Refacerea scaunului rulmentului în carcasă. Metodă de refacere a scaunelor rulmenților Cum să așezați un rulment într-un scaun rupt

Aterizări

Importanța potrivirii corecte

Dacă un rulment de rulare cu inel interior este montat numai pe arbore cu o potrivire prin interferență, poate apărea o alunecare inelară periculoasă între inelul interior și arbore. Această alunecare a inelului interior, numită „alunecare”, face ca inelul să se miște în sensul cercului față de arbore dacă potrivirea de interferență nu este suficient de strânsă. Când apare alunecarea, suprafețele de montare devin rugoase, provocând uzură și deteriorare semnificativă a arborelui. Încălzirea și vibrațiile anormale pot apărea și din cauza particulelor de metal abrazive care pătrund în rulment.

Este important să se prevină alunecarea prin fixarea fermă cu suficientă tensiune a inelului care se rotește, fie pe arbore, fie în carcasă. Alunecarea nu poate fi întotdeauna eliminată prin strângerea axială prin suprafața exterioară a rulmentului. totuși, de regulă, nu este necesar să se prevadă tensiune pe inelele supuse doar sarcinilor statice. Potrivirea se face uneori fără nicio interferență atât pe inelele interioare, cât și pe cele exterioare pentru a se potrivi anumite condiții de funcționare sau pentru a facilita instalarea și dezasamblarea. În acest caz, trebuie luate în considerare lubrifierea sau alte metode aplicabile pentru a preveni deteriorarea suprafețelor de montare din cauza alunecării.

Condiții de încărcare și aterizare

Încărcați aplicația	Operarea rulmentului		Condiții de încărcare	Aterizare
	Inel interior	Inel exterior		Inel interior	Inel exterior
	Rotațional	Static	Sarcina de rotație pe inelul interior, sarcina statică pe inelul exterior	Potrivire prin interferență	Loose Fit
	Static	Rotațional
	Static	Rotațional	Sarcina de rotație pe inelul exterior, sarcina statică pe inelul interior	Loose Fit	Potrivire prin interferență
	Rotațional	Static
Direcția sarcinii nu a fost detectată din cauza schimbării direcției sau a sarcinii dezechilibrate	Rotațional sau static	Rotațional sau static		Potrivire prin interferență	Potrivire prin interferență

Se potrivește între rulmenții radiali și alezajele carcasei

Note pe tabel:

1. Acest tabel se aplică carcaselor din fontă și oțel. Pentru carcasele din aliaje ușoare, potrivirea ar trebui să fie mai strânsă decât în ​​acest tabel.
2. Nu se aplică pentru aterizări speciale.

Se potrivește între rulmenți radiali și arbori

Notă: Acest tabel se aplică numai arborilor solidi din oțel.

Restaurarea scaunelor rulmentului folosind polimeri metalici prin metoda lipirii.

Esența acestei metode este că procesul de refacere a scaunului este combinat cu operația de asamblare a ansamblului rulmentului. Ca urmare, se formează o legătură staționară între rulment și arbore (carcasa rulmentului), care este de multe ori superioară în caracteristicile sale de rezistență față de potrivirile de interferență recomandate în astfel de cazuri, ceea ce protejează mai fiabil inelele rulmentului de rotire, eliminând uzura. și asigurarea funcționării mai fiabile a unității. În același timp, lipirea, spre deosebire de o potrivire prin interferență, nu duce la stres și deformare a inelelor lagărelor, ceea ce contribuie și la o funcționare mai confortabilă.

Pentru a dezasambla un ansamblu de rulmenți restaurat în acest fel, este necesar să se încălzească stratul de metal-polimer format la locul de lipire la o temperatură de peste 300 0C sau să-l ardă, de exemplu, folosind o torță cu gaz.

Etapele principale ale procesului de restaurare a scaunelor folosind lipire.

eu.Refacerea scaunelor cu nesemnificativ (până la 0,25 ÷ 0,3 mm în diametru), uzură uniformă (fără tratare mecanică prealabilă a suprafeței restaurate).

1. Pregătiți suprafața de restaurat conform recomandărilor generale (curățați de murdărie, ulei etc., rugați cu șmirghel, degresați).

2. Ștergeți și degresați suprafața de așezare a rulmentului.

3. Efectuați un montaj de verificare: rulmentul trebuie instalat în scaun destul de ușor, fără efort semnificativ.

4. Protejați cușca rulmentului cu bandă adezivă sau bandă electrică de posibilele polimeri metalice care intră în ea la lipire.

5. Pregătiți doza necesară de polimer metalic.

6. Aplicați stratul sau straturile necesare de polimer metalic pe locașul arborelui (carcasă), umezind bine suprafața de restaurat.

