Safronov Sergey Ivanovich. Stalins soldater

Safronov S.I.

Sergei Ivanovich Safronov (25.03.1930-05.01.1960)

Safronov Sergey Ivanovich(født 25. mars 1930 i byen Gus-Khrustalny, Vladimir-regionen, død 1. mai 1960 nær byen Degtyarsk, Sverdlovsk-regionen) - pilot, seniorløytnant. Pilot fra 764. jagerflyregiment siden 1952. Tildelt Order of the Red Banner of Battle (05.07.1960). Æresborger i Degtyarsk.

...Tidlig morgen 1. mai 1960 ble den amerikanske piloten Francis Powers varslet, hvoretter han fikk et oppdrag. Ruten til U-2C rekognoseringsflygingen gikk fra Peshawar-basen gjennom territoriet til Afghanistan, en betydelig del av territoriet til USSR – Aralsjøen, Sverdlovsk, Kirov og Plesetsk – og endte ved Bodø flybase i Norge.

Makter krysset den sovjetiske grensen klokken 05.36 Moskva-tid sørøst for byen Kirovabad (Pyanj) i Tajik SSR, og ifølge innenlandske kilder, fra det øyeblikket til han ble skutt ned nær Sverdlovsk, ble han konstant ledsaget av radarstasjoner av luftforsvaret.

Innen klokken 06.00 den 1. mai ble USSRs luftforsvarsstyrker satt i kampberedskap, og en gruppe høytstående militære ledere ledet av den øverstkommanderende for USSRs luftforsvar, marskalk av Sovjetunionen Sergei Semenovich Biryuzov, ankom kommandoplassen til luftforsvaret.

Makter hadde allerede passert langs Aralhavet, forlatt Magnitogorsk og Chelyabinsk, nærmet seg nesten Sverdlovsk, og luftvernet kunne ikke gjøre noe med ham - amerikanernes beregninger var berettiget: flyene hadde ikke nok høyde, og bakkebasert anti -flymissiler var nesten ingen steder å finne.

Da Powers nærmet seg Sverdlovsk, ble et Su-9-jagerfly i høy høyde som tilfeldigvis befant seg der, løftet fra den nærliggende Koltsovo-flyplassen. Imidlertid var det uten missiler - flyet ble fraktet fra fabrikken til tjenestestasjonen, og det var ingen våpen på dette jagerflyet, mens piloten, kaptein Igor Mentyukov, var uten høydekompenserende drakt. Likevel ble flyet løftet opp i luften, og sjefen for luftforsvarsluftfart, generalløytnant Evgeniy Yakovlevich Savitsky, ga oppgaven: "Ødelegg målet, ram!"

Flyet ble brakt inn i gjerningsmannens område, men avlyttingen mislyktes. Hastigheten på Su-9 var 2000 km/t, mens U-2 fløy med en hastighet på 800 km/t. Den nye Su-9 "fløy" rett og slett forbi inntrengeren. Men Mentyukov kom senere under ild fra sin luftvernmissildivisjon, og overlevde mirakuløst.

Ytterligere hendelser med avskjæring av inntrengeren av luftforsvarsstyrker er svært motstridende.

Powers' fly nådde ansvarsområdet til den 57. luftvernmissilbrigaden. I Sverdlovsk-området fanget seks luftvernmissildivisjoner opp inntrengeren. Missilet som skjøt ned U-2 eksploderte tjuefem meter fra halen på flyet klokken 8.53 Moskva-tid. Etter å ha mistet kontrollen, falt spionflyet fra hverandre og falt ned. Pilot Powers kom seg så vidt ut av bilen som falt fra hverandre i en høyde på rundt 4000 meter, og allerede i fritt fall åpnet han fallskjermen.

Tallrike merker fra flyvraket på luftvernradarer ble oppfattet som aktiv interferens forårsaket av inntrengeren, så det ble besluttet å fortsette arbeidet med U-2. Sjefen for den 4. luftvernmissildivisjonen i den 57. luftvernmissilbrigaden, major Alexey Shugaev, rapporterte til kommandoposten til sjefen for luftvernmissilstyrkegruppen at han så målet i en høyde av 11 km. . Til tross for uttalelsen fra tjenesteoffiseren ved kommandoposten om at det var umulig å åpne ild, siden det var egne fly i luften, tok generalmajor Ivan Solodovnikov, som var på kommandoposten, mikrofonen og ga personlig ordren: " Ødelegg målet!»

Et av missilene fra den andre salven traff nesten kaptein Mentyukovs Su-9. Og den andre tok også ut seniorløytnant Sergei Safronovs MiG-19, som forfulgte Powers. Det var en av to MiG-er som ble sendt i en håpløs jakt på spionflyet. Den mer erfarne kapteinen Boris Ayvazyan gikk først, Sergei Safronovs fly ble nummer to.

Etter salven klarte den mer erfarne Ayvazyan å manøvrere, og Safronovs fly styrtet ti kilometer fra flyplassen. Ikke langt fra ham landet piloten selv med fallskjerm – allerede død, med et stort sår på siden.

Totalt ble 14 luftvernmissiler avfyrt under undertrykkelsen av spionflyets flyvning.

