Din ce este compus amestecul de asfalt? Asfalt: Tehnologii de fabricație și așezare
Toate tipurile de asfalt utilizate pentru întărirea patului rutier constau în principal din două componente: bitum și așchii minerale. Acesta din urmă este fabricat în conformitate cu GOST 9128 din materiale foarte rezistente. Bitumul pentru asfalt poate fi utilizat în diferite grade.
Caracteristicile tehnologiei de producție
Bitumele naturale apar de obicei lângă câmpurile petroliere sub formă de lentile. Cu toate acestea, în industrie și construcții de drumuri al doilea tip al acestui material este mai des folosit - artificial. Un astfel de bitum este fabricat din produse rafinate. De obicei, acestea sunt extracte de rafinare selectivă pentru gudron și ulei.
Compoziția asfaltului și a soiurilor sale
Pe lângă bitum, componentele precum nisipul și piatra zdrobită pot fi incluse în compoziția amestecului destinat acoperirii drumurilor. Primul este folosit pentru a face asfalt nisipos. Uneori, la amestec se adaugă și piatră zdrobită. Acesta este un tip foarte comun de acoperire. Un astfel de beton asfaltat se numește piatră zdrobită. De asemenea, acest material rutier este realizat uneori cu pietriș. În acest caz, la amestec se adaugă piatră zdrobită și pulbere minerală. Asfaltul de acest tip se numește pietriș.
În funcție de scopul amestecului, raportul dintre toate aceste componente poate varia. Deci, pentru poteci se folosește asfalt, realizat cu nisip fin și pietriș. Stratul inferior al carosabilului este realizat de obicei dintr-un amestec de compoziție ușor diferită. În acest caz, asfaltul este realizat folosind numai piatră zdrobită foarte mare. Strat superior drumurile sunt turnate cu asfalt mai neted. Conține piatră zdrobită de fracțiuni fine.
Grad de bitum pentru asfalt
Astfel, tipul de umplutură utilizat afectează rezistența acestui tip de material și, în consecință, domeniul de aplicare al acestuia. Cu toate acestea, compoziția asfaltului și calitatea acestuia depind în egală măsură de marca bitumului amestecat în el. Pentru producerea de amestecuri de acest tip, se folosește de obicei un material special de acest tip. Se numește bitum rutier și este marcat cu literele BND. Principalul parametru prin care se clasifică acest material este regimul de temperatură.
În anumite condiții, toate bitumurile, fără excepție, încep să se topească. În funcție de momentul în care se întâmplă acest lucru, materialul poate fi utilizat într-o anumită regiune a țării. Pentru a determina în ce condiții poate fi utilizat acest bitum special pentru asfalt, trebuie să vă uitați în primul rând la marcajele acestuia. Numerele prezente în acesta arată gama de vâscozitate a acestui material. În prezent, se utilizează doar cinci soiuri de bitum rutier: BND 40/60, 60/90, 90/130, 130/200, 200/300. Cu cât clima este mai fierbinte, cu atât materialul trebuie să fie mai vâscos la fabricarea suprafeței drumului.
Desigur, bitumul în asfalt trebuie să fie prezent în suficient... Prea mult din acest material nu este de obicei utilizat în amestecare. Compusul de pavaj fierbinte trebuie să se sfărâme, nu să se lipească împreună. Cu toate acestea, dacă nu există suficient bitum, în timp, tipuri diferite procese nefavorabile. Apa pătrunde în ea și, îngheață înăuntru perioada de iarnă timpul, îl sfâșie.
Proprietățile de bază ale BND
În plus față de vâscozitate, bitumul pentru asfalt se caracterizează prin proprietăți precum:
Ductilitate. Acest indicator este determinat de distanța în care bitumul poate fi tras într-un fir fără a-l rupe. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare aderența amestecului. Bitumul rutier are de obicei un grad de ductilitate mai mare de 40 cm. Cerințele pentru acest indicator pentru BND sunt setate la o temperatură de 0 grade C.
Caracteristici deformative. La determinarea adecvării bitumului pentru fabricarea asfaltului, se acordă atenție și proprietăților precum elasticitatea, fluirea, plasticitatea, fragilitatea etc. Acestea determină caracteristicile deformative ale acestui material. Când bitumul este încălzit, acesta din urmă nu trebuie să se schimbe prea mult.
