Mfumo wa nguvu. Hose ya mafuta ya VAZ: mishipa ya damu ya mfumo wa mafuta

Mzunguko wa mafuta katika mfumo wa mafuta ya gari unafanywa kwa njia ya mabomba ya kuunganisha tank, filters, pampu, carburetor au ramp, injectors, nk. Elasticity ya mabomba inahakikishwa na hoses - soma kuhusu vipengele hivi vya magari ya VAZ, aina zao, kubuni na vipengele katika makala.

Kusudi na mahali pa hoses za mafuta katika magari ya VAZ

Mfumo wa mafuta wa gari lolote lina idadi ndogo ya vipengele - tank, filters, pampu, carburetor (katika injini za carburetor ya classic) au reli ya mafuta yenye sindano (katika injini za sindano), nk. Vipengele hivi vyote vinaunganishwa na mtandao wa mabomba ambayo mafuta huzunguka. Katika kesi hii, mabomba yana sehemu mbili - zilizopo za chuma na hoses za mpira.

Ubunifu wa pamoja wa bomba hutumiwa kwa sababu. Ukweli ni kwamba sehemu za gari za kibinafsi na vipengele mfumo wa mafuta ingawa zimewekwa katika sehemu zilizoainishwa madhubuti, bado hazina urekebishaji mgumu kabisa. Wakati gari linasonga, sehemu, haswa zile ziko kwenye injini (kabureta au njia panda iliyo na sindano), husogea kwa kila mmoja, kwa hivyo haziwezi kuunganishwa kwa ukali na zilizopo za chuma. Hoses za mpira wa elastic huja kuwaokoa, kuhakikisha usambazaji wa mafuta usioingiliwa bila kujali nafasi ya vipengele vya mfumo wa mafuta.

Ikiwa tunazungumza juu ya hoses za mafuta kwa ujumla, hufanya kazi kadhaa kuu:

• Mawasiliano ya vipengele vya mfumo wa mafuta ya gari;
• Fidia kwa ajili ya uhamisho wa longitudinal na transverse ya vipengele vya mfumo wa mafuta wakati wa uendeshaji wa gari;
• Fidia kwa ajili ya harakati ya vipengele vya mfumo wa mafuta wakati marekebisho mbalimbali, matengenezo au kutengeneza.

Kwa hivyo wanacheza jukumu muhimu kazini gari. Hii inatumika kikamilifu kwa magari yote ya Kiwanda cha Magari cha Volzhsky, hoses ambazo zitajadiliwa kwa undani zaidi.

Aina na muundo wa hoses za mafuta za VAZ

Hoses zote za mafuta zinazotumiwa kwenye magari ya VAZ zinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kulingana na utumiaji:

• Kwa mifano na injini za carburetor;
• Kwa mifano iliyo na injini zilizo na mfumo wa sindano ya mafuta (injectors).

Hoses ya aina ya kwanza hutumiwa katika magari yote ya VAZ Classic (2101 - 2107), na pia katika baadhi ya baadaye (2108, 2109, marekebisho ya awali ya familia ya Lada-110). Hizi ni hoses za kawaida za mpira zilizoimarishwa ambazo hazina vifungo maalum; Hoses zote zinazotumiwa katika magari haya ni sawa, tofauti tu kwa urefu (kutoka 400 hadi 1000 mm).

Hoses ya aina ya pili imewekwa kwenye baadhi ya mapema (21099, 2113 - 2115) na mifano yote ya sasa ya VAZ, kuanzia na Lada Kalina. Hoses hizi huja katika miundo mbalimbali, utumiaji na aina za kuweka.

Kulingana na madhumuni yao, hoses za mafuta kwa injini za sindano zimegawanywa katika aina zifuatazo:

• Hose ya usambazaji wa mafuta kwenye njia panda;
• Hoses kwa ajili ya kukimbia mafuta kutoka kwenye njia panda (hoses ya kurudi) - kwa kawaida kuna mbili kati yao, moja iko upande wa barabara, nyingine iko upande wa tank;
• Hoses za kuunganisha chujio cha mafuta - moja kutoka kwenye tangi hadi chujio, pili kutoka kwa chujio hadi kwenye njia panda;
• hose ya kujaza;
• Hoses za kuunganisha adsorber (separator), kwa kweli hizi ni hoses za hewa, lakini ni za mfumo wa mafuta.