Sergei Safronov døde i full oversikt over mange innbyggere i Ural - innbyggere i byen Degtyarsk, som skyndte seg til 1. mai-demonstrasjonen. Sergeis fly styrtet i utkanten av byen den dagen han døde var han ikke engang tretti, han er på samme alder som Francis Powers.

Til minne om pilotens bragd ble to minnesmerker reist i byen Degtyarsk - ett ved Mining Administration-bygningen, det andre på stedet for flyulykken. Et hjørne i hans minne er skapt i byens historiske og industrielle museum. Fabrichnaya Street ble omdøpt til Safronova Street.

* * *

Skjebnen til denne piloten er symbolsk: etter å ha fullført en av sine første flyvninger sammen med Valery Chkalov, gikk han gjennom krigen fra Stalingrad til Øst-Preussen, og ødela 18 fiendtlige fly i luftkamper (16 personlig og i en gruppe med andre piloter). Etter krigen jobbet han på Saratov Aero Club, hvor han hadde privilegiet å være mentor for den første kosmonauten, Yuri Gagarin.

Kadett Yu. A. Gagarin.

Sergei Ivanovich husket senere dette om studenten sin, Komsomol-arrangøren av flyklubbavdelingen og formannen for gruppen: "I min enhet var det gutter som var interessert i luftfart ... Yuri Gagarin satte tonen i gruppen med sin aktivitet ... Vi var trygge på denne fyren og anbefalte ham til militærskolen."

Sergei Safronovs ungdom falt i en periode da landet vårt selvsikkert hevdet seg ikke bare på jorden, men også på himmelen. Guttene på 1930-tallet bokstavelig talt fablet om det. Det er nok å minne om det heroiske eposet om å redde Chelyuskinittene. Eller enestående flyvninger Moskva - USA på ANT-25-fly. På alles lepper var navnene til heltene - pilotene A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov og andre.

En gang, mens han fortsatt var barn, nødlandet et fly nær landsbyen Pileksheva, nær Perevoz. Med en ånd var alle guttene på landingsstedet. I landsbyen pleide de å si at fly ble kontrollert av jernmenn. Gutta så riktignok: en pilot klatret ut av cockpiten, helt blank og knirkende. Sergei kom opp og kjente på den elastiske huden på pelsen. Han sa til ham: "Hva rører du, lille fyr?" Latteren var også menneskelig. Og hånden han strøk mannens hode med var menneskelig. Sannsynligvis var det da Sergei innså at den mest vanlige personen kunne være en pilot.

Hans vei til luftfart var ganske vanskelig. Den første innflygingen var mislykket: den passerte ikke... når det gjelder høyde. 7 centimeter manglet. Føttene mine klarte ikke å nå flypedalene. Sergei var ikke opprørt, han fant en vei ut - sport. Etter jobb skyndte jeg meg til den horisontale stangen. I helgene svømte jeg alltid over Oka-elven. Jeg nippet til litt vann... Jeg løp, hoppet, spilte fotball og deltok i alle fabrikkkonkurranser.

I disse årene hadde hver plante sin egen flyveklubb. Sergei gjorde alt hjelpearbeidet der. Og snart hadde legekommisjonen ikke lenger noen klager mot ham. Men idretten styrket ham ikke bare, den utviklet også utholdenhet hos ham.

Derfor er det ikke overraskende at Sergei, som knapt når sin 18-årsdag, blir kadett ved Gorky Aero Club. Da dens æressjef Valery Chkalov, som besøkte flyklubben, i slutten av august 1937 personlig ønsket å se hva kadettene hadde lært, hadde Sergei også heldig å fly med ham. På et U-2-fly fløy han med det berømte esset til treningsområdet. Kadett Safronov utførte flere aerobatiske manøvrer, og avsluttet dem med en "død loop." "Vel, du rystet meg," sa Chkalov og gikk ut av cockpiten "Hvis du piloter godt, vil du fly." Og under debriefingen rev han piloteringen i filler. Hvordan er det mulig, tenkte Sergei, at det er ros og deretter irettesettelse? Chkalov la merke til så mange små ting under flyturen ... For Safronovs treningsnivå var flyturen normal, piloten fortalte ham om fremtiden. Og så innså Sergei at det ikke er noen bagateller i luftfart.

Valery Chkalovs ord viste seg å være profetiske. Fra 1938 til 1939 studerte Sergei ved Engels Military Pilot School, og etter endt utdanning tjenestegjorde han i luftfartsenheter i Fjernøsten. Etter 22. juni 1941 sendte han gjentatte ganger inn rapporter som ba om å bli sendt til fronten. Der havner han fra 1942 til 1945. Sergei Ivanovich husket selv den perioden som følger:

«Jeg var lei av å skrive rapporter I disse dager var jeg instruktør på en flyskole i nærheten av Saratov. En gang skrev jeg en rapport adressert til Voroshilov og sendte den med et enkelt brev, og kastet den i postkassen.

Dette forsøket endte med irettesettelse og irettesettelse for uregulerte handlinger. Rapporten ble levert over hodet på myndighetene. Vi skjønte fort at uten en god erstatter ville vi ikke klare å komme i front, og vi trente smarte gutter.

