Compresor zil 130. Rustycor de casă4: Compresor de casă

În continuarea postărilor anterioare despre compresor.

Primele măsurători au arătat o productivitate de 94-95 litri pe minut la ieșire.

Acest punct de plecare, compresorul functioneaza si acum puteti ajusta performanta la cea calculata

Un turometru simplu a fost achiziționat special pentru măsurare. Orice computer simplu pentru ciclism este grozav pentru acest rol. Puteți lua imediat modelul cu funcția de afișare a rotațiilor pe minut (RPM), sau îl puteți lua fără el și face un calcul simplu în Excel.

Am ales a doua opțiune, aici este un simplu computer de bicicletă pentru 315 de ruble

Conectez un magnet la volantul compresorului, introduc un multiplu al lungimii jantei pentru calcul în computer (0,5 metri), ridic senzorul și obțin o viteză de 24,9 km pe oră

Un calcul invers arată că compresorul funcționează la 830 rpm, iar motorul, cu scripetele pe care le are acum, este la 1330 (da sau ia puțin)

Ma uit pe tabelul cu caracteristicile compresorului ZIL-130 si vad ca totul bate, la 800 rpm ar trebui sa dea undeva pe la atat!


Acum lăsați-l să ruleze în timpul lucrului și într-o săptămână sau o săptămână și jumătate ar trebui să sosească piesele pentru „tuning”.

planul este simplu
1) Instalați o supapă pneumatică


în linie de la capul compresorului la receptor pentru a facilita pornirea sub presiune

3) Instalați un condensator de pornire de 300 uF și alimentați-l printr-un astfel de releu de timp cu o întârziere la oprire RV-02

Interesant, le fac foarte apropiate. în Lida. de unde am cumparat compresorul de la ZIL-130

4) Instalați acest releu de timp Star-Delta inteligent PCG-407

astfel încât, după pornire, motorul să fie transferat într-un mod „triunghi” mai puternic. Din nou, ei fac această automatizare la 100 km de orașul meu

5) Comandați și instalați scripete noi, dacă raportul curent al scripetelor este de 10 la 16 (motor-compresor), atunci aveți nevoie de 19 la 10. Sper că, atunci când pașii 1-5 sunt finalizați, motorul va trage o astfel de sarcină și produc 260 de litri pe minut la ieșire

Ei bine, de ce nu fără un plan B! Pentru orice eventualitate, am pus deja ochii pe unul ieftin convertor de frecvență, pentru organizarea motor electric de 380 volti

Atât deocamdată, continui să muncesc!

Sistemul de frânare ZIL-130 necesită un compresor. Principiul de funcționare al modificării se bazează pe injecția de aer. Acest lucru se întâmplă într-un sistem pneumatic închis. Dispozitivul din această serie este instalat în dreapta motorului. Pentru a dezasambla în detaliu compresorul ZIL-130, trebuie luate în considerare caracteristicile tehnice. Cu toate acestea, în primul rând, recomandă să vă familiarizați cu structura mecanismului.

Compresor ZIL-130: proiectarea și funcționarea modelului

Principiul de funcționare al compresorului se bazează pe pomparea aerului. Acest lucru se realizează prin mișcarea pistoanelor. Modificarea standard include o carcasă cu fir care are canale. Există o garnitură de ulei în camera centrală a sistemului. Este instalat un arc pentru a acționa compresorul. Pentru a preveni deteriorarea compresorului din cauza presiunii crescute, există o etanșare. Există și o tijă implicată în dispozitiv. Când este tras înapoi, aerul intră în supapă.

Parametri de modificare detaliați

Compresorul ZIL-130 are următoarele: volum de lucru - 214 metri cubi. centimetri, productivitatea este de 210 litri. Consumul de energie al modificării prezentate nu este mai mare de 2,1 kW. Viteza maximă de rotație este de 2 mii de rotații pe minut. Presiunea din interiorul sistemului pneumatic este menținută la 740 kPa. Compresorul ZIL-130 costă (prețul pieței) 22 mii de ruble.

Modificări Carter

Carterul compresorului de aer ZIL-130 este instalat cu un culbutor. Direct în partea din față a dispozitivului există un arbore special. De regulă, este lubrifiat doar la bază. Principala problemă a carterului constă în uzura lonjeroanelor. Pentru a corecta această situație, puteți deconecta ștecherul. În continuare, va trebui să inspectați arborele de antrenare. Pentru a înlocui carterul, capacul este complet îndepărtat. Dacă apar probleme cu arborele, numai partea din față a culbutorului este deconectată.


Mecanism de descărcare

Mecanismul de pompare din dispozitiv are dimensiuni foarte compacte. Potrivit experților, dispozitivul poate rezista la presiune ridicată. Astfel, prețul pentru compresorul ZIL-130 este destul de justificat. Șaua din dispozitiv are două ieșiri. Această piesă nu intră în contact cu culbutorul.

Mecanismul de injecție este conectat la carter printr-un tub. Modelul folosește un arbore cu diametru mic. La baza sa sunt doua inele si lubrifiant pentru compresorul ZIL-130. Un dop scurt este instalat la capătul arborelui. Supapa de evacuare a compresorului este utilizată cu un manșon de protecție. Dacă există probleme cu alimentarea cu aer, primul lucru de verificat este orificiul de evacuare al suflantei. Apoi, deșurubați capacul și curățați complet supapa. Următorul pas, experții recomandă verificarea arcului, deoarece există multă presiune asupra acestuia.


Dispozitiv arbore cotit

Arborele cotit în acest caz este conectat la carter. Canalul de evacuare este utilizat cu un diametru mic. Cilindrii de pe compresorul ZIL-130 sunt montați pe laterale. De asemenea, trebuie remarcat faptul că există două căptușeli în partea de jos a modificării. Arborele este fixat pe clema. Faptul că ghidajele acestui compresor sunt instalate pe partea stângă merită o atenție suplimentară. Când arborele este scurtcircuitat, experții recomandă inspectarea întregului compresor.

