De ce a cumpărat un om de afaceri rus cosmodromul plutitor „Sea Launch”? Lansare pe mare.
Săptămâna aceasta, știrile despre industria spațială rusă având în vedere ideea de a folosi vehiculul de lansare Angara A-5 pentru a înlocui proiectul Zenit-3SL pe Sea Launch au trecut neobservate. Ele reflectau procesul dificil de a discuta o idee. Primele rapoarte au fost că această idee era în discuție. Apoi au apărut informații că proiectantul general al Angarei a declarat că această idee este nepotrivită. Nu au existat încă știri despre decizia finală, să încercăm să ne dăm seama de avantajele și dezavantajele acestei idei.
Fundal
Proiectul Sea Launch a început după standardele actuale cu mult timp în urmă - în 1993. Ideea a fost de a pune un vehicul de lansare Zenit pe o platformă offshore și de a lansa sateliți pe orbită geostaționară de la ecuator. Beneficiile au fost tentante:- Pornind de la ecuator, se obține incrementul liber maxim al vitezei liniare. Pământul se rotește cu o viteză unghiulară de 1 rotație pe zi, dar viteza liniară de rotație este minimă la poli și maximă la ecuator. La viteza rachetei se adaugă gratuit până la 465 m/s dacă este lansată la ecuator în direcția est.
- Latitudinea zero a ecuatorului înseamnă că nu există pierderi din cauza modificărilor înclinației orbitale. La lansarea de pe Pământ, înclinația inițială a orbitei este egală cu latitudinea cosmodromului. Și pentru o orbită geostaționară aveți nevoie de înclinație zero. Prin urmare, la lansare, de exemplu, din Cape Canaveral, este necesar să cheltuiți combustibil pentru a corecta înclinația inițială de 28,5°. Și la lansarea din Baikonur, este necesar să corectați până la 51,6° din înclinația orbitală inițială.
- Vehiculul de lansare Zenit a fost dezvoltat în URSS cu accent pe automatizarea maximă a proceselor de pregătire pentru lansare și lansarea în sine. Prin urmare, nu au existat dificultăți tehnice majore în lansarea lui de pe o platformă offshore, pe care nu a rămas o singură persoană în momentul lansării.
Prezent
Vehiculul de lansare Zenit este o rachetă bună, dar are ghinion fatal. A fost dezvoltat ca un nou vehicul de lansare de clasă mijlocie și ar putea înlocui familia de vehicule de lansare Soyuz, inclusiv pentru lansări cu echipaj, dar URSS s-a prăbușit și nu se putea vorbi despre o modernizare fundamentală a flotei de rachete în anii '90. Prăbușirea sistemului de cooperare sovietic a dus la faptul că fabricile care produceau o rachetă au ajuns în diferite țări și au început să depindă de relațiile politice dintre ele. Mi-e teamă că a doua lovitură finală adusă acestei rachete a fost dată de conflictul dintre Rusia și Ucraina. Indiferent de rezultatele sale, vehiculul de lansare, ale cărui motoare sunt fabricate în Rusia și tancurile în Ucraina, nu are viitor. Pe termen scurt, cu siguranță nu va fi produs, iar pe termen lung, tehnologia și echipamentele vor fi înghețate și pierdute, în cel mai bun scenariu, parțial. Iar faptul că baza Sea Launch este situată în California înrăutățește și mai mult poziția proiectului în contextul răcirii relațiilor ruso-americane.O combinație de probleme economice și politice a însemnat că mă așteptam la vești despre eventuala închidere a proiectului. De aceea știrile despre posibilă înlocuire vehiculul de lansare de pe Angara mi s-a părut atât de important - aceasta este probabil singura șansă de a reînvia o astfel de inginerie frumos proiect precum Sea Launch. De asemenea, apare aici intrebare interesanta- „Angara A-5” este o rachetă vizibil mai grea și de ridicare decât „Zenith”. Să încercăm să calculăm câte tone poate lansa pe orbita geostaționară?
Un GPO atât de diferit
Înainte de a începe calculele, este necesar să vorbim pe scurt despre ce metode de inserare în orbita geostaționară există. Caracteristica principală orbita geostaționară este formată din perturbații gravitaționale ale Lunii. Satelitul trebuie să aibă propriile motoare și rezerve de combustibil pentru a rămâne în poziția dorită. Prin urmare, pe lângă lansarea directă, atunci când un satelit este lansat de un vehicul de lansare (uneori folosind o treaptă superioară) direct pe orbita țintă, există așa-numitele orbite de geotransfer. În acest caz, treapta superioară își finalizează activitatea pe o orbită extrem de eliptică, iar satelitul atinge punctul său staționar pe orbită geostaționară în mod independent.
În plus, dacă sunt cunoscuți parametrii finali ai orbitei geostaționare (apogeu 35786 km, perigeu 35786 km, înclinație 0°), atunci înclinația inițială este diferită pentru toate cosmodromele. Prin urmare, parametrii orbitei de geotransfer sunt diferiți pentru diferite țări. Mai detaliat și pe scurt, orbitele de geotransfer sunt împărțite în:
- „American” condiționat (185x35786 km, 27°) cu delta-V pentru tranziția la GEO 1804 m/s și similare chineză și japoneză
- „European” condiționat (200x35786 km, 7°) cu delta-V pentru trecerea la GSO 1500 m/s.
În cazul lansării unui satelit de la Sea Launch, orbita de geotransfer de 200x25786 km, 0° necesită 1477 m/s pentru lansarea suplimentară către GEO.
Calcule
Conform impulsului de deorbitare 200x200 km, 0° la GPO 200x35786 km, 0° este 2454 m/s. Pentru a trece de la GPO la GSO veți avea nevoie de mai mult 1477 m/s, iar delta-V total pentru a merge direct la GEO va fi 3931 m/s. În cazul utilizării Angara, Briz-M sau KVTK dezvoltat în prezent pot fi folosite ca treaptă superioară. Sunt cunoscute masele blocurilor goale și pline și impulsul specific al motoarelor, astfel încât să putem calcula sarcina utilă folosind formula Tsiolkovsky:
Unde:
- V - viteza finală (în acest caz, delta-V)
- I - impuls specific (în m/s)
- M 1 - masa inițială
- M 2 - masa finală
Știm că M 1 - „Angara A-5” lansează 24,5 tone pe orbita joasă a Pământului. Aceasta este o ipoteză pentru simplitatea calculelor - în realitate, se utilizează injecția într-o orbită deschisă cu injecție suplimentară de către o etapă superioară. De asemenea, nu uitați să scădeți masa etajului superior gol din M 2 .
În urma calculelor obținem:
Concluzia este evidentă - Angara from Sea Launch va putea lansa de o ori și jumătate mai mult decât Zenit, iar cu promițătoarea unitate oxigen-hidrogen KVTK, de două ori mai mult.
Argumente pro şi contra
În același timp, nu trebuie să credem că nu există argumente pentru închiderea Sea Launch. Dacă ai face o listă de argumente pro și contra, ar arăta cam așa:Argumente pentru adaptarea „Angara” la „Sea Launch”:
- Înlocuirea vehiculului de lansare va face posibilă continuarea proiectului.
- „Angara” va putea ieși de două până la trei ori mai mulți sateliți pe lansare decât Zenit, crescând veniturile din lansările comerciale.