Jeg fløy til fronten på et fly med halenummer "13". Erfarne piloter sa til meg: "Vel, Seryoga, hvis de etter 10 oppdrag ikke blir skutt ned, vil du leve til å bli 100 år gammel." Min kampscore: 165 torturer, 65 luftkamper, 24 fly skutt ned personlig og 4 i en gruppe med kamerater. [Basert på prislister hadde han innen 1. januar 1945 fullført 130 kampoppdrag, gjennomført 34 luftkamper, der han personlig skjøt ned 13 og 4 fiendtlige fly som en del av en gruppe. M. Yu Bykov peker i sin forskning på 16 personlige og 2 gruppeseire til piloten.] To ganger såret, to ganger granatsjokkert. Fløy i kamp fra Stalingrad til de baltiske statene. Jeg gikk i beredskap selv etter Victory Day."

Safronov vant sine første seire like etter å ha ankommet fronten - 24. oktober, og skjøt personlig ned 1 og 2 fiendtlige fly i gruppen. Dagen etter ødela han Me-109. I løpet av 2 uker med kamper nær Stalingrad skjøt han personlig ned 7 fly i sin Yak-1 med "uheldig for fienden" halenummeret "13". Han ble selv påkjørt, men klarte å lande bilen og slukke flammene.

Sergei Ivanovich husket selv kampene i Stalingrads himmel som følger:

"...Åtte av våre jagerfly angrep en stor gruppe tyske bombefly som nettopp hadde sluppet bombene sine. Fiendens piloter hadde det travelt med å komme seg hjem så snart som mulig. Ilden fra Yaks spredte formasjonen deres. Junkers spredte seg innover forskjellige retninger På dette tidspunktet falt jagerflyene våre ovenfra "Messers". Den andre "Messer" utnyttet dette, og skjøt en kanonild mot halen av "Yaken".

Men jeg ble ikke overrasket, under et dykk fanget jeg den flyktende Yu-87 i trådkorset og konsentrerte ild mot den. Bomberen tok fyr, snudde i luften og styrtet ned. Etter dette slaget kom jeg så vidt til flyplassen min: det er veldig vanskelig å styre en bil med brukket hale.

Og spenningen i kampene fortsatte å vokse. Andre dager måtte vi gjøre 9-12 flyvninger. En dag, som en del av fire av våre jagerfly, patruljerte jeg over slagmarken. Så snudde ett par Yakover og gikk til høyre, og jeg ble igjen med min vingmann Grigory Aleinikov. Og plutselig falt 8 tyske jagerfly ut av skyene. Fire herrer stormet mot meg. Det var her den eksepsjonelle manøvrerbarheten til våre Yaks kom godt med. Jeg unnslapp fiendtlig ild ved å snu, gjøre dype svinger, utrolige figurer som ikke er angitt i instruksjonene, og gikk ikke glipp av muligheten til å bruke våpenet mitt. Men det mislyktes snart. Og likevel fortsatte jeg å kjempe, og prøvde å trekke messerne tilbake til mitt territorium.

Styrkene var imidlertid ulik. Nazistene klarte å skade flyet mitt alvorlig: de rev panseret av motoren og gjennomboret drivstofftanken. Bensinen tok fyr og flammene nådde hytta. Vel, nedenfor var det allerede sitt eget territorium. For å lure tyskerne, forfalsket jeg et fall, kastet flyet på vingen og satte det så i en hale. Rett før bakken jevnet han bilen og satte den på magen. Tyskerne, sikre på at flyet ble skutt ned og piloten ble drept, dro. Dagen etter, i en brent kjeledress og med et svart ansikt, returnerte jeg til enheten, hvor jeg allerede ble ansett som død.

Og etter en tid, i spissen for åtte av våre jagerfly, møtte han 16 messer. Etter å ha skutt ned 5 fiendtlige kjøretøy, returnerte gruppen vår til flyplassen uten tap. I dette slaget klarte jeg å "ta ned" en av essene til den berømte tyske jagerskvadronen."

I april 1943 brøt det ut intense luftkamper i Kuban. Aktiv sovjetisk luftfart tok initiativet i området til brohodet, som ble tatt til fange av enheter fra den fremrykkende 18. armé. I løpet av uken fra 17. april til 24. april ødela pilotene 152 fiendtlige fly. Deretter ble dette tallet doblet og tredoblet.

Kampen om luftherredømme fortsatte. Her leverte Alexander Pokryshkin og hans medsoldater ødeleggende slag mot fienden. I disse dager fortalte avisen "Red Star" sine lesere om bragden til 6 jagerpiloter: Boris Bugarchev, Alexey Ryazanov, Ilya Shmelev, Nikolai Logvinenko, Grigory Oleynik og Sergei Safronov. De skjøt ned 74 fascistiske fly.

Snart dukket disse pilotene opp i himmelen i Oryol-regionen, og kjempet vinge til vinge med sine nye kamerater i den 15. lufthæren.

Luftstriden over landsbyen Neberdzhaevskaya 6. mai 1943 forble i hans minne til de siste dagene av hans liv. De åtte av flyene våre ledet av ham møtte da 16 fiendtlige jagerfly fra 3. Udet jagerskvadron. Safronov kjente vanene til pilotene til denne skvadronen fra kampene i Stalingrads himmel, og gjettet derfor taktikken deres. Etter å ha oppnådd høyde sammen med vingmannen deres, oppdaget de 2 skjulte tyske ess bak skyene, mens de ventet på en mulighet for et overraskelsesangrep. I en kort duell slo våre piloter dem ned en etter en. Totalt, i dette slaget, skjøt Safronovs gruppe ned 5 Messers og returnerte til flyplassen deres uten tap.

