Amestecuri asfaltice la rece pentru petice. Cerințe pentru peticerea drumurilor

Drumuri și străzi regula generala, sunt percepute ca artere de transport, cai de comunicare. Dar se întâmplă adesea să se transforme într-un fel de șantier, unde se lucrează la o înlocuire fragmentară a pavajului din beton asfaltic - petice.

Cauzele distrugerii asfaltului. Necesitatea de petice asfalt apare în cazul distrugerii sale parțiale. Motivele pot fi foarte diferite:
- exploatarea intensivă sau pe termen lung a carosabilului;
- discrepanța între sarcini și compoziția acoperirii;
- deteriorări mecanice;
- săpături efectuate de utilitățile publice în timpul reparației utilităților subterane;
- rădăcinile arborilor care cresc aproape;
- lovire regulată pe asfalt de combustibili și lubrifianți.

Fragilitatea asfaltului poate fi cauzată de încălcări ale tehnologiei de fabricare a acestuia (conținut insuficient de bitum) sau încălcări ale tehnologiei de așezare a acestuia (compactare insuficientă, lucru cu un amestec de beton asfaltic răcit, bază de proastă calitate). Oricare ar fi motivele specifice pentru petecarea unui pavaj din beton asfaltic, este la fel de necesar să o faci ca și să mergi la stomatolog atunci când apare cariile: dacă ratezi puțin, poți pierde în unul mare.

Tehnologia de patch-uri nu foarte „inteligent”. În orice caz, trebuie să începeți prin a marca zonele deteriorate, pentru care acestea desenează o hartă de petice, luând în dreptunghiuri toate secțiunile pânzei care urmează să fie înlocuite. Tăierea secțiunilor de asfalt deteriorate se efectuează la o adâncime de 5-15 cm (în funcție de dimensiunile găurii, fisurii etc.): conturul este tăiat cu un tăietor de cusături, iar mijlocul este demontat cu ciocane pneumatice. În cazurile în care înlocuirea asfaltului trebuie făcută la un nivel suficient suprafata mare, și este dificil să o faci manual - se folosește o tehnică specială.

Este necesar să se verifice calitatea bazei sub fragmentele îndepărtate de asfalt: poate din această cauză a apărut necesitatea reparației. Un lucru este dacă „rădăcina răului” se află într-o bază subțire sau slab compactată, atunci va fi suficient să adăugați piatră zdrobită și să o compactați cu grijă. Un alt caz este atunci când pur și simplu nu există fundație sub asfalt. În schimb, există bucăți de lut, pământ sau chiar doar murdărie. Aici va trebui să lucrați cu mai multă atenție, efectuând o bază de piatră zdrobită cu drepturi depline, în conformitate cu toate regulile.

Imediat înainte de așezarea petecului de asfalt, marginile gropii sunt tratate cu bitum: lianți, oferind o aderență mai bună și alăturând stratul nou cu cel vechi.

Separat, ne vom opri direct asupra procesului de asfaltare. În cazurile în care grosimea asfaltului este mai mare de 6-7 cm, așezarea se realizează în 2 straturi. Un strat de asfalt - conform practicii generale - ar trebui să fie de 4-6 cm. Asfaltul este turnat, nivelat (planificat), apoi rulat (compactat). În această etapă, profesionalismul muncitorilor de asfalt este foarte important. Este necesar să se calculeze corect cantitatea de mix asfaltic necompactat, astfel încât, după compactarea acestuia, nivelul pavajului restaurat să coincidă cu nivelul din zonele adiacente. În timpul compactării, asfaltul „se ghemuiește” de aproximativ 1,5 ori.

Echipamente și unelte pentru petice. Distrugerea și selectarea straturilor de asfalt vechi și de dedesubt se realizează cu ajutorul tăietorilor de cusături, ciocanelor pneumatice și chiar și excavatoarelor. În cazul în care este necesară demontarea asfaltului vechi pe suprafețe mari, se folosesc mașini speciale - mașini de frezat drumuri. Uneori, dimpotrivă, cantități nesemnificative de muncă asociate cu alt fel constrângeri, forțat să folosească munca manuală.

Dispunerea amestecului de beton asfaltic în timpul peticerii se efectuează exclusiv manual - cu ajutorul greblelor (arata ca mopuri). Pentru compactarea bazei se folosesc plăci vibratoare, vibratoare, role mici de mână și chiar amestecul de beton asfaltic pe suprafețe mici. Foarte convenabile pentru petice sunt rolele vibratoare manuale care cântăresc aproximativ jumătate de tonă.

