Cinci renumite nave de război rusești. Cinci nave de război celebre rusești Cum să desenezi nava Saint Paul

Nava de luptă cu 66 de tunuri „Sfântul Paul” a fost așezată la șantierul naval Nikolaev la 20 noiembrie 1791 și lansată pe 9 august 1794. Această navă a intrat în istoria artei navale; numele său este asociat cu operațiunea strălucită a marinarilor și comandanților navali ruși de a captura fortăreața de pe insula Corfu în 1799. A existat un război între Franța și o coaliție de țări europene, care includea Rusia. Escadrila rusă de la Marea Neagră, formată din 6 nave de luptă, 7 fregate și 3 briganți cu un grup de debarcare de soldați, a pus ancora și s-a îndreptat spre Marea Mediterană. Pe „Sfântul Paul”, nava amiral a escadronului, a arborat steagul celebrului comandant naval F.F. La scurt timp escadronului rus i s-a alăturat una turcească formată din 4 cuirasate și 6 fregate. Ajunsă la Marea Mediterană, escadrila combinată a început să elibereze Insulele Ionice, unde principala fortăreață a Franței era fortăreața de pe insulele Corfu, care era considerată inexpugnabilă. Și au existat toate motivele pentru asta. Garnizoana insulei număra 3.000 de soldați și ofițeri, în cetate erau 650 de tunuri, iar proviziile de hrană au fost proiectate pentru un asediu timp de șase luni. Abordările către insulă au fost închise de două insule, Vido și Lizareto, cu baterii de artilerie instalate pe acestea. În portul Corfu erau două fregate puternice, un brigand și multe nave mici. F. F. Ushakov a decis să înceapă asaltul asupra cetății cu un atac asupra insulei Vido, care a acoperit intrarea în portul Corfu. La un semnal de la nava amiral, escadrila s-a apropiat de Vido cu fulgi. La ora 7 dimineața, pe 18 februarie 1799, bombardamentul de artilerie a insulei a început cu o salvă de la „Sfântul Paul” la cea mai mare baterie de calibru. Până la ora 10 toate cele cinci baterii franceze de pe Vido au fost „distruse și transformate în praf”, după cum a raportat Ushakov după bătălie. Pe vasele cu vâsle, sub acoperirea focului de la nave de luptă și fregate, trupele au fost debarcate în trei locuri de pe insulă. Pe la ora două după-amiaza steaguri rusești fluturau pe Vido. Cuirasatul francez de 74 de tunuri „Leander” și fregata de 54 de tunuri „Brun” au încercat să-i sprijine pe apărătorii insulei cu focul lor, dar au fost alungați de navele rusești și au intrat sub protecția bateriilor cetății Corfu. A doua debarcare a marinarilor ruși, aterizarea pe insula Corfu, a capturat două forturi cu viteza fulgerului. Soldații francezi au fost nevoiți să se refugieze în interiorul zidurilor cetății. Succesele debarcării rusești au demoralizat atât de mult garnizoana din Corfu, încât a doua zi dimineață, după primele împușcături de la navele escadronului ruso-turc, comandantul insulei, generalul Chabot, a trimis parlamentari la Ușakov cu cererea de a opri ostilitățile și începe negocierile privind predarea cetății. Actul de predare a garnizoanei cetății „inexpugnabile” de la Marea Mediterană a fost semnat la 20 februarie 1799 pe nava amiral a contraamiralului F. F. Ushakov „Sf. Paul”. Marele comandant rus A.V Suvorov, după ce a aflat despre această victorie, a scris cu încântare: „Ura pentru flota rusă! 2.931 de persoane s-au predat, inclusiv patru generali francezi. Pe insula au fost capturate bogate trofee militare: un cuirasat, o fregata, alte 15 nave, 629 de tunuri de coastă, 5.000 de tunuri. Locuitorii insulei Corfu, eliberați de marinarii ruși de sub dominația franceză, i-au oferit lui F. F. Ushakov o sabie de aur decorată cu diamante. Actul de predare a cetății Corfu a fost uman și cavaleresc generos pentru învinși. Iată un extras din actul de predare a garnizoanei franceze: „Garnizoana va pleca cu toate onorurile militare din toate forturile și posturile pe care le-a ocupat în ultima zi a semnării acestei capitulări Se va stabili pe esplanada , unde își va depune armele și stindardele, cu excepția generalilor și ofițerilor de stat major și a altor ofițeri, atât militari cât și civili, care își vor păstra armele Posturile vor fi apoi ocupate de trupele aliate, după care francezii vor reveni cetatea la cartierele lor, unde vor rămâne până la îmbarcarea lor în portul Mandrachio constituie o gardă de onoare rusă”. Soldații și ofițerii capturați au fost luați pe cuvânt de onoare că timp de 18 luni nu vor lupta împotriva Rusiei și a aliaților săi. Prizonierii aveau voie să ia cu ei toate bunurile personale.

