Spændingsrelæ regulator bil. Relæspændingsregulator kredsløb

Batteriets tilstand, generatorens korrekte drift og tændingssystemet og tilstanden og den normale drift af køretøjets instrumenter og apparater afhænger af driften af ​​spændingsregulatoren (relæregulator). I det følgende beskrives principperne for drift af forskellige ordninger af automatspændingsregulatorer og generatorsæt.

Princippet om drift af regulatorer  spænding

Spændingsregulatoren opretholder spændingen på det indbyggede netværk inden for de angivne grænser i alle driftsformer ved ændring af rotationshastigheden for generatorrotoren, elektrisk belastning, omgivelsestemperatur. Derudover kan den udføre yderligere funktioner - for at beskytte generatorens sætelementer fra nødforhold og overbelastninger for automatisk at tænde generatorens strømforsyning eller feltviklingen i indbygget netværk.

Ved deres design er regulatorerne opdelt i kontaktløs transistor, kontakt-transistor og vibration (relæregulatorer). En række kontaktløse transistorregulatorer er integrerede regulatorer, udført af en særlig hybridteknologi eller monolitisk på en enkelt krystal af silicium. På trods af et så varieret design arbejder alle regulatorer i et enkelt princip.

Generatorspændingen afhænger af tre faktorer - rotorens rotationshastighed, belastningsstrømstyrken og størrelsen af ​​den magnetiske flux, der frembringes af excitationsviklingen, hvilket afhænger af den aktuelle styrke i denne vikling. Enhver spændingsregulator indeholder et følsomt element, som registrerer generatorspændingen (normalt en spændingsdeler ved regulatorindgangen), et referenceelement, hvor generatorspændingen sammenlignes med en referenceværdi og en regulator, som ændrer strømmen i excitationsviklingen, hvis generatorspændingen afviger fra referenceværdien .

I reelle regulatorer er referenceværdien muligvis ikke den elektriske spænding, men enhver fysisk mængde, der stabilt opretholder sin værdi, for eksempel fjederstramningskraften i vibrations- og kontakt-transistorregulatorerne.

I transistorregulatorer er referenceværdien stabilisationsspændingen for Zener-dioden, til hvilken generatorspændingen tilføres gennem en spændingsdeler. Nuværende kontrol i excitationsviklingen udføres af et elektronisk eller elektromagnetisk relæ. Rotorhastigheden og generatorens belastning varierer i overensstemmelse med køretøjets driftstilstand, og enhver type spændingsregulator kompenserer for effekten af ​​denne ændring på generatorspændingen ved at påvirke strømmen i feltviklingen. I dette tilfælde vender vibrationskontakten eller kontakttransistorregulatoren modstanden i serie på og uden for excitationsviklingskredsløbet (i vibrationer i to trin, når den opererer i anden fase, shorts denne vikling til jorden), og spændingsregulatoren med kontaktløs transistor kobler periodisk til og frakobler excitationsviklingen fra strømforsyningskredsløbet . I begge tilfælde opnås ændringen i excitationsstrømmen på grund af omfordeling af opholdstiden for regulatorens koblingselement i til- og fratilstandene.

Hvis ekspitationsstrømmen, for eksempel for at stabilisere spændingen, øges, så i vibrationen og kontakt-transistorregulatorerne, falder modstandens omdrejningstid i sammenligning med afkoblingstiden, og i transistorregulatoren øges omkoblingstidspunktet for excitationsviklingen i effektkredsløbet i forhold til tiden det er slukket.

I fig. 1 viser regulatorens virkning på strømmen i excitationsviklingen for to rotorhastigheder af generatoren n1 og n2, og omdrejningsfrekvensen n2 er større end n1. Ved højere hastigheder falder den relative tid for at tænde excitationsviklingen i strømforsyningskredsløbet af transistor spændingsregulatoren, gennemsnitsværdien af ​​excitationsstrømmen falder og spændingsstabilisering opnås.

Efterhånden som belastningen stiger, falder spændingen, den relative viklingstid stiger, gennemsnitsstrømmen øges på en sådan måde, at generatorsættets spænding forbliver næsten uændret.

I fig. Figur 2 viser typiske justeringsegenskaber for et generatorsæt, der viser, hvordan strømmen i feltviklingen ændres ved en konstant spænding og ændring i rotationshastigheden eller belastningsstrømmen. Den nederste grænse for regulatorens skiftefrekvens er 25-30 Hz.

Elektriske kredsløb

Generatorsæt med ventilgeneratorer bruger ikke nogen skifteanordninger i strømkredsløbet. For at deres spændingsregulator skal fungere normalt, skal den tilsluttede forsyningsspænding (generatorspænding) og terminalerne for generatorens excitationsvikling være forbundet med den. Generatorspændingen virker mellem generatorens "+" og "M" ("masse") terminaler (for generatorer af VAZ-køretøjer henholdsvis "30" og "31"). Excitationsviklingsstifterne er markeret med indekset "Ш" ("б7" på VAZ generatorer) .

I fig. 3 viser skematiske diagrammer af generatorsæt. I parentes er betegnelserne for resultaterne af generatorsæt af biler VAZ. I tallene er angivet med tal:  1-generator; 2 - feltvikling 3 - statorvikling 4 - ensretter med ventilgenerator; 5 - switch; 6 - kontrollampe relæ; 7-spændingsregulator; 8 - kontrollampe; 9 - anti-interferens kondensator; 10 - transformer-ensretter enhed; 11 - genopladeligt batteri; 12 - demagnetiserende vikling af generatorer af blandet magnetisk elektromagnetisk excitation; 13 - modstand feed vikling fra batteriet.

Der er to typer af ikke-udskiftelige spændingsregulatorer. I en type (fig. 3, a, h) forbinder udgangsspændingselementet til spændingsregulatoren output fra generatorens excitationsvikling til det indbyggede netværk "+" i den anden type (fig. 3, b, c) det forbinder med det indbyggede netværk. Transistor spændingsregulatorer af den anden type er mere almindelige.

For at forhindre, at batteriet aflades på parkeringspladsen, lukker generatorens excitationsviklingskredsløb (se fig. 3, a, b) igennem tændingsbryderen. Samtidig skifter kontakkontakterne strømmen op til 5 A, hvilket påvirker deres levetid negativt. Derfor er kun spændingsregulatorens styrekreds lukket gennem tændingsbryderen (se fig. .   3, c), strømforbruget i fraktioner af ampere. Afbrydelsen af ​​strømmen i styrekredsløbet sætter regulatorens elektroniske relæ i slukket tilstand, hvilket ikke tillader strømmen at strømme ind i feltviklingen. Brug af en tændingslåse i et generatorsæt reducerer dens pålidelighed og komplicerer installationen i en bil.

Desuden påvirker spændingsfaldet i tændingslåsen og andre omskifter- eller beskyttelseselementer i reguleringskredsløbet (stikforbindelser, sikringer) det niveau, der understøttes af spændingsregulatoren og omkoblingsfrekvensen for dens udgangstransistor (se fig. 3, a-b), der kan være ledsaget af blinkende lamper af belysning og lyssignaludstyr, oscillation af pile på voltmeter og ammeter.