Asfalt turnat: argumente pro și contra. Tehnologia de petice cu ajutorul asfaltului turnat (lichid) a devenit destul de răspândită. Această tehnologie este reglementată de GOST R 54401-2011. Un astfel de amestec de beton asfaltic se distinge printr-un conținut ridicat de bitum. Se transportă la locul de așezare în mașini speciale cu corp închis, care asigură încălzirea și amestecarea. Principalul avantaj al tehnologiei asfaltului turnat este că asfaltul turnat nu necesită compactare. Se distribuie in goluri pentru a fi reparat cu ajutorul loviturilor, dupa care se intinde si se intareste. Acest lucru este, desigur, mai ușor și mai rapid. Cu toate acestea, această tehnologie are și dezavantaje. În primul rând, un cost mai mare și, în al doilea rând, faptul că vara în condiții temperaturi mari stratul de asfalt turnat se topește, se întinde și este presat.

Costul reparației gropii. Repararea gropilor pavajului și trotuarelor din beton asfaltic nu este deloc aceeași cu simpla așezare a asfaltului. Iar volumul unei astfel de lucrări este mic, iar spațiul pe care se realizează este mult mai mic. Dar ponderea muncii manuale este mult mai mare. Aceste circumstanțe fac ca patchingul să fie un articol destul de costisitor: costul său este cu 30-50% mai mare decât asfaltarea convențională.

Suprafețele netede de înaltă calitate care asigură aderența completă a roților vehiculului cu pânza sunt cheia pentru o siguranță și liniște. trafic. Datorită utilizării active a drumului, acesta are în permanență nevoie de reparații și renovare.

Momentan cel mai mult vedere populară repararea suprafețelor drumurilor este petice. Această metodă este folosită mai des decât altele, deoarece este mult mai profitabilă, economică și mai rapidă. Cu toate acestea, are și o mulțime de plângeri de la șoferii de mașini care înjură calitatea suprafețelor rutiere și distrugerea rapidă a peticelor după reparații. Dar aici motivul poate nu sta în tehnologia în sine, ci în cei care o folosesc. Calitatea unor astfel de reparații depinde de conformitatea cu tehnologia de corecție. Destul de des, lucrătorii neglijenți nici măcar nu acordă atenție condițiilor și cerințelor care trebuie respectate în procesul de reparare a drumului, astfel încât o atitudine fără scrupule și neglijentă de a lucra mai des provoacă distrugerea suprafețelor drumurilor.

Avantaje

Repararea gropii drumului nu implică nicio lucrare de refacere a comunicațiilor, amenajarea teritoriului: asfaltul este așezat numai în zonele care necesită reparații de urgență. În plus, trebuie remarcat faptul că lucrări similare trebuie efectuată cu respectarea strictă a tuturor punctelor proces tehnologic. Acest lucru garantează economii de costuri, durabilitate și calitate maximă. Patch-ul vă permite să restabiliți continuitatea, rezistența, uniformitatea, aderența și rezistența la apă a acoperirilor. În plus, asigură durata de viață standard a secțiunilor.

Reparațiile gropilor există de zeci de ani. Există zeci de tehnologii pentru efectuarea unor astfel de reparații ale suprafețelor drumurilor, în timp ce cea mai buna cale este selectat în funcție de condițiile meteorologice, de starea pânzei, de posibilitățile de utilizare deplină a echipamentelor speciale și de specificul materialelor utilizate. Repararea gropilor de suprafață a drumului are câteva avantaje incontestabile:

• nu este nevoie de blocarea totala a traficului pe autostrada/autostrada;
• implementarea promptă a tuturor munca necesara(suprafețele mici sunt restaurate în decurs de o zi);
• nu este nevoie să implicați echipamente speciale grele;
• petice pavaj de asfalt nu necesită costuri financiare uriașe (în comparație cu implementarea unei revizuiri majore).

Reteta pentru succes

De obicei, lucrătorii fără scrupule repară numai strat superior zonele deteriorate. Cu toate acestea, de fapt, tehnologia de patch-uri implică restaurarea stratului de bază.

