Hvorfor lader ikke VAZ? Hvorfor lades ikke batteriet?

Som kjent er generatoren på VAZ 2112 en ganske pålitelig enhet som tåler motorvibrasjoner, høy temperatur, innvirkning ytre miljø etc. I VAZ 2112 er generatorfeil forårsaket av langt arbeid denne enheten, kortslutning eller andre årsaker.
I VAZ 2112 kan funksjonsfeil på generatoren gjøre seg gjeldende i det mest uleilige øyeblikket.

Generatorvedlikehold for forebyggende formål

La oss først se på hvordan generatoren betjenes:

For det første betyr dette rengjøring av ytre overflater.
Generatorvedlikehold innebærer også å kontrollere festeenheten til motoren.
I en grundig sjekk av påliteligheten til vedlegg med en generator og spenningsregulator.
Det er også nødvendig å sjekke stasjonen, fordi hvis spenningen er svak, vil enheten ikke fungere normalt. Det anbefales å utføre samme kontroll hver 10.000 kilometer.
Det er også nødvendig å sjekke tilstanden til generatorbeltet, som ikke skal ha noen sprekker eller delamineringer.

Tilstanden til lagrene (se) til denne enheten kontrolleres. Denne sjekken innebærer å ta av beltet og rotere rotoren for hånd.
Hvis det oppdages blokkering eller spill under prosessen, samt klikk eller støy, må lagrene skiftes.

Generatorfeil som bør gis prioritet oppmerksomhet

Det er alle de ovennevnte metodene for å kontrollere tilstanden til VAZ 2112-generatoren, utført for forebyggende formål. La oss nå gå videre til en mer detaljert analyse av generatorfeil og finne ut hvordan du fikser dem.

Generatorremspenning

En av de vanligste typene funksjonsfeil. Ideelt sett bør dette beltet på en VAZ 2112 bøye seg med bare 10-15 mm, hvis vi snakker om en kraft på 100 N.

Note. Beltespenningen kontrolleres av en spesiell indikator, selv om fraværet ikke er et problem. Du kan også bruke en husholdningsstål - vekter som brukes på gården. Sjekker strammebeltet selv

Så:

Åpne panseret på bilen.
Vi inspiserer nøye beltet, siden problemet kan være skjult ikke i spenning, men i et ødelagt belte.
Vi trykker fingeren på midten av grenen, som er plassert mellom veivakselen og generatoren. Som nevnt ovenfor kan du trekke beltegrenen med en krok slik at kraften er 100 N.

Note. Når du sjekker beltestrammingen, må beltets merke, samt bilens modell, tas i betraktning.
For VAZ 2112 er det en egen anbefaling fra fabrikken. Som nevnt ovenfor, med en kraft på 100 N, skal beltet bøye seg kun 8-10 mm.

Nedbøyningen måles med en smal metalllinjal, som plasseres på toppen av veivakselen og generatorskivene.
Hvis det under inspeksjonen blir klart at generatorbeltet er løst og ikke oppfyller standardene, justeres spenningen.

Justering av spenningen begynner med å løsne alle mutrene på toppen og bunnen av generatoren.
Ta nøkkelen og bruk den til å vri veivakselen bare to omdreininger.
Etter dette kontrolleres remspenningen igjen. Og hvis det er under normalen, dreier veivakselen et par omdreininger til.

Når generatoren ikke gir ladestrøm eller bare gir den i liten grad

Dette er også en vanlig feil på grunn av flere årsaker:

Generelt brudd i kretsen.
Drivremmen glir.
Fryser.
Rotoren berører statorpolene.
Eksitasjonskretsen har brutt.

Når generatoren gir strøm, men normal ladning av batteriet ikke er sikret, observeres i dette tilfellet følgende fenomener:

En svingkortslutning eller, igjen, en åpen krets fra statorfasene.
Generatoren er i dårlig kontakt med spenningsregulatoren, eller rettere sagt med dens jord.
Spenningsregulatorens beskyttelsesrelé utløses, som er forårsaket av en kortslutning i generatorkretsen.
Problem med børster som fryser.

