Complex de inginerie mecanică - geografie. Ce industrii sunt incluse în complexul de inginerie mecanică?
Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă care acoperă inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. La rândul său, ingineria mecanică include multe industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor. În plus, complexul include „mică metalurgie” - producția de oțel și produse laminate la întreprinderile de construcție de mașini.
Complexul de construcție de mașini se distinge prin dezvoltarea pe scară largă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție. Legăturile sale cu alte complexe intersectoriale servesc drept unul dintre cele mai importante conditii funcţionarea economiei ţării în ansamblu.
Prin producerea de instrumente, implementează realizările progresului științific și tehnologic, asigură mecanizarea și automatizarea completă a producției. Reprezintă mai mult 1 I4 costul mijloacelor fixe de producție industrială și cca. 1/5 volumul produselor industriale.
Structura industriei interne de inginerie mecanică - așa cum s-a dezvoltat până în prezent - este caracterizată de „greutate” (o predominanță clară a producției de mijloace de producție pentru industria grea) și grad înalt militarizare. Ponderea echipamentelor militare este foarte semnificativă, cu o întârziere vizibilă în producția de bunuri de larg consum și echipamente pentru sfera neproducție.
Scăderea producției în complexul de construcții de mașini care a avut loc în timpul tranziției la economie de piata, a acoperit, în primul rând, acele industrii care furnizează în primul rând echipamente tehnologice pentru economie. Totodată, complexul de construcție de mașini are potențialul de producție necesar pentru producția de automobile, mașini de construcție și manipulare a drumurilor, utilaje miniere și metalurgice. În ciuda situației de criză, industria auto, de exemplu, arată o relativă stabilitate a dezvoltării.
Ingineria mecanică este cea mai complexă și diferențiată industrie. În funcție de scopul propus al produselor, acesta este împărțit în energie, transport, agricultură, construcție de drumuri, producție de echipamente tehnologice pentru industrie și alte grupuri (Fig. 5.7, vezi insertul color). Fiecare dintre ele, la rândul său, este format din mai multe industrii. Un loc aparte îl revine industriei mașinilor-unelte, precum și producției de mașini de forjat și presat, echipamente de turnătorie și unelte care asigură dezvoltarea ingineriei mecanice în sine.
Complexul de construcție de mașini poate fi împărțit în etape ale procesului tehnologic în achiziție, prelucrare și asamblare. Piesa de prelucrat determină în mare măsură intensitatea metalică a produselor fabricate și, în același timp, gradul de automatizare a prelucrării și a asamblarii. Acum este reprezentată parțial de întreprinderi specializate precum „Tsentrolit”, dar mai ales de ateliere fragmentate și secții la fabricile de mașini de diferite profiluri.
Printre caracteristici complex de constructii de masiniÎn general, trebuie să includem utilizarea pe scară largă a structurilor de integrare. Printre acestea se numără asociațiile de producție și științific-producție, complexele științifice și tehnice inter-industriale (ITC) și societățile pe acțiuni.
Noile forme de cooperare cu țările străine au dobândit acum o importanță deosebită: organizarea relațiilor directe de producție, inclusiv cooperarea, formarea de întreprinderi mixte și asociații internaționale. Au fost create mai multe
joint-ventures cu companii din țările industrializate din industria mașinilor-unelte, industria auto, chimică și ingineria construcțiilor de drumuri. Pentru a rezolva problemele economice naționale majore, sunt atrase consorții de firme occidentale.
În Rusia, ingineria mecanică este una dintre cele mai răspândite industrii din punct de vedere teritorial. Dar în unele zone are o semnificație de bază, în timp ce în altele funcțiile sale sunt limitate în principal la satisfacerea nevoilor interne.
În același timp, practica arată că, în aproape toate regiunile economice, o parte mai mică din mașinile și echipamentele produse sunt utilizate la nivel local. Acest lucru poate fi explicat comparativ nivel înalt specializarea producției și faptul că întreprinderile de construcție de mașini, de regulă, au legături foarte largi pentru vânzarea produselor finite.
Ingineria mecanică este o verigă necesară în orice complex industrial. În zonele de dezvoltare industrială timpurie, joacă un rol formativ mare și a servit la un moment dat drept bază pentru apariția multor complexe industriale, determinând structura și direcția de specializare a acestora. (Fig. 5.8, vezi insertul color).În regiunile estice, ingineria mecanică completează practic doar profilul acelor complexe industriale, a căror creare este asociată cu utilizarea eficientă a resurselor naturale.
Locația întreprinderilor de inginerie mecanică depinde direct de specificul tehnic și economic al producției, în primul rând de caracteristici precum complexitatea structurală a produselor fabricate și dezvoltarea pe scară largă a specializării și cooperării. Datorită naturii procesului tehnologic, multe ramuri ale ingineriei mecanice gravitează către zone de înaltă cultură tehnică cu muncitori calificați. În același timp, aceste zone sunt de obicei consumatori destul de mari de produse finite.
Trebuie subliniat că în inginerie mecanică factorul consumator are o influență mai mare asupra locației producției decât factorul materie primă. Coincidenţa surselor de materii prime cu locurile de consum al produselor finite reprezintă cea mai buna varianta amplasarea întreprinderilor de construcții de mașini. În acest caz, costurile de transport pentru transportul metalului, mașinilor și echipamentelor sunt reduse semnificativ și apar condiții pentru stabilirea legăturilor de producție între inginerie mecanică și metalurgia feroasă. Fabricile de mașini sunt eliberate de anumite operațiuni (de exemplu, turnătoria), care sunt mai caracteristice metalurgiei, iar uzinelor metalurgice li se oferă posibilitatea de a folosi deșeurile din inginerie mecanică și de a se specializa în funcție de nevoile acestora.
Printre factorii care influențează locația ingineriei mecanice, specializarea și cooperarea joacă un rol proeminent. Dezvoltarea specializării se exprimă aici nu numai prin izolarea industriilor individuale, ci și printr-o diviziune clară a muncii între întreprinderi din cadrul unei anumite industrii.
Astfel, industria transporturilor este reprezentată de fabrici care produc vagoane grele de marfă (Nijni Tagil), vagoane cu descărcare automată (Kaliningrad), vagoane moi (Sankt. Petersburg), vagoane pentru trafic local (Tver), vagoane pentru metrou ( Mytishchi, Sankt Petersburg) etc. Fabricile de mașini-unelte sunt specializate în tipuri de mașini (strunguri, freze, turnulețe, mașini de alezat, automate etc.). În industria auto, unele întreprinderi produc camioane, altele produc mașini; Unele fabrici sunt concentrate pe producția de vehicule grele, altele - vehicule medii.
O imagine similară poate fi observată în alte ramuri ale ingineriei mecanice.
Fiecare etapă a procesului tehnologic - achiziție, prelucrare și asamblare - este localizată în spațiu într-un anumit fel. Industriile de aprovizionare gravitează spre baze de materii prime, fabricile de asamblare sunt asociate cu zone de consum, iar pentru prelucrarea mecanică sunt situate sub influența diverșilor factori cu o orientare sau
materii prime, sau către consumator, sau către punctele care ocupă un transport și o amplasare geografică avantajoasă.