Înainte de începerea lucrărilor, se determină limitele deteriorării, se identifică defectele existente, se determină defectele potențiale, se calculează scara lucrărilor și se calculează indicatorii de fiabilitate, uniformitate, rezistență și rugozitate a acoperirilor.

Rulare cu asfalt

Multe întreprinderi interne care repara și construiesc drumuri au role care cântăresc 8 tone sau mai mult. Un astfel de echipament rutier este justificat pentru lucrări la scară largă, dar nu este recomandabil să îl folosiți pentru petice. Pentru a compacta câteva zeci de metri de drum, este mai bine să folosiți metoda „călcării”, care este implementată cu ajutorul plăcilor vibratoare manuale. Peticirea asfaltului se realizează și cu ajutorul unor role mici de pavaj sau vibratoare.

metoda traditionala

Cu această metodă de reparare, zona deteriorată este mai întâi separată de acoperire, acest lucru se face cu ajutorul unei mori rutiere. Apoi marginile gropilor sunt tăiate, dându-le contururi dreptunghiulare. Apoi sectorul defect este curățat de praf și firimituri; marginile și fundul acestuia sunt tratate cu emulsie de bitum lichid sau bitum încălzit, după care se toarnă amestecul de beton asfaltic.

Peticirea pavajului, a cărui tehnologie este tradițională, vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate al muncii, cu toate acestea, necesită un număr semnificativ de operațiuni. Este folosit în procesul de reparare. diferite feluri acoperiri din materiale minerale bituminoase si beton asfaltic.

Repararea prin încălzire a acoperirilor și reutilizarea materialului acestuia

O astfel de petice a drumului se bazează pe utilizarea unui echipament special pentru încălzirea trotuarelor - un încălzitor de asfalt. Aceasta metoda vă permite să obțineți un rezultat de înaltă calitate, să economisiți materiale, să facilitați tehnologia de lucru. Dar, în același timp, peticirea pavajului din beton asfaltic are limitări semnificative din cauza condițiilor meteorologice (temperatura aerului și vânt). Această metodă este utilizată în procesul de reparare tipuri diferite acoperiri din amestecuri bitum-minerale si asfalt-beton.

Reparați fără tăierea sau încălzirea stratului vechi

Distrugerea și deformarea suprafețelor drumurilor sunt umplute cu amestec rece polimer-beton asfaltic, amestec organo-mineral umed, beton asfaltic rece etc. calitate superioarăși durabilitatea acoperirilor. Această metodă este utilizată în procesul de reparare a suprafețelor rutiere cu intensitate redusă a traficului, temporar, precum și ca măsură de urgență pe drumurile cu intensitate crescută.

Tehnici de patch-uri la rece

Aceasta este o reparație a gropilor de suprafață a drumului, a cărei tehnologie se bazează pe utilizarea betonului asfaltic rece sau a amestecurilor de bitum-minerale ca material de reparatie. Aceste metode sunt utilizate în principal în procesul de reparare a betonului asfaltic rece și pe drumurile cu grad scăzut și atunci când este necesară repararea temporară sau urgentă a gropilor.

Lucrările încep primăvara la o temperatură a aerului de cel puțin +10 grade. La locul reparației, acoperirea se formează sub acțiunea vehiculelor în mișcare timp de 20-40 de zile, iar calitatea acesteia depinde de proprietățile emulsiei de bitum sau ale bitumului lichid, de compoziția și intensitatea traficului și de vreme.

Reparatiile sunt posibile cu temperaturi scăzute, în timp ce materialele de reparație sunt pregătite în prealabil. Costul reparațiilor folosind această tehnologie este mai mic decât în ​​cazul metodei la cald. Principalul dezavantaj este durata scurtă de viață a acoperirilor pe drumuri cu circulația autobuzelor și camioanelor grele.

moduri fierbinți

Acestea se bazează pe utilizarea mixturilor asfaltice fierbinți ca materiale: beton asfaltic turnat, grosier și cu granulație fină, nisipos etc.

Metodele sunt utilizate la repararea drumurilor cu pavaj din beton asfaltic. Este posibil să se efectueze lucrări la temperaturi ale aerului de cel puțin +10 grade cu un strat uscat și o bază dezghețată. Când utilizați un încălzitor, reparațiile sunt permise la o temperatură de cel puțin +5 grade.

