Instalatie Ferdinand. Cea mai faimoasă unitate de artilerie autopropulsată germană „Ferdinand”

Nume:
8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P);
Sturmgeschütz cu 8,8 cm PaK 43/2
(Sd.Kfz.184).

Tancul de luptă „Elephant”, cunoscut și sub numele de „Ferdinand”, a fost proiectat pe baza prototipului VK 4501(P) al tancului T-VI N „Tiger”. Această versiune a tancului Tiger a fost dezvoltată de Porsche, dar s-a acordat preferință designului Henschel și s-a decis convertirea celor 90 de exemplare ale șasiului VK 4501(P) în distrugătoare de tancuri. Deasupra compartimentului de control și a compartimentului de luptă a fost montată o cabină blindată, în care a fost instalat un pistol semi-automat puternic de 88 mm cu o lungime a țevii de calibru 71. Pistolul era îndreptat spre partea din spate a șasiului, care a devenit acum partea din față a pistolului autopropulsat.

În șasiul său, a fost folosită o transmisie electrică, care a funcționat după următoarea schemă: două motoare cu carburator acționau două generatoare electrice, al căror curent electric a fost folosit pentru a acționa motoarele electrice care roteau roțile motoare ale unității autopropulsate. Alte caracteristici distinctive ale acestei instalații sunt armura foarte puternică (grosimea plăcilor frontale ale carenei și rucului a fost de 200 mm) și greutatea mare - 65 de tone. Centrala produce doar 640 CP. ar putea asigura o viteză maximă a acestui colos de numai 30 km/h. Pe teren accidentat, ea nu s-a mișcat cu mult mai repede decât un pieton. Distrugătoarele de tancuri Ferdinand au fost folosite pentru prima dată în iulie 1943 în bătălia de la Kursk. Erau foarte periculoși atunci când luptau la distanțe mari (un proiectil de subcalibru la o distanță de 1000 de metri era garantat să pătrundă o armură groasă de 200 mm au existat cazuri când un tanc T-34 a fost distrus de la o distanță de 3000 de metri, dar în luptă corporală erau mai mobile tancuri T-34 Le-au distrus cu focuri în lateral și în pupa. Folosit în unitățile grele de luptă antitanc.

În 1942, Wehrmacht-ul a adoptat tancul Tiger, fabricat după un proiect al companiei Henschel. Profesorul Ferdinand Porsche primise anterior sarcina de a dezvolta același rezervor și, fără să aștepte ca ambele probe să fie testate, și-a lansat rezervorul în producție. Mașina Porsche era echipată cu o transmisie electrică, care folosea o cantitate mare de cupru rar, care a fost unul dintre argumentele convingătoare împotriva adoptării sale. În plus, șasiul rezervorului Porsche a fost caracterizat de fiabilitate scăzută și ar necesita o atenție sporită din partea unităților de întreținere ale diviziilor de rezervoare. Prin urmare, după ce s-a acordat preferință rezervorului Henschel, a apărut întrebarea cu privire la utilizarea șasiului rezervorului Porsche gata făcut, dintre care au fost produse 90. Cinci dintre ele au fost modificate în vehicule de reparații și recuperare, iar pe baza celorlalte, sa decis să se construiască distrugătoare de tancuri cu un tun puternic RAK43/1 de 88 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre, instalându-l în cabina blindată. în spatele rezervorului. Lucrările de transformare a tancurilor Porsche au început în septembrie 1942 la uzina Alquette din St. Valentin și au fost finalizate până la 8 mai 1943.

Noile arme de asalt sunt numite Panzerjager 8,8 cm Pak43/2 (Sd Kfz. 184)

Profesorul Ferdinand Porsche inspectează unul dintre prototipurile tancului VK4501 (P) „Tiger”, iunie 1942.

Hitler a grăbit constant producția, dorind ca noile vehicule să fie pregătite pentru începerea Operațiunii Citadel, care a fost întârziată în mod repetat din cauza numărului insuficient de noi tancuri Tiger și Panther produse. Tunurile de asalt Ferdinand erau echipate cu două motoare cu carburator Maybach HL120TRM cu o putere de 221 kW (300 CP) fiecare. Motoarele erau amplasate în partea centrală a carenei, în fața compartimentului de luptă, în spatele scaunului șoferului. Grosimea armurii frontale a fost de 200 mm, armura laterală a fost de 80 mm, partea inferioară a fost de 60 mm, acoperișul compartimentului de luptă a fost de 40 mm și 42 mm. Șoferul și operatorul radio erau situate în partea din față a carenei. iar comandantul, pistolerul si doi incarcatori in pupa.

Prin designul și aspectul său, pistolul de asalt Ferdinand a fost diferit de toate tancurile germane și tunurile autopropulsate ale celui de-al Doilea Război Mondial. În partea din față a carenei era un compartiment de comandă, care găzduia pârghii de comandă și pedale, unități ale sistemului de frânare pneumohidraulic, mecanisme de tensionare a șenilelor, o cutie de joncțiune cu întrerupătoare și reostate, un tablou de bord, filtre de combustibil, baterii de pornire, o post radio, scaune pentru șofer și operator radio. Compartimentul centralei electrice a ocupat partea de mijloc a pistolului autopropulsat. Acesta a fost separat de compartimentul de control printr-un compartiment metalic. Au fost instalate în paralel motoare Maybach, asociate cu generatoare, o unitate de ventilație-radiator, rezervoare de combustibil, un compresor, două ventilatoare destinate ventilației compartimentului centralei și motoare electrice de tracțiune.

Distrugător de tancuri „Elephant” Sd.Kfz.184

În partea din spate a fost instalat un compartiment de luptă cu un tun StuK43 L/71 de 88 mm (o variantă a tunului antitanc Rak43 de 88 mm, adaptat pentru instalare într-un tun de asalt) și patru membri ai echipajului De asemenea, aici au fost amplasate - un comandant, un tunar și două încărcătoare. În plus, motoarele de tracțiune au fost amplasate în partea inferioară din spate a compartimentului de luptă. Compartimentul de luptă a fost separat de compartimentul centralei printr-un despărțitor rezistent la căldură, precum și o podea cu etanșări din pâslă. Acest lucru a fost realizat pentru a preveni intrarea aerului contaminat în compartimentul de luptă din compartimentul centralei electrice și pentru a localiza un posibil incendiu într-unul sau altul compartiment. Despărțirile dintre compartimente și dispunerea generală a echipamentelor din corpul pistolului autopropulsat au făcut imposibilă comunicarea personală între șofer și operatorul radio cu echipajul compartimentului de luptă. Comunicarea între ei s-a realizat printr-un tankofon - un furtun metalic flexibil - și un interfon din rezervor.

Pentru producția de „Ferdinands” au folosit carcasele „Tigrilor” proiectate de F. Porsche, care nu au fost acceptate pentru service, realizate din armură de 80 mm-100 mm. În acest caz, foile laterale cu foile din față și din spate au fost conectate într-un tenon, iar în marginile foilor laterale erau caneluri de 20 mm în care se sprijineau foile din față și din spate ale carenei. Toate îmbinările au fost sudate la exterior și la interior folosind electrozi austenitici. La transformarea corpurilor de tanc în Ferdinand, plăcile laterale teșite din spate au fost tăiate din interior - făcându-le astfel mai ușoare transformându-le în nervuri suplimentare de rigidizare. În locul lor, au fost sudate plăci de blindaj mici de 80 mm, care erau o continuare a laturii principale, de care placa superioară a pupei era atașată într-un vârf. Toate aceste măsuri au fost făcute pentru a aduce partea superioară a carenei la același nivel, care a fost ulterior necesar pentru montarea rufului. sudare pe două fețe. Partea frontală a fundului (la lungimea de 1350 mm) a fost întărită cu o foaie suplimentară de 30 mm, nituită pe cea principală cu 25 de nituri dispuse pe 5 rânduri. În plus, sudarea a fost efectuată de-a lungul marginilor fără tăierea marginilor.

