Când au apărut avioanele cu reacție? Primul avion de pasageri

IL-62 este primul avion cu reacție sovietic intercontinental de pasageri. Primul său zbor a avut loc pe 3 ianuarie 1963. Acesta a fost o perioadă în care avioanele puteau crea un cult. Zborul pe o „canapea cu jet” a fost un șic deosebit.

Așteptări justificate

La începutul anilor 1960, a existat o dezvoltare rapidă a avionului aviație civilă peste tot în lume. Proiectanții de avioane sovietici erau foarte conștienți de cerințele internaționale standard pentru siguranța zborului, eficiența comercială, confortul și nivelurile de zgomot impuse atunci aeronavelor de pasageri în Occident. A fost important să creăm o mașină care să îndeplinească toate standardele internaționale. A fost Il-62 care a devenit ultimul proiect al marelui designer Serghei Vladimirovici Ilyushin și ultima aeronavă testată pilot legendar Vladimir Konstantinovici Kokkinaki.

Frumos avion

În septembrie 1962, primul Il-62 a fost lansat pe aerodromul aerodromului central, care poartă numele. M. V. Frunze. Hrușciov a dorit să se familiarizeze personal cu masina nouași a ajuns la aerodromul Ilyushin a invitat pe toți să urce în avion și să-l inspecteze din interior. N. S. Hrușciov a fost primul care a urcat la bord. Înainte să aibă timp să facă un singur pas, în salon a început să se audă o melodie emoționantă și s-a auzit vocea liniștită și plină de suflet a cântăreței: „Draga mea mamă, nu ai dormit de multe nopți...”. Hruşciov a făcut o pauză şi, în acelaşi timp, simultan cu cuvintele finale versul cântecului „... Te-am văzut plecând pe un drum îndepărtat în zori, ți-am dat un prosop brodat pentru fericire, pentru partea ta”, s-au aprins cabinele de pasageri, realizate în stilul „simplităţii plăcute”. în faţa lui ca un val care alergă. Toate acestea l-au făcut atât de impresionat pe Hrușciov încât, înduioșat, a spus: „Ce bun, ce avion frumos”.

Il-62 vs Tu-114

Il-62 a înlocuit predecesorul său remarcabil, fostul navă amiral a Aeroflot, Tu-114, pe rutele de lungă distanță. Tu-114 era un avion cu turbopropulsoare, epoca lor se apropia de sfârșit. Cu toate acestea, aeronava s-a remarcat prin cea mai mare fiabilitate și nivel de confort. Să comparăm cele două aeronave în funcție de niște parametri.

Parametrii lui Tu-114 Il-62
Viteza de croazieră adevărată 770-830 800-850
Raza de zbor la încărcare completă, km 8800 7800
Număr de pasageri 138-168 170-220
Consum mediu de combustibil, kg/h 5300 7300

Air Force One

Il-62 și Il-62M, s-ar putea spune, au o soartă fericită. Il-62M a fost „aeronava numărul 1” de mult timp. Leonid Brejnev îi plăcea să îl zboare. Il-62M a îndeplinit cerințele înalte ale pasagerului N1. Era o casă zburătoare, un avion-salon, cu birouri și dormitoare. Leonid Ilici era un pasionat jucător de domino, așa că după aproape fiecare zbor trebuia să lustruiască masa din cabina principală, deoarece era zgâriată. Pe lângă confort și jocuri de societate Comunicarea și siguranța sunt importante pentru orice secretar general - Il-62 a fost prima aeronavă care a avut instalate comunicații prin satelit.

Conectând continente

Până la începutul anilor '90, înainte de introducerea lui Il-96 și a Boeing-ului 767 și A310 străin în serviciu pe liniile interne, Il-62M a rămas nava amiral a Aeroflot și singura aeronavă rusă de lungă durată capabilă să conecteze continentele. Il-62M personifica fiabilitatea, siguranța și confortul. Pentru o lungă perioadă de timp aceste avioane au fost folosite pe rute externe - spre Africa, Malta, India și Asia de Sud-Est. Țara noastră este ca două continente: Il-62 a zburat mai departe Orientul Îndepărtatși Kamchatka, și a existat și un zbor direct Moscova-Tokyo.

O aeronavă cu reacție este o aeronavă care zboară în aer utilizând motoare care respira aer în proiectarea sa. Pot fi turboreactor, cu flux direct, de tip pulsatoriu, lichide. De asemenea, aeronavele cu reacție pot fi echipate cu un motor tip rachetă. ÎN lumea modernă avioane cu motoare cu reacție ocupa majoritatea toate avioanele moderne.

O scurtă istorie a dezvoltării aeronavelor cu reacție

Începutul istoriei avioanelor cu reacție în lume este considerat a fi anul 1910, când un designer și inginer român pe nume Henri Conada a creat o aeronavă bazată pe un motor cu piston. Diferența față de modelele standard a fost utilizarea unui compresor cu lame, care a condus mașina. Designerul a început să fie deosebit de activ în perioada postbelică, când dispozitivul său era echipat cu un motor cu reacție, deși inițial a afirmat categoric contrariul.