- Cu cât seria de vehicule de lansare este mai mare, cu atât vor costa mai ieftin. În plus, comenzile suplimentare înseamnă locuri de muncă suplimentare în industria high-tech.
- Cu cât Angara are mai multe complexe de lansare, cu atât este mai mare flexibilitatea sarcinilor sale și cu atât este mai mare probabilitatea unei funcționări îndelungate și fericite.
- Baza de sol a complexului poate fi teoretic transferată din California, de exemplu, în Brazilia. În acest caz, lansările comerciale pot fi combinate cu cooperarea cu Brazilia în programul său spațial. Pentru referință, Brazilia este extrem de ghinionoasă cu programul spațial- în 2003, o rachetă pe care o dezvoltau a explodat pe rampa de lansare, ucigând oameni. Și după ce a abandonat ideea de a face singură o rachetă, Brazilia a decis să coopereze cu Ucraina și să lanseze vehiculul de lansare Cyclone-4 din cosmodromul Alcantara. Prima lansare a fost inițial planificată pentru 2013, dar astăzi nu există știri despre progresul lucrărilor.
- Oprirea unui proiect înseamnă oprirea cheltuielilor pentru el. „Calul este mort – coboară.”
- Adaptarea unei noi rachete la un complex de lansare deja construit pentru o altă rachetă necesită mulți bani și mult timp. Nu există factori care să interzică categoric posibilitatea unei astfel de acțiuni, dar costurile mari sunt justificate?
- Costul lansării serialului Angara nu este încă cunoscut. Dacă racheta costă de trei ori mai mult decât Zenit, atunci chiar și cu lansarea a doi sateliți sens economic nu va fi în proiect.
Moscova. 27 septembrie. website - S7 Group a semnat un contract cu grupul de firme Sea Launch pentru achiziția complexului imobiliar al proiectului Sea Launch, transmite RSC Energia.
„Astăzi, în cadrul Congresului Internațional de Astronautică IAC-2016 de la Guadalajara (Mexic), a fost semnat un contract care prevede achiziția complexului imobiliar Sea Launch - S7 Group a semnat un contract cu grupul de companii Sea Launch Tranzacția: nava Sea Launch Commander și platforma Odyssey cu instalate au echipamente de segment de rachete, echipamente de sol în portul de bază Long Beach (SUA) și marca Sea Launch”, se arată în comunicat.
Tranzacția este de așteptat să se încheie în șase luni - după primirea aprobării de la autoritățile relevante din SUA și semnarea unui număr de acorduri care fac parte din această tranzacție.
De asemenea, RSC Energia și S7 Group au semnat un acord de cooperare și lucru comun pentru reluarea funcționării complexului Sea Launch. RSC Energia va oferi Grupului S7 suportul ingineresc necesar, asistență în organizarea lansărilor și în lucrările de integrare a sistemului.
Activitățile comune ale RSC Energia și S7 Group prevăd și o cooperare care vizează crearea infrastructurii de transport în spațiu.
CEO-ul Grupului S7, Vladislav Filev, a declarat că „se plănuiește să scoată complexul din blocaj și să înceapă activitățile de pornire la 18 luni după aprobarea acordului - aproximativ la sfârșitul anului 2018”.
„Achiziția unui cosmodrom este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid, aceasta este o linie de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung modernizarea Sea Launch vom putea face până la 70 de lansări pe an timp de 15 ani. . În primul rând, rachete, și abia apoi - cumpărătorul", se arată în comunicatul de presă al RKK. "Energie" cuvinte de Filev.
Ce este „Lansarea pe mare”
Sea Launch este un port spațial plutitor pentru lansarea de rachete, precum și consorțiul internațional cu același nume pentru funcționarea portului spațial. Complexul a fost creat pentru a oferi servicii de lansare nava spatiala pentru diverse scopuri de la o platformă de lansare mobilă pe mare până la orbite joase ale Pământului. Punctul de plecare este situat în zona ecuatorială a Oceanului Pacific, unde există cele mai bune conditii a lansa pe cheltuiala utilizare eficientă viteza de rotație a Pământului. Prima lansare de pe platformă a fost efectuată în 1999.
Compania Sea Launch a fost creată pentru a implementa proiectul cu același nume în 1995. Fondatorii săi au fost Boeing, RSC Energia rusă, întreprinderea norvegiană de construcții navale Kvaerner (acum Aker Solutions), Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash. În vara anului 2009, compania Sea Launch a declarat faliment, iar după reorganizare, RSC Energia a preluat rolul principal în proiect.
Vanzarea proiectului
În 2014-2015 Partea rusă a purtat negocieri cu SUA, China, Brazilia, Emiratele Arabe Unite și Australia cu privire la vânzarea proiectului. Pe 30 martie 2016, Roscosmos a anunțat încheierea iminentă a tranzacției de vânzare a proiectului.
În iunie 2016, Roscosmos a purtat din nou negocieri cu Australia privind vânzarea Sea Launch.
În august 2016, corporația rusă de rachete și spații Energia și compania americană Boeing au rezolvat disputa privind proiectul Sea Launch. În condițiile acordului preliminar, partea rusă va rambursa datoria, estimată la 330 de milioane de dolari, prin furnizarea de servicii și participarea la proiecte comune. De asemenea, este planificată anularea unei părți din datorie. Suma specifică nu este numită. A fost semnat un acord preliminar cu Boeing pentru a rezolva disputa Sea Launch în legătură cu aceasta, instanța americană a suspendat toate acțiunile de colectare a datoriilor. Totuși, pentru adoptarea finală a acordului de reglementare, acesta trebuie să fie aprobat de consiliul de administrație al Energia și aprobat de Roscosmos.
Să aflăm mai multe despre acest proiect. Mai mult, avem mai multe motive pentru aceasta.
Motivul unu: Vehiculul de lansare Zenit-2S cu treapta superioară DM-SL a fost lansat cu succes astăzi, la ora 10:55, ora Moscovei, de pe platforma Sea Launch, transmite Roscosmos. Președintele și proiectantul general al RSC Energia Vitaly Lopota a spus că în timpul lansării satelitului Intelsat-21 a existat a stabilit un record mondial pentru precizia lansării unei nave spațiale pe orbită
Motivul doi: La sfârșitul lunii iulie 2010, prin hotărâre judecătorească, Energia Overseas Limited (EOL), o filială Energy Corporation, a primit 95% acțiunile consorțiului Sea Launch, Boeing - 3% și Aker Solutions - 2%
Dar să vorbim despre totul în ordine și mai detaliat...
Oricât de paradoxal ar părea, ideea unei „lansări pe mare” a fost revenită atunci când o mare putere s-a prăbușit în state mari și mici. Prăbușirea economiei și lipsa cronică de fonduri au dus la încetarea finanțării pentru multe programe guvernamentale. Situația emergentă a determinat căutarea de noi clienți pe o bază fundamental nouă de cooperare - crearea de corporații cu parteneri străini și, în primul rând, cu Statele Unite ale Americii. La una dintre întâlnirile din Statele Unite, directorul general al concernului de rachete și spații Energia (la acea vreme asociația științifică și de producție Energia), Yu.P, a prezentat o inițiativă ca partea americană să ia în considerare posibilitatea de implementare a unei „lansări pe mare”. Au fost purtate negocieri cu celebra companie de aviație Boeing, care a căutat să-și câștige poziția în spațiu.