Vedere de sus 3/4 din partea din față a carenei și a rucului
"Ferdinand"	"Elefant"
Faceți clic pe imagine pentru mărire (se deschide într-o fereastră nouă)
Elefant avea un suport de mitralieră orientat spre înainte, acoperit cu armură suplimentară căptușită. Cricul și suportul de lemn pentru acesta au fost mutate la pupa. Căptușelile aripului față sunt întărite cu profile de oțel. Suporturile pentru șenile de rezervă au fost îndepărtate de pe căptușele aripului față. Farurile au fost scoase. Un parasolar este instalat deasupra instrumentelor de vizualizare ale șoferului. O cupola de comandant este montată pe acoperișul cabinei, similar cu cupola de comandant a pistolului de asalt StuG III. Există jgheaburi sudate pe peretele frontal al cabinei pentru a scurge apa de ploaie.

Foile frontale și frontale ale carenei, de 100 mm grosime, au fost întărite suplimentar cu ecrane de 100 mm, care au fost conectate la tabla principală cu 12 (față) și 11 (față) șuruburi cu un diametru de 38 mm cu capete rezistente la glonț. . În plus, s-a efectuat sudarea în partea superioară și laterală. Pentru a preveni slăbirea nucilor în timpul decojirii, acestea au fost de asemenea sudate pe interiorul foilor principale. Orificiile pentru dispozitivul de vizualizare și suportul mitralierei din placa frontală a carenei, moștenite de la „Tigerul” proiectat de F. Porsche, au fost sudate din interior cu inserții speciale de blindaj. Plăcile de acoperiș ale compartimentului de comandă și ale centralei au fost plasate în caneluri de 20 mm în marginea superioară a foilor laterale și frontale, urmate de sudare pe două fețe Acoperișul compartimentului de comandă conținea două trape pentru aterizarea șoferului și operator radio. Trapa șoferului avea trei deschideri pentru dispozitivele de vizualizare, protejate deasupra de o vizor blindat. În dreapta trapei operatorului radio, a fost sudat un cilindru blindat pentru a proteja intrarea antenei, iar între trape a fost atașat un opritor pentru a fixa țeava pistolului în poziția de depozitare. Plăcile laterale teșite din față ale carenei aveau fante de vizualizare pentru observare de către șofer și operatorul radio.

Vedere de sus 3/4 din partea din spate a carenei și a rucului
"Ferdinand"	"Elefant"
Faceți clic pe imagine pentru mărire (se deschide într-o fereastră nouă)
Diferențele dintre „Ferdinand” și „Elephant”. Elefantul are o cutie de scule în pupa. Căptușelile aripului spate sunt întărite cu profile de oțel. Barosul a fost mutat pe frunza de la pupa a cabinei. În loc de balustrade, pe partea stângă a rucului de la pupa s-au făcut prinderi pentru șinele de rezervă.

Cel mai faimos tun autopropulsat german din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, „Ferdinand”, își datorează apariția, pe de o parte, intrigilor din jurul tancului greu \/K 4501 (P), iar pe de altă parte, aspectul pistolului antitanc de 88 mm Pak 43. Tank \/K 4501 (P) - simplu spus, „Tigrul” proiectat de Dr. Porsche - i-a fost arătat lui Hitler pe 20 aprilie 1942, în același timp cu concurentul său VK 4501 (H) - „Tigrul” de la Henschel. Potrivit lui Hitler, ambele mașini trebuiau să fie puse în producție de masă, ceea ce s-a opus puternic de către Direcția de Armament, ai cărei angajați nu l-au suportat pe favoritul obstinat al Fuhrer-ului, Dr. Porsche.

Testele nu au evidențiat avantaje evidente ale unui vehicul față de celălalt, dar Porsche era mai pregătit pentru producția Tiger - până la 6 iunie 1942, primele 16 tancuri VK 4501 (P) erau gata pentru livrare trupelor, pt. pe care la Krupp se finaliza ansamblul turnurilor . Compania Henschel putea livra un singur vehicul până la această dată, și asta fără turelă. Primul batalion, echipat cu Porsche Tigers, trebuia să fie format până în august 1942 și trimis la Stalingrad, dar brusc Direcția de Armament a oprit toate lucrările la tanc timp de o lună.

Managerii au profitat de instrucțiunile lui Hitler pentru a crea un tun de asalt bazat pe tancurile Pz.IV și VK 4501, înarmat cu cel mai recent tun antitanc Pak 43/2 de 88 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre. Cu contribuția Direcției de Armament, s-a decis să se transforme toate șasiurile 92 VK 4501 (P) pregătite și asamblate în atelierele fabricii Nibelungenwerke în arme de asalt.

În septembrie 1942 au început lucrările. Designul a fost realizat de Porsche împreună cu designeri de la fabrica din Berlin Alkett. Deoarece cabina blindată urma să fie amplasată în partea din spate, a fost nevoie să se schimbe aspectul șasiului, plasând motoarele și generatoarele în mijlocul carenei. Inițial, s-a planificat asamblarea noilor tunuri autopropulsate la Berlin, dar acest lucru a trebuit să fie abandonat din cauza dificultăților asociate cu transportul pe calea ferată și din cauza reticenței de a suspenda producția de tunuri de asalt StuG III, principalul produs al uzina Alkett. Ca urmare, asamblarea tunurilor autopropulsate, care a primit denumirea oficială 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger(P) Sd.Kfz. 184 și numele Ferdinand (alocat personal de Hitler în februarie 1943 în semn de respect pentru doctorul Ferdinand Porsche), a fost produs la fabrica Nibelungenwerke.

Plăcile frontale de 100 mm ale tancului Tiger(P) au fost, de asemenea, întărite cu plăci de blindaj de 100 mm, fixate pe carenă cu șuruburi rezistente la gloanțe. Astfel, armura frontală a carenei a fost mărită la 200 mm. Foaia frontală a cabinei avea o grosime similară. Grosimea foilor laterale și pupa a ajuns la 80 mm (după alte surse, 85 mm). Plăcile de blindaj ale cabinei au fost îmbinate „într-un tenon” și întărite cu dibluri, apoi opărite. Cabina a fost atașată de carenă cu console și șuruburi cu un cap rezistent la glonț.

În partea din față a carenei erau locuri pentru șofer și operatorul radio. În spatele lor, în centrul mașinii, două motoare Maybach HL 120TRM cu carburator cu 12 cilindri, răcite cu lichid, în formă de V, cu o putere de 265 CP, au fost instalate paralel unul cu celălalt. (la 2600 rpm) fiecare. Motoarele au rotit rotoarele a două generatoare Siemens Typ aGV, care, la rândul lor, au furnizat energie electrică la două motoare de tracțiune Siemens D1495aAC cu o putere de 230 kW fiecare, instalate în spatele vehiculului sub compartimentul de luptă. Cuplul de la motoarele electrice a fost transmis roților motrice din spate folosind transmisii finale electromecanice. În regim de urgență sau în caz de avarie de luptă a uneia dintre ramurile de alimentare, s-a prevăzut duplicarea acesteia.

Trenul de rulare al lui Ferdinand, aplicat pe o parte, era format din șase roți de șosea cu absorbție internă a șocurilor, interconectate în perechi în trei boghiuri cu o schemă originală, foarte complexă, dar foarte eficientă de suspensie Porsche, cu bare de torsiune longitudinale, testate pe șasiul experimental. VK 3001 (P). Roata motoare avea roți dințate detașabile cu 19 dinți fiecare. Roata de ghidare avea și jante dintate, ceea ce a eliminat derularea în gol a șenilelor.