Studiind proiectarea primei aeronave cu reacție a lui A. Konad, se pot trage câteva concluzii. În primul rând, caracteristicile de design ale mașinii arată că motorul situat în față și gazele sale de eșapament l-ar ucide pe pilot. A doua opțiune de dezvoltare ar putea fi doar un incendiu în avion. Exact despre asta vorbea designerul la prima lansare, secțiunea de coadă a fost distrusă de incendiu.

În ceea ce privește aeronavele de tip reacție care au fost fabricate în anii 1940, acestea aveau un design complet diferit, unde motorul și scaunul pilotului au fost îndepărtate și, ca urmare, aceasta a îmbunătățit siguranța. În locurile în care flăcările motorului au intrat în contact cu fuzelajul, a fost instalat oțel special rezistent la căldură, care nu a cauzat rănirea sau distrugerea carenei.

Primele prototipuri și dezvoltări

Desigur, aeronavele cu o centrală cu turboreacție au în mod semnificativ mai multe beneficii decât aeronavele cu motoare cu piston.

    Aeronava de origine germană, denumită He 178, a fost zburată pentru prima dată pe 27 august 1939.

    În 1941, un dispozitiv similar de la designeri britanici numit Gloster E.28/39 a urcat pe cer.

Vehicule cu motoare rachetă

    He 176, creat în Germania, a făcut prima sa decolare de pe pistă pe 20 iulie 1939.

    Aeronava sovietică BI-2 a decolat în mai 1942.

Avioane cu motor multi-compresor (sunt considerate navigabile condiționat)

    Campini N.1, un avion de fabricație italiană, a zburat pentru prima dată la sfârșitul lui august 1940. a fost atinsă o viteză de zbor de 375 km/h, și aceasta este chiar mai mică decât omologul său cu piston.

    Japonezul Oka, propulsat de motorul Tsu-11, era destinat utilizării o singură dată, deoarece era un avion cu bombă cu un pilot kamikaze la bord. Din cauza înfrângerii în război, camera de ardere nu a fost niciodată finalizată.

    Prin împrumutarea tehnologiei din Franța, americanii au reușit să producă și propriul lor model de aeronave cu reacție, care a devenit Bell P-59. Mașina avea două motoare cu reacție. Prima dată când a fost înregistrată o separare de pistă a fost în octombrie 1942. Trebuie remarcat faptul că această mașină a avut un succes destul de mare, deoarece producția sa a fost realizată în serie. Dispozitivul a avut unele avantaje față de omologii săi cu piston, dar totuși nu a luat parte la ostilități.

Primele prototipuri de jet de succes

Germania:

    Motorul Jumo-004 creat a fost folosit pentru mai multe avioane experimentale și de producție. De remarcat faptul că aceasta este prima centrală electrică din lume care a avut un compresor axial, precum luptătorii moderni. SUA și URSS tip similar Am primit motorul mult mai târziu.

    Aeronava Me.262 cu un motor Jumo-004 instalat a ieșit la aer pentru prima dată pe 18 iulie 1942, iar 43 de luni mai târziu și-a îndeplinit prima sa misiune de luptă. Avantajele din aerul acestui luptător au fost semnificative. A existat o întârziere în lansarea seriei din cauza incompetenței managementului.

    Avionul bombardier de recunoaștere de tip Ar 234 a fost fabricat în vara anului 1943 și a fost echipat și cu un motor Jumo-004. A fost folosit activ în ultimele luni război, întrucât numai el putea lucra într-o situație cu o puternică preponderență a forțelor inamice.

​ Regatul Unit:

  • Primul avion de luptă cu reacție fabricat de britanici a fost Gloster Meteor, care a fost creat în martie 1943 și a intrat în serviciu pe 27 iulie 1944. La sfârșitul războiului, principala sarcină a luptătorului a fost să intercepteze avioanele germane care transportau rachete de croazieră V-1.

STATELE UNITE ALE AMERICII:

    Primul avion de luptă din Statele Unite a fost Lockheed F-80. Prima separare de pistă a fost înregistrată în ianuarie 1944. Aeronava era echipată cu un motor Allison J33, care este considerat o versiune modificată a motorului instalat pe Gloster Meteor. Și-a văzut botezul focului în războiul din Coreea, dar în curând a fost înlocuit de F-86 Sabre.

    Primul avion de luptă cu reacție bazat pe portavion a fost gata în 1945, denumit FH-1 Phantom.

    Bombardierul american era gata în 1947, era B-45 Tornado. Dezvoltarea ulterioară a făcut posibilă crearea B-47 Stratojet cu un motor AllisonJ35. Acest motor a fost dezvoltat independent, fără introducerea de tehnologii din alte țări. Drept urmare, a fost produs un bombardier care este încă în uz astăzi, și anume B-52.

URSS:

    Primul avion cu reacție din URSS a fost MiG-9. Prima decolare – 24.05.1946. Un total de 602 de astfel de avioane au fost livrate din fabrici.

    Yak-15 este o aeronavă de luptă cu reacție care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene. Această aeronavă este considerată un model de tranziție de la aeronava cu piston la cea cu reacție.