Kimuundo, hoses imegawanywa katika vikundi vitatu vikubwa:

• Hoses bila fasteners;
• Hoses na viunganishi katika ncha zote mbili;
• Hoses yenye kontakt mwisho mmoja na bomba la chuma kwa upande mwingine.

Kama ilivyoelezwa tayari, hoses za aina ya kwanza ni suluhisho la jadi linalotumiwa kwenye mifano ya kawaida ya VAZ. Wao ni masharti ya sehemu ya mfumo wa mafuta na mabomba kwa kutumia clamps (au loops waya).

Hoses ya aina ya pili ina kontakt ya kubuni moja au nyingine katika mwisho wote. Kuna aina mbili kuu za vifunga vinavyotumika kwa sasa:

• Kifunga cha aina ya "Nut" - mwisho wa hose kuna ncha ya chuma iliyo na nati ya umoja, ambayo imewekwa kwenye safu ya kuunganisha iliyounganishwa;
• Kifungo cha haraka cha kutolewa - mwishoni mwa hose kuna kufaa (aina ya kike) na utaratibu wa kufunga ambayo inakuwezesha kufunga haraka au kuondoa hose kutoka kwa kuunganisha (aina ya kiume).

Leo, katika magari ya VAZ, hoses zilizo na vifungo vya aina ya "Nut" kwenye ncha zote mbili hutumiwa, pamoja na vifungo vya aina ya "Nut" kwa mwisho mmoja na kwa vifungo vya kutolewa haraka kwa mwisho mwingine.

Vifaa vya kutolewa kwa haraka, kwa upande wake, vinakuja katika aina mbili:

• Kwa latch ya plastiki - fittings vile kawaida huwa sura ya mraba, na kuondoa hose unahitaji kushinikiza kifungo upande wa kufaa;
• Na kipande cha chuma cha chemchemi - fittings vile kawaida huwa sura ya pande zote, ili kuondoa hose, lazima ubofye bracket.

Hose yenye bomba la chuma hutofautiana na wengine kwa kuwa upande mmoja, badala ya kufaa, bomba la chuma la urefu mmoja au mwingine na sura ni fasta. Hoses vile hutumiwa mara nyingi kuunganisha chujio na kwenye mstari wa kukimbia kwenye upande wa tank ya mafuta.

Baadhi zimewekwa kwa njia ambayo huwasiliana na sehemu mbalimbali za mwili, mabano na vipengele vingine. Ili kuhakikisha kuwa hoses kama hizo hazifanyi kazi kwa wakati kwa sababu ya kuvaa, ganda lao lina ulinzi wa ziada - bati za plastiki, zilizopo nene za mpira au kusuka nyuzi. Hoses ambazo hazijawasiliana na sehemu nyingine wakati wa operesheni hazina ulinzi wa ziada.

Kwa ujumla, hoses ya mafuta ya VAZ ni rahisi katika kubuni na ya kuaminika, hata hivyo, pia mara kwa mara yanahitaji tahadhari, matengenezo au ukarabati.

Maswali kuhusu matengenezo na uingizwaji wa hoses za mafuta

Hoses za mafuta huwekwa wazi kila wakati kwa mazingira ya fujo (petroli kutoka ndani, mafuta, gesi za kutolea nje na joto la juu nje), kwa hivyo baada ya muda wanapoteza sifa zao za nguvu. Ili usipoteze wakati wa kuchukua nafasi ya hoses, wanapaswa kuchunguzwa mara kwa mara, kufuatiliwa kwa kuonekana kwa nyufa au kinks, pamoja na uvujaji kwenye pointi za kushikamana. Tahadhari maalum inapaswa kutolewa kwa mahali ambapo hose huwasiliana na sehemu nyingine, kwenye bends na mahali ambapo fittings zimefungwa. Ikiwa matatizo yoyote yanatokea - iwe ni nyufa au uvujaji mdogo - hose lazima kubadilishwa haraka iwezekanavyo.