Diviziunea muncii în condițiile progresului științific și tehnologic modern duce la separarea noilor industrii și la adâncirea lor din ce în ce mai mare.
specializari. Ca urmare, în inginerie mecanică se pot distinge:
1) ramuri ale specializării subiectului, de exemplu, energie, transport și inginerie agricolă, producție
echipamente tehnologice pentru diverse industrii, constructii etc.;
2) ramuri de specializare mai detaliată - producția de piese de schimb, rulmenți, structuri metalice etc.;
3) ramuri de specializare tehnologică - producția de piese turnate, produse de forjare și presare etc.;
4) efectuarea lucrărilor de reparații.
În termeni teritoriali, aceste grupuri de industrii de inginerie mecanică au zone diferite influenţa. Sectoarele de specializare tematică se disting prin cele mai largi conexiuni în vânzările de produse. Industriile de specializare tehnologică și detaliată se caracterizează prin deservirea nevoilor unuia sau mai multor economice
raioane. Lucrările de reparații sunt de obicei de importanță regională.
Spre deosebire de specializare, cooperarea integrează locația întreprinderilor care interacționează. Pe această bază, apar complexe locale de construcție de mașini, în care diferite fabrici sunt interconectate în termeni de producție, participând în comun la producția unui anumit produse finite. Astfel de complexe includ, de exemplu, complexul industriei auto care s-a dezvoltat în 178
regiunile centrale ale părții europene a țării. În componența sa, în jurul fabricilor de automobile (Nijni Novgorod, Moscova) și autobuze (Pavlovo, Likino-Dulevo), sunt grupate numeroase întreprinderi care produc, prin cooperare, motoare (Iaroslavl, Zavolzhye), echipamente electrice (Kirzhach), instrumente (Vladimir) , și materiale plastice ( Orekhovo-Zuevo, Vladimir), țesături tehnice, anvelope (Iaroslavl, Moscova), unități, piese, piese de schimb.
În prezent, dezvoltarea prioritară ar trebui acordată ramurilor complexului de inginerie mecanică care sunt „catalizatori” ai progresului științific și tehnologic: construcția de mașini-unelte, fabricarea instrumentelor, inginerie electrică, în special electronică, producție de echipamente informatice, robotică, industria informatică. Printre domeniile cheie de dezvoltare a ingineriei mecanice se numără producția automată flexibilă (FAP), liniile de transport rotativ și rotativ, dezvoltarea, producția și aplicarea tehnologiei informatice în economia națională, sistemele de proiectare asistată de calculator. Aceste zone asigură crearea de noi procese tehnologice, inclusiv fabrici automate care funcționează folosind așa-numita tehnologie fără pilot.
Din punct de vedere al particularităților locației producției și al gradului de împărțire a procesului tehnologic, ramurile ingineriei mecanice se clasifică astfel: inginerie mecanică grea; inginerie mecanică generală; inginerie mecanică secundară; producția de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie; producția de produse metalice și semifabricate; repararea mașinilor și echipamentelor.
Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere și de manipulare, unități de putere (cazane cu abur, reactoare nucleare, turbine și generatoare), precum și alte produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni.
Ingineria grea este caracterizată de întreprinderi cu un ciclu de producție complet (achiziție - prelucrare - asamblare) cu producția de produse în serii mici și chiar pentru scopuri individuale. În funcție de un motiv sau altul, acestea se adresează nu numai bazelor metalurgice, ci și zonelor de consum.
Un exemplu clasic este Uralii, unde s-au dezvoltat cele mai mari „cuiburi” de inginerie grea (Ekaterinburg, Orsk etc.), conduse de un astfel de gigant precum Ural Mash. În această zonă sunt produse și mașini și echipamente energetice, cum ar fi turbinele cu abur și hidrogeneratoarele (Ekaterinburg).
Ingineria grea a apărut pe baza noilor centre metalurgice din Siberia. Există întreprinderi care produc echipamente metalurgice și miniere (de exemplu, în Irkutsk, Krasnoyarsk) și turbine (Novosibirsk).
Pe lângă sursele de materii prime, există un grup istoric și semnificativ de inginerie grea, reprezentat de fabricile din Sankt Petersburg, unde rolul construcției de turbine este deosebit de mare: producția de turbine cu abur și hidraulice (Uzina metalică) si turbogeneratoare (Elektrosila).
Un nou centru de inginerie grea, asociat cu producția de reactoare nucleare, a apărut în Caucazul de Nord - în Volgodonsk
(„Atom Mash”). Reactoarele sunt produse și în Kolchin (centrala Izhora).
Prima etapă a Uzinei de excavatoare grele din Krasnoyarsk a fost pusă în funcțiune. Această întreprindere poate fi considerată un analog al lui Ural Masha. Produce echipamente pentru dezvoltarea bazinului Kansk-Achinsk.
Regiunile Central (Podolsk) și Central Cernoziom (Belgorod) sunt specializate în producția de cazane cu abur. Caucazul de Nord (Taganrog) și Siberia de Vest (Barnaul).
Întreprinderile cu consum intens de metale care produc mașini-unelte grele și echipamente de forjare prin presare gravitează către bazele de materii prime sau sunt situate departe de acestea. Ele sunt situate în regiunile Central (Kolomna) și Central Black Earth (Voronezh), precum și în regiunea Volga (Ulyanovsk) și Siberia de Vest (Novosibirsk).
Inginerie mecanică generală caracterizat prin predominanța asamblarii structurilor metalice, precum și prin producerea de piese de prelucrat relativ simple, dar mai degrabă de dimensiuni mari. Reprezentanții tipici ai acestui grup de industrii sunt ingineria transporturilor (fără industria auto), producția de echipamente tehnologice pentru industrie (cu excepția industriei ușoare și alimentare) și construcții, ingineria agricolă (fără fabricarea tractoarelor).
Ingineria locomotivelor istoric a apărut acolo unde a început să se contureze rețeaua feroviară a țării (regiunea Centrală, Sankt Petersburg). Ulterior, s-a îndreptat către surse de materii prime. În prezent, producția de locomotive este localizată în următoarele zone:
locomotive diesel - în regiunea Centrală, inclusiv magistrală (Kolomna) și manevră-industrială (Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotive electrice - în Caucazul de Nord (Novocherkassk). În 1998
Au fost produse 13 locomotive diesel principale și 30 de locomotive electrice principale.
În aceleași zone și din motive similare, a fost creat clădire de trăsuri, dar amplasarea modernă a întreprinderilor sale se remarcă prin limite teritoriale mai largi în comparație cu clădirea locomotivei.
Apropierea de baze metalurgice pentru producția de vagoane, deși de dorit, nu joacă același rol ca la amplasarea întreprinderilor de construcții de locomotive. Totuși, se pare factor suplimentar: în ciuda creșterii producției de mașini din metal, cheresteaua este încă utilizată pe scară largă în construcția de mașini. Prin urmare, condițiile dezvoltării sale sunt favorabile în acele zone care au sursele necesare de materii prime lemnoase sau se bazează pe lemn de import. Producția de mașini s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Bryansk, Tver), în nord-vest
(Sankt Petersburg, Kaliningrad), în Urali (Nijni Tagil) și în Siberia de Vest (Novoaltaisk).
