Videoclip despre piloții legendari ai Marelui Război Patriotic. Toate cele mai interesante lucruri într-o singură revistă

Pe tot parcursul Marelui Războiul Patriotic, cu excepția ultimelor sale luni, bombardierul în picătură Luftwaffe Junkers Ju 87 a fost unul dintre principalii adversari ai piloților de luptă sovietici, mai ales în perioadele de ostilități active. Prin urmare, în listele de victorii ale multor ași ai noștri, „laptezhniki” (aceasta este exact porecla pe care bombardierul german a primit-o în țara noastră pentru trenul său de aterizare caracteristic neretractabil în carenări masive) ocupă un loc proeminent.

Ju 87B-2 din III./St.G, care a efectuat o aterizare de urgență din cauza avariei motorului. 2, toamna anului 1941,
Zona stației Chudovo, Regiunea Leningrad (http://waralbum.ru)

Deoarece au existat o mulțime de victorii asupra Yu-87 (așa cum aeronava a fost desemnată în documentele personalului sovietic) - pentru fiecare 3.000 de piloți asi, există aproximativ 4.000 de cereri pentru distrugerea bombardierelor inamice în plonjare - prezența lor în conturile de luptă ale așilor este, de fapt, direct dependent de număr total de avioane doborâte, iar primele linii ale listei sunt ocupate de cei mai faimoși ași sovietici.

Cel mai de succes pilot de luptă al coaliției anti-Hitler, de trei ori Hero, împarte primul loc printre vânătorii de „laptezhniki” Uniunea Sovietică Kozhedub Ivan Nikitovici și un alt as celebru - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Arsenie Vasilyevich Vorozheikin. Ambii acești piloți au 18 Yu-87 doborâte. Kozhedub și-a doborât toți Junker-urile ca parte a celui de-al 240-lea IAP (prima victorie asupra Yu-87 a fost 07/06/1943, ultima a fost pe 06/01/1944), zburând cu un avion de luptă La-5, Vorozheikin - ca parte al celui de-al 728-lea IAP de pe Yak-7B (primul Laptezhnik doborât a fost 14.07.1943, ultimul a fost 18.04.1944). În total, în timpul războiului, Ivan Kozhedub a obținut 64 de victorii aeriene personale, iar Arseny Vorozheikin - 45 individual și 1 într-o pereche, iar ambii noștri piloți remarcabili au avut Yu-87 pe primul loc pe listele extinse de aeronave pe care le-au doborât.

Ivan Nikitovici Kozhedub, cel mai bun as al coaliției anti-Hitler, a distrus cel mai mult Yu-87 - pe e
au numărat 18 bombardiere germane în plonjare ( http://waralbum.ru)

Locul al doilea în clasamentul condiționat al distrugătoarelor „stuka” este ocupat de un alt pilot al celui de-al 240-lea IAP, care a zburat cu La-5 - de două ori Erou al Uniunii Sovietice Kirill Alekseevich Evstigneev, care în timpul carierei sale de luptă a obținut 13 victorii personale asupra lui. Yu-87, având și un alt doborât într-un grup. În total, Evstigneev a doborât 52 de avioane inamice personal și 3 în grup.

Locul al treilea în lista victoriilor personale este împărțit de piloții Diviziei 205 de aviație de luptă, Erou al Uniunii Sovietice Vasily Pavlovich Mikhalev de la 508 IAP (213 Gărzi IAP) și de două ori Erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev (27 IAP/ 129th Guards IAP), fiecare având 12 „laptezhniki” distruși (Vasili Mikhalev, în plus, are 7 bombardiere în picătură doborâte în grup). Primul și-a început cariera de luptă pe Yak-7B, „omorând” 4 Yu-87 pe el și a doborât pe restul în timp ce se afla în cabina avionului de luptă Lend-Lease P-39 „Airacobra”; al doilea - a trimis primele 7 „bucăți” la pământ, pilotând Yak-1 (și Gulaev a doborât doi „Junkers” cu atacuri de berbec), restul victoriilor au fost câștigate pe „Air Cobra”. Scorul final de luptă al lui Mikhalev a fost 23+14, iar cel al lui Gulaev a fost de 55+5 victorii aeriene.