Carterul este și el verificat, deoarece de obicei colectează toate resturile din uleiul reciclat. Pentru funcționare corectă sistem, presiunea din interiorul unității este testată. De asemenea, trebuie să curățați imediat toate canalele din carter. Acest lucru se poate face folosind o tijă obișnuită de curățare. Scaunul este pre-lubrifiat. Dacă arborele este deformat, acesta trebuie înlocuit imediat. Prețurile pentru piesele de schimb ZIL-130 sunt destul de rezonabile. Vârful piesei este sudat manual.

Mecanism piston

Mecanismul piston al acestui compresor este utilizat cu un rând de rulmenți. Experții spun că piesa este capabilă să reziste la sarcini grele la viteze mari. Cu toate acestea, este important să rețineți că supapa de admisie trebuie curățată frecvent. În acest caz, canalul devine înfundat destul de des. Pentru a-l verifica, carterul este deșurubat. De asemenea, va trebui să scoateți capacul. Un șurub de reglare este utilizat pentru a regla pistonul. Când capacul iese, puteți instala un șurub mare. În acest caz, este necesar să selectați inelul de protecție adecvat. Pentru a rezolva problemele legate de ștergerea căptușelii, utilizați mijloace speciale pentru a sigila blocul. Unii experți recomandă curățarea periodică a tubilor.

De asemenea, șoferii pot întâmpina probleme cu baza pistonului. Este o placă obișnuită, care se fixează pe un fir. Dacă există multe tremurări, conexiunea se întrerupe destul de repede. Ca urmare, placa începe să se clătinească. Pentru a corecta această situație, este recomandat să deconectați mai întâi capacul. După aceasta, este important să curățați imediat priza. Șurubul se deșurubează foarte încet. În acest caz, trebuie să monitorizați poziția rândului de rulmenți.

Sigiliul dispozitivului

Garnitura de ulei de pe compresorul ZIL-130 este instalată cu o singură garnitură. El folosește o cameră dimensiuni mici. Există două ghidaje instalate în partea de jos a modificării. Există suporturi pe părțile laterale ale camerei. De asemenea, trebuie remarcat faptul că există un suport în partea de sus. Carterul pentru compresorul ZIL-130 este instalat cu partea dreaptă.

Experții spun că simeringul nu necesită întreținere frecventă. Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că plăcuțele de pe suport se pot uza rapid. Pentru a le inspecta se scoate doar stalpul din fata. În continuare, este important să deconectați blocul și placa de etanșare a uleiului. Apoi comandantul va putea scoate direct tampoanele. Dacă sunt vizibile mici fisuri, puteți încerca să utilizați un etanșant. Cu toate acestea, dacă vreo piesă se deformează, experții recomandă înlocuirea imediată.

Înlocuirea garniturii

Pentru a face acest lucru singur, este important să inspectați cu atenție simeringul de ulei. De regulă, pe ea se acumulează multă funingine. De asemenea, trebuie remarcat faptul că garniturile se uzează din cauza supraîncălzirii plăcuței. Acest lucru se întâmplă din cauza tubilor înfundați. Pentru a corecta această situație, se recomandă deșurubarea capacului de protecție al compresorului. După aceasta, inelele sunt deșurubate. În continuare, tot ce rămâne este să extinzi culbutorul. Noile căptușeli sunt instalate pe o suprafață bine curățată. Prețurile pentru piesele de schimb noi ZIL-130 sunt destul de rezonabile.


Inspecție șa

Scaunul compresorului ZIL-130 este instalat sub mecanismul de descărcare. Pentru a-l inspecta cu atenție, trebuie să scoateți biela din față. După aceasta, pistonul în sine se mișcă înapoi. Următorul pas este să ridicați capacul de protecție. Placa acestuia este fixată cu patru șuruburi care pot fi deșurubate cu o cheie. În acest caz, ștecherul este înșurubat în sens invers acelor de ceasornic.

Apoi nu mai rămâne decât să ajungeți la șa, care este fixată pe duză. Ar trebui să existe un sigiliu în partea de jos a dispozitivului. În acest caz, placa se verifică separat. De asemenea, merită o privire partea de susşei Funinginea se adună adesea pe ea. Puteți curăța carcasa folosind benzină. În acest caz, este important să nu deteriorați culbutorul.


Reparație piston

Dacă un piston se rupe, repararea compresorului ar trebui să înceapă prin deșurubarea carterului frontal. Apoi, capacul de protecție este deșurubat. După aceasta, este important să îndepărtați cele două plăci care sunt prinse cu inele. Dacă nu se slăbesc, le poți doborî puțin cu un ciocan. Următorul pas este inspectarea etanșării uleiului. De regulă, se acumulează număr mare noroi.

Dacă compresorul funcționează corect, atunci totul în interiorul blocului ar trebui să fie curat. În acest caz, supapele sunt inspectate separat. Pentru a scoate pistonul, se recomandă utilizarea unei chei mari. A face acest lucru singur este problematic din cauza faptului că trebuie să țineți constant pistonul. În acest caz, este mai indicat să ceri ajutor unui prieten.

Puteți curăța eficient și rapid orice parte sau suprafață a structurii pentru reparații ulterioare sau utilizare prin sablare. Dar acest dispozitiv necesită o sursă aer comprimat, posedând presiunea necesarăși productivitatea. Un compresor autofabricat pentru sablare vă va scuti de achiziționarea de echipamente scumpe și nu întotdeauna suficient de fiabile.

O varianta practica

Designul bazat pe compresorul de la MAZ, ZIL 130 - 157 s-a dovedit a fi un dispozitiv fiabil și eficient. Unitatea de la aceste mașini va necesita modificări minime făcute de tine. De la MTZ, GAZ este ineficient, dar de la KamAZ are nevoie de îmbunătățiri majore. Receptorul este instalat în funcție de nevoile de sablare - o butelie de gaz de 50 de litri sau una gata făcută de la un vehicul KamAZ și una mai mică de la un ZIL, care au deja găurile necesare.