    MiG-15 a fost fabricat în decembrie 1947. A fost folosit activ în conflictul militar din Coreea.

    Bombardierul cu reacție Il-22 a fost fabricat în 1947 și a fost primul în dezvoltarea ulterioară a bombardierelor.

Avioane supersonice

    Singurul bombardier din istoria producției de avioane cu capacități de propulsie supersonică este avionul A-5 Vigilent.

    Luptători supersonici pe bază de transport - F-35 și Yak-141.

În aviația civilă, au fost create doar două avioane de pasageri cu capacitatea de a zbura la viteze supersonice. Primul a fost fabricat pe teritoriul URSS în 1968 și a fost desemnat ca Tu-144. Dintre aceste avioane au fost produse 16, dar după o serie de accidente aeronava a fost scoasă din serviciu.

Al doilea vehicul de pasageri de acest tip fabricat de Franța și Marea Britanie în 1969. Au fost construite un total de 20 de avioane, iar operațiunile au continuat din 1976 până în 2003.

Înregistrările aeronavelor cu reacție

    Airbus A380 poate găzdui 853 de persoane la bord.

    Boeing 747 este cel mai mare avion de pasageri din lume timp de 35 de ani, cu o capacitate de 524 de pasageri.

Marfa:

    An-225 Mriya este singura aeronavă din lume care are o capacitate de încărcare utilă de 250 de tone. Fabricat inițial pentru transport sistem spațial„Buran”.

    An-124 Ruslan este una dintre cele mai mari avioane din lume, cu o capacitate de încărcare utilă de 150 de tone.

    A fost cea mai mare aeronavă cargo înainte de apariția lui Ruslan, cu o capacitate de transport de 118 tone.

Viteza maximă de zbor

    Aeronava Lockheed SR-71 atinge o viteză de 3.529 km/h. Au fost fabricate 32 de avioane, dar nu pot decola cu tancurile pline.

    MiG-25 - viteza normală de zbor este de 3.000 km/h, este posibilă accelerarea până la 3.400 km/h.

Prototipuri și dezvoltări viitoare

Pasager:

Mare:

  • Civil de mare viteză.
  • Tu-244.

Clasa business:

    SSBJ, Tu-444.

    SAI Quiet, Aerion SBJ.

Hipersonic:

  • Motoare de reacție A2.

laboratoare administrate:

    Spike liniștit.

    Tu-144LL cu motoare de la Tu-160.

fără echipaj:

  • X-51
  • X-43.

Clasificarea aeronavei:


O
B
ÎN
G
D
ŞI
LA
L

Omenirea a visat la rai din cele mai vechi timpuri. Nu degeaba a fost numit al cincilea ocean, iar cei care l-au cucerit ulterior au fost numiți balonisti. Încercările de a se ridica la cer au fost făcute încă din Evul Mediu. Geniile lumii s-au luptat să rezolve ghicitoarea, inclusiv Leonardo da Vinci care a creat modele de planoare pe hârtie. Și într-adevăr, până când au inventat motorul și nu au avut nicio idee despre electricitate, planoarele au devenit limita cercetării pentru oameni de știință și inventatori. Cei care au decis să efectueze testele au fost marinari, adică știau despre operarea mașinilor mari și nu se temeau de pericol și riscuri. În secolul al XX-lea Frații Wright au creat primul avion controlabil, care a devenit un analog al aeronavelor moderne. S-au gândit că nu este suficient să ridici mașina în aer, trebuie să o controlezi. Călătoria lor a fost lungă, plină de încercări nereușite, dar până la urmă a fost încununată cu succes răsunător. În ciuda faptului că zborurile erau nesigure, nu au lipsit piloți și testeri.

Avionul fraților Wright este una dintre primele mașini zburătoare

Inițial, avioanele au fost folosite în scopuri militare. Și într-adevăr, după ce a primit un mijloc de transport atât de puternic, a fost posibil să se decidă cantitate uriașă sarcini - să efectueze recunoașteri, să livreze arme și bombe și să efectueze bombardamente. Dar a devenit clar că mai devreme sau mai târziu avioanele vor fi folosite pentru aviația civilă. Primul avion de pasageri din lume nu a întârziat să ajungă.

La 7 ani de la crearea avionului fraților Wright, Rusia își dezvolta deja în mod activ propriul avion. Aici erau deja câteva fabrici, unde producția era în plină desfășurare. Pe teritoriul Rusiei a fost creat primul avion pentru pasageri, iar această descoperire îi datorăm lui Igor Sikorsky.

Producția de serie a început în 1913. În general, „Ilya Muromets” Apoi a stabilit multe recorduri. El ar putea lua la bord număr mare marfă, putea transporta oameni și rămânea în aer cel mai mult timp. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, desigur, a început să fie utilizat în mod activ în scopuri militare. Dar totuși, inițial a fost un avion de pasageri. Aceste mașini i-au uimit pe contemporani, dar acum par ridicole. Cu toate acestea, pentru ingineri a fost o descoperire uriașă. Aeronava avea următorii parametri:

  1. Lungime - aproape 20 de metri.
  2. Anvergura aripilor este de 30 de metri.
  3. Greutate fără pasageri și marfă – 3 tone.
  4. Zbor fără realimentare – 10 ore.
  5. Viteza – până la 130 de kilometri pe oră.

