VAZ 2107 lader mistet grunner


I tilfeller der det ikke er noen lading i VAZ 2107-batteriet, er det umulig å tydelig nevne årsaken, siden dette påvirkes av mange faktorer.

Batteriet i en bil brukes til å starte motoren, akkumulere spenning og gi strøm til elektriske forbrukere når motoren ikke går. For å sikre ladning batteri og strømforsyning av alt elektrisk utstyr under motordrift, tjener bilgenerator, hvis brukbarhet påvirker batterilevetiden direkte.

Det er imidlertid ikke bare generatoren som avgjør om VAZ 2107-batteriet er ladet eller ikke, det er også andre faktorer som påvirker graden av lading.

På en bil ser batteriladekretsen slik ut. En av batteripolene (negativ) er koblet til metalldel kropp, dette er den såkalte "massen". Den andre positive terminalen er koblet til kjøretøyets elektriske system. På de fleste kjøretøy er pluss permanent koblet til startterminalen og dynamoterminalen (terminal 30). Deretter, fra terminal 30 på generatoren, tilføres strøm til sikringsblokken og fra blokken til tenningsbryteren. Så, fra låsen, går strømmen igjen inn i sikringsblokken og gjennom sikring nr. 10 tilføres ladekontrolllampen og voltmeteret, og deretter, igjen gjennom sikringsblokkkontakten, går strømmen til klemme nr. 61 på generatoren .

Som det fremgår av beskrivelsen av kretsen, kan mange funksjonsfeil oppstå langs strømbanen fra batteriet til generatoren, men når du kjenner strømforsyningskretsen, kan du alltid spore opp det defekte elementet på grunn av hvilket VAZ 2207-batteriet ikke lade.

Det første du må sjekke først når VAZ 2107-batteriet ikke er ladet, er tilstanden til sikringen som beskytter ladekretsen. For det andre er dette en visuell sjekk av integriteten til generatordrivremmen og dens spenning, samt tilstanden til ledningene og påliteligheten av feste både til batteriet og til generatorterminalene. Samtidig, når batteriet ikke lades, må du sjekke påliteligheten til jordforbindelsen fra batteriet til kroppen for oksidasjon av forbindelsen. Noen ganger er det nok å løsne mutteren som fester den negative ledningen til kroppen, for så å flytte ledningen kraftig og stramme koblingen igjen.

Har vært vurdert så langt koblingselementer i batteriladekretsen, men det viktigste er alltid selve generatoren, hvor de fleste feilene ligger når VAZ 2107-batteriet ikke er ladet.

For å kontrollere batteriladingen er generatoren utstyrt med et relé - en regulator som er ansvarlig for de nedre og øvre grensene for batteriladingen, begrenser eller øker spenningen ombord. Svært ofte er dette årsaken til underlading eller overlading av batteriet eller fullstendig fravær. Reléregulatoren kan ikke repareres og må skiftes ut hvis nettspenningen ikke er innenfor normalområdet - 13,7 - 14,5 V. Reléregulatoren er kombinert til en enkelt enhet med børster, hvis tilstand også kan bestemme batteriladingen . Når batteriet ikke lades, kan årsaken være børster som er utslitt til det ytterste, eller de sitter fast eller sitter fast i børsteholderen. Disse feilene kan enkelt kontrolleres visuelt, for hvilke børsteenheten fjernes fra generatoren og tilstanden og mobiliteten til børstene kontrolleres med håndtrykk.

Mangelen på batterilading kan også påvirkes av brukbarheten til diodebro, i tilfelle feil som det kanskje ikke er spenning på, eller batteriet kan være underladet eller overladet.

Generatoren kan også ha feil i stator- eller rotorviklingene, kortslutning mellom svingene, åpen krets eller kortslutning.


Les også andre anmeldelser

For problemfri drift av bilen må du sørge for at batteriet er fulladet. Hvis du legger merke til at din VAZ 2107 ikke lader batteriet, må problemet løses så raskt som mulig. Spesielt hvis du må kjøre bil ofte om natten og vinteren. På dette tidspunktet skjer utslipp mye raskere. Ellers må du definitivt bruke hjelp av bergingsbil eller slepebil.

