Watu wasioidhinishwa kwenye kabati la dereva wa locomotive. Ni nini madereva wa treni hawaambii abiria Kidhibiti cha mbali cha redio kinachoondolewa

Washa reli Je, unaelewa "jeneza kwenye magurudumu" ni nini?

Angalia taaluma kutoka ndani- Hii haifanyiki mara nyingi. Nilikuwa na bahati. Siku ya Railwayman's Day, ambayo iliadhimishwa Agosti 6, katika kampuni moja tuliingia kwenye mazungumzo na dereva wa treni ya dizeli juu ya barbeque. Andrey ana umri wa miaka 34. Alitumia miaka 13 kwenye treni za mizigo na treni za abiria. Anapenda kazi yake, ingawa mara nyingi huapa - anasema hakuna njia nyingine ya kuzungumza juu ya taaluma hii. Niliuliza kitu kimoja: kituo cha nyumbani , hatumtaji anayeishi - Huwezi kujua wakubwa hawatapenda nini.

Andryukha ndiye pekee katika kampuni ambaye hakunywa hata kidogo - yuko kwenye ndege kesho, na kwenye gari moshi yeye ni mkali juu ya hili. Neno kwa neno, aliwaambia jinsi kila kitu kinavyofanya kazi katika biashara zao:

Kabla ya kila safari tunapitia uchunguzi wa matibabu - pigo, shinikizo la damu, mtihani wa pombe, na cuff maalum huwekwa kwenye kidole. Wanaangalia baada pia. Uchunguzi wa kimatibabu kwenye kipande cha maunzi kimsingi ni kama kutayarisha nafasi. Mara nyingi, watu hawapiti "mioyo yao." Na kwa upande wa maono. Wakati wa kuomba kazi, maono lazima yawe asilimia mia moja. Na wale ambao tayari wanafanya kazi wanaweza kuvaa glasi. Madereva hustaafu wakiwa na miaka 55.

Mabadiliko huchukua hadi masaa 12. Unazoea, lakini bado unataka kulala usiku. Msaidizi wangu na mimi sote tunahitaji kusimama kwa miguu yetu - hakuna kitu kama mtu kulala chini ili kupumzika wakati mwingine anaendesha gari moshi. Ndiyo, hii haitafanya kazi kwa kiufundi ama: bangili kwenye mkono wako haitafanya hivyo. Kama ninavyoelewa, humenyuka kwa upinzani wa ngozi. Nilisinzia kidogo, bangili inafumba. Usipoamka, italia. Naam, ikiwa hiyo haifanyi kazi, baada ya dakika saba breki ya dharura itakuja na treni itasimama. Kweli, kwa hili, ikiwa uko hai na una kumbukumbu, wanaweza kuadhibiwa vikali. Watahamishwa kutoka kwa madereva hadi kwa wasaidizi, au hata kufukuzwa kazi kabisa. Na mshahara wa maelfu utakatwa na 25 mara moja. Pamoja na malipo yote ya ziada, ninapata takriban 80 - dhahiri.

Uwepo wa wageni katika cab ya dereva ni marufuku madhubuti

Kwa njia, machinists wote wanasema hadithi kama hiyo. Kifurushi cha hati kinaundwa kwa kila gari moshi - unapofika kituoni, lazima zikunjwe na kutupwa kwenye bunker maalum. Kwa hivyo msaidizi mmoja alilala na, kwa usingizi, hakuchukua "bomba" na karatasi, lakini thermos ya mpenzi wake na kuitupa kwenye kifaa.

Treni za masafa marefu zina mfumo wa aina ya otomatiki. Kwenye sehemu za kilomita 700, utaenda wazimu bila hii: hautakumbuka kupanda ni wapi, asili iko wapi, ambapo unahitaji kuvunja, ambapo unahitaji kuongeza nguvu - faida, kama tunavyosema.

Sehemu ngumu zaidi ya kazi ni wakati watu au wanyama wanakimbia. Wanasema ni huruma kuponda paa, lakini inatisha kuponda mtu. Wapenzi wengi wa muziki wenye vipokea sauti vinavyobanwa kichwani hufa, waraibu wa dawa za kulevya-wanajiua. Bibi wanapenda biashara hii kwa sababu wana ugumu wa kusikia. Lakini, isiyo ya kawaida, sisi mara chache tunashughulika na walevi.

Yeyote kati ya ndugu zetu anadai kwamba "nimekuwa na jambo hili mara nyingi sana na hata sikutetemeka," anadanganya, bila shaka. Au alifanya kazi kidogo sana kama msaidizi na hakuenda kutoa kile kilichobaki cha mtu huyo. Niliitoa mara kadhaa.

Unapogundua kuwa kuna mtu njiani, unahitaji mita 700 - 800 kupunguza treni ya tani elfu ambayo inasafiri kwa kasi ya kilomita mia moja kwa saa. Mara nyingi hazitoshi.