Modalitățile fierbinți asigură o calitate superioară și termen lung servicii de acoperire.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de efectuarea lucrărilor, se efectuează operațiuni pregătitoare:

1. Sunt instalate garduri, indicatoare rutiereși dispozitive de iluminat în timpul lucrului în timp întunecat zile.
2. Locurile (hărțile) de reparație sunt marcate cu cretă sau cu un șnur întins. Harta de reparatii se contureaza cu linii drepte perpendiculare si paralele pe axa drumului, oferind forma corecta conturului si captand pavajul neavariat.
3. Acoperirile deteriorate sunt tăiate, rupte sau frezate, materialul îndepărtat este îndepărtat. Se efectuează pentru grosimea stratului distrus de acoperiri, dar nu mai puțin de 4 centimetri pe toată lungimea reparației. Când groapa afectează stratul inferior, acesta este slăbit și îndepărtat la grosimea maximă.
4. Gropile sunt curățate de reziduuri de materiale, murdărie și praf.
5. Pereții și fundul sunt uscate atunci când se efectuează reparații la cald.
6. Pereții și fundul sunt tratați cu bitum sau emulsie de bitum.

Operații de bază

Abia după pregătire, gropile pot fi umplute cu material de reparație. Tehnica de așezare și succesiunea procedurilor depind de volumul și metoda de lucru, tipul de material de reparare.

Cu volume mici si absenta mijloacelor mecanizate, stivuirea se poate face manual. Așezarea amestecului se efectuează într-un card într-un strat la tăierea până la o adâncime de 50 de milimetri și în 2 straturi la o adâncime de peste 50 de milimetri. În același timp, un amestec cu granulație grosieră de piatră zdrobită poate fi așezat în stratul inferior, iar un amestec cu granulație fină în cel superior.

Cu așezarea mecanizată, amestecul este furnizat dintr-un buncăr termos.

Când sigilați carduri de 10-20 mp. m mixturi asfaltice așezat cu un pavaj de asfalt. În acest caz, așezarea se efectuează într-o groapă, iar amestecul este nivelat uniform pe întreaga zonă.

Compactarea în stratul inferior al stratului de acoperire se realizează cu baterii pneumatice, role vibratoare manuale sau batere electrice în direcția de la margini la mijloc.

Amestecare pe strat superior și amestec cu 1 strat până la 50 mm adâncime, compactate cu role vibratoare autopropulsate sau role statice cu role netede tip de lumină, și apoi role grele.

Pentru pietriș scăzut și nisip ar trebui să fie de cel puțin 0,98, pentru pietrișul mult și mediu - 0,99.

Amestecuri fierbinți se compactează la temperaturile maxime, la care deformarea în timpul rulării este imposibilă.

Imbinarile care ies peste suprafata acoperirii sunt indepartate cu masini de slefuit sau de frezat.

Operații finale

Operațiunile finale presupun măsuri pentru a pregăti suprafața drumului pentru circulație. Vehicul. Muncitorii scot deșeurile rămase, gunoiul, le scufundă în basculante. Tot în această etapă se îndepărtează indicatoarele rutiere și gardurile, se reface linia de marcaj la locul de petic.

Cerințe importante

Calitatea și durata de viață a acoperirilor reparate depind în primul rând de respectarea următoarelor cerințe:

• patch-ul se efectuează la temperaturi ale aerului nu mai mici decât cele permise pentru un anumit material de reparare pe o suprafață curată și uscată;
• în procesul de tăiere a stratului vechi, materialul slăbit este îndepărtat din toate zonele gropii unde există rupturi, fisuri și ciobiri;
• este necesar să curățați și să uscați cardul de reparații;
• trebuie facut forme corecte hărți, pereți acoperiți, fund plat;
• toate suprafețele gropii trebuie tratate cu o compoziție astringentă;
• aşezarea materialului de reparaţii se efectuează la temperatura optima pentru acest tip de amestec;
• stratul trebuie să aibă o grosime puțin mai mare decât adâncimea gropii, ținând cont de marja pentru factorul de compactare;
• formarea unui strat de materiale noi pe acoperiri vechi la marginea hărții este inacceptabilă pentru a evita șocurile la trecerea vehiculelor și distrugerea rapidă a zonelor;
• materialul de reparare este bine nivelat și compactat la nivel cu suprafața drumului.

Control de calitate

Polimerizarea betonului asfaltic are loc la o temperatură de peste 100 de grade și mai mică presiune ridicata. După compactarea amestecului, asfaltul nu se teme de apă. Dimpotrivă, este de dorit să udați paturile restaurate cu apă pentru a se răci rapid și a restabili traficul.

