Jenereta haina malipo: sababu zinazowezekana na suluhisho. Jenereta haina malipo: sababu. Kwa nini jenereta haichaji betri?

Gari la kisasa ina idadi kubwa vifaa vya umeme kwa madhumuni mbalimbali inayoendeshwa na mtandao wa ubaoni. Wakati injini inaendesha gari la VAZ 2107, voltage hutolewa na jenereta. AC, ambayo ni dynamo synchronous. Kitengo kinaendeshwa kutoka kwa pulley ya injini na ukanda wa V. Wakati wa operesheni, kifaa kawaida huvaa, na kusababisha kutokutana na vigezo vilivyowekwa.

Gari la VAZ 2107 lina jenereta ya moja ya matoleo mawili: mfano 372.3701 na 9412.3701. Toleo la hivi punde linatofautiana na lile la awali katika vipengele vifuatavyo:

1. Kitengo cha kurekebisha kimewekwa nje kwenye kifuniko cha nyuma na kinalindwa na nyumba ya plastiki.
2. Impeller ya baridi ya kifaa iko ndani, ambayo inafanya kuwa na ufanisi zaidi.
3. Kipenyo cha pete za kuingizwa kimepunguzwa ili kupunguza kuvaa kwenye mkusanyiko wa brashi.

Muundo huu unahakikisha kupunguzwa kwa mduara na hauongeza uzalishaji katika sehemu.

Maonyesho ya nje ya malfunctions ya kitengo

Utambuzi wa kushindwa katika vifaa vya umeme vya gari la VAZ 2107 sio ngumu sana kwa dereva aliye na uzoefu unaofaa. Kifaa cha kuzalisha hutoa voltage inayohitajika kwa malipo betri na uendeshaji thabiti wa vifaa vingine. Thamani yake ya jina ni 14 V, ambayo inaweza kupimwa kwenye vituo na multimeter.

Ikiwa jenereta ya gari la VAZ 2107 hutoa voltage ya chini ya 11.5 V, unapaswa kuangalia kiwango cha mvutano wa ukanda wa gari inaweza kuingizwa. Hii kawaida huambatana na sauti ya mluzi ambayo hupotea inapovutwa. Ikiwa kelele ya nje haipotee, ni muhimu kuchukua nafasi ya moja iliyovaliwa. Ukanda wa V na angalia hali ya fani za rotor.

Kuvunja jenereta ya umeme

Ili kuangalia vizuri kifaa, ni muhimu kuiondoa kwenye gari la VAZ 2107 na kuifuta. Jenereta ya umeme imevunjwa kwa kufuata madhubuti na mapendekezo. Miongozo ya kutengeneza mashine iliyotengenezwa na mtengenezaji. Ni muhimu kukata betri kabla ya kufanya kazi ili kuzuia mzunguko mfupi kutoka kwa kugusa sehemu za mawasiliano za waya kwenye nyumba.

Jenereta, iliyoundwa kuchaji betri na kuwasha vifaa, huondolewa kwa mpangilio ufuatao:

1. Mashine imewekwa hapo juu shimo la ukaguzi au juu ya kuinua, ulinzi na mudguard upande wa kushoto huondolewa kutoka humo.
2. Waya kutoka kwa jenereta ya umeme hukatwa na nut haijatolewa, kurekebisha msimamo wake kwenye bar ya umbo la tensioner.
3. Ukanda huondolewa kwenye pulleys.
4. Fungua boliti inayolinda kifaa kwenye mabano na uitoe nje ya shimo.

Baada ya hayo, ondoa kwa uangalifu jenereta kutoka kwa injini ya VAZ 2107, ukiwa mwangalifu. Sehemu hiyo husafishwa kwa uchafu kwa kutumia kitambaa na brashi na inakaguliwa nje kwa uharibifu wa nje. Hii haina dhamana ya kugundua malfunctions, lakini kutikisa shimoni la rotor kutoka upande hadi upande hufanya iwezekanavyo kutambua kucheza kwenye fani na, ipasavyo, kuvaa kwao.

Kuangalia sehemu za jenereta

Disassembly ya kifaa kilichowekwa kwenye gari hufanywa kwa kutumia zana ya fundi kwa utaratibu ufuatao:

1. Bila kutumia nguvu nyingi, fungua bolts zinazolinda kidhibiti cha voltage na kitengo cha kurekebisha.
2. Kutumia ufunguo wa "8", tunatenganisha vifungo vinavyoimarisha mwili na kuondoa kifuniko cha nyuma. Jenereta imegawanywa katika sehemu kadhaa.
3. Tunapunguza mkusanyiko wa kuzaa na brashi. Ikiwa urefu uliobaki wa vifaa vya mawasiliano hauzidi 5 mm, lazima zibadilishwe.
4. Uharibifu wa pete za kuziba za kuzaa unaonyesha kuvaa na kupasuka, na bidhaa hiyo imevunjwa na mpya imewekwa mahali pake.
5. Tunaondoa pulley kutoka kwa rotor, tukishikilia kwa makamu, bila kusahau kuhusu uwezekano wa deformation ya kitengo. Wakati wa kuimarisha, uangalie kwa makini hali ya sehemu.
6. Baada ya hayo, tunaondoa shimoni kutoka kwa kuzaa na kuiangalia.

Ufuatiliaji wa sehemu ya umeme ya kifaa cha kuzalisha cha gari la VAZ 2107, ambayo hutoa malipo ya betri na usambazaji wa nguvu kwa vifaa. Katika kesi hii, multimeter hutumiwa katika hali ya kupima upinzani. Inahitajika kuhakikisha kuwa hakuna mapumziko katika vilima vya rotor na stator, pamoja na kutokuwepo kwa mzunguko mfupi wa kuingiliana. Washa hatua inayofuata Jenereta ya gari la VAZ 2107 inakaguliwa kwa huduma ya mdhibiti wa voltage.