Ili kusimamisha treni inayokimbia kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, unahitaji angalau mita 800, ili wale waliokamatwa kwenye reli wasiwe na nafasi ya kutoroka.

Wakati wa kumpiga mtu, dereva lazima asimame ili kutoa msaada. Ikiwa hakuna mtu wa kumpa, maiti lazima iondolewe upande na kuendelea.

Wenye magari kwenye vivuko ni suala tofauti. Mjinga hupanda chini ya kizuizi, anajaribu kuteleza mbele ya treni, na gari lake limejaa watu. Hapa, pia, mara nyingi huna nafasi: unaweka breki ya dharura na uingie kwenye kabati ya nyuma ili kutoroka. Kumekuwa na visa vingi ambapo wafanyakazi wa locomotive waliuawa walipogongana na lori.

Mnamo 2004, nilipokuwa natuma maombi ya kazi, wavulana walisimulia hadithi kuhusu "treni ya kichaa." KATIKA Mkoa wa Leningrad Dereva wa treni, ambaye alikuwa ametoka kwenye reli, aliendesha kwa makusudi treni kwa ishara nyekundu ya semaphore na kwa muujiza hakusababisha shida yoyote. Ilisimamishwa tu kwa kuzima voltage kwenye mtandao wa mawasiliano. Sasa hutaweza kuruka taa nyekundu. Katika vituo, mshale wa kuweka upya utafanya kazi. Usiposimama, locomotive itaharibika.

Semaphores mbaya sio kawaida. Katika kesi hii, kuna semaphore ya chelezo kwenye kabati la locomotive, ambayo inarudia usomaji wa semaphores chini - tunawaita "sakafu". Ikiwa mtu haifanyi kazi, bado hutuma nambari kando ya reli, ambazo zinasomwa na kifaa cha injini. Na sisi navigate kwa hilo.

Kuna hali za kawaida wakati unaweza kuendesha gari kupitia taa nyekundu, lakini mtoaji lazima akujulishe kuhusu hili. Hebu tuseme unahitaji kusukuma treni mbele ikiwa itavunjika na hii inatishia kuchelewesha safari za ndege.

Tunayo sheria: usiondoke locomotive bila kutunzwa. Hata wakati umeegeshwa, dereva au msaidizi wake lazima awe ndani ya cab. Hii ni ili treni isitembee kwa bahati mbaya, na wageni wasiingie. Hatuna njia ya kujitetea na sisi - kama wanasema, "yeyote anayekuja kwetu na ufunguo atakufa kutokana na ufunguo." Kufikia sasa, namshukuru Mungu, hakukuwa na mtu wa kujitetea. Labda tu kutoka kwa mashine zenyewe ambazo tunafanya kazi. Kumbuka hadithi za kutisha kuhusu jeneza kwenye magurudumu? Kwenye reli nilijifunza ni nini. Maisha ya huduma ya locomotive ni miaka 30, na karibu nusu yetu tunaendesha miaka 35 au zaidi. Inatisha kuwaangalia - wanaanguka kihalisi wanaposonga, lazima uwaweke kiraka kila wakati.

Labda ndio sababu wanawake hawajaajiriwa kama madereva - ingawa nilisikia kwamba katika kituo fulani huko Moscow kulikuwa na mwanamke kama msaidizi. Kwangu, waache wajaribu ikiwa mtu anapenda. Lakini mimi mwenyewe sitaki kuwa na mwenzi kama huyo: ingekuwa kazi ya aina gani kufanya kazi naye.

Kuendesha treni za umeme za Moscow ni hatari kwa maisha

Rostransnadzor iliripoti matokeo ya ukaguzi wa usafiri wa umeme wa miji ya mji mkuu. Ilifanyika baada ya ajali kubwa huko Kuntsevo, ambayo ilitokea Aprili. Kisha treni ya umeme na treni ya abiria iligongana. Watu wanane walilazwa hospitalini, 30 walihitaji huduma ya matibabu.

Ukaguzi wa bohari nyingi za vitengo vya mji mkuu, ambao ulifanyika baada ya ajali huko Kuntsevo, ulibaini ukiukwaji mwingi. Fremu ya chaneli ya NTV

Ukiukaji ulipatikana katika bohari tano za vitengo vingi: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino na Lobnya. Treni zilikuwa na hitilafu za breki na mifumo ya ulinzi wa moto, na treni zilirekebishwa rasmi: vitendo vilisainiwa, lakini kazi ilifanyika vibaya. Treni za umeme za Suburban Moscow hubeba takriban abiria milioni 540 kwa mwaka. Wataalam wanakumbuka: mpaka mtazamo kuelekea usalama wa trafiki katika Reli ya Kirusi ubadilike, sisi sote hatuna kinga kutokana na ajali nyingine.

