Hvordan oversette Hyundai fra arabisk til russisk. Hyundais historie: hvordan koreanerne overrasket hele verden

Når du ser på tekst skrevet på koreansk, tror du og jeg kanskje at kodingen i Word har blitt gal eller at datamaskinen har blitt overtatt av romvesener. Men folk som kan det koreanske språket ser bokstavene som består av ord. Det er bokstaver, ikke hieroglyfer, som er et veldig viktig faktum, som til syvende og sist forklarer alle problemene knyttet til koreanske ord.

Historien om livet til koreanske ord på det russiske språket er full av virkelig Shakespeare-drama. Frem til omtrent midten av det tjuende århundre var situasjonen helt trist: det fantes (og er fortsatt) mange forskjellige dialekter, det var få profesjonelle oversettere og koreanske historikere, og det fantes ikke noe vitenskapelig standardisert system for overføring av koreanske navn og titler i det hele tatt. . Dette resulterte i fryktelig forvirring og variasjon i overføringen av visse navn og titler. For eksempel kan et så kjent etternavn i Russland som Tsoi uttales både som Tskhoi og generelt som Choi. Og den kjente nordkoreanske lederen Kim Il Sung er faktisk Kim Il-sung. Ikke verst, ikke sant?

I midten av forrige århundre tok Alexander Alekseevich Kholodovich, en respektert sovjetisk lingvist og orientalist, på seg å rette opp situasjonen. For koreanske lærde spilte Kholodovich faktisk den samme rollen som for japanske lærde, nemlig at han endelig brakte orden og utviklet et system for å skrive koreanske ord på russisk. Senere, på grunnlag av det, ble det dannet en russisk-koreansk praktisk transkripsjon, i utviklingen av hvilken lingvister som Lev Rafailovich Kontsevich og Yuri Nikolaevich Mazur tok en viktig rolle (i tilfelle du er seriøst interessert i dette emnet, trenger du bare å vite det alle disse navnene).

Navnet på en av de mest populære bilene i Russland må uttales riktig! Forresten, "Solaris" eller "Solaris"? Ok, det er ikke tid for det ennå - vi bør ordne det med Hyundai!

Vi vil ikke gå i detalj om overføringsmønstrene for koreanske ord på russisk - tro meg, dette er ikke tilfelle når alt enkelt kan forklares i to avsnitt. Det er viktig å vite at etter at systemet dukket opp, har alt mer eller mindre virkelig løst seg... helt til det engelske språket grep inn ().

Hvordan? Det er enkelt. På slutten av forrige århundre begynte sørkoreanske selskaper å gå energisk og selvsikkert inn på verdensmarkedet, og bombet planeten med vaskemaskiner, videospillere og biler. Vel, for å ta over verden kan du ikke klare deg uten det "internasjonale" engelske språket, og det er grunnen til at koreanske navn ble dubbet til engelsk.

Det er her fangsten ligger! Nå er det viktigste ikke å bli forvirret: Kholodovich og hans kolleger foreslo et system for å overføre mer eller mindre nøyaktig uttale av koreanske ord på russisk. Men systemet som ble tatt i bruk for det engelske språket var skreddersydd for å formidle stavemåten til et koreansk ord, bokstav for bokstav - alfabetet, som vi sa helt i begynnelsen, er på koreansk språk! Det vil si at for det engelske språket tok de ganske enkelt og translittererte det koreanske navnet, den ene bokstaven etter den andre, og fikk ordet Hyundai. Den leser bare ikke slik den er skrevet. Vår ekspert i dag, oversetter og journalist Alena Packer, vil forklare mer detaljert.

Navnet på Hyundai-selskapet høres selvfølgelig riktig ut som "Hyundai". Den feilaktige uttalen kom merkelig nok fra selskapet selv da det kom inn på det russiske markedet. Det er veldig viktig å merke seg at det er uttalen som er feil, ikke stavemåten til ordet Hyundai. Faktum er at i det koreanske språket er det diftonger (komplekse to-vokallyder). Logikken i å konstruere en diftong er ikke alltid lett å forstå. Dette er akkurat diftongen "e" på slutten av ordet "Hyundai". Den leses som "e", men består og er skrevet av to vokaler "a" og "y". Dermed har vi i dag "Hyundai", ikke "Hyundai". Noen år senere, etter at selskapet hadde oppnådd suksess på det russiske markedet (og i verden), innså selskapets ledelse plutselig at slutten på navnet - "dai" (konsonant med dø, det vil si "å dø" i engelsk) - passet ikke så godt inn i bilbransjen. Og Hyundai startet prosjektet Anneng Hyundai (안녕 현대) for å korrigere uttalen av navnet med deltagelse av koreanske studenter over hele verden.