Kitengo hiki kinaangaliwa kulingana na njia fulani kwa kutumia betri na vyombo vya kupimia. Baada ya kufanya vipimo vya udhibiti na ikiwa hakuna upungufu unaopatikana, tunaanza kufanya kazi na vitalu vya diode za kurekebisha. Kwenye VAZ 2107, jenereta ina vifaa vya mzunguko wa vifaa sita vya semiconductor ambavyo vinahakikisha usawa wa sifa za pato. Ikiwa wakati wa mchakato wa ukaguzi idadi kubwa ya makosa yanatambuliwa, kuondoa haina maana, ni nafuu kununua mpya.

Matatizo na vifaa vya umeme milipuko ya gari hufanyika mara nyingi, kama matokeo ambayo wanachukua nafasi ya kuongoza katika orodha ya milipuko. Kwa kawaida, wanaweza kugawanywa katika makosa ya vyanzo vya sasa na makosa ya watumiaji. Chanzo kikuu cha nguvu kwa gari ni betri na jenereta. Utendaji mbaya wa vifaa hivi utasababisha malfunction ya jumla ya gari na kutokuwa na uwezo wa kuifanya chini ya hali iliyoimarishwa na ya kawaida. Kwa kuongeza, kuna uwezekano mkubwa kwamba gari linaweza kujifunga kabisa. Vifaa vya umeme vya gari, haswa jenereta na betri, hufanya kazi kwa uhusiano wa karibu na kila mmoja. Ikiwa kifaa kimoja kinashindwa, hii itasababisha kushindwa kwa pili.

1. Aina za jenereta

Kazi kuu ya kifaa cha jenereta ni kubadilisha nishati ya mitambo katika nishati ya umeme. Hii ni kuchaji kifaa cha betri, kutoa kitengo kizima kwa nguvu. Jenereta ya gari iko mbele ya injini mwako wa ndani

. Imewashwa na crankshaft ya gari. Muundo wa kifaa hiki unapaswa kuzingatiwa. Rotor, kifaa kinachojenga shamba la magnetic, ni shimoni ambayo ina upepo wa msisimko. Kila nusu ya vilima vile iko katika mwelekeo tofauti. Pete zote za kuingizwa hutoa nguvu kwa vilima vya jenereta. Rotor yenyewe inaendeshwa na anatoa ukanda wa gari. Muundo wa stator ni pamoja na vilima na msingi. Ni sehemu hii inayozalisha sasa thamani ya kutofautiana

Kitengo cha kurekebisha katika muundo huu kinawajibika kwa kubadilisha voltage mbadala. Ni hii ambayo hutolewa na jenereta ya gari na hupokea tabia ya moja kwa moja ya sasa kama matokeo ya usindikaji huo. Kifaa hiki kina sahani ambazo diodes ziko. Katika mifumo mingine, mchoro wa uunganisho hutoa uwepo wa jozi ya ziada ya vilima vya uchochezi. Katika hali hiyo, sasa yenyewe haitaweza kupita moja kwa moja kupitia kifaa cha betri isipokuwa motor inaendeshwa.

Voltage ya jenereta ya gari itahifadhiwa ndani ya mipaka maalum kwa kutumia mdhibiti maalum. Kifaa hiki kinaweza kuathiri moja kwa moja muda na mzunguko wa mapigo ya sasa. Mzunguko wa mdhibiti kama huo una sensorer maalum ambazo hufanya kazi nyingi tofauti na muhimu.

KATIKA ulimwengu wa kisasa Kuna aina mbili za jenereta maalum za usafirishaji - kutofautiana Na DC. Vitengo vya DC vilitumiwa hadi miaka ya 60 ya karne iliyopita. Sasa zana hizo bado zinapatikana katika magari yasiyo ya abiria. Sehemu ya sumaku katika vifaa vile huundwa kwa njia ya vilima vya stator, na sasa yenyewe huondolewa kwa kutumia brashi za stationary kutoka kwa vilima vya nguvu za silaha. Mzunguko wa sasa wa moja kwa moja katika jenereta hutoa uwepo uunganisho sambamba vipengele hivi.

Jenereta za gari ambazo zinategemea mkondo wa kubadilisha zilivumbuliwa nyuma mnamo 1946. Mzunguko na kanuni ya uendeshaji wa vifaa vile ni rahisi sana. Jambo muhimu zaidi ni faida zao, ambazo ziko katika kupunguza uzito na vipimo, kuongezeka kwa kuaminika na maisha ya huduma. Tofauti zinazoonekana zaidi za muundo kati ya aina mbili za jenereta ni. Jambo kuu kwa gari ni vigezo vya nguvu. Ni jenereta ya sasa inayobadilishana, vitu vingine kuwa sawa, ambayo itaweza kutoa kiashiria cha juu zaidi cha parameter hii.

2. Matatizo ya msingi

Ikiwa kifaa cha jenereta kinaanza kufanya kazi vibaya, basi sababu za shida na malfunction zinapaswa kutafutwa mwanzoni kwenye mtandao wa bodi ya gari au kwenye jenereta yenyewe. Ikiwa jenereta hutoa malipo ya kutosha, tatizo linaweza kulala katika mzigo wake mkubwa, kama matokeo ambayo kifaa hufanya kazi kwa kikomo chake. Mara nyingi, madereva wa magari ya ndani husanikisha magari yao kwa kuongeza nguvu za spika, kukuza taa, na kununua vifaa vingi muhimu. Hii ndiyo itasababisha kifaa cha jenereta kuwa na shida, kwa kuwa itafanya kazi kwa kikomo cha uwezo wake, kwa sababu ambayo kiwango cha kuvaa kwake kitaongezeka kwa kiasi kikubwa.