În plus, inițial a existat lumină, încălzire și chiar cameră mică cu toaletă - pentru acea vreme a fost incredibil și a fost privit ca o descoperire. Din păcate, a venit războiul și nu s-a vorbit despre aviația de pasageri.

„Ilya Muromets” este folosit atât ca bombardier, cât și pentru livrarea de muniție către unități. Nu se poate spune că a fost eficient la un asemenea moment, dar totuși aviația a început să fie folosită în scopuri militare aproape imediat și a avut un mare succes. După încheierea războiului, s-au realizat dezvoltări active în acest domeniu, deoarece aeronavele intrau rapid în viața modernă.

Avionul Ilya Muromets

Următorul pas pentru aviația civilă: avioanele

Acum aproximativ 60 de ani a sosit era avioanelor. În același timp, a fost creat primul avion cu reacție de pasageri din lume. Se numește TU-104, iar dezvoltarea și designul său reprezintă un adevărat pas înainte pentru aviația mondială. Primul proiect a fost creat în anii 50, dar a durat timp pentru a-l duce la bun sfârșit. În esență, această aeronavă este un bombardier modificat și convertit, cu o latură extinsă.

Testarea a început în 1955. Întrucât toată lumea din URSS era interesată de o astfel de dezvoltare promițătoare și de o poziție de lider în lume, autoritățile nu s-au zgârcit cu evoluții. Drept urmare, în decurs de un an, datorită modificărilor prompte și pripite, avionul de linie a început să fie folosit în scopul propus.

Trebuie să înțelegeți că TU-104 nu este o copie exactă a unui avion militar. Fuzelajul a fost complet reproiectat, două motoare cu reacție au fost complet reproiectate, iar trenul de aterizare a fost îmbunătățit. În 1956, a fost făcut primul zbor de la Moscova la Irkutsk. Acest avion are următoarele caracteristici, impresionant chiar și pentru vremurile moderne (având în vedere că atunci acesta pur și simplu nu exista):

  • lungime – 39 metri;
  • anvergura aripilor - aproape 35 de metri;
  • viteza jetului – 800 de kilometri pe oră;
  • autonomie - 2750 de kilometri;
  • greutate - patru tone când este gol.

Primul avion de pasageri poate zbura inițial la o înălțime de 11 mii de metri. Cu toate acestea, problemele reale au început acolo: defecțiunea direcției, abaterile și incapacitatea de a face față fluxurilor de aer.

Unul dintre primele avioane de pasageri

Riscuri și îmbunătățiri

Primul avion cu reacție era departe de a fi ideal. A fost adesea necesar să se facă aterizări de urgență și să se efectueze reparații. TU-104 a suferit o serie de modificări. Acest lucru a necesitat reducerea altitudinii maxime la 10 mii. A trebuit să facem și schimbări structurale. Experții spun că inițial toate problemele au apărut din cauza faptului că a fost necesară eliberarea rapidă a avionului producție deschisă, așa că defecte aparent minore au fost lăsate nesupravegheate.

Nu este surprinzător că, în consecință, inginerii au început să schimbe și să perfecționeze în mod activ designul. De exemplu, a fost posibil să se elimine aproape complet problemele legate de deformarea și blocarea volanului. Toate acestea au dus la statistici atractive: aeronava cu reacție a parcurs ruta de trei ori mai repede decât modelele mai vechi (care foloseau sisteme cu piston). În medie, un TU-104 ar putea transporta 100 de persoane la bord. La sfârșitul anilor 50, a fost principala aeronavă de pasageri din Rusia (mai precis, în URSS). Ar putea zbura cu zboruri directe către Khabarovsk, Tbilisi și Tașkent.

În 1957, au fost efectuate teste pe un modificat TU-104A. Motoarele au fost schimbate, cu accent principal pe creșterea puterii. Au adăugat și 20 de locuri noi, deși pasagerii s-au plâns de unele condiții înghesuite. Ulterior, au fost efectuate din ce în ce mai multe modificări. Această serie de specificații a fost întreruptă în cele din urmă în 1980.

În zilele noastre, aproape că a mai rămas o singură persoană care să nu știe despre avioanele cu reacție și să nu fi zburat pe ele. Dar puțini oameni știu pe ce cale dificilă au trebuit să parcurgă inginerii din întreaga lume pentru a obține astfel de rezultate. Sunt și mai puțini cei care știu exact ce sunt avioanele moderne cu reacție și cum funcționează. Avioanele cu reacție sunt nave de pasageri sau militare avansate, foarte puternice, propulsate de un motor cu aer. Caracteristica principală aeronava cu reacție este viteza sa incredibilă, ceea ce face ca mecanismul de propulsie să iasă în evidență față de elicea învechită.