Derfor er en mere lovende ordningen i fig. 3, d. I dette kredsløb har excitationsviklingen sin egen yderligere ensretter bestående af tre dioder (i et fem-faset generatorsystem med fem dioder). Til udgangen "+" af denne ensretter, som er angivet med indekset "D", og generatorens excitationsvikling er forbundet. Kredsløbet tillader batteriet at blive afladet af små strømme langs spændingsregulatorkredsløbet. Når langtidsparkering anbefales at fjerne spidsen af ​​ledningen fra batteriets "+" -stik.

Excitationen af ​​generatoren fra batteriet indføres via kontrollampen 8. En lille mængde strøm, der strømmer ind i feltet, der vikler gennem denne lampe fra batteriet, er tilstrækkelig til at spole generatoren, og samtidig kan det ikke påvirke udladningen af ​​batteriet signifikant. Normalt parallelt med kontrollampen indbefatter en modstand 13, således at selvom kontrollampen brænder ud, kan generatoren blive spændt. Testlampen (se figur 3, e) er samtidig et element til overvågning af generatorens indstillingsfunktion. På parkeringspladsen tændes kontrollampen, når tændlås er tændt, da batteristrømmen strømmer gennem generatorens excitationsvikling og spændingsregulator.
  Efter start af motoren udvikler generatoren på D-terminalen en spænding, der ligger tæt på batterispændingen, og testlampen slukker. Hvis dette ikke sker, når motoren kører, udvikler generatorsættet ikke spændingen, det vil sige, at det er defekt.

For at overvåge ydeevnen (se figur 3, a) indføres relæer med normalt lukkede kontakter, hvorved kontrollampen 8 modtager strøm. Denne lampe tændes, når tændlås er tændt og slukker, efter at motoren starter som i henhold til generatorspændingen til midten punktet for statorviklingen, som relæet er tilsluttet, bryder det sin normalt lukkede kontakt og afbryder testlampen 8 fra strømkredsløbet. Hvis lampen lyser, mens motoren kører, er generatorsættet defekt. I nogle tilfælde er lukningen af ​​kontrollamprelæet forbundet til generatorens udgangsfase.  vikling excitation (figur 3, e) er forbundet med midtpunktet for generatorens statorvikling, dvs. det drives af en spænding, som er dobbelt så lav som generatorspændingen.

I dette tilfælde er størrelsen af ​​de spændingsimpulser, der opstår under driften af ​​generatorsættet, omtrent halveret, hvilket gunstigt påvirker pålideligheden af ​​halvlederelementerne i spændingsregulatoren. Modstand 13 (se figur 3, e) tjener samme formål som kontrollampen, dvs. Giver tillid til excitering af generatoren.

På biler med dieselmotorer kan generatorsættet påføres to spændingsniveauer på 14/28 V. Det andet 28 V niveau bruges til at oplade batteriet, der bruges, når motoren startes. For at opnå det andet niveau anvendes en elektronisk spændingsdobler eller en transformer-rettende enhed (TBB) (figur 3, d). I et system med to spændingsniveauer stabiliserer regulatoren kun det første spændingsniveau - 14 V. Det andet niveau opstår ved transformation og efterfølgende rettelse af TB-vekslingsgeneratoren. Omdannelsesforholdet mellem en TBB transformator er tæt på 1.

I nogle generatorsæt af udenlandsk og indenlandsk produktion understøtter spændingsregulatoren ikke spændingen ved "+" -generatorens strømforsyning, men ved udgangen af ​​dens yderligere ensretter (figur 3, g). Skemaet er en modifikation af ordningen i fig. 3, d med eliminering af dens mangel - udladning af batteriet gennem regulator kredsløb under langtidsparkering. En sådan udførelse af kredsløbet er muligt, fordi spændingsforskellen ved udgangen af ​​"+" og "D" er lille. I fig. 3 viser diagrammet en femfase generator med en demagnetiserende vikling i excitationssystemet. Denne vikling virker imod excitationsviklingen og udvider arbejdsområdet for generatorsæt med blandet magneto-elektromagnetisk exciteringsfrekvens. Ifølge denne ordning udføres også ventilgeneratorer med elektromagnetisk excitation i en trefaseversion. I dette tilfælde indeholder kredsløbet 9 dioder (6 strøm og 3 ekstra) og indeholder ikke en demagnetiserende vikling.

I diagrammet af fig. 3, s generatorens ydelsesovervågningslampe er tilsluttet et relæ drevet af generatoren på AC-siden. Relæet er samtidig et startspærrelæ, der indeholder en ensretter bygget indad og udløses, hvis generatoren udvikler en vekspænding. Udgangene fra vekselstrømstrømmen er forbundet med tachometerterminalerne. Relæregulatorer, der arbejder med DC-generatorer, ud over spændingsstabilisering, tænder automatisk generatoren, når generatorspændingen er højere end batterispændingen, og slukker den, når generatorspændingen er mindre end batterispændingen, og beskytter generatoren mod overbelastning. Som følge heraf skal generatorstrømmen strømme til forbrugerne via relæregulator kredsløb - viklingen af ​​strømbegrænseren og omvendt relæ (fig. 4).

I dag kommer udstyr fra biler hovedsageligt fra generatorsæt med kontaktløse transistorregulatorer, antallet af vibrationer og kontakt-transistorregulatorer i drift er faldende.

Relæ spænding regulatorer er meget udbredt i det elektriske system af biler. Hovedfunktionen er at opretholde den normale værdi af spændingen ved forskellige driftsformer af generatoren, elektriske belastninger og temperatur. Derudover giver spændingsregulatorrelæet kredsløb beskyttelse af generatorelementerne under nødforhold og overbelastninger. Det bruges til automatisk at tænde generatorens strømkreds i indbygget netværk.

Relæregulatorens funktionsprincip

Regulatorernes design kan være kontaktløs transistor, kontakt-transistor og vibration. Sidstnævnte er kun relæregulatorer. På trods af de mange modeller og designs har disse enheder et enkelt driftsprincip.

Værdien af ​​generatorspændingen kan variere afhængigt af den frekvens, hvormed rotoren roterer, hvad er styrken af ​​belastningsstrømmen og den magnetiske flux, som excitationsviklingen skaber. Derfor indeholder relæet følsomme elementer til forskellige formål. De er beregnet til opfattelse og sammenligning af spænding med standarden. Derudover udføres reguleringsfunktionen for at ændre strømmen i feltviklingen, hvis spændingen ikke falder sammen med referenceværdien.

Ved transistordesign stabiliseres spændingen ved hjælp af en divider forbundet til generatoren gennem en speciel zener diode. For nuværende styring elektronisk eller bruges. Bilen ændrer konstant driftstilstanden, den påvirker frekvensen. Regulatorens opgave er at kompensere for denne effekt ved at virke på viklingsstrømmen.

En sådan indvirkning kan ske på forskellige måder:

• I regulatoren af ​​vibrationstypen er viklingskredsløbet tændt, og modstanden er slukket.
• I et to-trins design er viklingen lukket til jorden.
• I den kontaktløse transistor reguleres regulatoren periodisk og uden for viklingen i forsyningskredsløbet.

Under alle omstændigheder påvirkes strømmen af ​​omskifterelementets on og off tilstand samt den tid, der bruges i en sådan tilstand.