3. Kutatua matatizo

Ili kuamua kwa usahihi makosa katika jenereta, dereva atahitaji kufanya ukaguzi rahisi lakini wa kina. Ikiwa dereva hana watumiaji wa ziada wa nishati, basi unaweza kuanza mara moja kutatua jenereta. Awali, utahitaji kupima pato la sasa kwenye gari la baridi. Katika kipindi hiki cha wakati, mifumo yote ya shughuli zake muhimu lazima izimwe. Chaguo bora zaidi itakuwa ikiwa hakuna kurudi kabisa. Walakini, furaha kama hiyo ni nadra sana. Karibu daima, kutokana na mawasiliano fulani ya kutosha au mzunguko mfupi wa ndani, kuna kurudi kidogo lakini sasa. Ikiwa recoil ni kubwa, basi malfunction haiwezi kurekebishwa kwa urahisi.

Ikiwa kila kitu ni sawa, hakutakuwa na uvujaji wa sasa, au hasara zake ni ndogo sana, kifaa cha betri hakijatolewa, unahitaji kuunganisha tena vifaa vyote vilivyowekwa. gari na kurudia hundi sawa tena. Ikiwa sasa huanza kuvuja kikamilifu, basi sababu haitalala kwenye betri na haitakuwa na uhusiano na jenereta, lakini kifaa kilichounganishwa yenyewe kitakuwa na lawama.

Katika kesi ambapo hakuna kurudi, ni muhimu kufanya uchunguzi wa kina zaidi wa kifaa cha jenereta. Kunaweza kuwa na mengi ya aina hii ya malfunction: hakuna mawasiliano ya kutosha kati ya pete za rotor na brashi; kuna mapumziko katika vilima vya msisimko; kuna mzunguko mfupi wa kuingilia; mapumziko iko katika vilima vya awamu ya stator; vilima hufunga kwa mwili wa rotor; shorts za stator kwenye nyumba; mzunguko mfupi wa "plus" kwa mwili; kushindwa kwa mitambo, nk.

4. Mawasiliano dhaifu

Mara nyingi kuna shida ya kuwasiliana dhaifu, ambayo hutokea wakati brashi ya pete za kuingizwa za kifaa cha rotor ni mafuta au chafu. Kwa kuongeza, sababu inaweza kuwa shrinkage ya chemchemi zinazoweka shinikizo kwenye brashi. Pia, shida inaweza kuwa kwenye brashi zenyewe, ambazo zinaweza kufungia tu. Mapungufu haya yote yanaweza kuongeza upinzani wa uchochezi na kukatiza mzunguko mmoja. Mara nyingi katika kesi hii, kuifuta kwa rag ambayo hapo awali imefungwa kwenye petroli inaweza kusaidia. Mara nyingi, brashi ambazo zimevaliwa sana hubadilishwa na mpya na chemchemi hukaguliwa. Ikiwa pete zimeoksidishwa, unaweza kuzisafisha na sandpaper ya kioo.

5. Mapumziko ya upepo

Ikiwa upepo wa msisimko umevunjwa, basi hakutakuwa na malipo ya betri kabisa. Kuamua aina hii ya malfunction, utahitaji tu kuweka mkono wako kwenye kifaa cha jenereta. Katika tukio ambalo mapumziko hutokea, kifaa hakita joto. Ili kuangalia hili kwa usahihi iwezekanavyo, ni muhimu kukata mwisho wa upepo wa msisimko kutoka kwa brashi, na kuunganisha waya za betri kwake, pamoja na clamp ya jenereta.

Katika tukio ambalo mapumziko ya vilima hutokea, sindano ya voltmeter haitapotoka na balbu ya mwanga haitawaka. Ili kuamua coil ambayo hairuhusu jenereta nzima kufanya kazi, waya kutoka kwa betri huunganishwa kwa kila mmoja. Baada ya yote haya kufanyika, ni muhimu kuangalia vituo na soldering ya coils. Ikiwa mapumziko ya ndani hutokea, kifaa cha coil lazima kibadilishwe. Katika tukio ambalo kuvunjika kwa nje hutokea, unahitaji tu kuomba soldering.

6. Kufungwa kwa kuingilia

Coil yoyote ya upepo wa shamba inaweza kujikuta katika hali ambapo mzunguko mfupi wa kuingilia hutokea. Katika kesi hii, vilima vitawaka moto, kama matokeo ambayo sasa ya msisimko huongezeka. Ili kuamua aina hii ya shida, utahitaji kujua ni vilima gani vinapokanzwa, baada ya hapo unahitaji kupima kila coil kwa kutumia ohmmeter.

7. Mzunguko mfupi kwa nyumba ya rotor

Ikiwa aina hii ya shida itatokea, upepo wa shamba lote utakuwa mfupi, kama matokeo ambayo jenereta haitafanya kazi. Mara nyingi tatizo hili hutokea kwenye nyumba katika maeneo hayo ambapo mwisho wa vilima husababisha pete za kuingizwa kwa rotor. Yote hii inaangaliwa na balbu nyepesi ambayo voltage yake ni 220 V. Waya moja imeunganishwa kwa pete yoyote ya kuteleza na waya nyingine inahitaji kuunganishwa kwenye msingi wa rotor. Inaweza pia kushikamana na shimoni yake. Ni rahisi. Ikiwa kuna mzunguko mfupi, mwanga utawaka. Jenereta kama hiyo haitaweza kutoa kazi ya kawaida gari.

8. Mzunguko mfupi katika upepo wa awamu ya stator

Mara nyingi sana, mzunguko mfupi hutokea moja kwa moja wakati insulation kati ya zamu katika coils stator ni kuharibiwa. Jenereta yenyewe itakuwa moto sana na haitaweza kuchaji betri kikamilifu, kwani hii inaweza kutokea tu kwa kasi ya juu ya crankshaft.