Poziția a patra în clasament cu 11 victorii personale asupra lui Yu-87 este ocupată de cei „cinci magnifici” piloți de luptă ai Forțelor Aeriene KA, conduși de eroul Uniunii Sovietice Fedor Fedorovich Arkhipenko, care are și 6 lovituri „laptezhniki”. jos în grup. Pilotul și-a câștigat victoriile asupra Yu-87 în rândurile a două regimente aeriene - 508th IAP și 129th Guards IAP, doborând personal două bombardiere în Yak-7B, restul în Airacobra. În total, în timpul războiului, Arkhipenko a doborât personal 29 de avioane inamice și 15 în grup. În continuare, pe lista piloților care au doborât 11 Ju-87 fiecare arată astfel: Trofim Afanasyevich Litvinenko (a luptat ca parte a celui de-al 191-lea IAP pe P-40 Kittyhawk și La-5, scor final de luptă - 18+0, Hero of Uniunea Sovietică); Mihail Mihail Fedorovich (191-a IAP, „Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16 Gărzi IAP, „Airacobra”, 61+4, de două ori Erou al Uniunii Sovietice); Chepinoga Pavel Iosifovich (27 IAP și 508 IAP, Yak-1 și Airacobra, 25+1, Erou al Uniunii Sovietice).

Încă cinci piloți au doborât personal 10 Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP și 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28+9, Hero al Uniunii Sovietice); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-a Gărzi IAP, Yak-9, 16+0, Erou al Uniunii Sovietice); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP a 16-a Gărzi, Direcția IAD a 9-a Gărzi, „Airacobra”, 46+6, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice); Rogojin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Gard IAP), Yak-1, 23+0, Erou al Uniunii Sovietice); Sachkov Mihail Ivanovici (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Erou al Uniunii Sovietice).