Regulator Relæ Operation Scheme

Relæregulatoren tjener ikke kun til at stabilisere spændingen. Denne enhed er nødvendig for at reducere den aktuelle effekt på batteriet, når bilen er parkeret. Strømmen i styrekredsløbet afbrydes, og det elektroniske relæ er slukket. Som følge heraf ophører strømmen at strømme ind i viklingen.

I nogle tilfælde falder spændingen i tændingslåsen, der påvirker regulatoren. På grund af dette er oscillationer af instrumentpile, blinking af belysning og signallamper mulige. For at undgå sådanne situationer anvendes et mere lovende spændingsregulator kredsløb. Til excitationsviklingen er der desuden forbundet en ensretter, som omfatter tre dioder. Den positive udgang fra ensretteren er forbundet med excitationsviklingen. På parkeringspladsen aflades den under små strømstrømninger, der passerer gennem regulator kredsløbet.

Generatorens effektivitet styres af et relæ, hvis kontakter er i normal lukket tilstand. Gennem dem kommer strømmen til advarselslampen. Den tændes, når tændingen er tændt, og efter starten går motoren ud. Dette sker under virkningen af ​​generatorspænding, som bryder de lukkede relækontakter og afbryder lampen fra kredsløbet. Brænding af lampen, mens motoren kører, indikerer en fejl i generatoraggregatet. Der er forskellige forbindelsesordninger, og hver af dem anvendes individuelt i forskellige typer køretøjer.

Sådan kontrolleres relæcontrolleren

Det er nyttigt for mange bilister at vide, hvordan man kontrollerer relægeneratorregulatoren. Trods alt opstår der ofte problemer med ham. Dette er den mest almindelige generatorfejl. Samtidig stopper batteriet med opladning, på instrumentbrættet lyser det røde (normalt) "øje", og græder for en fejl i generatoren. Af den måde skal du ikke straks synde på relæets nedbrydning. Næsten alle modeller har en sikring, der beskytter dets kredsløb.

Når det udløses, observeres alle symptomer på controllers "unidimely dead" relæ. For at starte, se på sikringsboksen, og sørg for den rækkefølge der findes der. Hvis årsagen ikke er der, skal kontrollen af ​​betjeningsanordningen kontrolleres.

typer

Sådan kontrolleres generatorens regulatorrelæ?  For at besvare dette spørgsmål skal du finde ud af, hvilke relæer der er regulatorer (chokolade). Ofte kan du finde 3 typer af relæer:

• 591,3702-01 Disse er de ældste relæer. De blev placeret på de første VAZ biler. En sådan regulator er placeret separat fra generatoren på vingen. Det er på grund af deres udseende, at alle relæer af denne type kaldes "chokolade". Det er stadig muligt at mødes på gamle husbiler såvel som på nogle motorcykler;
• JA112V  - Dette er et mere moderne relæ, det har et integreret styrekredsløb;
• YA212A  - Den mest almindelige type relæregulator.

Beskrivelsen anvendte indenlandske mærkningsmuligheder. På udenlandske biler er lignende enheder. Men navnene kan variere. Det forstyrrer ikke kontrol på samme måder.

For at kontrollere dig har du brug for et voltmeter, en pære 12 samt en strømkilde. En ideel mulighed ville være en justerbar spændings oplader. For at starte det skal du bruge batteriet, ellers vil automatikken ikke give kommandoer til at give strøm til krokodillerne. Hvis der ikke findes en sådan oplader, kan du bruge et bilbatteri. Nøjagtigheden vil være lidt lavere, men det vil være nok til at foretage en check.

591,3702-01 . Denne type relæ er som nævnt ikke på generatoren, men på vingen. Dette gør adgangen til den mere behagelig. For at teste det skal du tilslutte det til batteriet minus, en af ​​stifterne modtager et plus fra den positive terminal. Fra den anden udgang er drevet pære. Kontrollér spændingen i kredsløbet. Den skal variere fra 13,5 til 14,5 V. Alle forskellige aflæsninger angiver et relæfejl.

JA112V. Denne regulator er allerede oprettet ved hjælp af et integreret kredsløb, hvilket gør det mere præcist. For større nøjagtighed installeres den direkte på generatoren. Måske, begge sammen med en børsteenhed og uden den. Det hele afhænger af modellen.

For at kontrollere behovet for at lave en kæde. For at gøre dette er "massen" forbundet med regulatorens legeme. Plus tjente på konklusionen "B". Lyspæren er forbundet til "W" og "B" terminalerne. Herefter tænder opladeren til 12 V, det er nok til en start. Inkluderet i kædelampen skal lyse op. Hvis du øger spændingen til 14,5 V, skal den brænde uden ophør. Så snart denne tærskel er passeret, går lyset ud. Når spændingen vender mindre end 14,5 V, lyser den igen. I tilfælde af funktionsfejl, vil lyset heller ikke tænde for noget, eller det fungerer selv med en højere spænding.

YA212A. Generelt er processen med at kontrollere denne type regulator ligner den, der er beskrevet ovenfor. Men der er nogle forskelle. Først og fremmest vedrører de regulatorens forbindelse. Alle enheder af denne type er samlet med en børsteenhed. Det er ret praktisk, giver mulighed for hurtigt at udskifte og bære børster og beskadigede relæer. Ved kontrol af denne type enhed er pæren forbundet til kontaktbørsterne. Samtidig går minus og plus til de tilsvarende udgange af relæregulatoren. Resten af ​​kontrollen er den samme som den foregående version.

Hvad skal man gøre, når en funktionsfejl?

Nogle drivere undervurderer betydningen af ​​et relæ controller. Hvis der er problemer med denne enhed eller omvendt, vil den modtage maksimal strøm, hvilket vil føre til kogning af elektrolytten. Forsinkelse af udskiftning af et defekt relæ vil resultere i batterisvigt. Udskiftning som vil koste dig meget mere end en lille relyushki.

Hvis du har problemer med denne enhed på vej, og du stadig har en lang vej at gå, kan en 12V lyspærer midlertidigt udskifte regulatoren. Det er bestemt ikke et fuldt udbygget relæ, men du kan komme til huset uden for meget belastning på batteriet. Dette gøres som følger (overvej først på eksemplet 591.3702-01):

• Relæet er afbrudt fra generatoren;
• Konklusioner "B" og "B" er forbundet med et stykke ledning;
• Konklusion "W" er forbundet med børsteenhedens krop;
• Ledningen til kontakten "30" skal frakobles og isoleres så pålideligt som muligt;
• Lyspæren kolliderer ind i ledningen, der går til pin 15.
• I integralrelæregulatorerne er forbindelsen lidt anderledes:
• Relæet afbrydes fra diodebroen;
• Pæren er forbundet til ledningen fra generatoren til relæet.

Før du går i gang, sørg for alt er som det skal være. For at gøre dette skal du observere lampens reaktion på en ændring i motorhastigheden. Ved høje omdrejninger brænder det lysere, ved lavere omdrejninger, det brænder "mere stille". Dette angiver opladningsprocessen.