Un nou centru pentru producția de vagoane de marfă (inclusiv nave container) a apărut în Siberia de Est (Abakan). În regiunea Centrală
au fost create fabrici pentru producerea de trenuri electrice de navetiști (Demikho-vo) și de mașini de pasageri (Torzhok). În 1998, au fost produse 3,9 mii vagoane de marfă și 503 vagoane de pasageri.
Întreprinderile individuale sunt specializate în producția de vagoane de metrou (Mytishchi, Sankt Petersburg), vagoane de tramvai (Ust-Katav) și troleibuze (Engels).
Constructii navale acoperă construcția și repararea navelor, precum și ingineria navelor. Este împărțit în mare și râu. Construcția navală este „legată” de coastele mării (deseori situate la gurile râurilor) și de căile navigabile interioare. Dintre ramurile complexului de constructii de masini, se remarca prin cel mai lung ciclu de productie. Alte caracteristici ale industriei: natura de construcție și instalare a operațiunilor tehnologice, varietatea tipurilor de nave și prezența a numeroase companii afiliate pentru producția lor.
După scopul lor, navele se împart în transporturi, comerciale (pentru extragerea și prelucrarea peștilor, crabilor, animalelor marine), industriale și miniere (drage, instalații de foraj petrolier, nave de rafting din lemn etc.), sportive și turistice. Cel mai larg grup în compoziție este un grup de nave de transport, inclusiv nave de marfă și de pasageri, precum și nave de tip mixt. Navele de marfă, la rândul lor, sunt reprezentate de tancurile de marfă uscată, lichide și de marfă uscată. În cele din urmă, navele de marfă uscată se caracterizează prin specializare în funcție de tipul de marfă transportată și de manipulare a mărfurilor: transportatoare ușoare, containere, frigidere.
Cele mai importante centre de construcții navale maritime sunt situate pe coastele mărilor Baltice (Sankt Petersburg, Vyborg), Barents (Murmansk), Caspică (Astrakhan) și Japoniei (Vladivostok). Au o anumită specializare. Astfel, întreprinderile din Sankt Petersburg produc în principal nave de transport, inclusiv spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.
Centrele fluviale de construcții navale sunt situate în regiunea Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), regiunea Volga (Volgograd), Siberia de Vest (Tyumen, Tobolsk), Siberia de Est (Kachug) și Orientul Îndepărtat(Blagoveșcensk).
Industria de rachete și spațială reprezentată în principal de întreprinderi din Moscova, Omsk și Krasnoyarsk, specializate în producția de orbitale nave spațiale, inclusiv cele reutilizabile (cum ar fi „ Industria aviatica se concentrează, de regulă, pe domenii de înaltă cultură tehnică care au potențialul științific și de producție necesar și personal calificat. Întreprinderile sale sunt situate în principal în regiunile centrale ale părții europene, în regiunea Volga, Caucazul de Nord și Siberia de Vest. Se specializează în producția anumitor tipuri de aeronave: Moscova (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M), Smolensk (Yak-42), Voronezh (Il-86, Il) -96- 300)." Taganrog (Tu-334), Kazan (Il-62), Ulyanovsk (Tu-204, An-124), Samara (Tu-154, An-70), Saratov (Yak-42), Omsk (An -74), Novosibirsk (An-38).
Buran"), precum și rachete pentru lansare
sateliți și nave spațiale cu echipaj (printre acestea cele mai puternice rachete Energia din lume). Holdingul rusesc NPO Energia, cu biroul principal de proiectare și fabrică în Korolev (regiunea Moscova) și filiale în Samara și Primorsk (regiunea Leningrad) și Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat din Moscova se remarcă în special prin amploarea și potențialul științific și tehnic. .
Inginerie agricolă gravitează clar către locurile în care se consumă produse finite, iar specializarea întreprinderilor este în strictă concordanță cu profilul agricultură zone diferiteţări. Astfel, producția de combine de cereale este concentrată în Caucazul de Nord (Rostov-pe-Don, Taganrog) și în Siberia (Krasnoyarsk). Regiunea centrală este specializată în producția de mașini de recoltat in (Bezhetsk), de recoltat cartofi (Ryazan, Tula) și de recoltat siloz (Lyubertsy). În 1998, producția de recoltatoare de cereale în țară s-a ridicat la 1 mie de unități.
Concentrarea asupra consumatorilor de produse finite este, de asemenea, tipică pentru industriile care furnizează industriei echipamente tehnologice. De exemplu, producția de mașini și echipamente pentru industriile ușoare și tipografie este localizată în principal în regiunea Centrală și Nord-Vest.
Inginerie mecanică secundară acoperă industriile producătoare de mașini, tractoare, mașini-unelte, mașini și echipamente de dimensiuni medii pentru industrie, agricultură, transport și construcții. Acest grup include numeroase întreprinderi specializate în etapele procesului tehnologic, cu o dezvoltare pe scară largă a cooperării și o varietate de opțiuni de amplasare a producției.
Deosebit de indicativ în acest sens industria auto. Primele fabrici de automobile au apărut în regiunile centrale ale părții europene a țării (Moscova, Nijni Novgorod).
În perioada previzibilă de timp, structura industriei auto autohtone s-a schimbat dramatic. Dacă, de exemplu, în 1950 peste 4 /5 din producția totală de vehicule au fost camioane, apoi la începutul anilor 90 ponderea lor era mai mică 1 /5. Aproximativ aceeași proporție între camioane și mașini va rămâne în viitor.
În 1998 Producția de camioane s-a ridicat la 141 mii de unități, iar autoturisme - 840 mii de unități. În ceea ce privește producția de camioane, regiunea Volga-Vyatka este pe primul loc (43% număr total), urmată de regiunea Centrală (28%), regiunea Volga (25%) și Urali (3%). Regiunea Volga domnește suprem în producția de mașini de pasageri (82%), urmată de regiunile Centrale (11%) și Volga-Vyatka (7%) cu o marjă largă.
Producția de camioane este concentrată în principal pe cinci întreprinderi. Printre aceștia se numără ZIL (Moscova), GAZ (Nijni Novgorod), KamAZ (Naberezhnye Chelny), UAZ (Ulyanovsk) și UralAZ (Miass). În plus, există întreprinderi care produc camioane specializate, dar aproape toate depind de Big Five pentru aprovizionarea cu șasiu.
În viitor, structura producției de camioane se va modifica din cauza creșterii rapide a producției de vehicule cu tonaj mic - camioane, marfă-pasager și microbuze - cu domenii de aplicare precum comerț, servicii pentru consumatori, agricultură, sănătate. Vehiculele cu o capacitate de transport de 1,5 tone pentru industrie, construcții și comerț sunt considerate deosebit de eficiente.