I mai 1943 skjøt skvadronsjefen for 293rd Fighter Aviation Regiment, seniorløytnant S.I. Safronov, personlig ned 11 og 2 fiendtlige fly i gruppen. For den eksemplariske utførelsen av kampoppdrag av kommandoen, motet, tapperheten og heltemoten som ble vist i kampen mot de nazistiske inntrengerne, ble han tildelt tittelen ved dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet av 24. august 1943. Sovjetunionens helt med Leninordenen og gullstjernemedaljen (nr. 1140 ).

Etterkrigstiden til major S.I. Safronov for mange Saratov-innbyggere er ikke en oppdagelse på grunn av kjente omstendigheter. Krigen forbedret ikke helsen hans, og Safronov ble snart tatt ut av militær luftfart. Han bosatte seg i Saratov. Sergei Ivanovich husket det selv på denne måten:

"Under krigen, i 1943, mottok jeg, sammen med mine militærvenner, Yak-1 jagerfly i Saratov, bygget på bekostning av byens arbeidere. Kollektivbøndene i landsbyen Bogaevka, Saratov-regionen, ga meg flyet. Det var det beste kampkjøretøyet på den tiden jeg prøvde å oppfylle. Folkets ordre er å slå fienden dyktig og nådeløst. Og for andre gang, i 1944, mottok jeg fly i Saratov, bygget på bekostning av Volgar Komsomol-medlemmer. Det er derfor jeg etter krigen kom til Saratov, som er kjær for meg på grunn av disse uforglemmelige minnene."

Fra 1947 til 1975 jobbet S. I. Safonov i byens flyklubb, hvor skjebnen brakte ham sammen med Yu A. Gagarin. Sistnevnte vil senere si mange gode og varme ord om ham, som om en av hans lærere:

"Ved hjelp av eksempler fra biografien hans prøvde han å vise oss, fremtidige piloter, hvordan en ekte pilot er dannet: Tross alt, før oss var en bærer av de strålende tradisjonene til vår militære luftfart kalte oss Young Guards, jobbet mye med oss ​​og... lærte oss renhetspilotens håndskrift."

S. I. Safronov og Yu A. Gagarin.

Da Saratov Aero Club i den historiske april 1961 mottok et telegram fra Gagarin, sendt av ham fra flyet som tok ham fra satellittens landingssted til Moskva, han, Sergei Ivanovich Safronov, den første flyveilederen til første kosmonaut på jorden, les opp teksten til dette telegrammet.

De skulle møtes senere 4. januar 1965, under Yuri Gagarins opphold i Saratov. Da kunne Safronov selvfølgelig ikke forestille seg at han tre år senere, i 1968, i Moskva, på Røde plass, ville følge urnen med asken til Yu A. Gagarin i første linje, og se av studenten sin på sin siste reise...

Sergei Ivanovich Safronov flyttet selv for å bo i byen Gorky i 1975, som han selv sa: "Jeg fikk hjemlengsel etter hjemlandet mitt." Han slo seg ned ved siden av fresemaskinfabrikken der han jobbet før krigen. Her studerte han ved flyklubben, og her ble han pilot. Og 28. september 1983 døde han og ble gravlagt i denne byen - nå Nizhny Novgorod - på Heltenes Alley.

En av bygatene er oppkalt etter ham, siden hans flygende ungdom begynte der. For å være mer presis begynte ungdommen hans på himmelen. Kanskje det er derfor antallet tilfeldigheter i skjebnen hans og skjebnen til folk i yrket hans ikke er overraskende. Heltepiloten Valery Chkalov foretar en treningsflyvning med en ung flyklubbkadett Sergei Safronov, som på sin side, i likhet med sitt livs idol, blir en helt. Senere lærer han selv flukt til den fremtidige helten, kosmonauten Yuri Gagarin.

* * *

Liste over alle kjente seire til major S. I. Safronov:
(Fra boken av M. Yu. Bykov - "Victories of Stalin's Falcons". Forlag "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Han ble tildelt Leninordenen, det røde banneret (to ganger), Alexander Nevsky, den patriotiske krigens orden, 1. grad (to ganger) og medaljer.

Født 25. august 1918 i landsbyen Pilekshevo, nå Perevozsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen, i en bondefamilie. Bodde i Saratov-regionen. Uteksaminert fra 7 klasser på ungdomsskolen, flyklubb. Han jobbet som høvel ved Gorky Machine Tool Plant. Siden 1938 i den røde hæren, et år senere ble han uteksaminert fra Engels Military Aviation School. Han tjenestegjorde i Sakhalin, hvor han fløy I-15-bis og I-16.

Siden oktober 1942 i den aktive hæren. Han kjempet som en del av den 8., 4. og 15. lufthæren på Stalingrad-, Sør-, Nord-Kaukasus, Bryansk og 2. baltiske fronter. Han hadde stillingene som flysjef, skvadronsjef og navigatør for et jagerflyregiment. Siden april 1943 kjempet han i Kuban på en personlig "Yak" med inskripsjonen "Fra de kollektive bøndene på Michurin-kollektivegården", og skjøt ned 6 fiendtlige fly.