Andre grunde

Ud over det manglende relæregulator kan opladningsproblemer skyldes andre grunde. Det anbefales at kontrollere dem, før du starter checken "chokolade". Dette kan gøre det meget nemmere for dig at fejlfinding. Så ladning kan gå tabt af følgende årsager:

• Oxiderede kontakter. Prøv at fjerne batteripolerne og terminalerne til dem. I mange tilfælde hjælper denne handling med at genoprette det normale opladningsniveau;
• Slidt børste samling. Børster bør ikke være kortere end 1,5 cm, med en mindre længde, de når ikke slipringen, og der genereres ingen strøm. Nogle gange, hvis knuden er installeret forkert, kan en børste blive slidt mere, hvilket også medfører et tab af ladning;
• Problemet kan også skyldes (ensretter). Hvis alle andre elementer i generatoren er i orden, så tjek driften af ​​denne del af strukturen.

konklusion. Uanset hvilken model din bil er, er du ikke forsikret mod at reducere ladningsniveauet. For at undgå mere komplekse problemer skal alle bilentusiaster vide, hvordan man kontrollerer generatorens regulatorrelæ. Dette vil bidrage til at identificere den mest almindelige sygdomsbilgenerator.

Hej alle

Jeg besluttede at lave en visuel instruktion om et vigtigt emne, som f.eks. Kontrol af motorcykelopkrævningssystemet.

Emnet er primært rettet mod uerfarne og nybegynde bilister, men det kan være nyttigt for mere erfarne.

Jeg forsøgte ikke at komplicere emnet med voldsomme ting, men jeg forsøgte at skrive så enkelt og tydeligt som muligt, men samtidig berørte jeg alle de vigtigste ting ved diagnosticering med mine egne ressourcer og nyttige værktøjer.

Denne test blev udført på en Suzuki GSX-R400, GK-73 motorcykel. Men de grundlæggende principper for kontrol er de samme for mange modeller af motorcykler. Kontroller derfor alle måledata med manualen til din bestemte motorcykel model.

I denne artikel kan du finde ud af

• De største problemer i forbindelse med fejl i opladningssystemet.
• Sådan kontrolleres batteriets helbred.
• Sådan kontrolleres relæets spændingsregulatorens sundhed.
• Sådan kontrolleres generatorens brugbarhed.
• Batteriladningsregler.

For at kontrollere, har vi brug for:

• Tester. (Fortrinsvis digital, lettere at arbejde med).
• Pære fra forlygterne, strøm 55/60 wat.

Alle målinger blev foretaget på et godt opladningssystem, alle målinger, der er angivet i denne artikel, er givet under hensyntagen til opladningssystem.

Hvis du har afvigelser fra aflesningerne, er det højst sandsynligt, at dette er en fejl.

Lidt teori om opladningssystemet

Når vi starter motorcyklen, begynder generatoren at arbejde, nemlig at generere en strøm. Fra generatoren går strømmen til relæspændingsregulatoren og fra relæregulatoren til opladning af batteriet og strømmen af ​​det indbyggede motorcykelnet.

Generatoren producerer en vekselstrøm og samtidig varierer spændingen afhængigt af motorhastigheden, fra ca. 50 til 90 volt, vekselstrøm, og motorspændingsspændingen er 12-15 volt, likestrøm. At omdanne vekselstrøm til likestrøm og holde den specificerede spænding i området 12-15 volt, og du har brug for en relæspændingsregulator, hvis fejl du kan tilføje legender til.

Det er ikke altid årsagen til fejlen i bilens opladningssystem er relæspændingsregulatoren selv.

Generel arbejdsplan

Nu da vi ved, hvordan det virker, lad os gå videre til hovedpunktet.

De største problemer i forbindelse med fejl i opladningssystemet

De fleste af problemerne med dårlig ydelse og opladningsfejl er dårlig kontakt:

1. På batteriklemmer.
2. I relæspændingsregulatorens stik.
3. Brud eller gennem korrosion af ledningen.
4. Kortslutning i ledningskredsløbet.

Kontroller og rengør batteriklemmerne

For at gøre dette skal du skrue af klemmerne, tage Emery-papiret og fjerne alt fra unødvendige forbindelser fra terminalerne, såsom rust, snavs, fremmedlegemer mv.

Det bruger ikke et meget fint sandpapir, fordi det ikke er muligt at fjerne rust- og oxidfilm fra batteriterminalerne, det giver kun lidt glans, og resultatet forbliver det samme.

Kontroller og rengør spændingsregulatorrelæets klemmer

Denne fase skal tages mere omhyggeligt, da dette sted er mere problematisk i ældre motorcykler. Her er det ikke kun nødvendigt at rengøre kontakterne, men for at kontrollere spor af brænding, oxidation, råtning, rust osv. Om nødvendigt bøj kontakterne (mødre) en smule for at opnå en pålidelig forbindelse.

Men det kan ikke hjælpe, i nogle tilfælde kræves en fuldstændig udskiftning af relæspændingsregulatorens stik selv (efter at have læst mange stillinger om opladningsproblemet, fandt jeg ud af, at mange mennesker klarer helt at løse problemet med dårlig opladning først, efter at du har skiftet stikket). Hvis selve forbindelsespolen er smeltet, har kontakterne spor af brænding, alvorlig korrosion, råtning osv., Så det er bedre at udskifte en sådan stik. Ved udskiftning af relæregulatorens chips på klemblokken er det bedre at lodde enderne af ledningerne.

Her er et eksempel på en terminal blok, som skal bruges til at erstatte personale eller lignende. Det kan findes på enhver byggemarked eller i hardwareforretninger, elektriske afdelinger.

Kontroller ledningerne

Vi kontrollerer ledningerne for tilstedeværelsen af ​​en pause, skade på isoleringen, tilstedeværelsen af ​​korrosion, blærisolering, tilstedeværelsen af ​​elektrisk tape og andre defekter.

Det sker så, at ledningerne ikke ligger rigtig godt og gnider mod nogen del af motorcyklen, som følge heraf bliver isoleringen af ​​ledningen tørret og den begynder at ryste ned til jorden.

Det sker også, når isoleringen af ​​ledningen er brudt, begynder den at rotere indvendigt, mens en lille kontakt forbliver, og alt ser ud til at fungere, men der er ingen opladning. Dette fremgår som regel af en lille hævelse på ledningen, i området med rådne.

Og selvfølgelig båndet, hvis der er en på ledningen, så skal du helt sikkert starte inspektionen fra dette sted, lind tape og sørg for forbindelsens pålidelighed.

Diagnostik af opladningssystemets komponenter

Hvis der ikke hjulpet noget fra ovenstående, så fortsæt til diagnosen af ​​opladningssystemets komponenter.

Et problem med en fejl i opladningssystemet kan også være:

1. Batterifejl.
2. Fejlrelæspændingsregulator.
3. Generatorfejl.
4. Nuværende lækage

Her vil vi kontrollere dem.

Batterikontrol

Denne test udføres bedst på et frakoblet batteri eller fjernes fra motorcyklen, det er nødvendigt for at undgå fejl under testen.

Hvis der er en fejl i ledningerne, kan du sætte batteriet op.