Pe engleză cuvântul „reactiv” sună ca „jet”. După ce am auzit-o, gândurile apar imediat asociate cu un fel de reacție, iar aceasta nu este deloc oxidare a combustibilului, deoarece un astfel de sistem de conducere este acceptabil pentru mașinile cu carburator. În ceea ce privește avioanele și aeronavele militare, principiul funcționării lor amintește oarecum de o rachetă care decolează: corpul fizic reacționează la un jet puternic de gaz ejectat, în urma căruia se mișcă în direcția opusă. Acesta este principiul de bază de funcționare al avioanelor cu reacție. Asemenea rol important Performanța mecanismului care pune în mișcare o mașină atât de mare depinde de proprietățile aerodinamice, de profilul aripii, de tipul de motor (pulsat, cu flux direct, lichid etc.) și de design.

Primele încercări de a crea un avion cu reacție

Căutarea unui motor mai puternic și de mare viteză pentru armată și în viitor civil aeronavele au început în 1910. Baza a fost luată din cercetările cu rachete din secolele trecute, care au descris în detaliu utilizarea acceleratoarelor de pulbere care ar putea reduce semnificativ lungimea post-ardere și a rulării decolare. Proiectantul șef a fost inginerul român Henri Coanda, care a creat o aeronavă propulsată de un motor cu piston.

Ce a făcut ca primul avion cu reacție din 1910 să fie diferit de modelele standard ale vremii? Principala diferență a fost prezența unui compresor cu lame, care este responsabil pentru punerea în mișcare a aeronavei. Deși avionul Coanda a fost primul, a fost foarte încercare nereușită creați un avion cu un motor cu reacție. În timpul testelor ulterioare, dispozitivul s-a ars, ceea ce a confirmat inoperabilitatea designului.

Studiile ulterioare au relevat motive posibile eșecuri:

  1. Poziția proastă a motorului. Datorită faptului că era situat în partea din față a structurii, pericolul pentru viața pilotului a fost foarte mare, deoarece gazele de eșapament pur și simplu nu permiteau unei persoane să respire normal și ar provoca sufocare;
  2. Flacăra emisă a căzut direct pe coada avionului, ceea ce ar putea duce la un incendiu în această zonă, un incendiu și prăbușirea aeronavei.

În ciuda fiasco-ului complet, Henri Coanda a susținut că el a fost cel care a avut primele idei de succes cu privire la un motor cu reacție pentru avioane. De altfel, primele modele de succes au fost create imediat înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în anii 30-40 ai secolului XX. După ce au lucrat la greșeli, inginerii din Germania, SUA, Anglia și URSS au creat avioane care nu amenințau viața pilotului, iar structura în sine a fost realizată din oțel rezistent la căldură, datorită căruia corpul a fost protejat în mod fiabil. de orice daune.

Adiţional informatii informative. Un inginer din Anglia poate fi numit pe bună dreptate descoperitorul motorului cu reacție.–Frank Whittle, care a propus primele idei și a primit brevetul asupra lor în cele din urmă al XIX-lea.

Începutul creării aeronavelor în URSS

Oamenii au început să vorbească despre dezvoltarea unui motor cu reacție în Rusia la începutul secolului al XX-lea. Teoria creării de avioane puternice capabile să atingă viteza supersonică a fost prezentată de celebrul om de știință rus K.E. Ciolkovski. Talentatul designer A.M Lyulka a reușit să dea viață acestei idei. El a fost cel care a proiectat primul avion cu reacție sovietic propulsat de un motor turboreactor.

Inginerul a spus că acest design ar putea atinge o viteză fără precedent pentru acele vremuri, până la 900 km/h. În ciuda naturii fantastice a propunerii și a lipsei de experiență a tânărului designer, inginerii URSS au preluat proiectul. Primul avion era aproape gata, dar în 1941 au început ostilitățile, întreaga echipă de designeri, inclusiv Arkhip Mihailovici, a fost nevoită să înceapă lucrul la motoarele de tancuri. Biroul însuși, cu toate evoluțiile sale în domeniul aviației, a fost introdus adânc în URSS.

Din fericire, A.M Lyulka nu a fost singurul inginer care a visat să creeze un avion cu motor de avion cu reacție. Noi idei despre crearea unui interceptor de luptă, al cărui zbor ar fi asigurat de un motor lichid, au fost propuse de designerii A.Ya Bereznyak și A.M., care lucrează în biroul de inginerie Bolkhovitinov. Proiectul a fost aprobat, așa că dezvoltatorii au început curând să lucreze la crearea avionului de luptă BI-1, care, în ciuda războiului, a fost construit. Primele teste ale luptătorului de rachete au început pe 15 mai 1942, cu curajosul și curajosul pilot de testare E.Ya Bakhchivandzhi. Testele au fost un succes, dar au continuat pe tot parcursul anului următor. După ce a demonstrat o viteză maximă de 800 km/h, aeronava a devenit incontrolabilă și s-a prăbușit. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul anului 1943. Pilotul nu a supraviețuit, iar testele au fost oprite. În acest moment, țările celui de-al Treilea Reich s-au implicat activ în dezvoltări și au lansat în aer mai mult de o aeronave care respira aer, astfel încât URSS pierdea foarte mult pe frontul aerian și era complet nepregătită.

