Generatoriaus diodinio tiltelio gedimo priežastys. Kaip patikrinti, ar automobilyje veikia generatorius? Pagrindiniai generatoriaus gedimai ir jų pašalinimo būdai
Kadangi automobilio generatorius yra elektromechaninis įrenginys, pagrindiniai jo gedimai skirstomi į dvi kategorijas – elektrinius ir mechaninius. Elektros gedimai yra gedimai diodinis tiltas, perjungimo trumpieji jungimai, apvijų pažeidimai, relės-reguliatoriaus gedimai, šepečių perdegimas ir susidėvėjimas, taip pat gedimai. Tačiau mechaniniai gedimai apima tvirtinimo detalių pažeidimus, guolių problemas, generatoriaus korpuso sunaikinimą, pažeidimus tinkamas veikimas diržinė pavara ir kiti gedimai, nesusiję su generatoriaus elektriniu „įdaru“. Labai dažnai požymius, rodančius generatoriaus gedimą, sukelia visiškai kitos problemos, kurios atsirado anksčiau. Pavyzdžiui, generatoriaus gedimas gali atsirasti dėl sudegusių kontaktų, esančių uždegimo jungiklio korpuse. Kartais lemputė, rodanti, kad generatorius neveikia, užsidega dėl sugedusios relės.
Tipiški sugedusio generatoriaus automobilyje požymiai:
1: akumuliatorius perkraunamas arba išsikrauna.
2: Kai variklis veikia, akumuliatoriaus išsikrovimo lemputė dega arba mirksi.
3: Didelis priekinių žibintų ryškumo padidėjimas didėjant greičiui. Taip gali nutikti apsisukimų metu po tuščiosios eigos, tačiau priekinių žibintų ryškumas negali nuolat didėti.
4: Garso signalas per silpnas, priekiniai žibintai nepakankamai ryškūs, kai variklis veikia.
5: specifinių garsų, kuriuos skleidžia generatorius, buvimas.
Gedimų diagnozavimo metodai:
Daugelis automobilių entuziastų yra įpratę tikrinti generatorių senais metodais, kuriuos draudžiama naudoti šiuolaikiniuose automobiliuose. Pavyzdžiui, kai kurie garažo technikai pataria išimti gnybtą nuo akumuliatoriaus. Toks sprendimas gali sukelti įvairių transporto priemonių elektronikos gedimus, todėl neverta rizikuoti. Generatoriaus diagnostika šiandien atliekama nustatant įtampą elektros tinkle arba tikrinant įrenginį specialia įranga. Pirmajame etape specialistas nustato įtampą akumuliatoriaus gnybtuose. Tada jis užveda variklį ir atlieka matavimus, kai variklis veikia. Išjungus variklį, įtampa turėtų būti maždaug 12 voltų, tačiau užvedus įrenginį indikatorius turėtų siekti 13,8-14,7 voltų. Jei įtampa yra didesnė, tai yra „perkrovimo“, kurį sukelia relės reguliatoriaus gedimas, požymis. Jei yra nuokrypis į mažesnę pusę, srovė nepateikiama. Priežastis gali būti grandinės gedimas arba generatoriaus gedimas.
Gedimų priežastys Paprastai pagrindinės generatoriaus gedimų priežastys yra korozijos procesų atsiradimas ir normalus eksploatacinis susidėvėjimas. Beveik visi mechaniniai gedimai atsiranda dėl ilgo įrenginio naudojimo. Naujuose automobiliuose generatoriai komplektuojami su guoliais uždaro tipo kuriuos periodiškai reikia pakeisti. Tas pats pasakytina ir apie prietaiso elektrinį komponentą – dažnai juos tiesiog reikia pakeisti kaip mazgą. Papildomi veiksniai dėl kurių atsiranda gedimų: prastos kokybės dalys; nenormalios veikimo sąlygos; aukštesnės temperatūros, druskos, purvo, skysčių ir kelių cheminių medžiagų poveikis. Pats patikrinkite generatorių Paprasčiausias variantas kas nemoka patikrinti generatoriaus tai apziureti saugikliu. Jei elementas veikia, pereiname prie paties generatoriaus. Būtina įsitikinti, kad diržas nesuplyšęs, rotorius laisvai sukasi, nepažeistas korpusas. Toliau diagnozuojami slydimo žiedai ir šepečiai. Šepečius reikia periodiškai keisti. Jei pastebite per daug kibirkščiavimo, tai reiškia, kad reikia įsigyti naujus generatoriaus šepečius. Kartais autogeneratoriaus gedimus sukelia statoriaus gedimas. Specialistai pastebi, kad dažniausiai gendantys mechaniniai generatoriaus komponentai yra guoliai. Jų susidėvėjimą galima nustatyti pagal būdingą švilpimo garsą generatoriaus veikimo metu. Susidėvėjusius guolius būtina be gedimų pakeisti. Kartais generatorius neveikia efektyviai, nes pavaros diržo įtempimas yra per silpnas. Labai dažnai toks švilpukas pasirodo greitėjant automobiliui. Rotoriaus lauko apvijos diagnostika atliekama naudojant multimetrą. Įrenginyje pasirinkite varžos nustatymo režimą ir prijunkite jį prie įrenginio slydimo žiedų. Atsparumas turi būti nuo 1,8 iki 5 omų. Jei matote mažesnius rodmenis, posūkiuose įvyko trumpasis jungimas. Jei rodikliai yra didesni už minėtas reikšmes, įvyko apvijos lūžis.