Princippet om test er dette: batteriet er taget, belastningen er forbundet med halvdelen af ​​batteriet, vente 2 minutter og måle spændingen.

eksempel: Hvis batterikapaciteten er 9 Ah, skal belastningen være 4,5 Ah. Som en belastning kan du bruge en pære fra en 55/60 watt forlygte; i nærlyset er dets aktuelle forbrug ca. 4,3 Ah

Hvis pæren begynder at dæmpe, inden du går over 2 minutter, skal batteriet udskiftes.

Forbindelsesdiagram til verifikation.
Pæren blev ikke tændt specielt, ellers ville det ikke blive fotograferet.

Nu i detaljer.

1. Du skal oplade batteriet fuldt ud. (Sådan oplades beskrives nedenfor).
2. Tag pæren fra 55/60 watt forlygte.
3. Tilslut det med fjernlys til batteriet. (Som i diagrammet ovenfor).
4. Vent 2 minutter.
5. Sluk lyspæren.
6. Vent lidt (fra 30 sekunder til 1 min.), For at genoprette batteriet.
7. Mål spændingen.

Spændingslæsninger.

• fra 12,4 volt og op - batteriet er fuldt funktionelt.
• fra 12,0 til 12,4 volt - batteriet er i gennemsnitstilstand.
• fra 3,0 til 12,0 volt - batteriet er i dårlig stand, det er bedre at udskifte det.
• fra 0 til 2,0 volt - batteriet er dødt, skal udskiftes.

Det er efter min opfattelse den eneste metode til at teste vedligeholdelsesfrie og gelbatterier derhjemme, hvilket giver en bedre ide om batteriets tilstand.

Det er vigtigt:  Hvis du er i tvivl om batteriets helbred, er det bedre at kontakte de specialiserede centre.

Kontroller relæspændingsregulatoren

Alt er lidt enklere her.

1. Vi forbinder testeren til batteriet i DC målemodus.
2. Start motoren.
3. Tænd for fjernlysets forlygter.
4. Vi giver motoren omdrejningstal 5000 omdrejninger pr. Minut og holder den i denne position.
5. Se tester vidnesbyrd.

Med et godt opladningssystem skal spændingen være inden for 13,5-15,5 volt ifølge manualen.

Mit vidnesbyrd til sammenligning.

På en ufærdig motor (tænding off) er spændingen lig med batteriet.

Når motoren kører, tomgang, er forlygten slukket.

På motoren kører, hastighed 5000, tændes forlygten på fjernlyset. Det anbefales at holde momentet så præcist som muligt ved omkring 5000 omdr./min., Da dette påvirker aflæsningerne.

Resultatet af testen viser, at relæspændingsregulatoren fungerer korrekt.

Måleresultaterne for alle kan afvige, det vigtigste er at være opmærksom på to vigtige indikatorer:

• Spændingsforskellen på en ikke-drevet og drevet motor skal være mindst 0,7 volt. For eksempel har jeg en spænding på 12,35 volt på en afviklet en og 13,2 volt på en standard, forskellen på 0,9 volt er inden for det normale område.
• Spænding under belastning med forlygte ved 5000 omdr./min., Skal være mindst 13 volt.

Det er vigtigt:  hvis du ikke er sikker på noget, eller hvis målingerne ikke giver et præcist svar, er det bedre at kontakte fagfolkene.

Her er en anden indikation af relæregulatorens test, relay-regulatorens kontinuitet i diodetestfunktionen.

Denne relæcontroller er fuldt funktionel.

Diagram over relæregulatorens opkald

Sæt testeren i diode test mode, som i billedet, og kontroller stikket med tre kontakter: 1 - 2, 1 - 3, 2 - 3.

Nu forbinder vi den sorte sonde til den røde ledning i stikket med to ledninger, og tilslut den røde til kontakterne i stikket med tre ledninger 1, 2, 3 som i billedet.

Nu forbinder vi den røde sonde til den røde ledning i stikket med to ledninger, og tilslut den sorte ledning til kontakterne i stikket med tre ledninger 1, 2, 3 som i billedet.

Nu forbinder vi den røde sonde til den sorte ledning i stikket med to ledninger, og tilslut den sorte ledning til kontakterne i stikket med tre ledninger 1, 2, 3 som i billedet.

Generator kontrol

Dette er også en simpel test, men kræver overholdelse af sikkerhed og nøjagtighed, da det skal måle en højere spænding fra 50 til 90 volt AC.

Kontoen består af flere trin, såsom:

• Måling af modstanden af ​​generatorvindingerne (test for åben).
• Kontrollér generatorviklingen til kortslutning med sagen.
• Måling af spændingen genereret af generatoren.

Kontroller modstanden af ​​generatorens viklinger

Generatoren har tre viklinger, og vi skal kontrollere dem.

Generel verifikationsordning

Vi tager stikket fra generatoren, frakobler relæregulatoren, der er tre kontakter.

Tænd testeren i Ohm målemodus, forbind testeren til kontakterne (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3) generelt, som i billedet.

Modstanden af ​​generatorviklingen skal være (1 ohm) ifølge manualen. En mindre afvigelse af aflæsningerne er tilladt, det vigtigste er, at målingerne af alle tre viklinger er de samme.

Det er vigtigt: Hvis du tjekker på en anden model af motorcykel, skal du opdatere manuelle data efter din model.

Kontroller viklingen for kortslutning med sagen

Generel verifikationsordning

Vi tænder testeren i målemodus Ohm, testerens sorte probe er fastgjort til sagen, og de andre passerer gennem hver kontakt i stikket.

Der bør ikke være noget testamente vidnesbyrd. Hvis der er nogen indikationer på testeren, så har du sandsynligvis en eller flere viklinger i kontakt med jorden, hvilket er en funktionsfejl.

Kontrollér spændingen genereret af generatoren

Det er vigtigt:  her skal du være forsigtig, da spændingen genereret af generatoren kan nå op til 90 volt vekselstrøm, er elektrisk stød ikke udelukket. Og også ved lukning af kontakterne ved måling kan generatoren mislykkes.

Testkredsløbet er det samme som modstandstesten, det samme stik, kun nu måler vi spændingen.

Tænd for testeren i måling af vekselstrøm i 200 eller 600 volt, men ikke mindre end 100 volt. Vi forbinder testeren til kontakterne (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3), generelt som i billedet.

Vi giver motorens hastighed på 5000 omdr./min. (det er ønskeligt at holde momentet så præcist som muligt). Se tester vidnesbyrd.

Tester vidnesbyrd, ifølge manualen skal være 70 volt. Aflæsningerne kan afvige lidt, da de afhænger af motorens hastighed. Ved tomgang er spændingen normalt omkring 50 volt.

Hovedspændingen skal være mindst 70 volt ved ca. 5000 omdr./min., Og læsningen af ​​alle tre viklinger skal være lige så høj som muligt.

Ellers kræver generatoren reparation eller udskiftning.

Check for lækstrøm

Hvad er en lækstrøm er, når hele opladningssystemet er i orden, motoren er dæmpet, alt er slukket, og du går roligt hjem, og efter at du kommer i garagen om 2-3 dage, kan du ikke starte motoren, fordi den ikke starter starteren og lysene næppe brænder.

Måske er dit batteri kommet til en ende, men vi ved nu, hvordan du tjekker det, og hvis alt betyder korrekt, bruger noget for meget strøm.