Dispunerea aproximativă a unui dispozitiv de fabricație proprie și schema de conectare pneumatică a compresorului sunt următoarele. Receptorul, în poziție orizontală, este instalat pe suporturi cu roți. Un compresor fără capac inferior este instalat pe o bucată de canal de 200–250 mm lățime printr-o garnitură de paronită. La capătul opus al canalului, prin caneluri frezate, pe picioare este montat un motor electric. Canelurile sunt necesare pentru tensionarea curelei, care este selectată cu o secțiune transversală mică, astfel încât pierderile de putere la transmisie să fie minime. Canalul este atașat la partea superioară a receptorului, cablajul de la compresor la receptor este conectat de sus și de la capăt, este instalat un manometru de control al presiunii, o supapă de suprasarcină și un fiting de ieșire cu o supapă sunt montate de la capăt. .

Motorul electric se alege in functie de necesitati. Pentru o rețea de 220 V, puterea minimă necesară motor electric trifazat 1,5 kW, turație – 1420 rpm. Raportul de transmisie necesar între arborele motorului și scripetele compresorului în acest caz este 1: 3. La puteri mai mari, raportul este redus - productivitatea crește. Pentru o sursă de alimentare de 220 V, 2,2 kW este optim. Prin utilizarea 380V (trifazat), puterea poate fi redusă.

Diametrul exterior al scripetelor pentru unitățile auto este de aproximativ 210 mm. În cazul utilizării unui motor de 1,1 kW cu scripete de 80 mm, raportul de transmisie este 210/80 = 2,6. Motorul electric va functiona la putere maxima la o presiune de 8 atm. La 2500 rpm a arborelui compresorului se obține o capacitate de 260 l/min (maximum). Schimbând raportul, puteți ajunge la 3200 rpm - viteza maximă a unității pe ZIL 130.

Modificarea compresorului sistemului de acţionare pneumatică a frânei ZIL 130

În clădire, în locație convenabilă, la 10 mm sub centrul arborelui cotit, găuriți un orificiu pentru umplerea cu ulei. Se taie un fir pentru plută. Un orificiu filetat este făcut în partea de jos a canalului pentru un dop pentru a scurge uleiul. Pe partea opusă scripetei, în capacul rulmentului este înșurubat un fiting cu un furtun sau un tub rezistent la ulei, care este conectat la un recipient care servește ca rezervor de expansiune pentru lubrifiant și aerisire. Puteți folosi un rezervor de ambreiaj pentru lichidul de frână de la un VAZ. Este situat vizavi de chiulasa unității. Pentru a instala fitingul, supapa de admisie a mașinii este deșurubată.

Schimbă sistemul de ungere a arborelui cotit: găuriți 2 găuri înfundate în fiecare bielă cu ansamblu garnituri în punctul de trecere de la tija la capul inferior al bielei. Găuriți unul câte unul în capacele bielei. Găurile au un D de 3mm, o freză de 10mm, direcția de găurire este spre centrul arborelui. Va trebui să dezasamblați compresorul - scoateți capul, deșurubați bielele. Găurile rezultate vor asigura căptușelilor lubrifiere din cauza stropirii. Cilindrii sunt lubrifiați în timpul funcționării de ceața de ulei rezultată.

Dispozitivul de descărcare al unității (soldat) rămâne din fabrică - vă va permite să reglați presiunea la care se va opri unitatea. Tubul de refulare trebuie conectat la receptorul de alimentare (dacă sunt mai multe). De asemenea, se recomandă utilizarea unui manometru auto și supapă de suprasarcină.

Pentru a opri motorul când compresorul este la ralanti cu propriile mâini, puteți asigura pornirea/oprirea automată. Între canalul de descărcare și regulatorul de presiune al unității auto, va trebui să introduceți un senzor de presiune de prag - un comutator pentru lumini de frână VK12B de la UAZ, GAZ și așa mai departe. Numărul său de catalog este 40P-37210010. Circuitul de control va deveni mai simplu dacă se găsește un senzor de presiune ale cărui contacte se deschid atunci când se aplică presiune. Pentru ca un compresor auto-asamblat să funcționeze mai bine, trebuie instalat un volant echilibrat pe scripetele unității auto.

Pentru funcționarea normală, nu este necesar un sistem de răcire - atunci când funcționează la viteze constante, unitatea rareori se încălzește până la mai mult de 60°C. La o mașină, temperatura sa de funcționare este de 90°C, dar 120°C nu este critică. In cazul functionarii intense se poate realiza un sistem de racire prin evaporare. Un recipient de 4-5 litri este instalat deasupra nivelului capului, furtunurile sunt conectate la compresor cu intrarea/ieșirea lichidului de răcire. Acest lucru vă va permite să mențineți temperatura nu mai mare de 100 ° C.

Aici este compresorul ZIL 130 structura metalica formă complexă. În esență același motor. Sunt două pistoane. Sunt rotite de un arbore cotit. Și se rotește dintr-un scripete, care este conectat la un scripete situat pe arborele ventilatorului folosind o curea trapezoidale.

Există și un sistem de lubrifiere. Ea este o combinație. Uleiul provine din sistemul de ungere a motorului.

Se răcește cu lichid de răcire. Sistemul de răcire este conectat la sistemul principal de răcire a motorului.

Compresorul ZIL 130 este necesar pentru funcționarea sistemului de frânare. Pompează aer în sistemul pneumatic. Este instalat pe partea dreaptă a motorului pe capul blocului. Caracteristicile sale sunt:

  • volumul de lucru – 214 centimetri cubi
  • capacitate 210 litri pe minut
  • consum de energie – 2,1 kW
  • viteza nominala - 2000 rpm.

De îndată ce presiunea din sistemul pneumatic atinge 700-740 kPa, regulatorul de presiune este activat și nu intră aer în cilindri. În acest moment, compresorul funcționează ca un motor la ralanti - în zadar. Pentru că aerul nu este necesar, iar motorul cheltuiește putere pentru a-l menține în funcțiune.