Katika aya ya 102 ya Kiambatisho cha 6 kwenye ukurasa wa 248 wa PTE imeandikwa: "Kupita katika chumba cha kufanya kazi cha locomotive na watu ambao sio wanachama wa wafanyakazi wa locomotive hairuhusiwi, isipokuwa waendeshaji wakuu (wakusanyaji wa treni), vilevile viongozi kuwa na ruhusa ya kifungu hicho, kwa mujibu wa sheria na kanuni na uamuzi, kwa mtiririko huo, wa mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, lakini si zaidi ya watu wawili wakati huo huo".

Utaratibu huu umekuwa ukifanya kazi kwa miongo kadhaa ya uendeshaji wa reli. Karibu kila mtu anayehusika katika harakati za treni na kazi ya shunting anajua kuhusu hili.

Kulikuwa na kesi wakati mkuu wa reli, naibu mkuu wa reli ya mkoa huo, na wakuu wa huduma zingine waliingia kwenye kabati la dereva ili kuangalia hali ya njia, vifaa vya mawasiliano ya mtandao, ishara na mawasiliano kutoka kwa locomotive. Dereva, akielewa wajibu wake wa kufuata kanuni za kiufundi, alionyesha juu nidhamu na busara. Aligeukia kichwa cha reli na maneno haya:

- Mpendwa mkuu wa reli, naweza kuripoti?

“Ndiyo, tafadhali,” akajibu mkuu wa reli.

- Kulingana na PTE, katika kabati la dereva wa locomotive, pamoja na wafanyakazi wa locomotive, hawezi kuwa na maafisa zaidi ya wawili. Je, ungeniruhusu niende na treni?

Mkuu wa reli alisema:

- Mkuu wa kurugenzi ya uvutaji anakaa nami. Wengine watasafiri kwenye behewa la treni.

Kwa bahati mbaya, sio kila mtu hufanya hivi.

Tukio lingine lililohusisha watu wasioidhinishwa kwenye cabin ya treni. Siku moja mnamo Julai 8:45 p.m., wafanyakazi wa treni ya watalii wa abiria walipitisha alama ya marufuku ya taa ya kutoka kwa kituo hicho kwa kasi ya 80 km / h, ambayo ilisababisha kugongana uso kwa uso na treni ya umeme. kusafiri kando ya kunyoosha kwa kasi ya 70 km / h.

Kwa kufafanua sababu na hali ya kesi hiyo, ilianzishwa kuwa dereva hapo awali alikiuka teknolojia ya kuendesha gari moshi za abiria kando ya sehemu hiyo, hakujibu maoni ya dereva-mkufunzi juu ya makosa katika kudhibiti breki, na akafanya. ukiukaji wa nidhamu.

Mkufunzi-dereva ameibua mara kwa mara swali la kuhusisha dereva katika usimamizi wa bohari ya locomotive dhima ya kinidhamu na kuhamisha ya pili kutoka kwa trafiki ya abiria hadi trafiki ya mizigo. Isitoshe, alipoona kwamba matakwa yake ya kusisitiza hayakuwa na matokeo, aliandika barua katika faili ya kibinafsi ya dereva katika idara ya wafanyikazi ya depo ya treni yenye maudhui yafuatayo: "Kwa utovu wa nidhamu, ninamkataza dereva kuendesha treni za abiria." Lakini hii pia haikuwa na athari. Dereva aliamini kutokujali kwake.

Akiwa anaendesha treni ya watalii ya abiria, siku tatu kabla ya tukio lililoelezwa, dereva na dereva msaidizi walikutana na watalii wawili vijana.

Baada ya siku tatu, treni ya watalii ya abiria ilitakiwa kuondoka kwenye kituo cha mwisho cha kituo. Wafanyakazi maalum wa treni walifika katika kituo hiki wakiwa na treni ya mizigo siku hiyo, lakini hawakufika kwenye nyumba ya mapumziko ya wafanyakazi wa treni - walitumia saa kadhaa nje ya eneo la udhibiti wa hali yake.

Kulingana na mipango ya afisa wa ushuru wa depo, brigedi hii inapaswa kuwa tayari imetumwa kwa safari baada ya muda uliowekwa wa kupumzika. Hata hivyo, hakufika katika nyumba ya mapumziko au kwa afisa wa zamu wa bohari.

Treni ya watalii ya abiria imeratibiwa kuondoka kwenye kituo cha makutano saa 20:30.

Mnamo saa 20:00 hivi, wafanyakazi wa treni “waliopotea” walimwendea ofisa zamu kwenye depo na “kumshawishi” amtume kuendesha gari-moshi la watalii. Idhini ilipatikana.

Treni ilisimama kwenye jukwaa la kituo.

Baada ya treni hiyo kuunganishwa na treni, watalii wawili maarufu wa kike walikaribia treni hiyo. Dereva aliwaalika wapande kwenye kibanda cha treni hiyo.

Afisa wa zamu wa kituo na mkaguzi wa lori waliokuwa karibu walisimama wakitabasamu, bila hata kujaribu kuzuia ukiukaji huo mbaya.