Alena Packer, oversetter, journalist

Konspirasjonsteori: hva om merkevarens dyre modeller ble brakt inn i et eget Genesis-merke bare for at eierne deres ikke skulle lure på uttalen av navnet?

Noe veldig vagt likt kan finnes på det russiske språket (for å gjøre det lettere å forstå logikken): for eksempel i ordet "sol" skriver vi bokstaven "l", men uttaler det ikke. Et enda bedre eksempel er det franske språket med alle sine "Peugeoter" og "".

Vel, da er alt enkelt: kjøpere leser navnet på engelsk, ikke på koreansk, og uttalte det som det er skrevet - "Hyundai". Så gikk ordet blant folket og slo rot i forskjellige versjoner - både "Hyundai" og "Hyundai". Det vil si at kombinasjonen av bokstaver yu fortsatt reiste tvil, men med den siste ai virket alt opplagt.

Hele dette rotet med translitterasjon er et tema for en separat, kompleks samtale. TASS-korrespondent i Seoul Stanislav Varivoda, for eksempel, gir et veldig nysgjerrig eksempel for en russisktalende person. En av avenyene i Seoul heter 내부 («Nebu»), og dette navnet er skrevet på latin som Naebu... Og på nettsiden til det sørkoreanske parlamentet, ifølge Stanislav, kan det samme etternavnet Chon finnes i fem (!) forskjellige versjoner på latin: Chon, Jeon, Jeong, Joong, Cheong.

Forresten om Anneng Hyundai-prosjektet, som Alena nevner. Her er en kort video der koreanske studenter samhandler med forbipasserende og lærer alle å uttale ordet Hyundai korrekt. For å gjøre deg helt forvirret, utvikler hendelsene seg i Tyrkia, kommenterer voiceover hva som skjer på skjermen på tyrkisk. Men ikke få panikk! Bare spol tilbake til 11 sekunder – det viktigste begynner der.

Hyundai H 1 ... Wikipedia

Hyundai H-1- Hersteller: Hyundai Produktionszeitraum: siden 1996 Klasse: Kleintransporter Karosserieversionen: Kastenwagen Van Vorgängermodell: Hyundai H100 Nachfolgemodell ... Deutsch Wikipedia

Hyundai H-1- er et navn brukt av Hyundai Motor Company i europeiske produsenter og eksportmarkeder for tre relaterte modeller:* Hyundai Starex, (kalt H 200 i Nederland) en minibuss/van * Hyundai Satellite, en minibuss/van * Hyundai i800, en minibuss /van *… …Wikipedia

Hyundai- For annen bruk, se Hyundai (disambiguation). Hyundai hovedkvarter i Seoul Hyundai Hangul ... Wikipedia

Hyundai- Logo for Hyundai Création Le 29. desember 1967 Fondateurs Chung Ju yung … Wikipédia en Français

Hyundai- Para la marca de coches del grupo Hyundai, véase Hyundai Motor Company. Hyundai 현대 Type Grupo de empresas Fundación 1947 Sede … Wikipedia Español

Hyundai XG

Hyundai xg- In diesem Artikel oder Abschnitt fehlen folgende viktige informasjon: Textlicher Ausbau der 1. og 2. Generation, 3. og 4. sprachlich glätten Du kannst Wikipedia helfen, indem du sie recherchierst und einfügst … Deutsch Wikipedia

Hyundai- Innhold 1 Bedrifter 2 Hyundai-biler presentert i Russland 2.1 Personbiler ... Wikipedia

Hyundai- Koreanische Schreibweise koreanisches Alfabet: 현대 kinesisk Schriftzeichen: 現代 Revidierte Romanisierung: Hyeondae McCune Reischauer: Hyŏndae Hyundai [ … Deutsch Wikipedia

Bøker

• Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 / 2008-2010. Reparasjons- og vedlikeholdsmanual. Hyundai ELANTRA III (XD). Modeller 2000-2006 utgivelse med motorer G4ED (1,6 l), G4GB (1,8 l), G4GC (2,0 l) og modeller 2008-2010. utgivelse med G4ED-motoren (1,6 l) produsert av Tagaz... Kjøp for 1376 UAH (kun Ukraina)
• Hyundai Galloper I II 1991-1998 og 1998-2004 med bensin- og dieselmotorer Reparasjon Drift Vedlikehold,. Hyundai Galloper I, II Innovasjon / Exceed Hyundai Galloper I, II Innovation / Exceed. Drifts-, reparasjons- og vedlikeholdsmanual. Utgivelse fra 1991 til 1998, fra 1998 til...

