Reli ndefu zaidi ulimwenguni.

Marekani ina mtandao mrefu zaidi duniani reli, ikifuatiwa na China na India. Tunawasilisha kwa uangalifu wako reli ndefu zaidi ulimwenguni kulingana na urefu wa jumla wa uendeshaji.

Na hivyo, twende!

Marekani: 250,000 km

Mtandao wa reli wa Marekani, wenye urefu wa zaidi ya kilomita 250,000, ndio mkubwa zaidi duniani. Njia za mizigo hufanya takriban 80% ya mtandao mzima wa reli nchini, na urefu wa jumla wa njia za abiria ni kama kilomita 35,000.

Mtandao wa reli ya mizigo wa Marekani unajumuisha reli 538 (reli 7 za Daraja la I, reli za mikoa 21, na reli 510 za ndani) zinazoendeshwa na mashirika ya kibinafsi. Reli ya Muungano wa Pasifiki na Reli ya BNSF ni kati ya mitandao mikubwa ya reli ya mizigo ulimwenguni. Mtandao wa kitaifa wa reli ya abiria wa Amtrak unajumuisha zaidi ya njia 30 za reli zinazounganisha maeneo 500 katika majimbo 46 ya Marekani.

Kwa sasa Marekani ina mpango wa kuunda ifikapo 2030 mfumo wa kitaifa reli za kasi na urefu wa kilomita 27,000. Ujenzi wa Kiungo cha Reli ya Kasi ya Juu cha California, mradi wa kwanza wa reli ya kasi ya juu nchini, tayari ulianza mnamo 2014. Miradi mingine mitatu ya kasi ya juu pia inaendelezwa, ikijumuisha njia ya Reli ya Kasi ya Juu ya Midwest inayounganisha Chicago hadi Indianapolis au St. Louis, Reli ya Juu ya Texas na Ukanda wa Kasi ya Juu wa Kaskazini Mashariki.

Uchina: kilomita elfu 100

Mtandao wa reli wa China, wenye urefu wa zaidi ya kilomita elfu 100, unashika nafasi ya pili duniani. Mnamo 2013, mtandao mpana unaoendeshwa na Shirika la Reli la China linalomilikiwa na serikali ulibeba abiria bilioni 2.08 (wa pili kwa ukubwa baada ya Indian Railways) na tani bilioni 3.22 za mizigo (ya pili kwa ukubwa baada ya mtandao wa reli wa Marekani).

Reli ni njia kuu ya usafiri nchini China. Mtandao wa reli ya nchi ni pamoja na zaidi ya kilomita elfu 90 za njia za kawaida za reli na karibu kilomita elfu 10 za njia za kasi kubwa. Kufikia 2050, jumla ya mtandao wa reli ya nchi inapaswa kuzidi kilomita 270,000.

Upanuzi wa haraka wa mtandao wa reli ya kasi ya China nchini miaka ya hivi karibuni kuifanya kuwa kubwa zaidi duniani. Njia ya Mwendo Kasi ya Beijing-Guangzhou (kilomita 2,298) ndiyo njia ndefu zaidi ya reli ya mwendo kasi duniani. Kulingana na utabiri, ifikapo 2020 urefu wa jumla wa mtandao wa reli ya kasi ya juu wa China utafikia kilomita elfu 50.

Urusi: kilomita 85,500

Mtandao mzima wa reli ya Urusi, unaosimamiwa na ukiritimba wa serikali wa Reli ya Urusi (RZD), unashughulikia zaidi ya kilomita 85,500. Mnamo mwaka wa 2013, Shirika la Reli la Urusi lilisafirisha abiria bilioni 1.08 na tani bilioni 1.2 za shehena - kiasi cha tatu kwa ukubwa wa shehena baada ya Amerika na Uchina.

Mtandao wa reli ya Urusi unajumuisha njia kuu 12, nyingi zikitoa miunganisho ya moja kwa moja kwa mifumo ya reli ya kitaifa ya Uropa na Asia kama vile Ufini, Ufaransa, Ujerumani, Poland, Uchina, Mongolia na Korea Kaskazini. Reli ya Trans-Siberian(Mstari wa Moscow-Vladivostok) wenye urefu wa kilomita 9,289 ni mrefu zaidi na mojawapo ya njia za reli zenye shughuli nyingi zaidi duniani.

Mnamo mwaka wa 2009, Shirika la Reli la Kirusi lilizindua huduma ya kasi ya kasi kati ya St. Petersburg na Moscow ("Sapsan"), ambayo haikufanikiwa hasa kutokana na ukweli kwamba harakati zake zinapita kwenye nyimbo sawa na treni za kawaida. Kufuatia hili, ukanda maalum uliowekwa maalum ulipangwa kati ya miji hiyo miwili na uwekezaji uliopendekezwa wa $ 35 bilioni.

Uhindi: 65,000 km

Mtandao wa reli nchini India, wa nne kwa ukubwa duniani, unamilikiwa na kuendeshwa na Shirika la Reli la India na unashughulikia njia ya uendeshaji ya zaidi ya kilomita 65,000. Mnamo 2013, mtandao wa reli ya India ulisafirisha abiria wapatao bilioni 8 (nafasi ya 1 ulimwenguni) na tani milioni 1.01 za shehena (nafasi ya 4 ulimwenguni).

Mtandao wa reli ya India umegawanywa katika kanda 17 na hutumikia treni zaidi ya elfu 19 kwa siku, pamoja na abiria elfu 12 na mizigo elfu 7. Kufikia 2017, mwendeshaji wa reli ya kitaifa alipanga kuongeza kilomita elfu 4 za njia mpya, na pia kubadilisha zilizopo. Pia inapanga kujenga mtandao wa kipekee wa kubeba mizigo wa kilomita 3,338 kwa kuanzishwa kwa Ukanda wa Ukanda wa Usafirishaji uliojitolea wa Mashariki na Magharibi (DFC) - mbili kati ya korido sita zilizopangwa maalum za kusafirisha mizigo.

Kama mradi wa majaribio, nchi inajenga njia ya mwendo kasi ya kilomita 534 kwenye njia ya Mumbai-Ahmedabad na inakadiriwa uwekezaji wa dola za Marekani bilioni 9.65.

Kanada: 48,000 km

Njia za reli za Kanada ni za tano kwa ukubwa duniani. Reli ya Kitaifa ya Kanada (CN) na Reli ya Pasifiki ya Kanada (CPR) ni mitandao miwili mikuu ya reli ya mpito inayofanya kazi nchini, na Via Rail inaendesha kilomita 12,500 za huduma ya reli ya kati ya abiria. Reli ya Kati ya Algoma na Reli ya Ontario Northland ni kati ya waendeshaji wachache wa reli ambao hutoa huduma ya abiria kwa baadhi ya maeneo ya mashambani nchini.