Mara baada ya mpaka wa kituo mteremko mkali ulianza.

Katika kituo kilichofuata kulikuwa na kivuko kati ya treni ya watalii ya abiria na treni ya umeme. Taa za kuingilia kwenye treni zote mbili zilikuwa na taa za manjano.

Mhudumu wa kituo alitoka kukutana na treni. Kutokana na kelele za treni ya watalii iliyokuwa ikikaribia kituoni, alibaini kuwa ilikuwa ikisafiri kwa mwendo wa kasi. Mhudumu wa kituo akamkimbilia huku akitoa ishara ya kusimama. Hata hivyo, hakukuwa na majibu.

Katika maelezo yake, mhudumu wa kituo hicho alisema aliwaona wanawake wakiwa wamekaa mapajani mwa dereva na dereva msaidizi...

Baada ya mgongano huo, wafanyakazi wa locomotive walikimbia eneo la tukio, wakiwaacha watalii wasio na madhara katika cabin ya treni ya umeme.

Siku mbili baadaye, wafanyakazi wa locomotive waliripoti kwa vyombo vya kutekeleza sheria.

Ikiwa angalau moja, kiungo chochote katika msururu wa ukiukaji huu kilitengwa, ajali inaweza kuzuiwa.

Usiingie kwenye teksi ya dereva

Na ilikuwa hivi:

Kama kawaida, mimi na rafiki yangu tulikuwa tukisafiri kwenye treni ya chini ya ardhi, na, kusema kweli, hatukuwa na nia ya kwenda popote. Mawazo mabaya huingia kichwani mwako unapoenda. Ghafla, nje ya bluu, tulikuwa na hamu ya kuingia kwenye cabin ya dereva, kwa bahati nzuri tulikuwa tukisafiri katika gari la mwisho. Baada ya kufikiria kidogo, tuliamua kwenda nje ili kengele isiingie (Kwa wale ambao hawajui, kuna kengele katika cabins za magari ya kichwa. Ndiyo, ndiyo, fikiria bado inafanya kazi). Tulishuka Tekhnoluzhka - kuna milango upande wa kulia.

Sura ya pande tatu, ambayo tayari ilikuwa imepitia mabadiliko 3, hatimaye ilifanya kazi vizuri.

Ninaingia ndani, namruhusu rafiki yangu aingie, na, kwa furaha ama kitu fulani, ninaubamiza mlango kwa nguvu. Kuwa waaminifu, nilishangaa kabisa na ukweli kwamba mlango ulifunguliwa, ambayo inaeleweka. Macho yetu yalikutana na kiti cha dereva chakavu. Mimi kukaa chini. Lo, jinsi kiti kilivyo laini, bado, samahani, sehemu moja ambayo ni nzuri. Ninatazama nje ya dirisha. Ninaona mchoro wa mafuta: kofia nyekundu kidogo imesimama na inanitazama kwa utamu. Ninamtazama akiwa ameduwaa. Tukio la kimya. Rafiki yake haoni: anakaa na kufurahia maisha.

Treni ilianza kusonga, na pamoja nayo, "kofia" pia ilianza kusonga polepole .. Kwa kweli, haikuwezekana kushuka mara moja, kwa sababu ... wafanyakazi waovu wa Metropolitan ya St. Petersburg wangemfunga kwa muda mfupi. Mawazo mengi yanapita kichwani mwangu, karibu niko katika hali ya hofu, ninafikiria jinsi ya kuendelea, siwezi kuzingatia. Huwezi kuona chochote kwenye handaki. Nilipanda sana kwenye kabati la mbele - waliniruhusu kuingia. Hii ni nzuri! Na nyuma ni fujo: ni giza, maonyesho haifanyi kazi, unapaswa kuwa na hofu katika kila kituo.

Nusu ya kunyoosha nasikia:
209, Una vijana wawili kwenye kabati. Je, kengele yako haifanyi kazi?
Kwa wakati huu niliamua kuwa ni wakati wa kutoka. Rafiki pia huanza kuogopa. Ninafungua mlango. Buzzer.

"Imeanza kufanya kazi sasa," redio ya eneo hilo inapiga kelele baada yangu.

Tunatoka kwenye gari. Macho ya pande zote ya abiria, vizuri, kisiki ni wazi - chini ya buzzer ya kuchukiza ya kunguruma, watu wawili huanguka nje ya kabati la NYUMA.

Tunapitia hadi kwenye milango. Hapo natulia kidogo na wazo lifuatalo linanijia: WANAOENDESHWA HUENDA WASIFUNGUE MILANGO. Ni vizuri kwa rafiki yangu, hajui hili, baadaye tu, nilipomwambia hili, alipigwa tu.

Z.Y. Baada ya yote, nilipoingia mara ya kwanza hakukuwa na mtu karibu. Inaonekana afisa wa zamu alikuja akikimbia kwa sauti ya mlango ukigongwa - iliamuliwa kwa uchunguzi zaidi.