Americanii erau foarte îngrijorați de situația actuală de pe piața spațială globală, unde majoritatea comenzile au fost capturate de compania franceză Aerospatiale, care lansează sateliți folosind vehiculul de lansare Ariane dintr-un cosmodrom situat la ecuator din Noua Guinee. Rachetele americane nu au fost capabile să concureze cu cele franceze, așa că americanii, încercând să ocupe poziție activă, a susținut această idee. Atunci când alege un vehicul de lansare pentru lansarea sateliților, clientul ține cont de următorii factori determinanți: preț, fiabilitate și nivel de serviciu. Combinația acestor indicatori este cea mai pe deplin asigurată pe racheta Ariane, ceea ce explică succesul său impresionant pe piața comercială internațională. Profiturile din afacerea de lansare spațială generează inevitabil o concurență intensă. Pentru a câștiga această competiție, prețul celorlalte medii, fiabilitatea și nivelul de sofisticare tehnică trebuie să fie superioare concurentului său. Opinia americanilor practici era clară. Ei credeau că pentru a implementa rapid o „lansare pe mare” și, în consecință, pentru a intra pe piața spațială mondială, pariul ar trebui pus pe vehiculele de lansare existente, aduse în stare. Prin urmare, ideea creării unui nou transportator pentru „lansarea pe mare” a fost imediat respinsă și nu a fost niciodată returnată.
Condițiile de concurență acerbă au necesitat cea mai rapidă intrare pe piața spațială mondială. Dar crearea unei noi rachete și a unui echipament pentru aceasta este un proces lung, de mai mulți ani, cu costuri financiare uriașe. Și cel mai important argument: pentru ca un client să încredințeze lansarea „sarcinii sale” unei noi rachete, trebuie să aibă autoritate internațională Alegând dintr-un număr de vehicule de lansare cunoscute, dezvoltatorii proiectului determină și complexul a echipamentelor terestre destinate acestuia. Americanii nu aveau propriile lor rachete care să îndeplinească pe deplin cerințele. Un studiu amănunțit al caracteristicilor energetice și de mediu ale rachetelor existente, ținând cont de maturitatea acestora, a arătat că... Toate drumurile duc în Ucraina! Drept urmare, am ajuns la o concluzie fără echivoc: dintre toate rachetele existente în lume, nu există nicio alternativă la proiectul Zenit in the Sea Launch! Această rachetă de la Yuzhnoye Design Bureau este cea care îndeplinește cel mai pe deplin toate cerințele.
În urma negocierilor, la 28 iulie 1993, a fost semnat un „proces-verbal al reuniunii grupului de lucru al NPO Energia, NPO Yuzhnoye (Ucraina) și Boeing Corporation (SUA) pentru a studia posibilitatea lansării navelor spațiale de pe mare. lansați dispozitive.” Acest document oficial a confirmat acordul părților de a efectua Sea Launch pe baza rachetei Zenit-2. Această binecuvântare a marcat începutul designului.
Se poate face clic
Acestor parteneri li s-a alăturat compania norvegiană Kvarner Maritime, care a construit „foarte oportun” o platformă plutitoare gigantică de tip catamaran pentru extragerea petrolului de pe fundul mării. S-a dovedit a fi destul de potrivit pentru implementarea lansărilor de nave spațiale.
În aprilie 1995 a fost oficializată legal un joint venture internațional - compania de lansare pe mare - pentru implementarea proiectului cu același nume. Co-fondatorii săi au fost renumita companie americană de aviație Boeing Commercial Space (Seattle, SUA, 40% capitalul autorizat), corporația de rachete și spațiu „Energia” (Korolev, Rusia, 25%), compania Kvarner Maritime (Oslo, Norvegia, 20%), biroul de proiectare de stat „Yuzhnoye” și asociația de producție „Uzina de construcții de mașini Yuzhny” (Ucraina , 15 %, inclusiv UMZ - 10% și GKBU - 5% din acțiunile capitalului autorizat). În același timp, au fost distribuite sferele de influență ale participanților la proiect, ceea ce a determinat schema de divizare și structura complexului și, de asemenea, a prevăzut responsabilitatea fiecăruia dintre parteneri.
Se poate face clic
Pe segmentul maritim (acest termen, legalizat în cercurile de specialitate, definește totalitatea navelor maritime incluse în sistemul de lansare pe mare), pentru prima dată au fost avute în vedere mijloace neobișnuite pentru tehnologia rachetelor și spațiale. Portul spațial plutitor este format din două structuri unice offshore: o navă de asamblare și comandă și o platformă de lansare semi-submersibilă autopropulsată. Comparând infrastructurile proiectului „lansare pe mare” și proiectul „flotabilitate”, este ușor de descoperit că ideile principale care stau la baza proiect modern(o platformă de lansare de tip catamaran semi-submersibilă autopropulsată și o navă care asigură pregătirea, controlul pregătirii și lansarea rachetei) au fost anticipate în propuneri deja îndepărtate din 1980. Iată principalele prevederi ale conceptului care stă la baza „lansării pe mare”: un vehicul de lansare de nouă generație accesibil, fiabil; pregătirea modernă, ușor de utilizat, a încărcăturii utile pentru nave spațiale; lansarea sarcinilor utile pe orbite de toate înclinațiile de pe o singură platformă de lansare; pregătirea automată pentru lansarea unui vehicul de lansare; amplasarea facilităților de coastă și a facilităților de servicii ale unui port de bază pe coasta Pacificului a Statelor Unite.
Se poate face clic
Baza segmentului de rachete a fost un vehicul de lansare Zenit-2 modificat în două etape, adaptat la condițiile mării, în combinație cu o treaptă superioară și un bloc de sarcină utilă.
Documentația de proiectare pentru „lansarea pe mare” a fost produsă destul de grăbit: clientul nu a acordat mult timp. Astfel, în memorabilul an 1993, când Rusia a fost zguduită de revolte politice, au fost puse bazele unei viitoare cooperări internaționale.
Crearea fiecărui nou sistem de rachete necesită întotdeauna eforturi semnificative ale multor echipe cu implicarea obligatorie cantitate mare specialişti multidisciplinari. Nu a fost o excepție proiect nou, dar are o diferență fundamentală care schimbă radical situația: au fost aduși specialiști din patru țări de pe două continente pentru a implementa planul! și aceștia sunt reprezentanți ai țărilor cu sisteme politice, economii, culturi, capacități financiare diferite, cu oameni care vorbesc diferite limbi... O parte încearcă să învețe elementele de bază ale limbii ruse, care este complet nouă pentru ea. Un altul solicită să ajute vocabularul dobândit din programul de engleză al institutului. După cum a arătat experiența de comunicare, aceste „amintiri” nu au fost suficiente nici măcar pentru a înțelege cele mai simple informații. La început, nu se punea problema unei comunicări cu drepturi depline. Însă timpul își face taxă. Treptat, cunoștințele se acumulează, iar frazele necesare încep să se formeze în cap, ceea ce, fără îndoială, facilitează comunicarea, indicând un progres „lingvistic” clar. La început, termenii tehnici, mulți dintre care sunt internaționali, ajută și ei.
Bariera lingvistică este un obstacol serios. În plus, diferențele dintre școlile de inginerie au avut și un impact. Fiecare are propriile abordări pentru rezolvarea problemelor tehnice, propriile reguli de întreținere și pregătire a documentației tehnice. Prin urmare, dezvoltarea proiectului a început cu stabilirea de contacte cu partenerii - atât profesionali, cât și pur umani.