Norėdami patikrinti, ar generatoriaus statoriaus apvijose nėra įžeminimo gedimo, atjunkite jas nuo lygintuvo bloko. Jei multimetras rodo varžos rodmenis su be galo dideliais parametrais, nėra normalaus apvijų kontakto su korpusu (ty „žeme“). Lygintuvo bloko diodai taip pat tikrinami naudojant multimetrą (pirmiausia juos atjungiame nuo statoriaus apvijų). Pasirinkite „diodo testo“ veikimo režimą. Raudonas zondas turi būti prijungtas prie lygintuvo „+“ arba „-“, o juodas zondas (neigiamas) yra prijungtas prie fazės išvesties. Tada reikia pakeisti zondus. Jei atliekant šią procedūrą prietaiso rodmenys labai skiriasi nuo ankstesnių, diodas veikia normaliai. Jei skirtumų nėra, diodas sugedo. Generatoriaus diodinio tiltelio gedimą patvirtina ir kontaktų oksidacija dėl radiatoriaus perkaitimo.
GENERATORIAUS REMONTAS IR GEDIMŲ ŠALINIMAS:
Gedimai mechaninis tipas Jie „apdorojami“ tiesiog pakeičiant neveikiančius komponentus naujais arba veikiančiais. Senuose generatoriuose slydimo žiedai dažnai yra šlifuojami. Generatoriaus pavaros diržai turi būti pakeisti, jei jie sulūžę, pertempti arba turi matomų defektų. Rekomenduojame pakeisti rotorius ir statorius, kurių apvijos pažeistos, nes beveik niekas nebepervynioja.
Automobilio generatorius yra labai reikšmingas jo dizaino elementas, kuris kartu su automobilio akumuliatoriumi suteikia daug svarbių komponentų transporto priemonė reikalingos elektros. Taigi iš generatoriaus gaunamos energijos dėka veikia uždegimo sistema, apšvietimo įtaisai ir įvairūs elektroniniai prietaisai, tarp kurių modernus automobilis pakankamai. Žinoma, net menkiausias generatoriaus gedimas turės įtakos bet kokių mašinos elektros prietaisų veikimo efektyvumui. visiškas blokavimas jų veikla.
Todėl automobilio savininkui patartina turėti bent bendra idėja apie pagrindines generatoriaus gedimų priežastis, jų būdingi bruožai, diagnostikos ir pašalinimo metodai.
1. Kas yra generatorius?
Automobilio generatorius yra įrenginys, atsakingas už mechaninės energijos, gautos iš variklio, pavertimą elektrine versija.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse generatorius naudojamas uždegimo sistemai, borto kompiuteriui, įvairiai automobilių apšvietimo įrangai, diagnostikos sistemoms ir kitiems elektros vartotojams maitinti. Be to, būtent jis užtikrina akumuliatoriaus įkrovimą. IN modernus pasaulis Tokiems įrenginiams keliami keli reikalavimai, tarp kurių pirmiausia yra patikimumas. Tai nenuostabu, nes generatorius skirtas prižiūrėti nepertraukiamas veikimas daugumos automobilio komponentų (standartinė šiuolaikinio lengvojo automobilio agregato galia yra apie 1 kW).
Pirmasis generatorius „pamatė“ pasaulį 1832 m., O jo „tėvai“ buvo Paryžiaus technikos mokslininkai - broliai Pixie.Žinoma, tuo metu toks dizainas toli gražu nebuvo tobulas, o naudoti buvo sunku. Norėdami valdyti tokią mašiną, žmonės buvo priversti sukti sunkų nuolatinį magnetą, kuris sukūrė kintamąją elektros srovę ant dviejų vielos ritių, pritvirtintų prie jo polių. Šis generatorius turėjo prietaisą srovei išlyginti, o norėdami padidinti elektros mašinų galią, anų laikų mokslininkai pradėjo didinti magnetų ir ritinių skaičių.
Taigi viena iš „naujos kartos“ mašinų buvo generatorius Emilis Stehreris, suprojektuotas 1843 m. Jame buvo trys stiprūs judantys magnetai ir šešios ritės, kurios sukasi aplink vertikalią ašį.
Pirmasis elektromagnetinių generatorių kūrimo ir tolesnio tobulinimo etapas (apimantis laikotarpį iki 1851 m.) pasižymėjo tuo, kad norint gauti magnetinis laukas Buvo naudojami nuolatiniai magnetai, o antrajame etape (nuo 1851 m. iki 1867 m.) jie buvo pakeisti elektromagnetais, kurie prisidėjo prie paties generatoriaus galios padidėjimo. Elektromagneto apvijos galia buvo gaunama iš nedidelio autonominio srovės generatoriaus su nuolatiniais magnetais.
Pirmuosiuose automobiliuose buvo sumontuoti nuolatinės srovės kolektorių generatoriai, o pats kolektoriaus blokas reikalavo reguliaraus stebėjimo ir priežiūros, labai apribodamas apkrovos srovę. Atsiradus stipriems diodiniams lygintuvams (iš pradžių seleno, vėliau silicio tipo), atsirado galimybė transporto priemonėse naudoti sinchroninius generatorius. kintamoji srovė, kurių charakteristikos buvo daug pranašesnės: jie buvo maždaug tris kartus lengvesni ir daug patikimesni su vienodomis galiomis ir stabilesne išėjimo srove.