7. Acoperiți scaunul rulmentului cu un strat subțire de polimer metalic, umezindu-l literalmente.

8. Instalați rulmentul pe arbore (în carcasă), apăsând-l cu atenție pe colierele de limitare, bucșe și inele de reținere.

9. Îndepărtați excesul de polimer metalic stors, curățați zonele neprotejate de pe arbore (în carcasă) cu acetonă dacă polimerul metalic ajunge accidental pe ele, îndepărtați protecția de pe separator.

10. După polimerizarea metalului-polimer, ansamblul este gata pentru funcționare ulterioară.

Nota:

Cu valorile de uzură indicate, centrarea rulmentului în raport cu arborele (carcasă) în timpul procesului de lipire este asigurată atât prin particule de umplutură metal-polimer care cad în gol, cât și prin metode suplimentare, de exemplu: perforarea preliminară a suprafeței restaurate. (de obicei este suficient să perforați suprafața care este suprafața de sprijin în timpul lipirii), centrarea față de alte părți etc.

2. Refacerea scaunelor cu uzură minoră (până la 0,1 ÷ 0,15 mm în diametru).

La restaurarea prin lipirea scaunelor arborilor (carcaselor) cu o valoare de uzură mai mică de 0,1 ÷ 0,15 mm în diametru (mărimea golului este proporțională cu dimensiunea particulelor de umplutură), este necesar să se prealeze scaunul. cu 0,5 ÷ 1,0 mm, cu prin tăiere „fire zdrențuite” sau caneluri. Pentru a se asigura că rulmentul este centrat în timpul lipirii, alezarea se efectuează lăsând benzi de-a lungul marginilor scaunului și de-a lungul lungimii acestuia (lățimea totală a benzilor nu trebuie să depășească 50% din întreaga suprafață de lipire) - vezi Figura 1.

font-size:11.0pt;font-family:Arial">Fig. 1. Refacerea scaunului pe arbore folosind polimeri metalici prin lipirea rulmentului:

D nom.

– d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;

D 1 – d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm; eu

– locuri unde sunt tăiate „fire zdrențuite” sau caneluri circulare.

Restul etapelor de recuperare sunt similare cu operațiunile de la punctul 1.

La restaurarea scaunelor cu uzură semnificativă și neuniformă folosind metoda de lipire, problemele de centrare și de asigurare a alinierii lagărului și arborelui (carcasa rulmentului) sunt de o importanță deosebită. Aceste probleme pot fi rezolvate în următoarele moduri.

1. Pe suprafața uzată de-a lungul liniilor de formare se instalează distanțiere metalice de diferite grosimi (cu aproximativ 0,05 ÷ 0,08 mm mai subțiri decât uzura din acest loc) sub formă de benzi metalice înguste, care sunt mai lungi decât locul de uzură. Capetele libere ale acestor benzi sunt asigurate cu bandă adezivă, fir etc. lângă locul de lipire (de preferință pe o secțiune a arborelui cu un diametru mai mic). Se efectuează o instalare de control a rulmentului (rulmentul trebuie instalat în scaun destul de ușor, fără efort semnificativ). După aceasta, pe locul de uzură se aplică un polimer metalic (locurile de sub garnituri sunt, de asemenea, acoperite). Rulmentul este instalat. După polimerizarea metalului-polimerului, capetele conducătoare ale distanțierilor sunt tăiate.

2. Pe zonele de uzură se aplică diametre mici prin sudare. punct(pentru a evita supraîncălzirea arborelui) slăbire sub formă de inele. După aceasta, acestea sunt prelucrate la diametrul nominal al rulmentului. Rulmentul este inspectat. După aceasta, lipirea se efectuează conform schemelor descrise mai sus.

3. Pe suprafețele uzate, se realizează o canelură pentru a instala două sau mai multe inele de centrare. Inelele (despicate) sunt fixate în caneluri pregătite prin sudură sau lipire folosind un polimer metalic. Inelele instalate sunt prelucrate la diametrul nominal al rulmentului. În continuare, lipirea se face conform schemelor descrise mai sus.

Alte metode de centrare a rulmentului pot fi utilizate în procesul de refacere a scaunului prin lipire folosind polimeri metalici.

Atenţie!

La refacerea scaunelor rulmentului prin lipire, înainte de aplicarea polimerului metalic, este necesar să se protejeze canalele de ulei existente cu bandă adezivă sau bandă.

Cred că mulți au văzut strigătele inconștiente de „Da, aceste butuci sunt niște gunoi, rulmenții vor fi în curând atârnați în ei!” Asemenea prostii școlare se aud în fiecare zi și în mod constant, cu sau fără motiv.

Deci, vom vorbi despre scaunele rulmenților roților și de ce scaunele se lasă.

Primul motiv, independent de proprietar, este calitatea originală a materialelor din care este realizat butucul.

