Ukadiriaji wa makampuni ya bima na makampuni ya viwanda. Kampuni bora ya bima ya MTPL: orodha, vipengele na hakiki

Wakati wa kuandaa ratings ya makampuni ya bima, utendaji wa kifedha wa bima na matokeo ya upigaji kura maarufu hupimwa. Mzunguko wa madai yanayohusisha makampuni ya bima na kufuata sheria za CASCO pia huzingatiwa.

Ukadiriaji wa kitaalam wa kampuni za bima

Ukadiriaji wa mtaalam wa kampuni za bima (au ukadiriaji wa kuegemea wa kampuni za bima) umeundwa kwa msingi wa data kutoka kwa wakala wa ukadiriaji wa mamlaka "Mtaalam RA". Wakati wa kuamua kiwango, utendaji wa kifedha wa bima hupimwa. Kulingana na uainishaji wa Mtaalam wa RA, tathmini zifuatazo hutumiwa:

• Kiwango cha juu cha kuaminika.
• , , Kiwango cha juu sana cha kuaminika.
• , , Kiwango cha juu cha kutegemewa.
• , ,Kiwango cha kuridhisha cha kutegemewa.
• , ,Kiwango cha kuridhisha cha kutegemewa.
• , , Kiwango cha chini cha kuegemea.
• Kiwango cha chini sana cha kuegemea.
• Kiwango kisichoridhisha cha kuegemea.
• Kushindwa kutimiza wajibu.
• Utawala wa muda ulianzishwa.
• Kufilisika, kufutwa kwa leseni, kufilisi.

• 3 IC - rating "kiwango cha juu cha kuaminika" (ruAAA): Bima ya VTB, Ingosstrakh, SOGAZ.
• 10 SK - rating "Kiwango cha juu sana cha kuaminika" (ruAA +, ruAA, ruAA-): AIG, AlfaStrakhovanie, Alliance, VSK, MAX, Bima ya Renaissance, RESO-Garantiya, Rosgosstrakh, RSHB-Strakhovanie, Energogarant.
• 13 SK - rating "Kiwango cha juu cha kuaminika" (ruA +, ruA, ruA-): Bima kamili, Bima ya D2, Bima ya Zetta, Bima ya Uhuru, Mafin, Medexpress, OSK, PARI, Spasskie Vorota, Surgutneftegaz, Chulpan, ERGO, Yugoria.
• 10 IC - ukadiriaji "Kiwango cha kuridhisha cha kutegemewa" (ruBBB+, ruBBB, ruBBB-, ruBB+, ruBB, ruBB-): ASKO-INSSURANCE, Geopolis, EUROINS, Paritet-SK, POLIS-GARANT, Soglasie, Sterkh, Bima ya Biashara ya Kikundi, Bima ya Tinkoff, UralSib.
• 1 SK - rating "Ngazi ya chini ya kuaminika" (ruB +, ruB, ruB-): Msaada.
• 1 SC - rating "Ngazi isiyofaa ya kuaminika" (ruCC): SAHIHI.

Ukadiriaji wa juu (ruA- au zaidi) ni utambuzi wa kutegemewa kwa kampuni na jumuiya ya wataalamu. Hali iliyoelezewa inaonyesha hali ilivyokuwa kuanzia tarehe 19 Machi 2020.

Ukadiriaji wa watu wa kampuni za bima

Wenye sera hutathmini aina mbalimbali za viashirio vya utendaji visivyo dhahiri vya makampuni ya bima. Miongoni mwao, kwa mfano, ubora wa huduma, urafiki wa wafanyakazi, kasi ya huduma, kasi ya usindikaji nyaraka muhimu, na kadhalika. Wakati huo huo, kampuni ya kikanda inaweza kupokea rating ya juu, wakati shirika kubwa la bima yenye mtandao mkubwa wa tawi, kinyume chake, inaweza "kwenda kwenye nyekundu."

Ukadiriaji wa kitaifa wa kampuni za bima una idadi ya vipengele. Kwa hivyo, wamiliki wa sera wana uwezekano mkubwa zaidi wa kushiriki uzoefu mbaya, na kuna maoni hasi zaidi kuliko yasiyoegemea upande wowote au chanya. Kwa kuongeza, hakiki sio lengo kila wakati. Wakati mwingine ujumbe wenye sauti ya hisia kupita kiasi huachwa na wenye sera ambao wenyewe walikiuka masharti ya mkataba na hawakupokea fidia kutokana na matendo yao wenyewe.

Mtu yeyote anaweza kushawishi uundaji wa rating ya watu - kufanya hivyo, tu kuondoka mapitio ya kazi ya kampuni ya bima.

Ukadiriaji wa kifedha wa kampuni za bima

Ukadiriaji wa kifedha unalinganisha bima kulingana na viashiria vya takwimu. Ukadiriaji wa kifedha unategemea ripoti rasmi za bima, ambazo huchapishwa kila robo mwaka na Benki Kuu ya Urusi. Uuzaji wa huduma za bima kwa vyombo vya kisheria na watu binafsi huzingatiwa.