Šiais laikais automobiliuose montuojami sinchroniniai trifaziai kintamosios srovės elektros generatoriai, o kaip lygintuvas veikia pagal Larionovo schemą sukurtas trifazis įrenginys.
Tokie generatoriai turi pakankamai tvirtumo, ilgą tarnavimo laiką, santykinai mažą svorį ir vienodus matmenis, turi žemą triukšmo lygį ir radijo trukdžius. Tačiau pagrindinis reikalavimas šis mechanizmas yra pakankamas galios lygis ir nuolatinės srovės tiekimas.
Generatoriaus galios turi pakakti, kad vienu metu būtų tiekiama energija veikiantiems elektros vartotojams ir įkrautų akumuliatorių. Be to, net jei visi įprasti vartotojai yra naudojami esant mažam variklio sūkių dažniui, akumuliatorius neturėtų smarkiai išsikrauti. Taip pat generatorius turi palaikyti borto tinklo įtampą ne tik iš anksto nustatytose ribose, bet ir per visą elektros apkrovų diapazoną.
2. Kokie yra generatoriaus gedimai ir kaip juos pašalinti?
Automobilio elektros įrangos gedimai užima vieną iš pirmaujančių pozicijų dažniausiai pasitaikančių gedimų sąraše. Paprastai jie skirstomi į dvi grupes: pirmoji yra srovės šaltinių (baterijos ar generatoriaus) gedimai, o antroji - jos vartotojų (optikos, uždegimo, borto kompiuterio ir kt.) gedimai. Bent vieno iš elektros srovės šaltinių veikimo sutrikimas sukelia bendrą transporto priemonės gedimą ir sukelia jos veikimą nenormaliais režimais, o kai kuriais atvejais transporto priemonė sustabdoma.
Atsižvelgiant į tai, kad generatorius yra ne tik elektrinis, bet ir mechaninis įrenginys, būtų visai logiška visa tai padalinti galimų problemų suskirstyti į dvi kategorijas - mechaninę ir elektrinę. Pirmasis variantas apima korpuso, tvirtinimo detalių sunaikinimą, guolių, diržo pavaros, slėgio spyruoklių gedimą ir kitus gedimus, kurie niekaip nesusiję su elektrine dalimi.
Antroji grupė, ty elektros problemos, apima apvijų trūkimus, diodų tiltelio gedimus, trumpuosius jungimus, rotoriaus nutekėjimą, šepečių susidėvėjimą/perdegimą, gedimus, relės-reguliatoriaus gedimus ir visokius trumpuosius jungimus.
Tiesa, gana dažnai simptomai, rodantys tipinius generatoriaus gedimus, pasirodo esą visiškai skirtingų priežasčių pasekmė. Pavyzdžiui, prastas kontaktas lauko apvijos saugiklio lizde iš tikrųjų rodo generatoriaus gedimą, tačiau ta pati nuomonė gali kilti ir dėl apdegusių kontaktų, esančių uždegimo jungiklio korpuse. Taip pat nuolatinis indikatoriaus lemputės švytėjimas, signalizuojantis apie generatoriaus gedimą, gali būti relės gedimo pasekmė.
Pagrindiniai gedimo simptomai automobilio generatorius Yra:
1) Nuolat šviečia (arba mirga) akumuliatoriaus išsikrovimo indikatoriaus lemputė, kai variklis veikia;
2) Visiškai išsikrovęs arba perkrautas akumuliatorius;
3) Neryškus automobilio žibintų švytėjimas arba vos girdimas garso signalas, kai variklis veikia;
4)
Reikšmingas žibintų ryškumo pokytis, padidėjus apsisukimų skaičiui. Ši parinktis laikoma priimtina, kai iš tuščiosios eigos režimo padidėja greitis (viršija droselį), tačiau ryškiai užsidegus priekiniams žibintams, jis neturėtų didėti, išlikdamas tame pačiame lygyje;
5) Iš generatoriaus sklindantys pašaliniai garsai (girgždėjimas ar kaukimas).
Dabar apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius generatoriaus gedimus ir kaip išspręsti problemą. Taigi, jei pavaros diržas slysta, jį reikės geriau priveržti, prieš tai įsitikinus, kad guoliai veikia tinkamai.
Jei šepečiai įstrigo, turėtumėte juos išvalyti nuo nešvarumų, patikrinti šepečio laikiklį ir šepečio spyruoklių jėgą. Jei reikia, pakeiskite sugedusius elementus. Degančių slydimo žiedų problema išspręsta juos išvalius, o esant reikalui – grioveliais.
Jei rotorius paliečia statoriaus polius, reikia patikrinti guolius ir jų sėdėjimo vietas, o esant dideliam susidėvėjimui, pažeistas dalis reikia pakeisti. Įtampos reguliatoriaus veikimo problemos ir grandinės pertrauka išsprendžiama pakeitus nurodytą reguliatorių ir pašalinus pertrauką.