Fiecare omidă era compusă din 109 șenile cu o lățime de 640 mm.

În timonerie, în toroanele unei mașini speciale, un tun Pak 43/2 de 88 mm (în versiunea autopropulsată - StuK 43) cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat pe baza anti- Flak 41. tunul aeronavei, a fost instalat Unghiul de îndreptare orizontal nu a depășit un sector de 28°. Unghi de elevație +14°, declinare -8°. Greutatea pistolului este de 2200 kg. Ambasura din foaia frontală a cabinei era acoperită cu o mască masivă turnată în formă de pară, conectată la mașină. Cu toate acestea, designul măștii nu a fost foarte reușit și nu a oferit o protecție completă împotriva stropilor de plumb de gloanțe și a micilor fragmente care au pătruns în corp prin crăpăturile dintre mască și foaia frontală. Prin urmare, scuturile de armură au fost întărite pe măștile majorității Ferdinandilor. Muniția pistolului includea 50 de focuri unitare plasate pe pereții cabinei. În partea din spate a cabinei era o trapă rotundă destinată demontării pistolului.

Conform datelor germane, un proiectil perforator PzGr 39/43 cu o greutate de 10,16 kg și o viteză inițială de 1000 m/s a pătruns o armură de 165 mm la o distanță de 1000 m (la un unghi de impact de 90°) și un PzGr 40. Proiectil subcalibru /43 cu o greutate de 7,5 kg și o viteză inițială de 1130 m/s - 193 mm, care a asigurat înfrângerea necondiționată „Ferdinand” a oricăruia dintre tancurile existente atunci.

Asamblarea primului vehicul a început pe 16 februarie, iar ultimul, al nouăzecelea Ferdinand, a părăsit etajul fabricii pe 8 mai 1943. În aprilie, primul vehicul de producție a fost testat la terenul de probă Kummersdorf.

Ferdinandi și-au primit botezul cu focul în timpul Operațiunii Citadel, ca parte a regimentului 656 de distrugătoare de tancuri, care includea diviziile 653 și 654 (schwere Panzerjäger Abteilung - sPz.Jäger Abt.). Până la începutul bătăliei, primul avea 45, iar al doilea - 44 Ferdinand. Ambele divizii erau subordonate operațional Corpului 41 de tancuri și au luat parte la lupte grele pe frontul de nord al Bulgei Kursk în zona stației Ponyri (divizia 654) și satul Teploye (divizia 653).

Divizia 654 a suferit pierderi deosebit de mari, în special în câmpurile minate. 21 de Ferdinand au rămas pe câmpul de luptă. Echipamentul german eliminat și distrus în zona stației Ponyri a fost examinat la 15 iulie 1943 de reprezentanții GAU și ai Locului de testare NIBT al Armatei Roșii. Cei mai mulți dintre Ferdinand se aflau într-un câmp minat plin cu mine terestre de la obuze de calibru mare capturate și bombe aeriene. Mai mult de jumătate dintre mașini au avut avarii la șasiu; șenile rupte, roțile de drum distruse etc. La cinci Ferdinand, daunele șasiului au fost cauzate de loviri de la obuze de calibrul de 76 mm sau mai mult. Două tunuri germane autopropulsate au avut țevile împușcate de obuze și gloanțe de la puști antitanc. Un vehicul a fost distrus de o lovitură directă de la o bombă aeriană, iar altul de un obuz de 203 mm care a lovit acoperișul cabinei.

Doar un pistol autopropulsat de acest tip, care a fost tras din direcții diferite de șapte tancuri T-34 și o baterie de tunuri de 76 mm, avea o gaură în lateral, în zona roții motoare. Un alt Ferdinand, care nu a avut nicio avarie la carenă sau șasiu, a fost incendiat de un cocktail Molotov aruncat de infanteriștii noștri.

Singurul oponent demn al armelor grele autopropulsate germane a fost SU-152 sovietic. Regimentul SU-152 a tras asupra atacatorilor Ferdinand ai diviziei 653 pe 8 iulie 1943, eliminând patru vehicule inamice. În total, în iulie - august 1943, germanii au pierdut 39 de Ferdinand. Ultimele trofee au mers Armatei Roșii pe abordările spre Orel - mai multe tunuri de asalt avariate pregătite pentru evacuare au fost capturate la gară.

Primele bătălii ale lui Ferdinand pe Bulge Kursk au fost, în esență, ultimele în care aceste tunuri autopropulsate au fost folosite în număr mare. Din punct de vedere tactic, utilizarea lor a lăsat de dorit. Conceput pentru a distruge tancurile medii și grele sovietice la distanțe lungi, acestea au fost folosite ca un „scut de blindaj” înainte, lovind orbește obstacolele de inginerie și apărarea antitanc, provocând pierderi grele în acest proces. În același timp, efectul moral al apariției unor tunuri autopropulsate germane în mare măsură invulnerabile pe frontul sovieto-german a fost foarte mare. Au apărut „Ferdinandomania” și „Ferdinandophobia”. Judecând după memorii, nu a existat un luptător în Armata Roșie care să nu fi lovit sau, în cazuri extreme, să nu fi participat la bătălia cu Ferdinand. S-au târât spre pozițiile noastre pe toate fronturile, începând din 1943 (și uneori chiar mai devreme) până la sfârșitul războiului. Numărul „knock out” Ferdinand se apropie de câteva mii. Acest fenomen poate fi explicat prin faptul că majoritatea soldaților Armatei Roșii erau puțin versați în tot felul de „marders”, „bizoni” și „nashorns” și numeau orice pistol autopropulsat german „Ferdinand”, ceea ce indică cât de mare „popularitatea” sa a fost printre soldații noștri. Ei bine, în plus, pentru păgubitul Ferdinand au dat un ordin fără nicio ezitare.

(lanțul de omizi nu este prezentat):

1 - pistol de 88 mm; 2 - scut de armură pe mască; 3 - vizor periscop; 4 - cupola comandantului; 5 - ventilator; 6 - trapa dispozitivului de observare periscop; 7 - plasarea cartușele de 88 mm pe peretele compartimentului de luptă; 8 - motor electric; 9 - roata motoare; 10 - cărucior cu suspensie; 11 - motor; 12 - generator; 13 - scaunul trăsărului; 14 - scaunul șoferului; 15 - roata de ghidare; 16 - mitralieră înainte

După finalizarea fără glorie a Operațiunii Citadelă, Ferdinand rămași în serviciu au fost transferați la Jitomir și Dnepropetrovsk, unde au început reparațiile în curs și înlocuirea armelor, cauzate de căldura puternică a țevilor. La sfârșitul lunii august, personalul diviziei 654 a fost trimis în Franța pentru reorganizare și rearmare. În același timp, și-a transferat tunurile autopropulsate în divizia 653, care în octombrie - noiembrie a luat parte la bătălii defensive în zona Nikopol și Dnepropetrovsk. În decembrie, divizia a părăsit prima linie și a fost trimisă în Austria.

În perioada de la 5 iulie (începutul Operațiunii Citadelă) până la 5 noiembrie 1943, Ferdinandii din regimentul 656 au eliminat 582 de tancuri sovietice, 344 de tunuri antitanc, 133 de tunuri, 103 tunuri antitanc, trei avioane, trei vehicule blindate și trei tunuri autopropulsate*.