Kiashiria muhimu kinachotathminiwa ni kiwango cha malipo. Kiwango cha malipo kinaonyesha asilimia ya malipo ambayo kampuni ya bima ililipa kama madai kwa mwaka. Kiwango cha malipo bora kwenye soko la Urusi ni takriban 55-65%.

Ikiwa asilimia ni kubwa mno (sema, 75% au zaidi), kampuni ya bima haitathmini vya kutosha hatari au kupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha mauzo. Hali zote mbili zinaonyesha matatizo ya kifedha kwa bima.

Ikiwa asilimia ni ndogo sana (sema, 40% au chini), bima anaweza kuokoa kwenye malipo. Kampuni inapunguza kiasi cha fidia ya bima au mara nyingi inakataa kulipa kwa matukio ya bima. Dhana hii inathibitishwa moja kwa moja na ukadiriaji wa mahakama wa makampuni ya bima. Ikiwa kampuni inaruka malipo, karibu pia ina kiwango cha juu cha kesi inayohusiana na hasara iliyoripotiwa.

Ukadiriaji wa mahakama

Ukadiriaji wa mahakama hutathmini ni kesi ngapi za kisheria zinazohusisha kampuni ya bima hutokea kwa kila tukio lililoripotiwa la bima. Bima si mara zote huwashtaki wenye sera. Wakati mwingine makampuni mawili ya bima hufanya kama wapinzani mahakamani. Wafadhili pia wanashtaki vyombo vingine vya kisheria katika kesi zisizo za bima, kama vile wamiliki wa nyumba au mashirika ya serikali.

Hata hivyo, mazoezi yanaonyesha kuwa sehemu kubwa ya kesi inaangukia kwenye kesi na wenye sera. Ndiyo maana ukadiriaji wa mahakama wa bima hufanya iwezekanavyo kutathmini kwa usahihi uwezekano wa kesi wakati wa kufungua tukio la bima.

Ukadiriaji wa uaminifu wa sheria za bima

Ukadiriaji wa uaminifu wa CASCO husaidia kuelewa ni kiasi gani sheria za bima ya gari za hiari za kampuni zinazingatia masilahi ya mmiliki wa gari. Uaminifu wa juu wa sheria, uwezekano mdogo ni kwamba hali za utata zitatokea wakati wa kutatua hasara.

OSAGO ni mfumo wa bima ya lazima ya dhima ya kiraia iliyoundwa kufanya kama mdhamini wa ulinzi wa mali na afya ya watumiaji wa barabara. Tofauti kuu kati ya MTPL na CASCO ni lengo la sera ya bima juu ya afya na usafiri wa watu wa tatu, na sio peke yake, kama ilivyo kwa CASCO, ambayo, zaidi ya hayo, inafanywa kwa hiari.

Kuna idadi kubwa ya makampuni yanayofanya kazi kulingana na kiwango cha MTPL katika soko la bima. Sehemu kubwa ya mashirika kama haya yana maisha mafupi sana - yanaonekana, hupata hasara, hufilisika na kutoweka, wakati dhima kwa wateja, katika tukio la tukio la bima, mara nyingi hubakia kuwa bora.

Ili kukuzuia usichomwe kwa kushirikiana na watoa bima wasio waaminifu, tumekuandalia ukadiriaji wa kampuni za bima za MTPL ambazo unaweza kuamini bila masharti. Chaguo hili litakuwa na manufaa kwa kila mtu - kutoka kwa madereva wenye ujuzi ambao sera ya bima inaisha kwa wanaoanza ambao wanapanga tu kununua gari lao la kwanza.

Kanuni za kuandaa ukadiriaji wa bima za MTPL

Jambo la kwanza unahitaji kukumbuka ni kwamba unaweza tu kushirikiana na makampuni ya bima ambayo ni wanachama wa RSA (Umoja wa Kirusi wa Bima za Auto). Hii ni moja ya dhamana ya msingi kwamba shirika si kampuni ya kashfa. Unaweza kuangalia hii kwenye tovuti rasmi ya RSA, ambapo kuna orodha zinazoonyesha wanachama wa chama, pamoja na uteuzi wa makampuni ambayo yamejiondoa au kutengwa na RSA, kwa sababu hiyo hawana haki. kwa shughuli kamili za bima.

Utafiti wa wasifu wa mashirika ya ukadiriaji (RAs) hukuruhusu kuchagua bora zaidi kati ya kampuni wanachama wa RCA. Haya ni mashirika ya kibinafsi ambayo, yakiongozwa na mbinu zao wenyewe, kila mwaka hukusanya viwango vya kuaminika vya makampuni ya bima. Kinachovutia ni kwamba ombi la tathmini ya shughuli za mtu mwenyewe mwanzoni linatoka kwa bima wenyewe - hii ni huduma iliyolipwa, na uchambuzi unahitaji idadi kubwa ya hati za kifedha, ambazo wakala wa rating anaweza kupokea tu kwa mapenzi ya bima. kampuni.