Producția de autoturisme se caracterizează printr-o mai mare localizare regională, deși pe lângă fabricile specializate există întreprinderi care produc simultan autoturisme și camioane (GAZ, ZIL, UAZ).
Cel mai mare furnizor de autoturisme (aproape 70% din total) este Fabrica de Automobile Volzhsky (VAZ) (Tolyatti). Capacitatea sa de producție este de 740 de mii de mașini de clasă mică (Zhiguli, Lada) pe an. Mașinile de o clasă similară sunt, de asemenea, produse de AZLK (Moskvich) și Izhmash (Izh).
GAZ (Volga) și UAZ sunt specializate în producția de mașini de clasă mijlocie, clasa inalta- GAZ („Chaika”) și ZIL. Mai mult, la ZIL producția lor este de fapt fragmentară.
Pe viitor, dezvoltarea prioritară va fi acordată producției de autoturisme de clasă mică (Oka etc.). Acum, ponderea mașinilor din această clasă, care sunt produse de KamAZ și SeAZ (Serpukhov), reprezintă doar 1% din producția totală. Până în 2000, producția lor ar fi trebuit să ajungă la 360 de mii de unități, sau 1/4 /5 toate mașinile de pasageri.
Producție de autobuze în 1998 a însumat 45,7 mii bucăți. Inițial a apărut la Moscova, la ZIL, dar apoi (din anii 60) a fost întrerupt. Rolul principalului furnizor de autobuze urbane a trecut la o întreprindere specializată - LiAZ (Likino-Dulevo, regiunea Moscova). Acum KamAZ și UAZ produc și autobuze (împreună cu camioane și mașini). Autobuzele de dimensiuni mici sunt produse în regiunea Volga-Vyatka (Pavlovo), în Urali (Kurgan) și în Caucazul de Nord (Krasnodar). Microbuzele sunt produse în prezent numai de UAZ. Aproape 9 /10 Producția totală a tuturor mărcilor de autobuze se încadrează în regiunea Volga și Urali.
În viitorul apropiat, este planificată extinderea producției de autobuze urbane prin organizarea asamblarii acestora din componente KamAZ la o serie de întreprinderi din Sankt Petersburg, Omsk și Belgorod.
Sub licență de la Mercedes-Benz, a început asamblarea autobuzelor urbane, turistice și interurbane la GolAZ (Golitsyno, regiunea Moscova). Capacitatea de proiectare a acestei întreprinderi este de 2,5 mii de autobuze pe an.
Industria auto autohtonă a acumulat deja experiență pozitivă în parteneriate internaționale. Lucrul cu companii străine și crearea de asociații mixte întărește poziția etapei finale a procesului tehnologic. În același timp, ansamblul evoluează într-un anumit fel. La început este de natură „șurubelniță”, adică se reduce la simpla instalare a componentelor și, ulterior,
completat diverse feluri producție suplimentară și auxiliară.
Acum, în Rusia, asamblarea mașinilor progresează considerabil. De exemplu, fabrica de cultivatoare Krasny Aksai din Rostov-pe-Don asambla mașini de pasageri Daewoo din Coreea de Sud din 1995. Combinatul Taganrog intenționează să producă mașini din această clasă. Ansamblul de mașini Kia sud-coreene a fost lansat la întreprinderile de construcții navale Baltika și Yantar din Kaliningrad.
ElAZ s-a format societate mixtă cu corporația americană General Motors pentru producția de jeep-uri Chevrolet Blazer. Pe baza unităților de producție ale AZLK, a fost creată Avtoframos JSC, un joint venture între Renault și guvernul de la Moscova, pentru a produce mașini de pasageri pentru clasa de mijloc Renault Megan. La nivelul anului 2000, este planificat să producă 120 de mii dintre aceste vehicule pe an.
Există proiecte de organizare a ansamblului de mașini Skoda cehe (Smolensk), autoturisme Opel germane (Vyborg), microbuze Toyota japoneze și autobuze urbane maghiare Ikarus (Moscova).
Pentru industria mașinilor-unelte(inclusiv producția de scule) se caracterizează prin amplasarea întreprinderilor în zone cu inginerie mecanică dezvoltată. Mare valoareîn organizarea producţiei de maşini-unelte au centre de cercetare şi dezvoltare.
Din punct de vedere istoric, industria mașinilor-unelte s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Moscova) și în Nord-Vest (Sankt Petersburg). În prezent, este reprezentată în aproape toate regiunile economice. În 1998, au fost produse aproximativ 7,6 mii de unități. mașini de tăiat metale.
În viitor, producția avansată de mașini de tăiat metal cu control numeric program, mașini tip „Centru de prelucrare”, mașini-unelte și prese grele și unice, echipamente pentru automatizarea asamblarii produselor de masă în inginerie mecanică, rotative, transportoare rotative și altele se vor asigura linii automate pentru inginerie mecanica si prelucrarea metalelor. Producția de complexe și linii automate și robotizate, sisteme flexibile de producție pentru prelucrarea metalelor va crește.
Fabricarea tractoarelor se concentrează pe domenii de consum și parțial pe baze de materii prime (în funcție de intensitatea metalului de producție). Primele fabrici de tractoare (Volgograd, Chelyabinsk) au apărut în regiuni mari de cultivare a cerealelor, regăsindu-se în același timp la surse de metal. Această trăsătură de locație este tipică, deși într-o măsură mai mică, altor întreprinderi apărute după război în regiunile Central (Vladimir) și Central Black Earth (Lipetsk), în Siberia de Vest (Rubtsovsk). În prezent, producția de tractoare este situată și în nord-vest (Sankt Petersburg) și în regiunea de nord (Petrozavodsk).
Un nou centru de producție de tractoare a apărut în regiunea Volga-Vyatka (Cheboksary). În 1998, în țară au fost produse 8,3 mii de tractoare.
Grup de industrii de producția de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie, unde procesul tehnologic se reduce in principal la prelucrari si asamblari precise, care necesita manopera calificata, limitata in zonele in care exista specialisti cu pregatire tehnica.
Importanța centrelor în care se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare este deosebit de mare. În general, acest grup de ramuri ale complexului de construcții de mașini se distinge prin cel mai mic consum de metal și cea mai mare intensitate a muncii.
Întreprinderile din industria electrică, inclusiv producția de radiouri și televizoare, au apărut în regiunea centrală (Moscova, Alexandrov), în nord-vest (Sankt Petersburg), în regiunea centrală Cernoziom (Voronezh) și în alte regiuni. Producția de echipamente informatice este concentrată și în centre de înaltă cultură tehnică (Moscova, Sankt Petersburg etc.).
În prezent, instrumentația se concentrează pe producția accelerată de sisteme de automatizare industriale bazate pe electronică, în primul rând pentru controlul proceselor tehnologice.
Productie de produse metalice si semifabricate cu o specializare destul de îngustă și o metodă de lucru cu flux de masă, este împărțită teritorial astfel încât producția de produse metalice este de obicei asociată cu locurile de consum și producția de semifabricate cu surse de materii prime.
Complexul de constructii de masini isi mareste cifra de afaceri in fiecare an.
