Safronov Sergey Ivanovich. askari wa Stalin

Safronov S.I.

Sergei Ivanovich Safronov (03/25/1930-05/01/1960)

Safronov Sergey Ivanovich(amezaliwa Machi 25, 1930 katika jiji la Gus-Khrustalny, Mkoa wa Vladimir, alikufa mnamo Mei 1, 1960 karibu na jiji la Degtyarsk, Mkoa wa Sverdlovsk) - rubani, luteni mkuu. Rubani wa Kikosi cha 764 cha Usafiri wa Anga tangu 1952. Alitunukiwa Agizo la Bendera Nyekundu ya Vita (05/07/1960). Raia wa heshima wa Degtyarsk.

...Mapema asubuhi ya Mei 1, 1960, rubani wa Marekani Francis Powers alitahadharishwa, na kisha akapokea misheni. Njia ya ndege ya upelelezi ya U-2C ilitoka kwa msingi wa Peshawar kupitia eneo la Afghanistan, sehemu kubwa ya eneo la USSR - Bahari ya Aral, Sverdlovsk, Kirov na Plesetsk - na kuishia katika kituo cha anga cha Bodø huko Norway.

Nguvu zilivuka mpaka wa Soviet saa 5:36 asubuhi wakati wa Moscow kusini mashariki mwa jiji la Kirovabad (Pyanj) la Tajik SSR na, kulingana na vyanzo vya ndani, kutoka wakati huo hadi alipopigwa risasi karibu na Sverdlovsk, alikuwa akifuatana kila mara na vituo vya rada. wa vikosi vya ulinzi wa anga.

Kufikia 6.00 asubuhi mnamo Mei 1, vikosi vya ulinzi wa anga vya USSR viliwekwa kwenye utayari wa mapigano, na kikundi cha viongozi wa ngazi ya juu wa kijeshi wakiongozwa na kamanda mkuu wa ulinzi wa anga wa USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti Sergei Semenovich Biryuzov, walifika kwenye kituo cha amri cha vikosi vya ulinzi wa anga.

Nguvu zilikuwa tayari zimepita kando ya Bahari ya Aral, kushoto Magnitogorsk na Chelyabinsk nyuma, karibu kumkaribia Sverdlovsk, na ulinzi wa anga haukuweza kufanya chochote naye - mahesabu ya Wamarekani yalihesabiwa haki: ndege hazikuwa na urefu wa kutosha, na anti-msingi ya ardhi. -kombora za ndege karibu hazipatikani popote.

Powers ilipokaribia Sverdlovsk, kivita cha Su-9 cha mwinuko wa juu kilichotokea kiliinuliwa kutoka uwanja wa ndege wa karibu wa Koltsovo. Walakini, haikuwa na makombora - ndege ilikuwa ikisafirishwa kutoka kiwandani hadi kituo chake cha kazi, na hakukuwa na silaha kwenye mpiganaji huyu, wakati rubani, Kapteni Igor Mentyukov, hakuwa na suti ya kufidia urefu. Walakini, ndege hiyo iliinuliwa angani, na kamanda wa anga ya ulinzi wa anga, Luteni Jenerali Evgeniy Yakovlevich Savitsky, alitoa kazi hiyo: "Angamiza lengo, kondoo dume!"

Ndege ililetwa katika eneo la mhalifu, lakini uzuiaji haukufaulu. Kasi ya Su-9 ilikuwa 2000 km / h, wakati U-2 iliruka kwa kasi ya 800 km / h. Su-9 mpya "iliruka" tu mbele ya mvamizi. Lakini Mentyukov baadaye alikuja chini ya moto kutoka kwa mgawanyiko wake wa kombora la kupambana na ndege, alinusurika kimiujiza.

Matukio zaidi ya kutekwa kwa mvamizi na vikosi vya ulinzi wa anga yanapingana sana.

Ndege ya Powers ilifikia eneo la uwajibikaji wa Brigade ya 57 ya Kombora la Kupambana na Ndege. Katika eneo la Sverdlovsk, vitengo sita vya kombora za kukinga ndege vilimkamata mvamizi. Kombora lililoiangusha U-2 lililipuka mita ishirini na tano kutoka kwenye mkia wa ndege hiyo saa 8:53 asubuhi kwa saa za Moscow. Baada ya kupoteza udhibiti, ndege ya kijasusi ilianguka na kuanguka chini. Nguvu za Marubani hazikuweza kutoka nje ya gari na kuanguka mbali kwa urefu wa mita 4000, na tayari katika kuanguka bure alifungua parachuti yake.

Alama nyingi kutoka kwa mabaki ya ndege kwenye rada za ulinzi wa anga zilionekana kama kuingiliwa kwa nguvu kwa sababu ya mvamizi, kwa hivyo iliamuliwa kuendelea kufanya kazi kwenye U-2. Kamanda wa kitengo cha 4 cha kombora la kupambana na ndege la brigade ya 57 ya kombora la kupambana na ndege, Meja Alexey Shugaev, aliripoti kwa mkuu wa kikundi cha kombora la kupambana na ndege kwamba aliona lengo katika urefu wa kilomita 11. . Licha ya taarifa ya afisa wa zamu katika wadhifa wa amri kwamba haiwezekani kufyatua risasi, kwa kuwa kulikuwa na ndege zao angani, Meja Jenerali Ivan Solodovnikov, ambaye alikuwa kwenye wadhifa wa amri, alichukua kipaza sauti na akatoa agizo: " Kuharibu lengo!"

Moja ya makombora kutoka kwa salvo ya pili karibu iligonga Su-9 ya Kapteni Mentyukov. Na ya pili pia ilichukua MiG-19 ya Luteni Mwandamizi Sergei Safronov, ambayo ilikuwa ikifuata Madaraka. Ilikuwa ni moja ya MiG mbili zilizotumwa katika harakati zisizo na matumaini za ndege ya kijasusi. Nahodha mwenye uzoefu zaidi Boris Ayvazyan alikwenda kwanza, ndege ya Sergei Safronov ilikuja pili.

Baada ya salvo, Ayvazyan mwenye uzoefu zaidi aliweza kuendesha, na ndege ya Safronov ilianguka kilomita kumi kutoka uwanja wa ndege. Sio mbali naye, rubani mwenyewe alitua kwa parachuti - tayari amekufa, na jeraha kubwa upande wake.

Kwa jumla, makombora 14 ya kuzuia ndege yalirushwa wakati wa kukandamiza safari ya ndege ya kijasusi.