Ce fel de defecțiuni apar?

  1. 1. Segurile pistonului, garniturile arborelui cotit și lagărele capetelor de biele inferioare se uzează.
  2. 2. Tubul de scurgere a uleiului este înfundat.

Aceste defecțiuni sunt însoțite de zgomot și bătăi în timpul funcționării, precum și de o cantitate crescută de ulei în condens.

Singurul lucru care se poate face în acest caz este dezasamblarea compresorului și înlocuirea pieselor defecte.

Ce trebuie verificat în timpul întreținerii?

  1. Cât de bine este atașat compresorul la motor.
  2. Cum sunt strânse piulițele știfturilor care fixează capul.
  3. Este scripetul ținut ferm?
  4. Cum se strânge cureaua (acest lucru trebuie făcut în fiecare zi).

De asemenea, în timpul întreținerii, este necesară curățarea supapelor pistonului, scaunelor, arcurilor și canalelor de aer. Acest lucru se face de obicei la fiecare 50-60 de mii de kilometri.

Cum se verifică dacă compresorul ZIL 130 funcționează corect?

  1. Porniți motorul.
  2. Așteptați până când presiunea din sistemul pneumatic atinge 7-7,4 kgf/cm2.
  3. Opriți motorul.
  4. Scoateți furtunul care conectează filtrul de aer la compresor (este din cauciuc). În acest moment, manometrul ar trebui să arate o scădere ușoară a presiunii și veți auzi un zgomot făcut atunci când ceva curge aer.
  5. Așteptați până când presiunea scade la 5,5-6 kgf/cm2 și scoateți conducta prin care se potrivește aerul, arcul și culbutorul.
  6. Scaunul tijei și tija în sine trebuie îndepărtate. Pentru a face acest lucru, cuibul trebuie ridicat.
  7. Scoateți fitingul din priză.

Cea mai bună bază pentru crearea unui compresor de vopsea cu propriile mâini este ZIL 130, al cărui compresor este structural cel mai potrivit pentru aceasta. Pentru vopsirea caroseriei este importantă utilizarea unui compresor, deoarece îmbunătățește calitatea și rezistența stratului aplicat și crește productivitatea. În plus, poate fi folosit pentru a umfla anvelopele și pentru a furniza aer sculelor pneumatice.

Datorită costului considerabil al compresorului, achiziționarea unui dispozitiv pentru o vopsire „o singură dată” a mașinii tale nu este practică și nu toată lumea își poate permite. Meșterii de acasă pot face un astfel de dispozitiv cu propriile mâini.

Fă-o singur sau cumpără un dispozitiv gata făcut

Piața de astăzi a dispozitivelor de creștere a presiunii și de injecție a aerului este plină de varietate. Surub, piston și alte tipuri de compresoare sunt produse în scopuri diferite. Cei care au ales un dispozitiv gata făcut ar trebui să aleagă tipul de mecanism cu caracteristicile tehnice necesare și la prețul optim.

Din varietatea de produse oferite, desigur, este mai bine să alegeți produse de la mărci cunoscute. Principalul lor dezavantaj este costul lor ridicat. Cheltuirea multor bani va da roade doar atunci când exersați reparatii profesionale mașini.

Dacă achiziționați un dispozitiv ieftin de la o marcă necunoscută, trebuie să fiți pregătit pentru surprize neplăcute. Produsele ieftine sunt adesea fabricate din materiale de calitate scăzută, motorul se defectează și reparatie in garantie durează câteva luni.

O unitate realizată manual din Zilovsky (ZIL 130) este considerată de mulți meșteri a fi mai fiabilă. Conform numeroaselor recenzii, un astfel de dispozitiv are performanțe bune, durabilitate și rezistență la uzură.

În plus, un kit de reparații pentru compresorul Zilov poate fi achiziționat de la orice magazin de piese auto. Un dispozitiv autofabricat, de înaltă calitate, care funcționează mult timp și funcționează corect, își va încânta proprietarul și va deveni invidia multor pasionați de mașini.

După ce ați studiat instrucțiunile pentru fabricarea unui dispozitiv cu propriile mâini dintr-un compresor ZIL 130, puteți ajunge la o concluzie: cumpărați un porc într-o pistă sau faceți singur dispozitivul.

Instrucțiuni pas cu pas pentru realizarea unui compresor de vopsea de la Zilovsky

Pentru a crea un dispozitiv care pompează aer, se folosesc compresoare:

  • ZIL 130;
  • ZIL 157;
  • KamAZ;

Dispozitivul KamAZ are performanțe bune, este durabil și fiabil, dar necesită modificări serioase, în timp ce GAZ și MTZ sunt ineficiente. Prin urmare, mulți oameni aleg o unitate Zilov pentru a face un dispozitiv care pompează aer cu propriile mâini.

Să ne uităm la un exemplu de astfel de asamblare. Să luăm ca bază compresorul ZIL 130, o butelie de propan de 50 de litri. Pentru o rețea de 220 de volți, aveți nevoie de un motor de 2-3 kilowați atunci când utilizați 3 faze, puterea poate fi mai mică. Cadrul este din oțel, șuruburi, șuruburi, etanșare și cleme pentru fixare.


Pentru un pasionat de mașini care are puțină experiență în sudare și instalații sanitare, realizarea unui dispozitiv de injecție de aer pe baza unui compresor ZIL 130 cu propriile mâini nu va fi dificilă dacă urmați recomandările noastre.

Compresorul este o unitate universală care și-a găsit o aplicație destul de largă, atât în producție mare, și în ateliere mici. De asemenea, este instalat pe diverse mașini și echipamente speciale. De aceea, întrebarea cum se creează un compresor Zilov este de mare interes pentru mulți meșteri care doresc să economisească bani la achiziționarea acestui dispozitiv.

