Schema de conectare a unui motor printr-un condensator. Motor trifazat într-o rețea monofazată

Motoare electrice trifazate au randament mai mare decat cele monofazate de 220 volti. Dacă aveți o intrare de 380 de volți în casa sau în garaj, atunci asigurați-vă că cumpărați un compresor sau o mașină cu motor electric trifazat. Acest lucru va asigura o funcționare mai stabilă și mai economică a dispozitivelor. Pentru a porni motorul, nu veți avea nevoie de diverse dispozitive de pornire și înfășurări, deoarece un câmp magnetic rotativ apare în stator imediat după conectarea la o sursă de alimentare de 380 de volți.

Selectarea unui circuit de comutare a motorului

Scheme de conexiuni trifazate motoare care folosesc demaroare magnetice pe care le-am descris în detaliu în articolele anterioare: „” și „“.

De asemenea, este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea de 220 de volți folosind condensatori. Dar va exista o scădere semnificativă a puterii și eficienței funcționării sale.

În statorul unui motor asincron la 380 V există trei înfășurări separate, care sunt conectate între ele într-un triunghi sau stea și 3 faze opuse sunt conectate la cele trei fascicule sau vârfuri.

Trebuie să luați în considerare că atunci când este conectat cu o stea, pornirea va fi lină, dar pentru a obține puterea maximă este necesar să conectați motorul cu un triunghi. În acest caz, puterea va crește de 1,5 ori, dar curentul la pornirea motoarelor puternice sau de dimensiuni medii va fi foarte mare și poate chiar deteriora izolația înfășurărilor.

Înainte de conectare motor electric, citiți caracteristicile acestuia în pașaport și pe plăcuța de identificare. Acest lucru este deosebit de important atunci când conectați motoare electrice trifazate fabricate în Europa de Vest, care sunt proiectate să funcționeze de la o tensiune de rețea de 400/690. Un exemplu de astfel de plăcuță este în imaginea de mai jos. Astfel de motoare sunt conectate numai într-o configurație „delta” la rețeaua noastră electrică. Dar mulți instalatori le conectează în același mod ca și cele casnice într-o „stea” și motoarele electrice se ard, mai ales rapid sub sarcină.

În practică toate motoarele electrice sunt produse intern pentru 380 de volți sunt conectate printr-o stea. Exemplu din imagine. În cazuri foarte rare, în producție, pentru a stoarce toată puterea, se folosește un circuit de conectare combinat stea-triunghi. Veți afla despre acest lucru în detaliu chiar la sfârșitul articolului.

Schema de conectare a motorului stea-triunghi

În unele Există doar 3 dintre motoarele noastre electrice. capătul unui stator cu înfășurări - asta înseamnă că o stea este deja asamblată în interiorul motorului. Tot ce trebuie să faceți este să conectați 3 faze la ele. Și pentru a asambla o stea sunt necesare ambele capete ale fiecărei înfășurări sau 6 borne.

Capetele înfășurărilor din diagrame sunt numerotate de la stânga la dreapta. Numerele 4, 5 și 6 sunt conectate la 3 faze A-B-C de la rețea.

Când un motor electric trifazat este conectat printr-o stea, începuturile înfășurărilor sale statorice sunt conectate împreună la un punct, iar la capetele înfășurărilor sunt conectate 3 faze de alimentare de 380 de volți.

Când sunt conectate printr-un triunghiÎnfășurările statorului sunt conectate între ele în serie. În practică, este necesar să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei. 3 faze de putere sunt conectate la cele trei puncte care le conectează între ele.

Conexiune stea-triunghi

Pentru a conecta motorul conform unei scheme stea destul de rară la lansare, cu transfer ulterior pentru funcționare în modul de funcționare într-o schemă triunghiulară. În acest fel, putem stoarce puterea maximă, dar se dovedește a fi un circuit destul de complex, fără posibilitatea de a inversa sau de a schimba sensul de rotație.

Pentru ca circuitul să funcționeze, sunt necesare 3 demaroare. Primul K1 este conectat la sursa de alimentare pe o parte, iar pe de altă parte - capetele înfășurărilor statorului. Originile lor sunt legate de K2 și K3. De la starterul K2, începutul înfășurărilor se leagă respectiv la alte faze conform unei diagrame triunghiulare. Când K3 este pornit, toate cele 3 faze sunt scurtcircuitate între ele și se obține un circuit de funcționare în stea.

Atenţie, demaroarele magnetice K2 și K3 nu trebuie pornite în același timp, altfel va avea loc o oprire de urgență a întreruptorului din cauza apariției unui scurtcircuit între faze. Prin urmare, între ele se realizează o interblocare electrică - atunci când unul dintre ele este pornit, contactele blocului deschid circuitul de control al celuilalt.

Schema funcționează după cum urmează. Când demarorul K1 este pornit, releul de timp pornește K3 și motorul pornește conform circuitului stea. După ce a trecut o perioadă de timp specificată, suficientă pentru ca motorul să pornească complet, releul de timp oprește demarorul K3 și pornește K2. Motorul comută la operarea înfășurărilor într-un model triunghiular.

Are loc oprirea starter K1. Când îl reporniți, totul se repetă din nou.

Materiale conexe:

Am încercat și această opțiune, pornesc un motor de 3 kilowați folosind un condensator de 160 de microfarad și apoi îl scot din rețea, iar condensatorul motorul funcționează independent la turații destul de bune. Se poate folosi in acest fel, nu este periculos?

Roman:

Buna ziua! Există o unitate de frecvență Vesper de 1,5 kW, care se transformă dintr-o rețea monofazată de 220 volți în 3 faze la ieșire cu interfaza de 220 V pentru a alimenta o putere asincronă de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Cu toate acestea, atunci când rețeaua de 220 de volți este oprită, este necesar să o alimentați de la un invertor de curent continuu, care utilizează bateria ca sursă de alimentare de rezervă. Întrebarea este dacă este posibil să faceți acest lucru printr-un comutator ABB (adică comutați manual la alimentarea Vesper de la un invertor de curent continuu) și invertorul de curent continuu nu va fi deteriorat?

Electrician cu experiență:

Roman, salut. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți instrucțiunile sau să adresați întrebări producătorului invertorului, și anume dacă invertorul este capabil să se conecteze la sarcină (sau cu alte cuvinte, capacitatea sa de suprasarcină pentru o perioadă scurtă de timp). Dacă nu vă asumați riscuri, atunci este mai ușor (când dispar 220 de volți) să opriți motorul electric utilizând un întrerupător sau un comutator automat, porniți alimentarea de la invertor cu un comutator (alimentând astfel comutatorul de frecvență) și apoi porniți motorul. Sau faceți o schemă pentru funcționare neîntreruptă - furnizați constant tensiunea de rețea la invertor și luați-o de la invertor la convertizorul de frecvență. În cazul unei întreruperi de curent, invertorul rămâne în funcțiune datorită bateriei și nu există nicio întrerupere a sursei de alimentare.