Utaratibu wa kuchukua nafasi ya hoses inategemea mfano wa injini na aina za kuweka zinazotumiwa. Lakini kwa hali yoyote, kwanza unahitaji kuondoa mafuta na kupunguza shinikizo kwenye mfumo wa mafuta;

1. Ondoa nguvu pampu ya mafuta(kata kiunganishi cha umeme kutoka kwake; kupata pampu, unaweza kuhitaji kuondoa viti vya nyuma vya gari);
2. Anza injini;
3. Kusubiri hadi injini imemaliza mafuta iliyobaki kutoka kwa mfumo na maduka;
4. Punguza injini na kianzishaji kwa sekunde chache.

Sasa unaweza kuanza kuchukua nafasi ya hoses na sehemu zingine za mfumo wa mafuta. Ikiwa tunazungumza juu ya familia ya VAZ ya kawaida, basi unapaswa kufungua tu vifungo na uondoe hose kutoka kwa fittings (au zilizopo) kufunga hose mpya hufanywa kwa utaratibu wa reverse na ikiwezekana kutumia clamps mpya.

Ili kuchukua nafasi ya hoses na vifungo vya aina ya "Nut", tumia wrench "10" ili kufungua na kufuta karanga, kufunga hose mpya na kaza karanga zake na torque iliyopendekezwa na mtengenezaji. Wakati wa kuchukua nafasi ya hoses, pete za kuziba za mpira zinapaswa pia kubadilishwa; Kazi hii inapaswa kufanywa kwa joto la hewa nzuri, kwani katika hali ya hewa ya baridi pete inapoteza elasticity yake na uunganisho hautakuwa na hewa.

Njia rahisi zaidi ya kuchukua nafasi ya hoses ni kwa uunganisho wa kutolewa kwa haraka - ili kuondoa hose, unahitaji kushinikiza kifungo au bracket. Hose mpya imewekwa tu kwenye kufaa hadi kubofya. Hata hivyo, kabla ya kufunga hose mpya, kuunganisha kufaa kunapaswa kuchunguzwa na ikiwa imeharibiwa au imevaliwa, inapaswa kubadilishwa. Vinginevyo, unapoanzisha injini kwa mara ya kwanza, hose inaweza kubomolewa na shinikizo la mafuta.

Kwa uingizwaji wa wakati na sahihi wa hoses, mfumo wa mafuta wa gari la VAZ utatumika kwa uaminifu, kutoa operesheni isiyokatizwa kitengo cha nguvu katika hali yoyote.

Angalia mabomba ya mafuta, hoses na viunganisho vyao kama ifuatavyo.

Mabomba ya mafuta ya chuma yanawekwa chini ya chini ya gari na imara na vifungo na screws za kujipiga. Zikague mara kwa mara kwa uvujaji na uharibifu.

Ikiwa, wakati wa kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta, kuna uchafu ndani yake na mistari ya mafuta, hakikisha kukata mistari na kuzipiga nje na hewa iliyoshinikizwa. Pia angalia hali ya kichujio kwenye mkusanyiko wa pampu ya mafuta.

Kamwe usitumie shaba au zilizopo za alumini badala ya zilizopo za chuma zilizowekwa kwenye gari, kwani haziwezi kuhimili vibration wakati wa uendeshaji wa gari.

Kwa sababu mabomba ya mafuta yana shinikizo la juu, yanahitaji matengenezo maalum.

Baadhi ya mabomba ya mafuta yana miunganisho ya nyuzi na pete za O ambazo lazima zifunguliwe kabla ya kuhudumia au kubadilisha vipengele. Katika viunganisho vile, karanga za koni hutumiwa, ambayo, wakati wa kuimarisha nati, kwa kuongeza inasisitiza unganisho. Angalia pete za O kwa nyufa na uharibifu na ubadilishe ikiwa ni lazima. Ikiwa zilizopo za chuma zinabadilishwa, funga zilizopo za asili pekee.