Americanii, fără ezitare, au studiat și au înțeles „stilul” tehnologiei de rachete până acum puțin cunoscute din Ucraina și Rusia. Cealaltă parte a manifestat și un interes reciproc, învățând, în primul rând, sistemul de atitudine față de problemă. Și roadele unei astfel de cooperări interesate reciproc nu au întârziat să apară.
Se poate face clic
Din acest moment, controlul operațiunilor de pre-lansare și lansarea rachetei în sine se realizează printr-un canal radio de la nava de asamblare și comandă în absența completă a oamenilor pe platforma de lansare. Aceasta garantează siguranța personalului implicat în lansare în cazul oricărei situații de urgență. „Zenit-2s” este echipat cu cele mai multe sistem modern control, construit pe baza digitalului de la bord extrem de fiabil calculator, care în timpul zborului în sine determină poziția rachetei în spațiu la fiecare interval de timp și selectează traiectoria optimă pentru continuarea zborului și strategia operațiunilor de zbor. Iar software-ul perfect și suportul algoritmic al computerului de bord vă permit să lansați nava spațială pe o anumită orbită de la grad înalt precizie. Toate calitățile menționate ale Zenit-2 nu permit astăzi niciunui vehicul de lansare din lume să concureze cu acesta în condiții de lansare pe mare. Circumstanțele decisive în alegerea unui vehicul de lansare pentru programul Sea Launch includ pregătirea unei baze industriale dezvoltate, capabilă să asigure producția de rachete în cantități suficiente pentru succesul comercial al programului. Rachetele sunt fabricate la Uzina de Inginerie de Sud (Dnepropetrovsk) cu participarea directă a cooperării ruso-ucrainene a furnizorilor de materiale și sisteme componente (motor de propulsie din prima etapă, sistem de control etc.).
Energia Racheta și Corporația Spațială a dezvoltat și fabricat treapta superioară DM-SL pentru proiectul Sea Launch, cu ajutorul căruia nava spațială este lansată pe orbita joasă a Pământului țintă. În același timp, conform condițiilor existente de cooperare, este responsabil pentru echipamentul „terrestru” al segmentului de rachete instalat pe platforma de lansare și a navei de asamblare și comandă. Componentele combustibilului pentru treapta superioară sunt, ca și pentru primele două etape, kerosenul și oxigenul lichid, ai căror produse de combustie sunt apa și dioxidul de carbon. La crearea echipamentelor tehnologice pentru pregătirea și lansarea unei rachete de pe platforma de lansare, s-a luat baza unui complex conceput pentru lansarea unui Zenit din cosmodromul Baikonur. Caracteristică Acest echipament este că toate operațiunile de pregătire înainte de lansare a rachetei, de la scoaterea acesteia din hangar până la realimentare și lansare, sunt efectuate automat, fără prezență umană. În proiectul Sea Launch, toate operațiunile automate, începând cu realimentarea, sunt efectuate de la distanță - de la nava de asamblare și comandă.
Cel mai mare furnizor de echipamente de aviație din Statele Unite, compania Boeing, a investit secrete „sub cheie” în proiectul „lansare pe mare” cea mai mare cantitate bani. Prin urmare, ea și-a asumat responsabilitatea de a asigura marketingul și integrarea întregului proiect, proiectând compartimentul, care, împreună cu satelitul lansat pe orbită, se numește „blocul de sarcină utilă”, precum și organizarea și construirea complexului onshore în portul Long Beach, situat în sud-vestul Statelor Unite în statul California. Designul compartimentului de sarcină utilă îndeplinește nu numai oportunitatea tehnică, ci și cerințele de a păstra secretul cu privire la obiectul plasat în interior. Aici, după cum se spune, „prietenia este prietenie, dar plăcintele sunt separate”. Prin urmare, numai compania Boeing, în calitate de dezvoltator al compartimentului de încărcare utilă, realizează toate contactele cu creatorii echipamentului. Partea americană a pus o barieră strictă împotriva posibilității de scurgere de informații despre tehnologiile utilizate. Compartimentul de sarcină utilă este proiectat pe principiul unei capsule etanșe, a cărei asamblare, cu satelitul instalat în interior, are loc într-o cameră foarte curată. Puteți „vede” satelitul doar după ce ați scăpat carenajul aerodinamic. Dar acest lucru se întâmplă la părăsirea straturilor dense ale atmosferei, când combinația de rarefacție a aerului și viteza de zbor se încadrează în anumite limite. Și acestea sunt altitudini de aproximativ 90 - 100 de kilometri.
Pentru a asambla capsula, a fost necesar să se creeze o clădire specială de asamblare și testare. Blocul finit, îndepărtat din acesta, este protejat în mod fiabil nu numai de murdărie, ci și de ochii observatorilor din afară. Acest obiect complet autonom este instalat pe cadrul treptei superioare DM-SL, care a trebuit modificat pentru a asigura condiții de andocare.
Crearea unei capsule speciale a provocat apariția altora suplimentare elemente structurale- compartiment de tranziție și diafragmă, care au crescut masa structurii pasive la 800 de kilograme. Acesta este prețul de plătit pentru un „conduit în siguranță” pentru secretele tehnologice și de design americane.
Ce poate face Zenit-3sl Deci, prin eforturile biroului de proiectare de stat Yuzhnoye, a concernului de rachete și spații Energia și a companiei Boeing, se implementează un proiect de utilizare a vehiculului de lansare Zenit-3sl. Principalele sale caracteristici sunt impresionante. Lungimea totală este de 60 de metri, diametrul primei și celei de-a doua trepte este de 3,9 metri, treapta superioară este de 3,7 metri, iar blocul de sarcină utilă este de 4,15 metri. Greutatea de lansare a lui Zenit-3sl - 470,3 tone - este distribuită între blocuri astfel: vehiculul de lansare Zenit-2s - 444,4 tone, treapta superioară DM-sl - 10,6 tone, blocul de sarcină utilă - 7, 3 tone. „Zenit-3sl” vă permite să rezolvați o gamă largă de probleme de spațiu. Lansând de pe o platformă plutitoare, poate lansa o navă spațială, în funcție de masa sa, pe diverse orbite: orbita geostaționară - până la 1,9 tone, transfer pe orbită geostaționară - până la 5,3 tone, orbite circulare medii cu o altitudine de până la 10 mii. kilometri cu înclinări de până la 45 de grade - până la 3,9 tone.
Portul spațial plutitor Kvarner Maritime este un producător binecunoscut de nave maritime și platforme plutitoare pentru industria petrolieră. În proiectul Sea Launch, ea este responsabilă pentru crearea unui cosmodrom plutitor, format din două nave unice: un comandant de lansare pe mare și o platformă de lansare autosubmersibilă autopropulsată „Odyssey”.
Nava de asamblare și comandă este o navă fundamental nouă, special concepută, care în portul de origine servește ca un atelier cu macarale puternice. Aici două rachete Zenit-2 și două etape superioare DM-SL au găsit un „adăpost” în Sankt Petersburg. Ulterior, aici au fost reîncărcate etapele de rachetă și treptele superioare care soseau din Ucraina, precum și un bloc de sarcină utilă din America. Lungimea rachetei asamblate - 60 de metri - vorbește despre amploarea atelierului de asamblare al navei.