Serghei:

Bună ziua. Un motor monofazat de la o veche mașină de spălat sovietică se rotește în direcții diferite de fiecare dată când pornește (nu există sistem). Motorul are 4 borne (2 groase, 2 subtiri. L-am conectat printr-un comutator cu un al treilea contact de iesire. Dupa pornire, motorul merge stabil (nu se incalzeste). Nu inteleg de ce se roteste in directii diferite.
1. Electrician cu experiență:
  
  Sergey, salut. Chestia este că unui motor monofazat nu îi pasă unde se rotește. Câmpul nu este circular (ca într-o rețea trifazată), ci pulsează timp de 1/50 de secundă în faza „plus” față de zero și 1/50 pentru faza „minus”. Este ca și cum ai învârti o baterie de o sută de ori pe secundă. Abia după ce motorul s-a rotit își menține rotația. Este posibil ca o mașină de spălat veche să nu fi avut un sens strict de rotație. Dacă presupunem acest lucru, atunci în momentul lansării pe jumătatea de undă „pozitivă” a undei sinusoidale începe într-o direcție, iar cu o jumătate de undă negativă - în cealaltă. Este logic să încercați să setați polarizarea curentului înfășurării de pornire prin condensator. Curentul din înfășurarea de pornire va începe să conducă tensiunea și va stabili vectorul de rotație. După cum am înțeles, acum aveți două fire (fază și neutru) care merg la motor din înfășurarea de lucru. Unul dintre firele înfășurării de pornire este conectat la fază (condițional, de fapt, strâns cu unul dintre fire), iar al doilea fir ajunge la zero prin al treilea contact fără blocare (de asemenea, condiționat, de fapt, la un altul dintre firele de rețea). Deci, încercați să instalați un condensator cu o capacitate de 5 până la 20 µF între fir și contactul neblocant și observați rezultatul. În teorie, ar trebui să setați rigid direcția câmpului magnetic cu aceasta. De fapt, acesta este un motor cu condensator (monofazat asincron, toate motoarele cu condensator) și aici sunt posibile doar trei puncte: fie condensatorul funcționează întotdeauna și apoi trebuie să selectați capacitatea, fie setează rotația, fie are loc pornirea. fără ea, dar în orice direcție.
Galina:

Buna ziua
Serghei:

Bună ziua. Am asamblat circuitul, așa cum ați spus, setați condensatorul la 10 uF, acum motorul pornește constant doar într-o singură direcție. Sensul de rotație poate fi schimbat numai dacă capetele înfășurării de pornire sunt schimbate. Prin urmare, teoria a funcționat impecabil în practică. Multumesc mult pentru sfat.
Galina:

Multumesc pentru raspuns, am cumparat o masina de frezat CNC in China, un motor trifazat la 220, iar aici (locuiesc in Argentina) reteaua este monofazata la 220, sau trifazata la 380
M-am consultat cu specialiști locali - ei spun că trebuie să schimb motorul, dar chiar nu vreau. Ajută-mă cu sfaturi despre cum să conectez mașina.
Galina:

Buna ziua! Multumesc mult pentru informatii! Câteva zile mai târziu sosește mașina. Voi vedea ce este cu adevărat acolo, și nu doar pe hârtie, și presupun că voi avea în continuare întrebări pentru tine. Mulțumesc din nou!
Buna ziua! Este posibilă această opțiune: desenați o linie trifazată de 380v și instalați un transformator descendente pentru a avea 220v trifazat? Mașina are 4 motoare, puterea principală este de 5,5 kw. Dacă acest lucru este posibil, atunci ce fel de soluție este nevoie?
Yura:

Buna ziua!
Vă rog să-mi spuneți - este posibil să alimentați un motor electric trifazat asincron de 3,5 kW din baterii de 12 volți? De exemplu, folosind trei invertoare de uz casnic 12-220 cu undă sinusoidală pură.
1. Electrician cu experiență:
  
  Yuri, salut. Pur teoretic acest lucru este posibil, dar în practică veți întâlni faptul că la pornire, un motor asincron creează un curent mare de pornire și va trebui să utilizați un invertor corespunzător. Al doilea punct este defazarea completă (schimbarea frecvenței a trei invertoare la un unghi de 120° unul față de celălalt), care nu se poate face dacă acest lucru nu este furnizat de producător, prin urmare nu veți putea realiza sincronizarea manuală la o frecvență. de 50 Hz (de 50 de ori pe secundă). Plus puterea motorului este destul de mare. Pe baza acestui lucru, aș recomanda să acordați atenție combinației „baterie-invertor-convertor de frecvență”. Convertorul de frecvență este capabil să producă fazele sincronizate necesare ale tensiunii care va fi la intrare. Aproape toate motoarele au capacitatea de a porni 220 și 380 de volți. Prin urmare, după ce ați primit tensiunea dorită și a primit diagrama de conectare dorită, puteți utiliza un convertor de frecvență pentru a face o pornire lină, evitând curenții mari de pornire.
  1. Yura:
    
    Nu înțeleg puțin - invertoarele mele au 1,5 kW, adică recomandați să folosiți o baterie de baterii și un astfel de invertor împreună cu un convertor de frecvență? cum il va scoate???
    sau recomandati sa folositi un invertor de putere corespunzatoare - 3,5 kW? atunci necesitatea unui convertor de frecvență este neclară...
    1. Electrician cu experiență:
      
      Voi încerca să explic.
      1. Aflați despre curentul trifazat. Trei faze nu sunt trei tensiuni la 220 de volți. Fiecare fază are o frecvență de 50 de herți, adică își schimbă valoarea de la plus la minus de 100 de ori pe secundă. Pentru ca un motor asincron să înceapă să funcționeze, are nevoie de un câmp circular. În acest domeniu, trei faze sunt deplasate una față de alta cu un unghi de 120°. Cu alte cuvinte, faza A atinge vârful, după 1/3 din timp acest vârf atinge faza B, după 2/3 din faza de timp C, apoi procesul se repetă. Dacă schimbarea vârfurilor undei sinusoidale are loc haotic, motorul nu va începe să se rotească, ci pur și simplu va zumzea. Prin urmare, fie invertoarele dumneavoastră trebuie să fie fazate, fie nu are rost în ele.
      2. Studiați informații despre motoarele asincrone. Curentul de pornire atinge valori de 3-8 ori mai mare decât cel nominal. Prin urmare, dacă luăm o valoare aproximativă de 5 amperi, atunci la pornirea motorului curentul poate fi de 15-40 de amperi sau 3,3 - 8,8 kW pe fază. Un invertor de putere mai mică se va arde imediat, ceea ce înseamnă că trebuie să luați invertorul la putere maximă, chiar dacă durează doar o jumătate de secundă sau chiar mai puțin, iar aceasta va fi o plăcere costisitoare.
      3. Studiați informațiile despre convertizorul de frecvență. Convertorul de frecvență poate oferi atât o pornire lină, cât și conversia unei faze în trei. O pornire lină vă va permite să evitați curenții mari de pornire (și achiziționarea unui invertor de mare capacitate), iar transformarea unei faze în trei vă va permite să evitați procedura costisitoare de fazare a invertoarelor (dacă acestea nu sunt adaptate inițial la aceasta, atunci cu siguranță nu poți face asta pe cont propriu și va trebui să găsești un inginer electronic bun).
      
      Vă recomand să obțineți un invertor puternic cuplat cu un convertor de frecvență dacă într-adevăr aveți nevoie să obțineți putere maximă de la motor.