Participant la bătălia de la Corfu, locotenentul comandant E.P Metaxa a scris: „Generalii francezi, lăudând ordinele prudente ale amiralului și vitejia trupelor ruse, au recunoscut că nu și-au imaginat niciodată că noi, doar cu nave, ne putem apropia de teribilul. bateriile din Corfu și Vido, că un asemenea curaj nu s-a mai văzut niciodată... Au fost și mai uimiți de generozitatea și filantropia soldaților ruși”. După ce a eliberat insula Corfu, escadrila rusă a participat activ la eliberarea Regatului Napoli. Faima lui Ushakov a crescut nu numai printre marinarii ruși și locuitorii insulelor Ionice pe care i-a eliberat. Dușmanii săi recenti, iar acum aliați, turcii, l-au tratat cu mare respect, numindu-l Ushak Pașa. Oriunde au apărut marinarii ruși, au fost primiți cu încântare și dragoste, iar când rușii au eliberat Napoli, unul dintre nobilii italieni a scris: „Desigur, nu a existat niciodată un exemplu asemănător cu acest incident, dar numai trupele ruse au fost capabile să creeze un asemenea miracol „Ce disciplină, ce moravuri blânde, sunt idolatrizate aici, iar amintirea lor va fi întipărită în toate inimile patriei noastre”.

Mica așezare rusească Okhotsk din primăvara anului 1735 era neobișnuit de aglomerată. În taiga zgomotul ferăstrăilor și zgomotul topoarelor nu încetau căruțele cu cherestea și materialele pentru construirea corăbiilor se apropiau de malul golfului. Printre marinari și tâmplari se putea vedea un bărbat cu părul negru și îndesat, dând ordine. Acesta a fost liderul expediției Marelui Nord, sau a doua Kamchatka, organizată de guvernul rus, comandantul Vitus Bering.

În iunie 1740, două nave - bărcile de pachete „Sf. Petru” și „Sf. Paul” au fost lansate și au pornit la începutul lunii septembrie. Acestea erau briganți cu paisprezece tunuri - nave cu un singur etaj, cu doi catarge, cu o capacitate de transport de aproximativ 380 de tone.

Bering se afla pe nava amiral a expediției „Sf. Petru”. „Sfântul Paul” era comandat de tovarășul său de arme, celebrul navigator A.I.

După ce a rotunjit Kamchatka, expediția a ajuns în Golful Avacha în octombrie 1740 și s-a oprit pentru iarnă în golf, pe care Bering l-a numit Golful Petru și Pavel în onoarea bărcilor de pachete, iar pe 4 iunie 1741, s-a îndreptat spre sud-est pentru a căuta țărmurile continentul american. După ce au ajuns la 46 de grade latitudine nordică și nu au găsit pământ, ambele nave s-au întors spre nord-est. Pe 20 iunie, în ceață deasă, marinarii s-au pierdut unul pe altul și și-au continuat călătoria în mod independent.

Încercând să găsească „Țara Gama” (cum era numită America în Rusia în acele zile), Bering a mers spre sud și pe 16 iulie a ajuns în sfârșit la țărmurile pământului. Cinci zile mai târziu a descoperit insula, care a primit numele de Sfântul Ilie. Pe 26 iulie, de la „Sf. Petru” au văzut Insula Kodiak, iar pe 2 august, a fost descoperită o altă insulă, numită Bering Misty (acum Insula Chirikov). În zilele următoare, membrii expediției au descoperit Insulele Evdokeevsky țărmurile Kamchatka.

Condițiile dure de navigație, hrana inadecvată și monotonă și lipsa apei au provocat scorbut pe navă. Prin urmare, pe 30 august, Bering, care se culcase din cauza unei boli, a decis să se apropie de insule pentru a se adăposti de furtună și a umple rezervele de apă. Pe mal a fost înmormântat un marinar decedat, în cinstea căruia creasta descoperită de expediție a devenit cunoscută sub numele de Insulele Shumagin.

Continuându-și călătoria, Bering a mai descoperit câteva insule: Sf. Ioan (Akhta), Sf. Markian (Kiska), Sf. Ștefan (Buldyr). Totuși, din a doua jumătate a lunii septembrie, „Sf. Petru” nu a ieșit din zona furtunilor severe de toamnă, rezervele de hrană în ape se apropiau de sfârșit, scorbutul i-a decimat pe marinari unul după altul...

Observând insula pe 4 noiembrie, Bering a trimis o barcă de pachete la ea. Din cauza primejdiei, nava s-a spălat pe un banc de nisip, iar echipajul a coborât la mal.

După ce au petrecut o iarnă grea pe insulă, numită Insula Bering de către membrii expediției, și și-au îngropat comandantul care a murit la 8 decembrie 1741, membrii echipajului supraviețuitori au construit o barcă mică din rămășițele unei bărci de pachete naufragiate de o furtună și s-a întors în Kamchatka la 27 august 1742.

În timp ce „Sfântul Petru” își încheia călătoria dificilă, „Sf. Pavel” a mers mai departe spre est, apoi spre nord-est și în dimineața zilei de 15 iulie 1741, a descoperit pământul recunoscut de Chirikov drept „adevărată America”. Mergând de-a lungul coastei în căutarea unui ancoraj convenabil, „Sf. Paul” două zile mai târziu în largul coastei insulei (acum Insula Jacobi) a descoperit un golf, pentru a-l inspecta pe care a fost trimisă o barcă cu zece marinari înarmați conduși de navigatorul navei. spre mal. Cu toate acestea, marinarii nu s-au întors la barca de pachete. Șase zile mai târziu, o a doua barcă a fost trimisă să-i caute, dar a avut aceeași soartă.