Kampuni ya bima ambayo imetathminiwa na wakala wa ukadiriaji hupokea darasa fulani la kutegemewa. Inaonyesha jinsi shirika linavyoweza kutimiza majukumu yake ya bima kwa wateja na kulipia gharama zake za kifedha zinazotokana na shughuli zake. Darasa la kuegemea ni kiashiria kikubwa ambacho kinapaswa kuaminiwa hata mamlaka za serikali huzingatia katika mchakato wa kibali na udhibiti wa shughuli za makampuni ya bima.

• Darasa "A" - kuegemea juu;
• Darasa "B" - kuegemea wastani;
• Darasa "C" - kuegemea chini;
• Darasa "D" - uwezekano wa uwezekano wa chaguo-msingi wa kiufundi;
• Daraja "E" - iliyotolewa kwa kampuni ambazo zimetangaza kufilisika, zimepoteza leseni yao ya kufanya shughuli za bima, au kwa mashirika yaliyofutwa.

Haupaswi hata kutazama mashirika ambayo yamepewa madarasa E na D - ushirikiano nao hautaleta chochote kizuri. Ya riba kubwa ni bima na madarasa ya kuaminika A, B na, kwa kunyoosha, C. Kila moja ya madarasa haya imegawanywa katika gradations 2, na pluses moja au mbili, ambayo inaonyesha nafasi ya bima katika sehemu yake.

Kwa mfano:

• "A++" ni daraja la juu zaidi (la kipekee) la kuaminika ambalo kampuni ya bima inaweza kupokea, "A+" ni daraja la juu sana la kuaminika;
• “B++”—inakubalika, “B+”—inatosha, “B”—utegemezi wa kuridhisha;
• "C++" - chini, "C+" - chini sana, "C" - kuegemea isiyoridhisha (ya awali-chaguo-msingi).

Wakala wa ukadiriaji wa Mtaalam RA huchambua shughuli za kampuni ya bima na kutoa cheti cha kupokea darasa fulani la kuegemea, ambalo linabaki kuwa halali kwa mwaka mmoja wa kalenda.

Walakini, wakati wa kusoma makadirio kutoka kwa mashirika ya wataalam, inafaa kuzingatia kwamba kiwango cha kuegemea cha kampuni ya bima ndani yao imedhamiriwa kwa kuchambua utulivu wa kifedha wa kampuni, ambayo ni, kwa kuzingatia jinsi bima hutimiza majukumu yake yote ya kifedha. muda mrefu. Lakini hii haisemi chochote kuhusu ubora wa huduma zake na mbinu ya ushirikiano na wateja.

Ili kuwa na taarifa kamili, pamoja na ukadiriaji rasmi, ni jambo la busara kusoma hakiki za wateja wa kampuni ya bima unayoipenda. Kwa hiyo, tumekuandalia tofauti rating ya mtumiaji wa makampuni ya bima 2017 OSAGO, ambayo tuliweza kufanya baada ya kuchambua vikao vingi maalum na rasilimali za mtandao.

Ukadiriaji wa kuegemea "Mtaalam RA"

Hapo juu ni bima maarufu zaidi za MTPL kati ya madereva kwa kuongeza yao, kampuni zifuatazo zinashikilia alama ya A++:

• "Muungano";
• "MAX";
• "RosGosStrakh";
• "SOGAZ";
• "Mkataba";
• "UralSIB";
• "Nguvu".

• "Helios";
• "Zurich";
• "ORANTA";
• "MSK";
• "ZHASO";
• "Bima ya Guta";
• "Surgutneftegaz";
• Bima ya Uhuru.

Kampuni yoyote kati ya hizi inaweza kuzingatiwa kwa ununuzi wa sera ya MTPL bila hofu kuhusu siku zijazo. Hizi ni mashirika makubwa ambayo yamepata sifa nzuri na kufanya kila kitu ili kuthibitisha kwa vitendo.

1. "Rossgosstrakh" - kiasi cha malipo ya 2016 ni rubles 83,435,839,000.
2. "SOGAZ" - rubles 63,913,169,000.
3. Ingosstrakh - rubles 41,192,947,000.
4. "RESO-Garantia" - rubles 40,167,654,000.
5. "Bima ya Alfa" - rubles 27,930,673,000.
6. "Idhini" - rubles 23,613,700,000.
7. "Bima ya VTB" - rubles 15,888,150 elfu.
8. "Muungano" - rubles 14,757,499,000.
9. Bima ya Renaissance - rubles 13,032,376,000.
10. "Uralsib" - rubles 12,029,059,000.

Ukadiriaji wa makampuni ya bima ya MTPL kulingana na maoni ya wateja

Uchunguzi wa watumiaji wa huduma za kampuni ya bima ulifanyika mwishoni mwa mwaka jana kwenye rasilimali ya mtandao ya IC-Ratings, ambayo wageni waliamua rating ifuatayo ya makampuni ya bima kwa 2016.