Jei generatorius siunčia įkrovimo srovę, bet nepakankamai įkrauna akumuliatorių, priežastis reikia ieškoti:
1) Blogas kontaktas tarp generatoriaus įžeminimo ir įtampos reguliatoriaus įžeminimo (turėtumėte patikrinti laidų vientisumą ir paties kontakto patikimumą);
2)
Įtampos reguliatoriaus apsauginės relės suveikimas, kurio pagrindas yra trumpasis įžeminimas generatoriaus sužadinimo grandinėje (suraskite trumpojo jungimo vietą ir pašalinkite gedimą);
3) Nusidėvėję ar užstrigę šepečiai (problema gali būti išspręsta juos pakeitus arba nuvalius nuo nešvarumų);
4) Slydimo žiedų sutepimas ir kitoks užteršimas (detales nuvalykite benzine suvilgytu skudurėliu);
5) Įtampos reguliatoriaus gedimas. Jei tai iš tikrųjų yra priežastis, greičiausiai turėsite pakeisti įrenginį;
6) Taip pat šio reiškinio priežastis gali būti trumpasis jungimas, vienos iš statoriaus apvijos fazių atvira grandinė arba lygintuvo bloko diodų gedimas. Tokiu atveju turėtumėte išardyti įrenginį, patikrinti statoriaus apvijos būklę, ar nėra pertraukų ar trumpųjų jungimų, ir, jei reikia, pakeisti sugedusią dalį.
Blogas kintamosios srovės generatoriaus diržo įtempimas arba susidėvėję ir pažeisti guoliai gali būti ištaisyti tinkamai sureguliuojant ir pakeičiant. Atlaisvindami generatoriaus skriemulio veržlę, priveržkite veržlę ir susidėvėkite sėdynė guolis rodo naujos dalies poreikį.
Jei girdėjote, kad generatorius pradėjo „kaukti“ (įvyko trumpasis jungimas), tokiu atveju problemą gali išspręsti tik naujas statorius. Atskirai reikėtų pažymėti, kad reikia reguliariai stebėti įtampą ir bendra būklė pavaros diržą, kad atsiradus menkusiems įtrūkimams ir atsisluoksniavimui būtų galima laiku pakeisti pažeistą dalį.
3. Savidiagnostika arba kaip išsiaiškinti generatoriaus problemas
Patiems nustatyti gedimą gali būti labai sunku, ypač jei jam diagnozuoti reikalinga speciali įranga, kaip, pavyzdžiui, trumpųjų apvijų jungimo atveju. Gana dažnai generatoriaus veikimo problemos atsiranda dėl trumpojo apvijų jungimo prie „korpuso“. Šiuo atveju jo buvimas padės nustatyti Omometras yra prietaisas, skirtas varžai matuoti. Naudodami šį įrankį taip pat galite diagnozuoti diodų tiltelį ir jungiamuosius laidus dėl jų vientisumo arba nustatyti šepečių laikiklių kontakto buvimą.
Daugeliu atvejų galimus generatoriaus gedimus galima aptikti naudojant akumuliatoriaus įkrovos stebėjimo indikatorių: jei įjungus degimą indikatoriaus lemputė neužsidega, to priežastys gali būti šios:
- akumuliatoriaus gedimas;
Pačios kontrolinės lemputės gedimas;
Indikatoriaus grandinėje nėra kontakto arba laidų vientisumo pažeidimas;
Susidėvėję generatoriaus šepečiai arba prastas kontaktas su šepečio bloku;
Problemos su įtampos reguliatoriumi.
Tais atvejais, kai indikatoriaus lemputė dega nuolat, nepriklausomai nuo darbo režimo energijos vienetas, tada generatoriaus veikimo metu gali kilti šios problemos:
- diodų gedimas;
Susidėvėjęs arba susilpnėjęs pavaros diržas;
Atvira grandinė arba trumpasis jungimas statoriaus apvijoje;
Įtampos reguliatoriaus nustatymų gedimas arba gedimas.
Įprasto automobilio generatoriaus veikimo įrodymas yra stabili įtampa išėjime (tai yra įrenginio gnybtuose), atitinkanti 13,8–15,5 volto. Jei įtampos slenkstis yra per aukštas, tai gali sugadinti automobilio grandinės elektrinius elementus, taip pat turėti įtakos akumuliatoriaus sunaikinimui. Šio reiškinio priežastis dažnai yra sugedęs įtampos reguliatorius arba netikslus nurodyto įrenginio sureguliavimas.
Be to, per didelė išėjimo įtampa dažnai atsiranda dėl diodo tiltelio gedimo, prasto kontakto su generatoriaus korpuso gnybtu arba dėl rotoriaus apvijos trumpojo jungimo.
Tiesa, kai kuriais atvejais padidėjusios įtampos borto tinkle kaltininkas yra akumuliatorius, kai bet kurioje jos sekcijoje įvyksta trumpasis jungimas. Todėl, bandydami nustatyti generatoriaus gedimo priežastis, neturėtumėte pamiršti šio punkto.
Namuose dažniausiai paprastu būdu Generatoriaus įrenginio diagnostika apima saugiklio patikrinimą. Jei viskas gerai, galite pereiti prie paties įrenginio ir jo vietos apžiūros. Pirmiausia patikrinamas laisvas rotoriaus sukimasis, diržo ir kitų komponentų (laidų, korpuso ir kt.) vientisumas.
Jei nerandama nieko, kas galėtų sukelti įtarimą, patikrinkite šepečius ir slydimo žiedus. Paprastai ilgalaikio naudojimo metu šepečiai susidėvi ir gali deformuotis arba įstrigti. Slydimo žiedo grioveliai dažnai užsikemša grafito dulkėmis, todėl juos reikia nedelsiant išvalyti (per didelis kibirkštis bus šios problemos požymis).
Atkreipkite dėmesį į guolius ir statorių, nes dažnai būna rimto šių dalių susidėvėjimo atvejų.