I mai 1943 fløy skvadronsjefen for 293rd Fighter Aviation Regiment (287th Fighter Aviation Division, 4th Air Army, North Caucasus Front), kaptein S.I. Safronov, 65 kampoppdrag, skjøt ned 11 personlig og i gruppen i fiendtlige kamper. fly. Den 24. august 1943 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen på grunn av motet og den militære tapperheten som ble vist i kamper med fiender.

Totalt gjennomførte han 160 sorteringer, i 65 luftkamper skjøt han personlig ned 24 og i gruppe med kameratene 4 fiendtlige fly.

I 1945 ble han demobilisert. Bodde og jobbet i Saratov, deretter i Gorky. Han ble tildelt Leninordenen, det røde banneret (to ganger), Alexander Nevsky, den patriotiske krigens orden, 1. grad (to ganger) og medaljer. Døde 29. september 1983.

Skjebnen til denne piloten er symbolsk: etter å ha fullført en av sine første flyvninger sammen med Valery Chkalov, gikk han gjennom krigen fra Stalingrad til Øst-Preussen, og ødela 28 fiendtlige fly i luftkamper. Etter krigen jobbet han på Saratov Aero Club, hvor han hadde privilegiet å være mentor for den første kosmonauten, Yuri Gagarin. Sergei Ivanovich husket senere dette om studenten sin, Komsomol-arrangøren av flyklubbavdelingen og formannen for gruppen: "I min enhet var det gutter som var interessert i luftfart ... Yuri Gagarin satte tonen i gruppen med sin aktivitet ... Vi var trygge på denne fyren og anbefalte ham til militærskolen."

Sergei Safronovs ungdom falt i en periode da landet vårt selvsikkert hevdet seg ikke bare på jorden, men også på himmelen. Guttene på 1930-tallet bokstavelig talt fablet om det. Det er nok å minne om det heroiske eposet om å redde Chelyuskinittene. Eller enestående flyvninger Moskva - USA på ANT-25-fly. På alles lepper var navnene til heltene - pilotene A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov og andre.

En gang, mens han fortsatt var barn, nødlandet et fly nær landsbyen Pileksheva, nær Perevoz. Med en ånd var alle guttene på landingsstedet. I landsbyen pleide de å si at fly ble kontrollert av jernmenn. Gutta så riktignok: en pilot klatret ut av cockpiten, helt blank og knirkende. Sergei kom opp og kjente på den elastiske huden i pelsen. Han sa til ham: "Hva rører du, lille fyr?" Latteren var også menneskelig. Og hånden han strøk mannens hode med var menneskelig. Sannsynligvis var det da Sergei innså at den mest vanlige personen kunne være en pilot.

Hans vei til luftfart var ganske vanskelig. Den første innflygingen var mislykket: den passerte ikke... når det gjelder høyde. Sju centimeter manglet. Føttene mine klarte ikke å nå flypedalene. Sergei var ikke opprørt, han fant en vei ut - sport. Etter jobb skyndte jeg meg til den horisontale stangen. I helgene svømte jeg alltid over Oka-elven. Jeg nippet til litt vann... Jeg løp, hoppet, spilte fotball og deltok i alle fabrikkkonkurranser.

I disse årene hadde hver plante sin egen flyveklubb. Sergei gjorde alt hjelpearbeidet der. Og snart hadde legekommisjonen ikke lenger noen klager mot ham. Men idretten styrket ham ikke bare, den utviklet også utholdenhet hos ham.

Derfor er det ikke overraskende at Sergei, som knapt når sin 18-årsdag, blir kadett ved Gorky Aero Club. Da dens æressjef Valery Chkalov, som besøkte flyklubben, i slutten av august 1937 personlig ønsket å se hva kadettene hadde lært, hadde Sergei også heldig å fly med ham. På et U-2-fly fløy han med det berømte esset til treningsområdet. Kadett Safronov utførte flere aerobatiske manøvrer, og avsluttet dem med en "død loop." "Vel, du rystet meg," sa Chkalov og gikk ut av cockpiten "Hvis du piloter godt, vil du fly." Og under debriefingen rev han piloteringen i filler. Hvordan er det mulig, tenkte Sergei, at det er ros og deretter irettesettelse? Chkalov la merke til så mange små ting under flyturen ... For Safronovs treningsnivå var flyturen normal, piloten fortalte ham om fremtiden. Og så innså Sergei at det ikke er noen bagateller i luftfart.

Valery Chkalovs ord viste seg å være profetiske. Fra 1938 til 1939 studerte Sergei ved Engels Military Pilot School, og etter endt utdanning tjenestegjorde han i luftfartsenheter i Fjernøsten. Etter 22. juni 1941 sendte han gjentatte ganger inn rapporter som ba om å bli sendt til fronten. Der havner han fra 1942 til 1945. Sergei Ivanovich husket selv den perioden som følger:

«Jeg var lei av å skrive rapporter I disse dager var jeg instruktør på en flyskole i nærheten av Saratov. En gang skrev jeg en rapport adressert til Voroshilov og sendte den med et enkelt brev, og kastet den i postkassen.