Rămas fără bărci, „Sfântul Paul” a fost nevoit să se întoarcă în Kamchatka și, după ce a descoperit insulele Kodiak, Umnak, Agattu și Attu la întoarcere, a ajuns în Golful Petru și Paul pe 10 octombrie.

În vara anului următor, Chirikov, presupunând că toate insulele pe care le descoperise anterior erau o continuare a continentului american, a repetat călătoria către insulele crestei Aleutine de pe Sf. Paul. Cu toate acestea, după ce a examinat insula Attu și asigurându-se că nu era un promontoriu de pământ, ci o insulă, a pornit pe un curs invers și s-a întors curând pe țărmurile peninsulei Kamchatka.

Descoperirile lui Vitus Bering, Alexei Chirikov și tovarășii lor din prima jumătate a secolului al XVIII-lea sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai semnificative nu numai din Rusia, ci și din întreaga lume.

Brigada "Mercur"

Acest lucru s-a întâmplat la 14 mai 1829, în timpul războiului ruso-turc. Un mic detașament de nave ale flotei ruse, format din fregata „Standard”, briganții „Orpheus” și „Mercury”, era în serviciu de patrulare în zona Bosforului. Dimineața, navele rusești s-au întâlnit în mod neașteptat cu o escadrilă turcească care venea spre ele, care era formată din optsprezece nave, inclusiv șase cuirasate și două fregate. Văzând superioritatea covârșitoare a forțelor inamice, detașamentul rus a decis să nu accepte bătălia.

După ce au ridicat toate pânzele, „Standart” și „Orpheus” au scăpat rapid de urmărirea corăbiilor turcești. Mercury, a cărui viteză era mai mică, a început să rămână în urmă și a fost în scurt timp depășit de navele de luptă inamice Selimiye și Real Bay, care erau înarmate cu 110, respectiv 74 de tunuri.

Văzând inevitabilitatea unei bătălii inegale, comandantul brigantului, căpitanul-locotenent A.I. Kazarsky, a adunat ofițerii. Primul care a vorbit, sublocotenent al corpului navigatorilor navali I. Prokofiev, și-a exprimat opinia generală - să accepte o bătălie decisivă și, dacă există amenințarea ca nava să fie capturată de inamic, să o arunce în aer. Această decizie a fost anunțată întregului echipaj. Marinarii și ofițerii au început să se pregătească de luptă. Pe turlă, la intrarea în camera cu cârlig, a fost amplasat un pistol încărcat, pentru ca, la nevoie, să poată fi folosit pentru a exploda muniția.

Între timp, navele de luptă inamice se apropiaseră deja în raza de acțiune a armelor și deschiseseră focul din tunurile lor cu arc. Având o superioritate de zece ori în artilerie, inamicul aștepta cu nerăbdare o pradă ușoară. La urma urmei, micuța barcă rusească avea doar optsprezece tunuri! „Selimiye”, încercând să tragă o salvă pe marginea baronului, a început să plece din partea tribordului, dar, printr-o manevră pricepută, Kazarsky a lăsat inamicul pe unghiurile de la pupa. Ceva mai târziu, o altă navă turcească a reușit să ocupe o poziție de tragere pe babord, iar Mercury a intrat în foc încrucișat.

Folosind pânze și vâsle, echipajul Mercury a ocolit cu pricepere salvele navelor inamice, expunându-le constant la pupa. În același timp, marinarii ruși înșiși au tras cu precizie înapoi din toate armele și puștile.

Această bătălie inegală, fără precedent în istorie, a durat aproximativ patru ore. Acum, după ce a suferit pagube mari, Selimiye a plecat în derivă. Dar Real Bay a continuat să tragă brutal în brigantul rus. În cele din urmă, și el a fost lovit în catargul din față și a început să rămână în urmă. Iar „Mercury”, în ciuda faptului că a primit douăzeci și două de lovituri în carenă și vreo trei sute în pânze, tachelaj și spate, a doua zi s-a alăturat victorios escadrilei Mării Negre. Din echipajul eroic al brigantului, patru au fost uciși și opt, inclusiv comandantul său, au fost răniți. Pagubele suferite de inamici au fost semnificative, iar rușinea înfrângerii celor mai puternice două nave de luptă ale flotei turcești de la un mic bric rusesc a fost incomensurabilă.

Tradițiile glorioase ale bricului „Mercur” sunt păstrate cu grijă de marinarii generației actuale. În întinderile largi ale mărilor și oceanelor, dragatorul de mine pe mare „Kazarsky” și nava hidrografică „Memoria lui Mercur” a Flotei Mării Negre Banner Roșu poartă cu mândrie steagul Țării Sovietelor.

Așezat la 28 ianuarie 1819 la Sevastopol, lansat la 7 mai 1820. Lungime 29,5 m, latime 9,4 m, pescaj 2,95 m Armament: 18 tunuri.