Årsaker til manglende lading

Når tenningen er slått på, tilføres spenning til batteriladingsregulatorreléet, og den roterende generatoren genererer strøm. I vasen holdes nettspenningen på 13,6-14,1 volt. Uavhengig av motorhastigheten forblir utgangsspenningen uendret; ladereléet VAZ 2107 er ansvarlig for denne funksjonen. Enheten styrer eksiteringen av ankerviklingen, og endrer dermed utgangsspenningsnivået.

Basert på dette kan årsakene til mangelen på lading være følgende:

  • Generatorbeltet er ødelagt;
  • Svak belte;
  • Generatoren eller eksitasjonskretsen er brutt eller det er dårlig kontakt mellom dem;
  • Problemet ligger i reléregulatoren;
  • Generatorarmaturet (rotoren) er defekt.

Hvordan bestemme ladenivået?

Primær kontroll av ladenivået på VAZ 2107 utføres av instrumenter på panelet: en kontrollampe og et voltmeter. Hvis ladingen er normal, vil indikatorpilen være i det grønne området, og kontrollampen skal slukke når motoren går.

For å kontrollere spenningsnivået mer nøyaktig, trenger du et voltmeter. Som nevnt tidligere er riktig ladning 13,6 - 14,1 volt.

Du kan kjøpe et spesielt elektronisk voltmeter for biler eller et kombinert med en klokke. Installert både i stedet for standard klokke og på dashbordet.


Forbereder feilsøking

Hvis et problem oppdages, starter vi diagnostikk. Først, la oss forberede verktøyene.

Liste over verktøy:

  • Multimeter (voltmeter);
  • Emery klut eller nål fil;
  • Kniv;
  • Tang;
  • 12-volts indikatorlampe (kontroll).

La oss starte oppussingen

Det kan være flere årsaker til at batteriet ikke lades. Instruksjonene nedenfor er ganske universelle og passer for alle tilfeller.

Feilsøkingsalgoritme:

  1. Først av alt sjekker vi beltets brukbarhet og spenningen. Hvis den er skadet eller løs, vil ladingen være mindre enn normalt og vil til slutt føre til batterisvikt. Remmen er også delvis ansvarlig for driften av kjølepumpen, så en skadet rem kan forårsake andre problemer også.

Problemet kan bestemmes av skiltet når, når motoren går, spenningen i strømkretsen er innenfor normalområdet, men umiddelbart etter tilkobling av lasten forsvinner den. Et annet tegn på et svakt belte kan være en plystrelyd. Det kan vises umiddelbart etter at motoren er startet eller når store strømforbrukere, som lys, slås på.

Dette må korrigeres, siden et dårlig strammet belte sklir under drift av mekanismen, noe som akselererer slitasjen. Den må strammes til et avbøyningsnivå på 12 - 17 millimeter med et trykk på 10 kgf, eller erstattes med en ny;



Du kan sjekke reléet ved å bruke en batterispenning på opptil 12 volt til det og koble et multimeter til børstene. Det skal være spenning. Deretter må du bruke en spenning på 16 - 18 volt til reléet. Det skal ikke være noe på børstene;



Det er verre når det oppstår et diodebrudd, da er det ikke noe spenningsfall, men dette har en skadelig effekt på batteriet. Maskinens strømforsyningskrets mottar vekselspenning, noe som fører til koking av batteriet, ødeleggelse av platene og en reduksjon i levetiden.