În plus, 9 piloți de luptă au fost trimiși la sol de 9 Junkers care se scufundă, 8 oameni aveau 8 Yu-87 doborâte, 15 piloți aveau 7 fiecare.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, cohorta ilustră de ași sovietici - amenințarea Luftwaffe. Astăzi ne amintim de cei mai de succes 10 piloți de luptă sovietici, care au reprezentat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar istoria aviației de luptă sovietice în timpul războiului nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost nominalizați de două ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar din țara acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În timpul războiului, Ivan Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a enumerat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și una avion de luptă Eu-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi luptători americani P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu un avion german.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, numărul de avioane doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de pe Bulge Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei misiuni de luptă, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare în doar doi ani de război, a reușit să-și aducă victoriile la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată pe parcursul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă puternic avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie a unui avion de luptă german, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un obuz incendiar. Iar la întoarcerea acasă, avionul său a fost tras de propria apărare antiaeriană, iar mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu a mai putut fi restaurare integrală.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească în această școală ca instructor. Odată cu începutul războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum s-a menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a fost început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să zboare 146 de misiuni de luptă și să doboare 20 de avioane inamice în lupte aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca adjunct al comandantului Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și pilotaj automat, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în succesele sale viitoare pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul țintit asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, să poată efectua cu ușurință figuri complexe acrobație Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi luptători germani FW-190. Viitorul mareșal aerian (titlul acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice la 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a trecut printr-o cale foarte serioasă scara carierei, aducând mult mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de misiuni de luptă, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu avioane MiG-3, Yak-1 și americane P-39 Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte arbitrar. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. Au fost însă numărate doar cele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul lor. Numai în 1941 ar fi putut avea 8 astfel de victorii nesocotite. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât pe cheltuiala subalternilor săi (în mare parte aripi), stimulându-i astfel. În acei ani, acest lucru era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și noteze notele despre această chestiune într-un caiet. A ținut o evidență atentă a bătăliilor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a ceea ce a scris. Mai mult, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. El a spus mai târziu: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce a fost asociat cu acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care la acel moment comanda deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de misiuni de luptă și 53 de victorii obținute oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 l-a afectat și pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit „major oficial sovietic. ” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și misiunile finalizate, atunci se poate observa că perioadă lungă de timp la începutul războiului, Pokryshkin a zburat cu MiG-3, apoi Yak-1, pentru a ataca forțele terestre inamice sau pentru a efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de misiuni de luptă, dar marea majoritate a acestora - 144 - urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului din 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și cauza a fost trimisă la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și a fost repus în partid. După război Pokryshkin pentru o lungă perioadă de timp a intrat în conflict cu Vasily Stalin, ceea ce a avut un efect negativ asupra carierei sale. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În timpul războiului, a zburat în peste 450 de misiuni de luptă, doborând 56 de avioane inamice personal și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În timpul războiului, a zburat cu aeronave I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra”.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca asa masina rara precum Savoyul italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, a fost încă autorizat să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorându-l. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939 împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar strălucit avea un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un exemplu de determinare, curaj și disciplină într-o misiune, în alta ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă urmărirea unui inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, înlocuindu-l ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși cele mai bune calități Grigory Rechkalov credea în franchețe și sinceritate.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei misiuni de luptă lângă Dubossary, a fost rănit la cap și la picior de focul de la sol, dar a reușit să-și aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și în încă o dată comisie medicala a încercat să pună un obstacol de netrecut pe calea viitorului celebru as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul raional al Forțelor Aeriene, a reușit să se asigure că a fost returnat la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost rechemat de pe front pentru a fi reechipat cu noi luptători americani Airacobra, care au fost trimiși în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, a fost perfect capabil să interacționeze cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce orice negativitate în legătură cu acest lucru sau să-și învinovățească adversarul. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să folosească noi tehnici: au început să zboare în perechi, mai degrabă decât în zboruri, era mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare și și-au eșalonat mașinile cu așa-numita „bibliotecă”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii la Airacobra, mai mult decât alți piloți sovietici. După încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce prețuiește cel mai mult la avionul de luptă Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea salvei de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea sunt avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, după el, era radioul. Airacobra avea o comunicare radio excelentă, rară în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții aflați în luptă puteau comunica între ei, ca la telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți. Prin urmare, nu am avut surprize în timpul misiunilor de luptă.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atât timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras în rezervă cu gradul de general-maior. După care a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev s-a trezit pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 misiuni avea un avion doborât, sau în medie mai mult de un avion pentru fiecare luptă aeriană. În timpul războiului, a zburat cu luptători I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea luptelor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. Mai mult, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic și-a desfășurat cea mai eficientă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul bătăliei, el însuși a fost grav rănit mâna dreaptă, dar după ce și-a concentrat toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia după operație în spital și aici a aflat că i s-a acordat al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul în care Gulaev a stat pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze avionul avariat. A fost rănit de mai multe ori în acest timp, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici, ordonându-i la Academia Forțelor Aeriene. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar putea conduce 10 bătălii aeriene super-eficiente, înregistrând două dintre victoriile sale prin lovirea cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima sa de sine a fost disonantă cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu o spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând unele prejudecăți de tineret până la sfârșitul vieții sale, ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani la apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de un ulcer la stomac, iar cu această boală nu i s-a permis să meargă pe front. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a condus Airacobras Lend-Lease. Lucrul ca instructor i-a dat multe, la fel ca și un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă și a pilotat avionul de luptă La-5. La prima sa misiune de luptă, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe parcursul întregului război, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar a primit-o de două ori de la propriul său popor. Prima dată când pilotul Yak-1, dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care își pierduse o aripă, cu o parașută. Dar La-5 al lui Evstigneev a suferit mai puține pagube și a reușit să ajungă la pozițiile trupelor sale, aterzând luptătorul lângă tranșee. Al doilea incident, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut peste teritoriul nostru în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost străpuns de o explozie, stricând picioarele lui Evstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii erau înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a umplut de atâta teamă încât au abandonat ideea. Iar după 9 zile, pilotul a evadat din spital și cu cârje a ajuns la locația unității natale la 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot i-a rezistat îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav încă din perioada anterăzboiului, a suferit 13 ani operatii chirurgicale. De foarte multe ori celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. ÎN timp liber a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, adversarul său din ele a fost Kozhedub. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de orice sentiment de frică, chiar și la sfârșitul războiului a lansat calm un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a pus capăt războiului de gardă ca navigator al Regimentului 178 de aviație de luptă de gardă. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, cu cel de-al cincilea luptător La-5 al războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, s-a retras în 1972 cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit la 29 august 1996 la vârsta de 79 de ani și a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevo din capitală.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Majoritatea numelor de pe lista piloților asi ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai întitulați și de succes piloți.