Checkout ordningen

Forbindelsesfoto

Foto switching tester mode lækage strøm måling.

Check:

1. Sluk batteriets positive klemme.
2. Tænd testeren i målemodus 10Ah.
   Det er vigtigt:  Sørg for at skifte den røde ledning på testeren til 10ADC-stikket (se billedet ovenfor).
3. Vi forbinder en ledning fra testeren til batteriterminalen og den anden ledning af testeren til ledningens ledning.
4. Hvis der er en alarm, sæt motorcyklen i beskyttelsesfunktionen.
5. Vi ser indikationer.

Tester aflæsninger:

• Jo mindre jo bedre, ideelt ikke mere end 15mA.
• Hvis det aktuelle forbrug er større, skal du se efter synderen.

For eksempel er det nuværende forbrug på 40mA i stand til at sætte dit batteri til nul i 9 dage, derfor kan du ikke starte det fra starteren om 3 eller endda 2 dage afhængigt af batteristatus.

For at identificere synderen skal du slukke for alle udenlandske komponenter, såsom:

• Alarm.

Problemet er ikke at få det, måske en banal grund:

• Installation af mere kraftfulde lamaer i forlygterne.
• Installation af opvarmede håndtag.
• Installation af yderligere belysning.
• Alt dette kombineret.
• Og så videre
• På samme tid rejser du for korte afstande.

Som følge heraf vil batteriet simpelthen ikke have tid til at oplade. Som følge heraf arbejder relæregulatoren i konstant belastning, batteriet er konstant underladet, og hele grebet svigter hurtigt.

Batteriladningsregler

Der er grundlæggende regler for opladning af batterier, som skal følges:

• Det er tilrådeligt altid at afbryde batteriet fra motorcyklen. For at undgå svigt i motorcykelens elektriske udstyr med ukorrekt tilslutning, strømstigninger mv.
• Opladningsstrømmen må ikke overstige 10% af batterikapaciteten. Den gennemsnitlige opladningstid er 5 til 10 timer, afhængigt af udladningsgraden.

  Eksempel: Et batteri har en kapacitet på 9Ah, så ladestrømmen skal være 0,9 maks. 1,0 Ah.

    Nogle batterimodeller tillader hurtigere opladning med en højere strøm svarende til ca. 40-50% af batterikapaciteten.

  Eksempel: Batterikapaciteten er 9 Ah, accelereret opladning vil være 4 Ah i en time.

    Oplysninger om, at batteriet understøtter hurtig opladning, er normalt skrevet på selve batteriet og i instruktionerne på batteriet (eksempel: QUICK 4Ah x 1h).

  Advarsel:  Denne metode anbefales slet ikke, og det anbefales kun at bruge det i ekstreme tilfælde.

    Og hvis du ikke har fundet oplysninger eller er i tvivl om, at batteriet kan oplades ved hurtig opladning, bør du ikke bruge denne metode for ikke at ødelægge batteriet.
• Hvis batteriet er serviceret og har et fyldstof, skal de skrues af. Under opladningen begynder syren at koge, mens dampe slippes ud, så batteriet ikke brister, skal du skrue af stikkene. Dette gælder kun for brugbare batterier, på andre modeller er dette ikke nødvendigt.
• Ved opladning er det nødvendigt at kontrollere batterispændingen, et fuldt opladet batteri skal have en spænding på 12,7 volt, måske lidt mere. For at bestemme den rigtige spænding skal du slukke for opladeren og vente lidt tid, mindst 5-10 minutter.
• Følg sikkerhedsinstruktionerne:
  • Ryg ikke tæt på batteriet, mens det oplades.
  • Brug ikke vendinger og snoet fra ledningerne.
  • Brug om nødvendigt beskyttelsesudstyr.
  • Hvis syre kommer i kontakt med hud eller øjne, skylles med rigeligt vand og konsulter læge.

Jeg opkræver mig selv som denne:

1. Tænd opladningen.
2. Tilslut et voltmeter.
3. Jeg tjekker spændingen.
4. Når spændingen med opladeren viser 14 volt, venter jeg ca. 30 minutter og slukker den.
5. Efter lidt tid gør jeg en styrespændingsmåling. Men som regel er det ret nok.

  Nu lidt om opladere.

Til opladning af batterier er der mange forskellige opladere, princippet om deres arbejde er det samme. Men der er forskelle, der er værd at være opmærksomme på.

Bil og motorcykel opladning

Alt er enkelt, begge er velegnede til opladning af et motorcykelbatteri, men ikke alle biler er egnede. Hvorfor? Vi læser videre.

Til sidst passer det til os:

• Motorcykel Opladere.
• Automatisk oplader med en ladestrøm på mindst 0,5-1,0 Ah.
• Manuel oplader med mulighed for at justere ladestrømmen, også fra mindst 0,5-1,0 Ah.

Nå, nu tror jeg du kan opsummere.

Hvad skal man kigge efter, hvor man skal se og hvordan man tjekker det hele nu ved vi det. Jeg forsøgte at skrive og vise alt så enkelt og tilgængeligt som muligt, jeg ved ikke, hvordan jeg gjorde det, men ved hjælp af denne artikel kan du tjekke de grundlæggende opladningssystemer. Jeg håber, at denne artikel vil være meget nyttig, da jeg ikke har set næsten noget som dette.

Det er vigtigt:  Husk at skade er meget lettere end fastsættelse. Tvivl er det bedre at fagfolk i tjenesten, alt andet er på egen risiko og fare.

Fra artiklen vil du lære om, hvad en relæ-spændingsregulator bilgenerator. Desuden overveje designet af generatorsæt, som anvendes på moderne biler. Maskinen har to hovedkilder - det er en generator og et genopladeligt batteri. Og de skal arbejde samtidigt. Med en funktion kommer motoren start fra batteriet, men når motoren kører, er det indbyggede netværk forsynet fra begge kilder. Derudover oplader generatoren batteriet. Det er også værd at bemærke, at bilproducenter er meget pålidelige knudepunkter, der fungerer godt i alle klimazoner.

Generator enhed

En funktion af alle bilgeneratorer er, at de producerer trefaset vekselstrøm. De fleste af enhederne har den rigtige rotation, der er placeret foran pumpehjulet, der er nødvendigt for at blæse lufthus og viklinger. På bagsiden er der et beskyttelsesdæksel på grund af, at fugt, støv, snavs ikke kommer ind i enheden. For eksempel er relæspændingsregulatoren VAZ-2110 beskyttet af dette dæksel mod indtrængen af ​​fremmedlegemer, fugt og støv.

En ensretter enhed er installeret inde i generatoren - seks dioder forbundet med et bro kredsløb. Her kan man observere forskellen fra det klassiske brokreds, da det bliver nødvendigt at rette trefasestrømmen. Rotoren roterer inde i huset. Den indeholder en excitationsvikling. Derudover er der også en vikling på sagen (stator-stationær del), det er den der producerer strømmen for at køre bilens indbyggede netværk og genoplade batteriet.