În perioada ianuarie-martie 1944, uzina Nibelungenwerke a modernizat cei 47 de Ferdinand rămași până la acel moment. Un suport cu bile pentru mitraliera MG 34 a fost montat în armura frontală a corpului din dreapta O cupolă a comandantului, împrumutată de la pistolul de asalt StuG 40, a apărut pe acoperișul cabinei „în spate în față” pentru o mai bună fixare, iar pistoalele autopropulsate care o aveau erau echipate cu scuturi. Muniția a fost mărită la 55 de cartușe. Numele mașinii a fost schimbat în Elefant (elefant). Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, pistolul autopropulsat a fost numit mai des cu numele familiar „Ferdinand”.

La sfârșitul lunii februarie 1944, Compania 1 a Diviziei 653 a fost trimisă în Italia, unde a luat parte la luptele de la Anzio, iar în mai - iunie 1944 - lângă Roma. La sfârșitul lunii iunie, compania, care mai avea doi Elefanti utili, a fost transferată în Austria.

În aprilie 1944, divizia 653, formată din două companii, a fost trimisă pe Frontul de Est, în zona Ternopil. Acolo, în timpul luptelor, divizia a pierdut 14 vehicule, dar 11 dintre ele au fost reparate și redate în funcțiune. În iulie, divizia, care se retrăgea deja prin Polonia, avea 33 de tunuri autopropulsate funcționale. Cu toate acestea, pe 18 iulie, Divizia 653, fără recunoaștere sau pregătire, a fost aruncată în luptă pentru salvarea Diviziei a 9-a SS Panzer Hohenstaufen, iar în 24 de ore numărul vehiculelor de luptă din rândurile sale s-a redus de peste jumătate. Trupele sovietice și-au folosit cu mare succes tunurile lor grele autopropulsate și tunurile antitanc de 57 mm împotriva „elefanților”. Unele dintre vehiculele germane au fost doar avariate și ar fi putut fi restaurate, dar din cauza imposibilității evacuării au fost aruncate în aer sau incendiate de propriile echipaje. Rămășițele diviziei - 12 vehicule pregătite pentru luptă - au fost duse la Cracovia pe 3 august. În octombrie 1944, tunurile autopropulsate Jagdtiger au început să sosească în divizie, iar „elefanții” rămași în serviciu au fost consolidați în cea de-a 614-a companie antitanc grea.

Până la începutul anului 1945, compania a fost în rezerva Armatei a 4-a Tancuri, iar pe 25 februarie a fost transferată în zona Wünsdorf pentru a întări apărarea antitanc. La sfârșitul lunii aprilie, „elefanții” au luptat ultimele lor bătălii în Wünsdorf și Zossen, ca parte a așa-numitului grup Ritter (căpitanul Ritter era comandantul bateriei 614).

În Berlinul înconjurat, ultimele două tunuri autopropulsate Elephant au fost eliminate în zona Piaței Karl-August și a Bisericii Sfânta Treime.

Două tunuri autopropulsate de acest tip au supraviețuit până în zilele noastre. Muzeul Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka prezintă Ferdinand, capturat de Armata Roșie în timpul bătăliei de la Kursk, iar Muzeul de la Aberdeen Proving Ground din SUA prezintă elefantul, care a fost dat americanilor în Italia, lângă Anzio. .

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE SAU „FERDINAND”

Greutate de luptă, t……………………………….65

Echipajul, oamenii………………………………6

Dimensiuni totale, mm:

lungime…………………………….8140

lățime…………………………….3380

înălțime………………………………..2970

garda la sol……………………………..480

Grosimea armurii, mm:

fruntea carenei si rucului…………….200

lateral și pupa………………………………..80

acoperiș………………………………….30

jos………………………………….20

Viteza maxima, km/h:

de-a lungul autostrăzii…………………………..20

după zonă………………………………..11

Rezerva de putere, km:

pe autostradă……………………………150

după zonă……………..90

Obstacole de depășit:

unghi de elevație, grade…………………..22

lățimea șanțului, m………………………………2,64

înălțimea peretelui, m………………..0,78

adâncimea vadului, m………………………….1

Lungimea suportului

suprafata, mm………………..4175

Presiune specifică, kg/cm 2 ……..1.23

Putere specifica, CP/t...aproximativ 8

M. BARYATINSKY

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Deja în timpul luptei de pe Frontul de Est, armata germană a întâlnit excelente tancuri sovietice KV și T-34. Erau vizibil superioare analogilor germani disponibili la acea vreme. Deoarece germanii nu aveau de gând să cedeze, birourile de proiectare ale multor companii germane au primit ordine de a crea un nou tip de echipament - un distrugător de tancuri grele. Acest ordin a devenit ulterior începutul creării unei astfel de mașini precum Ferdinand sau Elefant.

Istoria mașinii

Experiența bătăliilor de pe Frontul de Est a arătat că multe tancuri germane din seria Pz erau inferioare în caracteristicile vehiculelor de luptă sovietice. Prin urmare, Hitler a ordonat designerilor germani să înceapă să dezvolte noi tancuri grele care trebuiau să egaleze sau chiar să depășească tancurile Armatei Roșii. Acest lucru a fost făcut de două companii mari - Henschel și Porsche. Prototipurile de vehicule de la ambele companii au fost create cât mai curând posibil și pe 20 aprilie 1942 au fost prezentate Fuhrer-ului. I-au plăcut atât de mult ambele prototipuri încât a comandat ambele versiuni să fie produse în serie. Dar din mai multe motive acest lucru a fost imposibil, așa că au decis să producă numai modelul Henschel - VK4501 (H), care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Pz.Kpfw VI Tiger. Au decis să lase versiunea concepută de Ferdinand Porsche - VK 4501 (P) - ca opțiune de rezervă. Hitler a ordonat construirea a doar 90 de mașini.

Dar după ce a produs doar 5 tancuri, Porsche și-a oprit producția la ordinul Fuhrer-ului. Două dintre ele au fost ulterior transformate în vehicule de reparații Bergerpanzer, iar trei au primit armament standard - un tun de 88 mm. KwK 36 L/56 și două mitraliere MG-34 (una coaxială cu un pistol, iar cealaltă una montată în față).

Cam în același timp, a apărut o altă nevoie - un distrugător de tancuri. În același timp, era necesar ca vehiculul să aibă blindaj frontal de 200 mm grosime și un pistol capabil să lupte cu tancurile sovietice. Armele antitanc germane disponibile la acea vreme erau fie ineficiente, fie de-a dreptul improvizate. În același timp, limita de greutate pentru viitoarele tunuri autopropulsate a fost de 65 de tone. Deoarece prototipul Porsche a pierdut, designerul a decis să-și ia șansa. El i-a cerut Fuhrer-ului să finalizeze șasiul 90 planificat doar pentru a le folosi ca bază pentru o viitoare instalare. Și Hitler a dat aprobarea. Această lucrare a designerului a devenit mașina care a devenit cunoscută sub numele de tancul Ferdinand.

Procesul de creație și caracteristicile sale

Așadar, la 22 septembrie 1942, ministrul armamentului celui de-al treilea Reich, Albert Speer, a ordonat crearea vehiculului de luptă al armatei necesar, care s-a numit inițial 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjaeger Tiger (P) SdKfz. 184, pentru a începe În timpul lucrărilor, numele a fost schimbat de mai multe ori până când rezervorul a primit în sfârșit un nume oficial.

Mașina a fost proiectată de Porsche în colaborare cu fabrica Alquette din Berlin. Cerințele de comandă erau de așa natură încât tunul autopropulsat trebuia să folosească tunul antitanc Pak 43 de calibrul 88 mm. A fost foarte lung, așa că Porsche a proiectat aspectul în așa fel încât compartimentul de luptă să fie situat în partea din spate a rezervorului, iar motorul în mijloc. Coca a fost modernizată - i s-au adăugat noi cadre pentru motor și a fost instalat un perete etanș, conceput pentru a opri un incendiu în interiorul mașinii, dacă este necesar. Un perete despărțea compartimentele de luptă și cele de putere. Șasiul, așa cum am menționat deja, a fost preluat de pe prototipul tancului greu VK 4501 (P), roata motoare era cea din spate.