Sergei Safronov alikufa mbele ya wakaazi wengi wa Ural - wakaazi wa jiji la Degtyarsk, ambao walikuwa wakikimbilia maandamano ya Siku ya Mei. Ndege ya Sergei ilianguka nje kidogo ya mji siku ya kifo chake hakuwa na hata miaka thelathini, ana umri sawa na Francis Powers.

Kwa kumbukumbu ya kazi ya rubani, ukumbusho mbili zilijengwa katika jiji la Degtyarsk - moja kwenye jengo la Utawala wa Madini, ya pili kwenye tovuti ya ajali ya ndege. Kona katika kumbukumbu yake imeundwa katika makumbusho ya kihistoria na ya viwanda ya jiji hilo. Mtaa wa Fabrichnaya ulipewa jina la Mtaa wa Safronova.

* * *

Hatima ya rubani huyu ni ya mfano: baada ya kumaliza moja ya ndege zake za kwanza pamoja na Valery Chkalov, alipitia vita kutoka Stalingrad hadi Prussia Mashariki, akiharibu ndege 18 za adui kwenye vita vya anga (16 kibinafsi na katika kikundi na marubani wengine). Baada ya vita, alifanya kazi katika Klabu ya Saratov Aero, ambapo alipata fursa ya kuwa mshauri wa mwanaanga wa kwanza, Yuri Gagarin.

Kadeti Yu. A. Gagarin.

Sergei Ivanovich mwenyewe baadaye alikumbuka hii juu ya mwanafunzi wake, mratibu wa Komsomol wa kikosi cha kilabu cha kuruka na msimamizi wa kikundi: "Katika kitengo changu, kulikuwa na watu waliokuwa na hamu ya anga ... Yuri Gagarin aliweka sauti kwenye kikundi na shughuli yake. ... Tulimwamini kijana huyu na tukampendekeza aende shule ya kijeshi."

Vijana wa Sergei Safronov walianguka wakati nchi yetu ilijisisitiza kwa ujasiri sio tu duniani, bali pia angani. Wavulana wa miaka ya 1930 walizungumza juu yake. Inatosha kukumbuka epic ya kishujaa ya kuokoa Chelyuskinites. Au ndege ambazo hazijawahi kutokea Moscow - USA kwenye ndege ya ANT-25. Juu ya midomo ya kila mtu kulikuwa na majina ya mashujaa - marubani A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov na wengine.

Wakati mmoja, akiwa bado mtoto, ndege ilitua kwa dharura karibu na kijiji chake cha Pileksheva, karibu na Perevoz. Kwa roho moja, wavulana wote walikuwa kwenye tovuti ya kutua. Huko kijijini walikuwa wakisema kwamba ndege zilidhibitiwa na watu wa chuma. Vijana hao walionekana na uhakika wa kutosha: rubani alipanda kutoka kwenye chumba cha marubani, wote wakiwa wanang'aa na wa kutisha. Sergei alikuja na kuhisi ngozi ya elastic ya kanzu. Akamwambia: “Unagusa nini, kijana?” Kicheko pia kilikuwa cha kibinadamu. Na mkono ambao alipiga kichwa cha mtu huyo ulikuwa wa kibinadamu. Labda, wakati huo ndipo Sergei aligundua kuwa mtu wa kawaida anaweza kuwa rubani.

Njia yake ya anga ilikuwa ngumu sana. Njia ya kwanza haikufanikiwa: haikupita ... kwa suala la urefu. Sentimita 7 hazikuwepo. Miguu yangu haikuweza kufikia kanyagio za ndege. Sergei hakukasirika, alipata njia ya kutoka - michezo. Baada ya kazi nilikimbilia kwenye bar ya usawa. Siku za wikendi, niliogelea kila mara kuvuka Mto Oka. Nilivuta maji ... nilikimbia, nikaruka, nikacheza mpira wa miguu, na nikashiriki katika mashindano yote ya kiwanda.

Katika miaka hiyo, kila mmea ulikuwa na klabu yake ya kuruka. Sergei alifanya kazi zote za msaidizi huko. Na hivi karibuni tume ya matibabu haikuwa na malalamiko yoyote dhidi yake. Lakini michezo haikumtia nguvu tu, bali pia ilikuza uvumilivu ndani yake.

Kwa hivyo, haishangazi kwamba Sergei, akifikia siku yake ya kuzaliwa ya 18, anakuwa cadet katika Klabu ya Gorky Aero. Wakati, mwishoni mwa Agosti 1937, mkuu wake wa heshima Valery Chkalov, ambaye alitembelea kilabu cha kuruka, alitaka kuona kibinafsi kile cadets walikuwa wamejifunza, Sergei pia alikuwa na bahati nzuri ya kuruka naye. Katika ndege ya U-2, aliruka na ace maarufu hadi eneo la mafunzo. Cadet Safronov ilifanya ujanja kadhaa wa angani, na kumalizia kwa "kitanzi kilichokufa." "Kweli, ulinitikisa," Chkalov alisema, akitoka kwenye chumba cha rubani, "Ukiendesha vizuri, utaruka." Na wakati wa mazungumzo, alirarua rubani wake hadi kwa smithereens. Inawezekanaje, alifikiria Sergei, kwamba kuna sifa na kisha kukemea? Chkalov aliona vitu vidogo sana wakati wa kukimbia ... Kwa kiwango cha mafunzo ya Safronov, ndege ilikuwa ya kawaida, rubani alimwambia kuhusu siku zijazo. Na kisha Sergei akagundua kuwa hakuna vitapeli katika anga.

Maneno ya Valery Chkalov yaligeuka kuwa ya kinabii. Kuanzia 1938 hadi 1939, Sergei alisoma katika Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Engels, na baada ya kuhitimu alihudumu katika vitengo vya anga katika Mashariki ya Mbali. Baada ya Juni 22, 1941, aliwasilisha ripoti mara kwa mara akiomba kutumwa mbele. Huko anaishia kutoka 1942 hadi 1945. Sergei Ivanovich mwenyewe alikumbuka kipindi hicho kama ifuatavyo:

"Nilikuwa nimechoka kuandika ripoti siku hizo, nilikuwa mkufunzi katika shule ya urubani karibu na Saratov. Mara moja, niliandika ripoti iliyoelekezwa kwa Voroshilov na kuituma kwa barua rahisi, kuitupa kwenye sanduku la barua.

Jaribio hili liliishia kwa kukemea na kukemea kwa vitendo visivyodhibitiwa. Ripoti hiyo iliwasilishwa juu ya wakuu wa mamlaka. Hivi karibuni tuligundua kuwa bila uingizwaji mzuri hatungeweza kufika mbele, na tukawafundisha watu werevu.