Structura ingineriei mecanice din Rusia include 12 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare înalt specializate și 22 de mii de întreprinderi.
Produsele industriilor acestui complex sunt necesare în toate regiunile, acestea asigură mijloacele de trai atât pentru locuitorii țării, cât și pentru întreprinderile înseși. În consecință, întreprinderile sunt reprezentate în toată Rusia.
Și, în același timp, de geografia ingineriei mecanice depinde.
Factori decisivi
Una dintre cele mai importante în timpul nostru este intensitatea cunoașterii. Fără introducerea celor mai recente dezvoltări științifice, producția de produse competitive este imposibilă. Prin urmare, multe industrii gravitează către domenii în care sunt concentrate institutele de cercetare și birourile de proiectare.
Ramurile industriei ingineriei mecanice care sunt angajate în inginerie mecanică la scară largă necesită o bază mare de materii prime, prin urmare principalul factor în locația unei astfel de producții este intensitatea metalului.
Pentru construcția de mașini-unelte, precum și pentru producția de instrumente de precizie, este nevoie de ingineri și proiectanți calificați. Întreprinderile din astfel de industrii sunt situate în orașe cu o populație mare și prezența universităților în domenii relevante.
Producția de echipamente mari de precizie, precum și echipamente greu de transportat (de exemplu, mașini agricole), se află de obicei în apropierea centrului de consum al unor astfel de produse pentru a reduce costurile de transport.
Cooperarea joacă, de asemenea, un rol important - procesul de localizare a întreprinderilor care sunt interconectate la o distanță apropiată unele de altele.
Inginerie grea include industria metalurgică, inginerie minieră, construcția de transporturi, construcțiile navale și alte producții care se caracterizează printr-un consum mare de metal și nu necesită foarte mult energie și forță de muncă. Așa se numește.
Dezvoltare activă această specie din Rusia a început înapoi în vremurile sovietice. În prezent, 60% din toate produsele de inginerie mecanică provin din această industrie. Caracteristicile producției constau atât în funcționarea întreprinderilor cu ciclu complet, cât și în utilizarea cooperării între întreprinderi. Fabricile se concentrează în principal pe disponibilitatea materiilor prime. În unele cazuri și la zonele de consum.
Locații de afaceri
Principalele regiuni și centre de inginerie grea includ:
- Regiunea centrală.
- Ural.
- Siberia.
- Sankt Petersburg.
Echipamentele miniere sunt produse în principalele regiuni carbonifere ale țării: în Urali (Ekaterinburg, Kopeysk), Siberia de Vest (Prokopyevsk, Kemerovo), Siberia de Est (Cheremkhovo, Krasnoyarsk).
Echipamentele de forjare și presare și mașinile-unelte grele sunt un produs specific care uneori este chiar produs individual. Principala producție este stabilită în orașe precum Ekaterinburg, Voronezh, Kolomna, Novosibirsk.
Echipamentele energetice nu sunt atât de solicitante în materie de materii prime, cât în ceea ce privește forța de muncă profesională. Turbinele și generatoarele sunt produse în Sankt Petersburg și Novosibirsk. Diesel pentru nave din Bryansk, Khabarovsk și Sankt Petersburg. Echipamente diesel pentru locomotive diesel - în Penza și Kolomna.
Producția de mașini și echipamente pentru furnalele înalte este concentrată în fabricile din regiunea Ural. Acest lucru se datorează nevoii urgente de aceste produse în această regiune.
Echipamentele pentru industria petrolului se află în regiunea Volga din aceleași motive.
Una dintre cele mai vechi industrii este ingineria feroviară. Instalațiile pentru producția de locomotive diesel sunt concentrate în Bryansk și Murom, locomotive diesel - în Kolomna și Sankt Petersburg.
Cea mai mare zonă de construcții navale este coasta Mării Baltice (Vyborg, Kaliningrad, Sankt Petersburg)
Inginerie mecanică generală
Acest grup include industriile care au un consum mediu de energie, un consum redus de metale, dar care necesită tipuri speciale de materii prime, forță de muncă și apropierea de piețele de consum.
Fabricile din această industrie sunt printre cele mai numeroase și produc 25% din produse de inginerie mecanică.
Echipamentele și mașinile agricole sunt produse în Rostov-pe-Don și Krasnoyarsk (combine de recoltat), Ryazan, Tula (mașini de recoltat cartofi), Lyubertsy (echipamente de recoltat siloz).
Întreprinderi producătoare de echipamente pt industria chimică concentrat la Izhevsk și Penza.
Industria medie este reprezentată de întreprinderi care se disting prin specializare restrânsă, implicare ridicată în cooperare, consum redus de metal, dar consumatoare de energie și necesită forță de muncă. Produsele acestor întreprinderi sunt masive.
Ramura principală a ingineriei mecanice de dimensiuni medii este industria auto, care este reprezentată de peste 200 de fabrici (pe lângă producția de mașini, este inclusă și producția de componente pentru automobile). Pentru industria auto, un astfel de factor precum disponibilitatea legăturilor de transport este de asemenea important, astfel că principalele întreprinderi sunt concentrate în apropierea marilor autostrăzi.
Autoturisme de pasageri derulează liniile de asamblare din Tolyatti, Moscova, Likino-Dulyovo, Serpuhov, Izhevsk. Sarcina medie camioane– la Nijni Novgorod, Moscova. Vehiculele grele sunt produse în Naberezhnye Chelny. Troleibuzele sunt produse în Engels, iar autobuzele sunt produse în Kurgan, Golitsyn și Krasnodar.
Industria rusă de tractoare ocupă un loc semnificativ în lume. Sunt produse toate tipurile de tractoare, de la cultivatoare de gradina la tractoare pentru nevoi industriale. Inițial, producția de tractoare a fost creată în zonele agricole, dar treptat a început să se deplaseze în zonele bogate în materii prime. Producția de tractoare este stabilită în Sankt Petersburg, Chelyabinsk, Lipetsk. În Petrozavodsk sunt produse skiddere pentru industria forestieră.
Ingineria mecanică de dimensiuni medii include întreprinderile din industria de apărare.
Caracteristici ale geografiei ingineriei mecanice
Ingineria mecanică este una dintre industriile cele mai răspândite din punct de vedere geografic, reprezentată în întregime Rusia modernă.
În același timp, aproape 90% din toate produsele sunt produse în partea europeană a țării. Acest lucru se datorează faptului că aici locuiește 80% din populație, se află principalele institute de cercetare, 90% din produsele agricole sunt produse și cele mai multe metale feroase. Locația geografică a întreprinderilor dintr-o anumită industrie este dictată de disponibilitate resurselor de muncă, baza de materie primă și cererea de produse.
Dezavantajul acestei plasări este implicarea slabă a regiunilor rusești situate dincolo de Urali în producția de produse de inginerie mecanică, în ciuda faptului că aceste regiuni sunt bogate în minerale și pot deveni surse de materii prime.