În 1943, tancul era gata, iar Hitler a ordonat să înceapă producția sa și a dat mașinii și numele „Ferdinand”. Se pare că rezervorul a primit acest nume în semn de respect pentru geniul designului Porsche. Au decis să producă mașina la uzina Nibelungenwerke.

Începutul producției de masă

Inițial, s-a planificat să producă 15 vehicule în februarie 1943, alte 35 în martie și 40 în aprilie, adică se urmărea o strategie de creștere a producției. Inițial, toate tancurile trebuiau să fie produse de Alkett, dar apoi această sarcină a fost încredințată Nibelungenwerke. Această decizie s-a datorat mai multor motive. În primul rând, erau necesare mai multe platforme feroviare pentru a transporta corpurile de tunuri autopropulsate, iar la acel moment toate erau ocupate să livreze tancul Tiger în față. În al doilea rând, carcasele VK 4501 (P) au fost reproiectate mai lent decât era necesar. În al treilea rând, Alkett ar trebui să reajusteze procesul de producție, deoarece în acel moment fabrica monta vehicule antitanc StuG III. Dar Alkett a participat în continuare la asamblarea vehiculului, trimițând un grup de mecanici cu experiență în sudarea turnulelor pentru tancuri grele la Essen, unde se afla furnizorul cabinelor, uzina Krupp.

Asamblarea primului vehicul a început pe 16 februarie 1943 și până la 8 mai toate tancurile planificate erau gata. Pe 12 aprilie, un vehicul a fost trimis pentru testare la Kummersdorf. Ulterior, la Rügenwald a avut loc o revizuire a echipamentelor, unde a fost prezentat primul Ferdinand. Revizuirea tancului a avut succes, iar lui Hitler i-a plăcut mașina.

Ca etapa finală a producției, a fost efectuată o comisie Heeres Waffenamt, iar toate echipamentele au trecut cu succes. Toate tancurile germane ale celui de-al Doilea Război Mondial, inclusiv Ferdinand, au fost supuse acestuia.

Pistolă autopropulsată în luptă

Vehiculele au sosit exact la timp pentru începerea bătăliei de la Kursk. Un fapt amuzant trebuie remarcat: toți soldații sovietici din prima linie care au participat la această bătălie insistă în unanimitate că tancul Ferdinand a fost folosit în masă (aproape mii) de-a lungul întregului front. Dar realitatea nu se potrivea cu aceste cuvinte. De fapt, doar 90 de vehicule au luat parte la lupte și au fost folosite doar pe un sector al frontului - în zona gării Ponyri și a satului Teploye. Două divizii de tunuri autopropulsate au luptat acolo.

În general, putem spune că „Ferdinand” și-a trecut cu succes botezul focului. Un rol important l-a jucat turnul de comanda, care era bine blindat. Dintre toate pierderile, cel mai mare număr a avut loc în câmpurile minate. Un vehicul a intrat în foc încrucișat de la mai multe tunuri antitanc și șapte tancuri, dar în el a fost găsită o singură (!) gaură. Alte trei tunuri autopropulsate au fost distruse de un cocktail Molotov, o bombă cu aer și un obuzier de calibru mare. În aceste bătălii, Armata Roșie a simțit întreaga putere a unei mașini atât de formidabile precum tancul Ferdinand, fotografii ale căruia au fost făcute atunci pentru prima dată. Înainte de aceasta, rușii nu aveau nicio informație despre mașină.

În timpul bătăliilor au fost clarificate avantajele și dezavantajele mașinilor. De exemplu, echipajele s-au plâns că lipsa unei mitraliere a redus capacitatea de supraviețuire pe câmpul de luptă. Au încercat să rezolve această problemă într-un mod original: țeava mitralierei a fost introdusă într-un pistol descărcat. Dar vă puteți imagina cât de incomod și de lung a fost. Turela nu s-a rotit, așa că mitraliera era îndreptată de întregul corp.

O altă metodă a fost și ea ingenioasă, dar ineficientă: o cușcă de fier a fost sudată pe spatele pistolului autopropulsat, unde se aflau 5 grenadieri. Dar Ferdinand, un tanc mare și periculos, a atras mereu focul inamicului, așa că nu au trăit mult. Au încercat să instaleze o mitralieră pe acoperișul cabinei, dar încărcătorul care o întreținea și-a riscat viața la fel ca grenadierii din cușcă.

Printre schimbările mai semnificative, au efectuat etanșarea îmbunătățită a sistemului de combustibil al motorului vehiculului, dar acest lucru a crescut probabilitatea unui incendiu, ceea ce a fost confirmat în primele săptămâni de luptă. De asemenea, au descoperit că șasiul este foarte susceptibil la deteriorarea minelor.

Succesele mașinii și rezultatele luptei

După cum sa menționat deja, două divizii au luptat pe Kursk Bulge, care au fost create special pentru a folosi tancul Ferdinand. Descrierea luptei din rapoarte arată că ambele divizii, care au luptat ca parte a regimentului 656 de tancuri, au distrus 502 de tancuri inamice de toate tipurile, 100 de tunuri și 20 de tunuri antitanc în timpul luptelor de pe Bulge Kursk. Astfel, se poate observa că Armata Roșie a suferit pierderi serioase în aceste bătălii, deși nu este posibilă verificarea acestor informații.

Soarta ulterioară a mașinilor

Un total de 42 de Ferdinand din 90 au supraviețuit Deoarece defectele de design au necesitat corectări, au fost trimise pentru modernizare la San Polten. Cinci tunuri autopropulsate avariate au ajuns curând acolo. Au fost reconstruite în total 47 de mașini.

Lucrarea a fost efectuată pe același „Nibelungenwerk”. Până la 15 martie 1944, 43 de „Elephant” erau gata - așa se numeau aceste mașini acum. Cum se deosebeau ei de predecesorii lor?

În primul rând, cererea tancurilor a fost satisfăcută. În partea din față a cabinei a fost instalată o mitralieră orientată spre înainte - un tanc MG-34 pe un suport în formă de bilă. În locul în care se afla comandantul tunului autopropulsat, a fost instalată o turelă, care a fost acoperită cu o trapă cu o singură frunză. Turela avea șapte periscoape fixe. Partea inferioară din partea din față a carenei a fost întărită - o placă de blindaj de 30 mm grosime a fost plasată acolo pentru a proteja echipajul de minele antitanc. Masca blindată imperfectă a armei a primit protecție de schije. Designul prizelor de aer s-a schimbat; au apărut carcase blindate. Periscoapele șoferului erau echipate cu parasolare. Au fost întărite cârligele de remorcare din partea din față a carenei, iar pe laterale au fost instalate suporturi pentru unelte, care ar putea fi folosite pentru o plasă de camuflaj.

Modificările au afectat și șasiul: acesta a primit piese noi cu parametrii 64/640/130. Am schimbat sistemul de comunicații interne, am adăugat suporturi pentru încă cinci carcase în interiorul timoneriei și am instalat suporturi pentru șenile de rezervă în spatele și pe părțile laterale ale turnului de comandă. De asemenea, întregul corp și partea inferioară au fost acoperite cu zimmerit.

În această formă, tunurile autopropulsate au fost utilizate pe scară largă în Italia, respingând înaintarea forțelor aliate, iar la sfârșitul anului 1944 au fost transferate înapoi pe Frontul de Est. Acolo au luptat în vestul Ucrainei și în Polonia. Nu există un consens cu privire la soarta diviziunilor în ultimele zile ale războiului. Apoi au fost repartizați în Armata a 4-a de tancuri. Se crede că au luptat în regiunea Zossen, alții susțin că în regiunile muntoase ale Austriei.