Niliruka mbele kwenye ndege yenye nambari ya mkia "13". Marubani mahiri waliniambia: "Vema, Seryoga, ikiwa baada ya misheni 10 hawatapigwa risasi, utaishi hadi miaka 100." Alama yangu ya mapigano: mashindano 165, mapigano ya angani 65, ndege 24 zilianguka kibinafsi na 4 katika kikundi na wenzangu. [Kulingana na orodha za tuzo, kufikia Januari 1, 1945, alikuwa amekamilisha misheni 130 ya mapigano, akaendesha vita 34 vya anga, ambapo yeye binafsi aliangusha ndege 13 na 4 za adui kama sehemu ya kikundi. M. Yu. Bykov katika utafiti wake anaangazia ushindi 16 wa kibinafsi na 2 wa kikundi.] Mara mbili waliojeruhiwa, mara mbili shell-shocked. Aliruka vitani kutoka Stalingrad hadi majimbo ya Baltic. Niliendelea kuwa macho hata baada ya Siku ya Ushindi."

Safronov alishinda ushindi wake wa kwanza mara tu baada ya kufika mbele - mnamo Oktoba 24, akipiga ndege ya adui 1 na 2 kwenye kikundi. Siku iliyofuata aliharibu Me-109. Wakati wa wiki 2 za mapigano karibu na Stalingrad, yeye binafsi alipiga ndege 7 kwenye Yak-1 yake na nambari ya mkia "ya bahati mbaya kwa adui" "13". Yeye mwenyewe aligongwa, lakini alifanikiwa kuteremsha gari na kuzima moto.

Sergei Ivanovich mwenyewe alikumbuka vita katika anga ya Stalingrad kama ifuatavyo:

"...Wapiganaji wetu wanane walishambulia kundi kubwa la washambuliaji wa Kijerumani ambao walikuwa wametoka tu kurusha mabomu yao. Marubani adui walikuwa na haraka ya kurudi nyumbani haraka iwezekanavyo. Moto kutoka kwa Yaks ulitawanya muundo wao. Junkers walitawanyika ndani. maelekezo tofauti Kwa wakati huu, wapiganaji wetu walianguka juu ya wapiganaji wetu kutoka juu "Messers". "Messer" mwingine alichukua fursa hii, akipiga moto wa kanuni kwenye mkia wa "Yak".

Lakini sikushtushwa, wakati wa kupiga mbizi nilishika Yu-87 iliyokimbia kwenye sehemu za macho yangu na nikaweka moto juu yake. Mlipuaji huyo alishika moto, akageuka angani na kuanguka chini. Baada ya vita hivi, sikufika kwenye uwanja wangu wa ndege: ni ngumu sana kuendesha gari na mkia uliovunjika.

Na mvutano wa vita uliendelea kukua. Siku zingine tulilazimika kufanya safari za ndege 9-12. Siku moja, nikiwa sehemu ya wapiganaji wetu wanne, nilikuwa nikishika doria kwenye uwanja wa vita. Kisha jozi moja ya Yakovs ikageuka na kwenda kulia, na nikabaki na mrengo wangu Grigory Aleinikov. Na ghafla wapiganaji 8 wa Ujerumani walianguka kutoka kwa mawingu. Mabwana wanne walinikimbilia. Hapa ndipo ujanja wa kipekee wa Yaks wetu ulipofaa. Niliepuka moto wa adui kwa kugeuka, na kufanya zamu za kina, takwimu za ajabu ambazo hazijatolewa katika maagizo, na sikukosa fursa ya kutumia silaha yangu. Lakini hivi karibuni ilishindwa. Na bado, niliendelea kupigana, nikijaribu kuwavuta akina Messer kwenye eneo langu.

Walakini, vikosi havikuwa sawa. Wanazi waliweza kuharibu ndege yangu vibaya sana: walipasua kofia kutoka kwa injini na kutoboa tanki la mafuta. Petroli ilishika moto na moto ukafika kwenye kibanda. Kweli, chini tayari kulikuwa na eneo lake. Ili kuwahadaa Wajerumani, nilidanganya kuanguka, nikatupa ndege kwenye bawa, kisha nikaiweka kwenye mkia. Kabla tu ya ardhi, akalisawazisha gari na kuketi juu ya tumbo lake. Wajerumani, wakiwa na uhakika kwamba ndege ilitunguliwa na rubani aliuawa, waliondoka. Siku iliyofuata, nikiwa katika ovaroli iliyoungua na uso ukiwa mweusi, nilirudi kwenye kitengo, ambapo tayari nilifikiriwa kuwa nimekufa.

Na baada ya muda, mbele ya wapiganaji wetu wanane, alikutana na Messers 16. Baada ya kuangusha magari 5 ya adui, kikundi chetu kilirudi kwenye uwanja wa ndege bila hasara. Katika pigano hili nilifanikiwa "kuangusha" mojawapo ya maekari wa kikosi maarufu cha wapiganaji wa Ujerumani.

Mnamo Aprili 1943, vita vikali vya hewa vilianza Kuban. Anga hai ya Soviet ilichukua hatua hiyo katika eneo la daraja, ambalo lilitekwa na vitengo vya Jeshi la 18 linaloendelea. Wakati wa juma kuanzia Aprili 17 hadi Aprili 24, marubani waliharibu ndege 152 za ​​adui. Baadaye, takwimu hii iliongezeka mara mbili na mara tatu.

Vita vya kuwania ukuu wa anga viliendelea. Hapa Alexander Pokryshkin na askari wenzake walitoa pigo kali kwa adui. Katika siku hizo, gazeti la "Red Star" liliwaambia wasomaji wake kuhusu kazi ya marubani 6 wa wapiganaji: Boris Bugarchev, Alexey Ryazanov, Ilya Shmelev, Nikolai Logvinenko, Grigory Oleynik na Sergei Safronov. Waliangusha ndege 74 za kifashisti.

Hivi karibuni marubani hawa walionekana angani ya mkoa wa Oryol, wakipigana mrengo kwa mrengo na wenzao wapya katika Jeshi la 15 la Wanahewa.

Vita vya angani juu ya kijiji cha Neberdzhaevskaya mnamo Mei 6, 1943 vilibaki kwenye kumbukumbu yake hadi siku za mwisho za maisha yake. Ndege zetu nane zikiongozwa naye kisha zilikutana na wapiganaji 16 wa adui kutoka kikosi cha 3 cha wapiganaji wa Udet. Safronov alijua tabia za marubani wa kikosi hiki kutoka kwa vita vya anga ya Stalingrad, na kwa hivyo akakisia mbinu zao. Baada ya kupata urefu pamoja na mrengo wao, waligundua ekari 2 zilizofichwa za Wajerumani nyuma ya mawingu, wakingojea fursa ya shambulio la kushtukiza. Katika duwa fupi, marubani wetu waliwaangusha mmoja baada ya mwingine. Kwa jumla, katika vita hivi, kikundi cha Safronov kilipiga Messers 5 na kurudi kwenye uwanja wao wa ndege bila hasara.