1. "AlfaStrakhovanie"
2. Aviva.
3. "Muungano".
4. "Bima ya VTB".
5. "Bima ya Guta"
6. "Ingosstrakh"
7. "ERGO Rus".
8. "Megarus-D".
9. "Kikundi cha Bima ya Taifa".
10. "Bima ya Renaissance".

Ikiwa tunalinganisha makadirio rasmi ya wakala wa Mtaalam wa RA na maoni ya wateja, inakuwa dhahiri kwamba, kulingana na matokeo yao, kampuni za Alfa Insurance na VSK zina sifa bora, ambazo tunapendekeza kwa ushirikiano kwa waendeshaji magari wote. Tunatarajia kwamba rating yetu ya makampuni ya bima 2017 OSAGO itakuwa na manufaa kwako!

Uendeshaji wa gari kwenye eneo la Shirikisho la Urusi inaruhusiwa tu ikiwa una sera ya MTPL, ambayo ni ya lazima. Mbali na sera ya bima ya gari, kila mmiliki wa gari anaweza kuongeza bima ya mali yake dhidi ya uharibifu.

Wasomaji wapendwa! Nakala hiyo inazungumza juu ya njia za kawaida za kutatua maswala ya kisheria, lakini kila kesi ni ya mtu binafsi. Ukitaka kujua jinsi gani suluhisha shida yako haswa- wasiliana na mshauri:

MAOMBI NA SIMU ZINAKUBALIWA 24/7 na siku 7 kwa wiki.

Ni haraka na KWA BURE!

Sera hii ya bima inaitwa CASCO. Tofauti kuu kati ya bima ni mpokeaji wa malipo ya bima.

Katika kesi ya malipo, malipo yanatokana na chama kilichojeruhiwa, na chini ya CASCO - kwa gari la bima. Kulingana na data ya takwimu, tunaweza kufanya rating ya bima maarufu zaidi huko Moscow kwa kutoa sera ya bima ya hiari.

CASCO ni nini

Kwa hivyo, CASCO ni sera ya bima ya gari ya hiari. Matukio ya bima chini ya mkataba yanaweza kuwa:

• wizi na wizi wa gari la bima;
• Ajali za barabarani za ukali tofauti na katika hali tofauti, kwa mfano, mgongano uliotokea katika kura ya maegesho karibu na nyumba au kituo cha ununuzi. Ili kupokea malipo katika tukio la ajali ya barabarani, haijalishi ni nani aliye na kosa kwa mgongano. Matengenezo ya gari yatafunikwa na bima kwa hali yoyote;
• mgongano na wanyama pori;
• athari za vyama vya tatu na vitu vya kigeni kwenye gari, kwa mfano, mti ulioanguka;
• athari za majanga ya asili na kadhalika.

Orodha kamili ya matukio ya bima imeelezwa katika mkataba. Ikiwa kuna matukio mengi ambayo malipo ya bima hufanywa, basi CASCO inachukuliwa kuwa kamili. Ikiwa bima ni mdogo kwa ajali na wizi, basi inaitwa sehemu.

Katika hali nyingi, CASCO kamili inahitajika wakati wa kupata mkopo wa gari na hufanya kama dhamana ya ziada kwa benki kulipa pesa zilizokopwa katika hali yoyote.

Gharama ya sera huathiriwa na mambo kama vile:

• kanda ambayo gari imesajiliwa;
• kampuni ya bima. Tofauti na MTPL, ushuru wa CASCO haudhibitiwi na mashirika ya serikali, lakini huwekwa na bima kwa kujitegemea. Kwa hiyo, uteuzi wa shirika la bima ni mojawapo ya mambo muhimu zaidi katika ununuzi wa sera;
• sifa za gari la bima. Nguvu kubwa na gharama ya gari, gharama ya juu ya sera yenyewe itakuwa;
• vifaa vilivyowekwa zaidi. Ili kupunguza gharama ya bima, unaweza kufunga mfumo wa kisasa wa kupambana na wizi. Ikiwa gari ina mfumo wa kawaida wa kupambana na wizi, basi gharama ya CASCO itakuwa ya juu;
• urefu na uzoefu wa madereva. Mfumo wa faida na punguzo umetengenezwa kwa watu ambao wana uzoefu mkubwa katika uendeshaji wa gari bila ajali;
• orodha ya matukio ya bima. Kadiri sera inavyoshughulikia hali nyingi, ndivyo gharama yake inavyopanda;
• seti ya huduma za ziada. Makampuni mengi ya bima, ili kuvutia wateja, ni pamoja na huduma za ziada kwa gharama ya sera ya bima ambayo hutolewa bila malipo. Huduma ya kawaida ni kamishna wa dharura au lori ya tow;
• data ya takwimu juu ya kiwango cha wizi wa muundo maalum na mfano wa gari. Takwimu hizo hudumishwa kila mara na zinatokana na data ya polisi wa trafiki.

Kadiri uwezekano wa tukio la bima kutokea, ndivyo gharama ya sera yenyewe inavyopanda. Kipengele hiki hakizingatiwi na mashirika yote ya bima, lakini kipo.