În ocean, în zona de lansare, nava de asamblare și comandă (ACS) efectuează controlul de la distanță al pregătirii vehiculului de lansare și a etapei superioare pentru lansare, controlul lansării și procesarea informațiilor telemetrice primite în timpul deplasării de-a lungul traiectoriei. În același timp, SCS servește drept locație pentru specialiștii care deservesc tehnologia rachetelor și spațiale în toate etapele de lucru din zona de lansare, precum și reprezentanții clienților. Nava poate găzdui 240 de persoane. Există facilităţi de recreere, hrană şi servicii medicale. Dimensiunile vasului sunt impresionante: lungime - 201 metri, latime maxima aproximativ 32 metri, deplasare - 34 mii tone, viteza - pana la 16 noduri, pescaj - 8 metri. Nava de asamblare și comandă a fost construită la șantierul naval scoțian Govan (Glasgow, Marea Britanie).
Modernizarea acestuia cu echipamente speciale pentru asamblarea vehiculelor de lansare și controlul lansării a fost efectuată la Sankt Petersburg.
Platforma de lansare Odyssey este cea mai mare navă semi-submersibilă autopropulsată din lume, creată pe baza unei platforme de foraj offshore. Pentru a transporta vehiculul de lansare asamblat cu blocul de sarcină utilă din portul de origine, este prevăzut un hangar, echipat cu un sistem special de aer condiționat. Operațiunea de scoatere a rachetei din hangar și de instalare în poziție verticală este efectuată de un transportor-instalator mobil special. Camerele speciale sunt echipate pentru depozitarea componentelor combustibilului (kerosen și oxigen lichid). Procesul de realimentare cu componente de combustibil și toate operațiunile de pre-lansare sunt efectuate de la distanță, iar în combinație cu procesul de pornire automată, permit efectuarea tuturor lucrărilor fără prezența persoanelor la bordul platformei. Platforma de lansare poate găzdui 68 de persoane - echipajul și specialiștii care deservesc lansarea. În acest scop, sunt prevăzute locuințe, o sală de mese și un centru medical. Platforma de lansare are dimensiuni respectabile: lungimea vasului este de 133 de metri, iar lățimea maximă este de 67 de metri. Măsurarea apei în timpul mișcării este de 30 de mii de tone, în stare semi scufundată - 50.600 de tone, respectiv, pescaj - 7,5 metri și 21,5 metri. Platforma de lansare a fost construită la șantierul naval Rosenberger (Stavanger, Norvegia).
Toate echipamentele asociate cu lansarea rachetei au fost fabricate în Rusia și instalate pe platforma de lansare din orașul Vyborg.
Din Europa în America pentru prima lansare în cadrul programului Sea Launch, două rachete Zenit-2 de la Dnepropetrovsk și două etape superioare DM-SL de la Korolev, lângă Moscova, au fost livrate la Sankt Petersburg pe calea ferată. Ulterior, toate componentele rachetei Zenit-3sl și vehiculului de lansare spațială, începând cu a treia copie, vor fi transportate la locația navei de comandă și a platformei de lansare prin transport feroviar obișnuit către portul ucrainean Oktyabrsk (Nikolaev). Rută ulterioară: Marea Neagră - Marea Mediterană - Gibraltar - Oceanul Atlantic - Canalul Panama - Oceanul Pacific - Long Beach. În aceste scopuri, o navă specială „kondok-iv” este închiriată de la o companie finlandeză. Pe 12 iunie 1998, o navă de adunare și comandă cu rachete la bord a plecat din Sankt Petersburg sub propria putere. Puțin mai târziu, a pornit și platforma de lansare de la Vyborg. Au mers din Europa în America până în portul de destinație, fiecare pe traseul său. Calea navei de adunare și comandă a trecut prin Canalul Panama și apoi de-a lungul țărmurilor America de Nord. Platforma de lansare Odyssey a navigat prin Gibraltar, Marea Mediterană, Canalul Suez, Oceanul Indian, Singapore și în cele din urmă Oceanul Pacific - făcând aproape călătorie în jurul lumii. Cert este că platforma este de peste două ori mai largă decât nava de asamblare și comandă, iar acest lucru nu i-a permis să ajungă în Los Angeles prin îngustul Canal Panama.
Pe 13 iulie 1998, la Long Beach, reprezentanții companiei Sea Launch au întâmpinat nava de adunare și comandă mult așteptată cu două vehicule de lansare Zenit care sosiseră de-a lungul drumurilor oceanice dificile. Pe 4 octombrie a aceluiași an, în rada a apărut o platformă de lansare mai lentă (viteza acesteia era de până la 16 noduri).
Aceasta a fost a doua vizită a rachetelor Dnepropetrovsk în emisfera vestică. Și, deși în ambele cazuri, aceasta este creația acelorași „părinți” - biroul de proiectare Yuzhnoe și asociația de producție Yuzhnoe Machine-Building Plant, ce diferență este între ei! în 1962 pentru a conduce un top-secret operațiune militară Sub numele de cod „Anadyr” în perioada 9 septembrie - 22 octombrie 1962, 24 de nave au sosit în Cuba, în calele cărora se aflau 42 de rachete R-12 și R-14 de la biroul de proiectare Yuzhnoye. Rachetele au fost descărcate doar noaptea, în condiții de întuneric total al navelor și danelor. În timpul acestor operațiuni, abordările externe către porturi erau păzite de un batalion de puști de munte special desemnat, format din 300 de oameni. Ideea de a plasa rachete sovietice asupra Cubei i-a aparținut personal lui Nikita Hrușciov. Motivele unei astfel de operațiuni îndrăznețe sunt consolidarea capacităților de apărare ale regimului Fidel Castro și prevenirea agresiunii din partea Statelor Unite ale Americii, care, potrivit șefului Guvernul sovietic, era inevitabil. Cu toate acestea, americanii nu au dormit și, cu ajutorul recunoașterii aeriene, au aflat despre desfășurarea sistemelor de rachete sovietice chiar sub nasul lor. A izbucnit veșnic memorabilă criză din Caraibe. Lumea era în pragul războiului nuclear. Dar rațiunea și simțul responsabilității față de umanitate au triumfat. La sfârșitul lunii octombrie 1962, pe baza unei decizii a guvernului sovietic, a început demontarea pozițiilor de lansare, iar divizia de rachete staționată pe insulă a primit ordin de revenire urgentă în Uniunea Sovietică. De data aceasta, în iulie 1998, o navă cu rachete Dnepropetrovsk a efectuat o misiune pașnică, prietenoasă - sosirea ei a marcat începutul etapei finale a cooperării internaționale. Dar și în acest caz au fost probleme politice.
Dintr-o dată, în presă a apărut un raport conform căruia compania Boeing, în proces de contacte, ar fi împărtășit unele tehnologii secrete cu parteneri străini fără a primi permisiunea corespunzătoare de la Departamentul de Stat al SUA. Intrarea în portul de origine al navelor a fost închisă. Acuzația adusă a meritat pierderea a aproximativ trei luni de „lânguire în inacțiune goală” a navelor aflate în rada. Abia la începutul lunii octombrie s-a dat în sfârșit permisiunea de a efectua lucrări de pregătire a rachetei pentru lansare.