  1. Hvis ladingen av VAZ 2107-batteriet ikke lyser, eller rettere sagt, lyser ikke indikatorlampen på instrumentpanelet, til tross for at spenningsindikatoren viser normal spenning og til tross for alt dette er det ingen lading - noe som betyr at problemet ligger i kontakten på terminalene. For å fikse dette, må du koble fra ledningen og rengjøre den. sandpapir eller en nålefil og kontroller integriteten til ledningen fra batteriet til generatoren.
  2. En annen grunn til at batteriladelampen ikke lyser i det hele tatt er et brudd i armaturviklingen. Det kan bare bestemmes etter demontering av generatoren og måling av viklingen for en åpen krets ved hjelp av en tester eller et multimeter.

Nedenfor er et ladediagram for VAZ 2107-batteriet:


VAZ batteriladekrets


For visuell overvåking av tilstanden til kjøretøyets elektriske utstyr og spesielt batterilading, har VAZ 2107-instrumentpanelet en innebygd VAZ 2107-batteriladesensor og en batteriladingslampe.

Disse to indikatorene er nok til at sjåføren kan overvåke statusen til kjøretøyets ombordnettverk.

Når tenningen er slått på, tennes ladeindikatorlampen og batteriladesensorpilen stiger til den hvite sonen. Etter å ha startet motoren, med en fungerende generator og elektrisk krets, slukker varsellampen og pilen på batteriladesensoren (voltmeter) stiger til grønn sone.

Disse to indikatorene er imidlertid ikke alltid "vennlige" med hverandre, og det kan være vanskelig for sjåføren å vurdere den virkelige situasjonen med batterilading. For eksempel har ladelampen slukket, og ladesensoren går ikke inn i den grønne sonen og andre alternativer.

For bedre å forstå samspillet mellom alle elementene i ladekretsen, må VAZ 2107-eiere forestille seg arbeidet sitt og vite hvordan VAZ 2107-batteriladekretsen ser ut.

Når tenningsbryteren er slått på, går strømmen til kontaktene til tenningsreléet og deretter til sikring nr. 10, deretter til kontaktene til ladekontrolllampen og VAZ 2107-batteriladesensoren. Deretter tilføres strøm gjennom dioden. monteringsblokk leveres til utgangen (61) på generatoren. Deretter tilføres spenningen til terminalen til reléregulatoren (innebygd i generatoren) og deretter langs børsten til sleperingen og eksitasjonsviklingen, som får generatoren til å starte.

Når motorhastigheten øker, øker også generatorens ankerhastighet, noe som fører til en økning i spenningen,

som må holdes innenfor angitte grenser. For å regulere spenningen er generatoren utstyrt med et VAZ 2107 batteriladerelé, hvis oppgave er å opprettholde spenningen på omtrent 13,7 - 14,2 V.

I tilfeller der lav- eller høyspenning observeres, må VAZ 2107-batteriladereléet skiftes ut, siden det ikke kan repareres.

Hvis du mistenker en defekt reléregulator, kan du ikke fjerne polene fra batteriet for å sjekke ladningen, da dette kan føre til svikt i selve ladereléet, ECU og andre elektroniske enheter i bilen.

Kretstesting og feilsøking

Det er best å sjekke ladekretsen med en 12 V "kontroll" eller et multimeter.

I en situasjon der ladekontrolllampen ikke lyser, er ladesensoren i den grønne sonen, men batteriet er utladet og det er ingen lading, og når du sjekker spenningen, viser multimeteret en spenning på bare 12 V, følgende test utføres.

Det er nødvendig å måle spenningen ved generatorutgangen mellom terminal "30" og jord med motoren i gang, og holde hastigheten innenfor 1000-1200 rpm. Hvis enheten viser en spenning som er høyere enn batteriet, må du rengjøre kontakten ved terminal "30" og ringe ledningen som går til batteriet. Hvis du mistenker en ledning, er det best å erstatte den. Det er også nødvendig å kontrollere renheten til batteriterminalene og påliteligheten til deres plassering på terminalene.

Ladesensoren og kontrollampen rapporterer tilstedeværelse av ladespenning, men batteriet går tomt, men når du sjekker batteriet viser multimeteret driftsspenning 13,7-14,2 V. Hvis du slår på en stor belastning (fjernlys, elektrisk motor på ovnen, etc.), så går voltmeternålen til den hvite delen av skalaen.