Hasara kubwa tu ya sera ya bima ya CASCO ni gharama yake kubwa.

Ili kuokoa pesa wakati wa kununua bima, unaweza:

• kununua. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba katika tukio la tukio la bima, kiasi cha punguzo kitapunguza kiasi cha malipo ya bima. Kwa mfano, punguzo la rubles 10,000 litapunguza kila malipo kwa rubles 10,000;
• kupunguza idadi ya kesi za bima, yaani, kuomba bima ya CASCO tu kwa matukio yanayowezekana zaidi. Kwa mfano, ikiwa gari limehifadhiwa kwenye karakana iliyohifadhiwa usiku, na katika kura ya maegesho ya ulinzi wakati wa mchana, basi hatari ya wizi imepungua hadi 5-7%. Kwa hiyo, wizi unaweza kutengwa na matukio ya bima;
• Makampuni mengine huwapa wateja wao kulipia sera katika malipo kadhaa sawa. Hali hii inaweza kuwa sababu nzuri na mbaya. Kwa mfano, wakati tukio la bima linatokea, bima inalipwa na 50%, kwa hiyo, malipo yatakuwa 50% tu ya uharibifu uliopokelewa.

Aidha, utoaji wa awamu unaathiri gharama za CASCO kuelekea ongezeko lake. Ni afadhali zaidi kulipia bima katika malipo moja.

Wakati wa kuhitimisha mkataba wa bima, kiasi cha sera kinaanzishwa kwa makubaliano ya wahusika. Mmiliki wa gari, kwa hiari yake mwenyewe, anaweza kuchukua sera kwa gharama kamili au sehemu ya gari.

Sababu hii ni muhimu sana kwa watu wanaonunua gari kwa sehemu na pesa zilizokopwa. Benki inahitaji bima kufidia kiasi cha mkopo tu.

Bima ambayo haijatolewa kwa thamani kamili ya gari itagharimu mmiliki chini. Ikumbukwe kwamba wakati wa kipindi cha bima kiasi cha bima haiwezi kubadilishwa.

Kwa chaguo sahihi la kampuni ya bima na mfuko wa huduma, CASCO inaweza kuwa msaidizi wa kuaminika katika tukio la dharura.

Ukadiriaji wa makampuni ya bima huko Moscow

Ili kurahisisha uchaguzi wa kampuni ya bima, mashirika mbalimbali ya takwimu kila mwaka hufanya uchunguzi wa raia na kukusanya ratings. Kwa kuongeza, mashirika ya uchambuzi huangalia shughuli za bima na kutoa rating fulani ya kuaminika kila mwaka.

Kwa gharama

Ili kujua ukadiriaji wa bima kwa gharama ya sera ya bima ya CASCO, tutafanya hesabu mkondoni kwa gari maarufu zaidi katika nusu ya kwanza ya 2020, Hyundai Solaris, iliyotolewa mnamo 2020 na kuwa na nguvu ya injini ya 123 hp.

Matokeo ya kuhesabu gharama ya bima yanaonyeshwa kwenye jedwali:

Makampuni mengi huamua kiasi cha malipo ya bima kwa kujitegemea au kulingana na uchunguzi wa kujitegemea.

Ili kupata bima, lazima utoe vyeti kutoka kwa Ukaguzi wa Hali ya Trafiki, hata hivyo, uharibifu kama vile kioo kilichovunjika au chip kwenye uchoraji unaweza kulipwa bila hati zozote za ziada.

Kwa kuegemea

Kwa upande wa kuegemea, kampuni za bima zinaweza kupewa aina zifuatazo za ukadiriaji (kutoka angalau juu hadi chini):

1. Ingosstrakh;
2. Reso-Garantia;
3. Makubaliano;
4. AlfaStrakhovanie;
5. Bima ya Renaissance;
6. Sogaz;
7. Muungano;
8. Jaso.

• Uralsib;
• Ergo Rus;
• Zetta;
• Uhuru.

• Bima ya Tinkoff (A);
• Uswisi-Garant (B+);
• Gayde (A);
• Bin bima (A).

Hata hivyo, inapaswa kuzingatiwa kuwa kuchagua kampuni ya bima ya kuaminika zaidi na gharama ya chini ya sera sio daima husababisha kupokea haraka malipo ya bima na hesabu sahihi ya kiasi cha uharibifu.

Ukadiriaji wa watu

Viongozi na Watu wa Nje

Kampuni ya Yugoria ilichukua nafasi ya kwanza katika ukadiriaji na alama 30.8. Ana uwezekano mdogo kuliko wengine kukataa malipo chini ya bima ya kina (katika 2.6% ya kesi) na chini ya bima ya lazima ya dhima ya gari (katika 0.7%). Wakati huo huo, malipo ya wastani ya bima ya kina huko Yugoria ni rubles 68.7,000, ambayo ni rubles 4.3,000 zaidi kuliko wastani wa soko. Lakini kwa bima ya dhima ya lazima ya gari, Yugoria hulipa, kinyume chake, kidogo chini ya wastani - rubles 44,000. (wastani wa soko ni rubles 47.9,000), lakini hii haikumzuia kuongoza rating.