Cuirasatul „Azov”

La 18 iulie 1696, armata rusă a capturat cetatea turcească Azov după un asediu încăpățânat. Un rol deosebit l-a jucat tânăra flotă rusă, ale cărei nave au blocat cetatea de la mare și i-au lipsit pe turci de posibilitatea de a transporta întăriri. Rusia a primit acces la Azov și Marea Neagră și libertatea comerțului.

130 de ani mai târziu, o navă de luptă cu vele cu 74 de tunuri, lansată de la reședința Amiralității Arhangelsk, a fost numită în onoarea acestei victorii. În același an, „Azov” s-a mutat de la Marea Albă în Marea Baltică, iar un an mai târziu, după ce a condus o escadrilă de 4 nave de luptă și 4 fregate, sub comanda unuia dintre eroii descoperirii Antarcticii, căpitanul 1. gradul M.P. Lazarev, a plecat din Kronstadt. Navele flotei ruse trebuiau să facă tranziția către Marea Mediterană, unde aveau să facă legătura cu escadrilele engleze și franceze, care acordau asistență poporului grec care se răzvrătise împotriva jugului turc.

La 1 octombrie 1827, un detașament rus s-a întâlnit cu o escadrilă anglo-franceză. Odată cu sosirea rușilor, forțele aliate combinate au început să numere 10 nave de luptă, 9 fregate și 7 nave mici, înarmate cu 1.300 de tunuri. Atât în ​​ceea ce privește numărul de nave mari, cât și numărul de tunuri, detașamentul rus s-a dovedit a fi cel mai puternic.

Flota turco-egipteană, care cuprindea 3 nave de luptă, 23 de fregate, 42 de corvete, 15 briganți și 8 nave de pompieri (2300 de tunuri), sub comanda lui Muharrem Bey se afla la acea vreme într-o poziție convenabilă pentru luptă în Golful Navarino. Turcii nu au răspuns cererii ultimatumului semnat de comandantul detașamentului rus, contraamiralul L.P. Heyden și navele amirale ale escadrilelor aliate, de a opri operațiunile militare împotriva Greciei, iar navele aliate s-au îndreptat spre Navarino pe 8 octombrie.

Escadrila rusă a intrat în port sub focul de artilerie de uragan. Bătălia, care a început în jurul orei 14.00, a durat până seara. Cu o pregătire excelentă de luptă, curaj și vitejie, marinarii ruși au demonstrat încă o dată puterea flotei ruse. Fiind sub focul încrucișat al navelor inamice și al artileriei de fortăreață, Azov a luptat simultan cu cinci nave în această bătălie. Cu foc bine țintit, chiar în primele minute de luptă, el a provocat avarii grave navei turcești de 80 de tunuri, care a fost nevoită să pună ancora în grabă și să eșuare. Cu salvele ulterioare, azoviții au mai distrus trei fregate și o corvetă, după care s-au repezit în ajutorul escadrilei engleze, împreună cu care au scufundat nava amiral Muharrem Bey și au avariat mai multe nave.

Până la apus, bătălia se terminase. Flota inamică a fost aproape complet distrusă. Inamicul a pierdut peste 60 de nave, până la 7 mii de oameni și a fost nevoit să oprească acțiunile împotriva poporului grec.

Pentru a comemora isprava echipajului în această bătălie, Azov a fost primul din flota rusă care a primit cel mai înalt premiu pentru nave - steagul și fanionul Sf. Gheorghe din pupa. Comandantul navei, M.P. Lazarev, a fost promovat contraamiral.

În prezent, glorioasele tradiții de luptă ale Azovului sunt continuate de una dintre cele mai noi nave mari antisubmarine ale Flotei Mării Negre Banner Roșu, pe catargul căreia arborează cu mândrie Drapelul Naval de Gardă al Puterii Sovietice.

Lungime 54,65 m, latime 14,63 m, pescaj 6,55 m Armament: 74 tunuri.

Fregata "Pallada"

La 1 septembrie 1832, la Sankt Petersburg, a fost lansată o nouă fregată din stocurile șantierului naval Okhtenskaya, pe pupa căreia numele său, „Pallada”, a strălucit în aur.

Sub comanda primului său comandant, locotenent-comandant P. S. Nakhimov, care a devenit mai târziu unul dintre comandanții marinii ruși de seamă, și apoi alți ofițeri, această navă a efectuat serviciul militar cu demnitate timp de aproape două decenii și a făcut în mod repetat călătorii lungi.

Într-una din zilele furtunoase din octombrie 1852, o fregată sub comanda locotenentului-comandant I. S. Unkovsky, ca parte a expediției amiralului E. V. Putyatin, s-a îndreptat de la Kronstadt în Orientul Îndepărtat. Scopul campaniei a fost încheierea relațiilor diplomatice și comerciale cu Japonia. Pentru a alcătui o cronică a călătoriei și a ține evidența negocierilor cu japonezii, un angajat al departamentului de comerț exterior, faimosul scriitor rus I. A. Goncharov, se afla la bordul Pallada. În 1858, el a descris impresiile sale despre această călătorie în celebrul eseu de călătorie „Frigate Pallada”.