Prima lansare după ridicarea „vetoului”, a început etapa decisivă a operațiunilor de pre-lansare, determinată de condițiile primei lansări. Au fost teste pneumatice și electrice ale rachetei, sistemele de sol și testele de andocare a etapei superioare și a blocului de sarcină utilă. În cele din urmă, racheta complet asamblată a fost încărcată pe platforma de lansare folosind macarale de la bord, plasate într-un hangar, iar navele au pornit spre o zonă de cincizeci de mile pentru a efectua teste comune cuprinzătoare ale tuturor sistemelor în condiții de mare deschisă. S-a practicat și umplerea rezervoarelor de combustibil cu componente de combustibil. Racheta a fost instalată într-o poziție verticală, după care s-a efectuat un test de realimentare cu oxigen și kerosen mai întâi separat și apoi într-o manieră complexă. Pe 12 martie 1999, platforma de lansare a ajuns în zona desemnată a Oceanului Pacific. Pe 13 martie, nava de adunare și comandă a navigat acolo, făcând escală pe Insula Crăciunului, unde a fost încărcat la bord un container de rezervă al sistemului de control. Pe 25 martie a ajuns la punctul de plecare. Ciclul tehnologic prevede că pregătirea pentru lansare durează două zile, a treia este ziua lansării. În prima zi, este verificată pregătirea echipamentului platformei de lansare și a tuturor sistemelor după călătorie și platforma de lansare este scufundată. A doua zi începe cu scoaterea rachetei. În paralel în încă o dată se efectuează teste electrice.
Platforma de lansare a fost adusă într-o stare de lucru semi-scufundată prin scufundarea pontoanelor și coloanelor sale. Avantajele unei platforme semi-submersibile sunt, în primul rând, că în poziția de lucru este posibilă reducerea semnificativă a balansării de la impact. valurile marii. Și acest lucru este foarte important pentru un început de succes. Venire moment decisiv: racheta este scoasă din hangar și instalată în poziție verticală - „de lucru”. Ulterior, se efectuează o verificare completă a tuturor sistemelor sale. Această operațiune pune capăt lucrărilor echipajului și personalului de întreținere de la bordul platformei de lansare și trebuie evacuați la nava de asamblare și comandă (ACS) de-a lungul unei scări speciale transferate între nave. Apoi SKS se îndepărtează de platforma de lansare la o distanță de cinci kilometri. În urma unei comenzi de la centrul de control al lansării, vehiculul de lansare și treapta superioară sunt alimentate cu componente de propulsie. Acest proces are loc automat folosind echipamente controlate de la distanță. După finalizarea realimentării, sistemul de pregătire și lansare automată a rachetei este activat.
Început! - iar racheta decolează în zborul său istoric.
Zborul vehiculului de lansare și diagramă tipică lansarea unei nave spațiale pe o orbită țintă include o serie de operațiuni secvențiale. Primul este Zenit care lansează o navă spațială pe o orbită intermediară. Tranziția ulterioară a dispozitivului pe orbita geostaționară se realizează prin utilizarea acestuia sistem de propulsie. După ce dispozitivul este separat de blocul de accelerare, controlul suplimentar al acestuia este transferat clientului.
Durata operațiunilor este de aproximativ o oră. Prima lansare a fost în esență o lansare de probă. Scopul său este de a dovedi operabilitatea și fiabilitatea tuturor sistemelor vehiculului de lansare Zenit-3sl. Ca urmare a primei lansări, un simulator al navei spațiale Demosat cu o greutate de 4550 de kilograme a fost lansat pe orbita calculată a țintei.
Parametrii acestei orbite au fost: înclinație - 1,25 grade, altitudinea la perigeu - 655 km, altitudinea la apogeu - 36011 km.
Consorțiul internațional Sea Launch a fost organizat în 1995. Acesta a inclus:
- subsidiară a corporației aerospațiale americane Boeing (40%),
- Corporația rusă de rachete și spațiu „Energia” (25%),
- Compania norvegiană de construcții navale Aker Solutions (20%),
- Întreprinderile ucrainene „Yuzhnoye” și „Yuzhmash” (15%).
S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia și Roscosmos au fost hotărâți să ofere o nouă viață proiectului Sea Launch.
Potrivit lui Vladimir Popovkin, care a vorbit în februarie 2012, Roscosmos împreună cu RSC Energia pregătesc un plan de afaceri pentru a restabili profitabilitatea acestui proiect.
„După o pauză, când Sea Launch a avut probleme financiare, RSC Energia a cumpărat în esență această platformă plutitoare pentru lansări din ocean de la Boeing prin structura sa afiliată. Acum, împreună cu RSC Energia, pregătim un plan de afaceri pentru In order for Sea Launch pentru a deveni profitabili, trebuie să oferim 3-4 lansări pe an în următorii 2 ani”, a spus Popovkin.
Proiectul Sea Launch folosește vehicule de lansare ucraineană Zenit (produse de Biroul de proiectare ucrainean Yuzhnoye) și trepte superioare DM rusești (produse de RSC Energia) și lansări de pe platforma plutitoare Odyssey din Oceanul Pacific.
Penultima lansare în cadrul programului Sea Launch a fost efectuată pe 25 septembrie 2011. Apoi, vehiculul de lansare Zenit-3SL cu treapta superioară DM-SL a lansat pe orbită satelitul european de comunicații Atlantic Bird 7.
Consiliul de administrație al consorțiului internațional Sea Launch Company (SLC) a decis să acorde Rocket and Space Corporation (RSC) Energia „rolul principal” în proiectul Sea Launch, relatează cu referire la șeful RSC Vitaly Lopota.
„În februarie a acestui an, partenerii Sea Launch s-au întâlnit împreună, Consiliul de Administrație a decis să acorde Energiei rolul principal în Sea Launch”, a spus Lopota.
La 22 iunie 2009, SLC a anunțat faliment și reorganizare financiară. Potrivit declarației companiei, activele sale variază de la 100 de milioane de dolari la 500 de milioane de dolari, iar datoriile variază de la 500 de milioane de dolari la 1 miliard de dolari.
La sfârșitul lunii iulie 2010, prin hotărâre judecătorească, Energia Overseas Limited (EOL), subsidiară a Corporației Energia, a primit 95% din acțiunile consorțiului Sea Launch, Boeing - 3% și Aker Solutions - 2%.
Până în prezent, în cadrul programului Sea Launch, de pe o platformă mobilă de lansare din Oceanul Pacific au fost efectuate peste 30 de lansări de vehicule de lansare Zenit-3SL, dintre care două au fost accidente, iar alta a avut succes parțial.
Se poate face clic
Se poate face clic
Se poate face clic
Caracteristici principale
| Numele indicatorului | Sens |
|---|---|
Masa navei spațiale lansate, t:
| 4,75 |
| Numărul de lansări pe an | 6 - 8 |
| Timp de la momentul încheierii unui contract cu clientul navei spațiale până la lansare | 12 - 18 luni |
| Probabilitatea de funcționare fără defecțiuni a vehiculelor de lansare | nu mai puțin de 0,95 |
| Coordonatele zonei principale de lansare | 0 grade. S, 154 de grade. w.d. |
Se poate face clic
Vehiculul de lansare Zenit-2S cu treapta superioară DM-SL a fost lansat cu succes astăzi, la ora 10:55, ora Moscovei, de pe platforma Sea Launch, transmite Roscosmos. Conform ciclogramei de zbor, la ora 11:25 satelitul de comunicații american Intelsat-21 s-a separat cu succes de treapta superioară și s-a găsit pe orbita țintei. Toate etapele lansării au decurs fără probleme.