Hver hjul- og beltegraver og andre typer anleggsutstyr produsert av det koreanske selskapet Hyundai Heavy Industries bærer inskripsjonen HYUNDAI på sidene.

Og ikke bare på sidene, men også på motvekter og bommer, som symboliserer et merke med pålitelig, produktivt anleggsutstyr. På koreansk er ordet Hyundai skrevet slik: 현대, det er ganske enkelt. Og oversettelsen av betydningen - "modernitet" ("i takt med tiden", "ny tid") er også enkel. Men hvordan uttale og skrive på russisk riktig?

Oversettelse fra ett språk til et annet fra forskjellige språkgrupper er allerede forbundet med store problemer, men når du oversetter gjennom et språk, forvent misforståelser og avvik. Dessuten, for koreanske fonemer er det ikke alltid lignende klingende analoger i det kyrilliske eller latinske alfabetet.

Det er mange varianter av ordet Hyundai:

 "Hyundai"
 "Hyundai"
 "Hyundai"
 Hyundai
 Hyundai
 "Hyundai"
 "Mandag"
 Hyundai

Det riktige ordet er "Hyundai", med vekt på siste stavelse. Skriftlig er det best å bruke det originale merkenavnet - Hyundai.

Det koreanske selskapet ble grunnlagt i 1967. Bedriften har eksistert i nesten et halvt århundre, hvor den har gått fra å produsere lisensierte biler under en kontrakt med Ford til å lage mange linjer som er etterspurt over hele verden. Hyundai har blitt forfatterne av mange teknologier som brukes aktivt i bilindustrien, for eksempel verdens første åtte-trinns girkasse i en bakhjulsdrevet bil. I nær fremtid har de som mål å lage miljøvennlige dieselmotorer.

"Hyundai" er oversatt fra koreansk som "modernitet". Selskapets motto er uttrykket "Ny tenkning, nye muligheter."

Hyundai Motor begynte som en avdeling av det store teknologiselskapet Hyundai Engineering and Constructions (nå kjent som Hyundai Construction Co., Ltd), som var engasjert i bygging av eiendom, og senere vokste til en detaljkjede, et gruveselskap, et produsent av byggematerialer og selvfølgelig biler. På sekstitallet av det tjuende århundre var Sør-Korea rettet mot et nasjonalt økonomisk gjennombrudd, som delstatsregjeringen instruerte de fire største produksjonsbedriftene for å organisere produksjonen av biler, og brakte produksjonsraten til 50 000 enheter per år innen 1980.

Biografi om selskapets grunnlegger

Grunnleggeren av Hyundai Construction Co., Ltd, og senere Hyundai Motor, Jung Ju-yong, ble født i landsbyen Asan, som nå ligger i Nord-Korea, i 1915. Til tross for den vanskelige situasjonen i familien, kunne han, som den eldste sønnen, fortsatt få en grunnskoleutdanning.

I en alder av 16, som ønsker et bedre liv, selger Jung Ju-yeon sin fars ku, og bruker inntektene til å gå til Seoul. Hans første jobber var jernbanebygging, skipshavn og regnskapsavdelingen som assistent. Koreaneren grunnla sin første virksomhet i 1938, og åpnet en butikk som solgte ris. På grunn av japansk okkupasjonsmakt måtte han stenge butikken etter ett år.

Etter krigens slutt begynte Chung Ju Yong å reparere lastebiler og jobbet for det amerikanske militæret. Han gjorde senere et nytt gründerforsøk ved å grunnlegge Hyundai Construcnion som er kjent i dag. Selskapet var engasjert i bygg og anlegg, og staben inkluderte 11 arbeidere. Skaperens yngre bror bidro til utviklingen av selskapet ved å finne kunder fra USA takket være hans gode engelskkunnskaper. Hvis ikke for ham, hadde selskapet kanskje ikke fått skikkelig utvikling - deres aktiviteter i hjemlandet Korea var dårlig betalt.

Hyundai Construcnion er et anerkjent selskap innen konstruksjon og engineering.

Park Jong Chi kom til makten i Sør-Korea. Denne presidenten fulgte autoritær politikk, men var fast bestemt på å gjennomføre gunstige økonomiske reformer. Så han valgte et ledende selskap i hver produksjonsindustri, som han ga støtte fra staten - økonomisk og annen bistand.