Formulări lichide în construcție
Bitumul asfaltic are de obicei un grad de vâscozitate foarte ridicat. Cu toate acestea, uneori la turnarea acoperirilor și soiuri lichide din acest material. Acestea sunt utilizate în principal pentru a prelungi sezonul rutier. Bitumul lichid este adăugat la vâscos în anumite proporții. Ca urmare, acoperirea nu se întărește prea repede la temperaturi scăzute. Bitumul lichid se face din vâscos prin adăugarea de fracțiuni distilate.
Facand lucrări de renovare se folosește și material cu vâscozitate medie. Este folosit pentru a procesa un card deja șters. În acest caz, rata de consum de bitum la asfaltul nu este prea mare și se ridică la doar 0,5 l / m 2.
Ce aditivi pot fi prezenți în BND
În producția de bitum rutier, printre altele, pot fi folosiți diferiți aditivi. Sunt necesare pentru a schimba anumite proprietăți ale acestui material. De exemplu, la fabricarea asfaltului rece, se utilizează bitum care conține componente modificatoare. Ca urmare a aplicării lor, după întărire, învelișul nu se fisurează la rece și nu se topește la căldură. Atunci când se utilizează aditivi MAK, bitumul își dobândește proprietățile finale mult mai repede.
Ce se mai adaugă bitumului pentru asfalt? Foarte varietate interesantă din acest material se obține dacă se utilizează pulberi minerale colorate în procesul de fabricare a acestuia. Asfaltul foarte frumos se obține din astfel de bitum. Este așezat în parcuri, pe piste de biciclete și este, de asemenea, utilizat pentru marcare.
Asfaltul este un material multicomponent natural sau artificial pe bază de suprafață (format la atingerea suprafeței pământului) sau ulei (obținut ca rezultat al rafinării uleiului și prelucrării ulterioare a gudronului rezidual în sediment) bitum care conține umpluturi minerale - pietriș, piatră zdrobită rase diferite, nisip.
De fapt, aplicarea termenului „asfalt” la amestecurile de beton asfaltic rutier este incorectă. Conținutul de asfalt ca amestec de bitum în masa totală este de câteva ori mai mic și depinde de gradul materialului.
Începutul utilizării asfaltului pentru construcția drumurilor
Primele mențiuni despre utilizarea asfaltului natural pentru construcția drumurilor se referă laXvi secol și America de Sud... Producerea pieselor turnate artificial amestecuri de asfalt a apărut în SUA abia la sfârșitXIX secol, compozițiile bitum-minerale au venit pe străzile Europei puțin mai devreme - în 1830-40. trotuarele și drumurile pavate din orașele din Franța, Austria, Marea Britanie și Rusia au început să fie înlocuite cu pavaje asfaltice.
Primul proces și experiența la scară mai mare a asfaltării a fost efectuat la Sankt Petersburg, dar numai prin anii '80. materialul rutier nou s-a răspândit în altele orașe mari... Unde fabrica proprie nu a fost construit imediat în Rusia - timp de trei decenii, produsul progresiv de atunci a fost cumpărat în străinătate.
America a fost din nou pionierul în ambalarea mecanizată. Aici s-a folosit prima o asfalt pentru a construi un drum din care s-a turnat bitum fierbinte.
Compoziția asfaltului natural și artificial
Asfaltul natural este extras din depozite rare - Lacul Peach Lake din Trinidad, Marea Moartă în Israel, provincia Alberta din Canada, Centura Orinoco din Venezuela, statele SUA, Iran și Cuba. Compoziția include un amestec de bitum cu un conținut de până la 70%, incluziuni anorganice și compuși organici.
Amestecurile artificiale de asfalt sunt formate din două componente principale. Petrolul vâscos, cu vâscozitate redusă sau lichid, bitumul modificat și PBB (lianți polimer-bitum) acționează ca un liant. Piatra zdrobită / pietriș de diferite fracțiuni de la 5-10 mm la 20-40 mm, nisipul și pulberea minerală sunt utilizate ca materiale de umplutură pentru a îmbunătăți rezistența, vâscozitatea și umplerea golurilor.