De remarcat că în cazul respectării incomplete a tehnologiei și încălcării unor reguli, peticele din beton asfaltic realizate pot dura cel puțin 2 ani. Cu respectarea strictă a tehnicii de reparare - cel puțin 5 ani.

Calea carosabilă a drumului trebuie să respecte (după ce s-a efectuat peticele) GOST R 50597-93 - „Drumuri și străzi de automobile”.

Pret mic pentru drumuri asfaltate!
de la 400 de ruble pe metru pătrat. metru

Petice pe asfalt

Refacerea gropii drumului permite reparații cu cost minim resurse. Repararea gropilor este utilizată dacă deteriorarea pavajului asfaltic este mai mică de 15%, iar diametrul gropilor nu depășește 25 de metri pătrați. Adâncimea de umplere a gropii cu emulsie de asfalt este de 5 cm și este suficientă pentru drumurile din Moscova.

Costul reparațiilor rutiere la Moscova de la 570 de ruble.

Pentru repararea drumului, prețul se calculează în timpul procesului de marcare. Selectarea gropilor și calculul dimensiunilor cardurilor dreptunghiulare pentru demontare și patch vă permit să cunoașteți cu exactitate cuadratura și să anunțați prețul.

Costul peticerii pavajului din beton asfaltic este de 570 de ruble. pe m2. În același timp, totul materiale consumabile inclus in pret, grosime strat 5 cm.

De asemenea, puteți comanda o vizită gratuită a unui specialist la obiect pentru consiliere cu privire la repararea şi construcţia drumului. Prețul asfaltului de petic este fix și depinde numai de amploarea lucrării.

Refacerea gropilor economisește bani prin înlocuirea parțială a zonelor deteriorate. Experiența, echipamentele și producția proprie de materiale secundare permit Undorstroy LLC să instaleze unul dintre cele mai multe preturi favorabile la Moscova și în regiune pentru reparații de drumuri.

clienții noștri

De 15 ani cooperăm cu autoritățile de planificare urbană și transport regional din Moscova. Compania noastra este aleasa datorita asigurarii calitatii si sfat bun din 10 raioane Moscovei.

Clienții noștri au devenit deja:

• consiliile raioanelor și prefecturilor din Moscova;
• autoritățile municipale din regiunea Tula;
• organizatii de stat HOA;
• companii private de transport.

Conducerea tuturor structurilor listate a comentat pozitiv compania noastră, rămânând pe deplin mulțumită de munca Undorstroy LLC.

Program de petice asfalt

Unul dintre avantajele patchării este capacitatea de a restabili rapid acoperirea. Pentru reparații, nu este necesară reglarea echipamentelor de dimensiuni mari și blocarea traficului. Cantitatea de lucru în timpul restaurării este minimă și constă din doar trei etape principale - pregătire, demontare și asfaltare.

Pentru a reface cât mai repede suprafața drumului, compania Undorstroy lucrează:

• în jurul ceasului;
• fara zile libere;
• in vacante.

Efectuarea de petice a drumurilor din Moscova și din regiune, în majoritatea cazurilor, nu necesită blocarea rutei. Nivelăm suprafața alternativ pe benzi diferite. Suprapunerea parțială vă permite să nu creați obstacole în calea deplasării vehiculelor pe durata lucrărilor.

Singura limitare este condiția ca repararea drumurilor Se efectuează numai la temperatură pozitivă și vreme uscată. În caz contrar, este imposibil să se garanteze durabilitatea patch-urilor și performanța ridicată.

De ce merită să comandați reparații rutiere în Undorstroy?

Puteți comanda serviciile companiei Undorstroy contactându-ne telefonic și stabilind o întâlnire cu un consultant, sau lăsând o cerere pe site. La dispozitia noastra:

• personal profesionist;
• orice echipament rutier special;
• materialele necesare;
• experiență considerabilă.

Toți angajații noștri sunt în mod regulat certificați pentru capacitatea de a efectua lucrări de reparație a drumurilor. Flota noastră dispune de echipamente proprii de orice dimensiune, de la compactoare cu plăci și autocare până la pavaje de asfalt și role de 10 tone.