Norėdami patikrinti, ar rotoriaus lauko apvijoje nėra trumpųjų jungimų ar pertraukų, galite naudoti multimetrą, perjungtą į omometro režimą (matuoti varžą). Jis prijungtas prie generatoriaus slydimo žiedų. Leistinas pasipriešinimas, kuris laikomas norma, turėtų būti nuo 1,8 iki 5 omų. Vertės žemiau šio skaičiaus parodys, kad yra trumpasis jungimas, o jei vertės yra virš jo, problema yra tiesioginis apvijos pertrauka.
Statoriaus apvija patikrinama, ar nėra įžeminimo gedimo, pirmiausia atjungiant ją nuo lygintuvo bloko. Jei multimetras rodo labai didelį pasipriešinimo rodmenį, neabejotina, kad tarp statoriaus apvijų ir korpuso nėra kontakto, ty „žemės“.
Diodus, esančius lygintuvo bloke, taip pat galima patikrinti naudojant multimetrą, prieš tai visiškai atjungus nuo statoriaus apvijos. Pasirinkite tinkamą įrenginio režimą („diodo testas“) ir prijunkite teigiamą zondą prie lygintuvo pliuso arba minuso, o neigiamą - prie fazės gnybto. Atlikus šį veiksmą, zondai turi būti sukeisti. Jei antrojo multimetro rodmenys labai skiriasi nuo ankstesnių, tai reiškia, kad su diodu viskas tvarkoje, jei jie visiškai nesiskiria, dalis yra sugedusi. Dauguma aiškus ženklas greita generatoriaus diodinio tiltelio „mirtis“ yra kontaktų oksidacija, kurią sukelia radiatoriaus perkaitimas.
Prenumeruokite mūsų kanalus adresu
Automobilio generatoriaus užduotis – gaminti elektros energiją, kuri naudojama automobilio sistemoms maitinti. Jei generatorius sugenda, jo funkcijos automatiškai perkeliamos į akumuliatorių. Tačiau toks perėjimas nėra įprastas sprendimas, nes net ir pilnai įkrauta baterija tarnaus neilgai. Garažą ar artimiausią servisą galite pasiekti, jei atstumas iki jų kelios dešimtys kilometrų. Bet jūs negalėsite ilgai vairuoti su vienu akumuliatoriumi. Jis tik palaipsniui išsikraus.
Pagrindiniai generatoriaus gedimo požymiai
Jei jūsų automobilyje pasireiškia kai kurie iš šių simptomų, tada didelė tikimybė, kad jie rodo generatoriaus gedimą, todėl verta jį diagnozuoti, kad būtų galima laiku nustatyti pagrindinius automobilio generatoriaus gedimus ir defektus.
- Jei akumuliatorius išsikrauna per greitai, tai rodo sugedusį generatorių;
- Jei veikiant varikliui užsidega arba mirksi akumuliatoriaus įspėjamoji lemputė;
- Jei priekiniai žibintai pastebimai pritemsta arba susilpnėja, tai taip pat yra vienas iš signalų, kad generatorius gedo;
- Kai variklis veikia, girdimas triukšmas, barbenimas ir girgždėjimas.
Pagrindiniai generatoriaus gedimai
Ar įmanoma patiems patikrinti, ar problema rimta? Gal galima sutvarkyti vietoje? Kai kuriais atvejais tai iš tikrųjų įmanoma padaryti.
Generatoriaus gedimų savidiagnostika – priminimas
Priminimas, kaip savo rankomis patikrinti gedimus. Kai kurie gedimai, rodantys tam tikrus generatoriaus dalių gedimus arba susidėvėjimą:
Pirmiausia reikia patikrinti generatoriaus saugiklį.
Tada patikrinamas laisvas rotoriaus sukimasis. Norėdami patikrinti, ar rotoriaus lauko apvijoje nėra trumpųjų posūkių ar pertraukų, prie abiejų generatoriaus kontaktinių žiedų reikia prijungti multimetrą, perjungtą į varžos matavimo režimą. Įprasta varža yra nuo 1,8 iki 5 omų. Žemiau pateikti rodmenys rodo trumpąjį jungimą posūkiuose; aukščiau – tiesioginė apvijos pertrauka.
Diržo vientisumas ir įtempimas. Dėl laisvo generatoriaus pavaros diržo įtempimo gali prastai veikti. Vienas iš tokio gedimo požymių gali būti aukšto tono švilpimas iš po variklio dangčio, kai automobilis įsibėgėja arba įsibėgėja.
Tikrina laidus. Patikrinkite, ar laiduose nėra oksidacijos, izoliacijos pažeidimo ar perdegimo.
Generatoriaus korpuso patikrinimas. Apžiūra dėl įtrūkimų, pažeidimų ir kt.
Patikrinami generatoriaus šepečiai ir slydimo žiedai. Šepečiai eksploatacijos metu susidėvi, gali tiesiog užstrigti ar deformuotis, o slydimo žiedų grioveliai užsikemša grafito dulkėmis. Tai liudija per didelis kibirkštis.
Guoliai. Šio gedimo požymis yra kaukimas arba švilpimas veikimo metu. Tokiu atveju reikia nedelsiant pakeisti guolius.
Statoriaus gedimas. Norėdami patikrinti statoriaus apviją, ją reikia atjungti nuo lygintuvo bloko. Multimetro varžos rodmenys, turintys "begalinį" didelę reikšmę nurodykite statoriaus apvijų kontakto su korpusu nebuvimą („žemė“).