9. Shorts za stator kwa makazi

Kama aina zingine za kufungwa, hii ina shida zake. Kupokanzwa kwa kiasi kikubwa, nguvu iliyopunguzwa na hum yenye nguvu - hii ndiyo itaongozana na aina hii ya kuvunjika. Cheki lazima ifanyike kwa kutumia taa maalum ya 220 V. Terminal moja lazima kuwekwa kwenye msingi, na nyingine ni kulishwa kwa moja ya vituo vilima. Ikiwa mzunguko mfupi upo, taa itawaka. Tatizo zima la ukarabati litatatuliwa kwa urahisi sana - badala ya coils zenye kasoro.

10. Makosa ya mitambo

Hitilafu kuu ya mitambo ni kunyoosha ukanda. Mara nyingi, aina hii ya shida inajumuisha kupokanzwa kupita kiasi kwa pulley ya jenereta. Kwa kuongeza, betri haijashtakiwa vya kutosha. Ndiyo maana ni lazima pia kuzingatia uwezekano wa kuwasiliana mbaya au kuvunjwa. Kulingana na mazingatio haya, hakuna tofauti yoyote ikiwa gari ina injini ya kabureta au injector - mmiliki wa gari lazima afuatilie jenereta kila wakati, na ikiwa malfunction itatokea, jibu haraka.

Jiandikishe kwa milisho yetu kwa

Betri ndio chanzo pekee cha voltage wakati wa kuanza kwa injini. Kama unavyoweza kudhani, ikiwa haifanyi kazi, kuanza injini itakuwa shida. Katika makala hii tutakuambia kwa nini jenereta ya gari haichaji betri na nini cha kufanya katika hali kama hizi.

Hakuna mchakato wa kuchaji

Ukweli kwamba jenereta haina malipo ya betri inaweza kuonyeshwa na kiashiria cha diode kilicho kwenye jopo la kudhibiti chombo. Kama sheria, ikoni hii inaonyeshwa kwa namna ya betri yenyewe, na lini sehemu ya umeme Kwenye injini inayofanya kazi inafanya kazi vizuri, kwa kawaida haina mwanga. Unaweza kuona kiashiria hiki kwenye dashibodi baada ya kugeuka ufunguo kwenye lock kwa nafasi ya I. Kwa wakati huu, vifaa vyote vinatambuliwa, hivyo kuonekana kwa kiashiria kwa wakati huu ni hali ya kawaida kabisa. Ikiwa kiashiria kinaendelea kuwaka wakati wa kuendesha gari, hii inaweza kuonyesha kuwa jenereta haichaji betri.

Ipasavyo, dereva anahitaji kutatua shida kama hiyo haraka iwezekanavyo, kwani vinginevyo inaweza kusababisha athari mbaya zaidi kuliko kiashiria kinachoonekana kwenye dashibodi. Wakati mwingine kitengo cha jenereta haitoi betri kutokana na kutofanya kazi kwake. Zaidi ya hayo, hakuna njia ya kutatua malfunction kama hiyo isipokuwa kwa kubadilisha betri. Lakini wakati mwingine hii inaweza kuwa kutokana na makosa.

Sababu na ufumbuzi wa tatizo

Ikiwa una fursa ya kukopa betri ya mtu mwingine kwa ajili ya majaribio, unaweza kujaribu kuiweka kwenye gari badala ya yako. Bila shaka, betri hii lazima iwe inafanya kazi kikamilifu. Kweli, kwa njia hii unaweza kujua nini sababu ya tatizo ni - katika betri au katika jenereta. Hapo chini tutazingatia sababu za malfunction hii.

Hali ya ndani ya betri

Kwa kawaida, sababu kwa nini jenereta haiwezi malipo ya betri ni kutokana na sulfation ya sahani za betri. Katika kesi hiyo, uso wa sahani unaweza kufunikwa na chumvi - sehemu au kabisa - ambayo huzuia betri kutoka kwa malipo. Ikiwa kiwango cha kifuniko cha sahani ni kidogo, basi, kwa kanuni, unaweza daima kujaribu kurejesha utendaji wa betri. Hata hivyo, ikiwa mchakato wa uharibifu hauwezi tena kubadilishwa, itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya kifaa.

Kuhusu kurejesha muundo wa betri kutoka kwa sulfation, mchakato huu unaweza kuchukua zaidi ya siku moja, na matokeo na ubora wa kurejesha hauwezi kuhakikishiwa. Hii ina maana kwamba hatimaye unaweza kuhitaji betri mpya hata hivyo. Utaratibu wa ufufuo, kama sheria, huanza wakati betri inaonyesha hakuna dalili za uvimbe, uharibifu wa mitambo, nyufa, nk. Hiyo ni, mwili wa kifaa lazima uwe sawa.

Lakini inapaswa kuzingatiwa kuwa hali ya nje- hii sio dhamana kila wakati kwamba matokeo yatakufaa. Ndani ya muundo kuna mabenki ambayo sahani zinaweza kuvunja, ambayo hatimaye inaongoza kwa mzunguko mfupi. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi hakuna chaguzi nyingine isipokuwa kununua betri mpya.

Vituo

Wakati mwingine mwanga wa kiashiria unaweza kuonekana wakati wa kuendesha gari. Kwa wakati huu, haifai kuwa na hofu, kwani sababu inaweza kuwa banal kabisa. Ukigonga donge au shimo, anwani inaweza kuanguka nje ya betri, haswa ikiwa terminal haikuwashwa vizuri. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi unahitaji tu kuiweka tena mahali na kuimarisha kwa bidii.