Uz casnic

Pentru început, trebuie spus că astfel de produse nu vor fi foarte productive, iar producția lor poate necesita costuri mari. Cu toate acestea, există o mulțime de opțiuni de aplicare care te fac să cauți material despre cum să faci un compresor cu propriile mâini dintr-un compresor Zilov.

  • În primul rând, un astfel de dispozitiv este perfect pentru umflarea anvelopelor auto.
  • De asemenea, o astfel de unitate poate fi folosită pentru a lucra cu unii scule pneumatice putere redusă.
  • Cel mai adesea, aceste produse sunt folosite în ateliere pentru aplicarea vopselei pe suprafețe. Faptul este că, dacă există un receptor volumetric, ele pot funcționa destul de mult timp și pot crea presiunea necesară pentru aceasta.
  • Unii specialiști folosesc astfel de unități în fierărie și în alte industrii. Principalul lucru este că caracteristicile tehnice corespund parametrilor specificați.

Compresor auto

Meșterii începători își pun adesea întrebarea de ce merită achiziționată această piesă specială pentru a crea un compresor cu propriile mâini. consideră că mașina este învechită, iar unitățile instalate pe ea sunt uzate. Cu toate acestea, merită imediat remarcat faptul că, în țara noastră, această parte este cea mai ușor de găsit, iar costul ei depinde direct de stare. În același timp, simplitatea fabricării acestei unități permite reparații de bază și simplifică foarte mult întreținerea.

De asemenea, să faci un compresor cu propriile mâini dintr-un compresor Zilov este mult mai ușor decât să folosești alte produse pentru asta. tip similar. Pentru a efectua sarcini de bază, practic nici măcar nu va trebui refăcut. Cu toate acestea, dacă sunt necesare utilizări pe termen lung sau sarcini grele, vor trebui făcute unele modificări.

Echipament necesar

Pentru a crea un compresor cu propriile mâini dintr-un compresor Zilov, trebuie să rezolvați problema transmiterii cuplului către unitatea în sine. Veți avea nevoie și de un motor de o anumită putere și cu un anumit număr de rotații. Prin urmare, vor fi necesare unele achiziții.

O atenție deosebită trebuie acordată receptorului. Este selectat în conformitate cu sarcinile atribuite produsului. În același timp, pe el este instalat un manometru și supapa de siguranta, care va fi responsabil pentru presiunea necesară.

Transmisia cuplului

Când faceți un compresor cu propriile mâini dintr-un compresor Zilov, trebuie să luați o decizie foarte importantă cu privire la modul în care puterea va fi transferată de la motor la unitatea în sine. În același timp, unii maeștri preferă să se conecteze direct, crezând că astfel nu vor pierde numărul de revoluții și putere. Cu toate acestea, merită să ne amintim că pentru astfel de metode de implementare a conexiunilor trebuie să aveți un motor destul de puternic. Prin urmare, cel mai adesea folosesc

Când fac un compresor cu propriile mâini, de obicei încearcă să conecteze compresorul Zilov la motor printr-o cutie de viteze. Astfel, puteți obține o forță destul de bună în timpul pornirii inițiale sau dacă există presiune în receptor. Cu toate acestea, costul cutie de viteze buna destul de mare, iar opțiunea c poate fi considerată cea mai optimă.

Motor

Dacă asamblam cu propriile mâini, este foarte important să alegem corect unitate de putere, care va fi cât mai aproape de parametrii de funcționare ai aparatului. În acest caz, se uită de obicei la viteza de rotație. Trebuie să fie de cel puțin 2000 rpm, deoarece acest parametru vă va permite să creați presiune maximăși va permite structurii să funcționeze într-o manieră blândă.

Selectarea puterii este abordată separat. Faptul este că costul de foarte multe ori depinde direct de acest parametru. Este în general acceptat că pentru astfel de compresoare este suficientă o putere de 1 kW. Cu toate acestea, acest lucru este justificat dacă unitatea este planificată să fie utilizată pentru o perioadă scurtă de timp și fără încărcături grele. Prin urmare, cel mai des sunt folosite produse mai puternice.

Receptor

De obicei, încearcă să facă un compresor tipic pe bază de fier din ZIL 130 compact și mobil. Prin urmare, utilizarea unor receptoare mari și voluminoase pur și simplu nu are sens. De asemenea, nu ar trebui să achiziționați aceste elemente ale unității separat, deoarece le puteți crea oricând singur. Puteți folosi aproape orice recipient metalic pentru asta. În acest caz, cel mai bine este să utilizați butelii de gaz sau stingătoare vechi.

Trebuie remarcat imediat că va fi necesară o rafinare suplimentară a receptorului. Va trebui să instalați un manometru și un regulator de presiune pe el. De obicei, se achiziționează o unitate separată cu o cutie de viteze, care este instalată la intrarea în container. De asemenea, este foarte important să instalați o supapă de contrapresiune. Este ajustat la modul optim de funcționare al viitorului produs cu o anumită marjă de 10-15%.

Modificarea compresorului

Chiar dacă intenționați să faceți un compresor de garaj obișnuit dintr-un compresor ZIL, unitatea în sine va trebui să fie ușor modificată.

  • În primul rând, merită să creați răcire. Faptul este că astfel de unități se supraîncălzi foarte mult în timpul funcționării lor și, ca urmare, nu numai productivitatea, ci și durata de viață scade. Prin urmare, tijele de legătură ar trebui să fie găurite și un tub oblic trebuie instalat în capacul inferior.
  • Pentru a controla nivelul uleiului, este necesar să instalați un filtru transparent la ieșirea carterului. De asemenea, are sens să instalați un separator de umiditate, pe care îl puteți face singur dintr-un mic stingător.
  • Rezervorul de ulei este de asemenea instalat separat. Este imediat de remarcat faptul că va fi folosit ca rezervor de expansiune și va ajuta la normalizarea presiunii în sistem.