Miji mitatu ya Kanada - Montreal, Toronto na Vancouver - ina mifumo mingi ya wasafiri. Kwa kuongezea, Rocky Mountaineer na Royal Canadian Pacific hutoa safari za reli za kifahari ambazo huchukua uzuri wa maeneo ya milimani ya nchi.

Hata hivyo, Kanada haina njia moja ya mwendo kasi kwenye mtandao wake wa reli. Hadi hivi majuzi, kumekuwa na mapendekezo mengi ya njia za mwendo kasi kama vile Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton na Montreal-Boston, lakini hakuna iliyohama zaidi ya masomo ya awali tangu Januari 2014.

Ujerumani: kilomita elfu 41

Deutsche Bahn inayomilikiwa na serikali inaendesha mtandao wa reli wa kilomita 41,000, ambao unachukua takriban 80% ya jumla ya trafiki ya mizigo na 99% ya trafiki ya abiria wa masafa marefu.

Mbali na Deutsche Bahn, kuna zaidi ya kampuni 150 za reli za kibinafsi zinazofanya kazi katika mtandao huo, zinazotoa huduma za abiria na usafirishaji wa kikanda. S-Bahn hutumikia maeneo makubwa ya mijini na mijini, na Hamburg Cologne Express (HKX) ndiye mendeshaji mkuu wa abiria wa masafa marefu baada ya Deutsche Bahn.

Tangu katikati ya mwaka wa 2013, mtandao wa reli ya Ujerumani umekuwa na zaidi ya kilomita 1,300 za njia za mwendo kasi na zaidi ya kilomita 400 za njia mpya za mwendo kasi zinazoendelea kujengwa. Mnamo 1991, Deutsche Bahn alianzisha huduma ya kasi ya juu ya InterCity Express (ICE). Sasa, mtandao wa mwendo kasi, unaoruhusu treni za mwendokasi kufikia kasi ya hadi kilomita 320 kwa saa, huunganisha miji mikuu ya Ujerumani na nchi jirani kama vile Ufaransa, Uswizi, Ubelgiji, Uholanzi na Austria.

Australia: kilomita elfu 40

Mtandao wa reli wa Australia ni wa saba kwa ukubwa ulimwenguni. Wengi Miundombinu ya mtandao wa reli inamilikiwa na kudumishwa na Serikali ya Australia katika ngazi ya shirikisho au serikali. Hata hivyo, treni nyingi zinaendeshwa na makampuni binafsi.

Aurizon (zamani QR National), Genesee na Wyoming Australia, na Pacific National ni miongoni mwa waendeshaji wakuu wa mizigo nchini. Reli Kuu ya Kusini, NSW TrainLink na Queensland Rail ndio waendeshaji mizigo wanaoongoza kwa umbali mrefu. Treni za Metro Melbourne, Treni za Sydney, V/Line na Adelaide Metro hutoa huduma za abiria kwa sehemu kuu za Australia. Kwa kuongezea, nchi ina idadi ya reli za kibinafsi za mlima.

Washa kwa sasa Mtandao wa reli wa Australia hauna njia ya mwendo kasi. Hadi sasa kuna mipango tu ya ujenzi wake - inapaswa kuunganisha Brisbane, Sydney, Canberra na Melbourne. Kwa makadirio ya gharama ya ujenzi ya $114 bilioni, awamu ya kwanza ya mtandao wa kasi ya juu wa kilomita 1,748 haitawasilishwa hadi 2035.

Argentina: kilomita elfu 36

Mtandao wa sasa wa reli wa Argentina wa zaidi ya kilomita 36,000 unashika nafasi ya nane duniani. Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, Argentina ilikuwa na takriban kilomita elfu 47 za reli, ambazo ziliendeshwa sana na kampuni za reli za Uingereza na Ufaransa. Lakini kupungua kwa faida na kuongezeka kwa ujenzi wa barabara kuu katika miongo iliyofuata kulisababisha kupunguzwa kwa mtandao hadi kilomita elfu 36, ambayo bado iko katika kiwango hiki hadi leo. Mnamo 1948, kampuni za reli zinazofanya kazi kwenye mtandao zilitaifishwa na shirika la reli la serikali Ferrocarriles Argentinos liliundwa.

Reli ya Argentina ilibinafsishwa kati ya 1992 na 1995, na makubaliano yalitolewa kwa makampuni mbalimbali ya kibinafsi kuendesha vitengo sita vya mtandao wa zamani wa reli ya serikali. Miji kama vile Buenos Aires, Resistencia na Mendoza hutoa huduma nyingi za abiria na pia huduma za abiria za masafa marefu.

Reli ya mwendo kasi inayojadiliwa sana Argentina bado ni ndoto tu. Mnamo 2006, maendeleo ya njia ya mwendo kasi ya kilomita 310 kati ya Buenos Aires na Rosario ilitangazwa. Hata hivyo, mradi huo haukutekelezwa. Njia ya pili ya kasi ya juu ya kilomita 400 kati ya Rosario na Cordoba pia imependekezwa.

Ufaransa: km 29,000

Mtandao wa reli ya Ufaransa ni wa pili kwa ukubwa barani Ulaya na wa tisa kwa ukubwa ulimwenguni. Mtandao wa reli ya Ufaransa unalenga zaidi usafiri wa abiria. Zaidi ya 50% ya njia za reli nchini zina umeme. Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) ndiye waendeshaji mkuu wa reli nchini.

Huduma za abiria za mwendo kasi nchini, za masafa marefu zinajulikana kama Train à Grande Vitesse (TGV), huku huduma za kawaida za abiria wa masafa marefu zinaitwa Intercités. Huduma za usafiri wa abiria wa umbali mfupi na wa kati zinajulikana kama Transport Express Régional (TER). Mtandao huo unatoa miunganisho kwa nchi jirani kama vile Ubelgiji, Italia na Uingereza.

Ufaransa ilikuwa mojawapo ya nchi za kwanza kuendeleza teknolojia ya reli ya kasi, na SNCF ilianzisha reli ya mwendo wa kasi ya TGV mwaka wa 1981. Mtandao wa sasa wa kasi ya juu nchini unazidi kilomita 1,550. Mradi wa reli ya mwendo kasi wa Tours-Bordeaux, ambao ulipaswa kukamilika mwaka wa 2017, utaongeza kilomita nyingine 302.