Hoses ya mafuta yenye kubadilika lazima iwe iko umbali wa angalau 100 mm kutoka kwa vipengele vya mfumo wa kutolea nje na 250 mm kutoka kwa kibadilishaji cha kichocheo.

Aina zingine zina hoses za mafuta ya nailoni na viunganishi vya kutolewa haraka. Katika kesi hii, ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya hose moja, badala ya hoses kamili na viunganisho vya kutolewa kwa haraka.

Badilisha mabomba/hoses za mafuta kama ifuatavyo.

Punguza shinikizo katika mfumo wa mafuta.

Achia vibano vyote vinavyoweka bomba/hose kwenye mwili wa gari.

Kwenye bomba la kawaida la mafuta ya chuma na viunganisho vya hose, fungua kamba, kisha uondoe bomba la hose. Kuingia ndani pande tofauti bomba na hose huwezesha mchakato wa kukatwa.

Ikiwa hoses zimeunganishwa kwa kutumia kiunganishi cha kutolewa kwa haraka, fungua na uondoe clamp, kisha bonyeza latches pande zote mbili kwa mkono mmoja na uondoe tube kutoka kwa kontakt kwa mkono mwingine ( , ).

Ishara inayowezekana kwamba hose ya usambazaji wa mafuta inahitaji kubadilishwa reli ya mafuta- harufu ya petroli katika cabin. Hose hii huanza kutiririka kwenye makutano na mstari wa usambazaji wa mafuta kutoka kwa tank ya mafuta (tube ya plastiki). Mahali pa muunganisho huu ni chini ya betri karibu na kizigeu cha sehemu ya injini. Aidha, kwa watu wengi hose huanza kuvuja katika hali ya hewa ya baridi.

Nilianza kuvuja wakati Kalina wangu alikuwa na umri wa miaka 4, kwenye theluji ya -25, na sana, katika matone mengi. Wakati injini inapo joto, uvujaji wa Kalinovod nyingi hupotea. Ndivyo ilivyokuwa kwangu. Kwa kuwa katika baridi kama hiyo hakuna uhakika wa kupanda chini ya kofia mwenyewe, ikiwa sivyo karakana ya joto, na kuna wateja wa kutosha katika huduma katika hali ya hewa hii, kwa hiyo nilikwenda. Kusema kweli, ilikuwa ya kutisha, kwa sababu niliona jinsi magari yalivyokuwa yanawaka haraka. Kwa bahati nzuri kulikuwa na kizima moto kwenye shina. Wakati joto lilipoongezeka hadi -20, uvujaji ulitoweka wakati wa joto.

Hii hutokea kwa sababu katika baridi vile pete za mpira kwenye muhuri huwa ngumu, kupoteza elasticity. Wakati injini inapo joto, huwasha moto, huwa elastic, kupanua, na kuacha kuvuja. Hii pia inaweza kusababishwa na kuongezeka kwa shinikizo katika mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini - valve ya kuzuia shinikizo (iko kwenye tank ya gesi) inafungia. Kwa kuwa saa -25 nje, shinikizo katika reli ya mafuta kwa namna fulani haikuwa tayari kupimwa, sikuweza kuamua sababu ya uhakika. Bila kungoja baridi inayofuata, inapo joto, niliamua kubadilisha hose ya mafuta.

Urefu wa hose ya awali ni 26 cm Baada ya utafutaji mrefu, nilipata hose ya ubora unaokubalika, lakini ikawa ya Kichina, na zaidi ya hayo, ni urefu wa 3 cm kuliko ya awali - urefu wake ni 29 cm bei ni rubles 350. Kwa kukosa kitu bora, niliiweka. Hizi cm 3 za ziada hazikuwa na jukumu. Nilishtushwa na uandishi kwenye hose - badala ya GOST - TOAST. Lakini bado siku "safisha" hose).