Mai bun decât Kozhedub, mai bun decât Hartman...
Numele așilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria nationala. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Primul are 64 de avioane inamice doborâte personal, al doilea are 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. În timpul războiului, Nikolai Gulaev a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 într-un grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o aeronavă inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență al lui Nikolai Gulaev, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care a doborât oficial cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. război mondial, - 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și l-au luptat cu el au susținut că el și-a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor săi, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred asta număr total Ar fi putut exista până la 90 de avioane doborâte de Gulaev, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Un tip din Don.
S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului.
Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub au fost mereu în ochii publicului, angajați în educația patriotică a tineretului, atunci Gulaev, care practic nu era în niciun fel inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră. .
Poate că adevărul este că atât biografia războiului, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksai, care a devenit acum orașul Aksai. regiunea Rostov. Oamenii liberi Don au fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a participat la un club de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu recompensă.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a slujit tânărul pilot, piloții cu experiență au luat-o pe cer. Dar apoi mecanicul la îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărând să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."

Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără muniție. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea de atac, dar pe propriul teritoriu. După ce a ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, profitând de factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au perturbat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, unitatea lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri de luptă și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în jurnalul său de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 doborât, 7 iulie - trei avioane inamice doborâte ca parte a unui grup, 8 iulie - Me-109 doborâte, 12 iulie - două avioane Yu-87 au fost doborâte.”
Eroul Uniunii Sovietice Fedor Arkhipenko, care a avut ocazia să comandă escadrila în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot de geniu, unul dintre primii zece ași din țară. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea trupelor noastre vizate. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor și uneori se simțea în el adevărata pasiune a unui vânător.”

Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Armata 2 Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu foarte rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a-și educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Astfel, l-a vindecat pe unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să nu se apropie de naziști, de frica inamicului, trăgând o rafală din arma sa de la bord, lângă cabina aripiului. Frica subordonatului a dispărut ca de mână...
Același Fiodor Arhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev erau doborât! Nikolai însuși a aterizat rănit pe aerodrom cu aeronava de atac, dar despre restul piloților nu se știe nimic. După ceva timp, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, văd principala greșeală pe care Gulaev a făcut-o atunci prin faptul că a luat cu el în luptă plecarea a trei tineri piloți care nu fuseseră împușcați deodată, care au fost doborâți chiar în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.”
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca și subalternii cu aceeași ușurință, ceea ce uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzovul aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele de către Gulaev personal.
În martie 1944, pilotul a primit un concediu de scurtă durată acasă. Din această călătorie la Don a venit retras, taciturn și amar. S-a repezit în luptă frenetic, cu un fel de furie transcendentală. În timpul călătoriei acasă, Nikolai a aflat că, în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de misiuni de luptă, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit deschis prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă de nativ din Don. Pilotul a aflat că a devenit un erou de două ori al Uniunii Sovietice după următorul său zbor. Colegii soldați s-au adunat deja pe aerodrom și au spus: premiul trebuia „spălat”, era alcool, dar erau probleme cu gustările.
Gulaev și-a amintit că, la întoarcerea pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și câteva minute mai târziu îl aterizează lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcului.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu mistrețul, îngrozit de groază. Un avion de luptă nu este conceput pentru ca un porc bine hrănit să danseze în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt incident anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel nazist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Se pare că neamțul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus” căruia nu i-ar fi rușine să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț Gulaev, care, de altfel, în regiment. avea o poreclă deloc eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanului nu a cunoscut limite...