Brazil: kilomita elfu 28

Njia ya kwanza ya reli nchini Brazili ilianza kufanya kazi mnamo 1984. Mnamo 1957, mtandao wa reli ulitaifishwa na Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA) iliundwa. Mtandao wa reli nchini umegawanywa katika huduma tofauti, ambazo zimekuwa zikiendeshwa na idadi ya waendeshaji wa kibinafsi na wa umma tangu 2007.

Mtandao wa kilomita 28,000 unalenga zaidi mizigo na madini ya chuma. Huduma za usafiri wa abiria nchini zimejikita zaidi katika maeneo ya mijini na mijini. Miji minane ya Brazili ina mfumo wa metro, mkubwa zaidi ukiwa São Paulo Metro.

Mnamo 2012, serikali ya Brazil ilitangaza ujenzi wa kilomita elfu 10 za laini mpya za mizigo na za kasi ya juu ifikapo 2042. Nchi hiyo pia inapanga kujenga kiunga cha reli ya mwendo kasi kati ya Sao Paulo na Rio de Janeiro yenye urefu wa kilomita 511.

Mtandao wa reli Shirikisho la Urusi pana kabisa. Inajumuisha sehemu kadhaa za barabara kuu, ambazo zinamilikiwa na Russian Railways OJSC. Kwa kuongezea, barabara zote za mkoa ni matawi rasmi ya JSC Russian Railways, wakati kampuni yenyewe inafanya kazi kama ukiritimba nchini Urusi:

Barabara hiyo inapita katika eneo la mikoa ya Irkutsk na Chita na jamhuri za Buryatia na Sakha-Yakutia. Urefu wa barabara kuu ni 3848 km.

Barabara inaendesha kwa njia mbili zinazofanana za latitudinal: Moscow - Nizhny Novgorod- Kirov na Moscow - Kazan - Yekaterinburg, ambazo zimeunganishwa na barabara. Barabara inaunganisha mikoa ya Kati, Kaskazini-Magharibi na Kaskazini mwa Urusi na mkoa wa Volga, Urals na Siberia. Barabara ya Gorky inapakana na reli zifuatazo: Moscow (vituo vya Petushki na Cherusti), Sverdlovsk (Cheptsa, vituo vya Druzhinino), Kaskazini (Novki, Susolovka, vituo vya Svecha), Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, vituo vya Tsilna). Jumla ya urefu ulioendelezwa wa barabara ni kilomita 12066. Urefu wa njia kuu za reli ni 7987 km.

Reli hiyo inapita katika eneo la vyombo vitano vya Shirikisho la Urusi - maeneo ya Primorsky na Khabarovsk, Mikoa ya Amur na Kiyahudi inayojitegemea, na Jamhuri ya Sakha (Yakutia). Eneo lake la huduma pia linajumuisha mikoa ya Magadan, Sakhalin, Kamchatka na Chukotka - zaidi ya 40% ya eneo la Urusi. Urefu wa uendeshaji - 5986 km.

Reli ya Trans-Baikal inapita kusini-mashariki mwa Urusi, kupitia eneo la Trans-Baikal Territory na Mkoa wa Amur, iko karibu na mpaka wa Jamhuri ya Watu wa Uchina na ina njia pekee ya kuvuka mpaka wa moja kwa moja wa ardhi. Urusi kupitia kituo cha Zabaikalsk. Urefu wa uendeshaji - 3370 km.

Reli ya Siberia ya Magharibi inapitia eneo la Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, mikoa ya Tomsk, Wilaya ya Altai na kwa sehemu Jamhuri ya Kazakhstan. Urefu ulioendelezwa wa nyimbo kuu za barabara kuu ni 8986 km, urefu wa uendeshaji ni 5602 km.

Barabara hiyo inafanya kazi katika hali maalum za kijiografia. Njia fupi zaidi kutoka katikati mwa Urusi hadi nchi iko kupitia Kaliningrad Ulaya Magharibi. Barabara haina mipaka ya kawaida na Reli ya Urusi. Urefu wa jumla wa barabara kuu ni kilomita 1,100, urefu wa njia kuu ni zaidi ya kilomita 900.

Barabara kuu inapita katika mikoa minne mikubwa - mkoa wa Kemerovo, Khakassia, mkoa wa Irkutsk na Mkoa wa Krasnoyarsk, kuunganisha reli ya Trans-Siberian na Kusini mwa Siberia. Kwa kusema kwa mfano, ni daraja kati ya sehemu ya Uropa ya Urusi, Mashariki yake ya Mbali na Asia. Urefu wa uendeshaji wa barabara ya Krasnoyarsk ni 3160 km. Urefu wa jumla ni kilomita 4544.

Reli hiyo inaanzia mkoa wa Moscow hadi vilima vya Ural, ikiunganisha katikati na magharibi mwa Shirikisho la Urusi na maeneo makubwa ya kijamii na kiuchumi ya Urals, Siberia, Kazakhstan na Asia ya Kati. Barabara hiyo ina mistari miwili karibu inayofanana inayoendesha kutoka Magharibi hadi Mashariki: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk na Ryazhsk - Samara, ambayo huunganisha kwenye kituo cha Chishmy, na kutengeneza mstari wa nyimbo mbili unaoishia kwenye spurs ya Milima ya Ural. Mistari mingine miwili ya barabara Ruzaevka - Penza - Rtishchevo na Ulyanovsk - Syzran - Saratov kukimbia kutoka Kaskazini hadi Kusini.

Ndani ya mipaka yake ya sasa, Reli ya Moscow iliandaliwa mnamo 1959 kama matokeo ya kuunganishwa kamili na sehemu ya barabara sita: Moscow-Ryazan, Moscow-Kursk-Donbass, Moscow-Okruzhnaya, Moscow-Kyiv, Kalinin na Kaskazini. Urefu uliotumika ni kilomita 13,000, urefu wa uendeshaji ni kilomita 8,800.

Njia kuu ya Oktyabrskaya inapita katika eneo la vyombo kumi na moja vya Shirikisho la Urusi - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscow, mikoa ya Yaroslavl, miji ya Moscow na St. Petersburg na Jamhuri ya Karelia. Urefu wa uendeshaji - 10143 km.

Reli ya Volga (Ryazan-Ural) iko kusini mashariki mwa sehemu ya Uropa ya Urusi katika mkoa wa Volga ya Chini na sehemu za kati za Don na inashughulikia maeneo ya Saratov, Volgograd na. Mikoa ya Astrakhan, pamoja na vituo kadhaa vilivyo ndani ya Rostovskaya, Mikoa ya Samara na Kazakhstan. Urefu wa barabara ni 4191 km.