Skaperen av Hyundai, etter å ha lært om den pågående konkurransen, mottok en ordre fra Koreas president om å gjenopprette en bro som ble ødelagt av krigen i Seoul. Til tross for at prosjektet viste seg å være ulønnsomt for selskapet, førte initiativet til Chong Ju Yong det til ferdigstillelse før tidsplanen, noe som vakte herskerens oppmerksomhet. Hyundai ble en av hovedeksportørene, hvis ansvar inkluderte å tilby byggetjenester, først i nabolandene, og deretter i hele Asia.

Selskapets kapital vokste raskt, og antallet områder som Hyundai var involvert i ble stadig mer utviklet. Så under bilrevolusjonen åpnet selskapet et representasjonskontor i Seoul i 1967. Målet var å øke antallet i staten, men siden Hyundai ikke hadde egen erfaring med å lage biler, ble de tvunget til å henvende seg til andre bekymringer på jakt etter en partner som kjøretøyene ville bli produsert med på lisens i Korea.

Tidlig historie, Hyundai Motors første bil

Fabrikken som kontrakten ble inngått med var Ford Motor. I 1967 begynte Hyundai-anlegget å sette sammen Cortina- og Granada-modellene.

Selskapet trodde at det ville være i stand til å designe sin egen bilmodell, og dermed utvikle det innenlandske koreanske maskiningeniørmarkedet og forlate vilkårene for partnerskapet med Ford, siden produktene under deres ledelse solgte verre og verre. Ingeniører fra Korea, Japan og England, samt ItalDesign-byrået, deltok i opprettelsen av den første modellen. Bilen fikk navnet Hyundai Pony. Dermed, i kjølvannet av boomen i kjøretøyproduksjon, ble selskapet, tidligere involvert i eiendom og skip, grunnleggeren av det koreanske bilmarkedet.

Ponnimodellen ble utgitt i 1975, noe som umiddelbart resulterte i høyt salg og generell tilfredshet blant det koreanske folk. En subkompakt bil med et volum på 1,3 liter, rettet mot arbeiderklassen av innbyggere.

Hyundai begynte å eksportere sin vellykkede prestasjon til Egypt, Colombia, Chile, Argentina og andre land. I 1982 ble den andre versjonen av Pony utgitt, som begynte å bli solgt i Storbritannia, og ble dermed den første koreanske bilen som erobret dette markedet. I 1983 var det planlagt leveranser til Canada og USA, men sistnevnte avviste tilbudet med henvisning til høye utslipp av skadelige stoffer fra eksosgassene. I 1985 hadde mer enn en million Hyundai Pony blitt laget.

Videre historie om selskapet

Inspirert av suksessen begynte selskapet å utvikle Excel-modellen. Denne bilen ble Hyundais billett til Amerika, hvor den ble inkludert blant de ti beste bilene. En av de sterke egenskapene til modellen var tilgjengeligheten - som den forrige var den rettet mot middelklassen av sjåfører. Modellen fikk konfigurasjoner av en firedørs sedan, tre- og femdørs kombi. Den hadde en firesylindret motor og ble drevet av et valg mellom manuell eller automatisk girkasse. I tillegg til det som var aktuelt for Korea, hadde bilen forskjellige navn på landets markeder – Presto, Pony og Pony Excel. Det første året nådde salget 160 000 eksemplarer.

For å fortsette utviklingen lanserte Hyundai produksjon av en ny modell - Sonata. Selskapet designet og produserte det uavhengig, og nektet støtte fra utenlandske partnere. Den første konfigurasjonen varte på markedet i to år, hvoretter den ble trukket fra salg på grunn av overflod av negative anmeldelser fra bilentusiaster. Den andre generasjonen kom ut og tok hensyn til alle klagene og forslagene, og mange sjåfører glemte den forrige, og vurderte den som den første. Opprinnelig ble Sonata betraktet som en konkurrent til Daewoo Royal. Modellen var utstyrt med cruisekontroll, kraftbremser og elektrisk kjøring. På det koreanske markedet ble den solgt i Super og Luxury utstyrsnivåer.

I 1989 laget selskapet den første motoren ved hjelp av egne tegninger. Den hadde et volum på halvannen liter og navnet Alpha. Ytterligere versjoner ble også kalt med latinske bokstaver - Beta, Gamma og så videre.