Feilsøking:

Hvis generatorbørstene sitter fast, vil demontering av generatoren, etterfulgt av fjerning av børsteenheten, bidra til å løse problemet. Børsteholderen og børstene rengjøres for smuss og støv, og kraften til børstefjærene kontrolleres.
Hvis sleperingene brenner ut, må de rengjøres eller slipes, avhengig av scenen.
Hvis det er en åpen krets, må du finne og eliminere den.
Hvis rotoren berører statorpolene, må du kontrollere driften av lagrene og deres sitteplasser. Skadede deler må naturligvis skiftes ut.
Hvis spenningsregulatoren er defekt, må den skiftes helt ut - reparasjon hjelper ikke.
Hvis det er dårlig kontakt mellom generatoren og regulatoren, kontrolleres integriteten til ledningen som går til jord og påliteligheten til kontaktene.
Hvis spenningsregulatorens beskyttelsesrelé utløses på grunn av en kortslutning i kretsen, må du finne årsaken og eliminere feilen.
Hvis børstene er utslitte, må du erstatte dem med nye.
Hvis de blir fete eller skitne, må du tørke dem med en klut fuktet med aceton.
Hvis spenningsregulatoren er defekt, må du sjekke den og om nødvendig erstatte den med en ny.
Hvis det er en kortslutning eller en åpen krets i en av fasene til viklingen, må du demontere generatoren og sjekke tilstanden til viklingen. Hvis viklingen er defekt, erstattes den fullstendig.
Når lagrene slites ut, skiftes de ut.
Når den er slitt sete lagre og generatordekselet skiftes.
Hvis det er en interturn kortslutning i statorviklingen, skift ut statoren.

Indikatorlampe ved kontroll av generator

Funksjonaliteten til generatoren kontrolleres også ved hjelp av kontrollampen på dashbordet. Etter at du har slått på tenningen, tennes motorlampen.
Dette lar deg sjekke funksjonaliteten. Naturligvis, etter å ha startet motoren, skal lampen slukke, og dette vil indikere normal drift av generatoren.
Generatorfeil indikert av varsellampen:

Hvis lampen lyser på halv kanal når motoren er i gang eller brenner sterkt, indikerer dette en funksjonsfeil. Spesielt snakker vi om svak beltespenning eller en slags brudd i ladekretsen.
I dette tilfellet er fullstendig feil på generatoren også mulig.

Note. Som du vet, bør en normalt fungerende generator ved gjennomsnittlig motorturtall ha en spenning mellom 13,5 og 14,2 V. Verdien måles med et voltmeter ved å installere ledninger på batteriterminalene.

I noen tilfeller indikerer ikke alltid et opplyst varsellys på frontpanelet et problem i generatoren. I mange tilfeller er funksjonsfeilen triviell og ligger på overflaten.
Et voltmeter med en skala på 15 V eller mer vil bidra til å løse problemet.

Hvis ladespenningen er under 12 V, kontrolleres spennremmen.
Hvis den er strammet normalt, må du sørge for at sikring nummer 2 fungerer som den skal.
Hvis sikring nummer 2 er god, mål spenningen på klemmen. Den skal være lik spenningen batteri. Hvis sikring nummer 2 er defekt, må du bytte den, og da vil spenningen gå tilbake til normalen.
Hvis spenningen ved utgangen er normal, må du demontere generatoren - feilen er definitivt i den eller i reléregulatoren. Hvis spenningen ikke er normal, ligger feilen i motstanden til instrumentpanelet. I dette tilfellet snakker vi enten om et brudd i loddeområdene, eller et brudd i ledningen som går til terminalen. Feilen er funnet og fikset.
Etter å ha fjernet generatoren, i tilfelle normal spenning ved utgangen fjernes først reléregulatoren og sjekkes for brukbarhet.
Hvis reléet er defekt, erstattes det med et nytt. Hvis den fungerer som den skal, kontrolleres rotorviklingen ved hjelp av en tester i ohmmetermodus.
Hvis viklingsmotstanden er mindre enn 4,5 ohm, erstattes hele viklingen.
Hvis verdien er over 4,5 ohm, er sleperingene strippet. Hvis verdien er 4,5 ohm, måles motstanden mellom klemme "30" og generatorhuset.
Hvis testeren ikke indikerer en åpen krets, er kortslutningen til jord på pin 30 eliminert.
Hvis testeren viser en åpen krets, kontrolleres likeretterenhetens brukbarhet.
Hvis likeretterenheten er defekt, erstattes eller repareres den. Hvis enheten fungerer som den skal, kontrolleres statorviklingen.