Matatizo na vituo vinaweza kutokea ikiwa vinakuwa vioksidishaji mahali ambapo vinaunganishwa kwenye terminal. Ili kutatua tatizo hili, oxidation inahitaji tu kusafishwa. Kwa hili utahitaji sandpaper nafaka nzuri. Unahitaji kuwa makini iwezekanavyo wakati wa mchakato, kwa kuwa unaweza kukata ajali sehemu ya kuongoza ya terminal, na hii haikubaliki. Ukifuta tabaka zaidi ya lazima, terminal haitashika vizuri na itaanza kuanguka kwenye kila mapema (mwandishi wa video - Avramenko Garage).

Mkanda wa mbadala

Je, jenereta inapaswa kutoa malipo gani na kwa sababu gani betri inachaji au inashindwa kuchaji? Mara nyingi shida iko kwenye kamba ya kusanyiko - ikiwa mvutano ni dhaifu, ukanda utaanza kuteleza kwenye shimoni; kwa sasa node haitaweza kusambaza voltage kwenye mfumo. Betri huwashwa na betri inayochajiwa hugeuka kutoka kwa mtumiaji wa nishati hadi kuwa chanzo cha matumizi, ambayo hutolewa hatua kwa hatua.

Utambuzi wa kiwango cha mvutano wa ukanda unaweza kufanywa na injini imezimwa. Ikiwa injini ya mwako wa ndani imekatwa, unaweza kujaribu kuimarisha ikiwa ni lazima. Lakini inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kuteleza kunaweza kusababishwa sio tu na mvutano mbaya, bali pia kwa kuvaa wasifu. Tatizo hili linaweza kutatuliwa tu kwa kuchukua nafasi ya kamba.

Shaft ya mvua au yenye unyevu inaweza kusababisha kutowezekana kwa kusambaza mzunguko - kamba itateleza juu ya uso bila juhudi. Ili betri ili malipo ya kawaida, pulley lazima iwe kavu, hivyo itakuwa ya kutosha tu kukauka. Ni ngumu sana kuamua kuteleza katika kesi hii, kamba inaweza kuvunja.

Sababu ya tatizo inaweza kuwa oxidation ya waya kwenye kitengo cha jenereta kwenye viunganisho. Ukiona mipako nyeupe, basi, kama ilivyoelezwa hapo juu, inaweza kuondolewa kwa kutumia sandpaper. Fanya ukaguzi wa kuona kwa waya zinazoweza kukatika au viunganishi vilivyochomwa. Ikiwa waya imechomwa, hii inaweza kuonyeshwa na harufu ya tabia (mwandishi wa video ni VAZ 2101-2107 KUREKEBISHA NA MATENGENEZO).

Udhibiti wa vipengele vingine vya mfumo wa malipo

Kuamua kwa nini jenereta inachaji zaidi au haitoi malipo kabisa, unaweza kuhitaji multimeter. Kwa kutumia tester, unaweza kupima voltage ya betri kwa njia mbili. Ikiwa injini imezimwa, parameter ya malipo inapaswa kuwa katika aina mbalimbali za volts 12.5-12.7, na kwa injini inayoendesha - 13.5-14 volts. Ikiwa viashiria hivi ni vya chini wakati injini ya mwako wa ndani imewashwa, hii inaweza kuonyesha matatizo na uendeshaji. daraja la diode au mkusanyiko wa brashi. Kwa njia, brashi inaweza kuvaa, hivyo wanahitaji kubadilishwa mara kwa mara.

Ikiwa sababu ya overcharging au ukosefu wa malipo ni relay, inaweza kuondolewa kwa kuchukua nafasi au resoldering diodes. Ikiwa diode zitauzwa, ni muhimu kuchagua vifaa vilivyo karibu zaidi vipimo vya kiufundi. Vinginevyo wanaweza overheat.

Angalia jenereta

Sababu kwa nini betri haichaji inaweza kuwa jenereta haifanyi kazi. Ikiwa gari ina mileage ya juu, hii inaweza kusababisha kuvaa nje ya rotor au kuvaa kwa vipengele vinavyozunguka. Matokeo yake, hii inaweza kusababisha kutofautiana kwa sehemu ndani ya muundo na ukosefu wa mzunguko. Ikiwa jenereta imefungwa, itahitaji kubadilishwa katika kesi hii haitatoa matokeo. Kwa kuongeza, sababu inaweza kuwa mzunguko uliovunjika ndani ya utaratibu. Usumbufu kama huo unaweza kutambuliwa tu kwa msaada wa fundi wa umeme.

Kwa ujumla wengi wa Matatizo yanayohusiana na ukosefu wa malipo yanaweza kutatuliwa peke yako. Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kufuatilia vizuri uendeshaji wa kitengo na kutoa muda wa kuchunguza betri na jenereta ikiwa kiashiria kinachofanana kinaonekana kwenye kifaa.

Utendaji mbaya kama huo wa mtandao wa umeme kwenye bodi unaweza kusababishwa na kwa sababu mbalimbali. Kimsingi, yeye kujiondoa- sio kazi ngumu, na hata amateur anaweza kukabiliana na kazi hii. Jambo kuu ni kuwa na wazo wazi la wapi, nini na jinsi ya kuangalia ikiwa jenereta haitoi betri.

Mizunguko ya umeme ya magari tofauti ni tofauti. suluhisho la uhandisi, wakati mwingine kwa nguvu kabisa. Kwa hiyo, hapa chini ni mapendekezo ya jumla kuhusu kuu, zaidi sababu za kawaida ukosefu wa malipo kwa betri ya gari. Lakini ikiwa unaelewa kanuni ya kutatua matatizo na kujua kifaa na vifaa vya gari lako, basi kuiondoa haitakuwa vigumu, bila kujali marekebisho ya gari. Zaidi ya hayo, matatizo yote yanakaribia kufanana, bila kujali ni aina gani ya jenereta imewekwa ili kuimarisha mtandao wa bodi.