Barabara kuu inaunganisha sehemu za Uropa na Asia za Urusi, inaenea kwa kilomita elfu moja na nusu kutoka magharibi hadi mashariki na kuvuka Mzingo wa Aktiki kuelekea kaskazini. Inapita kupitia Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Pia hutumikia Khanty-Mansi na Yamalo-Nenets okrgs uhuru. Urefu wa uendeshaji - 7154 km. Urefu uliotumika ni kilomita 13,853.

Barabara kuu inatoka katikati mwa Urusi na inaenea hadi kaskazini mwa nchi. Mengi ya Njia Kuu ya Kaskazini inaendeshwa katika hali mbaya ya Kaskazini ya Mbali na Aktiki. Urefu uliofunuliwa ni kilomita 8500.

Katika eneo la huduma ya barabara kuna vyombo 11 vya Shirikisho la Urusi Kusini wilaya ya shirikisho, inapakana moja kwa moja na Ukraine, Georgia na Azerbaijan. Urefu wa uendeshaji wa barabara kuu ni 6358 km.

Reli ya Kusini-Mashariki inachukua nafasi kuu katika mtandao wa reli na inaunganisha mikoa ya mashariki na Urals na Kituo, na pia mikoa ya Kaskazini, Kaskazini-Magharibi na Kituo na Kaskazini mwa Caucasus, Ukraine na majimbo ya Transcaucasia. Barabara ya Kusini-Mashariki inapakana na Moscow, Kuibyshev, Caucasus Kaskazini, na Reli za Kusini mwa Ukraine. Urefu wa uendeshaji - 4189 km.

Reli ya Kusini ya Ural iko katika sehemu mbili za ulimwengu - kwenye makutano ya Uropa na Asia. Inajumuisha matawi ya Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg na Kartalinsk. Njia kadhaa za reli kuu hupitia eneo la Kazakhstan. Barabara ya Kusini-Mashariki inapakana na Moscow, Kuibyshev, Caucasus Kaskazini, na Reli za Kusini mwa Ukraine. Urefu wa uendeshaji - 4189 km. Urefu ulioendelezwa ni zaidi ya kilomita 8000.

Nina furaha kuwakaribisha, watumiaji wapendwa na mashabiki wa usafiri wa reli. Mada ya kifungu ni urefu wa reli za Kirusi. Una maoni gani kuhusu hili? Umewahi kujiuliza swali kama hilo? Je, urefu wa reli nchini Urusi hufikia kiwango cha juu?

Kumbuka jinsi ndani shule ya upili katika darasa la hisabati tulijifunza matatizo kuhusu mwendo wa usafiri kutoka hatua A hadi pointi B, tuliangalia kila kitu suluhu zinazowezekana kazi, zilizochanganuliwa kila kitendo, na data yote kwenye jukumu, tunaweza kuhusisha urefu kwa mada hii kwa urahisi. Ndio, neno la kushangaza kwa mgeni kwenye uwanja wa usafiri wa reli. Lakini hapa kila kitu ni rahisi sana. Urefu ni urefu unaojulikana, upana na urefu wa eneo fulani;

Usafiri, njia na urefu

Usafiri wa reli katika Shirikisho la Urusi unaweza kuitwa mojawapo ya mitandao kubwa ya reli duniani kote! Aidha, aina hii ya usafiri ni mojawapo ya kuu, kutokana na kazi ya magari ya reli, idadi ya mizigo na usafiri wa abiria hufanyika. Karibu asilimia mbili ya raia wa umri wa kufanya kazi wa Urusi wanahusika katika eneo hili. Inajulikana kuwa leo njia za reli hutumia kiasi kikubwa usafiri. Hebu fikiria - zaidi ya injini elfu 22, magari ya mizigo 890,000, magari ya abiria 26,000, pamoja na treni za umeme zaidi ya elfu 15 na treni za dizeli. Nambari kama hizo zinashangaza!

Kufikia 2013, urefu wa reli za Urusi ni vitengo elfu 85.3. Muda wote ni mileage ifuatayo - 121 elfu, na hii inaambatana na ukweli kwamba Urusi inashika nafasi ya tatu, nyuma ya USA na Uchina tu.

Umeme una jukumu kubwa katika usafiri wa reli katika Shirikisho la Urusi. Shukrani kwa mfumo huu wa reli, Urusi inashika nafasi ya 2 ulimwenguni, baada ya Uchina, ambapo urefu wa reli ya umeme ni kama kilomita elfu 55.8, na inachukuliwa kuwa reli kubwa zaidi.

Usambazaji umeme ni mfumo wa kufanya kazi kwenye njia ya reli kwa kutumia hisa za umeme, kwa mfano treni ya umeme au treni ya umeme.

Rudi kwa Wakati Ujao!

Njia za reli zilikuwa maarufu nyuma katika karne ya 19, wakati zilipokuwa zikijitokeza nchini Urusi. Reli ya kwanza ni Tsarskoselskaya, yenye urefu wa kilomita 27 tu, iko karibu na kituo cha Tsarskoselskaya na kijiji cha Tsarskoye. Je, unajua lolote kuhusu hili?

Reli ya Nikolaev ilipata utukufu mkubwa; Iliendelezwa zaidi ikilinganishwa na njia za kwanza. Urefu wa barabara ya Nikolaevskaya wakati wa operesheni yake ilikuwa kilomita 645. Baada ya muda, mistari ya ziada iliongezwa. Nadhani watu wengi wamesikia juu ya Reli ya Nikolaev!

Mwanzoni mwa karne iliyopita, labda reli kubwa zaidi ya wakati huo iliundwa - Reli ya Trans-Siberian. Kwa msaada wa barabara hii, sehemu ya Uropa ya nchi, pia Urals, iliunganishwa na Mashariki ya Mbali, urefu wake ni kilomita 9288.2, hii ni mbali na vitengo 27 vya Tsarskoye Selo!

Katika kipindi cha Soviet, kila kitu maeneo ya reli zilihamishwa kwa umiliki wa serikali. Matokeo yake, karibu usafiri wote wa kizamani ulijengwa upya, barabara nyingi ziligeuzwa kuwa uvutaji wa dizeli, reli zilibadilishwa, na udhibiti wa treni moja kwa moja uliwekwa. Hitimisho - kwa nyakati Nguvu ya Soviet Sekta ya reli ilihisi ushawishi wa maendeleo ya hali ya juu na ukamilifu. Tangu miaka ya 90, hali ya vituo imeshuka sana, na ujenzi wa barabara mpya umesimama. Lakini, baada ya miaka ya 2000, maendeleo ya sekta ya reli yaliongezeka sana.