Na mara moja nitakupa mfano wa kile ambacho hupaswi kuweka. Pete za kuziba za hose hii ni mbaya zaidi kuliko zile za Kichina. Kwa kuongeza, ni ndefu na nyembamba kwa kipenyo, ambayo inaweza kusababisha kuinama, nk. Msuko wa hose hii umefanywa kwa nyuzi za synthetic kusuka.

Hose ya usambazaji wa mafuta kwa reli ya mafuta kutoka Chevrolet Niva pia inafaa, lakini ni karibu mara 2 zaidi. Kwa maoni yangu, ni bora tu kuvuta pete mbili za O kutoka kwake na kuziingiza kwenye moja yako ya awali ikiwa huwezi kupata moja ya awali. Hii inapaswa kufanyika tu ikiwa haiwezekani kununua moja ya awali kwa Kalina. Kwa kuwa ni rahisi kubadili hose nzima.

Wakati wa kuchukua nafasi ya hose, ni muhimu kuchukua nafasi ya O-pete kwenye reli ya mafuta, ambayo lazima pia kununuliwa. Imeonyeshwa kwa rangi nyekundu kwenye picha. Pete zingine mbili ndio hasa sababu ya uvujaji wa petroli.

Ili kuondoa hose kutoka kwa mstari wa usambazaji wa mafuta ya plastiki shinikizo la juu, ni muhimu kupunguza shinikizo katika mfumo. Ili kufanya hivyo, ondoa kuziba kwa plastiki karibu na nyepesi ya sigara (ile ambayo kiunganishi cha uchunguzi wa ECU iko) na kuvuta fuse ya pampu ya mafuta (katikati kati ya zile za nje).

Ifuatayo, tunaanza injini na kusubiri hadi itasimama (kwa mafuta ya kumaliza kabisa). Baada ya hayo, geuza kianzishaji kwa sekunde 3 hivi. Ondoa hose ya usambazaji wa hewa kwenye mkutano wa koo. Kwa kutumia tundu la mm 10, fungua nati ili kuweka bamba la kubana la kishikilia mirija ya usambazaji wa mafuta na bomba. valve ya solenoid safisha adsorber na uiondoe. Kishikilia hiki kiko chini ya jukwaa betri. Ifuatayo, ondoa hose ya usambazaji wa mafuta kwenye reli ya mafuta. Ili kufanya hivyo, kwanza weka kitambaa chini yake ili petroli iliyobaki isitirike kupitia chumba cha injini. Katika picha ya kwanza ya juu kabisa unaweza kuona bracket ya kufunga ya chuma. Tunasisitiza kutoka kwetu (ikiwa unatazama picha) na uondoe hose kutoka kwa mstari wa mafuta. Tumia kitambaa kilichotayarishwa hapo awali ili kuondoa petroli yoyote iliyobaki inayodondosha. Tunafungua hose yenyewe kutoka kwenye reli ya mafuta, tukishikilia ncha ya hose na ufunguo wa 17 O-pete inapaswa kubaki kwenye reli ya mafuta wakati hose imeondolewa. Tunabadilisha mara moja na mpya.

Tunaweka hose mpya kwenye bomba la plastiki la mstari wa mafuta hadi limewekwa na bracket ya chuma na kuifuta kwa reli ya mafuta. Tunapiga bracket nyuma, ingiza fuse, ugeuke chini na uangalie uvujaji. Ikiwa hakuna uvujaji, unaweza kuanza injini.

Ikiwa mtu anaamua kubadilisha o-pete mbili tu kwenye hose, hii lazima ifanyike kwa joto chanya ili plastiki isiwe na brittle (kuna hatari ya kuvunja 2). kihifadhi cha plastiki). Vipenyo vya nje na vya ndani vya 2 o-pete ni ~ 12.5 mm na ~ 7.5 mm, kwa mtiririko huo.

Ili kuchukua nafasi, weka screwdrivers mbili ndogo zilizopigwa chini ya clamps pande zote mbili na uondoe kwa makini ili kuondoa sleeve ya ndani. Ifuatayo, badilisha pete na uunganishe tena kwa mpangilio wa nyuma.