De exemplu, să luăm butuci CNC și un butuc standard obișnuit pentru motociclete de buget bugetar pentru comparație.

Al doilea motiv - mixt - sunt rulmenții roților. Se amestecă în sensul că depinde atât de calitatea rulmenților instalați, cât și de lenea proprietarului de a le monitoriza starea.

Dacă instalați rulmenți ieftini, aceștia fie se vor destrăma rapid și vor începe să bată, fie chiar dacă sunt noi, vor avea o curgere care este inacceptabilă pentru utilizare în principiu. Desigur, toate impacturile vor fi transmise la butuc, iar orice metal va fi deformat de impact, deci aceasta este tasarea.

Ei bine, proprietarul este de vină în două cazuri: instalarea rulmenților ieftini și înlocuirea prematură a rulmentului, este simplu.

Al treilea motiv este un lanț de transmisie prea strâns. Pune o sarcină mare pe o parte a roții și, în consecință, distribuția neuniformă a sarcinilor duce la bătăi, uzură accelerată, impacturi - și asta este, aterizare.

DAR TOATE ASTA ESTE NIMIC în comparație cu motivul principal - HANDMADE!)))

Există pur și simplu un tărâm al idiotului ingineresc aici.

Așadar, primul capitol este dărâmarea rulmenților cu o șurubelniță și un baros pe unul rece! Este exact ceea ce iubește fiecare școlar. După ce face asta, microni de metal sunt îndepărtați de un rulment care iese strâmb, dar asta e o prostie. De asemenea, nu lovesc în cerc, eliminând rulmentul în mod egal, ci lovesc la un moment dat. În același timp, rulmentul se sprijină pe o parte, scufundă butucii și chiar scoate micronii necesari cu marginea sa!

Să presupunem că unii oameni cred că încălzirea metalului nu este necesară și că un extractor de ancore este suficient. Chiar și așa, rulmentul se va mișca cel puțin uniform, dar va fi strâns, iar micronii vor fi în continuare consumați, iar acest lucru nu este bine. Dar de ce ai nevoie de extractoare și uscătoare de păr? Există o șurubelniță și un baros!

Dar, de fapt, dacă doriți ca scaunele rulmentului și butucul în ansamblu să vă servească fericiți pentru totdeauna, atunci amintiți-vă:

1) Monitorizați tensiunea lanțului

2) Monitorizați starea rulmenților!

3) Înlocuirea la timp a rulmenților

4) Utilizarea rulmenților de calitate

5) La înlocuirea rulmenților, folosiți MINIM un uscător de păr! Și cel mai bine este să ai un extractor de ancore.

Scaunele nu pot fi reparate adesea, iar atunci se pune problema înlocuirii piesei asociate cu rulmentul și care și-a pierdut parametrii nominali ai scaunului. Acest tip de reparație nu este fezabil din punct de vedere economic. Soluția în această situație este repararea folosind tehnologia Dimet.

Să ne uităm la exemple de reparare a scaunelor folosind metoda de pulverizare gaz-dinamică la rece.

Scaun rulment pentru butucul motocicletei.

Defectul scaunului este că inelul exterior al rulmentului se rotește în timpul funcționării, ceea ce pune sarcini suplimentare pe axa inelului interior și pe rulmentul însuși.

Imaginea 1. Scaun pentru rulmentul exterior pe o roată de motocicletă de fond.

Pentru a elimina această problemă, este necesar să adăugați un strat de metal la diametrul interior al butucului. Butucul este realizat din aliaj de aluminiu. Înainte de aplicarea compoziției, pre-tratăm suprafața cu compoziția abrazivă K-00-04-16. Aplicarea unui strat suplimentar se realizează în al treilea mod al aparatului Dimet-405. Pulverizarea se efectuează cu rezervă. Prelucrarea finală a acoperirii se efectuează la avans scăzut al tăietorului la viteze mari.

Imaginea 2. Etapele reparației (a - strat de aluminiu aplicat cu o rezervă, b - versiunea de finisare a scaunului finit)

Scaun semi-inel arbore cotit

Scaunul semi-inelului de la distanță al arborelui cotit al blocului cilindri din fontă Mercedes-Benz a fost reparat folosind tehnologia Dimet. Prelucrarea finală a fost efectuată cu un tăietor special.

Scaun rulment roata

Reparația scaunului butucului din fontă Ford a fost efectuată prin aplicarea unui strat de aluminiu de 0,3 mm. Aceste manipulări au asigurat tensiunea necesară în legătură.

Imaginea 1. Etapele reparației (a – inițial, b – final)

Scaun rulment motor electric

Reparația scaunelor lagărelor din carcasa motorului electric a fost efectuată folosind un dispozitiv de compoziție de aluminiu, modul de pulverizare - „3”. Imaginile arată etapele reparației.