Kufikia 2030, urefu wa reli katika Shirikisho la Urusi unapaswa kuwa karibu 107.6 elfu. harakati yoyote.

Muda mrefu zaidi wa reli ulimwenguni unachukuliwa kuwa Reli ya Amerika, ambayo ni kilomita 293.6,000, na hii ndio hali ya 2014. Tunaweza kusema nini kuhusu 2016, labda kwa kipindi cha miaka miwili, ilipata mabadiliko na marekebisho kadhaa, ikawa maarufu zaidi na ukubwa mkubwa.

Muda wa nyimbo za reli za Kirusi unaongezeka kwa kiasi kikubwa, tofauti inaweza kuonekana mwaka kwa mwaka kutoka 2013 hadi 2014, tofauti katika mwaka mmoja tu tayari kufikia kilomita elfu 2 za njia za reli. Kila mwaka urefu wa reli za Urusi unatarajiwa kuongezeka na kuongezeka kwa ukubwa.

Unafikiri nini kuhusu muda wa njia za reli duniani kote, na si tu kuhusu nchi tatu zinazoongoza?! Kufikia 2006, urefu wa reli ulimwenguni unafikia kilomita 1,370,782. Tunaweza kusema nini kuhusu urefu wa dunia leo. Hebu fikiria ni mabadiliko ngapi yametokea katika kipindi cha miaka 10. Katika nchi USSR ya zamani kufikia 1990, urefu ulifikia kilomita 145.6 elfu.

Ninaamini kuwa urefu utakuwa muhimu kila wakati, sio tu katika uwanja wa usafirishaji wa reli, hata ikiwa ni hesabu ya muda. ukanda wa pwani Bahari Nyeusi. Ujuzi huu kuhusu urefu, upana na urefu umewekwa ndani yetu tangu utoto na ujana. Halafu tunajiuliza, kwa nini tunahitaji somo la hesabu?! Je, kazi hizi za kuhesabu kata na urefu zitakuwa muhimu katika siku zijazo, kwa sababu ninataka kuwa mwanadamu, na sayansi ya hisabati haina uhusiano wowote nami. Jibu limekuja kwa kawaida - mantiki, mahesabu ya haraka, urafiki na nambari na vitengo vinapaswa kuendana nasi kila wakati, kwa sababu fomula iliyobaki kwenye ukurasa wa kitabu cha darasa la 8, na sio kumbukumbu, ingeweza kutufaidi hivi sasa. , na labda ingekuwa na jukumu muhimu.

"Kuna nadharia inayojulikana, iliyothibitishwa mara nyingi kwa vitendo, kwamba haijalishi ni jinsi gani idadi kubwa Hakukuwa na watu tena kwenye gari; mtu mmoja zaidi angeweza kuingia kila wakati. Kwanza kwa mguu mmoja, kisha kwa miguu yote miwili, na koti lake lililowekwa katikati ya milango, lakini ataingia. Mbinu induction ya hisabati inathibitisha: idadi isiyo na kikomo ya watu wanaweza kuingia kwenye gari. "- Kitya Carlson.

Nataka kuleta mfano wa kuvutia. Unaweza kusema nini kuhusu metro ya Moscow? Umewahi kufikiria juu ya urefu, urefu, upana, kwa ujumla, juu ya urefu wake? Muda wake unaweza kuwa wa kufanya kazi au kupelekwa. Kuna tofauti gani?! Urefu wa uendeshaji hupimwa kando ya mhimili wa wimbo kuu, na ni kilomita 292.9, wakati muda uliotumika wa nyimbo ni jumla ya urefu wa nyimbo zote, muda ulioendelezwa unafikia kilomita 801.3. Metro ya Moscow inachukuliwa kuwa kubwa zaidi katika suala la urefu nchini Urusi. Je, ulijua chochote kuhusu hili?

Ninataka kuamini kuwa nakala yangu ilikuwa ya kufundisha na ya kuelimisha, natumai umejifunza na kupata kila kitu unachohitaji hapa.

Asante kwa umakini wako! Kila la heri, tuonane tena!

Urefu wa treni hupimwa kwa idadi ya magari yaliyopakiwa na ore, mafuta, nk, ambayo yameunganishwa kwenye injini. Urefu wa gari na uzito wa mzigo unaweza kupunguzwa na sensorer za barabara za umeme na nguvu ya chini ya 3000 au 1500 V, ambayo huathiri nguvu ya traction. Mabadiliko ya mwinuko, mikunjo ya barabara, urefu wa reli ya mviringo, na vifaa vya kuunganisha pia ni vipengele vinavyozuia urefu wa treni. Sio kawaida kwa urefu wa wastani wa treni ya mizigo kuwa mita 2,000. Urefu mkubwa unaweza kupatikana shukrani kwa mitambo ya nguvu, ambayo inaruhusu urefu wa wastani wa treni kuongezeka kwa mara 3-4, hadi mita 8000. Faida kuu ya kutumia vitengo vya nguvu vilivyosambazwa ni kwamba wanaweza kuvuta treni ndefu na nzito bila hatari ya kuharibika kwa zamu kali. Kuanzishwa kwa locomotive ya ziada katikati ya magari ya mizigo inaruhusu magari kuvutwa kwa ufanisi zaidi, kwa ufanisi kusambaza mzigo ikilinganishwa na jinsi locomotive moja inavyofanya, bila shaka sio lakini mega kwa muda mrefu .. Kwa hiyo, bila ado zaidi, sisi kukupa orodha ya 10 treni ndefu zaidi duniani.

10. "Ghan", Australia.

Ghan ni treni ya abiria, pekee kwenye orodha hii ambayo inaendesha kati ya Adelaide na Darwin. Safari nzima ni kilomita 2,979 na inachukua saa 54 Treni hiyo imepewa jina la madereva wa ngamia wa Afghanistan waliokuja nchini miaka ya 1880. na kutumia treni hii kuchunguza eneo hilo. Treni nzima ina takriban magari 16-26 kutoka chuma cha pua. Lakini wakati mwingine ni pamoja na hadi magari 99, na kisha urefu wa jumla ni mita 1200.