O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic a decis să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au remarcat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev s-a numărat și printre cei chemați la Moscova. El însuși nu era dornic să meargă la academie, a cerut să rămână în armata activă, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste care, cel mai probabil, a devenit motivul principal, de ce Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce sa întâmplat, care combină două cuvinte - „bătaie” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, deja major la acel moment, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau premii.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde prietenii săi pilot se relaxau. Totuși, restaurantul era aglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!” Nu a meritat să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de soldați români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Gulaev furios a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar este loc pentru dușmani?”
Românii au auzit cuvintele pilotului, iar unul dintre ei a rostit o frază insultătoare în rusă la adresa lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a trezit lângă român și l-a lovit în față.
Nu trecuse nici măcar un minut până să izbucnească o bătaie în restaurant între piloții români și sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții bătuseră membri ai delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis să anuleze decernarea celei de-a treia vedete Hero.
Dacă ar fi vorbit nu despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, treaba pentru Gulaev s-ar fi terminat destul de prost. Dar liderul tuturor națiunilor nu și-a stricat viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, români și orice atenție în general. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

Un general care era prieten cu Vysotsky.
Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski și cinci ani mai târziu, Academia de Stat Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni murați personal...
De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente cu veterani, dar totuși exista sentimentul că instrucțiunile au fost date de sus, spunând limbaj modern, nu-și promova prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu autoritatea sa, să-l invite pe Vladimir Vysotsky să vorbească la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană.
Generalul colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere despre acțiunile generalului. După aceasta, generalul a fost transferat într-o poziție de stat major departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată întreaga viață.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul lui final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.

Înainte de atacul asupra URSS, forțele aeriene ale Germaniei naziste nu considerau piloții sovietici ca oponenți serioși. Era în general acceptat în Luftwaffe că numai apărarea aeriană a inamicului ar putea crea probleme asilor germani.

Cu toate acestea, la scurt timp după agresiune, naziștii au fost nevoiți să-și schimbe radical atitudinea față de piloții sovietici. Aviația noastră a oferit o astfel de respingere invadatorilor, pe care naziștii nu o întâlniseră nicăieri în Europa.
IVAN KOZHEDUB

Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut în satul Obrazhievka, raionul Gluhov, provincia Cernigov (acum districtul Shostkinsky, regiunea Sumy din Ucraina). Prima întâlnire a lui Kozhedub cu aviația a început la clubul de zbor al școlii tehnice chimice-tehnologice din orașul Shostka, unde a intrat după școală. Acolo, în aprilie 1939, a făcut primul său zbor. Frumuseţe pământ natal, care s-a deschis de la o înălțime de 1500 de metri, a făcut o impresie puternică asupra tânărului și i-a predeterminat întreaga viață viitoare. La începutul anului 1940, Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Aviație Chuguev Conform amintirilor colegilor săi, a zburat mult, a experimentat adesea, perfecționându-și abilitățile de acrobație și iubea teoria construcției aeronavelor. Abilitățile dobândite în timpul studiilor i-au fost ulterior foarte utile lui Kozhedub: potrivit camarazilor săi, el cunoștea vehiculul de luptă mai bine decât dosul mâinii. Pe tot parcursul războiului, pilotul nu a fost niciodată doborât, chiar și un luptător grav avariat, riscându-și viața, s-a întors mereu pe aerodrom după înfrângerea Germaniei naziste, Kozhedub și-a continuat studiile, în 1949 a absolvit cu onoruri Steagul Roșu. Academia Forțelor Aeriene. Cunoștințele puternice și experiența vastă ale pilotului și-au găsit foarte curând utilizarea. În 1951–52 În timpul războiului din Coreea, Kozhedub a comandat o întreagă divizie de aviație, șoimii săi au doborât 258 de avioane inamice în acel conflict.