Pe vremea noastră, au mai rămas doar doi „Elefanți”, dintre care unul se află în muzeul tancurilor din Kubinka, iar celălalt în SUA, la terenul de antrenament din Aberdeen.

Tanc "Ferdinand": caracteristici și descriere

În general, proiectarea acestei monturi de artilerie autopropulsată a avut succes, diferă doar prin deficiențe minore. Merită să aruncați o privire mai atentă la fiecare dintre părțile componente pentru a evalua cu sobru capacitățile de luptă și calitățile de performanță.

Cocă, arme și echipamente

Turnul de comandă era o piramidă tetraedrică, trunchiată în vârf. A fost realizat din armură navală cimentată. Conform cerințelor tehnice, armura frontală a timoneriei a ajuns la 200 mm. Un tun antitanc Pak 43 de 88 mm a fost instalat în compartimentul de luptă. Capacitatea sa de muniție era de 50-55 de cartușe. Lungimea pistolului a ajuns la 6300 mm, iar greutatea sa a fost de 2200 kg. Pistolul a tras diverse tipuri de obuze perforatoare, puternic explozive și cumulate, care au pătruns cu succes în aproape orice tanc sovietic. „Ferdinand”, „Tiger”, versiunile ulterioare ale StuG au fost echipate cu această armă specială sau cu modificările acesteia. Sectorul orizontal care putea trage spre Ferdinand fără să întoarcă șasiul era de 30 de grade, iar unghiul de înălțime și declinație al pistolului era de 18, respectiv 8 grade.

Corpul distrugătorului de tancuri a fost sudat, format din două compartimente - luptă și putere. Pentru fabricarea sa, s-au folosit plăci de armură eterogene, a căror suprafață exterioară era mai dură decât cea interioară. Armura frontală a carenei a fost inițial de 100 mm, ulterior a fost întărită cu plăci de blindaj suplimentare. Compartimentul de putere al carenei conținea un motor și generatoare electrice. Un motor electric a fost amplasat în partea din spate a carenei. Pentru a conduce mașina confortabil, scaunul șoferului a fost echipat cu tot ce era necesar: dispozitive de monitorizare a motorului, un vitezometru, un ceas și periscoape pentru inspecție. Pentru o orientare suplimentară, a existat un slot de vizualizare pe partea stângă a corpului. În stânga șoferului se afla un operator radio care opera postul de radio și trăgea dintr-o mitralieră. SPG-urile de acest tip au fost echipate cu radiouri ale modelelor FuG 5 și FuG Spr f.

Partea din spate a carenei și compartimentul de luptă au găzduit restul echipajului - comandantul, trăgătorul și două încărcătoare. Acoperișul cabinei avea două trape - a comandantului și a trăgatorului - care erau cu două foițe, precum și două mici trape cu un singur canat pentru încărcătoare. O altă trapă rotundă mare a fost realizată în spatele timoneriei, era destinată încărcării muniției și pătrunderii în compartimentul de luptă. Trapa avea o mică portiță pentru a proteja pistolul autopropulsat din spate de inamic. Trebuie spus că tancul german Ferdinand, a cărui fotografie poate fi găsită acum cu ușurință, este un vehicul foarte recunoscut.

Motor și șasiu

Centrala electrică utilizată a fost două motoare Maybach HL 120 TRM, răcite cu lichid, cu doisprezece cilindri, unități cu supape în cap, cu o capacitate de 265 CP. Cu. si un volum de lucru de 11867 metri cubi. cm.

Șasiul era format din trei boghiuri cu două roți, precum și o roată de ghidare și de antrenare (o parte). Fiecare roată de drum avea o suspensie independentă. Roțile de drum aveau un diametru de 794 mm, iar roata motoare avea un diametru de 920 mm. Șenile au fost cu o singură flanșă și cu un singur știft, tip uscat (adică șenile nu au fost lubrifiate). Lungimea zonei de susținere a căii este de 4175 mm, șina este de 2310 mm. O omidă avea 109 urme. Pentru a îmbunătăți abilitățile de cross-country, ar putea fi instalați dinți suplimentari anti-alunecare. Şenile au fost realizate dintr-un aliaj de mangan.

Vopsirea vehiculelor depindea de zona în care au avut loc luptele, precum și de perioada anului. Conform standardului, acestea au fost vopsite cu vopsea de măsline, pe care uneori se aplica camuflaj suplimentar - pete verde închis și maro. Uneori foloseau camuflaj de tanc în trei culori. Iarna, se folosea vopsea albă obișnuită, lavabilă. Acest tip de vopsire nu a fost reglementat, iar fiecare echipaj a vopsit mașina la propria discreție.

Rezultate

Putem spune că designerii au reușit să creeze un mijloc puternic și eficient de combatere a tancurilor medii și grele. Tancul german „Ferdinand” nu a fost lipsit de deficiențe, dar avantajele sale le-au depășit, așa că nu este de mirare că tunurile autopropulsate erau foarte prețuite, folosite doar în operațiuni semnificative, evitând utilizarea lor acolo unde se putea face fără ele.

Cel mai cunoscut tun autopropulsat german din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, „Ferdinand”, își datorează apariția, pe de o parte, intrigilor din jurul tancului greu VK 4501 (P), iar pe de altă parte, apariției tunul antitanc de 88 mm Pak 43. Tancul VK 4501 (P) - simplu spus, "Tigrul" proiectat de Dr. Porsche - i-a fost arătat lui Hitler pe 20 aprilie 1942, simultan cu concurentul său VK 4501 (1- 1) - „Tigrul” din Henschel. Potrivit lui Hitler, ambele mașini ar fi trebuit să fie puse în producție de masă, fapt care a fost puternic opus de către Direcția de Armament, ai cărei angajați nu l-au suportat pe favoritul obstinat al Fuhrer-ului, Dr. Porsche.

Testele nu au evidențiat avantaje evidente ale unui vehicul față de celălalt, dar Porsche era mai pregătit pentru producția Tiger - până la 6 iunie 1942, primele 16 tancuri VK 4501 (P) erau gata pentru livrare trupelor, pt. pe care la Krupp se finaliza ansamblul turnurilor . Compania Henschel putea livra un singur vehicul până la această dată, și asta fără turelă. Primul batalion, echipat cu Porsche Tigers, trebuia să fie format până în august 1942 și trimis la Stalingrad, dar brusc Direcția de Armament a oprit toate lucrările la tanc timp de o lună.

Managerii au profitat de instrucțiunile lui Hitler pentru a crea un tun de asalt bazat pe tancurile PZ.IV și VK 4501, înarmat cu cel mai recent tun antitanc Pak 43/2 de 88 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre. Cu contribuția Direcției de Armament, s-a decis să se transforme toate șasiurile 92 VK 4501 (P) pregătite și asamblate în atelierele fabricii Nibelungenwerke în arme de asalt.

În septembrie 1942 au început lucrările. Designul a fost realizat de Porsche împreună cu designeri de la fabrica din Berlin Alkett. Deoarece cabina blindată urma să fie amplasată în partea din spate, a fost nevoie să se schimbe aspectul șasiului, plasând motoarele și generatoarele în mijlocul carenei. Inițial, s-a planificat asamblarea noilor tunuri autopropulsate la Berlin, dar acest lucru a trebuit să fie abandonat din cauza dificultăților asociate cu transportul pe calea ferată și din cauza reticenței de a suspenda producția de tunuri de asalt StuG III, principalul produs al uzina Alkett. Ca urmare, asamblarea tunurilor autopropulsate, care a primit denumirea oficială 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger(P) Sd.Kfz. 184 și numele Ferdinand (alocat personal de Hitler în februarie 1943 în semn de respect pentru doctorul Ferdinand Porsche), a fost produs la fabrica Nibelungenwerke.