Undorstroy produce independent piatră zdrobită secundară și reciclează asfaltul pentru a reduce prețul pentru clienți. Am început activitatea în 2001 și ne menținem reputația de partener de încredere pentru construcția și repararea drumurilor la Moscova.

Tehnologia de peticire a asfaltului

Dupa intelegerea cu clientul, trimitem echipamentul necesar si specialisti autorizati la locul repararii suprafetei drumului. La sosirea la locul de petice din Moscova, experții noștri blochează una dintre benzile de circulație.

După instalarea gardurilor, indicatoarelor și organizarea ocolurilor, lucrătorii calificați încep imediat să repare drumul. Eliminarea găurilor include mai multe etape:

1. Marcare
2. tăierea cardurilor
3. Demontarea stratului de acoperire
4. Curățarea bazei
5. Asfaltare
6. Curățarea teritoriului

Marcarea este aplicată pentru a determina domeniul de lucru, a calcula costul și a marca zonele deteriorate. De marcare terminată trece un tăietor rece de asfalt, tăind chiar și carduri de corecție dreptunghiulare în jurul gropii.

Tăierea este necesară deoarece microfisurile din bandă acoperă o suprafață mai mare decât deteriorarea vizibilă. Conturul cardului de demontare este de obicei cu 20 cm mai lat decât zona de excavare.Tăierea cu freza nu depășește lățimea benzii chiar și în cazul crăpăturilor mari, pentru a nu crea obstacole în mișcare.

După trecerea contururilor dreptunghiului pentru plasture, crestătura este curățată de firimitura rezultată, de obicei manual, folosind un ciocan perforator în centrul hărții. Firma „Undorstroy” scoate gratuit și acceptă o așchie de asfalt din obiect. Cu noi, puteți reduce costul reparației drumului în timpul dezmembrării.

Curățată de așchii, praf și resturi, o adâncitură dreptunghiulară este pregătită de compania Undorstroy, pentru a crea un strat purtător, cu piatră zdrobită secundară producție proprie. În plus, este posibil să se trateze cu o emulsie fierbinte de bitum pentru a întări baza și a forma un strat intermediar.

Zona pregătită este acoperită cu asfalt de către lucrători rutieri cu calificarea necesară. Umplerea plasturelui se realizează cu lopeți de mână, folosind echipamente speciale - cocher, care nu permit întărirea asfaltului finit.

O rolă de asfalt poate trece în spatele muncitorilor. Cu cantități mici de muncă, constructorii de drumuri folosesc plăci vibrante mobile pentru petecarea locală a suprafeței drumului.

Pavajul asfaltic compactat nu trebuie să aștepte întărirea. După finalizarea lucrărilor, echipamentele de construcție, resturile sunt îndepărtate, gardurile sunt îndepărtate. Fluxul de trafic de-a lungul benzii poate fi restabilit, iar muncitorii trec la următoarea porțiune sau predă obiectul clientului.

Articolul descrie tehnologia reparației cu injecție cu jet a pavajului din beton asfaltic.

Care este metoda de injectare cu jet, avantajele și dezavantajele acesteia. Când este recomandabil să se efectueze patch-uri folosind tehnologia jet-injection.

Tehnologia jet-injection (JIT) este utilizată pentru petice minore, petepare a fisurilor și gropilor de mică adâncime, ceea ce face posibilă nivelarea suprafeței carosabilului. Fisura sau groapa se curata, daca este necesar, se spala cu un jet de apa, urmata de uscare obligatorie. După aceea, acestea sunt tratate cu o emulsie apă-bitum (WBE), acoperite cu pietriș fin negru și impregnate cu WBE, dacă este necesar, tratând suprafața peticei cu pietriș fin alb.

Tehnologie de injecție cu jet pentru patch-uri mici, petecarea crăpăturilor și gropilor de mică adâncime.

Repararea folosind SIT se folosește la temperaturi ale aerului de la + 40 la - 15 grade. Acest lucru vă permite să efectuați reparații în orice moment al anului. Învelișul reparat folosind această tehnologie poate rezista la fluxul mediu de trafic al mașinilor (nu mai mult de o mie de mașini pe oră). Nu este potrivit pentru drumuri uz comun, deoarece presiunea de la roțile camionului va împinge rapid prin plasture. SIT este folosit pentru repararea trotuarelor, potecilor, parcărilor în fața magazinelor mici.