Kufikia Mei 1943, kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 293 cha Anga cha Fighter, Luteni Mwandamizi S.I. Safronov, alifyatua ndege 11 na 2 za adui kwenye kikundi hicho. Kwa utendaji wa mfano wa misheni ya mapigano ya amri, ujasiri, ushujaa na ushujaa ulioonyeshwa katika vita dhidi ya wavamizi wa Nazi, kwa Amri ya Urais wa Sovieti Kuu ya USSR ya Agosti 24, 1943, alipewa jina la Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti na Agizo la Lenin na medali ya Gold Star (No. 1140).

Maisha ya baada ya vita ya Meja S.I. Safronov kwa wakazi wengi wa Saratov sio ugunduzi kutokana na hali zinazojulikana. Vita haikuboresha afya yake, na hivi karibuni Safronov alifukuzwa kazi ya anga ya kijeshi. Alikaa Saratov. Sergei Ivanovich mwenyewe alikumbuka hivi:

"Wakati wa vita, mnamo 1943, mimi, pamoja na marafiki zangu wa kijeshi, tulipokea wapiganaji wa Yak-1 huko Saratov, waliojengwa kwa gharama ya wafanyikazi wa jiji hilo. Wakulima wa pamoja wa kijiji cha Bogaevka, mkoa wa Saratov, walinipa ndege. Ilikuwa ni gari bora zaidi la kupigana wakati huo nilijaribu kutimiza amri ya watu ni kumpiga adui kwa ustadi na bila huruma. Ndio maana baada ya vita nilikuja Saratov, ambayo ni mpendwa kwangu kwa sababu ya kumbukumbu hizo zisizoweza kusahaulika.

Kuanzia 1947 hadi 1975, S. I. Safonov alifanya kazi katika kilabu cha kuruka cha jiji, ambapo hatima ilimleta pamoja na Yu. Baadaye atasema maneno mengi mazuri na ya joto juu yake, kama kuhusu mmoja wa walimu wake:

"Kwa kutumia mifano kutoka kwa wasifu wake, alijaribu kutuonyesha, marubani wa siku zijazo, jinsi rubani halisi anavyoundwa alituita Walinzi Vijana, alifanya kazi nasi sana na... alitufundisha mwandiko wa majaribio ya usafi."

S. I. Safronov na A. Gagarin.

Wakati, katika kihistoria Aprili 1961, Klabu ya Saratov Aero ilipokea telegramu kutoka kwa Gagarin, iliyotumwa naye kutoka kwa ndege iliyokuwa ikimchukua kutoka kwenye tovuti ya kutua kwa satelaiti kwenda Moscow, yeye, Sergei Ivanovich Safronov, mshauri wa kwanza wa ndege ya ndege. mwanaanga wa kwanza Duniani, soma maandishi ya telegramu hii.

Wangekutana baadaye Januari 4, 1965, wakati wa kukaa kwa Yuri Gagarin huko Saratov. Kisha Safronov, bila shaka, hakuweza kufikiria kwamba miaka 3 baadaye, mwaka wa 1968, huko Moscow, kwenye Red Square, angeweza kufuata urn na majivu ya Yu A. Gagarin kwenye mstari wa kwanza, akiona mwanafunzi wake mwisho wake safari...

Sergei Ivanovich Safronov mwenyewe alihamia kuishi katika jiji la Gorky mnamo 1975, kama yeye mwenyewe alisema: "Nilitamani sana nchi yangu ya asili." Alikaa karibu na kiwanda cha mashine ya kusagia ambapo alifanya kazi kabla ya vita. Hapa alisoma kwenye kilabu cha kuruka, na hapa akawa rubani. Na mnamo Septemba 28, 1983, alikufa na kuzikwa katika jiji hili - sasa Nizhny Novgorod - kwenye Njia ya Mashujaa.

Moja ya mitaa ya jiji inaitwa jina lake, kwani ujana wake wa kuruka alianza huko. Ili kuwa sahihi zaidi, ujana wake ulianza angani. Labda ndiyo sababu idadi ya bahati mbaya katika hatima yake na hatima ya watu katika taaluma yake haishangazi. Rubani wa shujaa Valery Chkalov anaendesha ndege ya mafunzo na kadeti mchanga wa kilabu cha kuruka Sergei Safronov, ambaye kwa upande wake, kama sanamu ya maisha yake, anakuwa shujaa. Baadaye, yeye mwenyewe anafundisha kukimbia kwa shujaa wa baadaye, mwanaanga Yuri Gagarin.

* * *

Orodha ya ushindi wote unaojulikana wa Meja S. I. Safronov:
(Kutoka kwa kitabu cha M. Yu. Bykov - "Ushindi wa Falcons za Stalin". Nyumba ya uchapishaji "YAUZA - EKSMO", 2008.)

Alipewa Agizo la Lenin, Bendera Nyekundu (mara mbili), Alexander Nevsky, Agizo la Vita vya Kizalendo, digrii ya 1 (mara mbili), na medali.

Alizaliwa mnamo Agosti 25, 1918 katika kijiji cha Pilekshevo, sasa wilaya ya Perevozsky ya mkoa wa Nizhny Novgorod, katika familia ya watu masikini. Aliishi katika mkoa wa Saratov. Alihitimu kutoka madarasa 7 ya shule ya upili ya junior, klabu ya kuruka. Alifanya kazi kama mpangaji katika Kiwanda cha Zana ya Mashine ya Gorky. Tangu 1938 katika Jeshi Nyekundu, mwaka mmoja baadaye alihitimu kutoka Shule ya Anga ya Kijeshi ya Engels. Alihudumu Sakhalin, ambapo aliruka I-15-bis na I-16.

Tangu Oktoba 1942 katika jeshi la kazi. Alipigana kama sehemu ya Majeshi ya Anga ya 8, 4 na 15 kwenye maeneo ya Stalingrad, Kusini, Kaskazini mwa Caucasus, Bryansk na 2 ya Baltic. Alishikilia nyadhifa za kamanda wa ndege, kamanda wa kikosi na navigator wa jeshi la anga la wapiganaji. Tangu Aprili 1943, alipigana huko Kuban kwenye "Yak" ya kibinafsi na maandishi "Kutoka kwa wakulima wa pamoja wa shamba la pamoja la Michurin", akipiga ndege 6 za adui.