Mkurugenzi Mkuu wa Yugoria Alexey Okhlopkov anasema kwamba algorithm hii ya tathmini ni ya kusudi kabisa na inaonyesha ubora wa utimilifu wa makampuni ya bima ya majukumu yao. Kulingana na Okhlopkov, sababu kuu kwa nini Yugoria inakataa kulipa chini ya bima ya kina ni: "tukio hilo halina dalili za tukio la bima au mteja anaomba bila hati kutoka kwa mamlaka husika kwa tukio la pili la bima (kwa kwanza, hii ni. inaruhusiwa na sheria za kampuni). Sababu kuu ya kukataa chini ya bima ya lazima ya dhima ya magari ni sera ambazo hazikuwa halali wakati wa ajali.

Okhlopkov, hata hivyo, anaona matumizi ya kiashiria cha malipo ya wastani kuwa hasara ya mbinu - ukubwa wake wa chini unaweza kuwa kutokana na upekee wa kazi ya kampuni na huduma za gari, ikiwa mteja anatengeneza gari kwa gharama ya kampuni, na kufanya hivyo. kutopokea pesa mkononi.

Kati ya makampuni 20, nane hulipa vizuri zaidi kuliko wastani wa soko, na 12 hulipa vibaya zaidi. Matokeo mabaya zaidi, kulingana na rating ya RBC, ni kampuni "Bima ya Capital". Alikuwa katika nafasi ya mwisho katika cheo na alama ya mwisho ya 14.8. Ukadiriaji wa chini unatokana na ukweli kwamba kampuni mara nyingi hukataa malipo: 9.5% ya kukataa kwa bima ya kina na 5% kwa MTPL. Kwa kuongezea, malipo chini ya bima ya lazima ya dhima ya gari katika Bima ya Mitaji ni nusu ya wastani wa soko na ni wastani wa rubles elfu 21.7. Hata hivyo, kiasi cha ada kwa aina zote mbili za bima hapa hazizidi rubles bilioni 1. Kampuni haikujibu ombi la RBC. Rosgosstrakh, ambayo ni sehemu ya kundi moja na Capital Insurance, ilikataa kutoa maoni.

Bima ya VTB ina asilimia kubwa zaidi ya kukataa kulipa. Kampuni hailipi 11.4% ya wale walioomba fidia chini ya sera za bima za kina. Kiasi cha malipo ya aina hii ya bima ni wastani wa rubles 88.4,000. - zaidi ya makampuni mengine 19.

Naibu mkurugenzi mkuu wa kampuni hiyo, Evgeniy Nisselson, anashangazwa na idadi ya kukataa katika takwimu za Benki Kuu: "Kulingana na data yetu ya ndani, idadi ya kukataa kulipa chini ya sera za bima ya kina haizidi 4%. Kiwango cha malipo kwa wateja binafsi ni cha juu sana.”

Makosa ya kuhesabu

Bima kukosoa mbinu hesabu. Kulingana na mkuu wa idara ya mali na bima ya magari ya SG Uralsib, Maria Barsova, jalada la kampuni za bima kwa bima ya kina na bima ya lazima ya dhima ya gari inaweza kutofautiana sana kutoka kwa kampuni hadi kampuni, na hii inathiri ukubwa wa malipo ya wastani kwa wote wawili. aina za bima. "Kampuni moja inahakikisha magari ya bei ghali zaidi, kampuni nyingine inahakikisha ya bei nafuu," anasema. "Sio sahihi kabisa kulinganisha malipo ya kampuni hizi." Kulingana naye, ukubwa wa malipo ya wastani inaweza kusukumwa na usambazaji wa kikanda wa kwingineko mkataba.

Maxim Shashlov, mkuu wa idara ya actuarial na methodological ya RESO-Garantiya, anasema kwamba bima wanaweza kuzingatia gharama za kutatua matukio ya bima (uchunguzi, uokoaji, gharama za kisheria, nk) tofauti. "Baadhi ya kampuni huzijumuisha katika viwango vya malipo, huku zingine zikiakisi kivyake katika fomu zote za kuripoti," anasema Shashlov. Mkurugenzi wa idara ya uchambuzi, mbinu na udhibiti wa kampuni ya bima ya Soglasie Andrey Dyatlovsky anabainisha kuwa mahesabu hayazingatii viashiria vyote vya ubora wa utatuzi wa madai: sehemu ya malipo mahakamani, muda wa malipo, idadi ya malipo. malalamiko - yaani, yale yanayoathiri moja kwa moja ugumu wa kupata fidia.