Avantajul tehnologiei este costul redus de reparație în comparație cu metodele tradiționale și de injecție. Dupa toate acestea această tehnologie nu necesita carduri de taiere, nu necesita prepararea unui amestec si permite reparatii foarte rapide.

Masuri de securitate

Măsurile de siguranță în timpul reparațiilor conform SIT sunt standard. Coordonarea cu politia rutiera a unui tipar de circulatie temporara, montaj de indicatoare temporare, imprejmuirea santierului cu bariere. Examinarea medicală zilnică obligatorie a tuturor lucrătorilor, operatorilor și șoferilor și inspecția echipamentelor. Este necesar să vă asigurați că la locul de muncă este disponibilă o trusă standard de prim ajutor.

Nu este necesară coordonarea cu OATI, deoarece suprafața drumului nu este supusă prelucrărilor mecanice și săpăturii.

Pregătirea acoperirii

Pentru a pregăti acoperirea pentru reparație, gropile și fisurile sunt suflate cu suflante manuale sau mecanizate. După curățare, este necesar să tratați locul de muncă cu WBE. Acest lucru va îmbunătăți aderența plasturelui la stratul de bază. Este optim să folosiți mașini de reparații. În acest caz, nu este nevoie de echipamente suplimentare. Remonterul oferă suficient flux de aer pentru a curăța chiar și murdăria uscată. Apoi, cu ajutorul unui reparator, locul de reparații este tratat cu WBE, acoperit cu piatră spartă și tratat cu WBE.

Curățarea și tratarea unei gropi sau crăpături înainte de reparație.

așezarea molozului

Pentru SIT se folosește piatră zdrobită purificată din roci dure, cu o fracțiune de 5-10 mm. Calitatea pietrei zdrobite trebuie să respecte GOST și SNiP. Utilizarea pietrișului mai mare va duce la o densitate mai mică și o rezistență mai mică a zonei reparate. Inainte de pozare, piatra sparta este tratata cu WBE, dupa care se toarna si se niveleaza.Se poate folosi piatra sparta neagra preparata la o statie de beton asfaltic. Atunci când se utilizează un reparator, piatra zdrobită este prelucrată de WBE în procesul de furnizare la locul reparației.

Tratament cu emulsie

Piatra neagră zdrobită așezată și compactată este vărsată cu grijă cu WBE. Este necesar ca emulsia să înmoaie complet molozul la locul de reparare. În acest caz, stratul reparat va servi mulți ani. În unele cazuri - viraje ascuțite, coborâri, urcări, este necesar, după tratamentul cu emulsie, să stropiți locul de reparare cu pietriș fin alb, cu o fracțiune de 5-10 mm. Acest lucru îmbunătățește aderența plasturelui la roțile mașinii și la pantofii pietonilor și este deosebit de important iarna.

Sigiliu

În ciuda faptului că majoritatea organizațiilor de reparații nu folosesc compactarea cu piatră zdrobită, utilizarea rolelor de mână și în special a plăcilor vibrante poate îmbunătăți rezistența și fiabilitatea plasturelui cu 10-15%.

Utilizarea rolelor de mână și a plăcilor vibrante pentru compactarea pietrei zdrobite.

Cele mai populare mașini SIT (reparatori de gropi)

• BETSEMA 24-3. Asigură furnizarea a două tipuri de piatră spartă, încălzirea WBE și alimentarea acestuia sub presiune, alimentarea cu aer sub presiune pentru curățarea șantierului de reparații. Are capacitatea de a procesa piatra zdrobită VBE în interior. Piatra zdrobită este furnizată de o suflantă cu motor MMZ. Ideal pentru reparatii mici.
• HYDROG PATCHER PA-5000. Un reparator mai puternic care alimentează cu piatră zdrobită folosind un șurub. Are două buncăre pentru piatră zdrobită de diverse fracții, un buncăr pentru WBE, un motor diesel autonom, un arzător diesel pentru încălzirea WBE. Poate fi folosit ca remorcă sau montat pe o platformă de camion.
• MADROG MADPATCHER MPA. Asigură prelucrarea pietrei zdrobite și furnizarea ei pneumatică. Are motor autonom și arzător pentru încălzirea WBE. Prețul unei noi unități începe de la șaizeci de mii de euro.

Toate mașinile de reparații SIT îndeplinesc aceleași funcții, diferă doar prin preț și design.

Utilizarea tehnologiei de injecție cu jet va reduce costul reparațiilor programate de două până la trei ori.