Betonul asfaltic este o suprafață rutieră monolitică obținută prin așezarea și compactarea unui amestec de beton asfaltic.
Tehnologia de producție a asfaltului
Pașii principali în producerea oricărui amestec de beton asfaltic sunt pregătirea componentelor, amestecarea și trimiterea lor la depozitare într-un coș. Fabricarea se realizează la fabricile staționare și mobile (situate în apropierea șantierului).
Etape tehnologice generale:
- Pregătirea componentelor amestecului. Umpluturile minerale sunt zdrobite și separate în fracțiuni folosind un ecran, uscate, încălzite, dozate și alimentate în mixer.
- Pregătirea bitumului. Bitumul încălzit este alimentat către instalația de topire a bitumului, menținut cu agitare constantă, adăugând agenți tensioactivi și creșterea temperaturii până când se evaporă umezeala, trimis la cazanele de lucru și dozând mixerul.
- Amestecarea componentelor. Nisipul pregătit de piatră / pietriș zdrobit este alimentat într-un mixer de asfalt forțat pentru amestecarea "uscată" cu adăugarea de pulbere minerală și adăugarea ulterioară de bitum încălzit și amestecarea până la un amestec omogen.
- Suprasolicitare gata mix... Fierbinte beton asfaltic trimis la o buncăr de depozitare sau încărcat în autobasculante pentru transport la santier... Amestecul rece este răcit și transportat la depozit pentru depozitare.
Încălzirea pietrei zdrobite și a bitumului la producerea amestecurilor fierbinți se efectuează până la o temperatură de 165 ... 175 0 C și 140 ... 155 0 C, la fabricarea amestecurilor reci - până la 65 ... 75 0 C și 110 ... 120 0 C respectiv.
Clasificarea amestecurilor de beton asfaltic se realizează după porozitatea reziduală, tip materiale minerale, fracția și procentul lor, liant bituminos și temperatura de depunere.
Anumite tipuri de amestecuri de beton asfaltic
În plus față de amestecurile de beton asfaltic tradiționale și utilizate pe scară largă, există materiale rutiere mai progresive care diferă de primele în ceea ce privește compoziția și condițiile de așezare.
Acestea includ:
- Amestecuri de piatră-mastic zdrobite de SCHMA cu aditivi stabilizatori.
- Amestecuri asfaltice turnate cu conținut crescut de bitum și pulbere minerală.
- Amestecuri de beton asfaltic polimeric cu adaos de polimeri (elastomeri).
- Colorează amestecurile calde și reci cu pigmenți coloranți.
- Amestecuri de ton Stekloasphaltobe cu includerea spargerii sticlei.
- Amestecuri de drenaj cauciuc-asfalt-beton și cauciuc cu firimituri de cauciuc și aditivi polimerici.
- Amestecuri sulf-asfalt-beton cu prezența sulfului tehnic.
Fiecare tip de material are un domeniu specific de aplicare, datorită caracteristicilor și performanței și proprietăților acoperirii rezultate.
Beton asfaltic - material de construcții, obținut prin mijloace artificiale. Este folosit pentru construirea de autostrăzi, aerodromuri, zone mici și alte zone care necesită un pavaj din beton asfaltat.
Clasificarea betonului asfaltic. Tipul și clasele de umplere
Este suficient un numar mare de metode și tehnologii pentru producerea de amestecuri de beton asfaltic. Proprietățile produsului rezultat sunt influențate atât de caracteristicile materialului, cât și de metodele de fabricație utilizate, care diferă de la producător la producător.
Principalele tipuri de asfalt
Depinzând de amestecuri mineraleinclus în:
- Piatra zdrobita.
- Pietriş.
- Nisipos.
În funcție de boabele minerale:
- Cu granulație grosieră.
- Cu granule fine.
- Nisipos.
În funcție de porozitatea reziduală:
- Densitate mare.
- Dens.
- Poros.
- Foarte poros.
În funcție de bitum:
- Fierbinte.
- Rece.
Caracteristicile pavajului din beton asfaltat
- 1. Betonul asfaltic trebuie să conțină în mod necesar nisip, bitum (substanță solidă sau rășinoasă) de la 2 la 9%, precum și diverse minerale.