Plăcile frontale de 100 mm ale tancului Tiger(P) au fost, de asemenea, întărite cu plăci de blindaj de 100 mm, fixate pe carenă cu șuruburi rezistente la gloanțe. Astfel, armura frontală a carenei a fost mărită la 200 mm. Foaia frontală a cabinei avea o grosime similară. Grosimea foilor laterale și pupa a ajuns la 80 mm (după alte surse, 85 mm). Plăcile de blindaj ale cabinei au fost îmbinate „într-un tenon” și întărite cu dibluri, apoi opărite. Cabina a fost atașată de carenă cu console și șuruburi cu un cap rezistent la glonț.

În partea din față a carenei erau locuri pentru șofer și operatorul radio. În spatele lor, în centrul mașinii, două motoare Maybach HL 120TRM cu carburator cu 12 cilindri, răcite cu lichid, în formă de V, cu o putere de 265 CP, au fost instalate paralel unul cu celălalt. (la 2600 rpm) fiecare. Motoarele au rotit rotoarele a două generatoare Siemens Tour aGV cu o putere de 260 kW, care, la rândul lor, au furnizat energie electrică la două motoare de tracțiune Siemens D1495aAC cu o putere de 230 kW fiecare, instalate în spatele vehiculului sub compartimentul de luptă. . Cuplul de la motoarele electrice a fost transmis roților motrice din spate folosind transmisii finale electromecanice. În regim de urgență sau în caz de avarie de luptă a uneia dintre ramurile de alimentare, s-a prevăzut duplicarea acesteia.

Trenul de rulare al lui Ferdinand, aplicat pe o parte, era format din șase roți de șosea cu absorbție internă a șocurilor, interconectate în perechi în trei boghiuri cu o schemă originală, foarte complexă, dar foarte eficientă de suspensie Porsche, cu bare de torsiune longitudinale, testate pe VK experimentală. 3001(P) șasiu. Roata motoare avea roți dințate detașabile cu 19 dinți fiecare. Roata de ghidare avea și jante dintate, ceea ce a eliminat derularea în gol a șenilelor.
Fiecare omidă era compusă din 109 șenile cu o lățime de 640 mm.

În timonerie, în toroanele unei mașini speciale, un tun Pak 43/2 de 88 mm (în versiunea autopropulsată - StuK 43) cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat pe baza anti- Flak 41. tunul aeronavei, a fost instalat Unghiul de îndreptare orizontal nu a depășit un sector de 28°. Unghi de elevație +14°, declinare -8°. Greutatea pistolului este de 2200 kg. Ambasura din foaia frontală a cabinei era acoperită cu o mască masivă turnată în formă de pară, conectată la mașină. Cu toate acestea, designul măștii nu a fost foarte reușit și nu a oferit o protecție completă împotriva stropilor de plumb de gloanțe și a micilor fragmente care au pătruns în corp prin crăpăturile dintre mască și foaia frontală. Prin urmare, scuturile de armură au fost întărite pe măștile majorității Ferdinandilor. Muniția pistolului includea 50 de focuri unitare plasate pe pereții cabinei. În partea din spate a cabinei era o trapă rotundă destinată demontării pistolului.

Conform datelor germane, un proiectil perforator PzGr 39/43 cu o greutate de 10,16 kg și o viteză inițială de 1000 m/s a pătruns o armură de 165 mm la o distanță de 1000 m (la un unghi de impact de 90°) și un PzGr 40. Proiectil subcalibru /43 cu o greutate de 7,5 kg și o viteză inițială de 1130 m/s - 193 mm, care a asigurat înfrângerea necondiționată „Ferdinand” a oricăruia dintre tancurile existente atunci.

Asamblarea primului vehicul a început pe 16 februarie, iar ultimul, al nouăzecelea Ferdinand, a părăsit etajul fabricii pe 8 mai 1943. În aprilie, primul vehicul de producție a fost testat la terenul de probă Kummersdorf.

Ferdinandi și-au primit botezul cu focul în timpul Operațiunii Citadel, ca parte a regimentului 656 de distrugătoare de tancuri, care includea diviziile 653 și 654 (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Până la începutul bătăliei, primul avea 45, iar al doilea - 44 Ferdinand. Ambele divizii erau subordonate operațional Corpului 41 de tancuri și au luat parte la lupte grele pe frontul de nord al Bulgei Kursk în zona stației Ponyri (divizia 654) și satul Teploye (divizia 653).

Divizia 654 a suferit pierderi deosebit de mari, în special în câmpurile minate. 21 de Ferdinand au rămas pe câmpul de luptă. Echipamentul german eliminat și distrus în zona stației Ponyri a fost examinat la 15 iulie 1943 de reprezentanții GAU și ai Locului de testare NIBT al Armatei Roșii. Cei mai mulți dintre Ferdinand se aflau într-un câmp minat plin cu mine terestre de la obuze de calibru mare capturate și bombe aeriene. Mai mult de jumătate dintre vehicule au avut avarii la șasiu: șenile rupte, roțile de drum distruse etc. La cinci Ferdinand, daunele șasiului au fost cauzate de loviri de la obuze de calibrul de 76 mm sau mai mult. Două tunuri germane autopropulsate au avut țevile împușcate de obuze și gloanțe de la puști antitanc. Un vehicul a fost distrus de o lovitură directă de la o bombă aeriană, iar altul de un obuz de 203 mm care a lovit acoperișul cabinei.

Doar un pistol autopropulsat de acest tip, care a fost tras din direcții diferite de șapte tancuri T-34 și o baterie de tunuri de 76 mm, avea o gaură în lateral, în zona roții motoare. Un alt Ferdinand, care nu a avut nicio avarie la carenă sau șasiu, a fost incendiat de un cocktail Molotov aruncat de infanteriștii noștri.

Singurul oponent demn al armelor grele autopropulsate germane a fost SU-152 sovietic. Regimentul SU-152 a tras asupra atacatorilor Ferdinand ai diviziei 653 pe 8 iulie 1943, eliminând patru vehicule inamice. În total, în iulie - august 1943, germanii au pierdut 39 de Ferdinand. Ultimele trofee au mers Armatei Roșii pe abordările spre Orel - mai multe tunuri de asalt avariate pregătite pentru evacuare au fost capturate la gară.

Primele bătălii ale lui Ferdinand pe Bulge Kursk au fost, în esență, ultimele în care aceste tunuri autopropulsate au fost folosite în număr mare. Din punct de vedere tactic, utilizarea lor a lăsat de dorit. Conceput pentru a distruge tancurile medii și grele sovietice la distanțe lungi, acestea au fost folosite ca un „scut de blindaj” înainte, lovind orbește obstacolele de inginerie și apărarea antitanc, provocând pierderi grele în acest proces. În același timp, efectul moral al apariției unor tunuri autopropulsate germane în mare măsură invulnerabile pe frontul sovieto-german a fost foarte mare. Au apărut „Ferdinandomania” și „Ferdinandophobia”. Judecând după memorii, nu a existat un luptător în Armata Roșie care să nu fi lovit sau, în cazuri extreme, să nu fi participat la bătălia cu Ferdinand. S-au târât spre pozițiile noastre pe toate fronturile, începând din 1943 (și uneori chiar mai devreme) până la sfârșitul războiului. Numărul „knock out” Ferdinand se apropie de câteva mii. Acest fenomen poate fi explicat prin faptul că majoritatea soldaților Armatei Roșii erau slab versați în tot felul de „marders”, „zimbri” și „nashorns” și numeau orice pistol autopropulsat german „Ferdinand”, ceea ce indică cât de mare este. „popularitatea” era printre soldații noștri. Ei bine, în plus, pentru păgubitul Ferdinand au dat un ordin fără nicio ezitare.

