ರಾಕೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು;

• GlosterMeteor 1943 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಏರ್-ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಇದು ಜರ್ಮನ್ V-1 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು;
• "LockheedF-80" ಯು.ಎಸ್.ಎ.ಯಲ್ಲಿ ಅಲಿಸನ್ ಜೆ ಇಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಜಪಾನೀಸ್-ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು;
• "B-45 ಸುಂಟರಗಾಳಿ" - ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ B-52 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿ, 1947 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ;
• "MiG-15" ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದವರ ಅನುಯಾಯಿಯಾಗಿದೆ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಕೊರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ MiG-9 ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು;
• Tu-144 ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್-ಜೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಣಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 16 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಕೆಲವು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು

ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಲೈನರ್‌ಗಳಿವೆ, ಅಗಾಧ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದ್ಭುತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ; ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ:

1. ಏರ್‌ಬಸ್ A380 ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 853 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ನಾನ, ವಿಐಪಿ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು, ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳು ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ;

1. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 - 35 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು 524 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ;
2. "AN-225 Mriya" ಒಂದು ಸರಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು ಅದು 250 ಟನ್‌ಗಳ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;
3. "LockheedSR-71" ಒಂದು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3529 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ವೀಡಿಯೊ

ಆಧುನಿಕತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನವೀನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳುಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು, ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದುರ್ಬಲವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಾನವಸಹಿತ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ರಷ್ಯಾದ ನವೀನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು 5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ PAK FA "T-50" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದರ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಗಳು ಹೊಸ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ವಿಟಲ್‌ನ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಟಲ್. 1928 ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು.

ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸರ್ಕಾರದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಲ್ ಅವರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿಟ್ಲ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಾದ ಬಳಿಕ ಸರ್ಕಾರ ವಿಟ್ಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಓಹೈನಾ ಎಂಜಿನ್

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಓಹೈನ್ ತನ್ನ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು (ಇದು ವಿಟ್ಲ್‌ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ). ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1938 ರಲ್ಲಿ ಹೆಂಕೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 27, 1939 ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ HeS-3B ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ನಾನ್-178 ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 500 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 700 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.

1941 ರಲ್ಲಿ ಓಹೈನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಹೊಸ ಮಾದರಿ 600 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್. ಅಂತಹ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನವು ಗಂಟೆಗೆ 925 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಅಂತಹ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು).

ಅದೇ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು "ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್G-40"ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ಇದು ಕೇವಲ 480 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1943 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಜಿ -40 (ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ದಿನದ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ಓಹೈನ್ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ - ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು.

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭರವಸೆಯ ವ್ಯವಹಾರದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಲವಾರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳುವಿಟಲ್‌ನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯು W2D/23 ಮತ್ತು W2D/26 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು - ವೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡರ್ವೆಂಟ್.

ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಜರ್ಮನ್ ಆಯಿತು "ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್"ಮಿ-262. ಇದು 900 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 845 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 1942 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 1,300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವು 1943 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ G-41 ಉಲ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಡರ್ವೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 760 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು 9000 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು, ನಂತರ ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ (1600 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ) ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 935 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. . ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 40 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.