Hyundai har utviklet sin egen motor

En ny runde med utvikling

Våren 1990 ble en betydelig dato for Hyundai - det totale antallet av produktene deres oversteg 4.000.000 produserte enheter. Selskapet oppnådde endelig teknologisk uavhengighet i 1991, og ga ut sin egen overføring. Salget ble forsterket av en garanti på 10 år/10 000 mil, som var spesielt populær blant amerikanere.

Den neste Hyundai-modellen var Galloper SUV. Den ble designet på grunnlag av Mitsubishi Pajero i 1991. Det var to konfigurasjoner - tre- og femdørs, som var basert på en tre-liters motor med seks sylindre og 141 hk. Med.

I 1992 utvidet Hyundai markedet med konseptbilen HCD-I. Modellen fungerte som et eksempel på konseptbiler i Korea. Denne modellen, i likhet med etterfølgeren HCD-II, var rettet mot de kjøperne som ikke var villige til å betale for mye for prestisjetunge europeiske biler.

I 1995 ble Accent (kjent som Verna i noen markeder) utgitt. Senere ble det grunnlaget for Solaris, som ble produsert på det russiske markedet. Accent fungerte som en erstatning for Excel, og hadde også en sedan og en tre- og femdørs kombi på listen over utstyrsnivåer. Et utvalg av 1,3 eller 1,5 liters motorer og fire- og femtrinns automatiske og manuelle girkasser ble tilbudt. Enkel utførelse, hyggelig utseende og rimelig pris tillot bilen å erobre verdensmarkedet, inkludert det russiske. Modellen har fått mange oppdateringer.

I 1996 ble et Hyundai representasjonskontor åpnet i India, kalt Hyundai Motor India Limited. Samme år introduserte selskapet en ny tredørs liftback, Hyundai Coupe, som var kjent som Tiburon, Tuscani og Turbulence. Rettet mot det nordamerikanske markedet mottok modellen 1,6 og 1,8-liters motorer, hvorav maksimal effekt var 130 hk. Med.

Jobber med selskapets image

Samme år mislyktes det koreanske firmaet KIA, og gikk konkurs under finanskrisen. Hyundai kjøpte produksjonen.

I 1999 ble Santa Fe SUV introdusert. Den var utstyrt med en 2,7 og 3,5-liters sekssylindret motor med en kapasitet på 173 og 200 hk. Med. henholdsvis, eller en to-liters dieselmotor.

Hyundai i Russland

I 2007 ble et Hyundai-representantkontor i Russland grunnlagt. "Hyundai Motor CIS" (CIS-divisjon). For øyeblikket er det mer enn 140 forhandlere. I det første driftsåret i det nye markedet doblet selskapets omsetning. Samtidig startet byggingen av et anlegg i St. Petersburg.

I 2010 ble en modell laget spesielt for Russland utgitt. Solaris er en subkompakt bil som har en rekke motorer med volum på 1,4 og 1,6 liter, hvor den kraftigste har 123 hk. Med. Girkassen har variasjoner av 4 automatgir og 5 manuelle girkasser. Karosseriet ble laget i sedan- og femdørs kombi-klassen.

TagAZ-anlegget i Taganrog produserer Hyundai-busser. Fra 2001 til 2010 ble det også satt sammen lastebiler fra Accent, Sonata, Elantra, Santa Fe og Porter der.

I juni 2013 ble 4676 crossovers solgt i Russland. Dette tallet var rekord for denne klassen av biler. Den mest populære modellen kan betraktes som Solaris, som har holdt sin posisjon siden den dukket opp på markedet vårt, og er ledende innen salg av utenlandske biler generelt.

Hyundai linjer

En rekke modeller utgitt til i dag:

• Getz;
• Elantra;
• Coupe;
• Storhet;
• Tucson;
• Santa Fe;
• Matrise;
• Sonata;
• Genesis.

De mest bemerkelsesverdige blant dem er: Getz, også kjent som Click, som ble Hyundais første hybrid; ix35 Fuel Cell, som bruker hydrogendrivstoff og Sonata Electric Vehicle.

Konklusjon

På mindre enn 50 års eksistens har selskapet klart å utvikle seg fra et lite anlegg som setter sammen Ford-utstyr til verdens største bilprodusent og det offisielle statlige merket i Korea. Selskapets eksport dekker nå 193 land, inkludert Nord-Amerika, India, Kina og Russland. I tillegg til personbiler, lager Hyundai Motor busser, komponenter og kraftenheter.

Selskapet vurderer sin virksomhet som lovende, og jobber for å utvide linjene og konfigurasjonene til biler. Moderne modeller har fått et reelt gjennombrudd i Europa, og okkuperer en betydelig del av markedet.