- 2. Conținutul fracției de piatră este posibil, dar prezența sa nu este necesară. Dar, în ciuda acestui fapt, o mulțime de pavaje din beton asfaltic sunt realizate pe bază de piatră zdrobită.
- 3. În compoziția viitorului pavaj din beton asfaltat sunt incluși diverși aditivi. Funcția principală a aditivilor este de a asigura aderența roților la betonul asfaltic, de a crește rugozitatea.
Asfalt grosier poros
Marci de beton asfaltat
Conceptul de „marcă” a betonului asfaltic este destul de larg. Principala cerință pentru toate mărcile de pavaje din beton asfaltat este ca materialele utilizate la fabricare să fie conforme cu GOST 9128 - 2013.
Complexitatea procesului constă în faptul că un număr mare de factori fizici și chimici sunt utilizați pentru a determina marca. Parametrii diferă pentru diferite componente ale amestecurilor de beton asfaltic.
De exemplu, betonul asfaltic de înaltă densitate din roci conține indicatori de calitate din ce în ce mai ridicați decât pavajul din beton asfaltic din piatră zdrobită. Dar, în ciuda diferenței în calitatea obținută, materialele luate aparțin clasei I, dar diferă doar prin densitate și rezistență la tipuri diferite impacturi.
Betonul asfaltic cu densitate ridicată din roci conține indicatori de calitate din ce în ce mai mari decât pavajul din beton asfaltic din piatră zdrobită. Dar, în ciuda diferenței în calitatea obținută, materialele luate aparțin clasei I, dar diferă doar prin densitate și rezistență la diferite tipuri de influențe ...
Gradul de beton asfaltic împarte materialele utilizate în:
- 1. Performanță ridicată pentru piatră și bitum.
- 2. Materiale cu parametri medii. Practic, astfel de materiale sunt potrivite pentru toate tipurile de lucrări de construcție.
- 3. Materiale, a căror utilizare este imposibilă în condiții cu un climat dur, cu sarcină crescută.
Tipuri de mărci
Asfalt turnat
Există trei mărci principale în fabricarea betonului asfaltic:
- Numărul I.
- Numărul II.
- Numărul III.
Prima marcă include un număr destul de mare de materiale rutiere. Include materiale cu densitate ridicată și foarte poroase. O astfel de acoperire se face pe bază de pietriș și nisip. Se amestecă spectacole de date calitate superioarăproiectat pentru conditii speciale... Compoziția conține bitum, nisip de cuarț, pietre. Pavajul din beton asfaltat al acestei mărci este utilizat pe scară largă lucrari de constructie... Gradul I garantează o acoperire de înaltă calitate.
Acest grad conține porositate de înaltă densitate tipuri de nisip... În comparație cu clasa întâi, acoperirea clasei a doua se distinge prin capacitatea sa de a rezista la diferite condiții climatice și sarcini. Acești parametri pentru a doua marcă sunt puțin mai mici. Dar, în ciuda acestui fapt, clasa a doua este mai răspândită decât asfaltul de gradul I. Acoperirea este utilizată în construcția străzilor orașului, în majoritatea drumurilor.
Această marcă nu conține piatră zdrobită, dar conține minerale. Densitatea acestui brand este relativ nivel inalt, dar rezistența este mult mai mică în comparație cu acoperirea pe bază de piatră. Această suprafață este utilizată pentru construcția de drumuri care nu necesită trafic intens. De asemenea, utilizat pentru patch-uri.
Asfalt rece
Tipuri de beton asfaltic utilizate
Proprietățile de bază ale unui pavaj din beton asfaltat depind atât de volumul umpluturii, cât și de caracteristicile acestuia. Primele trei tipuri includ piatră zdrobită, precum și pietriș. Celelalte două tipuri conțin o cantitate mare de nisip.
Există următoarea diviziune a betonului asfaltic după tip:
- Tastați A. - 55 - 65% din piatră în compoziția stratului de acoperire. Amestecurile de tip A sunt folosite numai la cald. Acestea diferă doar în ceea ce privește mărimea boabelor.