Kufikia Mei 1943, kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 293 cha Anga (Kitengo cha Anga cha 287, Jeshi la Anga la 4, Kaskazini mwa Caucasus Front), Kapteni S.I. Safronov, aliruka misheni 65 ya mapigano, alipiga risasi 11 kibinafsi na katika kundi hilo katika vita vya anga 2 vya adui. ndege. Mnamo Agosti 24, 1943, kwa ujasiri na ushujaa wa kijeshi ulioonyeshwa katika vita na maadui, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Kwa jumla, alifanya aina 160, katika vita 65 vya hewa yeye binafsi alipiga 24 na katika kikundi na wenzake ndege 4 za adui.

Mnamo 1945 alifukuzwa. Aliishi na kufanya kazi huko Saratov, kisha huko Gorky. Alipewa Agizo la Lenin, Bendera Nyekundu (mara mbili), Alexander Nevsky, Agizo la Vita vya Kizalendo, digrii ya 1 (mara mbili), na medali. Alikufa Septemba 29, 1983.

Hatima ya rubani huyu ni ya mfano: baada ya kumaliza moja ya ndege zake za kwanza pamoja na Valery Chkalov, alipitia vita kutoka Stalingrad hadi Prussia Mashariki, na kuharibu ndege 28 za adui kwenye vita vya anga. Baada ya vita, alifanya kazi katika Klabu ya Saratov Aero, ambapo alipata fursa ya kuwa mshauri wa mwanaanga wa kwanza, Yuri Gagarin. Sergei Ivanovich mwenyewe baadaye alikumbuka hii juu ya mwanafunzi wake, mratibu wa Komsomol wa kikosi cha kilabu cha kuruka na msimamizi wa kikundi: "Katika kitengo changu, kulikuwa na watu waliokuwa na hamu ya anga ... Yuri Gagarin aliweka sauti kwenye kikundi na shughuli yake. ... Tulikuwa na imani na mtu huyu na tukampendekeza aende shule ya kijeshi."

Vijana wa Sergei Safronov walianguka wakati nchi yetu ilijisisitiza kwa ujasiri sio tu duniani, bali pia angani. Wavulana wa miaka ya 1930 walizungumza juu yake. Inatosha kukumbuka epic ya kishujaa ya kuokoa Chelyuskinites. Au ndege ambazo hazijawahi kutokea Moscow - USA kwenye ndege ya ANT-25. Juu ya midomo ya kila mtu kulikuwa na majina ya mashujaa - marubani A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov na wengine.

Wakati mmoja, akiwa bado mtoto, ndege ilitua kwa dharura karibu na kijiji chake cha Pileksheva, karibu na Perevoz. Kwa roho moja, wavulana wote walikuwa kwenye tovuti ya kutua. Huko kijijini walikuwa wakisema kwamba ndege zilidhibitiwa na watu wa chuma. Vijana hao walionekana na uhakika wa kutosha: rubani alipanda kutoka kwenye chumba cha marubani, wote wakiwa wanang'aa na wa kutisha. Sergei alikuja na kuhisi ngozi ya elastic ya kanzu. Akamwambia: “Unagusa nini, kijana?” Kicheko pia kilikuwa cha kibinadamu. Na mkono ambao alipiga kichwa cha mtu huyo ulikuwa wa kibinadamu. Labda, wakati huo ndipo Sergei aligundua kuwa mtu wa kawaida anaweza kuwa rubani.

Njia yake ya anga ilikuwa ngumu sana. Njia ya kwanza haikufanikiwa: haikupita ... kwa suala la urefu. Sentimita saba hazikuwepo. Miguu yangu haikuweza kufikia kanyagio za ndege. Sergei hakukasirika, alipata njia ya kutoka - michezo. Baada ya kazi nilikimbilia kwenye bar ya usawa. Siku za wikendi, niliogelea kila mara kuvuka Mto Oka. Nilivuta maji ... nilikimbia, nikaruka, nikacheza mpira wa miguu, na nikashiriki katika mashindano yote ya kiwanda.

Katika miaka hiyo, kila mmea ulikuwa na klabu yake ya kuruka. Sergei alifanya kazi zote za msaidizi huko. Na hivi karibuni tume ya matibabu haikuwa na malalamiko yoyote dhidi yake. Lakini michezo haikumtia nguvu tu, bali pia ilikuza uvumilivu ndani yake.

Kwa hivyo, haishangazi kwamba Sergei, akifikia siku yake ya kuzaliwa ya 18, anakuwa cadet katika Klabu ya Gorky Aero. Wakati, mwishoni mwa Agosti 1937, mkuu wake wa heshima Valery Chkalov, ambaye alitembelea kilabu cha kuruka, alitaka kuona kibinafsi kile cadets walikuwa wamejifunza, Sergei pia alikuwa na bahati nzuri ya kuruka naye. Katika ndege ya U-2, aliruka na ace maarufu hadi eneo la mafunzo. Cadet Safronov ilifanya ujanja kadhaa wa angani, na kumalizia kwa "kitanzi kilichokufa." "Kweli, ulinitikisa," Chkalov alisema, akitoka kwenye chumba cha rubani, "Ukiendesha vizuri, utaruka." Na wakati wa mazungumzo, alirarua rubani wake hadi kwa smithereens. Inawezekanaje, alifikiria Sergei, kwamba kuna sifa na kisha kukemea? Chkalov aliona vitu vidogo sana wakati wa kukimbia ... Kwa kiwango cha mafunzo ya Safronov, ndege ilikuwa ya kawaida, rubani alimwambia kuhusu siku zijazo. Na kisha Sergei akagundua kuwa hakuna vitapeli katika anga.

Maneno ya Valery Chkalov yaligeuka kuwa ya kinabii. Kuanzia 1938 hadi 1939, Sergei alisoma katika Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Engels, na baada ya kuhitimu alihudumu katika vitengo vya anga katika Mashariki ya Mbali. Baada ya Juni 22, 1941, aliwasilisha ripoti mara kwa mara akiomba kutumwa mbele. Huko anaishia kutoka 1942 hadi 1945. Sergei Ivanovich mwenyewe alikumbuka kipindi hicho kama ifuatavyo:

"Nilikuwa nimechoka kuandika ripoti siku hizo, nilikuwa mkufunzi katika shule ya urubani karibu na Saratov. Mara moja, niliandika ripoti iliyoelekezwa kwa Voroshilov na kuituma kwa barua rahisi, kuitupa kwenye sanduku la barua.