Dette forsøket endte med irettesettelse og irettesettelse for uklarhet. Rapporten ble levert over hodet på myndighetene. Vi skjønte fort at uten en god erstatter ville vi ikke klare å komme i front, og vi trente smarte gutter.

Jeg fløy til fronten på et fly med halenummer "13". Erfarne piloter sa til meg: "Vel, Seryoga, hvis de ikke skyter deg ned på ti flyvninger, vil du leve til å bli 100 år gammel." Min kampscore: 160 torturer, 65 luftkamper. 24 fly skutt ned personlig og 4 i gruppe med kamerater. To ganger såret, to ganger granatsjokkert. Fløy i kamp fra Stalingrad til de baltiske statene. Jeg gikk i beredskap selv etter Victory Day."

Safronov vant sine første seire like etter å ha ankommet fronten - 24. oktober, og skjøt personlig ned 1 og 2 fiendtlige fly i gruppen. Dagen etter ødela han Me-109. I løpet av 2 uker med kamper nær Stalingrad skjøt han personlig ned 7 fly i sin Yak-1 med "uheldig for fienden" halenummeret "13". Han ble selv påkjørt, men klarte å lande bilen og slukke flammene.

Luftstriden over landsbyen Neberdzhaevskaya 6. mai 1943 forble i hans minne til de siste dagene av hans liv. De åtte av flyene våre ledet av ham møtte da 16 fiendtlige jagerfly fra 3. Udet jagerskvadron. Safronov kjente vanene til pilotene til denne skvadronen fra kampene i Stalingrads himmel, og gjettet derfor taktikken deres. Etter å ha oppnådd høyde sammen med vingmannen deres, oppdaget de to skjulte tyske ess bak skyene, og ventet på en mulighet for et overraskelsesangrep. I en kort duell slo våre piloter dem ned en etter en. Totalt, i dette slaget, skjøt Safronovs gruppe ned 5 Messers og returnerte til flyplassen deres uten tap.

Etterkrigstiden til major Safronov er for mange innbyggere i Saratov ikke en åpenbaring på grunn av kjente omstendigheter. Krigen forbedret ikke helsen hans, og Safronov ble snart tatt ut av militær luftfart. Han bosatte seg i Saratov. Han dro til den lokale flyklubben, hvor han ble ansatt. Fra 1947 til 1975 jobbet han i denne flyklubben, hvor skjebnen brakte ham sammen med Yu A. Gagarin. Sistnevnte vil senere si mange gode og varme ord om ham som en av hans lærere. "Ved hjelp av eksempler fra biografien hans prøvde han å vise oss, fremtidige piloter, hvordan en ekte pilot er dannet: Tross alt, før oss var en bærer av de strålende tradisjonene til vår militære luftfart kalte oss Young Guards, jobbet mye med oss ​​og... lærte oss renhetspilotens håndskrift." Dette er et av Gagarins svar.

Da Saratov Aero Club i den historiske april 1961 mottok et telegram fra Gagarin, sendt av ham fra flyet som tok ham fra landingsstedet for satellitten til Moskva, han, Sergei Ivanovich Safronov, den første flymentoren til den første kosmonaut av jorden, les opp teksten til dette telegrammet.

De skulle møtes senere 4. januar 1965, under Yuri Gagarins opphold i Saratov. Da kunne Safronov selvfølgelig ikke forestille seg at han tre år senere, i 1968, i Moskva, på Røde plass, ville følge urnen med asken til Yu A. Gagarin i første linje, og se av studenten sin på sin siste reise...

Sergei Ivanovich Safronov flyttet selv for å bo i byen Gorky i 1975, som han selv sa: "Jeg fikk hjemlengsel etter hjemlandet mitt." Han slo seg ned ved siden av fresemaskinfabrikken der han jobbet før krigen. Her studerte han på flyklubben. Her ble han pilot. Og 28. september 1983 døde han og ble gravlagt i denne byen - nå Nizhny Novgorod - på Heltenes Alley. En av bygatene er oppkalt etter ham, siden hans flygende ungdom begynte der. For å være mer presis begynte ungdommen hans på himmelen. Kanskje det er grunnen til at antallet tilfeldigheter i skjebnen hans og skjebnen til folk i yrket hans ikke er overraskende. Heltepiloten Valery Chkalov foretar en treningsflyvning med en ung flyklubbkadett Sergei Safronov, som på sin side, i likhet med sitt livs idol, blir en helt. Senere lærer han selv flukt til den fremtidige helten, kosmonauten Yuri Gagarin.

Utdannet 1953

.

Fra memoarene til Belikov Yu.N.:
"...SAFRONOV.
På Borisoglebsk-skolen studerte vi i samme klasseavdeling. Han var en rolig, litt provinsiell fyr.