9. Treni ya mizigo ya Maruti. India

Treni hiyo ilizinduliwa mwaka 2011 na Shirika la Reli la India na inasafiri kati ya Bilaspur na Busawal. Kasi ya wastani Kasi ya treni ni wastani wa kilomita 50 kwa saa na inavutwa na locomotives 4 (2 mbele na 2 katikati). Uwezo wa kubeba mizigo ya treni ni takriban tani 9,000-10,000, ina magari 118 na huendesha jumla ya urefu wa hadi mita 1,400. Mpango ulikuwa wa kuifanya treni kuwa ndefu zaidi, lakini masuala yanayohusiana na mfumo wa usalama wa treni, pamoja na zamu kali na miteremko, yalikuwa kikwazo kwa mipango hiyo. Walakini, ni moja wapo ya treni ndefu zaidi za mizigo Asia ya Kusini-mashariki na, bila shaka, ndefu zaidi nchini. Tisa kati ya treni ndefu zaidi.

8. Huduma ya Reli ya Rio Tinto, Australia

Rio Tinto inamiliki na kuendesha mtandao mkubwa zaidi wa reli ya kibinafsi nchini Australia. Wanaweza kufikia migodi 15 kwani mtandao wao wa uti wa mgongo una urefu wa kilomita 1,700. Wana vichwa 173 vya treni na magari 10,500. Hamersley Iron na Robe River Iron mara nyingi hutumia kampuni hii kwenye tovuti zao za chuma. Walikusanya treni kubwa ambazo ziliunganisha wastani wa magari 226, ambayo kila moja lingeweza kubeba tani 105. Treni moja kama hiyo iliyojaa kikamilifu inaweza kubeba tani 30,000 za mizigo na ina urefu wa hadi 2,400 m.

7. Shirika la Reli la Madini la Mauritania, Mauritania

Shirika la Reli la Mauritania ni kampuni ya kitaifa ya reli nchini humo. Treni za kampuni hiyo husafirisha madini ya chuma kutoka migodi ya madini katika jiji la Zouerate hadi jiji la Nouadhibou, umbali wa kilomita 704. Watu mara chache hutumia barabara hii kusafiri kwa mabehewa ya kawaida ya abiria, wengi huruka kwenye mabehewa ya treni hii yenyewe. Treni kwenye reli hii ina treni inayofikia urefu wa mita 2500; Matokeo yake ni mabehewa 200-210, na kila gari lina tani 85 hivi. Zaidi ya tani milioni 16 za madini husafirishwa kila mwaka.

6. Daqing Railways. China

Treni za reli ya Daqing hutumiwa kusafirisha makaa ya mawe kwenye mtandao wa usafiri wa kilomita 653 kaskazini mwa China. Reli hiyo inapitia majimbo ya Piqing na Tianjin na inasimamiwa na kampuni ya hisa ya pamoja. Reli hiyo ilijengwa mwaka wa 1984 na ilijumuisha njia moja, kisha nyingine ikaongezwa ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka. Treni za mizigo zinazopitia Daqing hubeba hadi kilo 20,000 za bidhaa, uwezo wa juu zaidi wa kubeba nchini. Hii inawezekana shukrani kwa injini zenye nguvu za mifano ya HXD1 na HXD2, ambayo ina nguvu ya hadi 10 MV, yenye nguvu zaidi kuliko mfano uliopita wa DJ1. Treni zinazobeba makaa kawaida huwa na takriban magari 210, hadi urefu wa mita 3,200.

5. Treni za mizigo huko Carajas, Brazili

Urefu wa reli katika mkoa wa Carajas ni kilomita 892. Barabara hiyo ilizinduliwa rasmi mwaka 1982. Barabara hiyo inaunganisha migodi mikubwa zaidi ya madini ya chuma duniani kutoka Carajas hadi bandari ya Ponta De Madeira huko São Luis. Zaidi ya tani milioni 120 za madini ya chuma na abiria 350,000 husafiri kwenye barabara hii, ambayo inachukuliwa kuwa barabara yenye faida zaidi nchini Brazili. Mapato yanayotokana na machimbo haya yanachangia maendeleo ya uchumi wa Brazil. Mabehewa 10,756 na locomotives 217 huondoka kwenye njia fulani. Zaidi ya treni 35 tofauti husafiri kando ya barabara hii, ikijumuisha moja ya treni kubwa zaidi ulimwenguni, inayojumuisha magari 330. Urefu wa treni ni kama mita 3300.

4. Chama cha Treni S-400 cha Shirika la Reli la Marekani, Marekani

Treni za mizigo huzalisha mapato ya hadi dola bilioni 60 na zina jukumu muhimu katika uchumi wa nchi. Mabehewa ya mizigo kutumika kusafirisha rasilimali za madini na zinazoweza kurejeshwa. Treni nyingi za mizigo zinamilikiwa na makampuni ya kibinafsi, na asilimia 15 hadi 20 ya bajeti yao huwekezwa ili kuendeleza kampuni zaidi. Mojawapo ya treni kubwa zaidi zinazofanya kazi katika Muungano wa Barabara za Reli za Marekani, S-400 ina vipengele vingi vya usalama kama vile mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti angani na breki ya angani ambayo huzuia magari kuharibika wakati wa zamu kali. Locomotive ya S-400 ina magari 180 na hufikia urefu wa hadi mita 3659. Nafasi ya nne kati ya treni ndefu zaidi.

3. Treni za umeme za usambazaji wa redio, Afrika Kusini

Reli ya kusafirisha madini ya chuma ina urefu wa kilomita 861. Barabara hiyo iliyojengwa mwaka wa 1976, inaunganisha migodi ya chuma kutoka Sisheni katika Rasi ya Kaskazini hadi bandari ya Saldanha katika jimbo la Magharibi, na awali ilikuwa ikitumika kusafirisha madini ya chuma na haikutumika kusafirisha abiria. Barabara ni njia moja yenye zamu kadhaa ili treni ziweze kugeuka na kwenda upande mwingine. Hapo awali, treni kwenye njia hii ilijumuisha treni za umeme zinazovuta magari 210, ambayo kila moja ilibeba mizigo yenye uzito wa tani 80. Sasa treni inaweza kuwa na magari 342, kwa hivyo urefu wa jumla ni mita 3780. Uwezo wa kubeba treni ni hadi tani 4200.

2. Treni za kontena zenye rundo mbili, Kanada

Treni za kontena zenye rundo mbili husafiri kwenye Reli ya Kitaifa ya Kanada kwa kutumia treni nyingi zinazobeba mzigo mzima. Hadi miaka ya 1990, wastani wa treni ya mizigo ilikuwa na urefu wa hadi mita 1,500 kutokana na vifaa vya usambazaji wa nishati. Siku hizi huwezi kuona treni zenye uwezo wa kubeba hadi tani 18,000 na urefu wa hadi mita 4,000. Treni za kawaida za mizigo hufikia urefu wa mita 3,700, na treni za mizigo wastani wa mita 3,000. wengi zaidi urefu mrefu treni ya mizigo nchini Kanada ni mita 4200.