Valery:

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți, este posibil să folosiți acest motor (import) pentru a fi conectat la rețeaua noastră de 220V pentru o mașină de prelucrat lemnul?
Există 4 opțiuni pe plăcuța de identificare:
— 230, triunghi, 1,5kw, 2820 /min., 5,7A, 81,3%
— 400, stea, 1.5kw, 2800/min., 3.3A, 81.3%
— 265, triunghi, 1,74 kw, 3380/min, 5,7 A, 84%
— 460, evezda, 1.74kw, 3380/min, 3.3A, 84%
Judecând după aceasta, acest motor este foarte potrivit pentru d.o. mașină (conform opțiunii 1). Probabil că sunt 6 contacte în cutie? Viteză (relativ) bună. 230V este confuz - cum se va comporta într-o rețea de 220V? De ce este curentul maxim conform opțiunilor 1, 3?
Este posibil să utilizați acest motor pentru mașină și cum să îl conectați la o rețea de 220V?

Valery:

Vă mulțumesc foarte mult pentru tot. Pentru răbdarea voastră, re-explicați tot ce s-a repetat de multe ori în alte comentarii. Am recitit toate acestea, pe alocuri de mai multe ori. Am citit o mulțime de informații. pe diverse site-uri pentru conversia 3 ph.d. la rețeaua de 220v. (din momentul în care asistenții mei au dat foc motorului electric al unei mici mașini de casă). Dar am învățat mult mai multe de la tine, caracteristici despre care nu știam și pe care nu le-am întâlnit înainte. Astăzi, după ce am folosit un motor de căutare, am intrat pe acest site, am recitit aproape toate comentariile și am rămas uimit de utilitatea și accesibilitatea informațiilor.
Referitor la întrebările mele. Iată chestia. Pe vechea mea mașină (fostă, a tatălui meu) există aceeași veche electricitate. dv. Dar și-a pierdut puterea și „bate” din carcasă (probabil înfășurarea arsă se scurtează). Nu există nicio etichetă, un triunghi clasic, nici terminale - probabil că a fost modificată la un moment dat. Îmi oferă un motor nou, polonez, se pare, cu opțiunile date pe etichetă. Apropo, există 50 Hz pentru fiecare opțiune. Și după ce am trimis comentariul, m-am uitat cu atenție la toate cele 4 opțiuni oferite și am înțeles de ce curentul este mai mare în triunghi.
Îl voi lua și îl voi porni în 220 conform opțiunii 1 în triunghi prin condensatoare cu putere de 70%. Raportul de transmisie poate fi crescut, dar mașina ar putea avea mai multă putere.
Da, pe lângă triunghiul clasic și stea, există și alte opțiuni pentru conectarea 380 la o rețea 220 Și există (știți) o modalitate mai simplă de a determina începutul înfășurărilor folosind o baterie și un comutator.
Valery:

Astăzi am primit o fotografie cu plăcuța de e-mail. dv. ai dreptate. Există 3 și 4 opțiuni 60Hz. Și acum e clar că nu se putea altfel și că la 50Hz - maxim 3000 rpm. O altă întrebare. Cât de fiabil și de mult timp funcționează condensatorii electrolitici cu o singură pornire printr-o diodă puternică ca una funcțională? cond.?
Alexandru:

Bună, îmi puteți spune cum să atașez un fișier cu o fotografie pentru a pune o întrebare?
Serghei:

Bună ziua.
Puțină istorie. Pe un cazan de incalzire a apei (industrial mare - pentru incalzirea unei intreprinderi) folosesc doua pompe de circulatie VILO cu un motor electric german de 7,5 kW fiecare. Când am primit ambele pompe, le-am conectat într-un triunghi. Am lucrat o săptămână (totul a fost bine). Au sosit regulatorii de automatizare a cazanului de apă caldă și ne-au spus că schema de conectare pentru ambele motoare trebuie trecută la una „stea”. Am lucrat o săptămână și una după alta s-au ars ambele motoare. Spune-mi, reconectarea de la deltă la stea poate fi cauza motoarelor germane arse? Multumesc.
Alexandru:

Bună ziua, electrician cu experiență) Spune-mi părerea ta despre această diagramă de conectare a motorului, am dat peste ea pe un forum

„Contor stea parțială, cu condensatori de lucru în două înfășurări”
Link către diagrama și diagrama care descrie principiul de funcționare al unui astfel de circuit - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Se spune că această schemă de conectare a motorului a fost dezvoltată pentru o rețea bifazată și arată cele mai bune rezultate atunci când este conectată la 2 faze. Dar intr-o retea monofazata de 220V se foloseste pentru ca are caracteristici mai bune decat cele clasice: stea si triunghi.
Ce puteți spune despre această opțiune pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea de 220V? Are dreptul la viață? Vreau să-l încerc pe o mașină de tuns iarba de casă.
1. Electrician cu experiență:
  
  Alexandru, salut. Ei bine, ce pot să vă spun? În primul rând, alfabetizarea atât a prezentării materialului, cât și a limbii articolului sunt incredibil de impresionante. În al doilea rând, din anumite motive, foarte puțini oameni știu despre această metodă. În al treilea rând, dacă această metodă ar fi fost eficientă și mai bună, ar fi fost inclusă de multă vreme în literatura educațională. În al patrulea rând, nu există nicăieri o explicație teoretică a acestei metode. În al cincilea rând, există proporții, dar nu există formule pentru calcularea capacității (adică, condiționat, puteți lua 1000 μF sau 0,1 μF ca punct de referință - principalul lucru este să mențineți proporțiile???). În al șaselea rând, subiectul nu a fost scris de un electrician. În al șaptelea rând, eu personal nu îmi pot înfășura capul în jurul primei înfășurări, care este conectată înapoi și printr-un condensator - toate acestea mă fac să cred că cineva a venit cu ceva și vrea să treacă ceva drept o invenție care se presupune că funcționează mai bine pentru doi. -rețele de fază. Teoretic, acest lucru poate fi permis, dar există puține date teoretice pentru reflecție. În teorie, dacă obțineți cumva una sau alta jumătate de undă dintr-una sau cealaltă fază, dar atunci circuitul ar trebui să aibă o formă diferită (când folosiți două faze, cu siguranță este o stea, dar folosind un fir neutru și doi condensatori la ea sau de la el... și din nou, se dovedește a fi un gunoi În general, experimentează și apoi scrie înapoi - mă interesează ce se întâmplă, dar personal nu vreau să fac astfel de experimente, sau dacă. îmi dau un motor și îmi spun că se poate omorî, apoi voi experimenta deja despre selecția condensatoarelor atât în comentarii, cât și în linkurile către articolul „Condensator pentru un motor trifazat” de pe. acest site și pe site-ul „masterului ereditar” - nu este nevoie să instalați fără grija un condensator conform formulei. Trebuie să luați în considerare sarcina motorului și să selectați un condensator în funcție de curentul de lucru ciclu de operare.
  1. Alexandru:
    