Diodų tikrinimas. Norėdami patikrinti diodus lygintuvo bloke, naudokite multimetrą (visiškai atjungę nuo statoriaus apvijų). Pirmiausia, pavyzdžiui, teigiamas zondas yra prijungtas prie lygintuvo „+“ arba „–“, o neigiamas – prie fazės gnybto. Toliau zondai pakeičiami. Jei multimetro rodmenų vertės labai skiriasi, tai yra įrodymas, kad diodas veikia, jei jie nesiskiria, tada jis yra sugedęs. Arba jei kontaktai oksiduojasi dėl radiatoriaus perkaitimo, tai yra tiesioginis įrodymas, kad generatoriaus diodinis tiltelis netrukus „nutrūks“.
Pirmiausia turite įsitikinti, kad generatorius neveikia. Norėdami tai padaryti, testeriu išmatuokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis išjungtas. Prisiminkite skaitymus. Tada užveskite variklį, leiskite jam veikti porą minučių vidutiniu greičiu su apkrova, pavyzdžiui, su įjungtais priekiniais žibintais, tada dar kartą atlikite matavimus. Jei įtampa šiek tiek padidėja arba išlieka tokia pati, vadinasi, generatorius veikia tinkamai. Paprastai įtampa yra apie 14 V.
Kitas būdas patikrinti generatorių. Kai variklis veikia, atjunkite teigiamą kabelį nuo akumuliatoriaus. Jei variklis ir toliau veikia, maitinimas tiekiamas iš generatoriaus. Jei variklis užgęsta, vadinasi, sugedęs generatorius.
Išvardijame pagrindinius generatoriaus gedimo nustatymo būdus:
- Patikrinkite generatoriaus diržo būklę. Jei jis sugenda, problema išspręsta jį pakeičiant. Kaip bebūtų keista, tai yra lengviausias būdas atkurti generatoriaus funkcionalumą. Žinoma, jei turite atsarginį diržą. Diržas gali būti nepažeistas, bet laisvas. Šioje būsenoje tai neužtikrina visiško generatoriaus veikimo. Norėdami patikrinti, paspauskite jį pirštu. Jei diržas pasilenkia 1–1,5 cm, jo įtempimas laikomas normaliu.
- Patikrinkite automobilio maitinimo įtampą. Užtenka jį išmatuoti cigarečių žiebtuvėlyje esančiu testeriu. Jis neturėtų būti didesnis nei 14,5 V. Jei įtampos vertė yra didesnė, reikia įtarti relės reguliatoriaus gedimą. Ši relė yra atsakinga už priežiūrą DC įtampa esant bet kokiam variklio greičiui. Jei jis sugenda, kyla pavojus sugadinti elektros įrangą dėl padidėjusios įtampos, taip pat perkrauti akumuliatorių ir užvirti.
Jei įtampa nukrenta žemiau 13 V, viena iš priežasčių gali būti diodinio tiltelio gedimas. Lygintuvo tiltelį galima patikrinti naudojant voltmetro testerį. Kai variklis veikia, vieną testerio zondą kintamosios srovės režimu prijunkite prie jungties „B+“ arba jungties „30“, o kitą zondą – prie žemės. Įtampa neturi viršyti 0,5 V. Jei vertė didesnė, vadinasi, tiltas yra sugedęs.
Labai dažnai problemos su generatoriumi iškyla, kai užstringa šepečių laikiklyje esantys šepečiai. Gedimą taip pat dažnai sukelia ant slydimo žiedų susikaupę nešvarumai arba šių žiedų oksidacija. Su šiuo defektu susidoroti padeda generatoriaus išardymas ir valymas. Šepečių padėtis ir būklė nustatoma vizualiai. Jei jie iš šepetėlio laikiklio išsikiša labai nežymiai, mažiau nei 5 mm, tuomet šepečio laikiklį su šepečiais reikia pakeisti.
Norint patikrinti rotoriaus ir statoriaus apvijas, būtina išardyti generatorių. Testerio zondai uždedami ant slydimo žiedų. Jei apvijos varža yra apie 5-10 omų, tada apvijos veikia tinkamai. Jei kažkur grandinėje yra begalinis pasipriešinimas, tai rodo jos pertrauką. Taip pat matuojamas pasipriešinimas tarp kiekvieno slydimo žiedo ir generatoriaus korpuso. Jei yra trumpasis jungimas, testeris jį parodys. Prieš tikrindami, turite nuimti lygintuvo tiltelį.
Jei jūsų generatorius sugenda, nepanikuokite. Šis atsisakymas yra nemalonus, bet ne kritiškas. Jei kompetentingai spręsite problemą, daugeliu atvejų galėsite saugiai užbaigti kelionę.
2016 m. spalio 19 d Admin
Tarp transporto priemonių gedimų dažniausias gedimas yra elektros įrangos gedimas. Visa elektros įranga gali būti suskirstyta į srovės šaltinius, srovės vartotojus ir pagalbinius įrenginius. Dabartiniai vartotojai yra optika, uždegimas, klimato įranga, ratų antiblokavimo sistemos, apsaugos sistemos, apšvietimo įtaisai ir kita įranga. Visos šios sistemos neveiks be gedimų be gerai veikiančių maitinimo šaltinių.