După finalizarea fără glorie a Operațiunii Citadelă, Ferdinand rămași în serviciu au fost transferați la Jitomir și Dnepropetrovsk, unde au început reparațiile în curs și înlocuirea armelor, cauzate de căldura puternică a țevilor. La sfârșitul lunii august, personalul diviziei 654 a fost trimis în Franța pentru reorganizare și rearmare. În același timp, și-a transferat tunurile autopropulsate în divizia 653, care în octombrie - noiembrie a luat parte la bătălii defensive în zona Nikopol și Dnepropetrovsk. În decembrie, divizia a părăsit prima linie și a fost trimisă în Austria.

În perioada de la 5 iulie (începutul Operațiunii Citadelă) până la 5 noiembrie 1943, Ferdinandii din regimentul 656 au eliminat 582 de tancuri sovietice, 344 de tunuri antitanc, 133 de tunuri, 103 de puști antitanc, trei avioane, trei vehicule blindate și trei tunuri autopropulsate (J .Ledwoch. Ferdinand/Elefant - Varșovia, 1997).

În perioada ianuarie-martie 1944, uzina Nibelungenwerke a modernizat cei 47 de Ferdinand rămași până la acel moment. Un suport cu bile pentru mitraliera MG 34 a fost montat în armura frontală a corpului din dreapta O cupolă a comandantului, împrumutată de la pistolul de asalt StuG 40, a apărut pe acoperișul cabinei „în spate în față” pentru o mai bună fixare, iar pistoalele autopropulsate care o aveau erau echipate cu scuturi. Muniția a fost mărită la 55 de cartușe. Numele mașinii a fost schimbat în Elefant (elefant). Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, pistolul autopropulsat a fost numit mai des cu numele obișnuit „Ferdinand”.

La sfârșitul lunii februarie 1944, compania 1 a diviziei 653 a fost trimisă în Italia, unde a participat la luptele de la Anzio, iar în mai-iunie 1944 - lângă Roma. La sfârșitul lunii iunie, compania, care mai avea doi Elefanti utili, a fost transferată în Austria.

În aprilie 1944, divizia 653, formată din două companii, a fost trimisă pe Frontul de Est, în zona Ternopil. Acolo, în timpul luptelor, divizia a pierdut 14 vehicule, dar 11 dintre ele au fost reparate și redate în funcțiune. În iulie, divizia, care se retrăgea deja prin Polonia, avea 33 de tunuri autopropulsate funcționale. Cu toate acestea, pe 18 iulie, Divizia 653, fără recunoaștere sau pregătire, a fost aruncată în luptă pentru salvarea Diviziei a 9-a SS Panzer Hohenstaufen, iar în 24 de ore numărul vehiculelor de luptă din rândurile sale s-a redus de peste jumătate. Trupele sovietice și-au folosit cu mare succes tunurile lor grele autopropulsate și tunurile antitanc de 57 mm împotriva „elefanților”. Unele dintre vehiculele germane au fost doar avariate și ar fi putut fi restaurate, dar din cauza imposibilității evacuării au fost aruncate în aer sau incendiate de propriile echipaje. Rămășițele diviziei - 12 vehicule pregătite pentru luptă - au fost duse la Cracovia pe 3 august. În octombrie 1944, tunurile autopropulsate Jagdtiger au început să sosească în divizie, iar „elefanții” rămași în serviciu au fost consolidați în cea de-a 614-a companie antitanc grea.
Până la începutul anului 1945, compania a fost în

rezerva Armatei a 4-a de tancuri, iar pe 25 februarie a fost transferat în zona Wünsdorf pentru a întări apărarea antitanc. La sfârșitul lunii aprilie, „elefanții” au luptat ultimele lor bătălii în Wünsdorf și Zossen, ca parte a așa-numitului grup Ritter (căpitanul Ritter era comandantul bateriei 614).
În Berlinul înconjurat, ultimele două tunuri autopropulsate Elephant au fost eliminate în zona Piaței Karl-August și a Bisericii Sfânta Treime.

Două tunuri autopropulsate de acest tip au supraviețuit până în zilele noastre. Muzeul Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka prezintă Ferdinand, capturat de Armata Roșie în timpul bătăliei de la Kursk, iar Muzeul de la Aberdeen Proving Ground din SUA prezintă elefantul, care a fost dat americanilor în Italia, lângă Anzio. .

Artileria Rusiei și a lumii, fotografiile cu arme, videoclipurile, imaginile vizionate online, împreună cu alte state, au introdus cele mai semnificative inovații - transformarea unui pistol cu ​​țeavă netedă, încărcat de la bot, într-un pistol cu ​​găuri, încărcat din clapă (blocare). Utilizarea proiectilelor raționalizate și a diferitelor tipuri de siguranțe cu setări reglabile pentru timpul de răspuns; propulsori mai puternici precum cordita, care a apărut în Marea Britanie înainte de Primul Război Mondial; dezvoltarea sistemelor de rulare, care a făcut posibilă creșterea ratei de tragere și a scutit echipajul de arme de munca grea de a se rostogoli în poziția de tragere după fiecare împușcătură; conectarea într-un singur ansamblu a unui proiectil, încărcătură de propulsie și siguranță; utilizarea obuzelor de schije, care, după explozie, împrăștie mici particule de oțel în toate direcțiile.

Artileria rusă, capabilă să tragă cu obuze mari, a evidențiat acut problema durabilității armelor. În 1854, în timpul războiului din Crimeea, Sir William Armstrong, un inginer hidraulic britanic, a propus o metodă de culegere a țevilor de arme din fier forjat, răsucind mai întâi tije de fier și apoi sudându-le împreună folosind o tehnică de forjare. Teava pistolului a fost întărită suplimentar cu inele din fier forjat. Armstrong a creat o întreprindere în care se fabricau arme de mai multe dimensiuni. Unul dintre cele mai faimoase a fost pistolul său de 12 lire, cu o țeavă de 7,6 cm (3 inchi) și un mecanism de blocare cu șurub.

Artileria celui de-al Doilea Război Mondial, în special Uniunea Sovietică, avea probabil cel mai mare potențial dintre armatele europene. În același timp, Armata Roșie a experimentat epurările comandantului-șef Iosif Stalin și a îndurat dificilul Război de iarnă cu Finlanda la sfârșitul deceniului. În această perioadă, birourile de proiectare sovietice au aderat la o abordare conservatoare a tehnologiei.
Primele eforturi de modernizare au venit odată cu îmbunătățirea tunului de câmp M00/02 de 76,2 mm în 1930, care a inclus muniție îmbunătățită și țevi de înlocuire pe părți ale flotei de arme, noua versiune a pistolului a fost numită M02/30. Sase ani mai tarziu a aparut tunul de camp M1936 de 76,2 mm, cu o caruta de la 107 mm.

Artilerie greatoate armatele și materiale destul de rare din timpul blitzkrieg-ului lui Hitler, a cărui armată a trecut fără întârziere granița poloneză. Armata germană a fost cea mai modernă și mai bine echipată armată din lume. Artileria Wehrmacht a operat în strânsă cooperare cu infanterie și aviație, încercând să ocupe rapid teritoriul și să priveze armata poloneză de căi de comunicație. Lumea s-a cutremurat când a aflat despre un nou conflict armat în Europa.

Artileria URSS în desfășurarea pozițională a operațiunilor de luptă pe Frontul de Vest în ultimul război și oroarea din tranșeele conducătorilor militari ai unor țări au creat noi priorități în tactica utilizării artileriei. Ei credeau că în cel de-al doilea conflict global al secolului al XX-lea, puterea de foc mobilă și focul de precizie vor fi factorii decisivi.