Jaribio hili liliishia kwa kukemea na kukemea kwa vitendo visivyodhibitiwa. Ripoti hiyo iliwasilishwa juu ya wakuu wa mamlaka. Hivi karibuni tuligundua kuwa bila uingizwaji mzuri hatungeweza kufika mbele, na tukawafundisha watu werevu.

Niliruka mbele kwenye ndege yenye nambari ya mkia "13". Marubani mahiri waliniambia: “Sawa, Seryoga, wasipokuangusha katika misheni kumi, utaishi hadi umri wa miaka 100.” Alama yangu ya mapigano: mashindano 160, vita 65 vya anga. Ndege 24 zilidunguliwa kibinafsi na 4 kwenye kundi na wandugu. Mara mbili waliojeruhiwa, mara mbili shell-shocked. Aliruka vitani kutoka Stalingrad hadi majimbo ya Baltic. Niliendelea kuwa macho hata baada ya Siku ya Ushindi."

Safronov alishinda ushindi wake wa kwanza mara tu baada ya kufika mbele - mnamo Oktoba 24, akipiga ndege ya adui 1 na 2 kwenye kikundi. Siku iliyofuata aliharibu Me-109. Wakati wa wiki 2 za mapigano karibu na Stalingrad, yeye binafsi alirusha ndege 7 kwenye Yak-1 yake na nambari ya mkia "ya bahati mbaya kwa adui" "13". Yeye mwenyewe aligongwa, lakini alifanikiwa kuteremsha gari na kuzima moto.

Vita vya angani juu ya kijiji cha Neberdzhaevskaya mnamo Mei 6, 1943 vilibaki kwenye kumbukumbu yake hadi siku za mwisho za maisha yake. Ndege zetu nane zikiongozwa naye kisha zilikutana na wapiganaji 16 wa adui kutoka kikosi cha 3 cha wapiganaji wa Udet. Safronov alijua tabia za marubani wa kikosi hiki kutoka kwa vita vya anga ya Stalingrad, na kwa hivyo akakisia mbinu zao. Baada ya kupata urefu pamoja na mrengo wao, waligundua ekari mbili za Ujerumani zilizofichwa nyuma ya mawingu, wakingojea fursa ya shambulio la kushtukiza. Katika duwa fupi, marubani wetu waliwaangusha mmoja baada ya mwingine. Kwa jumla, katika vita hivi, kikundi cha Safronov kilipiga Messers 5 na kurudi kwenye uwanja wao wa ndege bila hasara.

Maisha ya baada ya vita ya Meja Safronov kwa wakazi wengi wa Saratov sio ufunuo kutokana na hali zinazojulikana. Vita haikuboresha afya yake, na hivi karibuni Safronov alifukuzwa kazi ya anga ya kijeshi. Alikaa Saratov. Alienda kwenye klabu ya mitaa ya kuruka, ambako aliajiriwa. Kuanzia 1947 hadi 1975 alifanya kazi katika kilabu hiki cha kuruka, ambapo hatima ilimleta pamoja na Yu. Baadaye atasema maneno mengi mazuri na ya joto juu yake kama mmoja wa walimu wake. "Kwa kutumia mifano kutoka kwa wasifu wake, alijaribu kutuonyesha, marubani wa siku zijazo, jinsi rubani halisi anavyoundwa alituita Walinzi Vijana, alifanya kazi nasi sana na... alitufundisha mwandiko wa majaribio ya usafi." Hii ni moja ya majibu ya Gagarin.

Wakati wa kihistoria wa Aprili 1961, Klabu ya Saratov Aero ilipokea simu kutoka kwa Gagarin, iliyotumwa naye kutoka kwa ndege ambayo ilikuwa ikimchukua kutoka kwa tovuti ya kutua kwa satelaiti kwenda Moscow, yeye, Sergei Ivanovich Safronov, mshauri wa kwanza wa ndege ya kwanza. mwanaanga wa Dunia, soma maandishi ya telegramu hii.

Wangekutana baadaye Januari 4, 1965, wakati wa kukaa kwa Yuri Gagarin huko Saratov. Kisha Safronov, bila shaka, hakuweza kufikiria kwamba miaka 3 baadaye, mwaka wa 1968, huko Moscow, kwenye Red Square, angeweza kufuata urn na majivu ya Yu A. Gagarin kwenye mstari wa kwanza, akiona mwanafunzi wake mwisho wake safari...

Sergei Ivanovich Safronov mwenyewe alihamia kuishi katika jiji la Gorky mnamo 1975, kama yeye mwenyewe alisema: "Nilitamani sana nchi yangu ya asili." Alikaa karibu na kiwanda cha mashine ya kusagia ambapo alifanya kazi kabla ya vita. Hapa alisoma katika klabu ya kuruka. Hapa akawa rubani. Na mnamo Septemba 28, 1983, alikufa na kuzikwa katika jiji hili - sasa Nizhny Novgorod - kwenye Njia ya Mashujaa. Moja ya mitaa ya jiji inaitwa jina lake, kwani ujana wake wa kuruka alianza huko. Ili kuwa sahihi zaidi, ujana wake ulianza angani. Labda ndiyo sababu idadi ya bahati mbaya katika hatima yake na hatima ya watu katika taaluma yake haishangazi. Rubani wa shujaa Valery Chkalov anaendesha ndege ya mafunzo na kadeti mchanga wa kilabu cha kuruka Sergei Safronov, ambaye kwa upande wake, kama sanamu ya maisha yake, anakuwa shujaa. Baadaye, yeye mwenyewe anafundisha kukimbia kwa shujaa wa baadaye, mwanaanga Yuri Gagarin.

Mhitimu wa 1953

.

Kutoka kwa kumbukumbu za Belikov Yu.N.:
"...SAFRONOV.
Katika Shule ya Borisoglebsk tulisoma katika idara ya darasa moja. Alikuwa mtu mtulivu, wa mkoa fulani.

