Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului. Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului? Video - Demura Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă de tren cu viteză maximă

Această poveste a început în 2007. Apoi, într-una dintre comunitățile LiveJournal, a fost pusă o întrebare care suna complet astfel: „Ce se va întâmpla dacă arunci o rangă în toaleta unui tren pe viteză maximă înainte?. A fost întrebat în jurul lunii iunie-iulie, iar până la sfârșitul anului a devenit o întrebare atât de populară încât a devenit lider în cele mai populare motoare de căutare Yandex și Google, printre alte interogări. Deși oamenii în vârstă susțin că această întrebare a apărut chiar și în timpul URSS, și totul pentru că în toaleta trenului se putea vedea adesea o rangă și din anumite motive unii oameni aveau dorința de a o arunca în toaletă.

Ipoteze

• Există multe versiuni pe această temă, dar luați imediat în considerare faptul că toate acestea sunt doar presupuneri. Deci, iată ce cred și spun oamenii:

• Nu se va întâmpla nimic. Rângă va cădea pur și simplu pe traverse, iar trenul va continua pe calea prevăzută.

• Rangă se va repeta înapoi și se poate îndoi.

• Toaleta se va împărți în multe bucăți mici, atât de mult încât nu vă veți putea ușura în ea în restul drumului.

• Dacă deșeurile intră într-o parte a materialului rulant, atunci trenul va ieși pur și simplu de pe șine și va avea loc o adevărată catastrofă cu pierderea de vieți omenești.

• Nu se va întâmpla nimic cu ranga, deoarece este făcută dintr-un metal prea puternic.

• Rangă poate perfora linia de frână, ceea ce, la rândul său, va duce la oprirea trenului timp de câteva ore.

• Nu se va întâmpla nimic, pentru că nu există deloc o gaură obișnuită în toaletă, ci un așa-zis genunchi. Acest lucru a fost făcut tocmai în scopul protejării de diverși oameni deștepți.

Povestea „adevărată”.

Și am descoperit această poveste pe internet. Nu știm cât de real este, dar nu sună pe deplin de credibil.

Deci avem două personaje principale. Să le numim Lech și Borya. La vremea aceea lucrau amândoi feroviar- mașiniști. Întrebarea despre ce s-ar întâmpla cu ranga a fost pusă de prietenii lor de o mie de ori și de fiecare dată au râs. Și apoi, într-o zi, personajele noastre au decis în sfârșit să facă un experiment pentru a înțelege ce se va întâmpla și dacă se va întâmpla deloc?

Pentru a face acest lucru, Lech și Borya s-au dus la margini, unde era o mașină veche de pasageri scoasă din funcțiune. S-a decis să se folosească o locomotivă diesel ca împingător. Desigur, s-a decis plasarea experimentului mai departe de stație - nu știi niciodată?...

Unul dintre personaje se urcă în cabina locomotivei diesel, iar cel de-al doilea merge în vagon spre toaletă. Băieții au pregătit dinainte un mâner de lopată, o rangă și o piesă teava metalica. După o uşoară accelerare, s-a decis începerea experimentului. Mai întâi, un mâner de lopată a zburat în țeavă. La început ceva a bubuit undeva sub trăsură, după care zgomotul s-a oprit. Eroii noștri au răsuflat ușurați.

Acum a trecut prin resturi. Lekha s-a ridicat în deschiderea unuia dintre compartimente, în timp ce Borya a pus o rangă în toaletă și a lovit pedala cu o bucată de țeavă... Viteza trenului în acel moment era de aproximativ 70 de kilometri pe oră. S-a auzit un tunet de parcă ar fi avut loc un accident în care au fost implicate câteva zeci de mașini! În jurul trăsurii se auzi un zgomot teribil; totul vibra, trosnea și tremura. Câteva secunde mai târziu, trenul a început încet să se oprească... Apropo, Borya reușise să se retragă din toaletă în acel moment.

Când a avut loc o oprire completă, s-a decis inspectarea toaletei. După cum s-a dovedit, pedala a căzut din canelura, toaleta s-a împărțit în mai multe părți, iar șuruburile care o țineau pe loc au fost smulse. Cu toate acestea, aceasta a fost una dintre cele mai mici probleme. Imediat ce am coborât din trăsură, experimentatorii noștri au descoperit că lipsea un lucru janta, celălalt s-a dovedit a fi îndoit, șinele nu au fost deformate, dar au început să semene cu o pilă imensă din cauza cantitate mare crestături. Mai multe traverse au fost, de asemenea, avariate. Cât despre fier vechi, din anumite motive nu a fost posibil să-l găsim.

Încă o dată, repetăm, nu știm dacă este real această poveste, cu toate acestea, nu vă sfătuim să repetați cele de mai sus sub nicio circumstanță, deoarece acest lucru poate duce la mari probleme Pentru dumneavoastră.