    Multumesc pentru raspuns.
    Pe forumul unde am dat peste asta, mai multe persoane au încercat această schemă pe motoarele lor (inclusiv persoana care a postat-o) - ei spun că sunt foarte mulțumiți de rezultatele muncii sale. În ceea ce privește competența celui care a propus-o, din câte am înțeles, pare să fie la subiect (și moderatorul acelui forum), diagrama nu este a lui, așa cum spunea, a găsit-o în niște cărți vechi despre motoare. Dar asta e, am un motor potrivit pentru experimente, o să-l încerc.
    În ceea ce privește formulele, pur și simplu nu am prezentat toate intrările din acel thread, sunt multe lucruri scrise acolo, am adăugat mai multe din cel principal dacă vă interesează, uitați-vă la același link.
    1. Electrician cu experiență:
      
      Alexandru, experimentează și scrie rezultatul. Pot spune un lucru - sunt un tovarăș iscoditor, dar nu am auzit despre o astfel de schemă nici din manuale, nici din buzele multor tovarăși seniori autoritari. Nici vecinul meu, un inginer electronic și mai curios, cu accent pe electricitate, nu a auzit de asta. Într-una din zile o să încerc să-l întreb.
      Competența este un lucru atât de... discutabil când vine vorba de internet. Nu știi niciodată cine stă de cealaltă parte a ecranului și cum este și dacă are diploma despre care vorbește atârnată pe perete sau dacă cunoaște vreuna din subiectele care sunt indicate pe diplomă. Nu încerc să critic deloc persoana, încerc doar să spun că nu trebuie întotdeauna să crezi sută la sută din persoana de pe cealaltă parte a ecranului. Dacă se întâmplă ceva, nu îl veți putea împinge la zid pentru sfaturi dăunătoare, iar acest lucru dă naștere la o iresponsabilitate totală.
      Există un alt punct „întunecat” - forumurile sunt adesea create pentru a genera venituri și toate mijloacele sunt bune pentru aceasta, ca opțiune, să propună un fel de subiect complicat, să-l promovezi, chiar dacă nu funcționează în totalitate, dar unic , adică doar pe site-ul lui. Și „mai multe” persoane, acesta ar putea fi doar un moderator, vorbesc singuri sub mai multe porecle pentru a promova subiectul. Din nou, nu critic acea persoană, dar am văzut deja acest tip de PR negru pe forum.
      Acum să ne referim la cărțile vechi și la Uniunea Sovietică. Erau puțini proști în URSS (dintre cei implicați în dezvoltare) și dacă schema s-ar fi dovedit, probabil că ar fi fost inclusă în manualele din care am studiat, cel puțin pentru mențiune și pentru dezvoltare generală că o astfel de opțiune era posibil. Și profesorii noștri nu erau proști, iar pe mașinile electrice tipul dădea în general multe informații interesante dincolo de curriculum, dar nu auzise niciodată de această schemă.
      Concluzie, nu cred că acest circuit este mai bun (poate că este mai bine pentru două faze, dar tot trebuie să te uiți la el și să desenezi circuitul „corect”, astfel încât efectul curenților și deplasarea lor să fie clar), deși am admite că funcționează. Există o mulțime de astfel de opțiuni, când cineva a făcut ceva inteligent, dar funcționează :) De regulă, persoana însuși nu înțelege ce a făcut și nu se adâncește în esență, ci încearcă din greu să modernizeze ceva.
      Ei bine, încă o concluzie: dacă această schemă ar fi cu adevărat mai bună, atunci măcar s-ar ști, dar despre ea am aflat doar de la tine, cu toată curiozitatea mea nesățioasă.
      În general, aștept părerile și rezultatele tale, iar apoi vei vedea, voi face un experiment cu vecinul meu pe o bază practică și teoretică.
  2. Alexandru:
    
    Buna ziua. Ai dreptate) l-am conectat imediat cu un triunghi în atelier, deși nu l-am cosit și pot evalua doar vizual performanța motorului, după ureche și după propriile sentimente) întrucât nu am nimic cu care să măsoare aceiași curenți pe circuite diferite. Sunt departe de a fi un electrician serios, practic pot să răsucesc ceva împreună folosind un circuit gata făcut cu piese deja cunoscute, să-l sun și să-l verific cu un voltmetru de 220-380). În descrierea circuitului s-a spus că avantajul acestuia este în pierderi mai mici de putere a motorului și în modul său de funcționare apropiat de cel nominal. Voi spune că mi-a fost mai ușor să frânez arborele de pe motor folosind un triunghi decât folosind această diagramă. Da, și s-a rotit pe el, aș spune mai repede. Funcționează pentru mine pe acest motor și mi-a plăcut cum funcționează motorul în sine, așa că nu m-am obosit să adun și să îndesc două circuite unul câte unul într-o cutie și să verific cum funcționează. Deocamdată, am îndesat condensatorii într-o cutie temporară pentru a vedea cum va funcționa (poate va trebui să adaug sau să scot altceva), apoi m-am gândit să aranjez totul frumos și compact, cu un fel de protecție. . Mă întreb unde am dat peste această diagramă, oamenii au folosit-o pentru a conecta motoare de putere redusă și nimeni nu a scris despre conectarea a cel puțin 1,5 sau 2 kW. Din câte am înțeles, pentru ei ai nevoie de o mulțime de condensatoare (comparativ cu un triunghi), și ar trebui să fie și pentru tensiune înaltă. Sunt aici și am decis să întreb despre această schemă, deoarece chiar nu auzisem nicăieri despre ea până acum și m-am gândit că poate experții îmi vor spune din punct de vedere al teoriei și științei dacă ar trebui să funcționeze sau nu.
    Pot spune sigur că motorul se învârte și, în ceea ce mă privește, este foarte bine, dar ce ar trebui să fie acolo cu curenți, tensiuni și ce ar trebui să fie în spate sau în față conform acestei scheme și aș dori să aud de la cineva care știe . Poate această schemă este doar o înșelătorie? și nu este diferit de același triunghi (cu excepția firelor și a condensatorilor suplimentari. La mine acasă acum nu este nevoie de motoare puternice, așa că aș putea încerca să le conectez prin condensatori conform acestui circuit și să văd cum ar funcționa. Anterior , am avut atat un fierastrau circular cat si o masina de rostogolire, asa ca au motoare de vreo 2,5 kW conectate in triunghi, s-au blocat daca le puneai putin mai multa sarcina, de parca nu aveau mai mult de un kilowatt Acum doar au toate acestea în atelier, care are 380. Voi mai tunde de câteva ori dacă totul merge bine, îmi voi proiecta corect mașina de tuns minune și voi posta o fotografie, poate fi de folos cuiva.
    
    Vladimir:
    
    Bună seara, spuneți-mi cum să schimb sensul de rotație al arborelui unui motor electric sincron de 380V conectat de la stea la triunghi.

Există situații în care trebuie să conectați un dispozitiv electric diferit de ceea ce este scris în pașaportul său. De exemplu, este adesea necesară conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată, care, deși își reduce puterea, este uneori destul de justificată. Există circuite de bază pentru pornirea unor astfel de motoare electrice, care sunt utilizate pe scară largă și cu succes în practică. Există, de asemenea, câteva nuanțe care ajută la rezolvarea dificultăților neașteptate asociate cu lipsa anumitor materiale.