Astăzi există pur și simplu cantitate uriașă diverse modificări care au drept scop creșterea productivității și a duratei de viață. Toate acestea se referă de obicei la transmisia cuplului. Cu toate acestea, alegerea finală depinde întotdeauna direct de scopul produsului final.

Asamblare

În primul rând, ar trebui să faceți un cadru pe care va fi instalat compresorul cu propriile mâini. ZIL 130 are anumite scaune pentru această unitate, care trebuie transferată pe cadru. În acest fel, nu va trebui să faceți găuri suplimentare în compresor în sine și puteți utiliza sistem suplimentar depreciere.

În continuare, motorul este montat pe cadru. În acest caz, fixarea se realizează într-o poziție rigidă, la o distanță necesară transmiterii cuplului. Receptorul și alte elemente care pot fi conectate prin furtunuri pot fi amplasate separat. Uneori este mai ușor să le conectați la locul de muncă, pentru a nu îngreuna cadrul în sine.

  • Dacă un compresor este fabricat din Zilovsky, instrumentele vor trebui selectate cu mare atenție. Va trebui să aveți un burghiu, aparat de sudura, un set de chei și multe altele. De asemenea, pot apărea situații când unele tipuri de lucrări sunt mai ușor de realizat în fabrică sau folosind mașini speciale.
  • Pentru a crea amortizoare atunci când fixați toate unitățile pe un cadru sau pe un cadru de susținere, cel mai bine este să folosiți garnituri sau inserții de cauciuc. Cu toate acestea, merită să ne amintim că, la utilizare intensivă, acestea se uzează rapid și ar trebui să aveți întotdeauna altele de rezervă.
  • Atunci când cumpărați un compresor, trebuie să fiți foarte atenți, deoarece aspectul produsului nu indică starea componentelor și ansamblurilor sale interne. Pur și simplu nu este posibil să verificați produsul la fața locului, ceea ce înseamnă că o astfel de achiziție ar trebui făcută numai de la vânzători de încredere.
  • Dacă problema cu supraîncălzirea compresorului nu este rezolvată, atunci acesta trebuie să fie operat într-un mod blând. În acest fel, va dura mult mai mult, deși acest lucru poate cauza unele inconveniente în timpul funcționării. De aceea unitatea este selectată pentru nevoi specifice.
  • Puteți instala un manometru cu contacte speciale pe produs, care sunt conectate la circuitul de pornire a motorului electric. Acest lucru automatizează funcționarea dispozitivului și va reduce, de asemenea, probabilitatea de supraîncălzire rapidă.
  • Circuitul electric pentru conectarea compresorului la circuitul electric depinde direct de tipul de motor selectat. În același timp, nu ar trebui să veniți cu soluții pentru pornirea înfășurării primare, pentru a nu pierde putere. Acest lucru va afecta funcționarea produsului dacă există presiune reziduală în receptor, chiar dacă există supapă de reținere si un motor destul de puternic.

Concluzie

Când asamblați un compresor de la Zilovsky cu propriile mâini, ar trebui să vă amintiți asta această lucrare va cere interpretului să aibă capacitatea de a se descurca diverse instrumenteși aderarea la tehnicile de prelucrare pentru toate tipurile de piese. De asemenea, merită să ne amintim că achiziția anumitor unități va duce la costuri, ceea ce înseamnă că înainte de a începe lucrul, ar trebui să evaluați cu atenție toate costurile și să le comparați cu capacitățile dumneavoastră. Faptul este că, la utilizare intensivă, un astfel de compresor durează doar câțiva ani.

Dezvoltarea unui basculant, care trebuia să înlocuiască modelul ZIS-150, insuficient de succes, a început în 1953. ZIL-130 rezultat ar putea transporta până la 4 tone de marfă.

Dezvoltatorii au contat pe faptul că mașina va absorbi tot ce e mai bun acumulat în experiența industriei auto de-a lungul anilor de muncă. Toate solutii de inginerie erau suficient de avansati tehnologic pentru a îndeplini sarcinile atribuite.

Rezultatul a fost o întreagă familie de modificări, pentru care a fost oferită posibilitatea instalării diverselor suplimente.

Motorul ZIL-130 și caracteristicile sale tehnice

Inițial, pentru vehiculul agricol a fost prevăzut un motor experimental de tip carburator. Cei șase cilindri incluși în proiect au fost aranjați într-o formație de „V”.

Volumul de lucru al unei astfel de unități a fost de 5.200 de metri cubi. cm, iar puterea de proiectare este de 135 litri. Cu. la 3.200 rpm.

Camerul blocurilor de cilindri era de 90 de grade. Dar în timpul următoarelor teste s-a dovedit că astfel de caracteristici tehnice nu sunt suficiente, iar mașina nu are capacitatea de a dezvolta calitățile dinamice necesare.

Următoarea etapă de dezvoltare a fost utilizarea a opt cilindri aranjați după același principiu. Această modernizare a dat o putere de 150 CP. Cu.

Producția modelului anterior de motor a fost întreruptă din cauza unor defecte semnificative de proiectare.

Noul motor a oferit mașinii capacitatea de a atinge viteze de până la 90 km/h. Supapele acestui motor în patru timpi sunt situate în partea de sus.

La putere maxima Rotațiile sunt de 3.000 pe minut cu un nivel de compresie de 6,5. Capacitatea cilindrică a acestui motor este de 5.996 de metri cubi. cm.

Carburatorul K-88 este caracterizat printr-o structură cu două camere, locație deasupra capului și debit în cădere.

Designul folosește un dispozitiv de economisire și o pompă de accelerație acționată mecanic. Este echipat cu un regulator pneumatic de viteză centrifugal a arborelui cotit.

Motorul este lubrifiat modul combinat pe baza principiului de pulverizare și folosind presiune. Pe etapele inițialeîn acest mecanism a fost inclus un dispozitiv de filtrare profundă. Arăta ca un set de plăci subțiri de oțel.

Pentru o purificare ridicată, a fost folosită o centrifugă cu jet.