Kulingana na mwenzake, Mikhail Petryaev kutoka idara ya bima ya rejareja ya RESO-Garantiya, makadirio hayazingatii ongezeko la malipo ya wastani kutokana na gharama za kisheria. Wateja, ikiwa hawajaridhika na malipo, kwenda mahakamani katika kesi hii, bima hubeba gharama za ziada za kisheria. "Mara nyingi, malipo ya wastani ya juu haimaanishi kuwa wateja walipokea pesa zaidi, kwani sehemu kubwa ya malipo ilienda kwenye gharama za ziada za kisheria," alisema.

Vigezo kuu vya kutathmini urahisi wa kupokea malipo ya bima ya kina inapaswa kuwa wakati na ubora wa matengenezo ya gari, anasema Ekaterina Zakharova, mwakilishi wa idara ya bima ya rejareja ya RESO-Garantiya. "Kupungua kwa malipo kunachangiwa na makubaliano na vituo kuhusu gharama ya ukarabati, hasa vipuri, vibarua na vifaa vya rangi," anasema. Ilikuwa ni saizi ya malipo ya wastani ya bima ya kina na bima ya lazima ya dhima ya gari, ambayo katika RESO-Garantia iko chini ya wastani wa soko, ambayo haikuruhusu kampuni kufikia kiwango cha juu cha ukadiriaji.

"Bima ni adui wa rating yoyote, kwani ni rahisi kuvua katika maji yenye shida: sasa hakuna miongozo ya watumiaji kwenye soko kabisa, na kampuni haziitaji kufanya juhudi maalum kupigania wateja," Nikolai. Tyurnikov kutoka GlavStrakhControl anaelezea ukosoaji wa bima " Anaamini kuwa ukadiriaji huo unaweza kutumika kama kigezo kimojawapo wakati wa kuamua mahali pa kuweka bima ya gari.

Hivi ndivyo kampuni nzuri ya bima (OSAGO) inavyofanya kazi.

Ukaguzi

Kila kesi ni ya mtu binafsi. Hata baada ya kuchambua hakiki kwenye vikao, ni ngumu kuamua ni shirika gani ni kampuni bora ya bima kwa bima ya lazima ya dhima ya gari. Wateja wote wanakabiliwa na shida sawa:

• usindikaji wa muda mrefu wa maombi (inaweza kuchukua mwezi kuthibitisha hati);
• kiasi cha malipo kilichopunguzwa (kila kampuni ya bima hukagua hesabu zote za wakadiriaji na saraka ya RSA, thamani inayotokana inarekebishwa kwa urejeshaji wa VAT, na iliyobaki lazima ilipwe kwa mteja).

Walioathirika zaidi ni wateja ambao walinunua sera ya bima huko Crimea. Sio makampuni yote ya bima yana ofisi zao huko. Kwa hiyo, wateja wanapaswa kurudi Rosgosstrakh kwa malipo.

Kiwango cha bima

Bei za chini zinapaswa kuwaonya wateja watarajiwa. Utupaji unafanywa na makampuni madogo au mapya kabisa ambayo yanajaribu kuvutia wateja. Mkakati huo unafaa tu katika hatua ya kwanza ya kazi. Baada ya muda, inakabiliwa na kufilisika. Hakuna maana katika kufukuza bei ya chini wakati wa kuhitimisha mkataba wa muda mrefu.

Kiasi cha malipo juu ya tukio la tukio la bima huhesabiwa kulingana na ushuru unaozidishwa na kiasi cha chanjo kilichochaguliwa na mteja. Thamani inayotokana inarekebishwa na mambo ya kusahihisha. Katika kesi ya bima ya lazima ya dhima ya gari, hii inaweza kuwa umri wa dereva, mahali pa kuishi, njia ya kuhifadhi gari, uzoefu wa kuendesha gari, nk. Kadiri dereva asiye na uzoefu zaidi na kadiri gari linavyozeeka, ndivyo hatari zaidi kampuni italazimika kushughulikia. Hii nayo itaathiri kiasi cha mchango. Sera ya "senti" haiwezi kufunika hatari zote. Bima hatatimiza ahadi yake. Mteja atapoteza fedha na ulinzi wa bima.

Uwepo wa bonuses na mipango ya uaminifu, kinyume chake, ina athari nzuri kwenye picha ya kampuni. Kampuni kubwa inaweza kupunguza bei kwa wateja wa kawaida.

Ukadiriaji

• kuaminika sana - darasa A;
• kiwango cha hatari cha kuridhisha - darasa B;
• kiwango cha chini cha kuegemea - darasa C;
• kufilisika - darasa D;
• kufutwa kwa leseni - darasa E.

Makampuni bora zaidi yamegawanywa katika makundi matatu zaidi: ya kuaminika, ya kuaminika sana na ya kuaminika sana.

Wakala hautathmini kazi bure. Kwa hiyo, sio makampuni yote yamejumuishwa katika rating. Wakati huo huo, kutokuwepo kwa kampuni kwenye orodha haimaanishi kuwa haiwezi kuaminiwa. Ukadiriaji wa "Watu" hutathmini viashirio vya kiasi, huku mashirika yanatathmini yale ya ubora. Ili kupata tathmini isiyofaa zaidi au kidogo, mtu anapaswa kuzingatia data kutoka kwa vyanzo kadhaa kwa muda mrefu.