Funcționarea unui astfel de motor într-o rețea monofazată

Pentru a înțelege corect sarcina la îndemână, trebuie să înțelegeți clar principiul prin care funcționează motoarele electrice trifazate. Având trei înfășurări decalate cu 120°, acestea sunt în condiții ideale: câmpul magnetic se rotește uniform în jurul circumferinței, creând o forță motrice fără smucituri sau ondulații. După ce tensiunea este furnizată circuitului, apare un cuplu de pornire și rotorul începe să se rotească până la viteza de funcționare.

Funcționare cu motor trifazat

Curentul trifazat poate fi reprezentat ca trei circuite monofazate, de asemenea decalate unul de celălalt cu 120°. Este clar de ce motorul va funcționa fără smucitură: când rotorul este rotit la fiecare treime, acesta este „ridicat” de următoarea fază, care îl „însoțește” încă o treime din viraj. Iar rezultatul este o revoluție completă.

Dar apoi a apărut nevoia de a porni un astfel de dispozitiv într-o singură fază. Dacă o luați și aplicați această tensiune la oricare două înfășurări, atunci nu se va întâmpla nimic. Una dintre bobinele statorului va avea un câmp magnetic pulsatoriu care nu va afecta nimic altceva. Nu există nici un cuplu de pornire, nici un cuplu - motorul se va încălzi doar. Dar acum, cunoscând principiul de funcționare a unor astfel de mașini, este ușor de înțeles ce este necesar. Este necesar să folosiți toate cele trei înfășurări și trebuie să existe o schimbare de fază.

Acest tip de motor este conectat la o rețea monofazată conform celei mai comune scheme - cu un condensator de pornire. Această metodă vă permite să utilizați toate cele trei înfășurări, precum și să creați schimbarea de fază necesară.

Înfășurările motorului electric pot fi conectate după două circuite principale: stea și triunghi. În funcție de aceasta, conexiunea condensatorului diferă și ea.

Ar fi posibil să se descurce cu un singur condensator, dar cel mai adesea motoarele electrice au un fel de sarcină, ceea ce înseamnă că pentru a le porni, va fi necesară o capacitate suplimentară. Prin urmare, trebuie să includeți pe scurt un element capacitiv suplimentar în circuit - un condensator de pornire.

Calculul condensatorilor

Este clar că nu puteți conecta primul condensator pe care îl întâlniți la circuitul de pornire. Dacă capacitatea este mai mare decât este necesară, motorul electric se va încălzi dacă este mai mică, nu va funcționa stabil. Există calcule speciale pentru a găsi valorile necesare.

I – curent de fază statoric. Cel mai bine este să-l măsurați cu un clește sau, dacă acest lucru nu este posibil, puteți lua valorile indicate pe plăcuța de identificare - o etichetă pe cadrul motorului.

Capacitatea condensatorului de pornire este luată la o rată de 2-3 Funcționare.

Cititorii noștri recomandă! Pentru a economisi la facturile de energie electrică, cititorii noștri recomandă „Cutia de economisire a energiei electrice”. Plățile lunare vor fi cu 30-50% mai mici decât erau înainte de utilizarea economizorului. Îndepărtează componenta reactivă din rețea, rezultând o reducere a sarcinii și, în consecință, a consumului de curent. Aparatele electrice consumă mai puțină energie electrică și costurile sunt reduse.

Cu toate acestea, cea mai bună opțiune ar fi să selectați suplimentar recipientele necesare experimental. Tabelul va ajuta cu asta:

Tensiunea condensatoarelor trebuie să fie de 1,5 ori mai mare decât tensiunea rețelei. Acest lucru se datorează faptului că 220V este o tensiune eficientă, dar condensatorul va fi afectat de tensiunea de amplitudine maximă. Și este cu 2 mai mare decât cea actuală. Aceasta este aproximativ 1,4. Un calcul matematic simplu te ajută să vezi: 220 * 1,4 = 308 V. Ei bine, dacă te gândești că priza are rareori exact 220, cel mai adesea tensiunea plutește într-o direcție sau în alta, atunci trebuie să iei o valoare mai mare.

Modele de condensatoare

Cel mai bine este să folosiți condensatori din hârtie metalică. Dacă nu există containere adecvate, acestea sunt asamblate din mai multe elemente. Dar dacă nu există metale și hârtie? Este permisă utilizarea celor electrolitice?

Pentru condensatori de lucru - cu siguranță nu. Recipientele electrolitice sunt polare, adică sunt pentru curent continuu, iar atunci când se conectează, este important să se respecte polaritatea. Într-o rețea de curent alternativ sau dacă conexiunea este incorectă, pur și simplu explodează, stropind cu hârtie și electroliți în zona înconjurătoare.

Dar există și câteva trucuri. Ce să faci dacă există doar electroliți, dar trebuie să porniți motorul electric chiar aici și acum? Cea mai simplă schemă de conversie a unui element polar într-unul nepolar este:

Este necesar să se conecteze cu bornele negative. Merită să ne amintim că, cu o astfel de conexiune, capacitatea lor totală va fi de două ori mai mică (dacă valorile sunt aceleași, atunci puteți împărți pur și simplu la două).

Dar există curenți mari în circuitul nostru, deci este de preferat să folosiți o altă conexiune:

Este utilizată o conexiune paralelă back-to-back, prin urmare, trebuie să calculați corect capacitatea rezultată. Diodele sunt selectate și în funcție de curent și tensiune.

Dacă motorul va funcționa pe o mașină puternică, atunci elementele metalice din hârtie vor fi potrivite. Pentru recipientul de pornire se folosesc electroliți, dar este important să nu apăsați excesiv butonul de pornire.

Datele motorului

La ce ar trebui să acordați atenție atunci când conectați motoare electrice trifazate la o rețea monofazată:

puterea utilă este redusă la 70-80%,
la valori de funcționare de 380/220,Ỵ/Δ, este necesar să se conecteze la o fază cu un triunghi. Când este conectat de o stea, nu va exista putere maximă,
dacă plăcuța de identificare indică o singură valoare - 380V, stea, atunci va trebui să dezasamblați motorul pentru a trece la delta, ceea ce nu este în întregime convenabil. Dacă se poate, merită să căutați un alt motor.

Invers în rețeaua monofazată

Pentru a inversa un astfel de motor conectat la o rețea monofazată, trebuie să comutați condensatorul de pornire la o altă înfășurare. Acest lucru trebuie făcut cu tensiunea de alimentare îndepărtată și pornit numai după ce rotorul s-a oprit complet. Aceasta este cea mai simplă schemă de inversare.

Există și alte soluții la această problemă, dar sunt mai complexe și mai scumpe.

După cum se poate observa din cele de mai sus, mașinile asincrone trifazate sunt mașini electrice destul de universale. S-au dovedit în funcționare, pot fi pornite diferit de ceea ce este scris în pașaport și, în funcție de versiune, pot funcționa într-o mare varietate de condiții.

Unul dintre motivele pentru conectarea unui motor trifazat la un circuit monofazat este faptul că furnizarea de energie electrică a instalațiilor industriale și pentru nevoile casnice este fundamental diferită.

Pentru producția industrială, întreprinderile electrice produc motoare electrice cu un sistem de alimentare trifazat, iar pentru a porni motorul trebuie să aveți 3 faze.