Germania – țara primelor vehicule cu reacție

Primele avioane cu reacție au fost dezvoltate de ingineri germani. Crearea modelelor și producția au fost realizate în secret în fabrici deghizate situate adânc în pădure, așa că această descoperire a fost o surpriză pentru lume. Hitler a visat să devină un conducător mondial, așa că i-a angajat pe cei mai buni designeri din Germania pentru a crea arme puternice, inclusiv avioane cu reacție de mare viteză. Au fost, desigur, atât eșecuri, cât și proiecte de succes.

Cel mai de succes dintre ele a fost primul avion cu reacție german, Messerschmitt Me-262, care a fost numit și Sturmvogel.

Această aeronavă a devenit prima din lume care a trecut cu succes toate testele, a decolat liber și apoi a început producția în masă. Marele „distrugător al dușmanilor celui de-al treilea Reich” „avea următoarele caracteristici:

  • Dispozitivul avea două motoare turboreactor;
  • Era un radar situat în nasul avionului de linie;
  • Viteza maximă a aeronavei a ajuns la 900 km/h, în timp ce instrucțiunile indicau că era extrem de nedorit să aducă navele la astfel de viteze, deoarece controlul asupra controalelor a fost pierdut și aeronava a început să facă scufundări abrupte în aer.

Datorită tuturor acestor indicatori și caracteristici de design, primul avion cu reacție Messerschmitt-262 a fost mijloace eficiente lupta împotriva aeronavelor aliate, B-17 de mare altitudine, supranumite „cetăți zburătoare”. Sturmofogel-urile au fost mai rapide, așa că au efectuat o „vânătoare gratuită” pentru aeronavele URSS care erau echipate cu motoare cu piston.

Fapt interesant. Adolf Hitler a fost atât de fanatic în dorința de a domina lumea încât cu propriile mele mâini a redus eficiența aeronavei Messer-schmitt Me-262. Faptul este că designul a fost conceput inițial ca un luptător, dar la instrucțiunile conducătorului Germaniei, a fost transformat într-un bombardier, din această cauză puterea motorului nu a fost exploatată pe deplin.

Nu am fost deloc mulțumit de acest curs de acțiune. autoritățile sovietice, așa că au început să lucreze la crearea de noi modele de aeronave care ar putea concura cu aeronavele germane. Cei mai talentați ingineri A.I. Mikoyan și P.O. s-au pus la treabă. Ideea principală a fost să adauge un motor cu piston suplimentar de K.V Kholshchevnikov, care să ofere luptătorului accelerația la momentul potrivit. Motorul nu era prea puternic, așa că a funcționat nu mai mult de 5 minute, din această cauză, funcția sa a fost accelerarea și nu funcționarea constantă pe tot parcursul zborului.

Noile creații ale producției de avioane rusești nu au putut ajuta la rezolvarea războiului. În ciuda acestui fapt, super-puternicul avion german Me-262 nu l-a ajutat pe Hitler să îndrepte cursul evenimentelor militare în favoarea sa. Piloți sovieticiși-au demonstrat priceperea și victoria asupra inamicului chiar și cu navele cu piston convenționale. În perioada postbelică, designerii ruși au creat următoarele avioane cu reacție ale URSS , care mai târziu au devenit prototipurile avioanelor moderne:

  • I-250, mai cunoscut sub numele de legendarul MiG-13, este un avion de luptă la care a lucrat A.I. Primul zbor a fost efectuat în martie 1945, la acea vreme mașina arăta o viteză record de 820 km/h;

  • Puțin mai târziu, și anume în aprilie 1945, pentru prima dată o aeronavă cu reacție a urcat pe cer, urcând și menținând zborul datorită unui motor-compresor și motor cu piston care respira aer, care era amplasat în partea din spate a structurii, P.O. Sukhoi „Su-5”. Indicatorii de viteză nu erau mai mici decât cei ai predecesorului său și depășeau 800 km/h;
  • O inovație în inginerie și construcție de aeronave în 1945 a fost motorul cu reacție lichidă RD-1. A fost folosit pentru prima dată în modelul de avion Su-7 proiectat de P.O Sukhoi, care a fost echipat și cu un motor cu piston care îndeplinea funcția principală de împingere și conducere. G. Komarov a devenit testerul noului avion. În timpul primului test, s-a putut observa că motorul suplimentar a crescut viteza medie cu 115 km/h - aceasta a fost mare realizare. În ciuda rezultatului bun, motorul RD-1 a devenit o problemă reală pentru producătorii de avioane sovietici. Avioane similare echipate cu acest model de motor cu reacție lichidă - "Yak-3" și "La-7R", la care au lucrat inginerii S.A. Lavochkin și A.S. Yakovlev, s-au prăbușit în timpul testării din cauza unei scurgeri constante;
  • După încheierea războiului și înfrângerea Germaniei naziste, Uniunea Sovietică a primit ca trofee avioane germane cu motoare cu reacție „JUMO-004” și „BMW-003”. Atunci designerii și-au dat seama că erau într-adevăr cu câțiva pași în urmă. Printre ingineri, motoarele au fost numite „RD-10” și „RD-20” pe baza lor, au fost create primele motoare de aviație, la care a lucrat A.M. În același timp, P.O Sukhoi dezvolta o aeronavă puternică cu două motoare, echipată cu două motoare de tip RD-10 situate direct sub aripile aeronavei. Avionul de luptă-interceptor a fost numit „SU-9”. Dezavantajul acestui aranjament de motoare poate fi considerat o rezistență puternică în timpul zborului. Avantajele sunt accesul excelent la motoare, datorită căruia se poate ajunge cu ușurință la mecanism și se poate repara defecțiunea. Caracteristica de design Acest model de aeronavă a fost echipat cu amplificatoare de pulbere de pornire pentru decolare, parașute de frânare pentru aterizare, rachete ghidate aer-aer și un amplificator de rapel, facilitând procesul de control și sporind manevrabilitatea dispozitivului. Primul zbor al Su-9 a fost efectuat în noiembrie 1946, dar problema nu a ajuns niciodată la producția de serie;