Furtuni și furtuni au însoțit nava pe toată durata călătoriei. Deja în prima etapă a călătoriei, s-a format o scurgere puternică în carena navei și au apărut daune la lăți și pânze. După repararea avariei și reparațiile din Portsmouth, fregata și-a continuat călătoria. Alături de el se afla și mica goeletă Vostok, cumpărată în Anglia pentru nevoile expediției.

Pe 12 aprilie 1853, Pallada a părăsit țărmurile ospitaliere ale Capului Bunei Speranțe și, lăsând 5.700 de mile înapoi, a traversat Oceanul Indian în treizeci și două de zile. În timpul vizitelor pe insula Java, Singapore și Hong Kong, echipajul fregatei a aflat despre conflictul cu Turcia, care a escaladat în Războiul Crimeei. De teamă de întâlniri cu escadrila anglo-franceză, Putyatin a trimis Pallada la Nagasaki, apoi în Insulele Ryukyu și Okinawa.

În timp ce negocierile îndelungate au fost în desfășurare cu japonezii, ofițerii Pallada, sub conducerea celebrului naturalist locotenent comandant K.N Posyet, au cercetat coasta de vest neexplorată a Mării Japoniei și coasta Peninsulei Coreene. Au descoperit și descris țărmurile unui golf vast, golf și port, care a primit numele de Posyet, Unkovsky și Lazarev (acum Samsanbon).

În timpul ostilităților cu Anglia și Franța, Unkovsky a primit ordin de la Sankt Petersburg să ducă Pallada la gura Amurului, dar din cauza adâncimii mici și a obstacolelor subacvatice, acest lucru nu s-a putut face, iar Pallada a mers la Imperial ( acum sovietic) port pentru iarnă.

În primăvara anului 1855, când gheața s-a topit, fregata Aurora și corveta Olivutsa au intrat în golf pentru a remorca Pallada până la estuarul Amurului. Cu toate acestea, din cauza dărăpădării carenei, a fost imposibil să tractați nava.

De teamă că vechea fregata va fi capturată de escadrila anglo-franceză, guvernatorul militar al Kamchatka, generalul-maior V.S Zavoiko, a ordonat distrugerea navei, iar la 17 ianuarie 1856, la postul Konstantinovsky, Pallada a fost. prăvălit de echipaj.

Descendenții recunoscători își amintesc încă de celebra corabie. Pe malul golfului Postovaya, în apropierea locului în care a fost scufundată fregata, la 23 octombrie 1956, a fost ridicat un monument în cinstea faptelor și campaniilor sale; Piese și echipamente ale Palladai recuperate de scafandri sunt expuse în muzee.

Lungime 52,7 m, latime 13,3 m, pescaj 4,3 m Armament: 44 tunuri.

IBeRUS> cine știe, foarte urgent, pe baza imaginii atașate, spuneți-mi dacă a existat o culoare albastră sau o altă culoare pe nava emblematică a lui Ushakov? O întrebare foarte importantă pentru noi Aș dori să primesc niște dovezi documentare!

Dovezile documentare sunt dificile. Există o schemă de culori comună - corpul este alb și negru.
Deși în poza de la Dygalo sunt vizibile 2 dungi albastre. Sunt îndoielnici pentru mine, IMHO.

Stil de model diferit

Există culoare aici. fotografia modelului S.P., dar stilul modelului este diferit_http://www.nuos.edu.ua/news/nash%D1%96-sudnomodel%D1%96sti-zavoyuvali-%C2%ABzoloto%C2%BB-na -chemp %D1%96onat%D1%96-evropi
Autorul "S.P." Sergey Postykin in fotografia de mai jos cu Predestination Bravo Nikolaevii - le-au dat romanilor un affidel-doodle!!!

Date tehnice ale navei „Sf. Pavel” și recomandări pentru construirea și vopsirea modelului