Vi feiret 1. mai-ferien i 1960 ved å skyte på treningsplassen, og fløy ut dit om natten i en Su-9. Den 30. april 1960 satt vi på den åpne verandaen til en restaurant i den gamle Krasnovodsk marineterminal og drakk champagne. Svart natt. Varm luft, nærhet til havet, lukten av olje, sørgmodig turkmensk musikk. Det var her eksotismen tok slutt, men champagnen fortsatte. Nesten om morgenen, etter å ha gått rundt fem kilometer langs motorveien gjennom ørkenen, returnerte vi til hotellet. Og klokken 6 - sirene! Angst! Buss, flyplass og umiddelbart kommandoen: "Ta på høyhøydeutstyr og ta beredskap nummer 1." To par dro til Mary og Karshi. De smalt i porten til den amerikanske høyhøydeoppklaringsoffiseren, og vi satt til klokken 11 og rev nesten skinnet av høyhøydedressene våre (silkeundertøyet ble liggende på hotellet!). Og hendelser som gikk ned i historien utspant seg over Ural. Igor Mentyukov bommet på målet (de visste ikke hvordan de skulle peke på slike mål eller avskjære dem, spesielt med et ramlende slag). Jeg tviler ikke et sekund på Igors samvittighetsfullhet, etterpå kjente vi hverandre godt. Luftvernskytterne skjøt ned U-2 fra Francis Powers og begynte å treffe alt som var i det berørte området i det øyeblikket, og som heldigvis ble to MiG-19 værende i luften. Programlederen slapp unna slaget, men Safronov fikk likevel sin egen rakett. Jeg vil bare si: "De drepte meg uten grunn!" Det var faktisk her det fortsatt uløste problemet med samhandling mellom jagerfly og luftvernmissilstyrker begynte. .."

Sergey Ivanovich Safronov ble født 25. mars 1930 i byen Gus-Khrustalny, Ivanovo Industrial (nå Vladimir) regionen.

Uteksaminert fra Borisoglebsk Aviation Military Pilot School oppkalt etter V.P. Chkalov og siden 1952 tjent i 764th Fighter Aviation Regiment (5th Air Force and Air Defense Army).

Siste oppgave

1. mai 1960, under et brudd på sovjetisk luftrom av den amerikanske spionpiloten Paeurs på et U-2-fly, ble to MiG-19 jagerfly varslet og fikk ordre om å hindre amerikaneren i å nærme seg Moskva. Lederen i dette paret var nestkommanderende for skvadronen, kaptein Boris Ayvazyan, og vingmannen var piloten, seniorløytnant Sergei Safronov, som var på kamptjeneste på den militære flyplassen på den tiden.

Som et resultat av inkonsekvens mellom de sovjetiske missilmennene (nye luftvernsystemer hadde nylig tatt i bruk), ble Safronovs fly, som fløy i en høyde av 11 000 m, forvekslet med en U-2 og truffet av en S-75 luftvernmissil. Sergei Safronov fikk dødelige sår. Piloten til den andre jagerflyen, lederen av paret, Ayvazyan, dykket kraftig ned, og takket være dette klarte han å overleve.

En påfølgende undersøkelse fastslo at transponderen til venn-eller-fiende-gjenkjenningssystemet på Safronovs fly var slått på, men selve systemet ble ikke aktivert av bakkeluftverntjenester. Årsaken til pilotens død var den dårlige ytelsen til kampmannskapet på hovedkommandoposten til luftforsvarshæren. Avdelings- og tjenestesjefene rapporterte ikke vedtak tatt til hovedkommandoposten. Sivilkommandoen informerte på sin side ikke sjefene for enheter og formasjoner om situasjonen. Den 57. ZRB visste ikke at jagerflyene var i luften. Derfor ble Safronovs fly med transponderen påslått skutt ned.

Den 8. mai 1960 publiserte avisen Pravda et dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet om tildeling av medaljer og ordre til 21 personer for vellykket gjennomføring av den sovjetiske regjeringens kampoppdrag for å beskytte integriteten til Sovjetunionen og Sovjetunionen. ødeleggelse av et fly som kom inn på Sovjetunionens territorium 1. mai med fiendtlige mål. Den første på listen som mottok Order of the Red Banner var seniorløytnant Sergei Ivanovich Safronov, en innfødt i byen Gus-Khrustalny, Vladimir-regionen.

Bilde fra nettstedet permnecropol.ucoz.ru

Vi snakker om den berømte operasjonen 1. mai 1960 for å eliminere U-2-flyet som ble fløyet av den amerikanske etterretningsoffiseren Francis Gary Powers. Av det militære personellet som er oppført i dekretet, ble bare én Safronov tildelt posthumt. Men denne detaljen ble ikke angitt i dokumentet. Og i nesten 30 år foretrakk staten å tie om den sovjetiske pilotens død.

Bilde fra gruppen "Gus-Khrustalny" VKontakte

Sergei Safronov ble født i mars 1930 i Vladimir-regionen i byen Gus-Khrustalny, bodde på Tkatskaya Street, og i 1948 ble han uteksaminert fra skole nr. 1 (senere nr. 12) - det tidligere Maltsovsky-gymnaset. Han ble ikke glassblåser - han valgte en militær karriere, gikk inn på Borisoglebsk Aviation School, fullførte omskolering i Sentral-Asia, og fra midten av 1950-tallet tjenestegjorde han i det 764. luftforsvarets jagerregiment i 87. jagerdivisjon i Perm, og fløy MiG- 19 jagerfly. Han var gift med Anna Panfilova, også en innfødt av Gus-Khrustalny, som han studerte med på samme skole.

SOVIETDETSVO

Tidlig på morgenen 1. mai 1960 lettet en U-2 pilotert av Powers fra Peshawar-flyvåpenbasen på grensen mellom Pakistan og Afghanistan og krysset statsgrensen til USSR nær Kirovabad i Tadsjikistan. Omtrent klokken 05.00 ble Sergei Safronova og andre piloter fra regimentet varslet og fikk ordre om å fly til flyplassen i Sverdlovsk.