  • În aprilie 1946, a avut loc o paradă aeriană în orașul Tushino. A prezentat aeronave noi de la birourile de proiectare a aviației Mikoyan și Yakovlev. Avioanele cu reacție MiG-9 și Yak-15 au fost imediat puse în producție.

De fapt, Sukhoi „a pierdut” în fața concurenților săi. Deși, este greu să o numesc o pierdere, deoarece modelul său de luptători a fost recunoscut și în acest timp a reușit să termine practic lucrul la un nou, mai mult proiect modern– „SU-11”, care a devenit o adevărată legendă în istoria construcției de avioane și prototipul de avioane puternice ale timpului nostru.

Interesant f act. De fapt, avionul cu reacție SU-9 era greu spune-i un simplu luptător. LA Designerii l-au poreclit „greu” între ei, deoarece tunul și armamentul bombei aeronavei erau destul de nivel înalt. În general, este acceptat că SU-9 a fost prototipul de vânătoare-bombardiere moderne. Pe toată perioada, au fost fabricate aproximativ 1.100 de unități de echipamente, dar acestea nu au fost exportate. De mai multe ori legendarul Sukhoi Ninth a fost folosit pentru a intercepta avioanele de recunoaștere în aer orice aeronavă. ÎN prima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost în 1960, când avioanele au izbucnit în spațiul aerian al URSS " LockheedU -2".

Primele prototipuri mondiale

Nu numai germanii și designerii sovietici au fost implicați în dezvoltarea, testarea noilor avioane și producția lor. Inginerii din SUA, Italia, Japonia și Marea Britanie au creat și multe proiecte de succes care nu pot fi ignorate. Printre primele dezvoltări cu diverse tipuri motoarele includ:

  • „He-178” este o aeronavă germană cu o centrală cu turboreacție, care a decolat în august 1939;
  • „GlosterE. 28/39” - o aeronavă originară din Marea Britanie cu motor turboreactor, care a ieșit pentru prima dată pe cer în 1941;
  • „He-176” - un vânător creat în Germania folosind un motor de rachetă, a făcut primul zbor în iulie 1939;
  • „BI-2” este prima aeronavă sovietică care a fost propulsată de o centrală cu rachete;
  • „CampiniN.1” este un avion cu reacție creat în Italia, care a devenit prima încercare a designerilor italieni de a se îndepărta de analogul cu piston. Dar ceva a mers prost la mecanism, așa că avionul nu se putea lăuda cu viteză mare (doar 375 km/h). Lansarea a avut loc în august 1940;
  • „Oka” cu un motor Tsu-11 este o bombă de luptă japoneză, o așa-numită aeronavă de unică folosință cu un pilot kamikaze la bord;
  • BellP-59 este un avion de linie american cu două motoare cu reacție de tip rachetă. Producția a intrat în producție de serie după primul zbor în 1942 și teste extinse;

  • GlosterMeteor este un avion de luptă cu reacție aerian fabricat în Marea Britanie în 1943; a jucat un rol semnificativ în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar după încheierea acestuia a servit ca interceptor pentru rachetele de croazieră V-1 germane;
  • „LockheedF-80” este un avion cu reacție fabricat în SUA folosind un motor AllisonJ Aceste aeronave au participat de mai multe ori la războiul japonez-coreean;
  • „B-45 Tornado” - un prototip al bombardierelor americane moderne B-52, creat în 1947;
  • „MiG-15” este un adept al recunoscutului avion de luptă MiG-9, care a participat activ la conflictul militar coreean, a fost produs în decembrie 1947;
  • Tu-144 este primul avion supersonic sovietic de pasageri cu reacție, care a devenit faimos pentru o serie de accidente și a fost întrerupt. Au fost produse în total 16 exemplare.

Această listă poate fi continuată la nesfârșit; avioanele se îmbunătățesc în fiecare an, deoarece designeri din întreaga lume lucrează pentru a crea o nouă generație de aeronave capabile să zboare cu viteza sunetului.