ALEXANDER POKRYSHKIN

Alexander Ivanovich Pokryshkin s-a născut la Novonikolaevsk (acum Novosibirsk). A devenit interesat de aviație la vârsta de 12 ani, când a văzut avioane zburând pe cer. Ulterior, Pokryshkin a intrat în a 3-a școală militară de tehnicieni de aviație, iar la sfârșitul anului 1934 a devenit tehnicianul superior de aeronave al Diviziei 74 de pușcași Taman printr-un drum lung și anevoios. Pentru a obține această profesie, a studiat cu insistență istoria zborurilor timp de patru ani și istoria militară, fizică și matematică, fiziologie și geometrie descriptivă. Pokryshkin a scris 39 de rapoarte comandanților cu o cerere de a-l lăsa să meargă la școala de zbor, dar de fiecare dată i-a fost refuzat situația tânărului, iar în septembrie 1938, în timpul urmatoarea vacantaîn șaptesprezece zile a stăpânit programul de doi ani al clubului de zbor Krasnodar și a promovat examenul ca student extern cu note excelente. În cele din urmă, în cel de-al 40-lea raport al său, a inclus un certificat de absolvire a clubului de zbor și deja în noiembrie 1938 a devenit student la Școala Militară de Aviație Kachin. Un an mai târziu, a absolvit cu onoruri, devenind acum pilot. Calea educațională pe care a terminat-o a meritat: deja în 1941, fiind cunoscut ca un virtuoz al zborului, locotenentul principal Pokryshkin a fost numit comandant adjunct al escadrilei. Există o legendă comună că, după ce au primit informații despre apropierea luptătorului acestui pilot, germanii au început să-și transmită mesaje urgente: „Achtung, achtung! Pokryshkin este pe cer!

NIKOLAY GULAYEV

Nikolai Dmitrievich Gulaev s-a născut în satul Aksai (acum orașul Aksai, regiunea Rostov). Absolvent din clasa a VII-a incomplet liceu si scoala FZU, invata seara la aeroclubul. Acest hobby l-a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, de la care a absolvit în 1940. În timpul războiului, Gulaev s-a bucurat de o reputație de temerar. În august 1942, i s-a întâmplat un incident care a arătat atât curaj, cât și o anumită voință a caracterului său. Tânărul pilot nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit Gulaev, cu care au zburat și piloți experimentați ei, care s-au hotărât să demonstreze că nu era mai rău „bătrâni”. Drept urmare, chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul proiectoarelor, un bombardier german a fost distrus. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."

GRIGORY RECHKALOV

Grigory Andreevich Rechkalov s-a născut în satul Khudyakovo, districtul Irbitsky, provincia Perm (acum satul Zaykovo, districtul Irbitsky Regiunea Sverdlovsk). El a făcut cunoștință cu aviația în timp ce studia în cercul piloților de planoare la școala fabrică a fabricii Verkh-Isetsky din Sverdovsk. În 1937, a intrat la Școala Militară de Piloți din Perm și ulterior a absolvit cu succes. În 1939, cu gradul de sergent, a fost înrolat în Regimentul 55 de Luptători de Aviație din Kirovograd. Principala trăsătură a lui Rechkalov a fost perseverența. În ciuda faptului că comisia medicală a stabilit că pilotul era daltonist, acesta a câștigat dreptul de a continua serviciul și în 1941 a fost trimis la Regimentul 55 de Luptători. Potrivit colegilor săi, Rechkalov avea un caracter destul de neuniform. Arătând un exemplu de disciplină într-o misiune, în următoarea ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă urmărirea unui inamic întâmplător.

KIRILL EVSTIGNEEV

Kirill Alekseevich Evstigneev s-a născut în satul Khokhly, volost Ptichensky, districtul Chelyabinsk, provincia Orenburg (acum satul Khokhly, consiliul satului Kushmyansky, districtul Shumikha, regiunea Kurgan). Conform amintirilor sătenii, el a crescut ca un băiat puternic și foarte rezistent, Evstigneev a combinat cursurile la clubul de zbor cu munca la uzina de tractoare din Chelyabinsk. Mai târziu a absolvit Școala Militară de Zbor din Birmania. Observând cascada ușoară și precisă de figuri pe care le-a interpretat în aer, era greu de imaginat că Evstigneev suferea de o boală care îi interzicea să servească în aviație - un ulcer peptic. Cu toate acestea, ca un alt pilot as Rechkalov, Estigneev a dat dovadă de perseverență și s-a asigurat că este menținut în serviciu. Îndemânarea pilotului era atât de mare încât, conform poveștilor colegilor săi, putea ateriza vânătorul pe o roată sau pe o potecă îngustă, curățată de zăpadă, între bariere de gheață lungi de doi metri.