Dette skyldes vanligvis svak spenning i generatorens drivreim, som må strammes eller skiftes hvis den er betydelig strukket og slitt. I tillegg til beltet kan det være feil på diodene på likeretterbroen (populært "hestesko"), der en av de negative diodene er ødelagt, eller en av de positive diodene har brent ut, eller det har vært et brudd i statorvikling.


Les også andre anmeldelser

For å holde bilen i gang er det viktig å ha et godt ladet batteri. Når du kjører en bil, må batteriet hele tiden lades. For å gjøre dette genererer generatoren spenning. Mange eiere står overfor det faktum at generatoren på VAZ 2107 ikke lader. Under drift av bilen lades et litt dødt batteri ved hjelp av spenningen som vises i bilens ombordnettverk. For at bilen skal fungere er det viktig at batteriet er i stand til å opprettholde spenningen til generatorrotoren snurrer til 800-900 rpm. I dette tilfellet vil generatoren gi strømforsyning, som er tilstrekkelig til å lade batteriet og betjene selve kjøretøyet. For å opprettholde det nødvendige spenningsnivået i det innebygde nettverket, er en spesiell reléregulator installert i generatorens eksitasjonskrets.

Årsaker til utilstrekkelig ladning fra generatoren

Hvis generatoren på en VAZ 2107 ikke lader, må årsaken søkes i elementene i utgangsspenningskretsen mellom batteriet og generatoren eller i eksitasjonskretsen. Svikt i generatorelementer fører også til denne arten sammenbrudd. Det er lett å fastslå mangelen på lading ved hjelp av bilinstrumenter, inkludert en varsellampe og en sensor plassert på instrumentpanelet. Det er viktig at målernålen er plassert i grønn sektor, og at batteriladelampen ikke lyser når motoren går. Ellers kan vi snakke om manglende lading. Hvis sensoren viser at det er en ladning, lyser ikke batterilyset, og når du sjekker med et multimeter, viser det seg at lading ikke finner sted, fortsetter vi med å rengjøre batteriterminalene og overflaten på terminalene.

Hvis denne handlingen ikke fører til det forventede resultatet, mål spenningen ved generatorutgangen i forhold til jord med motoren i gang. Hvis det er en merkbar forskjell i spenning, rengjør vi kontaktene på terminalen med ledningen. Det anbefales å ringe ledningen som fører til batteriet fra generatoren. Det hender at lampen og sensoren på datamaskinen ombord indikerer tilstedeværelsen av en ladning, men når du sjekker med et multimeter, er normal spenning til stede på batteriterminalene. I dette tilfellet kan vi snakke om at dynamobeltet er utilstrekkelig strammet. En rekke av disse symptomene inkluderer at sensoren senkes ned i den hvite sonen på skalaen når du slår på en kraftig tilleggsutstyr. Hvis dynamoen på en VAZ 2107 ikke lader av nettopp denne grunnen, mål beltespenningen og om nødvendig stram eller bytt reservedelen. Slike symptomer kan indikere et sammenbrudd av den negative eller utbrenthet av den positive dioden til likeretteren, eller et brudd i en av faseviklingene til statoren.

Diodetesten utføres med motoren ikke i gang. For å gjøre dette, fjern den positive polen fra batteriet og koble en testlampe til den. Ved hjelp av lampebenet berører vi monteringsboltene til generatorens likeretterenhet en etter en. Hvis lampen lyser, betyr det at den negative dioden koblet til bolten er ødelagt. For å sjekke de positive diodene, koble til den positive og koble fra den negative terminalen som vi kobler lampen til. Vi utfører samme prosedyre. Hvis lampen er på, betyr det at den positive dioden har gått i stykker. I dette tilfellet må diodelikeretteren skiftes helt ut. For å sjekke om årsaken til at VAZ 2107-generatoren ikke lader skyldes et brudd i statorviklingsgrenen, ta et multimeter og test viklingen. Hvis det oppdages at kontakten til en av viklingene mangler, har det oppstått et brudd og generatoren må byttes eller repareres. Årsaken til manglende lading kan være slitasje på generatorbørstene, en sikring som har gått, eller en feil på reléet eller tenningsbryteren.