Trifazis kintamos srovės sinchroninis generatorius naudojamas kaip energijos šaltinis lengvuosiuose automobiliuose, varomas pagrindinio variklio. Jo galia yra 700-1000 W. Automobilių pramonė perėjo prie montavimo automobiliai kintamosios srovės generatoriai (anksčiau įrenginėjo nuolatinės srovės generatorius), kai atsirado galingi diodiniai lygintuvai. Tai leido tris kartus sumažinti įrenginio svorį. Kai kurios vartotojų sistemos (automobilinis radijas, apsaugos nuo vagystės, stabdžių žibintai, apšvietimas ir kitos) turi veikti net išjungus variklį. Jų nuolatinis darbas suteikia automobilio akumuliatorių. Jis įkraunamas iš veikiančio generatoriaus ir išlygina įtampos kritimą prijungiant daug energijos vartojančius vartotojus.
Neįmanoma suprasti generatoriaus veikimo sutrikimų, nežinant iš ko jis susideda ir kaip jis veikia.
Automobilio generatorius – konstrukcija ir veikimo principas
Į kūną modernūs generatoriai Integruotas trifazis diodinis lygintuvas ir įtampos reguliatorius. Žemiau pažiūrėsime, kaip veikia automobilio generatorius.
Skriemulys perduoda sukimąsi diržine pavara nuo variklio išėjimo veleno iki rotoriaus.
Rotorius- tai generatoriaus velenas, į kurį perduodamas sukimasis iš variklio. Ant jo sumontuotos dvi snapo formos plieninės įvorės, tarp kurių yra sužadinimo apvija. Sužadinimo apvijos išėjimo kontaktai yra sujungti su slydimo žiedais.
Statorius yra plieno lakštų paketas, surinktas vamzdžio pavidalu. Statoriaus lizduose yra trifazė apvija. Jis gamina galią.
Lygintuvo blokas (diodinis tiltas) susideda iš dviejų aušintuvų (teigiamo ir neigiamo), kurių kiekvienas yra prijungtas prie trijų galingų diodų. Įrenginys skirtas paversti generatoriaus kintamąją srovę į nuolatinę srovę, tiksliau į pulsuojančią aukšto dažnio srovę, reikalingą įtampos vartotojams.
Diodo modulio apsauginis dangtelis
Įtampos reguliatorius- prietaisas, palaikantis tam tikrą įtampos keitimo intervalą, saugų ir pakankamą automobilio srovės vartotojų darbui, kai variklio veleno, taigi ir rotoriaus, sukimosi greičiui keičiasi elektros apkrova, aplinkos temperatūra.
Šepečių blokas– konstrukcija, užtikrinanti spyruoklinių šepečių kontaktą su rotoriaus žiedais. Dizainas pagamintas iš plastiko, nuimamas.
Generatoriaus korpusas sujungia visas jo dalis, turi išėjimo kontaktus prijungimui prie elektros įrangos sistemos, montuojamas ant automobilio variklio, susideda iš dviejų gaubtų.
Išardėme automobilio generatoriaus konstrukciją, dabar turime išsiaiškinti, kaip ji veikia.
Įjungus degimą generatoriaus rotorių varo variklis. Lauko apvija sukuria elektromagnetinį lauką, kuris indukuoja elektros statoriaus apvijose. Tada įtampos reguliatorius koreguoja viršįtampius iki 13,8 ÷14,2 V. Sureguliuota įtampa tiekiama į akumuliatorių.
Dažniausi generatoriaus gedimai:
- alkūninio veleno skriemulio pažeidimas arba susidėvėjimas, kuris perduoda sukimąsi iš variklio į rotorių;
- problemos, susijusios su šepečių surinkimu arba srovę renkančių šepečių susidėvėjimu;
- įtampos reguliatoriaus gedimas;
- diodinio tiltelio gedimas;
- rotoriaus veleno guolio sunaikinimas;
- įkrovimo grandinės laidų ar išėjimo gnybtų vientisumo pažeidimas.
- apvijų pertrauka arba trumpasis jungimas;
- slydimo žiedų užteršimas, įskaitant deginimą;
Dažniausiai pasitaikantys akumuliatoriaus gedimai:
Automobiliai akumuliatoriaus baterija naudojamas automobilyje kaip papildomas energijos šaltinis, kai variklis neveikia ir varikliui užvesti. Lengvuosiuose automobiliuose sumontuoti 12 V įtampos akumuliatoriai. Akumuliatorių tipas yra švino rūgšties.
- elektrodų pažeidimas (mechaninis ar cheminis);
- trumpasis akumuliatoriaus plokščių jungimas;
- akumuliatoriaus korpuso vientisumo pažeidimas, skardinių slėgio mažinimas;
- akumuliatoriaus gnybtų oksidacija.
Generatoriaus gedimų tipai
Mechaniniai gedimai yra guolių gedimas, mechaniniai korpuso, tvirtinimo detalių, spyruoklių, diržinės pavaros, skriemulių ir kt.
Elektriniai - tai yra šepečio perdegimas, rotoriaus nutekėjimas, trumpieji jungimai, diodų tiltelių gedimai, gedimai, apvijų trūkimai, relės gedimai ir kt.
Generatoriaus gedimo požymiai:
APIE galimi gedimai generatorius turėtų būti svarstomas, jei
- veikiant varikliui užsidega arba mirksi akumuliatoriaus išsikrovimo indikatorius;
- akumuliatorius išsikrovė arba išvirto (perkraunamas);
- sumažėjo priekinių žibintų ryškumas;
- Iš generatoriaus sklinda girgždėjimas, kaukimas ir kiti pašaliniai garsai.