Ce ar trebui să faceți dacă ați achiziționat motoare pentru producția industrială, dar trebuie să le conectați la o priză de acasă? Unii specialiști calificați, folosind circuite electrice simple, adaptează motorul electric la o rețea monofazată.

Schema de conectare a înfășurării

Pentru a-și da seama, o persoană care a întâmpinat o problemă similară pentru prima dată trebuie să știe cum funcționează un motor trifazat. Dacă deschideți capacul de conectare, puteți vedea blocul și firele conectate la terminale, numărul lor va fi 6.

Un motor electric trifazat are trei înfășurări și, în consecință, 6 borne, acestea au un început și un sfârșit și sunt conectate în configurații electrice numite „stea și triunghi”.

Acest lucru este interesant, dar în majoritatea cazurilor comutarea standard este formată într-o „stea”, deoarece conexiunea într-o „delta” duce la o pierdere de putere, dar turația motorului crește.

Se întâmplă ca firele să fie într-o poziție arbitrară și să nu fie conectate la conectori sau să nu existe deloc terminale. În acest caz, trebuie să utilizați un tester sau un ohmmetru.

Trebuie să sunați fiecare fir și să găsiți o pereche, acestea vor fi cele trei înfășurări ale motorului. Apoi, le conectăm într-o configurație „stea” după cum urmează: început-sfârșit-început. Fixăm trei fire sub un terminal. Ar trebui să rămână trei ieșiri și vor avea loc o comutare ulterioară. Important de știut:

În rețeaua casnică, este organizat un sistem de alimentare monofazat sau „fază și zero”. Această configurație trebuie utilizată pentru a conecta motorul. Mai întâi, conectăm un fir de la motorul electric la orice fir de rețea, apoi, la al doilea capăt al înfășurării, conectăm acolo firul de rețea și un capăt al unității condensatoare.

Ultimul fir de la motor și contactul neconectat al setului de condensatoare rămân libere, le conectăm și circuitul pentru pornirea unui motor trifazat într-o rețea monofazată este gata. Ele pot fi reprezentate grafic după cum urmează:
A, B, C - linii ale unui circuit trifazat.
F și O – fază și zero.

C – condensator.

În producția industrială, se utilizează un sistem de alimentare cu tensiune trifazată. Conform standardelor PUE, toate magistralele de rețea sunt marcate cu valori de litere și au culoarea corespunzătoare:

A – galben.

B – verde.

C – roșu.

Dispozitiv cu motor electric

Cel mai adesea, întâlnim motoare electrice cu un circuit de funcționare asincron trifazat. Ce este motorul? Acesta este un arbore pe care este presat un rotor cu cușcă de veveriță, la marginile căruia sunt lagăre.

Statorul este realizat din oțel de transformare, cu permeabilitate magnetică ridicată, de formă cilindrică cu caneluri longitudinale pentru pozarea firelor și un strat izolator de suprafață.

Folosind o tehnologie specială, firele de înfășurare sunt așezate în canalele statorului și izolate de carcasă. Simbioza statorului și rotorului se numește motor electric asincron.

Cum se calculează capacitatea condensatorului

Pentru a porni un motor trifazat dintr-o rețea de uz casnic, este necesar să efectuați unele manipulări cu blocuri de condensatoare. Pentru a porni un motor electric fără „sarcină”, trebuie să selectați capacitatea condensatorului pe baza formulei 7-10 mF la 100 W de putere a motorului.

Dacă te uiți cu atenție la partea laterală a motorului electric, vei găsi pașaportul acestuia, unde este indicată puterea unității. De exemplu: dacă motorul are o putere de 0,5 kW, atunci capacitatea condensatorului ar trebui să fie de 35 - 50 mF.

Trebuie remarcat faptul că sunt utilizați numai condensatori „permanenți”, și în niciun caz „electrolitici”. Acordați atenție inscripțiilor care se află pe partea laterală a carcasei, acestea indică capacitatea condensatorului, măsurată în microfarad, și tensiunea pentru care sunt proiectate.

Blocul de condensatoare de pornire este asamblat exact după această formulă. Utilizarea motorului ca unitate de putere: conectarea acestuia la o pompă de apă sau utilizarea lui ca ferăstrău circular necesită un bloc suplimentar de condensatori. Acest design se numește unități de condensator de lucru.

Ei pornesc motorul și, prin conectarea în serie sau în paralel, selectează capacitatea condensatorului, astfel încât sunetul de la motorul electric să vină din cel mai silențios, dar există o metodă mai precisă de selectare a capacității.

Pentru a selecta cu precizie un condensator, trebuie să aveți un dispozitiv numit magazin de condensatori. Experimentând cu diferite combinații de conexiune, ele obțin aceeași valoare a tensiunii între toate cele trei înfășurări. Apoi citesc capacitatea și selectează condensatorul dorit.

Materiale necesare

În procesul de conectare a unui motor trifazat la o rețea monofazată, veți avea nevoie de câteva materiale și dispozitive:

Un set de condensatori cu valori diferite sau un „magazin de condensatori”.
Cabluri electrice, tip PV-2.5.
Voltmetru sau tester.
comutator cu 3 pozitii.

Instrumentele de bază ar trebui să fie la îndemână: indicator de tensiune, clește dielectric, bandă izolatoare, elemente de fixare.

Conectarea în paralel și în serie a condensatoarelor

Condensatorul este o componentă electronică și cu diferite combinații de comutare, valorile sale nominale se pot modifica.

Conexiune in paralel:

Conexiune serială:

Trebuie remarcat faptul că la conectarea condensatoarelor în paralel, capacitățile se vor adăuga, dar tensiunea va scădea și invers, versiunea în serie oferă o creștere a tensiunii și o scădere a capacității.

În concluzie, putem spune că nu există situații fără speranță, trebuie doar să depui puțin efort și rezultatul nu va întârzia să apară. Ingineria electrică este o știință educațională și utilă.

Cum să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată, consultați instrucțiunile din următorul videoclip:

Există situații în viață când trebuie să porniți un motor electric asincron trifazat dintr-o rețea casnică. Problema este că ai doar o fază și „zero” la dispoziție.

Ce să faci într-o astfel de situație? Este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată?

Dacă abordezi munca ta cu înțelepciune, totul este posibil. Principalul lucru este să cunoașteți schemele de bază și caracteristicile acestora.

Caracteristici de design

Înainte de a începe lucrul, înțelegeți designul IM (motor cu inducție).

Dispozitivul este format din două elemente - un rotor (partea mobilă) și un stator (unitate fixă).

Statorul are niște caneluri (degajări) speciale în care este plasată înfășurarea, distribuite în așa fel încât distanța unghiulară să fie de 120 de grade.

Înfășurările dispozitivului creează una sau mai multe perechi de poli, numărul cărora determină frecvența cu care rotorul se poate roti, precum și alți parametri ai motorului electric - eficiență, putere și alți parametri.

Când un motor asincron este conectat la o rețea trifazată, curentul trece prin înfășurări la intervale de timp diferite.

Se creează un câmp magnetic care interacționează cu înfășurarea rotorului și o face să se rotească.

Cu alte cuvinte, apare o forță care rotește rotorul la diferite intervale de timp.