Ushauri kwa wale ambao wana hamu ya kujaribu: USIWE, CHINI YA KESI YOYOTE, kupanda ndani ya mlango kutoka kwa cabin hadi kwenye gari - kuna ishara, Wakati wa kuingia kutoka kwenye jukwaa, angalia pande zote, usipige mlango, ukae chini, unahitaji kuchuchumaa kwenye vituo vyote na kwa ujumla - USIPANDA HAPO!

Je, umewahi kupanda treni za mizigo? Hapana, kwa hili si lazima kwenda shule ya kiufundi ya usafiri wa reli na kuwa dereva. Kupanda kwa miguu ya aina ya 2- wanaoendesha katika cabins locomotive - sana kutumika na wasafiri wote na wakazi wa eneo hilo katika mikoa mingi ya mbali, ambapo karibu hakuna barabara na treni, pamoja na pesa za kulipia usafiri. Niliona jinsi kwenye BAM, abiria 6-7 wa stowaway walipanda kwenye cabin ya nyuma ya locomotive (kwa idhini ya dereva), na madereva walidai kuwa hii ilikuwa mbali na kikomo.

Kuna imani iliyoenea kwamba hawataweka watu kwenye treni kwa sababu ni marufuku. Ikiwa unaomba kufanya kazi kwenye locomotive mahali fulani huko Moscow kwenye Kituo cha Kursky, maoni haya yanaweza hata kuwa na nguvu mwanzoni. Utakuwa umekosea kama gaidi wa Chechnya au mhalifu mwingine, na labda hautachukuliwa kwenye chumba cha marubani. Walakini, ukifika kwenye moja ya reli za pembeni. matawi, utaona: wanapanda tena! Teknolojia ya kuendesha gari kwa moshi, iliyotengenezwa mara moja huko PLUS, hufanya mafanikio yako yasiwe ya bahati mbaya, lakini ya asili. Hitchhiking ya aina ya 2 inageuka kuwa rahisi sana, na wakati mwingine hata njia pekee harakati. Hebu tujifunze kiini chake.

Ni wazi, hakuna mtu mwenye busara anayesimama kwenye reli akijaribu kusimamisha treni ya mizigo inayosonga (ingawa chini ya hali fulani kuna uwezekano wa kukwama). Kiini cha njia ni kusubiri locomotive inayohitajika kwenye kituo cha mizigo na kujadiliana na dereva wakati wa kuacha. Hauwezi kusafiri kutoka kwa kituo chochote, lakini kutoka kwa kubwa, ambayo ni, kama wafanyikazi wa reli wanasema, kituo cha kuunganisha tena (au kubadilisha wafanyakazi).

Kwa hivyo, uko kwenye kituo cha mizigo, ambapo treni za mizigo zinaunda mwelekeo unaohitaji. Makini! Kituo cha mizigo mara nyingi hakiendani na kituo cha abiria! Unaweza kujua ambapo kituo cha mizigo ni kutoka kwa wafanyakazi wa reli au, mara nyingi, kutoka kwa kitabu "Free Encyclopedia".

Ikiwa kwenye kituo cha kwa sasa hakuna vikosi vilivyoundwa V upande wa kulia, tafuta afisa wa zamu wa kituo (au mtoaji). Mfanyikazi yeyote wa reli atakuelezea jinsi ya kuipata. Mhudumu wa kituo kwa kawaida hukaa kwenye jopo kubwa la kudhibiti katika chumba kilichoandikwa " Ingizo lisiloidhinishwa marufuku! Gonga na uingie huko.

- Habari! Niambie, treni inayofuata kwenda Lopcha ni lini?

Harakati za treni za mizigo kwa mwelekeo unaotaka zinaweza kutofautiana kwa kiwango - kutoka moja hadi kadhaa kwa siku. Wakati hakuna locomotive, unaweza kupata canteen ya kufanya kazi (katika kila kituo kikubwa) - unaweza kula nafuu na kitamu huko. Kwa kawaida, canteens hizi hufanya kazi saa 24 kwa siku. Katika vituo vidogo hakuna canteens, lakini afisa wa wajibu ana jiko la umeme; kuomba ruhusa kuweka chai; tuambie wewe ni wasafiri wa aina gani, fanya urafiki na wafanyikazi wa reli, hii inaweza kukusaidia kuingia kwenye treni. Wakati huo huo, angalia ikiwa muundo umeiva.

Katika kituo, hasa kikubwa, unaweza kugunduliwa na mlinzi. Anaweza kuingilia harakati zako na kukutoa nje ya kituo. Lakini usimkimbie ili asije akadhani wewe ni gaidi au mwizi wa reli. Kuwa na pasipoti, hiyo ni nzuri, na aina fulani ya hati, cheti cha kusafiri au ushahidi mwingine kwamba wewe ni "kwa sababu." Ikiwa uko katika ovaroli, na mkoba, na kwa ujumla hutofautiana na viboko vya ndani, hii ni kwa faida yako. Lakini si lazima kuwa na overalls, cheti cha usafiri, nk: jambo kuu ni tabia yako ya utulivu, yenye ujasiri.