Tulisherehekea likizo ya Mei Mosi ya 1960 kwa kupiga risasi kwenye uwanja wa mazoezi, na tukaruka nje usiku kwa Su-9. Mnamo Aprili 30, 1960, tuliketi kwenye veranda ya wazi ya mgahawa katika kituo cha zamani cha baharini cha Krasnovodsk na kunywa champagne. Usiku mweusi. Hewa ya moto, ukaribu na bahari, harufu ya mafuta, muziki wa Turkmen wa huzuni. Hapa ndipo ugeni ulipoisha, lakini champagne iliendelea. Karibu asubuhi, tukiwa tumetembea karibu kilomita tano kwenye barabara kuu kupitia jangwani, tulirudi hotelini. Na saa 6 - siren! Wasiwasi! Basi, uwanja wa ndege na mara moja amri: "Vaa gia ya mwinuko wa juu na ujitayarishe nambari 1." Wanandoa wawili walikwenda kwa Mary na Karshi. Walipiga lango la afisa wa upelelezi wa hali ya juu wa Marekani, na tukaketi hadi saa 11 na karibu tukararua ngozi kwenye suti zetu za juu (chupi za hariri ziliachwa katika hoteli!). Na matukio ambayo yalikwenda katika historia yalitokea juu ya Urals. Igor Mentyukov alikosa lengo (hawakujua jinsi ya kuelekeza shabaha kama hizo au kuzizuia, haswa kwa pigo kubwa). Sina shaka na dhamiri ya Igor kwa sekunde moja baadaye tulijuana vizuri. Wapiganaji wa kupambana na ndege waliangusha U-2 wa Francis Powers na kuanza kugonga kila kitu kilichokuwa kwenye eneo lililoathiriwa wakati huo, na kwa bahati nzuri, MiG-19 mbili zilibaki angani. Mtangazaji aliepuka pigo, lakini Safronov bado alipata roketi yake mwenyewe. Ninataka tu kusema: "Waliniua bila sababu!" Kwa kweli, hapa ndipo shida ambayo bado haijasuluhishwa ya mwingiliano kati ya ndege za kivita na vikosi vya kombora vya kupambana na ndege ilianza. .."

Sergei Ivanovich Safronov alizaliwa mnamo Machi 25, 1930 katika jiji la Gus-Khrustalny, mkoa wa Ivanovo Viwanda (sasa Vladimir).

Alihitimu kutoka Shule ya Marubani ya Kijeshi ya Borisoglebsk iliyopewa jina la V.P. Chkalov na tangu 1952 alihudumu katika Kikosi cha 764 cha Anga cha Ndege (Kikosi cha 5 cha Jeshi la Anga na Jeshi la Ulinzi wa Anga).

Jukumu la mwisho

Mnamo Mei 1, 1960, wakati wa ukiukaji wa anga ya Soviet na rubani wa kupeleleza wa Amerika Paeurs kwenye ndege ya U-2, wapiganaji wawili wa MiG-19 waliarifiwa na kupokea maagizo ya kumzuia Mmarekani huyo kukaribia Moscow. Kiongozi katika jozi hii alikuwa naibu kamanda wa kikosi, Kapteni Boris Ayvazyan, na wingman alikuwa rubani, Luteni Mwandamizi Sergei Safronov, ambao walikuwa kwenye jukumu la mapigano kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi wakati huo.

Kama matokeo ya kutokubaliana kati ya makombora ya Soviet (mifumo mpya ya kupambana na ndege ilikuwa imeanza kutumika hivi karibuni), ndege ya Safronov, ikiruka kwa urefu wa mita 11,000, ilikosewa kwa U-2 na kugongwa na kombora la ulinzi wa anga la S-75. Sergei Safronov alipata majeraha ya kifo. Rubani wa mpiganaji wa pili, kiongozi wa jozi hiyo, Ayvazyan, alipiga mbizi chini, na kwa sababu ya hii aliweza kuishi.

Uchunguzi uliofuata uligundua kuwa transponder ya mfumo wa utambuzi wa rafiki-au-adui kwenye ndege ya Safronov iliwashwa, lakini mfumo wenyewe haukuamilishwa na huduma za ulinzi wa anga. Sababu ya kifo cha rubani ilikuwa utendaji duni wa wapiganaji wa jeshi kuu la jeshi la ulinzi wa anga. Wakuu wa matawi na huduma hawakuripoti maamuzi yaliyofanywa kwa wadhifa wa amri kuu. Amri ya Kiraia, kwa upande wake, haikuwajulisha makamanda wa vitengo na uundaji juu ya hali hiyo. ZRB ya 57 haikujua kuwa wapiganaji walikuwa angani. Kwa hivyo, ndege ya Safronov ikiwa na transponder imewashwa ilipigwa risasi.

Mnamo Mei 8, 1960, gazeti la Pravda lilichapisha Amri ya Presidium ya Supreme Soviet ya USSR juu ya kukabidhi medali na maagizo kwa watu 21 kwa kukamilisha kwa mafanikio misheni ya mapigano ya serikali ya Soviet kulinda uadilifu wa Umoja wa Soviet na Umoja wa Kisovieti. uharibifu wa ndege ambayo iliingia katika eneo la USSR mnamo Mei 1 na malengo ya adui. Wa kwanza kwenye orodha ya kupokea Agizo la Bango Nyekundu alikuwa Luteni Mwandamizi Sergei Ivanovich Safronov, mzaliwa wa jiji la Gus-Khrustalny, Mkoa wa Vladimir.

Picha kutoka kwa tovuti permnecropol.ucoz.ru

Tunazungumza juu ya operesheni maarufu ya Mei 1, 1960 ya kuondoa ndege ya U-2 iliyosafirishwa na afisa wa ujasusi wa Amerika Francis Gary Powers. Kati ya wanajeshi walioorodheshwa katika Amri hiyo, ni Safronov mmoja tu ndiye aliyepewa tuzo baada ya kifo. Lakini maelezo haya hayakuonyeshwa kwenye hati. Na kwa karibu miaka 30 serikali ilipendelea kukaa kimya juu ya kifo cha rubani wa Soviet.

Picha kutoka kwa kikundi "Gus-Khrustalny" VKontakte

Sergei Safronov alizaliwa Machi 1930 katika mkoa wa Vladimir katika jiji la Gus-Khrustalny, aliishi kwenye Mtaa wa Tkatskaya, na mwaka wa 1948 alihitimu kutoka shule ya 1 (baadaye No. 12) - gymnasium ya zamani ya Maltsovsky. Hakuwa mpiga glasi - alichagua kazi ya kijeshi, akaingia Shule ya Anga ya Borisoglebsk, akamaliza mafunzo tena huko Asia ya Kati, na kutoka katikati ya miaka ya 1950 alihudumu katika Kikosi cha 764 cha Kikosi cha Wapiganaji wa Kitengo cha 87 huko Perm, akiruka MiG- 19 wapiganaji. Alikuwa ameolewa na Anna Panfilova, pia mzaliwa wa Gus-Khrustalny, ambaye alisoma naye katika shule hiyo hiyo.