Ovenfor ble presentert hovedfeilene som kan observeres i generatoren. Instruksjoner for å fjerne og demontere generatoren selv finner du på samme nettside i en egen artikkel.
Under prosessen med å demontere generatoren, er det tilrådelig å se bilder og videomateriale. Pris for ny generator god kvalitet ikke så lavt, så det ville være mer riktig å reparere den og feilsøke den.

Før jeg skriver om hovedårsakene til at batteriet kanskje ikke lades på VAZ 2109-2108-biler, vil jeg advare alle lesere om at listen jeg har gitt ikke er fullstendig og kun er satt sammen basert på personlig erfaring operasjon. Så i løpet av mine korte 10 års kjøreerfaring måtte jeg kjøre mange biler og det var ganske mange problemer med å lade batteriet, og jeg skal prøve å skrive om de viktigste her.

Det er ingen hemmelighet at hovedenheten, som er ansvarlig for normalt arbeid Det elektriske apparatet i bilen er generatoren. Det er nettopp på grunn av feil i noen av delene at ladingen kan forsvinne helt eller bli svak. De viktigste funksjonsfeilene til generatoren, som innebærer en reduksjon i ladestrømmen til batteriet:

Slitasje på generatorbørster. Dette er en veldig vanlig og vanligste årsak. Hvis de er slitt ned til minste tillatte høyde, kan ladningen forsvinne gradvis, og deretter forsvinne helt. For å løse dette problemet trenger du bare å erstatte børstene med nye, og det er det.
Feil på diodebroen. Den mest pålitelige diodebroer vanligvis funnet på VAZ 2109-2108 biler fra fabrikken. Og det er de som reiser flest kilometer! Dette har allerede blitt testet ikke bare av meg, og enhver erfaren bilelektriker vil bekrefte dette. Hvis en av diodene eller hele likeretterenheten brenner ut, må den også skiftes. Prosedyren er ikke veldig rask og behagelig, men den vil ikke forårsake store problemer. Rett under legger jeg en lenke til en side som beskriver hele generatorreparasjonsprosessen.
Et mer komplekst generatorhavari, for eksempel et brudd i rotoren eller statorviklingen. Selvfølgelig er dette sjelden, men det skjer likevel noen ganger. Kostnaden for disse reservedelene er ganske lav, så det er bedre å kjøpe nye og installere de brente sammen enn å kjøpe en ny generator.
Dårlig lading kan skyldes at generatorremmen glir. Dette blir spesielt merkbart i fuktig eller regnvær, eller når det kommer vann på beltet. Den begynner å plystre, og får den til å skli på trinsen, og forhindrer dermed generatoren i å få tilstrekkelig hastighet til å lade batteriet optimalt.

Hvis du har problemer med bilen din som er beskrevet ovenfor, kan du lese alle vedlikeholdsprosedyrene her:. Alt er beskrevet der ganske detaljert, og selv for nybegynnere vil informasjonen være veldig nyttig, og det vil ikke være vanskelig å forstå det.

Selvfølgelig kan det være andre årsaker til ladesvikten, og alle lesere som har noe å legge til, vennligst skriv i kommentarfeltet, jeg tror informasjonen vil være nyttig for alle!