Generatorsætets drift

Princippet om operation er baseret på virkningerne af elektromagnetisk induktion. Lad os se, hvad disse effekter er. Antag, at der er en leder, der er i et magnetfelt. Ja, i ro, kan du ikke se noget. Men hvis du gør lederen eller feltet flytter, så vises en vis potentiel forskel på ledningerne. Og hvis man skal tale mere simpelt, vekslende spænding. Den samme historie i generatoren - rotoren indeholder excitationsviklingen, som er aktiveret. Som følge heraf genereres et magnetfelt. Styringen af ​​magnetfeltet i generatoren af ​​de syv udføres af et spændingsrelærelæ VAZ 2107.

Når rotoren roterer fra motorens krumtapaksel, begynder magnetfeltet at bevæge sig, en konstant ændring af polariteten opstår. Strømmen overføres til excitationsviklingen ved brug af pensler lavet af grafit og specielle kontaktringe. Det er præcis den måde, hvorpå elektricitet genereres, så skal du rette det. Og det gøres ved seks (nogle gange ni) dioder. Ni dioder anvendes i kredsløb, der giver beskyttelse mod modspænding. Men i bilteknologien anvender ikke denne mulighed.

Hvordan excitationsviklingen er drevet

Som du kunne forstå, er det vigtigste at drive excitationsviklingen. Og hun spiller en vigtig rolle i generatoren. Det blev nævnt ovenfor, at for at overføre spændingen til viklingen kræves to knuder: børster og ringe. Det er med deres hjælp, at relæspændingsregulatoren VAZ-2110 fungerer. Ringe er placeret på overfladen af ​​rotoren, børster støder op til dem. Dette er den mest sårbare knudepunkt for enhver generator. Penslerne er lavet på basis af grafit, derfor bliver de gradvist ødelagt af friktion. På det sted, hvor relæet er en spændingsregulator, er et højt niveau af vibrationer, så muligheden for dens svigt på grund af konstante mekaniske belastninger er ikke udelukket.

Derfor er det nødvendigt at konstant overvåge børstemekanismens tilstand. Derudover kan forskellige udgangsspændinger opnås ved at justere effekten af ​​excitationsviklingen. Hvis du for eksempel anvender 12 volt til rotorviklingen, vil den samme mængde være stabil ved generatorens udgang. Hvis der anvendes 6 volt, vil udgangen være nøjagtigt 6. Det er i rotorviklingskredsløbet, at en enhed som et spændingsregulatorrelæ er tændt. Desuden kan designet af det både mekanisk og elektronisk.

Formålet med spændingsregulatoren

Til dato er halvlederindretninger blevet meget populære. For eksempel består relæspændingsregulatoren VAZ-2107 af en halvleder, der indgår i nøglefunktionen. Deres fordel er i små dimensioner, og det er ikke nødvendigt at foretage justeringer. Du køber et produkt, som har optimale tilpasninger, det behøver ikke intervention for at sikre stabil drift. Det er nok bare at installere det på generatoren, hvordan enheden begynder at fungere. Desuden er levetiden for en halvlederanordning hundreder gange højere end den mekaniske.

En spændingsregulator er nødvendig for at stabilisere spændingen på rotorviklingen. Og nu essensen af ​​processen. Hvis excitationsviklingen er forbundet til et batteri uden stabilisator, vil udgangsspændingen variere i et bredt område - fra 10 til 30 volt. Og det er uacceptabelt, da hele ombordnetværket er designet til 12 volt. Og årsagen til ændringen i dette interval - dette er et andet antal omdrejninger af krumtapakslen, som et resultat - generatorrotoren. Derfor kan vi konkludere, at jo større drejningshastigheden af ​​krumtapakslen er, desto højere er outputspændingen. Fra dette fænomen og tillader at slippe af med relæregulatoren.

Spændingsregulatorens funktionsprincip

Denne artikel vil kun overveje elektroniske strukturer, der er baseret på halvledere. Faktum er, at mekaniske er ikke blevet brugt i meget lang tid, da de er moralsk forældede. Derfor anvendes en mere moderne kredsløbsspændingsregulator. Derudover skal mekanikken konstant justere, men det kan ikke lide alle bilister. Hvordan virker denne enhed? Alt er ret simpelt, hvis du forstår princippet om drift. Det er værd at bemærke, at halvlederen fungerer i nøglefunktionen. Du skal blot sætte kontakten. Når rotoren roterer sker en konstant omskiftning - excitationsviklingen aktiveres derefter fra generatorens udgang, så nej.

Jo højere spænding ved generatorens udgang, jo oftere fungerer den elektroniske nøgle. Når spændingen stiger til 13,5-14,2 volt, er rotorviklingen derfor afbrudt fra strømforsyningskredsløbet. Når værdien falder under den nævnte grænse, begynder strømmen at strømme igen. Selvfølgelig er relæspændingsregulatoren VAZ-2114 konfigureret til at fungere i det område, der blev givet ovenfor. På grund af det faktum, at der opstår en sådan konstant omkobling af kredsløbet med en høj frekvens, producerer generatoren den mest stabile spænding. Det er værd at huske ovenstående værdier, da de vil være nyttige til test af relæregulatorer. Denne proces tager ikke meget tid, men giver dig mulighed for at bestemme fejlen korrekt. Hvis du ofte kommer til at bryde denne knude, skal du være opmærksom på generatoren. Det er muligt, at han har indre skader, der skal repareres.

Generator drev

Allerede et par ord er blevet sagt, at generatorens rotor roterer fra krumtapakslen. En relæspændingsregulator UAZ drives af generatorens udgang. På krumtapakslen er en remskive, der er forbundet med et bælte-drev til rotoren. Den har en lignende designskive, men en mindre diameter. På de fleste moderne biler blev der brugt ribbede multibælte bælter. De har forstærkning indeni, den ydre del er glat, og den indvendige del er med riller. Med deres hjælp er bæltet fastgjort på remskivernes overflade. Det skal bemærkes, at meget afhænger af båndspændingen.

Især generatorens ressource - hvis du strammer bæltet stærkt, er der et hurtigt slid på lejet, der er placeret i frontdækslet. Men hvis du trækker det løst, vil der være en mangel på strøm. Konsekvensen heraf er den hurtige udladning af batteriet. Generatorhuset er fastgjort til motorblokken ved hjælp af to beslag - øvre og nedre. De er begge mobile, men for at justere bæltspændingen er det nok at løsne den øverste. På apparatets tilfælde er der en stud, der er monteret i beslaget monteret på motorblokken.

Sådan kontrolleres spændingsregulatoren på bilen

For at diagnosticere strømkredsløb har du brug for et multimeter. Det skal bruges i to tilstande - et ohmmeter og et voltmeter. Hvis vi husker, hvad ordningen i relæspændingsregulatorens elektroniske type viser, viser det sig, at de ikke kan repareres. Derfor, i tilfælde af at ødelæggelsen af ​​denne enhed opstod, skal du installere en ny. Men det er værd at bemærke, at de fleste regulatorer er lavet i en enkelt pakke med en børsteenhed. Derfor er der i tilfælde af overdreven slitage af børsterne ikke kun udskiftet, men også spændingsregulatoren.