Tunapoona treni tayari imeunganishwa na treni yetu, au treni moja (ikifuata kama hifadhi) ikingoja taa ya trafiki, tunakimbia kuielekea. Katika locomotive, dereva anakaa kulia na msaidizi anakaa kushoto. Unahitaji kuwasiliana na dereva.

- Habari! Je naweza kwenda nawe Urusha? Sisi ni wasafiri, tunaenda hapa na kisha, ... - kuelezea kiini.

Ikiwa dereva alisema "hapana, haturuhusiwi kuichukua!", Bado jaribu kumshawishi. Kumbuka, aina ya pili ya kupanda baiskeli ipo! Uwezekano wa kupanda tena kwa mafanikio hutegemea ardhi ya eneo; Kadiri kituo kilivyo kistaarabu, ndivyo wanavyokupeleka kwenye locomotive mara chache, na kinyume chake. Kwa locomotive treni ya abiria Wanaajiriwa mara chache zaidi kuliko katika locomotive ya mizigo.

Idhini inapopokelewa, nenda haraka kwenye mlango unaoelekea sehemu ya nyuma ya treni (isipokuwa dereva amekualika mbele). Katika cabin ya nyuma kuna viti viwili (wakati mwingine vitatu), mara nyingi walinzi, na wakati mwingine abiria wengine.

Ukiwa kwenye kabati la nyuma la locomotive, kaa kimya na usiguse levers yoyote. Unaweza kwenda kulala kwenye sakafu ya kabati, ukiwa umeweka rug hapo awali. Mara kadhaa kwa saa, dereva msaidizi huingia kwenye cabin ya nyuma, kubofya swichi, na kutazama vyombo. Fanya urafiki naye. Unaweza kuitwa kwenye kibanda cha mbele - nenda na ufanye urafiki na dereva pia. Kuwa mwangalifu unapotembea kutoka nyuma kwenda mbele (na kinyume chake)! Haupaswi kuingia kwenye kibanda cha mbele isipokuwa lazima - ni hatari, unaweza kuingia kwenye kifaa cha 27,000V wakati wa machweo au kukamata feni inayozunguka.

Treni za mizigo zinaweza kusafiri kilomita elfu kadhaa, lakini wafanyakazi wa locomotive kawaida hubadilika kila baada ya saa 4-5 (km 200-350) - katika kila kituo kikuu. Inahitajika kujadiliana na kila wafanyakazi wapya kando, isipokuwa dereva mwenyewe ataweka neno zuri na dereva anayefuata.

Ikiwa treni inaenda katika mwelekeo sahihi, lakini dereva anakataa kuchukua wewe ndani ya locomotive, kuuliza kama unaweza kukaa katika baadhi gari tupu. Unaposafiri wakati wa majira ya baridi kali, epuka kusafiri kwenye magari yenye baridi na yenye upepo ili usife kutokana na baridi! Hata katika majira ya joto inaweza kuwa baridi katika magari ya wazi, hivyo ni muhimu kuchukua filamu ya plastiki na kujifungia humo.

...Baada ya kufika kituo ambacho treni haijaunganishwa au wafanyakazi wa treni wanabadilika, rudia utaratibu wa kuuliza kwa injini. Ikiwa brigade inayofuata inakukataa, kaa tena boksi, au bora zaidi, mtafute afisa wa zamu wa kituo (msafirishaji) na ujue ni lini treni inayofuata itafika kule unakohitaji.

Wakati wa kusafiri katika locomotives, unaweza kusafiri kilomita 500-600 kwa siku. Ikiwa hutachukia kupanda kwenye magari, unaweza kwenda kwa kasi zaidi. Lakini matokeo halisi inategemea uzoefu wako, uvumilivu, tabia, na vile vile kiwango cha Chechenophobia katika eneo fulani (kwa miaka kadhaa sasa, katika vituo vingine vya reli, wafanyikazi, wakiogopa kupitia vyombo vya habari, wamekosea watu wowote ambao wanataka kuondoka katika locomotive kwa Chechens) . Ikiwa, pamoja na treni za mizigo, usisahau kuhusu treni za abiria na za abiria, kasi yako itaongezeka zaidi.

Barabara iko kwenye bega

Njia ya kihistoria inayounganisha Urusi na kusini mwa Ufaransa ilikuwa maarufu sana kati ya aristocracy ya Kirusi ya karne ya 19. Na hata leo treni ya Moscow-Nice iko karibu kila wakati. Nchi zinabadilika nje ya dirisha, na madereva wanabadilika kwenye teksi.