Puteți vedea perspectivele de dezvoltare a industriei în Rusia în videoclipul „Inginerie mecanică 24”
Cred că ingineria mecanică în vremea noastră este un domeniu destul de relevant, de vreme ce lumea modernă nu se poate face fără transport, diverse mașini și aparate electrocasnice. În țara noastră există o mulțime de întreprinderi implicate în această producție și în fiecare zi se îmbunătățesc doar în paralel cu dezvoltarea tehnologiei.
Inginerie mecanică și caracteristicile sale
Aparține industriei prelucrătoare și se împarte în cunoștințe, forță de muncă și metal, în funcție de tehnologiile de producție. În întreaga lume, aș evidenția General Motors și Toyota Motor, care sunt cele mai mari companii, iar veniturile lor anuale se ridică la sute de miliarde de dolari. Companiile rusești nu sunt atât de populare, dar produsele lor sunt la mare căutare pe piața noastră (AvtoVAZ, KamAZ și altele). După cum puteți vedea, companiile care construiesc mașini sunt cele mai comune și populare.
Industrii incluse în inginerie mecanică
Împărțirea în grupuri are loc în funcție de mărimea produsului și pentru ce este destinat. Se disting următoarele tipuri:
- precis;
- general;
- grele;
- medie;
- reparatii auto.
Prima industrie este angajată în dezvoltarea ingineriei radio și a dispozitivelor electrice, fabricarea de instrumente, iar computerele personale, instrumentele de aviație, ceasurile etc. intră pe piață. Ingineria mecanică generală se împarte în agricultură, producție de echipamente tehnologice și transport. Acesta din urmă este angajat în construcția de echipamente feroviare, aviație (avioane, elicoptere), nave maritime și rachete spațiale. Construcțiile grele includ metalurgia, creează utilaje pentru mine, excavatoare, utilaje de forjare, tipuri de mașini de ridicare și transport etc.
Cel din mijloc este unul dintre cele mai comune, deoarece produce mașini, tractoare, mașini-unelte, aparate de uz casnic și roboți. Și în perioada sovietică, această industrie a fost chiar implicată în dezvoltare arme nucleare. Ultimul tip de structură vorbește de la sine și include activități pentru repararea mașinilor de diferite tipuri de producție, care au fost enumerate mai sus.
1. INTRODUCERE
2. INGINERIA MECANICĂ
2.1.2 Locul ingineriei grele și al confecționării instrumentelor în complexul economic al țării.
2.2 Factori și caracteristici ale amplasării ingineriei grele
2.2.1 Factori care determină dezvoltarea și caracteristicile de amplasare ale ingineriei grele
2.2.2 Factori care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării instrumentelor
2.3 Caracteristici comparative starea actuală a ingineriei grele
3. CONCLUZIE
LISTA REFERINȚELOR UTILIZATE
1. INTRODUCERE
Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă care acoperă inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. La rândul său, ingineria mecanică include multe industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate.
Ingineria mecanică este cea mai mare industrie complexă care determină nivelul progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională, deoarece asigură tuturor industriilor mașini, echipamente, instrumente, iar populației bunuri de larg consum. Include, de asemenea, prelucrarea metalelor, repararea mașinilor și echipamentelor. Se caracterizează în special prin adâncirea specializării producției și extinderea dimensiunii acesteia.
La diviziile enumerate de inginerie mecanică ar trebui adăugată metalurgia „mică” - producția de oțel și produse laminate, atât în turnătorii întreprinderilor de construcții de mașini, cât și în întreprinderi individuale specializate pentru producția de piese turnate, forjate, ștanțate și sudate. structuri pentru inginerie mecanică.
În structura specificată a industriei, cea mai complexă este ingineria mecanică, care include subsectoare atât de importante precum ingineria mecanică pentru producția intersectorială (industriile electronice și radio, fabricarea de instrumente, fabricarea de mașini-unelte și unelte, industria rulmenților etc.); producția de utilaje pentru sectoare ale economiei naționale (ingineria construcțiilor de drumuri, transporturi, tractoare și inginerie agricolă etc.); pentru industrii (ingineria energetică, metalurgică, inginerie minieră și minieră, inginerie chimică, producție de echipamente tehnologice pentru industria textilă etc.); pentru sectoarele neproductive (inginerie municipală, producție aparate electrocasniceși mașini, echipamente militare etc.).
Pe lângă clasificarea industriei, ingineria mecanică poate fi împărțită în piese de prelucrat în funcție de etapele procesului tehnologic; prelucrare si asamblare.
Pe baza consumului de metal, precum și a forței de muncă și a intensității energetice, se obișnuiește să se distingă ingineria grea, generală și medie. Inginerie grea se caracterizează prin consum mare de metal, intensitate relativ scăzută a muncii și intensitate energetică. Include producția de produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Inginerie mecanică generală se caracterizează prin rate medii de consum de metal și energie și intensitate scăzută a muncii. Aceasta este în principal producția de echipamente pentru anumite industrii. Ingineria mecanică generală și secundară sunt destul de asemănătoare și nu au modele clar definite în geografie.
În ingineria mecanică există o clasificare cronologică. Sunt evidențiate cele mai noi industrii apărute în a doua jumătate a secolului XX. În primul rând, acestea sunt industrii de cele mai înalte niveluri de inginerie mecanică: electronică, inginerie radio, robotică, rachete și industria spațială etc. Noi industrii care au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea: aeronave și utilaje de transport cu motor, constructii de locomotive si locomotive diesel, utilaje de fabricatie pentru numeroase sectoare ale economiei si industriei nationale etc.La vechile industrii aparute in secolul al XVIII-lea si prima jumatate a secolului al XIX-lea. include producția de produse metalice pentru sectoarele primare ale economiei - agricultură, silvicultură și minerit.
Noile forme de cooperare între țări capătă o importanță deosebită în timpul nostru.
Importanța complexului de inginerie mecanică poate fi cu greu supraestimată. Sarcina sa cea mai importantă este de a implementa realizările progresului științific și tehnologic, de a asigura mecanizarea și automatizarea completă a producției, de a furniza sectoarelor economice naționale cu echipamente noi și de a satisface populația cu bunuri moderne de consum.
2. INGINERIA MECANICĂ
2.1 Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei
2.1.1 Structura ingineriei mecanice
Ingineria mecanică este una dintre cele mai importante ramuri ale industriei grele din Rusia. Prin crearea celei mai active părți a activelor fixe de producție - unelte - industria construcțiilor de mașini influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diferite sectoare ale economiei naționale, creșterea productivității muncii și altele. indicatori economici, determinând eficacitatea dezvoltării producţiei sociale.
Ingineria mecanică reprezintă mai mult de o treime din volumele de producție produse comerciale Rusia, aproximativ 2/5 din personalul de producție industrială și aproape ¼ din activele fixe de producție industrială.
Ingineria mecanică ocupă un loc important în economia marilor regiuni economice ale Rusiei.
Complexul de construcție de mașini se distinge prin dezvoltarea pe scară largă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție. Legăturile sale cu alte complexe intersectoriale servesc drept una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea complexului economic național unificat al Federației Ruse. Prin producerea de instrumente pentru diverse sectoare ale economiei naționale, implementează realizările progresului științific și tehnologic, asigurând modernizarea și automatizarea completă a producției.