Lungimea navei este de 54.864 m, lățimea - 15.240 m, adâncimea calei - 6.25 m.
Nava „Sf. Pavel” era o clădire cu două etaje, cu un cadru din lemn și lambriuri din lemn. Designul navei diferă în multe privințe față de navele de luptă anterioare. Castelul de prun și sfertul au fost realizate fără cotele anterioare și aveau o punte comună. Castelul de prun a adăpostit catargul de probă, cabestanul ancorei, șase tunuri din fontă de 6 kilograme, o trapă cu scară și grile de ventilație pentru încăperile inferioare.
Sub bompres de pe knyavdigeda era o figură de jumătate de lungime a Sf. Paul, din lemn și acoperit cu aurire. Pe talie au fost puse o barjă cu 18 vâsle pe rostra și o barcă de amiral.
Între catargul principal și catargul de mizan, pe cartier se aflau un vestibul și o scară către încăperile inferioare, trape cu zăbrele de ventilație și două scări pe babord și tribord către puntea joasă de caca pe care stătea catargul de mezan. Pe lateralele canalelor de mizan de pe tribord și babord erau două bărci de lucru, iar acolo, în spatele catargului de mizan, erau instalate un volan și o busolă.
Korma și stulzul nu aveau fostele decorațiuni fastuoase care erau atât de la modă în epoca rococo. Deasupra ferestrelor galeriei superioare era o emblemă de stat convexă: un vultur cu două capete încadrat de bannere. Sub ferestrele inferioare era o inscripție cu numele navei: „ST. PAVEL."
Pictarea modelului. Partea subacvatică a navei avea culoarea lemnului natural. Deasupra liniei de plutire, partea laterală este vopsită în negru, cu dungi albe, de-a lungul cărora există porturi negre pentru arme. Tulpinile și furajele sunt negre. Stema și numele sunt de culoare bronz. Balconul din spate, ramele ferestrelor sunt albe. Farurile din spate sunt din bronz. Balamalele cârmei și stâlpul pupei sunt din fier.
La ordinul lui Ushakov, catargele au fost vopsite cu ocru, care a protejat lemnul de putrezire. Partea interioară a bastionului este galbenă. Trapele cu zăbrele sunt din lemn de culoare închisă. Părțile laterale și peretele cacai sunt albe. Parapeturile de la castel până la caca sunt negre. Tachelajul în picioare era lustruit, adică frecat cu o compoziție specială de rășină și ulei și era negru. Tachelajul de alergare era de culoare galben deschis. Blocurile și deadeyes erau din lemn de esență tare și aveau o culoare maro închis. Bompresul, jigul și yardurile sunt galbene (ocru). Jugurile de pe catarge sunt din bronz. Marte și salings sunt lemn natural de culoare închisă. Puntea este galben deschis, aproape albă cu îmbinări negre. Steagul de pupa: pe un câmp alb este o cruce albastră în diagonală, la fel și pe fanionul catargului principal. Clopotul navei este din bronz. Cărucioarele pentru arme sunt din lemn de culoare închisă, țevile pistolului sunt parțial negre (fontă), parțial cupru. Catargul de la pupa este alb. Steagurile catargului sunt albe. Volanul este nevopsit, căptușit și are culoarea lemnului închis la culoare. Putensvants sunt de fier, negre. Ruslenya - negru. Ușile, scările, bolardele din lemn natural nu sunt foarte închise la culoare. Obloanele port-pistolului sunt negre.
Toate piesele din lemn nevopsite trebuie acoperite cu ulei sau alt lac incolor. Pentru frânghiile de ancoră este potrivită firul de pescuit răsucit negru. Grilajul knyavdiged este acoperit cu aur.
Capstanul ancorei, crambolul și ghidajele ancorei sunt negre. Sunt patru ancore ale Amiralității, câte două pe fiecare parte. Ancorele erau negre, cu tije de lemn.
Culoarea bărcilor este următoarea: partea subacvatică albă până la aripă, deasupra, până la bord, există o dungă neagră. Pe barca amiralului, bijuterii din bronz mergeau de-a lungul dungii negre.
Arme de artilerie. Pe puntea inferioară (gondeck) sunt douăzeci și patru de tunuri de cupru de 36 de lire. Pe puntea superioară sunt douăzeci și șase de tunuri de 24 de lire. Sunt zece unicorni pe ambele punți. Pe punte, castel și punte sunt douăzeci și patru de tunuri din fontă de 6 lire.
Pe nava „Sf. Pavel" boom dublu în formă de corn a fost atașat de bompres folosind un jug la bomprest ezelgoft.

Atât s-a întâmplat...

PS. Păi, la naiba, dă-mi... Fotografia pe care o atârnă în Tavernă, unde toată „gașca bea”, ar fi trebuit să fie ici și colo. Acum chiar și analfabetul cat-bayun știe că albastrul este oprit. Și aici am înțeles greșit...

NAVĂ „INGERMANLAND”

Această navă de luptă cu 64 de tunuri este considerată a fi chintesența construcțiilor navale din epoca lui Petru I. Până în momentul în care a fost stabilită, Rusia acumulase deja o experiență semnificativă în construcție, dar numărul de tunuri de pe navele de luptă nu a depășit 60. În timpul construcția Țării Germaniei, această piatră de hotar a fost depășită - 64 de arme au fost instalate pe ea.

Nava a fost proiectată personal de Petru I, care a introdus o serie de noutăți în designul său: absența pupei înalte tradiționale pentru navele anterioare, un design îmbunătățit al chilei, catarg și catarg principal cu un al treilea rând de pânze drepte (proiect și principal). -topsails).

Nava a fost așezată în 1712. Și-a primit numele în onoarea Ingriei, care a fost recent cucerită din Suedia, pe ale cărei meleaguri se afla Sankt Petersburg. Supraveghetorul imediat al construcției a fost constructorul naval britanic Richard Cosenz, care a fost angajat de Peter pentru a servi în Rusia.

Ingermanland a devenit prima navă rusă care a demonstrat viteză mare și navigabilitate bună. Suveranului i-a plăcut atât de mult nava, încât și-a păstrat steagul pe ea câțiva ani. Acesta a fost cazul în 1716, când Petru I a condus personal escadrila combinată anglo-olandeză-daneză-rusă într-o expediție pe insula Bornholm, și tot în 1719, când flota baltică s-a apropiat direct de Stockholm.