Inaeleza Nikolay Debenko, mfanyakazi wa reli mwenye uzoefu wa miaka 25, akifanya kazi kwenye reli kwa miaka 10 Orsha - Minsk :

- Njiani, brigedi nyingi hubadilishwa - kila moja kutoka nchi ambayo treni inasafiri kupitia eneo lake. Dereva hufanya kazi maisha yake yote kwenye bega lake - sehemu ya kilomita 250-300, ambapo anajua kila kichaka au mashimo. Kwa mfano, ninaweza kuendesha sehemu yangu kwa macho yangu imefungwa. Lakini hatutajaribu.

Kwa ujumla, mabadiliko ya dereva ni safari ya njia moja, mapumziko ya saa mbili kwenye depo, na safari ya kurudi kwenye kichwa cha treni nyingine, bila kujali ni wapi, watapewa wapi. Ikiwa ghafla unataka kubadilisha sehemu, itabidi "ufanyie kazi uwezo wako" tena - soma njia kwa muda mrefu na kwa uchungu chini ya usimamizi wa mwalimu.

Treni "Moscow - Nzuri" hupitia Belarus hadi wakati wa giza siku. Ili usilale, kila dereva huamua hila zake mwenyewe: ikiwa unataka kucheza, ikiwa unataka kuimba nyimbo za ditties, au ikiwa unataka kubadilishana utani na msaidizi wako. Yoyote maalum mazoezi ya kimwili mimi sifanyi. Na wakati ninahisi kama macho yangu yanashikamana, mimi hunywa chai tamu na mimea na limau, huwa na thermos pamoja nami. Katika msimu wa baridi ni rahisi zaidi: fungua dirisha la upande kwa upana, acha baridi ndani ya kabati - hakuna wakati wa kulala.

Kwa upande mwingine, "Kushughulikia kwa uangalifu" huzuia usingizi — kifaa maalum, moja ya vipengele vya mfumo wa usalama. Kila dakika kompyuta inalia (inachukiza sana), baada ya hapo dereva au msaidizi lazima bonyeza na kushikilia kitufe maalum katika nafasi hii kwa sekunde kadhaa. Ikiwa huna muda, treni hutolewa moja kwa moja, na hii tayari ni ukiukwaji mkubwa, wanaweza hata kukufukuza! Kwa hivyo inatubidi kutumia zamu nzima "kucheza pete ya ubongo" kwenye chumba cha marubani ili kuona ni nani anayeweza kuifikia kwa haraka zaidi.

Wakati huo huo teknolojia za kisasa, kompyuta na "kengele na filimbi" zingine kwenye reli kwa upande na njia zilizothibitishwa za "zamani". Kwa mfano, hata katika injini za "juu" kila wakati kuna vyombo vilivyo na mchanga, ambavyo hutolewa kiatomati chini ya magurudumu katika tukio la kuteleza. Suluhisho lisilo na shida. Na wakati wa msimu wa baridi, utelezi wa theluji kwenye nyimbo husafishwa na mtiririko wa hewa kutoka kwa injini za traction za locomotive.

Baki bila kubadilika aina mbili za milio: "filimbi" Na "typhon". Ya kwanza hutumiwa wakati utunzi umeingia maeneo ya usafi, ya pili - kwa sauti kubwa na ya kutisha zaidi - inalenga kuvutia tahadhari, kwa mfano, ya watembea kwa miguu ambao ni pengo kwenye njia ... Kwa bahati mbaya, migongano na watu hutokea. Nimekuwa na matukio kama kumi kama haya. Kama sheria, dereva hana jukumu, kwa sababu njia za reli ni eneo lililozuiliwa. Siku hizi, kila baada ya ajali, mwanasaikolojia hufanya kazi na dereva, lakini kabla ya kumpa muda wa kupumzika ili aweze kupona.

Kwa ujumla, kwa kadiri madaktari wanavyohusika, kila kitu ni kali na hii! Kabla na baada ya kuhama, madereva hupitia uchunguzi wa lazima wa matibabu: si tu hali ya kimwili inachunguzwa, lakini pia kuwepo kwa pombe na madawa ya kulevya marufuku katika damu. Ukiipata, sema kwaheri kwa kazi yako. Na unaweza kuvuta sigara. Nilivuta sigara kwa miaka thelathini. Unafungua dirisha la upande wa cabin kwenye kunyoosha kwa utulivu na kuvuta sigara mwenyewe. Siku hizi ni rahisi zaidi-maeneo ya kazi yana vifaa vya ashtrays, lakini tayari nimekata tamaa. Kula maeneo hatarishi, ambapo huwezi kukengeushwa chini ya hali yoyote. Lakini wakati mwingine bado unaweza kupumzika na kuangalia kote. Nimekuwa kwenye bega hili kwa miaka mingi, naona jinsi maeneo yanavyobadilika. Vituo vimerekebishwa, taa zinawaka, na majina yanaonekana. Uzuri kama huo hukuweka katika hali nzuri. Unapoendesha gari, unatabasamu.