Ukosefu wa malipo ya betri ya gari - sababu zinazowezekana

Makosa ya nje

Tafuta eneo lenye kasoro(kipengele) unahitaji kuanza na kugundua mzunguko wa umeme na kuangalia hali ya yote vipengele. Mazoezi inaonyesha kwamba jenereta yenyewe haina kushindwa mara nyingi sana, na ukosefu wa sasa wa malipo husababishwa na mambo ya nje. Kwa kuongeza, ni rahisi zaidi kuchunguza na kuondokana na kasoro hizo, na hauhitaji muda mwingi.

Oxidation ya mawasiliano

Moja ya makosa ya kawaida na rahisi zaidi. Kwanza kabisa, unapaswa kuangalia hali ya vituo vya waya zinazofaa na kwenye betri yenyewe. Hata kama mmiliki wa gari hudumisha betri mara kwa mara, hii haimaanishi kuwa kila kitu kiko sawa na anwani. Kwa kuongeza, wakati huo huo ni thamani ya kuangalia tightness yao. Mara nyingi ukosefu wa malipo husababishwa na vituo vya waya zilizounganishwa na betri "kutembea". Matokeo yake ni kuwasiliana maskini au kuvunja mzunguko wa malipo.

Mwako wa kipengele cha kinga

Sanduku la fuse ni hatua nyingine "dhaifu" ya gari, na hii inaeleweka. Ni mara chache mtu yeyote huiangalia, ingawa zipo vikundi vya mawasiliano. Inatokea kwamba hii ndiyo sababu. Wakati mwingine ni wa kutosha tu kugeuza fuse-kiungo kwenye kiti, na kosa limeondolewa. Wakati huo huo, unapaswa kuangalia uaminifu wa fuse inayofanana. Ikiwa huna mzunguko wa umeme wa gari karibu, na haijulikani ni nani kati ya mfululizo mzima anayehusika na malipo ya betri, basi vipengele vyote vya ulinzi vilivyo kwenye kizuizi hiki lazima vikaguliwe.

Kasoro ya ukanda wa kuendesha

wengi zaidi sababu rahisi- mvutano wake wa kutosha. Kwa hiyo, wakati injini inaendesha, inateleza kwenye pulley na haina mzunguko wa rotor ya jenereta. Suluhisho ni wazi - kaza. Naam, ikiwa kuna mapumziko, basi kuna njia moja tu ya nje - kuchukua nafasi ya ukanda.

Utendaji mbaya katika mdhibiti wa voltage

Kifaa hiki, kulingana na mwaka wa utengenezaji (kabla au baada ya 1996, kwa magari mengi ya ndani), ni tofauti. mzunguko wa ndani. Utumishi unaangaliwa kwa kutumia mwanga wa ishara, miongozo ambayo imeunganishwa na pointi fulani kwenye mzunguko. Haina maana kuelezea mchakato mzima (ingawa sio ngumu), kwani njia na matokeo hutegemea urekebishaji wa jenereta na mtengenezaji.

Ikiwa unashuku kuwa mdhibiti haifanyi kazi kwa usahihi, ni bora kuwasiliana na semina ya huduma, kwani utambuzi wa kibinafsi mara nyingi huwa na makosa. Aidha, ikiwa hakuna mazoezi katika kuchunguza kasoro katika kifaa hiki.

Makosa ya jenereta

Uvaaji mwingi wa brashi

Hii ni rahisi kuamua kuibua. Suluhisho ni wazi - badala. Chaguo jingine ni uchafuzi wao. Katika kesi hii, inatosha kufanya matengenezo rahisi zaidi, na jenereta itachaji betri tena.

Kushindwa kwa kubeba gari

Katika kesi hiyo, jenereta lazima ivunjwa na kutengenezwa.

Daraja la diode ni mbovu

Ikiwa hakika ana lawama, basi itabidi ubadilishe mkusanyiko mzima (kulingana na aina ya jenereta).

Matatizo na vilima

Amua mwenyewe sababu halisi ngumu sana. Lakini hata mtaalamu wa tovuti anaweza kusema tu kwamba jenereta imeshindwa. Bila kujali ikiwa ni mzunguko mfupi au mzunguko wa mzunguko, mapumziko, kifaa kitatakiwa kuondolewa na kutumwa kwa ukarabati. Au nunua mpya.

Ikiwa una multimeter, unaweza kuokoa muda katika kutambua kasoro katika mzunguko wa malipo. Katika kesi hii, hundi inapaswa kuanza na jenereta yenyewe. Nini cha kufanya?

• Tenganisha kizuizi cha terminal na uangalie kiwango cha voltage kwenye pato la kifaa (data muhimu inaonekana kwenye pasipoti).
• Ikiwa ni kawaida, basi itabidi uunganishe watumiaji wote kwa zamu. Kwa hili utahitaji tayari mchoro. Sababu ya kawaida ya sasa ya malipo ya chini ni uvujaji wake ulioongezeka. Kwa kufanya vitendo vya mfululizo na kuchukua vipimo, unaweza kupata sehemu ya dharura ya mzunguko wa umeme. Hii ni insulation ya waya iliyovaliwa sana au kifaa kibaya.

• Nuru yenye mwanga hafifu katika mzunguko wa kuchaji inaonyesha kuwa iko, lakini nguvu ya sasa haitoshi. Ikiwa inatoka wakati kasi inapoongezeka, basi kwanza kabisa unapaswa kuangalia vituo vya betri na hali ya maburusi ya jenereta.
• Uchaji hafifu ni kawaida kwa yale magari ambayo wamiliki wao wanaboresha kwa shauku farasi wao wa chuma, kusakinisha vifaa na mifumo ambayo haijajumuishwa katika usanidi wa asili na inaendeshwa na mtandao wa ubaoni. Jenereta haijaundwa kwa hili, na uwezo wake wa kutoa wakati huo huo umeme kwa vifaa vyote na betri haitoshi. Mashabiki wa tuning wanapaswa kuzingatia hili na wasipoteze muda kutafuta malfunction ya kufikiria.