Piloți - eroi ai Marelui Război Patriotic și faptele lor

Cavalerii Cerului

Deși războiul a rămas undeva în luna mai a anului îndepărtat 1945, generații întregi ale țării noastre au fost crescute pe exemplul isprăvilor piloților asi din Marele Război Patriotic. Numele lor au răsunat de pe buzele a milioane de oameni, au fost admirați, imitați de mulți băieți, au stârnit teamă și respect din partea inamicului. Piloții militari nu sunt doar ași, sunt adevărați cavaleri ai aerului.

Popkov Vitali Ivanovici (05.01.1922 – 02.06.2010)

Pilotul sovietic Vitali Ivanovici Popkov, fiul muncitorilor din Moscova, a absolvit școala de aviație din Chuguev la vârsta de nouăsprezece ani, iar apoi școala de aviație din Bataysk. Anul 1942 i-a adus tânărului pilot primul său triumf, iar la vârsta de 21 de ani câștigase deja steaua Eroului URSS. 325 de ieșiri, de câte ori pilotul a zburat cu avionul spre cer, aducând victoria mai aproape și ducând misiuni, distrugând 41 de avioane Luftwaffe. Dând dovadă de curaj și lipsă de frică în timp ce lupta împotriva invadatorilor, el a fost inclus printre primii zece ași ai Uniunii Sovietice. Pe baza unor evenimente biografice ale eroului, a fost filmat filmul „Numai „bătrânii” intră în luptă”, în care pilotul a devenit prototipul personajului Titarenok, cunoscut în film ca „Maestro”.

Skomorokhov Nikolai Mihailovici (19.05.1920 – 14.10.1994)

Indicativul de apel „Skomorokh” a fost numele dat tânărului pilot Nikolai Mihailovici Skomorokhov din față. Acest băiat obișnuit din satul din interiorul Rusiei a absolvit o școală de aviație din Bataysk în 1942. Pentru neînfricarea și curajul său absolut, precum și pentru zelul său insuportabil de a se mărți de un prieten care a murit într-o luptă aeriană, Nikolai Skomorokhov a fost subiectul unor legende despre ura acerbă față de inamic. Zborând într-o „vânătoare liberă”, el i-a atacat pe piloții Luftwaffe ca pe un prădător, făcându-le imposibil să sară nevătămați de pe câmpul de luptă. „Skomorokh” a provocat panică în rândul inamicului doar cu indicativul său de apel și avea 46 de vehicule inamice distruse la creditul său.

Gulaev Nikolai Dmitrievich (26.02.1918 – 27.09.1985)

„Și există un singur războinic pe teren” - această declarație descrie exact isprava lui Nikolai Dmitrievich Gulaev, care a doborât 55 de avioane inamice. Mecanic de pregătire, pasionat de aviație, a urmat un club de aviație, iar în 1940 a absolvit școala de aviație din Stalingrad. În timpul operațiunii în direcția Kursk-Oryol, Gulaev s-a trezit înconjurat într-o luptă de patru avioane germane deodată. După ce a efectuat mai multe tehnici de manevră competente, dând dovadă de curaj, Gulaev a doborât doi dintre ei, folosindu-și muniția, în timp ce și-a riscat viața, l-a lovit pe al treilea. Pentru această ispravă, Gulaev a primit Steaua de Aur, iar un an mai târziu, după ce a doborât 5 avioane Luftwaffe în mai puțin de 5 minute de luptă, pilotul as a devenit din nou deținătorul celui mai înalt premiu.

Pokryshkin Alexander Ivanovici (03/06/1913-11/13/1985)

Unul dintre cei mai de succes piloți ai Armatei Roșii, un siberian dintr-o familie de muncitori simpli, Alexander Ivanovich Pokryshkin, care a absolvit cu onoare școala de tehnicieni aeronautici și Școala de zbor Kachinsky, a început să lupte în iunie 1941. Înregistrând în mod constant toate bătăliile sale aeriene într-un jurnal. Pilotul de vânătoare a analizat și a analizat în detaliu cu competență rezultatul fiecărei bătălii. O asemenea râvnă și dorință de a lupta pe cer au dat în curând roade. Fiind un bun strateg, Alexander Ivanovich Pokryshkin a făcut mișcări tactice competente în aer, de parcă ar fi câștigat un joc de șah. Participarea la luptele defensive grele din 1941-1942 a influențat dezvoltarea diferitelor tactici de luptă aeriană. După ce a întâlnit sfârșitul războiului lângă Berlin, Pokryshkin, care a devenit primul erou de trei ori din istorie, a doborât 59 de avioane germane la creditul său.