SOVIETDETSVO

Mapema asubuhi ya Mei 1, 1960, kikosi cha U-2 kilichoendeshwa na Powers kiliondoka kwenye kambi ya jeshi la anga ya Peshawar kwenye mpaka wa Pakistan na Afghanistan na kuvuka mpaka wa serikali kuingia USSR karibu na Kirovabad huko Tajikistan. Mnamo saa 5 asubuhi, Sergei Safronova na marubani wengine wa kikosi hicho waliarifiwa na kupokea maagizo ya kuruka hadi uwanja wa ndege huko Sverdlovsk.

"Nilipanda ndege, Sergei alikuja akikimbia baadaye kidogo. Tulipewa jukumu hilo hewani baada ya kupaa. Mkasa wa hali hiyo ni kwamba injini ya ndege yake haikuanza mara moja (majaribio matano yaliruhusiwa). Ninakaa kwenye jogoo na kuhesabu chini: moja - hapana, mbili, tatu, nne. Tayari marubani wengine wanaanza kukaribia na kuchukua nafasi katika vyumba vya marubani vya ndege zao. Najiwazia: "Sasa haitaanza, nitatoa amri kwake itoke kwenye teksi." Kwa mara ya tano, injini ya ndege ilianza. Aliondoka na kupokea amri angani: "Kutua kwenye Donets (hii ndio ishara ya uwanja wa ndege wa Koltsovo katika jiji la Sverdlovsk)," alikumbuka askari mwenzake wa Safronova N.V. Gorlov.

Nguvu wakati huo zilikuwa zikiruka juu ya Uzbekistan, Bahari ya Aral, ikielekea Chelyabinsk na Sverdlovsk. Su-9 ilikuwa ya kwanza kukatiza Mmarekani kutoka uwanja wa ndege wa Sverdlovsk. Baada ya amri kutolewa kwa kizuia ndege kutua, MiG ilipaa angani. Kiongozi katika jozi hiyo alikuwa naibu kamanda wa kikosi, Kapteni Boris Ayvazyan, na wingman alikuwa Sergei Safronov.

Picha kutoka kwa LiveJournal ya mtumiaji SOVIETDETSVO

Baada ya muda, Wamarekani walianza kushambuliwa h vikosi vya kombora vya kupambana na ndege vilivyo karibu na Sverdlovsk. Kombora la ulinzi wa anga la S-75 lilirushwa kwa U-2, ambalo liligonga nyuma ya ndege hiyo.

Powers alikumbuka: “Ghafla nilisikia mlipuko mbaya na nikaona mwanga wa chungwa. Ndege iliinama mbele ghafla na pua yake, na ilionekana kuwa mabawa na mkia wake ulikuwa umekatika - Bwana, niligongwa."

Picha kutoka kwa LiveJournal ya mtumiaji SOVIETDETSVO

Mmarekani huyo alitupa dari na akaanguka nje ya chumba cha rubani, parachuti ikafunguka na rubani akatua salama karibu na kijiji cha Kosulino, Mkoa wa Sverdlovsk.

Ulinzi wa anga wa Soviet ulirusha makombora kadhaa kutoka ardhini. Mmoja wao aligonga MiG ya Sergei Safronov kwa bahati mbaya, ambayo ilikuwa ikifuata ndege ya upelelezi ya Amerika. Kiongozi wa wanandoa hao, Boris Ayvazyan, alipiga mbizi chini na kuokoa maisha yake. Boris Ayvazyan anakumbuka: "Tuliletwa karibu na eneo ambalo ndege ya kijasusi ilianguka, na tukaingia katika safu ya ulinzi wa anga ya Shugaev. Kuanzia wakati huo na kuendelea, tulianza kutambuliwa kama shabaha, kwa sababu wapiganaji wa bunduki waliamini kwamba ndege zetu zote zilikuwa kwenye uwanja wa ndege kwa amri ya "Carpet". Kwa kuongezea, transponder ya "rafiki au adui" haikufanya kazi, kwani nambari hazibadilishwa. Tulipewa amri: “Tua mara moja, kujaza mafuta na kuondoka.” Nilitoa amri kwa Sergei: "Rudi nyuma, tutatua kwa mstari ulionyooka tena." Nilijibu kwamba tunashuka : Niligeuza wima hadi digrii 2. ilomita na kwa mzigo mkubwa ulileta ndege nje ya kupiga mbizi kwa karibu mita mia tatu. Hiki ndicho kilichoniokoa. Kwa ujumla, tulipaswa kusikia amri nyingine: "Ukuta."E- hiyo ina maana

unaingia kwenye eneo la kuua mfumo wa kombora. Kisha unatenda kwa nguvu zaidi. Siwezi kusema ikiwa Safronov aliona kombora likirushwa kwake, lakini nilisikia wakati alijibu ombi: "Shuka" - "Ninashuka."

Mabaki ya ndege ya Safronov yalianguka karibu na jiji la Degtyarsk, kilomita 40 kutoka Sverdlovk. Nikolai Himalaev, afisa wa polisi wa eneo hilo ambaye alikuwa kwenye tovuti ya ajali, alikumbuka:

Picha kutoka kwa tovuti permnecropol.ucoz.ru

Ilibainika kuwa sababu ya kifo cha rubani ilikuwa kazi isiyoratibiwa ya wadhifa wa amri kuu ya ulinzi wa anga. Wakuu wa matawi na huduma za jeshi hawakuripoti maamuzi yaliyofanywa kwa chapisho kuu la amri, ambalo halikujulisha makamanda wa vitengo na fomu juu ya hali hiyo. Migawanyiko iliyorusha makombora haikujua kuwa wapiganaji walikuwa angani.

Picha kutoka kwa LiveJournal ya mtumiaji SOVIETDETSVO

Sergei Safronov alizikwa kwenye kaburi la Yegoshikha katika jiji la Perm. Wazazi wa rubani, waliotoka Gus-Khrustalny, walihudhuria mazishi hayo. Nguvu, kama unavyojua, ilihukumiwa na Mahakama Kuu ya USSR kifungo cha miaka 10 gerezani na, hadi ubadilishanaji maarufu kwenye Daraja la Berlin mnamo 1962, ulitumikia wakati katika Kituo Kikuu cha Vladimir.

Machapisho ya kwanza kuhusu kifo cha Safronov yalionekana katika Pravda, Red Banner na Trud miaka 30 tu baada ya janga hilo - Mei 1990. Gazeti la "Prizyv" la mkoa wa Vladimir lilichapisha nakala "Asubuhi ya Mei 1960" na Viktor Nikonov. Rubani alipewa jina la "Raia Mtukufu wa Jiji la Degtyarsk", katika eneo hili kuna barabara inayoitwa baada yake, kumbukumbu ziliwekwa kwenye tovuti ya ajali ya ndege na katika mbuga ya jiji.