Generatoriaus gedimų diagnostika
Nestabilus generatoriaus darbas neįkrauna akumuliatoriaus. Visiškai išsikrovus akumuliatoriui variklis užges ir automobilis sustos pačioje netinkamiausioje vietoje. Norėdami išvengti šios situacijos, turėtumėte periodiškai tikrinti šio įrenginio ir akumuliatoriaus tinkamumą naudoti.
Generatoriaus diagnostika turėtų būti atliekama tik naudojant voltmetrą arba ampermetrą.
Diagnozuojant ar taisant generatorių reikia griežtai laikytis saugos taisyklių. Kad nesugadintumėte generatoriaus bandymo metu, jokiu būdu neturėtumėte:
- Patikrinkite trumpąjį jungimą, „ar nėra kibirkšties“. Reikšmingi pokyčiaiįtampa greičiausiai sugadins visas automobilio elektronines sistemas.
- Prijunkite gnybtą „30“ arba „B+“ prie „žemės“ arba 67 gnybto („D+“).
- Leiskite generatoriui veikti, kai akumuliatorius yra atjungtas arba be apkrovos, tai yra, kai nėra įjungtų vartotojų.
- Suvirinkite korpusą su prijungtais generatoriaus ir akumuliatoriaus laidais.
- Įjungdami akumuliatorių, atidžiai stebėkite akumuliatoriaus poliškumą. Priešingu atveju yra didelė tikimybė sugadinti lygintuvo diodus.
- Atjungdami generatoriaus laidus turėtumėte atidžiai stebėti, kur jie yra, kad netyčia nesusijungtų. Neatsargus laidų prijungimas gali sugadinti generatoriaus komponentus.
- Jei reikia pakeisti laidus, galite naudoti tik panašių parametrų (skerspjūvio ir ilgio) laidus.
Kaip patikrinti, ar automobilyje veikia generatorius?
Tai atliekama tokia tvarka:
1) Saugiklio tikrinimas. Jei jis neveikia, jis pakeičiamas.
2) Jei saugiklis veikia, patikrinkite korpusą, jo vientisumą ir vietą. Būtina patikrinti rotoriaus sukimąsi, diržo vientisumą ir įtempimą, ar nepažeistos laidų jungtys.
3) Patikrinkite slydimo žiedus ir šepečius. Eksploatacijos metu šepečiai susidėvi ir kartais gali užstrigti. Slydimo žiedai laikui bėgant susitepa, o jų grioveliai užsikemša grafito dulkėmis.
4) Patikrinkite guolius ir statorių. Guolių susidėvėjimą rodo kaukimas arba švilpimas generatoriaus veikimo metu.
5) Rotorius diagnozuojamas: patikrinama lauko apvijų pertrauka ir trumpasis jungimas. Multimetras turi būti perjungtas, kad būtų galima išmatuoti varžą ir prijungti prie generatoriaus slydimo žiedų. Jei išmatuota varža yra mažesnė nei 1,8 ÷5 omų, posūkiuose yra trumpasis jungimas. Jei jis didesnis už šį intervalą, yra apvijos pertrauka.
6) Norėdami patikrinti lauko apvijų įžeminimą, turite jas atjungti nuo lygintuvo. Jei multimetras rodo be galo didelį pasipriešinimą, tai reiškia, kad statoriaus apvijos neliečia korpuso („žemės“).
7) Atjungę multimetrą nuo statoriaus apvijų, turite perjungti įrenginį į „diodo testo“ režimą. Multimetro pliusas yra prijungtas prie lygintuvo gnybto, minusas - prie fazės gnybto. Jie skaito. Tada zondai pakeičiami. Vėl skaitomi. Sugedusio diodo tiltelio rodmenys bus tokie patys. Jei rodmenys labai skiriasi vienas nuo kito, vadinasi, įrenginys veikia. Diodinis tiltelis sugenda, jei kontaktai oksiduojasi dėl radiatoriaus perkaitimo.
Kodėl automobilyje sugenda generatorius?
- susidėvėjimas eksploatacijos metu, korozija;
- žemos kokybės komponentų montavimas;
- netinkamas veikimas už rekomenduojamų darbo režimų ribų;
- išorinių nepalankių veiksnių įtaka (kelių „chemija“, karštis, purvas, druska).
Automobilių generatorių gedimų šalinimas ir remontas
Visos rastos susidėvėjusios ar sugedusios dalys pakeičiamos naujomis. Anksčiau praktikuotas rotoriaus arba statoriaus apvijų pervyniojimas dabar yra nuostolingas. Dažniau reikia pakeisti šepečius, guolius ir diržus. Jūs galite lengvai tai padaryti patys smulkus darbas. Pavyzdžiui, nuo išėjimo gnybtų nuplėšti litavimo laidai. Slydimo žiedus nuplaukite benzinu ir išdžiovinkite.
SU paprastas remontas, kuris nereikalauja profesionalių įgūdžių ir aukštos kvalifikacijos automechanikų, galite susitvarkyti patys. Turime atsiminti, kad į remontą reikia žiūrėti protingai, o ne taisyti tos detalės, kurią lengviau nusipirkti ir keisti nauja. Juk senasis greičiau suges, o remontas virs nesibaigiančiu procesu.
Akivaizdu, kad jūs galite patys diagnozuoti generatoriaus komponentų veikimą. Tam reikia noro, labai nedaug priemonių ir laiko. Jei neturite noro ar laiko, visada galite kreiptis patyrusiam meistrui. Svarbiausia neignoruoti tokio svarbaus komponento, kad kelionė automobiliu teiktų malonumą ir nepriverstų spręsti naujų problemų.