Rechkalov Grigory Andreevich (09.02.1920 – 20.12.1990)

Un alt pilot celebru care a participat la bătălii de luptă încă din prima zi a războiului, obținând 56 de victorii și făcând 450 de misiuni de luptă, a fost Grigory Andreevich Rechkalov. Daltonismul descoperit de comisia medicală militară în ajunul Marelui Război Patriotic aproape a pus capăt participării la bătăliile aeriene ale viitorului erou de două ori al Uniunii Sovietice. Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat pe pilotul de vânătoare să doboare trei avioane inamice în primele zile de război. În ciuda tratamentului pe termen lung în spitale după răni grave, Rechkalov a reușit nu numai să se întoarcă la serviciu, dar la vârsta de 22 de ani, în timpul a două săptămâni de luptă pe cerul de deasupra Kuban, a doborât 19 vehicule inamice. Și în același 1943 a stăpânit tip nou Luptători Airacobra. A fost americanul Airacobra care a devenit mașină de lucru As sovietic în care a doborât 44 de avioane inamice.

Kozhedub Ivan Nikitovici (06.08.1920 – 08.08.1991)

Cel mai productiv Pilot sovietic a fost Ivan Nikitovici Kozhedub, originar din regiunea Cernigov dintr-o familie de țărani. Înainte de a deveni un pilot priceput, viitorul as a fost antrenat la clubul de zbor Shostka și a absolvit școala de aviație din Chuguev. Kozhedub a început războiul la doar 23 de ani și a câștigat în curând prima sa victorie, iar câteva luni mai târziu, pilotul a primit Steaua de Aur. A acoperit cu succes operațiunile ofensive din aer, inclusiv pe Kursk Bulge, întâlnind Victory pe cerul de deasupra Berlinului. Kozhedub și-a îmbunătățit în mod regulat abilitățile de pilotare atât în aer, cât și prin analiza detaliată a zborurilor la sol, ceea ce i-a permis să devină un adevărat pilot militar cu sânge rece și neînfricat. În mod surprinzător, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război. Chiar și atunci când avionul său a fost grav avariat, pilotul a ajuns la aerodromul său și a salvat vehiculul de luptă. În perioada 1943-1945, Ivan Nikitovici a câștigat o victorie aeriană de 62 de ori cu 330 de ieșiri.

Evstigneev Kirill Alekseevich (04.02.1917 – 29.08.1996)

Obsedat de cer și aviație - exact asta se poate spune despre Kirill Alekseevich Evstigneev. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că un băiat din familia unui țăran sărac din Kemerovo va deveni un as celebru mulți ani mai târziu. După ce s-a antrenat ca un trackman la o școală de căi ferate și apoi ca strungar, Kirill Evstigneev a devenit absolvent al Școlii de Aviație din Burma în 1941. Având o boală de stomac gravă, a intrat în luptă cu Luftwaffe abia în 1943. De foarte multe ori trebuia să suporte dureri infernale în timp ce pilota un avion, dar dorința de a zbura și de a lupta era întotdeauna mai puternică. În prima sa luptă din martie 1943, Evstigneev a reușit să distrugă două vehicule inamice simultan. A evadat în mod repetat din spital și s-a întors în regimentul său, pentru care a primit porecla „Flint” de la colegii săi. Mare Victorie L-am găsit pe Kirill Evstigneev în Ungaria. El a fost responsabil pentru 52 de avioane germane distruse și 283 de ieșiri de luptă.

Toți acești piloți legendari ai Marelui Război Patriotic au intrat în istorie și au rămas pentru totdeauna în memoria multor milioane de oameni ai Patriei noastre. Și cât timp această amintire este vie, vor trăi și ei, la fel ca acum mulți ani, acoperindu-ne din cer.