En moderne bil er utstyrt med et stort antall elektrisk utstyr til ulike formål som får strøm fra nettverket ombord. Når motoren går i en VAZ 2107-bil, leveres spenningen fra generatoren AC. Generatoren produserer spenning når motoren går, den drives av en remskive ved hjelp av Kilerem. Under drift oppstår naturlig slitasje på deler, som kan kreve reparasjon av enheten.

VAZ 2107-biler er tilgjengelige med en av to typer generatorer: modell 9412.3701 eller 372.3701. Den første er en senere versjon, den skiller seg fra den forrige i følgende elementer:

  1. Kjølehjulet til enheten er plassert inne, noe som gjør det betydelig mer effektivt.
  2. Likeretterenheten er plassert utvendig på bakdekselet og er beskyttet av en plastkasse.
  3. Diameteren på sleperingene reduseres, noe som resulterer i redusert børsteslitasje.

Eksterne generatorfeil

Det vil ikke være spesielt vanskelig for en erfaren sjåfør å diagnostisere en feil i det elektriske utstyret til en VAZ 2107-bil. Generatoren gir den spenningen som er nødvendig for å lade batteriet og opprettholde spenningen for alle enheter. Spenningen er 14 V, som kan måles ved terminalene, for eksempel med et multimeter.

Hvis generatoren på en VAZ 2107-bil produserer en spenning på mindre enn 11,5 volt, må du først sjekke spenningsgraden til drivremmen, det er mulig at den glir. Vanligvis vil du høre en karakteristisk fløyte, som forsvinner når du strammer beltet. Hvis støyen ikke forsvinner, må du bytte ut den slitte kileremmen og sjekke tilstanden til rotorlagrene.

Fjerning av VAZ 2107-generatoren

For å kontrollere generatoren fullt ut, må den fjernes fra VAZ 2107 og demonteres. Du trenger produsentens reparasjonshåndbok for maskinen. Det er viktig at før ethvert arbeid som utføres på kjøretøyets elektriske nettverk, må du koble fra batteriet for å forhindre kortslutning til jord.

Generatoren fjernes i følgende rekkefølge:

  1. Maskinen monteres på heis eller inspeksjonshull, er beskyttelsen og skjermen til venstre fjernet fra den.
  2. Ledningene kobles fra den elektriske generatoren og strammermutteren skrus av.
  3. Remmen fjernes fra remskivene.
  4. Skru av mutteren som fester enheten og fjern bolten fra hullet.

Etter alle disse manipulasjonene fjerner vi generatoren fra VAZ 2107-bilen. Vi renser den fra skitt med en børste og filler, og inspiserer den for ekstern skade. Dette vil ikke gi noen garanti for at du vil oppdage en funksjonsfeil, men ved å riste rotorakselen fra side til side kan du bestemme klaringen i lagrene og deres slitasje.

Sjekker VAZ 2107-generatoren

Demontering utføres i følgende rekkefølge:

  1. Skru av spenningsregulatoren og likeretterblokken.
  2. Ved å bruke "8"-tasten demonterer vi dekselet og fjerner bakdekselet. Generatoren er delt inn i flere deler.
  3. Vi demonterer børsteenheten og lageret. Hvis lengden på børstene er mindre enn 5 mm, må de byttes ut.
  4. Fjern remskiven fra rotoren ved å holde den i en skrustikke.
  5. Etter alt dette, fjern akselen fra lageret og kontroller den.

Vi bruker et multimeter i motstandstestingsmodus. Det er nødvendig å kontrollere at det ikke er brudd i rotor- og statorviklingene, og også at det ikke er noen kortslutning. Deretter sjekker vi spenningsregulatoren til VAZ 2107-generatoren for brukbarhet.