1. BHP Billitron mining train, Australia

Treni ndefu zaidi duniani. BHP Billitron inaendesha Reli ya Mount Newman, ambayo inatumika tu kwa usafirishaji wa kibinafsi wa madini ya chuma. Urefu wa njia ni kilomita 426, na huko Australia ni moja ya njia ndefu zaidi za kibinafsi reli. Barabara hiyo ilizinduliwa rasmi mwaka 1969. Njia za treni huanzia Newman hadi Port Hedland, muda wa safari wa takriban saa 8. Wanabeba treni za chuma, zinazojumuisha wastani wa magari 250, na urefu wa jumla wa hadi kilomita 2.6. Lakini mnamo 2001, gari moshi lilivunja rekodi zote za ulimwengu, na kuwa treni nzito na ndefu zaidi ulimwenguni: gari zingine 682 ziliunganishwa kwenye gari moshi, zikiwa na tani 82,000 za ore. Kwa hivyo, urefu wa jumla wa treni ulikuwa mita 7350. Treni hiyo inatoka Mgodi wa Yandi hadi Port Hedland kwa kutumia vichwa 8 vya treni.

Reli chache zilijengwa katika USSR kuliko katika Jamhuri ya Ingushetia.

Mfano wa matumizi

"IN Tsarist Urusi katika kipindi cha 1880 hadi 1917, i.e. zaidi ya miaka 37, kilomita 58,251 zilijengwa. Kwa miaka 38 ya nguvu ya Soviet, i.e. kufikia mwisho wa 1956, ni kilomita 36,250 tu ndizo zilikuwa zimejengwa. barabara."

Ukweli

Urefu wa reli

Mnamo 1890, urefu wa jumla wa reli nchini Urusi ulikuwa 24,041 versts (Urusi 1913 sehemu - usafiri, 1. Reli; meza 2). Baadaye, kutoka miaka ya 90. Katika karne ya 19, ujenzi wa reli ulifanyika nchini Urusi. Hii ilifanywa na serikali na miundo ya kibiashara. Kasi imekuwa ya juu sana tangu 1890. Kwa njia nyingi, hii ni sifa isiyoweza kuepukika ya Sergei Yulievich Witte, ambaye amefanya mengi katika eneo hili.

Kutoka kwa "Ripoti ya Baraza la Wawakilishi wa Viwanda na Biashara juu ya maswala ya uboreshaji mkubwa wa kazi ya reli na usafiri wa maji, barabara kuu kuhusiana na kuongezeka kwa mahitaji ya uchumi wa kitaifa wa Urusi. Mei 9, 1913"

"Mwaka 1904 mtandao ulioshirikiwa ilifikia mistari 55,614, ikiongezeka katika kipindi cha miaka mitano kwa versts 9,052, ambapo katika Urusi ya Ulaya - versts 7,144 na katika Urusi ya Asia - 1,908. Mnamo 1909, mtandao ulifikia versts 62,422 (bila Reli ya Mashariki ya Uchina - 1,617 versts), ikiwa imeongezeka zaidi ya miaka 5 na versts 6,808, ambayo katika Urusi ya Ulaya - 4,882 versts, na katika Urusi ya Asia - 1,926 versts . Kufikia 1910, jumla ya mtandao wa reli ya 62,422 ulikuwa ukivunjika: katika mtandao wa serikali katika Urusi ya Ulaya - versts 32,373 na katika Urusi ya Asia (ikiwa ni pamoja na reli ya Ussuriysk) -10,129 versts; kwa jumla kuna reli 42,502 za reli zinazomilikiwa na serikali. Reli za kibinafsi katika Urusi ya Ulaya - 17,805 versts na barabara za kufikia matumizi ya umma makampuni binafsi - 2,115 versts au jumla ya binafsi - 19,920 versts.

Kwa jumla, mtandao wa reli za Kirusi umeongezeka kwa versts 41,691 zaidi ya miaka 30, ambayo katika Urusi ya Ulaya kwa versts 31,562 na katika Urusi ya Asia kwa versts 10,129. Kwa hivyo, mtandao ulikua kila mwaka kwa wastani wa mistari 1,390. Kiasi kikubwa zaidi iliongezeka katika kipindi cha miaka mitano 1895-1899 - kwa versts 13,755, au 2,751 versts kwa mwaka. Kisha, katika kipindi cha miaka mitano 1900-1904, mtandao uliongezeka kwa versts 9,052, au versts 1,810 kwa mwaka. Miaka mitano iliyobaki ilitoa ongezeko la mtandao kwa versts 5000-5500, au versts 1000 kwa wastani kwa mwaka.

Kumbuka kuwa 1 vest = maili 0.14375 kijiografia = 1.06679 km

Kutokana na hili hati rasmi Inafuata kwamba katika miaka 30, kufikia 1910, versts 41,691 zilijengwa nchini Urusi, ambayo ni karibu kilomita 44,475. Viwango vya juu zaidi vya ukuaji vilifikiwa katika kipindi cha 1895-1899 kwa versts 2,751 kila mwaka, ambayo ni kama kilomita 2,934. Idadi ndogo ya juu ilipatikana katika kipindi cha 1900-1904 ambapo kiwango cha ukuaji kilikuwa versts 1,810 kwa mwaka, ambayo ni kama kilomita 1,930. Na maili 1000 (kilomita 1066) kwa mwaka kwa wastani katika miaka mitano ijayo.

Kumbuka kwamba mwaka wa 1911, versts 1579 ziligunduliwa; katika 1912 - 750 versts; katika 1913 - 981 mistari. (Urusi 1913. sehemu - usafiri, 1. Reli, meza 1).

Kufikia 1913, jumla ya urefu wa reli katika Jamhuri ya Ingushetia ilikuwa versts 68,370 (ambayo ni versts 16,889 tu ndizo zilikuwa za kupima mara mbili), nambari hii ilijumuisha 2,494 versts za reli za kibinafsi. umuhimu wa ndani.(Urusi 1913; Usafiri; 1. Jedwali la reli 3) . Huu ndio urefu wa barabara, za umma na za mitaa. Imegeuzwa kuwa kilomita (68370 ikizidishwa na 1.06679) inageuka kuwa takriban kilomita 72,936.