RSC Energia, care a fabricat etapa superioară, a raportat cu o zi înainte că complexul spațial și rachetă Sea Launch, după sosirea navelor specializate la punctul de lansare din Oceanul Pacific, a început pregătirea lansării lui Zenit-3SL de pe platforma maritimă Odyssey. . Lansarea a fost amânată de mai multe ori din diverse motive. Pe 15 august, în timpul finalizării programului primei zile de lansare, au fost descoperite probleme în sol echipamente tehnologice Intelsat-21. Sursa defecțiunii a fost localizată la unul dintre rafturi și a trebuit înlocuită. Au fost efectuate verificări aseară cu rack-ul înlocuit și lucrarea a decurs fără probleme. După aceasta, specialiștii au continuat pregătirile suspendate pentru prima zi de lansare.
Experții ruși au raportat că complexul Sea Launch este în stare bună, totul procese tehnologice materialul și echipamentul de zbor au respectat reglementările, așa că pregătirile înainte de lansare au continuat fără interferențe.
Președintele și proiectantul general al RSC Energia, Vitaly Lopota, a declarat că în timpul lansării satelitului Intelsat-21 a fost stabilit un record mondial pentru precizia punerii pe orbită a unei nave spațiale, transmite RIA Novosti. Designerul general adjunct al întreprinderii Valery Aliyev a raportat prin link video de pe platforma plutitoare că Sea Launch și-a confirmat fiabilitatea. Potrivit acestuia, în timpul lansării a fost posibil să se obțină o precizie unică - altitudinea la perigeu ar fi trebuit să fie de 280 plus sau minus 13 kilometri, în timp ce eroarea a fost de zero kilometri. Aliyev a adăugat că înălțimea la apogeu ar trebui să fie de 35.786 de kilometri plus sau minus 129 de kilometri, dar a fost de 35.781 plus 7 kilometri. Satelitul Intelsat-21 va înlocui Intelsat-9 și va servi direct operatorilor de televiziune prin satelit și prin cablu.
Se poate face clic
Compania rusă S7 Group va deveni proprietara platformei maritime pentru lansarea navei spațiale Sea Launch. Proprietarii se așteaptă să câștige bani din lansări comerciale, experții se îndoiesc de succesul proiectului problematic
Platformă offshore pentru lansarea navei spațiale Sea Launch (Foto: Damian Dovarganes/AP)
Semnarea unui acord în baza căruia S7 va primi proprietatea navei Sea Launch Commander, care livrează vehicule de lansare către portul spațial plutitor de la ecuator, platforma Odyssey de pe care se efectuează lansările, echipamente terestre la portul de bază din California și Marca Sea Launch în sine, a fost anunțată în Mexic în cadrul Congresului Internațional de Astronautică IAC-2016 de la Guadalajara.
Acordul va fi încheiat în șase luni. Acesta trebuie să primească aprobarea Direcției de control al comerțului pentru apărare (DDTC) și a Comitetului privind investitii straine SUA (CFIUS). Principalul proprietar al S7 Group, Vladislav Filev, a declarat că compania a devenit proprietarul cosmodromului pentru 160 de milioane de dolari „În cinci jurisdicții, o grămadă de acorduri diferite, în valute diferite, în general, aproximativ 160 de milioane de dolari”, a citat TASS Filev. ca spunând despre costul tranzacției.
Vânzătoarea a fost compania de stat RSC Energia, care încearcă să iasă din proiect din 2014. Sea Launch a fost creat în 1995 ca un consorțiu internațional pentru lansări spațiale comerciale. Rolul principal în proiect a aparținut Rusiei (reprezentată de corporația rachetă și spațială Energia) și companiei americane Boeing Commercial Space Company (o subsidiară a corporației aerospațiale Boeing), care la începutul proiectului avea 25 și 40% din acţiunile, respectiv. Alte 15% în total erau deținute de Biroul de proiectare ucrainean Yuzhnoye și Asociația de producție Yuzhmash (dezvoltat și produs vehicule de lansare Zenit), 20% de compania norvegiană de construcții navale Aker Kværner. Investițiile în lansarea proiectului s-au ridicat la 3,5 miliarde de dolari.
Proiectul ambițios s-a dovedit totuși a fi neprofitabil. În 2009, compania Sea Launch a trecut printr-o procedură de faliment, datoriile companiei s-au ridicat la un miliard de dolari, cu o valoare a activelor de la 100 de milioane de dolari până la 500 de milioane de dolari. Problemele au fost asociate cu intensitatea insuficientă a lansărilor și costul ridicat al menținerii proiectului.
După aceasta, proiectul a devenit de fapt rusesc: consiliul de administrație al SLC a decis să acorde rolul principal Rocket and Space Corporation (RSC). După reorganizarea care a urmat hotărârii judecătorești din vara anului 2010, 95% din acțiunile companiei au revenit filialei RSC Energia Energia Overseas Limited, 3% companiei americane Boeing, 2% norvegienei Aker Solutions.
În 2014, lansările de la Sea Launch au încetat cu totul - pe fundalul conflictului cu Ucraina, lansările de rachete Zenit de fabricație ucraineană, pentru care au fost montate toate echipamentele, la cosmodromul plutitor au devenit imposibile. Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a raportat despre negocierile cu partenerii din țările BRICS privind relansarea comună a proiectului, dar acest lucru nu a dat rezultate.
În martie 2016, au apărut rapoarte din presă că proprietarul S7, Vladislav Filev, absolvent al Academiei Forțelor Spațiale Militare din Leningrad, era interesat de achiziționarea cosmodromului. A fost comparat cu Elon Musk.
După anunțul acordului, Filev a spus că se aștepta să facă bani pe acest proiect, iar S7 va deveni nu doar o companie de aviație, ci și o companie spațială. „Achiziția unui cosmodrom este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid, aceasta este o zonă de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung”, a declarat Filev în comunicatul oficial. Potrivit acestuia, până la sfârșitul lui 2018 intenționează să reactiveze proiectul și se așteaptă să realizeze până la 70 de lansări comerciale peste 15 ani după aceea.
Nu toți experții împărtășesc optimismul omului de afaceri. Filev nu va putea obține beneficii comerciale din acest proiect în alt mod decât revânzarea către altă țară, spune Ivan Moiseev, director științific al Institutului de Politică Spațială. Potrivit acestuia, un investitor privat are nevoie de un alt motiv pentru a cumpăra Sea Launch decât scopul propus.
Investițiile de capital în dezvoltarea unei noi rachete care să înlocuiască Zenit se vor ridica la aproximativ 1 miliard de dolari, a calculat expertul, iar Rusia are toate resursele pentru a crea o astfel de rachetă. „Dar Sea Launch nu a arătat anterior eficiență comercială, nu erau atât de multe încărcături utile, iar conflictul ruso-ucrainean cu încetarea producției de rachete Zenit a pus capăt proiectului. Piața este împărțită și este dificil pentru un jucător privat să intre acolo. Nu putem găsi clienți nici măcar pentru Proton”, a spus Moiseev.