Ikiwa malfunctions kama hayo yanatokea katika uendeshaji wa injini ya carburetor ya VAZ 2108, 2109, 21099 magari, kama vile kutokuwa na utulivu, kutofaulu wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi, kushuka kwa nguvu na majibu ya kutuliza, ugumu wa kuanza injini, nk, unapaswa kulipa. tahadhari kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa carburetor, yaani juu ya usafi wa mistari ya mafuta na usafi wa tank ya mafuta ya gari. Uwepo wa vikwazo na uchafu ndani yao mara nyingi husababisha kuvuruga kwa usambazaji wa mafuta kwa carburetor na zaidi kwa injini, na tukio la baadae la malfunctions zilizotajwa hapo juu. Hebu fikiria kusafisha mistari ya mafuta kwenye magari ya VAZ 2108, 2109, 21099.

Kazi ya maandalizi

- Inua kiti cha nyuma kwenye gari.

Chini yake katika mwili kuna hatch kwa upatikanaji wa ulaji wa mafuta ya tank ya mafuta. Ondoa hatch kwa kufungua screws kuilinda.

- Ondoa hoses za mafuta (laini kuu na) kutoka kwa ulaji wa mafuta.

Ili kufanya hivyo, fungua vifungo na usonge kutoka kwenye fittings kwenye ulaji wa mafuta. Kufaa kwa zilizopo kwenye fittings ni tight sana, hivyo wakati wa kusonga, unaweza kujisaidia na wrench ya wazi ya 10 mm.

- Weka kitambaa chini ya mabomba ya mafuta ili kuzuia kumwagika.

- Tenganisha, ndani chumba cha injini, mabomba ya mafuta kutoka kwa chujio cha mafuta mazuri (ikiwa hakuna kutoka kwa bomba la inlet ya pampu ya mafuta) na kufaa kwa valve isiyo ya kurudi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufungua vifungo vya kuzifunga.

Hebu tuanze kusafisha.

Kusafisha mistari ya mafuta ya VAZ 2108, 2109, 21099

- Tunapiga hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa compressor au pampu ya kawaida kwenye mabomba ya mafuta kwa mwelekeo kutoka kwa injini hadi kwenye tank.

Kwanza kwa barabara kuu, kisha kwa mstari wa kurudi. Muda wa utakaso ni wa kiholela.

- Tunaangalia urahisi wa kifungu cha hewa kupitia mistari ya mafuta.

Ili kufanya hivyo, tunawapiga tena, lakini wakati huu kwa kinywa chetu na kutathmini. Ikiwa ni lazima, kurudia kupiga na hewa iliyoshinikizwa.

Tunakusanya kila kitu kwa mpangilio wa nyuma.

Vidokezo na nyongeza

- Haupaswi kujiwekea kikomo kwa kusafisha njia za mafuta tu. Unapaswa pia kusafisha mfumo mzima wa usambazaji wa mafuta, yaani tanki la mafuta, vichungi vya matundu katika carburetor, katika pampu ya mafuta na juu ya ulaji wa mafuta, badala ya chujio cha mafuta ya faini.

- Kwenye VAZ 2108, 2109, 21099 magari valve ya kuangalia imewekwa. Wakati wa kusafisha mistari ya mafuta, inafaa kuiondoa kabisa na kuiosha na petroli. Piga kwa hewa iliyoshinikizwa. Unaweza kuangalia utendaji wake kwa kupuliza kwa mdomo wako. Hewa inapaswa kutiririka kwa uhuru katika mwelekeo mmoja na sio kwa upande mwingine. Katika kesi ya malfunction, badala ya valve ya kuangalia.

- Unaweza kusafisha haraka mistari ya mafuta kwenye gari la VAZ 2108, 2109, 21099. Ondoa kofia kutoka kwa tank ya gesi. Tunapumua na hewa iliyoshinikizwa kwa muda mfupi hadi mafuta yaanze kuyeyuka kikamilifu kwenye tanki. Tunaangalia kwa kupiga kupitia mistari kwa midomo yetu.