Katika USSR ifikapo 1960, urefu wa reli matumizi ya umma, kulingana na kitabu cha takwimu " Uchumi wa Taifa USSR mwaka 1960,” ilifikia kilomita elfu 125 (Sehemu: USAFIRI WA RELI. Jedwali: UREFU WA UENDESHAJI WA RELI YA WIZARA YA MAWASILIANO (mwishoni mwa mwaka; kilomita elfu) uk. 353).

Hata hivyo, nambari hii haijumuishi barabara za ndani. Katika ukurasa huo huo, chini ya jedwali hapo juu, kuna maandishi: "Mbali na urefu ulioonyeshwa wa reli ya umma wa Wizara ya Reli, kuna njia za kufikia reli. makampuni ya viwanda na mashirika; urefu wa njia hizi zisizo za umma zilifikia kilomita elfu 102.4 mwanzoni mwa 1961. Hizi zote ni reli za ndani, ambazo pia zilicheza jukumu muhimu katika mawasiliano. Na bila shaka, pia walipaswa kujengwa.

Kwa jumla, urefu wa jumla wa reli katika USSR ulikuwa kilomita 227.8,000. Tofauti na 1913 ni kilomita 155,000. Wacha tugawanye 155 kwa 40 (takriban kutoka 1920 hadi 1960) na tupate wastani wa kilomita 3.8 elfu. kwa mwaka. Hata mahesabu mabaya kama haya na ya zamani yanatoa wazo la kasi na ukubwa wa ujenzi wa reli wakati huo. Hii licha ya ukweli kwamba nchi iliteseka vile majanga ya kutisha Jinsi gani vita vya wenyewe kwa wenyewe kutoka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya Kidunia vya pili.

Kiasi cha mizigo

Isipokuwa urefu wa jumla ZhD, kuna mwingine sio chini kiashiria muhimu. Hizi ni kiasi cha usafirishaji wa mizigo na uwezo wa reli.

Ukweli kwamba uwezo wa reli zilizojengwa kabla ya mapinduzi haukuwa wa kutosha unathibitishwa na shida kadhaa za usambazaji zilizoibuka wakati wa vita. Mawasiliano ya reli, ambayo yalifanya kazi kwa kawaida wakati wa amani, yaligeuka kuwa hayakuwa tayari kwa hali ya vita. Kama Jenerali N. N. Golovin aliandika: "Matokeo yake, hata baada ya mshtuko uliosababishwa na uhamishaji kushinda na usafiri wa reli, wa pili hawawezi kukabiliana na kazi iliyopewa katika kusambaza vifaa. Ugumu katika eneo hili unaongezeka wakati Urusi inaibuka kutoka kwa shida ya vifaa vya kijeshi, na mwisho hutumwa kwa jeshi kwa idadi kubwa zaidi. Kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi wa miezi 18 kama Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la VII (kutoka Oktoba 1915 hadi Aprili 1917), mwandishi anaweza kushuhudia kwamba, kama sheria, jeshi halikupokea kwa wastani 25% ya vifaa vilivyostahili kupata. Sababu za uhaba huu zinapaswa kuhusishwa kabisa na uwezo duni wa kubeba wa reli zetu."

Hali ilizidi kuwa mbaya zaidi baada ya kupoteza vituo vya usafiri Vilno, Lida, Baranovichi, kwa sababu ya kurudi kwa jeshi la Urusi. Ili kuwa wa haki, ni muhimu kuongeza kwamba ilikuwa wakati wa miaka hii ambapo reli nyingi zilijengwa. Lakini hizi zilikuwa zaidi kama vitendo vya "kuzima moto" (dharura).

"Uunganisho dhaifu wa reli kama hiyo, bila shaka, haukuwa wa kuridhisha kabisa. Kwa uharaka unaowezekana, katika wakati mbaya sana wa mwaka, laini ya tawi kutoka kituo cha Sinyavka hadi Budy ilijengwa ili kupita makutano ya Baranovichi, ujenzi wa njia kwenye sehemu ya kaskazini ya reli ya Podolsk (Kalinkovichi - Korosten) ilikamilishwa na daraja la muda la mbao lilijengwa kuvuka mto. Pripyat. Baada ya hayo, hali iliboresha kwa kiasi fulani. Uhamisho wa reli ya askari kwenda Kusini-Magharibi mwa Front uliofanywa wakati wa 1916 ulikuwa wa treni elfu kadhaa. Na bado, ukubwa wa usafiri huu haukukidhi mahitaji ya kimkakati ya hali ya sasa.

Mojawapo ya sababu ambazo ushindi wa Wagalisia katika 1916 haukuzaa matokeo ya kimkakati ambayo yangeweza kutarajiwa ni kwamba usafiri wa uendeshaji uliohitajika kwa hili uligeuka kuwa zaidi ya uwezo wa reli zetu."N. N. Golovin

Chini ya utawala wa Soviet (haswa katika miongo ya kwanza), kazi iliwekwa sio tu kujenga reli mpya, lakini pia kuongeza. matokeo mzee Kufikia 1940, idadi ya usafirishaji wa mizigo na msongamano wa reli iliongezeka mara nyingi, kama inavyothibitishwa na takwimu zifuatazo:

Usafirishaji wa mizigo ya usafirishaji wa reli kwa shehena ya mtu binafsi
(mabilioni ya ushuru wa tani kilomita)

Uzito wa reli
(km kwa 1000 km2 eneo)

Kusoma zaidi

Majadiliano

Mpendwa, nimesoma sana juu ya mada hii, kwa hivyo madai yako ya ufahamu kamili hayana msingi, katika jina la kiholela la nyakati nyingi za reli ya WWII kama majengo ya muda, na kwa imani kwamba katika USSR sawa 30-40. haikuwepo. Ilikuwa mbaya zaidi. Naam, kwa hali yoyote, ikiwa ni pamoja na barabara zilizojengwa wakati wa WWI kwa ajili ya USSR ni furaha. Na mwandishi ambaye nilimrejelea hakukuja na nambari hizi mwenyewe, lakini alizichukua kutoka kwa monograph, ambayo mwandishi wake ni zaidi katika somo kuliko mimi, wewe na haswa wapiganaji wako juu kwenye maoni. Ukweli kwamba "mpiganaji wa hadithi" ni kama gelding ya kijivu na hajui mada hata kwa kiwango kidogo haiwezi kubadilishwa kwa njia yoyote. Ukweli kwamba alizingatia barabara zote mbili zilizojengwa katika Jamhuri ya Ingushetia na zile zilizotekwa na USSR kama zile zilizojengwa na USSR ni ukweli. Kwa hivyo opus inaweza kufutwa kwa usalama. Thamani yake iko kwenye kiwango cha kelele.