Profesorul Departamentului de Sisteme Aerospațiale de la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova este mai optimist. Bauman Egor Șceglov. El crede că proiectul ar putea deveni profitabil dacă există o rachetă potrivită. „Când va fi lansată de la ecuator în spațiu, racheta va fi capabilă să ridice cea mai mare masă liberă pe orbită. Anterior, sateliții americani erau lansați destul de profitabil de la Sea Launch. În funcție de disponibilitatea unei rachete, piața serviciilor Filev ar putea fi companii comerciale care lansează sateliți de comunicații. Operatorii de sateliți trebuie să lanseze în mod constant noi sateliți, deoarece cei vechi eșuează. Cu toate acestea, după fiecare lansare, racheta trebuie să fie transportată în port, iar aceasta poate fi destul de departe, anterior avea sediul în America”, a spus Shcheglov. Deși detaliile despre locul în care se va baza Sea Launch sunt neclare, beneficiile economice ale acestui proiect sunt greu de evaluat.
Începând cu 2015, cota Rusiei pe piața spațială comercială globală era de aproximativ 1%. Veniturile totale anuale ale companiilor din furnizarea de servicii spațiale comerciale s-au ridicat la aproximativ 2 miliarde de dolari Ținând cont de ordinul guvernamental pentru 2015, întreprinderile ruse au primit venituri de aproximativ 6 miliarde de dolari (cu un volum total al pieței globale de 277 de miliarde de dolari).
Platforma de lansare „Odyssey” și nava de asamblare și comandă „Sea Launch Commander” în port
Lansare pe mare) - plutitor pentru lansarea modificării Zenit-3SL a familiei de către consorțiul internațional pentru exploatarea cosmodromului Sea Launch. Punctul de plecare este situat în Oceanul Pacific într-un punct cu coordonatele 0°00′ N. w. 154°00′V d., lângă Insula Crăciunului.Poveste
Ideea unui spațial naval este să livreze un vehicul de lansare pe mare la ecuator, unde există cele mai bune condiții pentru lansare (viteza de rotație poate fi folosită cât mai eficient). Această metodă a fost folosit în 1964-1988 în port spațial naval„San Marco”, care a fost nemişcat platformă ancorată lângă ecuator în apele teritoriale kenyene.
Compania Sea Launch a fost creată pentru a implementa proiectul cu același nume în 1995. Fondatorii săi au fost Boeing, RSC Energia rusă, întreprinderea norvegiană de construcții navale Kvaerner (acum Aker Solutions), Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash. În vara anului 2009, compania Sea Launch a declarat faliment, iar după reorganizare, RSC Energia a preluat rolul principal în proiect.
Crearea unui consorțiu
În 1993, după ce a devenit clar că un vehicul de lansare mai puternic decât Scout-2 nu va fi creat pentru locul de lansare San Marco (sarcina utilă pentru lansările din San Marco nu depășea 200 kg), Rusia și Statele Unite au început consultări privind crearea unui proiect care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Sea Launch.
Consorțiul internațional Sea Launch Company (SLC) a fost creat în 1995. Include compania americană Boeing Commercial Space Company (o subsidiară a corporației aerospațiale Boeing), care asigură management general și finanțare (40% din capital), Russian Rocket and Space Corporation Energia (25%), Ucrainean Yuzhnoye Design Bureau ( 5 %) și PA Yuzhmash (10%), precum și compania norvegiană de construcții navale Aker Kværner (20%). Sediul consorțiului este situat în orașul californian Long Beach. Biroul de proiectare al ingineriei transporturilor din Rusia și Biroul central de proiectare Rubin au fost implicați ca antreprenori în cadrul contractelor.
Costul inițial al proiectului a fost de 3,5 miliarde de dolari.
Faliment și reorganizare
La 22 iunie 2009, compania a depus faliment și reorganizare financiară în conformitate cu capitolul 11 din Codul de faliment al Statelor Unite. Potrivit datelor precizate în declarația companiei, activele acesteia variază de la 100 la 500 de milioane de dolari, iar datoriile variază de la 500 de milioane la 1 miliard de dolari Potrivit publicației Kommersant, pierderile au fost cauzate de faptul că nu a fost posibil pentru a asigura intensitatea planificată a lansărilor: inițial s-a planificat efectuarea a 2-3 lansări consecutive pe parcursul unei ieșiri în poziția de start.
„Vrem să asigurăm clienții, furnizorii și partenerii noștri că, după depunerea cererii, Sea Launch intenționează să își continue activitățile. Reorganizarea din Capitolul 11 ne oferă oportunitatea de a ne continua operațiunile și de a ne concentra eforturile pe dezvoltarea planurilor pentru creșterea noastră viitoare”, a spus compania.
La 1 aprilie 2010, consiliul de administrație al consorțiului internațional Sea Launch Company (SLC) a decis să acorde Rocket and Space Corporation (RSC) Energia „rolul principal” în proiectul Sea Launch. La sfârșitul lunii iulie 2010, prin hotărâre judecătorească, Energia Overseas Limited(EOL), o subsidiară a Energia Corporation, a primit 95% din acțiunile consorțiului Sea Launch, Boeing - 3% și Aker Solutions - 2%.
Un proiect este în curs de dezvoltare pentru a muta portul de origine și infrastructura de servicii la sol de la Los Angeles la Sovgavan sau Vladivostok.
Pe 22 august 2014, pe fundalul ostilităților din estul Ucrainei, s-a anunțat că Sea Launch va suspenda operațiunile până la jumătatea anului 2015. La sfârșitul lunii decembrie 2014, vicepremierul rus D. Rogozin spunea că cel mai probabil rachetele Zenit nu vor mai fi folosite în acest proiect, iar țările BRICS vor lua locul Statelor Unite.
Conform informațiilor disponibile, în ianuarie 2015, conform rezultatelor unei ședințe a consiliului de administrație al RSC Energia, proiectul Sea Launch are în vedere să folosească în continuare un vehicul greu de lansare.
În 2014-2015 Partea rusă a purtat negocieri cu SUA, China, Brazilia, Emiratele Arabe Unite și Australia cu privire la vânzarea proiectului. Pe 30 martie 2016, Roscosmos a anunțat încheierea iminentă a tranzacției de vânzare a proiectului. Cu toate acestea, numele cumpărătorului nu este dezvăluit. Potrivit ziarului Kommersant, Vladislav Filev, coproprietar al grupului S7, ar putea deveni un nou investitor în Sea Launch.
În iunie 2016, Roscosmos a purtat din nou negocieri cu Australia cu privire la vânzarea Sea Launch.
În august 2016, corporația rusă de rachete și spații Energia și compania americană Boeing au rezolvat disputa privind proiectul Sea Launch. În condițiile acordului preliminar, partea rusă va rambursa datoria, estimată la 330 de milioane de dolari, prin furnizarea de servicii și participarea la proiecte comune. De asemenea, este planificată anularea unei părți din datorie. Suma specifică nu este numită. A fost semnat un acord preliminar cu Boeing pentru a rezolva disputa Sea Launch în legătură cu aceasta, instanța americană a suspendat toate acțiunile de colectare a datoriilor. Totuși, pentru adoptarea finală a acordului de reglementare, acesta trebuie să fie aprobat de consiliul de administrație al Energia și aprobat de Roscosmos.
S7
În septembrie 2016, a devenit cunoscut faptul că o filială a S7 Group - S7 Space sisteme de transport» va deveni cumpărătorul și operatorul proiectului internațional „Sea Launch”.