Pompa de combustibil oferă motorului putere forțată. Este creat conform tipului de diafragmă B-9 cu o supapă de evacuare și două supape de admisie. Modelul folosește benzină A-76 pentru a funcționa.

Sistemul de suflare forțată a carterului are tip închis. Purificarea aerului în două etape are loc prin filtrul VM-16.

Sistemul de răcire închis are o specificitate lichidă, constând în circulație forțată compoziție de răcire folosind o pompă de apă.

Caracteristicile tehnice ale compresorului și cutiei de viteze ZIL-130

Acest mecanism conține două pistoane care rotesc arborele cotit. Rotația îi este transmisă printr-un scripete, care, la rândul său, este combinat cu o altă roată de frecare a arborelui ventilatorului.

Elementul de legătură al acestui design este o curea trapezoidale.

Sistemul combinat de lubrifiere constă în alimentarea cu ulei a motorului, care este răcit cu un lichid special. Întreaga structură este legată de dispozitiv comun

scăderea temperaturii motorului.

Compresorul model ZIL 130 este o componentă importantă a sistemului de frânare al vehiculului. Funcția sa în acest design este de a forța aerul în sistemul pneumatic.

În momentul în care presiunea din sistemul care funcționează pe principiul pneumatic atinge 700 kPa, regulatorul de presiune va funcționa. După aceasta, aerul va înceta să curgă în cilindri. În acest caz, funcționarea compresorului devine lipsită de sens.

Motorul consumă energie pentru a menține funcționarea acestui sistem, iar presiunea aerului nu este necesară.

Printre avarii tipice acest nod poate fi distins:

  • purta segmente de piston;
  • abraziunea sigiliilor arborele cotit;
  • tub înfundatîndepărtarea uleiului;
  • deteriorarea capetelor de biele situat mai jos.

Toate aceste piese pot fi ușor înlocuite cu altele noi dacă este necesar. Diverse zgomote și o cantitate crescută de ulei în condens pot ajuta la identificarea defecțiunii.

Pentru muncă îndelungată al acestei unități, este necesar să se verifice dacă compresorul este bine atașat la motor, dacă piulițele de pe știfturile care rotesc capul sunt strânse bine și dacă scripetele este bine fixat. Tensiunea curelei trebuie verificată zilnic.

Fiecare 50.000 km presupune efectuarea întreţinere, timp în care se curăță toate supapele pistonului, conductele de aer, arcurile și scaunele.

Cutia de viteze utilizată în proiectarea ZIL-130 a apărut printre evoluțiile fabricii în 1961. Specificații modelele presupun o structură cu trei treceri. Raportul de transmisie principal este 6,23. Această unitate este caracterizată de cinci viteze.

Toate angrenajele structurii sunt în cuplare constantă, cu excepția primei trepte și a marșarierului.

Dispozitivul cutie de viteze folosește două sincronizatoare de tip inerțial. Sunt folosite pentru a cupla treptele a doua până la a cincea. O frână de mână de tip tambur este o altă componentă a cutiei de viteze de pe ZIL-130.

În 1967, designul cutiei de viteze a suferit câteva modificări: a apărut un rulment frontal pentru arborele condus, iar jurnalul arborelui și-a schimbat designul. În locul unui rulment cu ace, a apărut un separator.

Noua versiune nu avea un inel de reținere. Pentru a preveni intrarea apei în cutia de viteze în timpul vadării sau ploilor abundente, butonul de schimbare a vitezei este izolat cu o garnitură de cauciuc sub forma unui capac cu o clemă.

Folosind o pastă specială, producătorul a protejat capacele cutiei și trapei, suprafața carcasei cutiei de viteze și alte elemente structurale. Spatiul interior este ventilat printr-un tub de ventilatie.

Botul superior al ansamblului este ștampilat cu numărul de serie pentru o identificare ușoară. Carcasa unei astfel de cutii este din fontă calitate superioară, ceea ce vă permite să prelungiți semnificativ durata de viață a acestuia.

Arborele de antrenare, intermediar și condus sunt turnați din cel mai puternic otel, precum blocul de viteze cu axa sa. Toate acestea sunt menite să asigure termen maxim funcționarea acestei unități.

Macara auto pe bază de ZIL-130 și caracteristicile sale tehnice

În combinație cu modelul luat în considerare, așa cum scriu în multe cărți, poate fi utilizată o macara de camion KS-2561E, a cărei capacitate de ridicare este de 6,3 tone. Un astfel de dispozitiv este echipat cu o acționare mecanică.

Șasiul este echipat cu un stabilizator și o bară de torsiune.

Important! Stabilizatoarele rabatabile sunt echipate cu balansoare cu arc care pot fi montate cu ajutorul cricurilor auto. Pentru a roti inelul de rotire, se folosește o structură cu role.

Un element de zăbrele neretractabil este utilizat ca echipament principal al brațului. Brațul principal are o lungime de bază de 8 m, cu raza de acțiune variind de la 3,3 la 7 m.

Dacă utilizați stabilizatoare, capacitatea de ridicare va fi de 6,3 tone, fără astfel de adăugiri - doar 1,1 tone La mișcare, modelul poate ridica până la 1,6 tone, iar viteza de ridicare va fi de la 0,97 la 13,1 m/min.

Capacitate de încărcare ZIL-130

Capacitatea de transport a modelului a variat în timpul procesului de modernizare a mașinii. Inițial, mașina putea ridica doar 4 tone, dar în curând această cifră a crescut la 5 tone datorită marjei mari de siguranță a mecanismului.

După 1977, ZIL-130 s-a schimbat și mai mult: cu excepția aspect Modelul a început să facă față sarcinilor cu o greutate de până la 6 tone.

Vehiculul cu platformă cu ampatament 4x2 are o greutate brută de 10.425 kg. Autotrenul poate cântări până la 18.525 kg. În acest caz, sarcina maximă posibilă pe puntea față este de aproximativ 2.625 kg.