Kiwango cha ukadiriaji cha "MTAALAM RA".

Mambo ya nje:

• kiasi, mienendo ya mabadiliko katika mali, usawa, mtaji, malipo ya bima;
• nafasi ya shirika kwenye soko (ushiriki katika vyama, vyama vya wafanyakazi, sifa, chapa, uhusiano na mamlaka ya usimamizi na utaalam);
• utawala wa ushirika (uwezo wa wamiliki, usimamizi wa hatari, muundo wa shirika, miundombinu, uwazi wa shughuli);
• jiografia (upatikanaji wa mtandao wa tawi ulioendelezwa).

Biashara ya bima:

• hatari ya bima, faida kwa aina ya bima);
• msingi wa mteja (uwepo wa washirika wa kudumu, sehemu ya mikataba iliyositishwa, njia za usambazaji wa sera, washirika wa bima);
• shughuli za bima (kuegemea, ufanisi na mseto wa ulinzi, reinsurance ya hatari, uwiano wa kiasi cha malipo kwa fedha mwenyewe).

Viashiria vya fedha vinachambuliwa kwa:

• ukwasi na solvens;
• uwiano wa faida na hasara;
• sera ya uwekezaji.

Ni ngumu sana kuamua ni kampuni ipi bora ya bima kwa bima ya lazima ya dhima ya gari. Ukadiriaji wa kura "maarufu" una haki ya kuwepo, ingawa ni wa kuegemea na wenye upendeleo. Mapitio kutoka kwa watu halisi yanapaswa pia kutazamwa kwa mashaka, kwani bima yoyote ina mashabiki na wapinzani. Licha ya mambo haya yote, inawezekana kufikiria sauti ya jumla ya kitaalam kuhusu viongozi wa soko la bima ili kuamua makampuni bora ya bima kwa malipo ya bima ya lazima ya dhima ya magari.

"Bima ya VTB"

Zaidi ya miaka 16 ya kuwepo kwake, kikundi cha bima kimefungua matawi katika miji 114 katika mikoa yote ya Shirikisho la Urusi. Shirika la kimataifa la Standard & Poor's liliipa VTB Bima daraja la juu zaidi kati ya makampuni ya Urusi, BB+. Mnamo 2015, wakala wa MTAALAM RA aliweka kampuni kati ya inayotegemewa zaidi. Mbali na huduma za bima ya gari, kampuni hutoa aina mbalimbali za bidhaa nyingine: ulinzi wa mali, akiba, mipango ya uwekezaji.

ROSGOSTRAKH

Kikundi cha zamani zaidi cha bima katika Shirikisho la Urusi ni kiongozi katika idadi ya matawi ya wazi. Katika ukadiriaji wa MTAALAM RA, ROSGOSSTRAKH inashika nafasi ya kwanza kulingana na malipo yanayolipwa, akiba na mali. Ingawa katika baadhi ya mikoa, kesi za ukiukaji wa sheria zilirekodiwa wakati wateja walilazimishwa kununua sera za bima ya gari. Kwa ukiukwaji huo, leseni ya shirika ilichukuliwa kwa muda.

SOGAZ

Nyingine kubwa, na kwa mujibu wa bima ya lazima ya dhima ya magari, inashika nafasi ya pili katika idadi ya malipo yaliyokusanywa katika Shirikisho la Urusi. Muundo wa kikundi ni pamoja na mashirika 9 ya ndani na nje yanayohudumia watu milioni 14 na vyombo vya kisheria elfu 40. Faida kuu za shirika ni pamoja na uwiano wa ubora wa bei kwa sera za OSAGO.

Hatua ya mwisho

Kabla ya kufanya uamuzi wa mwisho, inafaa kutembelea ofisi za mashirika kadhaa kwa:

• kutathmini kiwango cha huduma;
• omba mahesabu na ulinganishe;
• kusoma masharti ya mkataba.

Kampuni bora ya bima ya MTPL haitachagua tu ushuru wa mtu binafsi, lakini pia itakuambia kwa undani kuhusu nuances kuu ya mkataba.

Hitimisho

Ni ngumu sana kuamua ni kampuni gani ya bima ni bora kwa bima ya lazima ya dhima ya gari. Maoni kutoka kwa watu halisi ni ya kibinafsi na mara nyingi huhusishwa na matarajio ya malipo yaliyoongezeka. Ukadiriaji wa "Watu" pia hautoi tathmini ya kutosha ya hali ya kifedha. Ripoti rasmi huchambuliwa kwa kina na wachambuzi wa kitaalamu mara moja kwa mwaka. Lakini hata baada ya kukusanya taarifa zote, ni vigumu kuamua ni kampuni gani ya bima bora kwa bima ya lazima ya dhima ya magari. Baada ya yote, pia kuna sababu ya makosa ya kibinadamu, ambayo hakuna mtu aliye na kinga.