Câteva fapte interesante

Acum există nave care pot găzdui un număr mare de pasageri și mărfuri, au dimensiuni enorme și o viteză inimaginabilă de peste 3000 km/h, dotate cu echipamente de luptă moderne. Dar există câteva modele cu adevărat uimitoare; Avioanele cu reacție de record includ:

  1. Airbus A380 este cea mai spațioasă aeronavă, capabilă să găzduiască 853 de pasageri, ceea ce este asigurat de designul său cu două etaje. Este, de asemenea, unul dintre cele mai luxoase și scumpe avioane de linie din timpul nostru. Emirates Airline oferă clienților săi numeroase facilități, inclusiv baie turcească, apartamente și cabine VIP, dormitoare, baruri și lift. Dar nu toate dispozitivele au astfel de opțiuni, totul depinde de compania aeriană.

  1. Boeing 747 - de mai bine de 35 de ani a fost considerat cel mai mare avion de linie cu etaj cu capacitate de pasageri și putea găzdui 524 de pasageri;
  2. „AN-225 Mriya” este o aeronavă de marfă care are o capacitate de încărcare utilă de 250 de tone;
  3. „LockheedSR-71” este un avion cu reacție care atinge o viteză de 3529 km/h în timpul zborului.

Video

Datorită modernului evoluții inovatoare pasagerii pot ajunge dintr-un punct al lumii în altul în doar câteva ore, mărfurile fragile care necesită un transport prompt sunt livrate rapid și se asigură o bază militară de încredere. Cercetarea aviației nu stă pe loc, deoarece avioanele cu reacție stau la baza aviației moderne în dezvoltare rapidă. În prezent, sunt proiectate mai multe avioane occidentale și rusești cu pilot, pasageri și fără pilot cu motoare cu reacție, a căror lansare este planificată pentru următorii câțiva ani. Dezvoltarile inovatoare rusești ale viitorului includ a 5-a generație de vânătoare PAK FA „T-50”, ale cărui primele copii vor intra probabil în funcțiune la sfârșitul anului 2017 sau începutul anului 2018, după testarea unui nou motor cu reacție.

Primul motor al lui Whittle

Inventatorul turboreactorului este englezul Frank Whittle. În 1928, ca student la o școală de aviație, a propus primul model de motor cu turbină cu gaz și în 1930 a primit un brevet pentru acesta.

Invenția nu a atras atenția guvernului și Whittle a fost nevoit să caute o altă sursă de finanțare pentru dezvoltarea sa. În 1937, datorită sprijinului mai multor companii private, a fost fabricat primul turboreactor din lume. A fost dezvoltat după designul lui Whittle de către compania britanică Thomson-Houston. După aceasta, guvernul a decis să finanțeze dezvoltarea lui Whittle.

Ohaina Motor

În același timp, inventatorul german Ohain și-a dezvoltat propriul motor turborreactor (care era foarte asemănător ca design cu motorul lui Whittle). Pe când era încă student, și-a brevetat invenția în 1936, iar deja în 1938, compania Heinkel a început să dezvolte un motor bazat pe designul său. 27 august 1939 primul avion cu reacție Non-178, echipat cu un motor HeS-3B, a realizat un zbor cu succes. Avionul mai avea aripi de lemn, dar fuzelajul era din duraluminiu. Motorul a funcționat pe benzină și a dezvoltat o tracțiune de până la 500 kg. Viteza maximă a aeronavei a ajuns la 700 km/h.

În 1941 s-a dezvoltat Ohain model nou motor cu o tracțiune de 600 kg. Aeronava, echipată cu două astfel de motoare, a atins viteze de până la 925 km/h. Dar motorul s-a dovedit a nu fi foarte fiabil, așa că vânătorul nu a fost pus în producție de masă (au fost fabricate doar 8 astfel de avioane).

În același 1941, compania britanică Thomson-Houston a produs un avion „GloucesterG-40" cu un motor special conceput. În luna mai, avionul a făcut primul zbor și s-a dovedit a fi semnificativ mai rău decât cel german - putea atinge o viteză de doar 480 km/h. În 1943, al doilea Gloucester G-40 (cu un motor îmbunătățit) a văzut lumina zilei, dar nu se putea compara cu invențiile lui Ohain - viteza maxima avionul avea doar 500 km/h.

Producția de avioane cu motoare turboreactor a părut o afacere promițătoare și, în curând, mai multe companii engleze a început să facă modificări la motoarele lui Whittle. Compania Rover a fabricat motoarele W2D/23 și W2D/26, iar Rolls-Royce, după ce le-a cumpărat, și-a prezentat modelele - Welland și Derwent.

Prima producție în serie de avioane cu turboreacție

Primul avion de producție cu turbojet din lume devenit german „Messerschmitt” Eu-262. Avea două motoare cu o tracțiune de 900 kg și atingea viteze de până la 845 km/h. Prima aeronavă a fost testată în 1942 și au fost produse în total 1.300 dintre aceste aeronave.

Primul avion cu reacție de producție engleză a apărut în 1943. Era un Gloucester G-41 Meteor, propulsat de două motoare Derwent. A atins viteze de până la 760 km/h și a zburat la o altitudine de 9000 m Ulterior au fost produse avioane cu motoare mai puternice (cu o tracțiune de 1600 kg), ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 935 km/h. . Aeronava a funcționat foarte bine și a fost produsă până la sfârșitul anilor 40.