«Jeg satte meg på flyet, Sergei kom løpende litt senere. Vi fikk oppgaven i luften etter takeoff. Det tragiske med situasjonen var at motoren til flyet hans ikke startet umiddelbart (fem forsøk ble tillatt). Jeg sitter i cockpiten og teller ned: en - nei, to, tre, fire. Andre piloter begynner allerede å nærme seg og ta plass i cockpitene på flyene deres. Jeg tenker for meg selv: "Nå vil den ikke starte, jeg vil gi den kommandoen til å komme seg ut av førerhuset." For femte gang startet flyets motor. Han tok av og mottok kommandoen i luften: «Landing på Donets (dette er kallesignalet til Koltsovo-flyplassen i byen Sverdlovsk),» husket Safronovas medsoldat N.V. Gorlov.

Maktene på den tiden fløy over Usbekistan, Aralhavet og på vei mot Chelyabinsk og Sverdlovsk. Su-9 var den første som fanget amerikaneren fra Sverdlovsk flyplass. Etter at kommandoen ble gitt til jetavskjæreren om å lande, tok MiG-ene til himmels. Lederen i paret var nestkommanderende for skvadronen, kaptein Boris Ayvazyan, og vingmannen var Sergei Safronov.

Bilde fra brukerens LiveJournal SOVIETDETSVO

Etter en tid begynte amerikanerne å bli angrepet h luftvernmissilstyrker lokalisert rundt Sverdlovsk. En S-75 luftvernmissil ble avfyrt mot U-2, som traff baksiden av flyet.

Powers husket: «Plutselig hørte jeg en kjedelig eksplosjon og så en oransje glød. Flyet vippet plutselig fremover med nesen, og det så ut til at vingene og halen hadde brutt av - Herre, jeg ble truffet.»

Bilde fra brukerens LiveJournal SOVIETDETSVO

Amerikaneren kastet baldakinen tilbake og falt ut av cockpiten, fallskjermen åpnet seg og piloten landet trygt nær landsbyen Kosulino, Sverdlovsk-regionen.

Sovjetisk luftforsvar avfyrte flere missiler fra bakken. En av dem traff ved et uhell Sergei Safronovs MiG, som forfulgte et amerikansk rekognoseringsfly. Lederen for paret, Boris Ayvazyan, stupte kraftig ned og reddet livet hans. Boris Ayvazyan husker: «Vi ble brakt nær området der spionflyet falt, og vi gikk inn på rekkevidden til Shugaevs luftforsvarsavdeling. Fra den tiden begynte vi å bli oppfattet som et mål, fordi luftvernskytterne trodde at alle flyene våre var på flyplassene etter kommandoen "Teppe". I tillegg fungerte ikke "venn eller fiende"-transponderen, siden kodene ikke ble endret. Vi fikk kommandoen: «Umiddelbar landing, tanking og start.» Jeg ga kommandoen til Sergei: "Trekk tilbake, vi lander i en rett linje." Igjen svarte jeg at vi var på vei nedover : Jeg snudde vertikalt ned til 2 grader. ilometer og med stor overbelastning brakte flyet ut av dykket bare på rundt tre hundre meter. Dette er det som reddet meg. Generelt burde vi ha hørt en annen kommando: «Vegg».E- det betyr

du går inn i drepesonen til et missilsystem. Da handler du mer energisk. Jeg kan ikke si om Safronov så missilet avfyrt mot ham, men jeg hørte da han svarte på forespørselen: "Ned ned" - "Jeg går ned."

Vraket av Safronovs fly falt i nærheten av byen Degtyarsk, 40 kilometer fra Sverdlovk. Nikolai Himalaev, en lokal politimann som var på ulykkesstedet, husket:

Bilde fra nettstedet permnecropol.ucoz.ru

Det ble fastslått at årsaken til pilotens død var det ukoordinerte arbeidet til hovedluftvernets kommandopost. Lederne for de militære grenene og tjenestene rapporterte ikke beslutninger tatt til hovedkommandoposten, som igjen ikke informerte sjefene for enheter og formasjoner om situasjonen. Divisjonene som avfyrte missilene visste ikke at jagerflyene var i luften.

Bilde fra brukerens LiveJournal SOVIETDETSVO

Sergei Safronov ble gravlagt på Yegoshikha-kirkegården i byen Perm. Pilotens foreldre, som kom fra Gus-Khrustalnyj, deltok i begravelsen. Powers, som du vet, ble dømt av Høyesterett i USSR til 10 års fengsel og sonet i Vladimir Central frem til den berømte utvekslingen på Berlinbroen i 1962.

De første publikasjonene om Safronovs død dukket opp i Pravda, Red Banner og Trud bare 30 år etter tragedien - i mai 1990. Avisen "Prizyv" i Vladimir-regionen publiserte en artikkel "Om morgenen mai 1960" av Viktor Nikonov. Piloten ble posthumt tildelt tittelen "Æresborger i byen Degtyarsk", i denne lokaliteten er det en gate oppkalt etter ham, minnesmerker ble reist på stedet for flyulykken og i byparken.