Dacă conectați IM la o rețea cu o singură fază (fără a efectua lucrări pregătitoare), curentul va apărea într-o singură înfășurare.

Cuplul generat nu va fi suficient pentru a mișca rotorul și a-l menține în rotație.

De aceea, în majoritatea cazurilor, utilizarea condensatoarelor de pornire și de funcționare este necesară pentru a asigura funcționarea unui motor trifazat. Dar există și alte opțiuni.

Cum se conectează un motor electric de la 380 la 220V fără un condensator?

După cum s-a menționat mai sus, pentru a porni un motor electric cu un rotor cu colivie de veveriță dintr-o rețea monofazată, se folosește cel mai adesea un condensator.

Acesta este cel care asigură că dispozitivul pornește în primul moment după ce este furnizat curentul monofazat. În acest caz, capacitatea dispozitivului de pornire ar trebui să fie de trei ori mai mare decât același parametru pentru capacitatea de lucru.

Pentru motoarele cu o putere de până la 3 kilowați și folosite acasă, prețul condensatorilor de pornire este mare și uneori comparabil cu costul motorului în sine.

În consecință, mulți evită din ce în ce mai mult containerele folosite doar în momentul pornirii.

Situația este diferită cu condensatorii de lucru, a căror utilizare vă permite să încărcați motorul la 80-85% din puterea sa. Dacă acestea lipsesc, indicatorul de putere poate scădea la 50 la sută.

Cu toate acestea, pornirea fără condensator a unui motor trifazat dintr-o rețea monofazată este posibilă datorită utilizării comutatoarelor bidirecționale care funcționează pentru perioade scurte de timp.

Cuplul necesar este asigurat de deplasarea curenților de fază în înfășurările IM.

Astăzi, două scheme sunt populare, potrivite pentru motoare cu putere de până la 2,2 kW.

Este interesant că timpul de pornire al IM dintr-o rețea monofazată nu este cu mult mai mic decât în modul obișnuit.

Elementele principale ale circuitului sunt triacii și dinistorii simetrici. Primele sunt controlate de impulsuri multipolare, iar a doua de semnale provenite din semiciclu al tensiunii de alimentare.

Schema nr. 1.

Potrivit pentru motoare electrice de 380 volți până la 1.500 rpm cu înfășurări delta.

Circuitul RC acționează ca un dispozitiv de defazare. Prin schimbarea rezistenței R2, este posibil să se obțină o tensiune pe condensator care este deplasată cu un anumit unghi (față de tensiunea rețelei de uz casnic).

Sarcina principală este îndeplinită de dinistorul simetric VS2, care la un anumit moment în timp conectează o capacitate încărcată la triac și activează acest comutator.

Schema nr. 2.

Potrivit pentru motoare electrice cu o viteză de rotație de până la 3000 rpm și pentru motoarele cu rezistență crescută la pornire.

Astfel de motoare necesită mai mult curent de pornire, așa că un circuit deschis în stea este mai relevant.

O caracteristică specială este utilizarea a două întrerupătoare electronice care înlocuiesc condensatorii de defazare. În timpul procesului de reglare, este important să se asigure unghiul de schimbare necesar în înfășurările de fază.

Acest lucru se face după cum urmează:

Tensiunea este furnizată motorului electric printr-un demaror manual (trebuie conectat în prealabil).
După apăsarea butonului, trebuie să selectați momentul de pornire folosind rezistența R

La implementarea schemelor luate în considerare, merită luate în considerare o serie de caracteristici:

Pentru experiment s-au folosit triacuri fără radiator (tipurile TS-2-25 și TS-2-10), care au arătat rezultate excelente. Dacă folosiți triacuri pe o carcasă din plastic (importată), nu vă puteți lipsi de calorifere.
Un dinistor simetric de tip DB3 poate fi înlocuit cu un KP În ciuda faptului că KP1125 este fabricat în Rusia, este fiabil și are o tensiune de comutare mai mică. Principalul dezavantaj este deficitul acestui dinistor.

Cum se conectează prin condensatori

Mai întâi, decideți ce circuit este asamblat pe ED. Pentru a face acest lucru, deschideți capacul barei de unde sunt ieșite bornele tensiunii arteriale și vedeți câte fire ies din dispozitiv (cel mai adesea sunt șase).

Denumirile sunt următoarele: C1-C3 sunt începuturile înfășurării, iar C4-C6 sunt capetele acesteia. Dacă începuturile sau sfârșiturile înfășurărilor sunt combinate între ele, aceasta este o „stea”.

Cea mai dificilă situație este dacă pur și simplu șase fire ies din carcasă. În acest caz, trebuie să căutați denumirile corespunzătoare pe ele (C1-C6).

Pentru a implementa o schemă de conectare a unui motor electric trifazat la o rețea monofazată, sunt necesare două tipuri de condensatoare - pornire și funcționare.

Primele sunt folosite pentru a porni motorul electric din primul moment. De îndată ce rotorul se rotește la numărul necesar de rotații, capacitatea de pornire este exclusă din circuit.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, pot exista consecințe grave, inclusiv deteriorarea motorului.

Funcția principală este îndeplinită de condensatori de lucru. Următoarele puncte ar trebui luate în considerare aici:

Condensatoarele de lucru sunt conectate în paralel;
Tensiunea nominală trebuie să fie de cel puțin 300 de volți;
Capacitatea condensatoarelor de lucru este selectată luând în considerare 7 µF la 100 W;
Este de dorit ca tipul de condensator de lucru și de pornire să fie identic. Opțiunile populare sunt MBGP, MPGO, KBP și altele.

Dacă țineți cont de aceste reguli, puteți prelungi durata de viață a condensatoarelor și a motorului electric în ansamblu.

Calculele de capacitate trebuie făcute ținând cont de puterea nominală a motorului electric. Dacă motorul este subîncărcat, supraîncălzirea este inevitabilă și atunci capacitatea condensatorului de lucru va trebui redusă.

Dacă alegeți un condensator cu o capacitate mai mică decât acceptabilă, eficiența motorului electric va fi scăzută.

Amintiți-vă că, chiar și după ce circuitul este oprit, tensiunea rămâne pe condensatoare, așa că merită să descărcați dispozitivul înainte de a începe lucrul.

De asemenea, rețineți că conectarea unui motor electric cu o putere de 3 kW sau mai mare la cablurile convenționale este interzisă, deoarece acest lucru poate duce la deconectarea sau arderea ștecărurilor. În plus, există un risc mare de topire a izolației.

Pentru a conecta ED 380 la 220V folosind condensatori, procedați după cum urmează:

Conectați containerele între ele (așa cum sa menționat mai sus, conexiunea ar trebui să fie paralelă).
Conectați piesele cu două fire la motorul electric și o sursă de tensiune alternativă monofazată.
Porniți motorul. Acest lucru se face pentru a verifica sensul de rotație al dispozitivului. Dacă rotorul se mișcă în direcția dorită, nu sunt necesare manipulări suplimentare. În caz contrar, firele conectate la înfășurare ar trebui schimbate.

Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit în stea.

Cu un condensator, unul simplificat suplimentar este pentru un circuit triunghiular.