Această întrebare, odată pusă, i-a deranjat pe mulți. La început, prietenul meu, lucrătorul feroviar Evgeniy Bargin, și cu mine am povestit despre asta și am râs veseli de oaspeții uimiți în timpul sărbătorii. Apoi cineva i-a reproșat serios abordarea lui neștiințifică și aveau nevoie de dovezi că se va întâmpla ceva groaznic. Ceva se va întâmpla cu adevărat...

Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să experimenteze lângă stație, dar la intersecția Toplyaki au găsit unul bun zonă plată pentru a accelera trenul, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 scaune, cu stema URSS la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră până la plecare.
Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare.
- Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbind cu toată puterea lumina de lună.
Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.
Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul a fost de o sută patruzeci.
- Păi... Cu Dumnezeu!!! - Evgenii își făcu cruce, punând în depărtare un mâner de lopată și apăsând pedala.
A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.
„A dispărut”, mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.
- Și acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncarea cu rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!!!
Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenek a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...
Se auzi un tunet îngrozitor, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de o masă din compartiment.
- A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.
- La dracu, ar fi putut merge la vale! - Zhenya sa trezit în cele din urmă.
- Ei bine, oameni de știință naturală, sunteți în viață? - a întrebat curajosul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.
Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.
Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a generatorului ieșea în afară.
Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit dormitoarele mortar de ciment, șinele au fost strânse, vagonul de urgență a fost readus într-o fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată.

Această întrebare, odată pusă, i-a deranjat pe mulți. La început, prietenul meu, lucrătorul feroviar Evgeniy Bargin, și cu mine am povestit despre asta și am râs veseli de oaspeții uimiți în timpul sărbătorii. Apoi cineva i-a reproșat serios abordarea lui neștiințifică și aveau nevoie de dovezi că se va întâmpla ceva groaznic. Ceva se va întâmpla cu adevărat...


Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să efectueze experimente în apropierea gării, dar la intersecția Toplyaki au găsit o zonă plată bună pentru dispersarea trenului, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 de locuri, cu stema lui. URSS la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră înainte de plecare.


Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare


— Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbindu-și din toată puterea lumina de lună.
Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.
Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul era de o sută patruzeci.

- Păi... Cu Dumnezeu!!! - Evgeny își făcu cruce, așezând un mâner de lopată în depărtare și apăsând pedala.
A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.
„A dispărut”, mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.
- Și acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncarea cu rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!!!
Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenek a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...


Se auzi un tunet îngrozitor, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de o masă din compartiment.


- A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.
- La dracu, ar fi putut merge la vale! — Zhenya s-a trezit în cele din urmă.
- Ei bine, oameni de știință naturală, sunteți în viață? - a întrebat curajosul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.
Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.
Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a alternatorului ieșea în afară

Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit traversele cu mortar de ciment, am strâns mai bine șinele și am readus mașina de urgență în fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată

Ce se întâmplă dacă arunci o rangă în toaleta unui tren cu viteză maximă?

Întrebarea, odată ridicată, a preocupat pe mulți.

La început, prietenul meu, lucrătorul feroviar Evgeniy Bargin, și cu mine am povestit despre asta și am râs veseli de oaspeții uimiți în timpul sărbătorii. Apoi cineva i-a reproșat serios abordarea lui neștiințifică și aveau nevoie de dovezi că se va întâmpla ceva groaznic. Ceva se va întâmpla cu adevărat...
Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să efectueze experimente în apropierea gării, dar la intersecția Toplyaki au găsit o zonă plată bună pentru dispersarea trenului, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 de locuri, cu stema lui. URSS la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră până la plecare.
Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare.
- Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbind cu toată puterea lumina de lună.

Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.

Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul a fost de o sută patruzeci.

Ei bine... Cu Dumnezeu!!! - Evgenii își făcu cruce, punând în depărtare un mâner de lopată și apăsând pedala.

A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.

A trecut, - Mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.

Și acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncarea cu rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!!!

Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenya a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...

Se auzi un tunet îngrozitor, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de masa din compartiment.

A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.

La dracu, ar fi putut merge la vale! - Zhenya sa trezit în cele din urmă.

Ei bine, sunt naturaliștii în viață? - a întrebat curajosul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.

Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.

Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O janta de pe platforma din spate a fost deformata, cea de langa ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua alternatorului suspendata iesea in afara.

Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit traversele cu mortar de ciment, am strâns mai bine șinele și am readus mașina de urgență în fundătură. În general, el există de zece ani (cel puțin)nu a fost folosit, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea acestuia.

Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată.

Nu este nevoie să o repetați, după cum puteți vedea, consecințele sunt deja cunoscute..

(de pe internet)