Parim kütusepump VAZ 2110

Injektor on asendanud karburaatori uutes “kümnetes” mudelites. See parandas auto jõudlust, mootor töötab sujuvamalt ja stabiilsemalt. Samas on siin ka nõrk lüli - elektriline bensiinipump VAZ 2110, mis tekitab kütusepihustitele vajaliku surve, varustades rangelt mõõdetud bensiini.

Elektriline kütusepump VAZ 2110

Kuigi kaasaegsed AvtoVAZ autod on varustatud hea kvaliteediga Boschi kütusepumpadega, kuid tänu meie järelvalvele, madalale kütusetasemele, veekogumisele paaki, võivad muud põhjused ebaõnnestuda.

Vead

Esimene kindel märk sellest, et VAZ-i pihustil on talitlushäireid tekitav kütusepump, on selline sümptom: mootori nihkumine töö ajal, eriti keskmise ja suure pöörete arvu juures. See näitab, et kütuse rõhk ei ole piisav.

Ja pärast seda, kui kogu kütusepump on selle eest vastutav. Kuid mõnikord tuleb seda põhjust otsida nii süstijatest kui ka TTA-st.

Kütuse rõhuregulaator VAZ 2110

Teine sümptom - tõrked tööl ja isegi kütusevaru peatamine, mille tõttu mootor seisab.

Tervisekontroll:

1. Kõigepealt kontrollige ventiili RTD, seda tehakse vedeliku manomeetri abil. Pärast mootori seiskamist jälgime gaasi tagasivoolu gaasipaaki. Kui ventiil on heas seisukorras, langeb bensiini rõhk aeglaselt ja aeglasemalt, seda tõhusamalt töötab klapp;
2. Sellele järgneb kütusetoru kontrollimine, kasutades sama rõhumõõturit. VAZ 2110 injektoris peaks rõhk rambis olema umbes 4 atmosfääri, kõrvalekalle ei tohi ületada 0,4;
3. Seejärel pöörame tähelepanu kütusefiltritele. Kui need on puhtad, hooldatavad, siis raputab nõela nõel ainult siis, kui pump töötab. 0,3 ATM-i kõrvalekalle. või rohkem näitab, et filtrit tuleb muuta, kuna see on tõenäoliselt ummistunud;

Kui leiate kütusevarustussüsteemi nende komponentide kasutamisel kõrvalekaldeid, siis tuleb Boschi kütusepump ise kiiresti kontrollida. Seda tehakse nii:

• Kõigepealt kuulame, kuidas töötab otse kütusepaagil paiknev elektriline kütusepump. Me alustame auto, kuulame. Ebaühtlane töö näitab kohe, et see ei anna soovitud jõudlust, on võimalik, et peate paigaldama uue;
• Boschi kütusepumpa on võimalik kontrollida ilma manomeetrita. Gaasijuhe peab olema välja lülitatud ja voolik mahutisse paigaldatud. Ühe minuti jooksul peaks jooksev pump pumpama poolteist liitrit bensiini. Kui esitus on väiksem - see on vigane;
• Rõhumõõturi kontrollimine tähendab, et bensiini tagasivooliku voolik on kinnitatud (näiteks tangidega, meditsiinilise klambriga jne). Rõhk peab olema vähemalt 4 atm. Pange tähele, et mida rohkem kulunud pump on, seda madalam on rõhk;
• Teine võimalus: viia mootori pöörlemiskiirus 3000-ni. Rõhk ei tohiks langeda, kui kütusepump on heas seisukorras.

Rikke korral on parem mitte minna kuhugi, vastasel juhul võite peatuda tee keskel ja oodata puksiirautot.

Mudelite valik

Parim on paigaldada imporditud kütusepump VAZ 2110-sse, mis suudab pakkuda jõudlust kuni 7 atm. See ei ole mitte ainult palju pikem, vaid tagab ka injektori parema ja kauem kestva töö, parandab segu kvaliteeti düüsi väljalaskeava juures.

Peaksite teadma, et Boschi gaasipumbad erinevad tavaliselt ainult pikkuse, terminalide ühenduste asukoha kohta, mõnikord läbimõõduga. Seetõttu on soovitatav kas minna ostma vana seadmega või teha väikest muudatust kodus.

Boschi bensiinipump

Võltsingute ostmiseks ärge unustage, et iga Boschi kütusepump on pakitud väga tugevasse mahutisse. Pakend sisaldab puhastatud bensiini, milles seade on sukeldatud. Kui see lõhnab, tähendab see, et tihedus on katki, võib pumba sees tekkida korrosioon, see on parem mitte osta.

Asendamine

On vaja, et bensiini tase ei ületaks poole mahust mahutit. Järgmisena tegutseme nii.

See artikkel on huvitav neile, kes otsivad teavet kütusepumba VAZ 2110 tehniliste omaduste ja jõudluse kohta. Bensiinimootorid võivad olla varustatud elektriliste või mehaaniliste seadmetega.
VAZ 2110 jaoks on Boschi elektritoitepump kõige populaarsem, kuna sellel on universaalsed mõõtmed, on alati saadaval kauplustes ja on odav.

Boschi mudeli peamised omadused

Bensiinipumba VAZ 2110 võimsus on vahemikus 3-3,8 baari.

Iga kütusesüsteemi tüübi jaoks toodab tootja eraldi seadme.
Paljud autojuhid muudavad Boschi mudeli purunenud mehhanismi suure surve all. Kütusepumba VAZ 2110 rõhk ei mõjuta voolu, sest autod on varustatud tagasivoolutoruga ja liigne kütus tagastatakse paaki. Samuti on kütuse rõhu regulaator. Kütusekulu võib suureneda, kui raudtees ei teki optimaalset rõhku. Pärast seda ei pihustata pihustid ja valada bensiini, millel pole aega põletada.