Makala hutoa mapendekezo ya kutafuta kasoro rahisi zaidi katika mzunguko wa malipo ya betri na katika jenereta yenyewe. Lakini katika hali nyingi, zinatosha sio tu kufanya utambuzi wa awali wa mfumo wa bodi ya gari, lakini pia kurekebisha shida ndogo. Na, hata hivyo, moja ya sheria kuu za ukarabati zinapaswa kuzingatiwa: ikiwa hujui, usiingilie. Ikiwa shida yoyote itatokea, ni bora kuwasiliana na mtaalamu. Hii kimsingi inawahusu wamiliki wa magari kutoka nje.

Bahati nzuri kwako katika kusoma mzunguko wa umeme wa farasi wako wa chuma na utatuzi wa shida!

Ikiwa jenereta itaacha malipo, hakuna kitu kizuri kuhusu hilo. Inahitajika kuanza mara moja kutafuta sababu ya malfunction kama hiyo. Vinginevyo, vifaa vyako vyote vya umeme vitakuwa bila nguvu, na betri hivi karibuni itaisha kabisa.

Ikiwa jenereta inafanya kazi vizuri, basi betri haitahitaji malipo ya ziada vifaa maalum kwa miezi mingi, wakati mwingine hata miaka. Betri itabaki na chaji angalau 60%. Kwa hivyo, betri zinajaza akiba yao ya malipo kila wakati kupitia operesheni ya jenereta.

Ni nini kwenye VAZ 2110

Kwa magari ya VAZ 2110, aina mbili za jenereta zimewekwa, kulingana na injini iliyowekwa.

1. Kwa mifano ya carburetor, jenereta yenye nambari 9402.3701 imewekwa.
2. Ikiwa injini ni sindano, basi nambari ya orodha ya jenereta inayotumiwa itakuwa 3202-3771. Ina mkanda wa nyoka.

Bila kujali aina ya injini iliyowekwa na jenereta, kwa mtiririko huo, matatizo na vifaa ni sawa, kwa hiyo utaratibu wa ukaguzi na ukarabati ni sawa katika matukio yote mawili.

Makosa

Kuna sababu kuu mbili kwa nini alternator inaacha kuchaji vizuri.

Jenereta hutoa malipo gani?

Watu wengi wanavutiwa na swali la ni kiasi gani jenereta inapaswa kuzalisha kwa operesheni ya kawaida.

Hapa vigezo hutegemea moja kwa moja hali ya sasa ya gari.

• Ikiwa injini ni baridi na inageuka tu, basi voltage itakuwa kawaida 14.1-14.4 Volts;
• Ikiwa unatazama voltage baada ya safari ndefu katika foleni za trafiki, basi jenereta itazalisha kidogo, kuhusu 13.9-14.1V.

Kutatua matatizo

Ukosefu wa malipo unaweza kusababishwa na sababu mbalimbali, ambazo tutazungumzia leo.

Sababu hizi ni pamoja na:

• Mawasiliano dhaifu;
• Mapumziko ya vilima;
• Mzunguko mfupi juu ya makazi ya rotor;
• Kuingilia mzunguko mfupi;
• Kuvunjika kwa mitambo;
• Kufunga clamp chanya kwenye mwili;
• Mzunguko mfupi katika vilima vya awamu;
• Mzunguko mfupi wa stator kwa nyumba.

Wacha tuangalie hali hizi kwa undani zaidi ili kujua sababu ya kweli ya kuvunjika haswa katika kesi yako.

Anza kwa kuzima vifaa vyote vya ziada kwenye gari lako ambavyo havijajumuishwa kama kawaida - DVR, navigator, mfumo wa sauti, n.k.

1. Pima pato la sasa wakati gari ni baridi, haifanyi kazi, na mifumo yote ya usaidizi wa maisha imekatwa. Ikiwa hakuna kurudi kabisa, hiyo ni nzuri. Lakini hii hutokea mara chache. Inaweza karibu kila mara kuwa katika makumi mawasiliano yasiyo ya kutosha, aina fulani ya mzunguko mfupi, kutokana na ambayo kuna kurudi, lakini ndogo. Ni mbaya zaidi ikiwa recoil ni ya kuvutia na husababisha kutokwa kwa betri kwa usiku mmoja uliotumiwa kwenye kura ya maegesho au karakana.
2. Ikiwa kila kitu ni cha kawaida, hakuna uvujaji wa nguvu wa sasa au hauna maana, na betri imehifadhi malipo yake, basi unaweza kurejesha vifaa vyote kwenye maeneo ambayo yaliwekwa kwa kuongeza.
3. Angalia tena kurudi nyuma. Ikiwa wakati huo huo vyombo vinaonyesha uvujaji wa kazi, basi sababu haina uongo katika betri na haihusiani na jenereta. Mkosaji wa shida ni moja ya vifaa vilivyounganishwa zaidi.
4. Ikiwa hakuna kurudi nyuma kunazingatiwa, basi unahitaji kukagua kwa uangalifu jenereta.
5. Kuna vyanzo vingi vya shida ambavyo vinaweza kusababisha kushindwa kwa jenereta. Hizi ni pamoja na:

• Mawasiliano ya kutosha kati ya pete za rotor na brashi;
• Kulikuwa na mapumziko katika vilima vya uchochezi;
• Mzunguko mfupi wa mzunguko umetokea kwenye koili ya vilima ya shamba. Katika kesi hii, jenereta italia na kupata moto sana;
• Upepo wa shamba hufunga kwa nyumba ya rotor;
• Shorts za stator kwenye nyumba;
• Mapumziko hutokea katika upepo wa awamu ya stator;
• Diode zimevunja kwenye kizuizi cha kurekebisha, yaani, daraja la diode;
• Pamoja ni mfupi kwenye mwili;
• Matatizo ya mitambo yametokea.