În amintirea glorioaselor campanii, suveranul a ordonat: „Păstrați [„Germania”] pentru amintire”. Din 1725, nava nu a mai ieșit pe mare, care a putrezit treptat și a început să se umple cu apă, drept urmare, în 1738, Ingermanland a eșuat în portul Kronstadt. Curând a fost demontat pentru lemn de foc.

Designul, bine dezvoltat de Petru I, cu mici modificări, a fost repetat în flota rusă aproape până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

NAVA BĂtăLUIEI „SFÂNTUL PAUL”

Nava de luptă cu 84 de tunuri „Sf. Paul” a fost așezată la Nikolaev în 1791. Desenele au fost dezvoltate de inginerul naval Semyon Afanasyev la ordinul lui Grigory Potemkin. În 1795, nava sa mutat la Sevastopol. Din 30 aprilie până în 3 mai 1798, împreună cu cuirasatele „Zaharia și Elisabeta”, „Sfântul Petru”, „Sfânta Treime” și „Epifania Domnului”, a participat la testele comparative efectuate la conducerea lui Paul I. , dar a arătat departe de cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, „Sfântul Paul” a intrat în arta navală, deoarece celebrul comandant naval Fyodor Ushakov și-a ținut steagul pe el în timpul asaltării cetății Corfu în 1799.

Rusia la acea vreme făcea parte dintr-o coaliție de țări europene care erau în război cu Franța, așa că o escadrilă de la Marea Neagră formată din șase nave de luptă, șapte fregate și trei briganți cu trupe la bord sub comanda lui F.F., deja celebru la acea vreme pentru victorii asupra turcilor, îndreptate spre Marea Mediterană. Ushakova. După ce a trecut prin strâmtori, i s-au alăturat forțele turce aliate, formate din patru nave de luptă și șase fregate.
Curând, amiralul a început să elibereze Insulele Ionice ocupate de Franța. Principalul bastion inamic de acolo era cetatea Corfu, care era considerată inexpugnabilă, înarmată cu 650 de tunuri și o garnizoană de 3.000 de militari. Rezervele de hrană au făcut posibilă rezistența unui asediu de șase luni.

Operațiunea împotriva Corfu F.F. Ushakov a decis să lanseze un atac rapid pe insula Vido, care acoperea intrarea în port, pe care forța de debarcare rusă, cu sprijinul artileriei navale, l-a capturat în câteva ore. Fără să le ofere francezilor vreun răgaz, a doua debarcare a capturat două forturi direct pe Corfu cu viteza fulgerului, ceea ce a demoralizat serios inamicul. La 20 februarie 1799, actul de predare a cetății franceze a fost semnat la bordul St. Paul. Astfel de acțiuni magistrale ale lui Fyodor Ushakov au câștigat o recenzie entuziastă din partea marelui Alexander Suvorov, care a scris: „Ura! Pentru flota rusă! Acum îmi spun: de ce nu am fost cel puțin un intermediar la Corfu?” Recunoscători pentru eliberare, locuitorii insulei i-au oferit amiralului o sabie de aur decorată cu diamante.

Pe 25 iulie, „Sfântul Paul” a părăsit Corfu spre Messina italiană pentru operațiuni comune cu flota britanică, iar pe 26 octombrie a anului următor s-a întors la Sevastopol.

Nava de luptă „AZOV”

Nava de luptă Azov cu 74 de tunuri a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Oficial, celebrul maestru Andrei Kurochkin a fost considerat constructorul navei, dar până atunci era deja un bărbat în vârstă și, de fapt, celebrul Vasily Ershov a supravegheat și el lucrarea. Proiectul s-a dovedit a fi atât de bun încât 15 nave de același tip au fost construite conform acestuia la șantierele navale rusești în 1826–1836.
Chiar înainte de finalizarea construcției, celebrul navigator rus, descoperitorul Antarcticii și viitorul comandant al Flotei Mării Negre, căpitanul de rangul 1 Mihail Lazarev, a fost numit comandant al Azovului. În echipaj au fost incluși și viitori eroi ai apărării Sevastopolului: locotenentul Pavel Nakhimov, intermediarul Vladimir Kornilov și intermediarul Vladimir Istomin.

În august-septembrie 1826, nava s-a mutat de la Arhangelsk la Kronstadt și în curând, ca parte a unei escadrile unite anglo-francez-ruse, a pornit spre Marea Mediterană pentru a ajuta Grecia în lupta împotriva cuceritorilor turci. La 20 octombrie 1827 a avut loc bătălia de la Navarino, în timpul căreia Azov a luptat împotriva a cinci nave inamice. Echipajul eroic a scufundat trei fregate, o corvetă și a forțat nava amiral turcească Muharem Bey să plece la plajă.

Dar victoria nu a fost ieftină. În timpul bătăliei de pe Azov, toate catargele și catargele de vârf au fost rupte, iar în carenă au fost numărate 153 de găuri (șapte dintre ele sub linia de plutire). Pierderile echipajului au fost 24 de morți și 67 de răniți.