Cum să te conectezi cu inversul

Există situații în viață când trebuie să schimbați sensul de rotație al motorului. Acest lucru este posibil și pentru motoarele electrice trifazate utilizate într-o rețea casnică cu o fază și zero.

Pentru a rezolva problema, este necesar să conectați un terminal al condensatorului la o înfășurare separată fără posibilitatea de rupere, iar al doilea - cu posibilitatea de a se transfera de la înfășurarea „zero” la „fază”.

Pentru a implementa circuitul, puteți utiliza un comutator cu două poziții.

Firele de la „zero” și „fază” sunt lipite la bornele exterioare, iar firul de la condensator este lipit la borna centrală.

Cum se conectează într-o conexiune stea-triunghi (cu trei fire)

În cea mai mare parte, ED-urile produse pe plan intern au deja asamblat un circuit în stea. Tot ceea ce este necesar este să reasamblați triunghiul.

Principalul avantaj al conexiunii stea/triunghi este faptul ca motorul produce putere maxima.

În ciuda acestui fapt, o astfel de schemă este rar utilizată în producție din cauza complexității implementării.

Pentru a conecta motorul și a face circuitul funcțional, sunt necesare trei demaroare.

Curentul este conectat la primul (K1), iar înfășurarea statorului este conectată la cealaltă. Capetele rămase sunt conectate la starterele K3 și K2.

Când demarorul K3 este conectat la fază, capetele rămase sunt scurtate și circuitul este transformat într-o „stea”.

Vă rugăm să rețineți că activarea simultană a K2 și K3 este interzisă din cauza riscului de scurtcircuit sau de deconectare a AV care alimentează ED.

Pentru a evita probleme, este prevăzută o interblocare specială, ceea ce înseamnă oprirea unui demaror la pornirea celuilalt.

Principiul de funcționare al circuitului este simplu:

Când primul demaror este conectat la rețea, releul de timp pornește și furnizează tensiune celui de-al treilea demaror.
Motorul începe să funcționeze într-o configurație stea și începe să funcționeze cu mai multă putere.
După ceva timp, releul deschide contactele K3 și conectează K2. În acest caz, motorul electric funcționează într-un model „triunghi” cu putere redusă. Când este necesar să opriți alimentarea, K1 se pornește.

Rezultate

După cum se poate vedea din articol, este posibil să conectați un motor electric trifazat la o rețea monofazată fără pierderi de putere. În același timp, pentru uz casnic, cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este utilizarea unui condensator de pornire.

5 / 5 ( 1 vot)

Conţinut:

Funcționarea motoarelor electrice trifazate este considerată a fi mult mai eficientă și productivă decât motoarele monofazate proiectate pentru 220 V. Prin urmare, dacă există trei faze, se recomandă conectarea echipamentului trifazat corespunzător. Ca rezultat, conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată asigură nu numai funcționarea economică, ci și stabilă a dispozitivului. Schema de conectare nu necesită adăugarea niciunui dispozitiv de pornire, deoarece imediat după pornirea motorului, se formează un câmp magnetic în înfășurările sale statorice. Condiția principală pentru funcționarea normală a unor astfel de dispozitive este conectarea corectă și respectarea tuturor recomandărilor.

Scheme de conectare

Câmpul magnetic creat de cele trei înfășurări asigură rotirea rotorului motorului electric. Astfel, energia electrică este transformată în energie mecanică.

Conexiunea se poate face în două moduri principale - stea sau triunghi. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Circuitul stea asigură o pornire mai lină a unității, cu toate acestea, puterea motorului scade cu aproximativ 30% din valoarea nominală. În acest caz, conexiunea delta are anumite avantaje, deoarece nu există pierderi de putere. Cu toate acestea, aceasta are și propria sa particularitate asociată cu sarcina curentă, care crește brusc în timpul pornirii. Această condiție are un impact negativ asupra izolației firelor. Izolația poate fi ruptă și motorul se poate defecta complet.

O atenție deosebită trebuie acordată echipamentelor europene echipate cu motoare electrice proiectate pentru tensiuni de 400/690 V. Acestea sunt recomandate pentru conectarea la rețelele noastre de 380 volți numai folosind metoda delta. Dacă sunt conectate cu o stea, astfel de motoare ard imediat sub sarcină. Această metodă este aplicabilă numai motoarelor electrice trifazate de uz casnic.

Unitățile moderne au o cutie de conectare în care sunt introduse capetele înfășurărilor. Numărul lor poate fi trei sau șase. În primul caz, schema de conectare este inițial considerată a fi o metodă stea. În al doilea caz, motorul electric poate fi conectat la o rețea trifazată în ambele moduri. Adică, cu un circuit în stea, cele trei capete situate la începutul înfășurărilor sunt conectate într-o răsucire comună. Capetele opuse sunt conectate la fazele rețelei de 380 V de la care este alimentată. Cu opțiunea triunghi, toate capetele înfășurărilor sunt conectate în serie între ele. Fazele sunt conectate la trei puncte la care capetele înfășurărilor sunt conectate între ele.

Folosind un circuit stea-triunghi

O diagramă de conectare combinată cunoscută sub numele de „stea-triunghi” este utilizată relativ rar. Permite o pornire lină cu un circuit în stea, iar în timpul operațiunii principale este pornit un triunghi, oferind putere maximă unității.

Această diagramă de conectare este destul de complexă, necesitând utilizarea a trei înfășurări instalate în conexiuni simultan. Primul MP este conectat la rețea și cu capetele înfășurărilor. MP-2 și MP-3 sunt conectate la capete opuse ale înfășurărilor. Conexiunea delta se face la al doilea starter, iar conexiunea stea se face la al treilea. Activarea simultană a celui de-al doilea și al treilea starter este strict interzisă. Acest lucru va provoca un scurtcircuit între fazele conectate la acestea. Pentru a preveni astfel de situații, între aceste demaroare este instalat un interblocare. Când un MP pornește, contactele celuilalt se deschid.

Întregul sistem funcționează după următorul principiu: simultan cu MP-1 este pornit, MP-3, conectat printr-o stea, este pornit. După o pornire lină a motorului, după o anumită perioadă de timp stabilită de releu, are loc trecerea la modul normal de funcționare. Apoi, MP-3 este oprit și MP-2 este pornit conform unei diagrame triunghiulare.

Motor trifazat cu demaror magnetic

Conectarea unui motor trifazat folosind un demaror magnetic se realizează în același mod ca printr-un întrerupător. Acest circuit este pur și simplu completat cu un bloc pornit/oprit cu butoanele START și STOP corespunzătoare.

O fază normal închisă conectată la motor este conectată la butonul START. Când sunt apăsate, contactele se închid, după care curentul curge către motor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, dacă butonul START este eliberat, contactele vor fi deschise și nu va fi alimentată. Pentru a preveni acest lucru, demarorul magnetic este echipat cu un alt conector de contact suplimentar, așa-numitul contact cu auto-reținere. Funcționează ca element de blocare și previne ruperea circuitului atunci când butonul START este oprit. Circuitul poate fi deconectat complet doar folosind butonul STOP.

Astfel, conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată se poate face în diferite moduri. Fiecare dintre ele este selectat în conformitate cu modelul unității și condițiile specifice de funcționare.