Utatuzi wa Matatizo

1. Mawasiliano duni. Kuwasiliana huru kunaweza kutokea kwa sababu ya uchafuzi, mafuta kupata kwenye brashi, pete za kuingizwa. Pia, mawasiliano yanaweza kuharibika kwa sababu ya kupungua kwa chemchemi ambazo zinasisitiza kwenye maburusi, au maburusi yamekwama. Matukio kama haya husababisha kuongezeka kwa upinzani wa uchochezi na wakati mwingine inaweza kuvunja mzunguko. Ili kuondoa shida, wakati mwingine inatosha kutibu tu nyuso na kitambaa kilichowekwa kwenye petroli. Ikiwa brashi imechoka, ni bora kuzibadilisha. Wakati huo huo, angalia hali ya chemchemi na pete. Pete zina oksidi, kwa hivyo zitende na sandpaper ya glasi.

1. Upepo umevunjika. Ikiwa hii itatokea, malipo yatatoweka Betri Kuamua tatizo, weka mkono wako kwenye betri. Ikiwa kuna mapumziko, kifaa kitaanza joto. Ikiwa unataka ukaguzi sahihi zaidi, kisha ukata mwisho wa vilima vya shamba kutoka kwa brashi na uunganishe waya za betri kwake na terminal Ш kwa kutumia voltmeter au balbu ya mwanga. Ikiwa kuna mapumziko, taa haitawaka na sindano ya voltmeter haitapungua. Jaribu kila koili kibinafsi ili kubaini ni ipi inayozuia kibadilishaji kufanya kazi. Vipu vya ndani lazima vibadilishwe, na vifuniko vya ndani vinapaswa kuuzwa.

1. Mzunguko mfupi kati ya zamu. Mzunguko mfupi wa kuingilia unaweza kutokea katika coil yoyote ya vilima ya shamba. Ikiwa hali hiyo hutokea, vilima vitaanza joto, na sasa ya msisimko itaongezeka. Kuangalia, hakikisha kupima upinzani wa kila coil. Kwa hili utahitaji voltmeter.

1. Mzunguko mfupi kwenye makazi ya rotor. Kuvunjika vile kunaongoza kwa ukweli kwamba upepo wa shamba zima ni mfupi-circuited. Jenereta huacha kufanya kazi. Eneo la kawaida la mzunguko mfupi ni mahali ambapo mwisho wa vilima huongoza kwenye pete za rotor. Ili kuangalia, tumia balbu ya 220V. Waya moja inapaswa kushikamana na mawasiliano yoyote ya pete, na ya pili kwa msingi wa rotor au shimoni. Ikiwa kuna mzunguko mfupi, basi mwanga utageuka. Haiwezekani kuendesha gari na jenereta kama hiyo. Ni muhimu kutenganisha au kuchukua nafasi kabisa ya vilima vibaya. Chaguo la kwanza linafaa tu kwa kupata kituo cha huduma na kufanya ukarabati kamili.

1. Mzunguko mfupi juu ya vilima vya awamu. Aina hii ya shida hutokea kwa sababu insulation kati ya zamu ya coil ya stator imeharibiwa. Ikiwa hii itatokea, jenereta itaanza kuwa moto sana, betri haitapokea malipo ya kutosha, kwani hii hutokea kwa kasi ya juu ya crankshaft.
2. Mzunguko mfupi wa stator kwa nyumba. Kama ilivyo kwa chaguzi zingine za mzunguko mfupi zilizoorodheshwa, katika hali hii jenereta huanza kuzidisha joto, hum, na nguvu zake hupungua sana. Ili kuangalia utahitaji balbu ya 220V. Waya moja imeunganishwa na msingi, na ya pili kwa terminal ya vilima. Yoyote. Ikiwa kuna saketi fupi, balbu yako itawaka. Ili kurekebisha tatizo, badilisha tu coil iliyoshindwa.
3. Terminal chanya inafunga kwa nyumba. Hitilafu hii haipendezi kwa sababu haizidishi tu jenereta yako. Pia kutokana na ya kufungwa huku kuvunjika kwa diode za kuzuia rectifier hutokea. Kutoka hapo, shida huhamia kwa betri, ambayo inaweza kufupishwa tu. Sio mara kwa mara, mzunguko mfupi ulisababisha kushindwa kabisa kwa betri. Ingawa mara nyingi hutoka kabisa.
4. Matatizo ya mitambo. Ikiwa tutazingatia matatizo yote ya mitambo ya jenereta, basi kunyoosha kwa ukanda itakuwa mahali pa kwanza kwa suala la mzunguko. Hii ni kuvunjika kwa kawaida katika kesi ya VAZ 2110. Ikiwa hii itatokea, pulley itaanza kwa uzito kupita kiasi na betri haitakuwa na malipo ya kutosha. Sio superfluous kuangalia ubora wa mawasiliano yote, kuwepo kwa uhusiano uliovunjika na matatizo mengine ya mitambo iwezekanavyo.

Ikiwa matatizo yanagunduliwa na jenereta, unapaswa kuanza mara moja hatua zinazolenga kuondokana na kuvunjika. Ikiwa huna uzoefu, wasiliana na vituo vya huduma vinavyoaminika pekee.

Jenereta ni moyo wa mfumo wa umeme wa gari lako. Kama chombo kikuu cha binadamu, hutoa nguvu kwa vyombo na vifaa vyote. Kwa hiyo, unapaswa kutibu kwa uangalifu sana na ikiwa matatizo yanatokea, usichelewesha ukarabati.