I enhver bil fungerer dynamoen og batteriet sammen. Batteriet hjelper når du starter motoren og lar deg bruke noen enheter installert på bilen når den står stille.

Men likevel er det generatoren som er hovedleverandøren av strøm, inkludert til batteriet. Av denne grunn er det bare der du trenger å se etter en feil hvis batteriet tømmes raskt. Men i noen tilfeller oppstår dårlig batterilading på grunn av slitasje.

Hvis generatoren av en eller annen grunn ikke lader VAZ-2109 (både injektoren og forgasseren), kan ikke reparasjoner utsettes, siden ett batteri vil tillate drift kjøretøy bokstavelig talt et par timer.

Hva forårsaker svak batterilading?

For det første indikeres det at batteriet begynner å bli lavt med et lys på instrumentpanelet. Dette er også indikert med:

avlesninger av et voltmeter (hvis tilgjengelig) installert på samme sted;
for svak belysning i kabinen;
langsom rotasjon av veivakselen;
"fading" lyd fra radioen osv.

Det er enkelt å sjekke batteritilstanden - bare vri tenningsnøkkelen én gang. Samtidig lyser alle lysene på panelet (inkludert den med batteriikonet). Normalt skal sistnevnte skinne like sterkt som alle de andre.

Hvis det lyser svakt, er dette det første tegnet på problemer med batteriet. Når motoren starter, hvis sistnevnte er i drift og ladet, slukkes indikatoren. Men når det ikke slutter å gløde, mottar batteriet definitivt ikke spenning fra generatoren.

Normale spenningsavlesninger (hvis alt fungerer som det skal) er fra 13,5 til 14 volt. Hvis du ikke har en standard overvåkingsenhet, bør du bruke en tester. Lavere verdier indikerer et problem.

Årsaker

Ved å gi spenning, tømmer generatoren ressursen sin. Dens individuelle elementer slites ut over tid, noe som resulterer i følgende funksjonsfeil:

børste slitasje;
sammenbrudd av både stator- og rotorviklinger;
løs eller ødelagt drivreim;
utbrenthet av diodebroen.

Grunnen til at generatoren ikke lader batteriet godt, ligger også ofte i et enkelt brudd i ledningen eller dårlig kontakt ved koblingspunktene.

Hvis bilen allerede er det i lang tid er i bruk, bør grafittbørstene inspiseres først. De er alltid de første som mislykkes. Når slitasje oppstår, tapes kontakten med rotorringene og generatoren slutter å utføre sine funksjoner. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte det skadede elementet med et nytt. Prisen på børstene er lav, og de selges i praktisk talt alle spesialforhandlere.

Brofeil oppstår ganske ofte på grunn av ufullstendig tap av kontakt med statorviklingen. Som et resultat øker motstanden, lederne varmes opp og diodene brenner ut. Hele enheten byttes ut.

Dårlig drift av generatoren er også forårsaket av brudd eller overdreven strekking av drivremmen. Over tid mister den sin elastisitet og synker. En ny er installert for å erstatte den skadede. Det er ikke vanskelig å sjekke graden av spenning - bare trykk på den med hånden i den sentrale delen.

Utformingen av generatoren tillater, om nødvendig, å erstatte noen av hovedelementene. Derfor, hvis det er brudd i rotoren eller statorviklingene, erstattes de med nye.

Generatorsjekk

Etter å ha forsikret deg om at spenningen i nettverket når motoren går er fra 13,5 til 14 volt, klem ut gassen. I dette tilfellet kan økningen i indikatoren ikke være høyere enn 0,5 volt. Å krysse denne terskelen indikerer tilstedeværelsen av en funksjonsfeil. Mest sannsynlig er det spenningsreléet som har skylden.

For å teste viklingene går du frem som følger:

start motoren og la den gå på tomgang;
å trykke på gasspedalen øker hastigheten til 3000;
inkluderer fjernlys, varmevifte og oppvarmet glass i bakluken.

Normalt faller spenningen litt - til 13,2 volt.