- Tipul B - conține 45 - 55% din piatră. Amestecul poate fi folosit atât la cald, cât și la rece. În desemnare de acest tip se folosește litera „x”, ceea ce înseamnă că amestecul este folosit la rece.
- Tipul B - procentul de piatră variază de la 35 la 45. Acoperirea se realizează atât pe amestec la rece, cât și la cald.
- Tipul D - în procesul de fabricație, compoziția include numai nisip, care este extras prin screening, ca urmare a zdrobirii rocilor. Materialul este destul de durabil.
- Tipul D- amestecul pentru această acoperire se va obține prin zdrobirea rocilor.
Toate pavajele din beton asfaltat diferă din punct de vedere al costurilor și au diferite zone aplicație, în funcție de tipul, marca și caracteristicile materialului utilizat.
Betonul asfaltic poate fi clasificat după compoziție (componentele de bază), cu toate acestea, clasificarea principală (și mai preferabilă) se bazează pe raportul componentelor. Pentru a clasifica asfaltul într-unul dintre cele trei tipuri principale, trebuie să cunoașteți procentajul tuturor elementelor și aditivilor săi principali.
Principalele mărci de asfalt:
- Marca 1.Sub acest nume, materialele nu sunt cele mai asemănătoare între ele. Amestecurile dense și de înaltă densitate, poroase și extrem de poroase, cu pietriș și nisip sunt clasificate ca tip "grad 1". Un lucru în comun: rezistența maximă pentru compoziția sa. Utilizarea acestui tip de beton asfaltic se datorează necesității de a utiliza suprafața cât mai mult posibil putere mare... De obicei, asfaltul de gradul 1 este utilizat ca strat inferior al drumului.
- Marca 2.Acest material este numit betonul „obișnuit”: poate fi utilizat în aproape toate domeniile. Brandul 2 include și cel mai mult tipuri diferite asfalt: dens, poros, cu densitate mare. De obicei utilizat ca strat superior al suprafețelor drumului. Această marcă de asfalt este utilizată pe scară largă în construcția de drumuri, în îmbunătățirea curților și a parcurilor și în lucrările de reparații.
- Marca 3.Cel mai dens material, dar cel mai puțin durabil: acest lucru se datorează absenței pietrișului. Aceste tipuri de asfalt se bazează pe nisip și pulberi minerale. Aceste clase de beton asfaltic sunt utilizate pentru construcția și repararea drumurilor, a căror utilizare nu implică o sarcină gravă: acestea sunt căi pietonale și trotuare, poteci în parcuri, în curțile instituțiilor de învățământ, pe curți. În construcția de drumuri, asfaltul de gradul 3 este utilizat numai pentru reparații de reparare.
Înainte de a combina informații despre tipurile și mărcile de asfalt într-o masă, trebuie să vorbiți despre indicator important: procentul de pietriș (piatră zdrobită) și nisip. Proprietățile asfaltului depind în mare măsură de acest indicator.
După raportul dintre nisip și piatră aloca următoarele tipuri asfalt: A B C D E... Cu cât litera corespunzătoare apare mai târziu în alfabet, cu atât este mai mare procentul de nisip din tipul de asfalt.
Asfalt tip A: de la 50 la 60 la sută din moloz.
Asfalt B: 40 până la 50 la sută pietriș sau piatră zdrobită.
Beton asfaltic tip B: 30-40% pietriș sau piatră zdrobită.
G: 30 la sută din nisip (artificial - materialul pentru care este zdrobită ecranarea).
D: 70 la sută nisip (produs din ecranări de zdrobire).
SCHMAS-20 este un amestec atent selectat de beton asfaltic, care include umpluturi minerale ușor modificate (piatră zdrobită și nisip obținut din pulbere minerală), bitum rutier și aditivi stabilizatori. Aditivii sunt esențiali pentru compactarea internă corectă a amestecului. Se ia piatră zdrobită cu o mărime a bobului de până la 20 mm. Amestecul de piatră-mastic zdrobit vă permite să obțineți o suprafață rutieră de înaltă calitate, care să aibă o izolare fonică bună, rezistență crescută la sarcini externe, deformare și fisurare. Este utilizat în principal pe drumuri internaționale, autostrăzi și ca acoperire pentru zonele de decolare ale aeroportului.