Treni inaondoka kutoka Stesheni ya Belorussky ya Moscow saa 10:18 saa za Moscow, inapitia nchi nane - Urusi, Belarus, Poland, Jamhuri ya Czech, Austria, Italia, Monaco, Ufaransa - na kuwasili Nice karibu siku mbili baadaye, saa 8:35. wakati wa ndani. Urefu wa njia ni 2606 km.

1 KITUO KAZI CHA MACHINIST iko upande wa kulia kwa sababu za usalama. Hatuwezi kuwatenga uwezekano kwamba kitu kinaweza kuanguka kutoka kwa treni inayokuja na uharibifu kioo cha mbele. Treni hutofautiana kwa pande za kushoto, kwa hivyo upande wa kulia salama zaidi. Katika kesi hiyo, msaidizi ameketi upande wa kushoto, kwa mujibu wa maelekezo, analazimika kuhamia katikati ya cabin wakati wa kupita vituo, wakati wa kupitisha treni inayokuja na katika hali nyingine.

KITUFE 2 CHA BREKI YA DHARURA. Huwasha breki za reli ya sumaku kwenye treni.

3 KIDHIBITI CHA BREKI YA LOCOMOTIVE. Imeundwa kudhibiti breki za treni.

4 KIDHIBITI CHA OPERATOR YA CRANE. Valve ya dereva ni kifaa kilichoundwa kudhibiti breki zote za treni. Kwa msaada wake, dereva anasimamisha treni na magari.

5 PANEL YA PRESHA. Inaonyesha shinikizo katika mitungi ya breki na mistari ya breki.

VITUKO 6 vya "TYPHON" NA "WHISTLE".. Kutumikia kutoa ishara ya sauti. Filimbi hutumiwa ndani ya maeneo yenye watu wengi na wakati wa kazi ya kutoroka. Typhon hutumiwa kutoa ishara za onyo za dharura (kuvutia umakini na kutisha).

7 KAMBANO LA HATI

JOPO LA VITUFE 8 MBELE. Vifungo vinawajibika kwa taa za nje - kuwasha taa za buffer (taa za kichwa). Nyekundu - kuzimwa kwa dharura kwa usambazaji wa umeme kwenye treni.

9 ONYESHO LA MFUMO WA USALAMA "ZUIA". Ugumu huo unazingatia kazi kuu zinazohakikisha usalama wa trafiki: kupokea na kusindika habari kutoka kwa sensorer za kufuatilia na taa za trafiki, kuamua vigezo vya mwendo wa treni, kuangalia ikiwa kasi halisi inazidi kasi inayoruhusiwa, ufafanuzi sahihi maeneo ya treni, nk.

10 ONYESHO LA MFUMO WA KUDHIBITI. Inaonyesha hali ya mifumo yote ya uendeshaji, ikiwa ni pamoja na voltage katika mtandao wa mawasiliano.

11 KIDHIBITI CHA MASHINE. Kwa kutumia mpini, dereva huweka locomotive katika mwendo. Kadi - "wasifu wa dereva wa mtu binafsi" - imeingizwa kwenye kufuli ya ufunguo wa kitambulisho, kuruhusu ufikiaji wa njia na treni mahususi.

12 CONTROL SYSTEM REMOTE. Kibodi hukuruhusu kuingiza data kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao.

VITUFE 13 VYA SENSOR. Kuwajibika kwa idadi kubwa kazi za msaidizi, ikiwa ni pamoja na ugavi wa mchanga chini ya jozi ya kwanza ya gurudumu wakati wa kuteleza.

JOPO 14 KUSHOTO WIMA. Udhibiti wa wipers ya windshield, vioo, mawasiliano ya redio.

15 SHINIKIO LA TAHADHARI. Kipengele cha mfumo wa usalama ni kifungo ambacho, baada ya ishara ya sauti inasikika moja kwa moja kila dakika, lazima ishinikizwe na dereva ili kuthibitisha kwamba hajalala.

JOPO 16 KUSHOTO MILALA. Huwasha mwangaza wa vyombo mahali pa kazi pa dereva na mwanga ndani ya teksi.

17 KITUO CHA REDIO. Hutoa mawasiliano na mtumaji.

18 KITUO KAZI CHA MTANDAO MSAIDIZI

19 JOPO KUDHIBITI KWA MFUMO WA MICROCLIMATE. Inafanana na udhibiti wa hali ya hewa katika magari.

MADAWA 20 YA HATI

21 KUDHIBITI REDIO INAYOONDOLEWA

VITUKO 22 vya "TYPHON" NA "WHISTLE".

23 MSHIKAJI WA USAJILI WA KASETI KWA MFUMO WA “BLOCK”. Moja ya vipengele vya mfumo wa usalama. Kimsingi ni "sanduku nyeusi" kwenye locomotive.

24 KITUFE CHA TAHADHARI CHA MSAIDIZI

KITUFE 25 CHA BREKI YA DHARURA

Picha: SERGEY GUSEV, UANGALIZI WA ARDHI WA NASA