Axa spate poate suporta 7.900 kg. Rezervorul unei astfel de mașini poate conține până la 170 de litri de combustibil.

Modificări ale camionului ZIL-130

Abundența modificărilor lansate și planificate pentru lansare arată capabilitățile cuprinzătoare ale modelului:

  • 130Aîndeplinește funcțiile unui tractor la bord. Împreună cu remorca cântărește 8 tone;
  • 130G- acesta este un ampatament lung la bord camion cu platforma;
  • 130V– un tractor cu sistem de a cincea roată, caracterizat printr-un ampatament scurtat;
  • 130W– in aceasta versiune principalul avantaj este puntea spate ranforsata;
  • 130B este o autobasculantă pentru activități agricole.

Modelele cu punte spate ranforsată au prezentat o creștere greutate totală, care ar putea avea un impact negativ asupra performanței generale. În același timp, tracțiunea și caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit. Mai mult modele simple echipat cu o osie cu o singură viteză.

Modificarea 130G a ieșit de pe linia de asamblare în 1972 și a funcționat cu o remorcă. Principala diferență dintre mașini a fost în proiectarea podurilor, precum și în echipament.

Unele modele au acum capacitatea de a funcționa cu combustibil lichefiat. gaz petrolier(ZIL-138V1, ZIL-138D2). Camioane de pompieri în serie au fost create chiar pe baza acestui vehicul:

  • ATs-30(130)-63,
  • ATs-40(130)-63B,
  • AN-30(130)-64,
  • ATs-40(130E)-126,
  • AN-40(130E)-127,
  • AG-24(130)-198 și altele.

Versatilitatea modelului ZIL 130 îi permite să fie utilizat într-o varietate de scopuri. Datorită acestui factor, o astfel de mașină va fi o investiție bună.

Asamblarea de înaltă calitate și o marjă mare de siguranță va asigura muncă îndelungatăîn orice vreme și condiții de drum.

Și istoria creării mașinii ZIL-130 poate fi văzută chiar acum:

Ferma noastră avea deja un compresor de casă, realizat dintr-un compresor de la un tractor MTZ și un motor asincron trifazat de 1,5 kW - putere monofazată. Dar își trăia deja ultimele zile - înfășurările motorului erau arse, iar compresorul în sine abia crea 6 atmosfere și avea performanțe scăzute.

Ideea de a realiza un compresor bazat pe unitatea Zil-130 există de ceva timp. S-a găsit un nou compresor sigilat Zil-130, s-au achiziționat două uzate și chiar și unul, deși un model nou, a fost găsit într-o groapă din sat. Dar, din moment ce compresorul tractorului funcționa prost, iar motorul său era sincer destul de slab, ideea a rămas o idee.

Dar într-o zi a apărut un motor care stătea odată pe un ventilator din camera de ventilație cu mult timp în urmă. Nu era clar dacă era muncitor sau nu, pentru că de mulți ani strângea praf, filmat într-un dulap părăsit. A fost dat spre ridicare și nu se punea problema dacă să o ia sau nu.

Motorul a fost adus în sat.

Denumirile de pe motor au fost următoarele: Trifazat motor asincron, putere 5,5 kW, viteza nominală 1425, conexiune stea A devenit clar că motorul este puternic, dar va necesita o capacitate mare de condensatori de pornire și de funcționare pentru a se conecta la o rețea monofazată. Nu am vrut să conectez motorul în funcție de circuitul compresorului tractorului, deoarece tocmai din cauza acestei conexiuni i-au ars înfășurările. S-a decis convertirea acestui motor într-un motor monofazat cu pornire a condensatorului trifazat. O diagramă a fost găsită pe internet.


Motorul a fost dezasamblat și un fir a fost lipit la conexiunea internă a celor trei înfășurări și scos. Testele motoarelor au avut succes.

Ideea a început să prindă rapid viață. Pentru cadru au fost folosite două bucăți de canal Sh100 și o bucată de unghi L 50. Au fost sudate împreună.

Există o cusătură continuă în zona de instalare a compresorului. După cum se spune, prima clătită este cocoloașă, așa că s-a decis să se folosească un compresor dintr-o groapă de gunoi.

Compresorul a fost produs în 2007 și se pare că stătea pe un fel de combină. Demontarea a arătat: Pierderea etanșeității unei supape de admisie și există inele în același cilindru, căptușele nu sunt uzate, dar au urme inelare (de la canalul de ulei); A devenit clar că va trăi. Supapa este șlefuită, inelele sunt umede, bavurile sunt îndepărtate și trei găuri cu diametrul de 3 mm sunt găurite în fiecare bielă și înfundate cu un burghiu de 10 mm. Supapa de ulei și arcul au fost îndepărtate. O gaură de umplere a uleiului a fost forată de-a lungul axei arborelui cotit.

Compresorul asamblat a pompat aer rapid După instalare pe cadru, uleiul a fost turnat printr-o garnitură de paronită de 1,5 mm lubrifiată cu etanșant.


Se pune un scripete greu de la un compresor frigorific, găsit și într-o groapă de gunoi.

Cureaua a fost luată de la o gazelă ca fiind cea mai ușor accesibilă O rolie de arbore cotit Ford a fost pusă pe motor.

A fost aruncată o curea peste ambele scripete, motorul a fost expus și s-au găurit găurile de montare și s-a sudat un unghi pentru montarea întinzătoarei de curele (de la Opel).

Compresorul a pompat vioi de la zero, dar nu a putut pompa, motorul nu a putut accelera. Apoi a venit ideea de a face un dispozitiv de descărcare.


Acum compresorul pompează la orice presiune.

Receptoarele sunt preluate de la tractor; aerul trece printr-un regulator de presiune cu un filtru uscator.


Configurația receptoarelor face posibilă, de asemenea, evitarea pătrunderii directe a umidității în priză. La priză este instalat un reductor cu uscător.

Mai târziu, un receptor mobil a fost realizat dintr-o butelie de gaz a unei mașini Opel.