Creșterea cantitativă a complexului de construcții de mașini a fost însoțită de schimbări calitative semnificative, în special în structura și organizarea teritorială a producției.
Industrializarea a determinat crearea multor ramuri noi ale ingineriei mecanice. Sub influența progresului științific și tehnologic, ingineria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor, tehnologia computerelor etc. au apărut ca ramuri independente.
Complexul de inginerie mecanică joacă un rol cheie în implementarea revoluției științifice și tehnologice. Producția în masă de echipamente de nouă generație capabile să ofere o creștere multiplă a productivității muncii, deschizând calea către automatizarea tuturor etapelor de producție.
2.1.2 Locul ingineriei grele și al confecționării instrumentelor în complexul economic al țării
Ingineria mecanică modernă reprezintă multe industrii și producții interconectate.
Industria ingineriei mecanice este o colecție de asociații de producție si intreprinderi care se caracterizeaza prin unitatea scopului economic al produselor fabricate, omogenitatea productiei si a bazei tehnice, specificul compozitiei personalului si conditiilor de munca.
Semnul care a jucat un rol decisiv în unificarea întreprinderilor în industria ingineriei grele a fost nevoia de a folosi echipamente de dimensiuni mari datorită dimensiunilor mari și greutății mari a produselor fabricate. În funcție de caracteristicile interacțiunii unor factori precum consumul de materiale și intensitatea muncii, se disting ingineria grea, generală, medie și instrumentală (Fig. 1).
Dacă separarea ingineriei grele în industrie s-a datorat intensității metalelor, atunci pentru fabricarea instrumentelor principalul factor a fost intensitatea forței de muncă a producției și intensitatea redusă a metalelor, necesitatea ca producție să aibă personal înalt calificat.
Instrumentatia include:
· producerea de echipamente informatice;
· instrumente de monitorizare și reglare a proceselor tehnologice;
· instrumente electrice de măsură;
· aparate și echipamente optice și opto-mecanice;
· instrumente pentru măsurarea mărimilor mecanice;
· instrumente de timp (industria ceasului);
· dispozitive de automatizare și mecanizare a lucrărilor de inginerie și management;
· aparate pentru medicină, fiziologie și biologie.
Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere și de ridicare, unități de putere (cazane cu abur, reactoare nucleare, turbine și generatoare), precum și alte produse de mari dimensiuni și cu consum intens de metale.
Ingineria grea se caracterizează prin întreprinderi cu ciclu complet (achiziții - prelucrare - asamblare) cu producția de produse în serii mici și chiar pentru scopuri individuale.
Introducere
Locul complexului de construcții de mașini în economia Federației Ruse. Factori și caracteristici ale plasării acestuia
Structura teritorială a complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse și o scurtă descriere economică a dezvoltării acestuia
1 Inginerie grea
2 Inginerie mecanică generală
3 Inginerie mecanică medie
4 Instrumentare
Probleme moderne și perspective pentru dezvoltarea și amplasarea complexului de construcție de mașini
Concluzie
Bibliografie
INTRODUCERE
Complex de inginerie mecanică - componentă complexul economic naţional unificat al ţării.
Complexul de construcții de mașini este cel mai important complex, jucând un rol uriaș în procesul de reproducere, interconectat cu multe sectoare ale economiei țării, având o structură proprie, specializare în cadrul acesteia și caracteristici distinctive.
Acest complex joacă un rol important în viața societății. Întreaga istorie a omenirii este indisolubil legată de utilizarea diferitelor mașini. În prezent, nu există un sector al economiei naționale care să nu folosească mașini și mecanisme pe scară largă. Sunt componente esentialeîn viețile noastre. Cu utilizarea mașinilor și a mecanismelor, o persoană își face munca mai ușoară și petrece mai puțin timp cu ea.
Datorită complexului de construcție de mașini, ne economisim timpul și obținem la maximum produse eficiente, cu ajutorul cărora îndeplinim diverse nevoi.
Complexul de inginerie mecanică influențează creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea dezvoltării producția generală. Numai ca urmare a saturării tuturor sectoarelor economiei naționale cu mașini de înaltă performanță și a introducerii unei mecanizări și automatizări complete a producției se poate obține o creștere a productivității muncii și extinderea producției diferitelor produse.
Importanța complexului de inginerie mecanică în viața oamenilor necesită îmbunătățirea instrumentelor și mecanismelor, uneltelor și mașinilor.
Acest test va reflecta nu numai structura teritorială, factorii și caracteristicile amplasării complexului de inginerie mecanică al Federației Ruse, ci și va caracteriza starea actuală, perspectivele de dezvoltare și locația acestuia.
1. LOCUL COMPLEXULUI DE INGINERIE ÎN ECONOMIA RF. FACTORI ȘI CARACTERISTICI ALE AMPLASAMENTULUI
Complexul de construcții de mașini este o parte integrantă a complexului economic național unificat al țării. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că ingineria mecanică:
-creează mașini și echipamente utilizate în alte industrii și, prin urmare, creează condiții pentru dezvoltarea tuturor celorlalte industrii;
-este cel mai mare consumator de produse metalurgice feroase și neferoase, precum și o serie de alte industrii;
-asigură locuri de muncă pentru o parte destul de mare din forța de muncă;
-acționează ca un factor de formare a zonei;
-este o reflectare a gradului de dezvoltare a forțelor productive din regiune;
-dă un impuls semnificativ dezvoltării tehnologiilor avansate.
Adică putem spune că economia întregii țări depinde direct de starea acestui complex industrial.
Ingineria mecanică este ramura principală a întregii industrii, „nucleul” ei. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproximativ 25% din valoarea produselor fabricate și aproximativ 35% din toți lucrătorii din economia rusă, precum și aproximativ 25% din valoarea activelor fixe de producție industrială. . La noi acest complex este subdezvoltat. În țările foarte dezvoltate din punct de vedere economic, produsele din industria ingineriei reprezintă 35-40% din costul producției industriale și 25-35% din cei angajați în industrie în țările în curs de dezvoltare este mult mai puțin.
În comparație cu industria în ansamblu, ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderilor (dimensiunea medie a întreprinderii în industrie este de aproximativ 1.700 de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 pentru industrie în ansamblu), capacitate de stoc mai mare, intensitate capitală și intensitatea muncii a produselor. Produsele complexe de inginerie mecanică necesită o varietate de profesii și înaltă calificare forta de munca.
Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută și personalul de producție industrială și locul al doilea (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele de producție industrială, precum și în structura exporturilor. .
Ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt utilizate peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se concretizează prin produse de inginerie mecanică. Astfel, ingineria mecanică este un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Complexul de inginerie mecanică se referă la complexe complexe, multi-industriale, inclusiv componentele prezentate în Figura 1.