Prin decretul împăratului Nicolae I din 17 decembrie (29 decembrie 1827), pentru prima dată în istoria flotei ruse, Azov a primit steagul Sf. Gheorghe al amiralului sever „în cinstea faptelor lăudabile ale comandanților, curajul și neînfricarea ofițerilor și curajul gradelor inferioare”. De asemenea, a fost prescris să aibă întotdeauna nava „Memoria lui Azov” în flotă. Drapelul original al Azov este în prezent expus la Muzeul Naval Central.

CRUISER „VARYAG”

Crucișătorul blindat de rangul 1 „Varyag” a fost construit în Philadelphia la șantierul naval Crump and Sons. În 1901, pe navă a fost arborat steagul Sfântului Andrei. Croazierul s-a dovedit a fi excepțional de frumos și i-a uimit pe contemporani prin perfecțiunea proporțiilor sale. În plus, în timpul construcției sale au fost utilizate multe inovații tehnice: majoritatea mecanismelor, inclusiv mixtoarele de aluat din brutărie, au primit acționări electrice, iar telefoane au fost instalate în aproape toate spațiile de birouri. Pentru a reduce pericolul de incendiu, toată mobila a fost realizată din metal. Varyag putea atinge o viteză de 24 de noduri, ceea ce era destul de mare pentru clasa sa.

La scurt timp după ce a intrat în serviciu, crucișătorul s-a mutat în Port Arthur. De la începutul lunii ianuarie 1904, el, împreună cu canoniera „Koreets”, s-a aflat în portul neutru coreean Chemulpo la dispoziția ambasadei Rusiei din Seul. Pe 8 februarie, escadrila japoneză aflată sub comanda contraamiralului Sotokichi Uriu a blocat portul și a început debarcarea trupelor. A doua zi, comandantul Varyagului, Vsevolod Rudnev, a primit un ultimatum de la japonezi pentru a părăsi portul, altfel amenințau că vor ataca navele rusești chiar în radă. Rușii au decis să plece pe mare și să încerce să-și lupte drumul spre Port Arthur. Cu toate acestea, trecând printr-un fairway îngust, Varyag nu și-a putut folosi principalul avantaj - viteza.

Bătălia a durat aproximativ o oră. Japonezii au tras în total 419 obuze asupra navelor rusești. Pierderile echipajului Varyag s-au ridicat la 130 de persoane, dintre care 33 au murit. Până la sfârșitul bătăliei, crucișătorul și-a epuizat aproape complet capacitatea de a rezista din cauza eșecului unui număr semnificativ de arme, a deteriorării mecanismelor de direcție și a prezenței mai multor găuri subacvatice care nu au putut fi reparate singure. Echipajul a fost dus pe nave neutre, iar crucișătorul, pentru a evita capturarea de către japonezi, a fost prăbușit, deschizând cusăturile. Admirat de isprava marinarilor ruși, guvernul japonez a deschis un muzeu la Seul în memoria eroilor din Varyag și a premiat V.F. Rudnev cu Ordinul Soarelui Răsare. Membrii echipajului „Varyag” și „coreean” care s-au întors în Rusia au primit o primire triumfătoare.

În 1905, japonezii au crescut Varyag și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. În 1916, Rusia l-a cumpărat și l-a inclus în flotila Oceanului Arctic. În februarie 1917, Varyag a mers în Marea Britanie pentru reparații. După ce guvernul sovietic a refuzat să plătească datoriile regale, britanicii au confiscat nava și au vândut-o pentru fier vechi. În timp ce era remorcat pentru destrămare în 1925, Varyag s-a scufundat în Marea Irlandei.

DISTRUGERATOR „NOVIK”

„Novik” a fost proiectat și construit cu fonduri de la „Comitetul special pentru consolidarea flotei cu donații voluntare”. Ea a devenit primul distrugător construit în Rusia, echipat cu o centrală electrică cu turbină cu abur cu cazane cu combustibil lichid de înaltă presiune.

În timpul probelor pe mare din 21 august 1913, nava a atins o viteză record de 37,3 noduri. O altă trăsătură distinctivă a Novik a fost armamentul său puternic de artilerie și torpilă, constând din patru tunuri cu tragere rapidă de 102 mm de la uzina Obukhov și același număr de tuburi de torpilă cu două tuburi.

Caracteristicile lui Novik s-au dovedit a fi atât de reușite încât 53 de nave de acest tip au fost așezate în Rusia, după modele ușor modificate. Până la începutul Primului Război Mondial, ei erau considerați cei mai buni din clasa lor.

Pe 4 august 1915, Novik a intrat în luptă cu două cele mai noi distrugătoare germane, V-99 și V-100. Focul bine țintit al tunerii distrugătoare a provocat pagube grave navelor germane, iar V-99 a fost aruncat în aer de mine, spălat la țărm și a fost aruncat în aer de echipaj două ore mai târziu. Novik-ul în sine nu a fost rănit în această luptă și nu a avut victime în personal.

Mulți distrugătoare de acest tip au continuat să servească în flota sovietică, participând activ la Marele Război Patriotic. La 26 august 1941, Novik, în timp ce păzea crucișătorul Kirov, a lovit o mină și s-a scufundat.