For at kontrollere relæregulatoren behøver det ikke at fjernes, selvom det tager et par sekunder i gang med denne procedure. Du skal bruge et voltmeter. Desuden blev skalaen strakt, og målgrænsen lå i størrelsesordenen 12..30 Volt. Årsagen er, at spændingsværdien i det indbyggede netværk øges som tidligere nævnt med en defekt stabilisator. Men nogle gange sker det, at generatoren nægter at arbejde overhovedet, der er ingen spænding ved udgangen. Derfor stopper relæspændingsregulatoren VAZ-2106 eller en anden bil at arbejde.

Og hele det indbyggede netværk drives kun af batteriet. Vær opmærksom på, at dens kapacitet vil vare i meget kort tid. Især hvis bilen er injektion (en stor udledning går, når brændstofpumpen kører). For at bekræfte dette skal du starte motoren og tænde nærlyset. Tilslut voltmeteret til batteriterminalerne. Spændingsværdien skal ligge i området 13,5-14,2 Volt. Hvis mindre eller mere, så er der en åbenbar brud på regulatoren eller børsteenheden.

Diagnostik ved hjælp af strømforsyningen

Men du kan fjerne regulatoren ved at afbryde den fra generatoren. Så kontroller relæspændingsregulatoren er meget mere effektiv. Bemærk, at når der udføres arbejde med elektrisk udstyr, er det nødvendigt at afbryde batteriet. Du skal bruge en glødelampe til diagnostik, samt en strømkilde med justerbar udgangsspænding. Hvis dette ikke er tilfældet, kan du bruge en batterioplader og flere fingertype batterier (for at få en total spænding over 15 volt). Lampen tændes mellem børsterne, og til terminalerne "C", "B", plus strøm tilføres. Derfor er det nødvendigt at forbinde en minus til masseudgangen. Følgende betingelser skal være opfyldt:

• spænding op til 14 volt - lampen er tændt;
• spænding over 15 volt - lampen slukker.

Hvis en tilstand ikke er opfyldt, så kan vi sige, at der er en nedbrydning af spændingsregulatoren.

Diagnostik af tilstanden af ​​rotorviklingen

Desværre varer intet evigt, selv en sådan pålidelig og holdbar enhed, som generator, kan forringes. Især forekommer ødelæggelsen af ​​rotorviklingen (excitation) ofte. Dette kan ske af forskellige årsager. Først og fremmest tåler den mekaniske indvirkning ikke knuden. Desuden kan det få støv, vand, snavs, dermed reduktion af ressourcen, forstyrrelse af generatoren som helhed. Hvis rotorviklingen bryder, stopper generatoren elproduktion. Det første tegn på utilstrækkelig spænding i netværket - blinklys blinker meget hurtigt, lyset lyser. Derfor fungerer generatorens relæspændingsregulator ikke, da den simpelthen ikke har noget at drive.

For at diagnosticere rotorviklingens tilstand skal du bruge et ohmmeter. Selvfølgelig, for at udføre en grov kontrol, kan du udstyre en simpel probe lavet af en glødelampe og et penlampebatteri. Men effektiviteten af ​​en sådan diagnose vil ikke være ekstremt lille. Efter at generatoren er blevet demonteret, tag rotoren, tilslut et ohmmeter til ringene. Det skal vise en modstand i intervallet 1,8-5 ohm. Med en væsentlig forskel fra denne værdi er det nødvendigt at foretage en visuel kontrol. For eksempel er der meget ofte en trådbrud, hvorfra viklingen består. Og det hyppigste sted for en klippe er lodning det med ringe.

Diagnostik af statorvikling

Hvis rotorviklingen kan kontrolleres direkte på bilen, skal du dog have lange fingre og et godt øje, så statoren kan kun diagnosticeres efter fuldstændig demontering af generatoren. Forresten kontrolleres relæspændingsregulatorens scooter på samme måde som på bilen. Men diagnosen af ​​statorviklingen skal udføres efter demontering af hele mekanismen. Årsagen er, at ensretterbroen vil blande sig med diagnosen. Så hvad skal man gøre i begyndelsen? Og du har brug for en enhed - en ohmmeter. Selvfølgelig vil det mest hensigtsmæssige være et multimeter, da det meget hurtigt kan skiftes til "dial" -tilstanden.

Check for at åbne alle tre statorviklinger. For at gøre dette skal du tilslutte et ohmmeter (eller et multimeter i "dial" -tilstand) til viklingstifterne. Hvis der ikke findes nogen problemer, fortsæt med at diagnosticere yderligere. Ved hjælp af den samme enhed er det nødvendigt at bestemme, om der er lukning af viklingene på generatorhuset. Tilstedeværelsen af ​​interturn-kredsløbet kontrolleres også på samme måde. Men denne parameter kontrolleres bedst ved hjælp af en anden enhed - megger (for eksempel PDO-1). Hvis der opstår funktionsfejl i statorviklingen, er det nødvendigt at udskifte knuden. I nogle tilfælde, når generatoren kræver komplet reparation, er det desuden klogere at udskifte hele enheden, i stedet for at installere nye elementer.

Diagnostiserende rectifierblok

En spændingsregulator er forbundet til ensretterudgangen. Det anbefales kun at kontrollere strømdioderne, efter at de er koblet fra statorviklingen. For dette, som du forstår, er det nødvendigt at helt demontere generatoren. Før du begynder at tjekke, skal du huske fysikens skolekursus, eller rettere halvlederernes egenskaber. Du bør vide, at dioderne er i stand til at passere gennem en konstant elektrisk strøm i kun én retning. Denne ejendom er taget som grundlag for verifikation. For at udføre arbejdet er det nødvendigt med samme ohmmeter eller multimeter i "opkald" -tilstand. Tilslut en diode til den, og skift derefter polariteten. Hvis den udfører i et tilfælde, men ikke i den anden, så er dioden i drift. Hvis han ikke fører strøm i en retning, så er han ude af orden. Tilsvarende, i tilfælde, hvis holder i begge retninger.

Sikkerhedsforanstaltninger

Når generatorens relæspændingsregulator repareres eller betjenes, skal der træffes nogle forholdsregler. For at generatoren og dets komponenter skal kunne fungere i sikker tilstand, skal visse krav overholdes. Det er især forbudt at betjene generatoren uden et batteri i kredsløbet. Når et batteri er afbrudt i kort tid, opstår der en pludselig spændingsstød. Som følge heraf fejler relæregulatoren. Bemærk, at generatoren måske ikke altid producerer den nødvendige spænding, når man forsøger at starte fra en slæbebåd. Desuden skal du medtage det maksimale antal forbrugere ved opstart, hvis du bruger "lyset".

Det er også uacceptabelt at inkludere enhver spændingskilde i det indbyggede netværk, forudsat at forbindelsen er lavet med forkert polaritet. Du kan heller ikke forbinde bilens netværk til en strømkilde med en spænding over 14 volt. Hvis der dog udføres svejsearbejde, er det nødvendigt at afbryde batteriet fra netværket, såvel som ledningerne går til feltviklingen. Desuden bør svejsemaskinens masse ikke forbindes med bilens krop. Det er alt, hvad du kan fortælle om en sådan enhed som en relæspændingsregulator. Dens pris i butikker er 250-300 rubler, og det er ikke så meget, da det kommer sammen med en børsteenhed.