Orez. 1. Componente ale complexului de inginerie mecanică
Ingineria mecanică este o industrie lider. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură, sectorul serviciilor și, de asemenea, produce bunuri de larg consum, în principal cele de folosință îndelungată. În consecință, produsele de inginerie mecanică sunt consumate de toate sectoarele economiei naționale fără excepție.
Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.
Metalurgia mică este reprezentată de turnarea componentelor, pieselor, semifabricatelor pentru producția de mașini, producția metalurgică pentru fabricile de constructii de masini.
Complexul de inginerie mecanică este împărțit în patru grupe:
-inginerie grea - acest grup de ramuri de inginerie mecanică se caracterizează prin consum mare de metal, intensitate relativ scăzută a muncii și consum de energie. Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere, de manipulare, unități de putere și alte produse mari, cu consum intens de metal.
-inginerie mecanică generală - caracterizată prin rate medii de consum de metal și energie și intensitate scăzută a muncii. Ingineria mecanică generală include ingineria transporturilor (fără inginerie auto), producția de echipamente tehnologice pentru industrie (fără industrie ușoară și alimentară) și construcții, inginerie agricolă (fără fabricarea tractoarelor).
-inginerie mecanică medie - caracterizată prin consum redus de metal, dar intensitate energetică și intensitate a muncii crescute. Ingineria mecanică medie include producția de mașini, tractoare, mașini-unelte, mașini și echipamente de dimensiuni medii pentru industrie, agricultură, transport și construcții.
-fabricarea instrumentelor - caracterizată prin cel mai mic consum de metal, cea mai mare intensitate a muncii și nevoia de personal înalt calificat. Fabricarea de instrumente este un grup de industrii care produc mașini de precizie, mecanisme, instrumente și instrumente.
Complexul de inginerie mecanică este cel mai important complex, jucând un rol uriaș în procesul de reproducere, interconectat cu multe sectoare ale economiei țării, având structură proprie, specializare în cadrul acesteia și trăsături distinctive. Dezvoltarea și amplasarea ramurilor complexului de construcții de mașini se bazează pe aceleași principii ca toate ramurile complexului economic național unic.
Factorii care determină dezvoltarea și amplasarea complexului de construcție de mașini:
-condiții naturale, geografia materiilor naturale și a materiilor prime;
-volume de investiții de capital, surse de finanțare;
-specializarea și nivelul de dezvoltare a fermelor din regiunile economice;
-nivelul de bază de dezvoltare a științei și tehnologiei;
-căi de comunicație și rețea de transport;
-resursele de muncă, componența acestora, nivelul de calificare;
-forme de organizare a producţiei;
-scara, structura și geografia consumului de produse;
-transportabilitatea materiilor prime și a produselor finite;
-situația ecologică din regiune.
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție proprie sau posibilitatea aprovizionării cu materiale de construcție și energie electrică. Și deși în general ingineria mecanică aparține industriilor „plasării libere”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, locația întreprinderilor de inginerie mecanică este puternic influențată de o serie de factori precum:
-Intensitatea cunoștințelor. Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea, producția celor mai complexe echipamente moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Se concentreze pe potențial științific- un factor fundamental în amplasarea întreprinderilor de construcție de mașini.
-Consumul de metal. Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.
-Forță de muncă. Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii de inginerie mecanică gravitează către zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).
-Proximitatea consumatorului. Produsele unor ramuri ale ingineriei mecanice, precum: producția de energie, minerit, utilaje metalurgice, care consumă cantități mari de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi din cauza lor. dimensiune mareși costuri mari de transport. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei mecanice sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.
-Aspectul militar-strategic poate fi considerat ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice. Tinand cont de interese securitatea statului, multe întreprinderi ale complexului de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.
Ingineria mecanică este parte integrantă a complexului de inginerie mecanică, unind o serie de industrii și subsectoare care produc produse diverse pentru sectoarele de producție și non-producție și populație; caracterizată prin structura sa sectorială inerentă.
Structura industriei este înțeleasă ca relația cantitativă dintre industriile și producțiile care alcătuiesc industria ingineriei mecanice. Formarea sa are loc sub influența factorilor economici, organizatorici și tehnici:
-nivelul de dezvoltare a științei și tehnologiei în țară;
-ritmul de dezvoltare al sectoarelor economiei nationale;
-nivelul material și cultural al populației țării;
-locul țării în sistemul diviziunii internaționale a muncii;
-nivelul de specializare și cooperare.
Caracteristici cheieîn industria ingineriei mecanice, care influențează amplasarea întreprinderilor în toată țara, se formează și sub influența principiilor și factorilor:
-diversitatea și complexitatea produselor, proceselor tehnologice;
-utilizarea produselor de inginerie mecanică nu se limitează la o singură regiune;
-transportul metalului mai ieftin pentru fabricile de mașini decât transportul produselor finite;
-structuri de integrare larg răspândite, atât în interiorul țării, cât și în raport cu ţări străine;
-posibilitatea utilizării deșeurilor metalice din fabricile de mașini în zonele de inginerie mecanică dezvoltată (reciclare);
-necesitatea unui anumit nivel de cultură a producției, prezența laboratoarelor, institutelor de cercetare și schimbului de experiență între întreprinderi;
-atragerea întreprinderilor de achiziții către surse de materii prime; asamblare - către consumator; mecanic - la un complex de factori;
-influență mai mică a mediului natural, disponibilitatea apei etc.;
-utilizarea pe scară largă a diferitelor forme de specializare;
-specializarea și cooperarea mai eficientă a întreprinderilor din regiune.
În funcție de gradul de influență a anumitor factori asupra amplasării întreprinderilor de inginerie mecanică din întreaga țară, aceștia sunt împărțiți în mod convențional în următoarele grupuri:
Tabelul 1
Grupuri de întreprinderi de inginerie mecanică
GrupPrincipiul de plasare a grupului CaracteristiciGrupul 1Industrii situate în zonele de baze metalurgiceRidicare și transport, metalurgie, inginerie energetică. Producția se caracterizează prin serii mici sau exemplare unice. Produsele sunt intensive în metal, dar cu forță de muncă redusă. Grupa 2 Industrii situate în zonele de consum de produse. Utilaje constructii, drumuri, agricole. Producția este caracterizată de volume mari. Produse cu consum mediu de metal. Transportabile Grupa 3 Industrii situate în centre, cu disponibilitatea personalului calificat Producție de automobile și tractoare, inginerie diesel, echipamente pentru industria ușoară, alimentară și tipografică. Producția de masă de produse se caracterizează prin intensitate ridicată a forței de muncă și a capitalului Grupa 4 Industrii situate în zone de înaltă cultură tehnică (prezența institutelor de cercetare, baze experimentale) Industria ingineriei radio și electronice, fabricarea de instrumente, unele industrii electrice. Produsele se caracterizează printr-o intensitate ridicată a muncii și un consum redus de metal.
Îndrumare
Ai nevoie de ajutor pentru a studia un subiect?
Specialiștii noștri vă vor consilia sau vă vor oferi servicii de îndrumare pe teme care vă interesează.
Trimiteți cererea dvs indicând subiectul chiar acum pentru a afla despre posibilitatea de a obține o consultație.