Boschi mudeli parameetrid 0580453453

Kui olete huvitatud VAZ 2110 Boschi bensiinipumbast, on mudelite omadused erineva pikkusega ja mõnikord ka juhul, kui see on läbimõõduga. Kere läbimõõtu reguleerib bensiinikindlast kummist valmistatud tihend. Samuti võivad seadmed rõhul erineda, kiibid paigutada terminalidesse. Seadme võrgusilma suurus ei erine istmete arvu poolest, kuid võib erineda kuju poolest.
Kiibi saab ümber ehitada terminali all või paigaldada autost VAZ. Kütusepumba pikkusest sõltub selle jõudlus väikese kütusekogusega paagis. Kui see asub moodulis, on selle paigaldamiseks vaja vastavust.
Boschi mudelimärgi 0580453453 pikkus on 105 mm, 0580453449 - 65 mm ja Bosh 0580453465 puhul 90 mm.
Pump on auto paagis, see on kastetud kütusesse. See sisaldab elektrimootorit, mis juhib pumbaelementi. Andmesõlmede komplekt pakub kõrge rõhuga kütust. Selle tulemusena on kütusepump müra ja vajab jahutamist. Seetõttu on seade kastetud kütusepaaki, kuna see on jahutusvedelik ja helikindel ühend.

Kuidas saada kvaliteetset seadet?

VAZ 2110 kütusepumbal on hind turutingimustes 2 korda madalam kui spetsialiseeritud kaupluses.
Seade on tugevas ja suletud pakendis. Pakendi sees on rafineeritud bensiin. Kui tunnete bensiini lõhna, siis on pakendi tihedus katki ja on võimalik korrosiooni tekkimine kütusepumbas.
Veealune seade määritakse ja jahutatakse kütusega. Madala kvaliteediga lisandite ja bensiini kasutamisel vähenevad sisemised elektrimehhanismid. Kui seadme töös ei kasutata täiendavaid aineid (kuiv), siis jälgitakse harjade pühkimist ja selle ülekuumenemist. Seadme kasutusiga on pikem.
Mõned autoomanikud kavatsevad asendada VAZ 2110 Boschi kütusepump, mille omadused ja rõhk ei ole normaalsed ainult püsiva kasutamise tõttu. Selle rõhk võib olla 6-7 atmosfääri.
Oli hämmastav kuulda kogenud juhilt oma kütusepumba katsetamise meetodit. Selleks võttis ta purgi vett, pööras aku sisse ja vedeliku voolu kaudu mõistis ta, et kütusepumba võimsus on vähenenud.

Kütusepump (VAZ-2110) on bensiinimootori kütusesüsteemi peamine konstruktsioonielement, mis teeb kütuse varustamise pihustitele või karburaatorile kõrgeima rõhu all.
Sõltuvalt ajami tüübist teostatakse elektroonilisi ja mehaanilisi seadmeid. Ja nüüd uurime selle osa seadet VAZ "10-ku."

Mehaaniline kütusepump VAZ-2110 - omadused ja disain

Seda tüüpi mehhanismi kasutatakse ainult karburaatormootoriga autodel. Sellisel kütusepumbal VAZ-2110 on oma mehaaniline ajam nukkvõllilt ja see asetatakse mootorile.

Oma elemendiga on see element üks kolvi tüüpe ja sisaldab järgmisi üksikasju:

Selle seadme juhtimine, nagu me varem ütlesime, toimub nukkvõlli ekstsentrist. Kui seda elementi pööratakse, liigub osa diafragmaga varre alla ja vedrujõud ületatakse. Selle kohal oleva ruumi maht suureneb ja bensiini lekkimine tekkinud vaakumi tõttu lekib pumba läbi gaasipaagi eraldi klapi. Kõik selle tühjendusklapp on suletud.

Pumba peamine töömehhanism on diafragma. See koosneb kahest membraanist, millest igaüks on oma tihend. Diafragma on ühendatud varrega. Viimane suhtleb mehaanilise ajamiga. On olemas erinevad pumba ajamid. Näiteks vene keeles „10-kah” kasutatakse konstruktsiooni, mis koosneb tõukurist ja tasakaalustusriba kangist. Imporditud autode puhul kasutati nende enda arendust koos kahe käsivarrega.

Kütusepump VAZ-2110 - omadused

Selle seadme põhiomadused on korpuse rõhu ja mõõtmetega. Kõige populaarsemad on täna Saksa toodangu "Bosch" üksused. Kütusepumba VAZ-2110 rõhk on umbes 2,8-3,8 baari. Bensiini pumba iseärasus on mõnikord keha läbimõõdu poolt määratud enamasti pikkus.

Selle osa mõõtmed võivad olla väga erinevad. Sõltuvalt tootja mudelist ja brändist on see parameeter 65, 90 või 105 mm. Ja see ei ole kõik suurused VAZ kütusepumbad.

Lisaks pikkusele erinevad need seadmed terminalide jaoks kiipide asukohast. Sama võrgusilma oma istmetes tegelikult ei erine brändi järgi. Muide, töö kvaliteet madalas kütusepaagis tankis sõltub bensiini pumba pikkusest. Teisisõnu, valides peate pöörama tähelepanu pikematele elementidele. Muide, korpuse läbimõõtu saab muuta bensiinikindlast kummist valmistatud tihendi abil.

Elektroonilised analoogid

Ja mis on selline spetsiaalne kütusepump? VAZ-2110 (injektor) on varustatud spetsiaalselt selliste seadmetega kütusesüsteemis. Elektroonilist pumpa kasutatakse jaotatud kütuse sissepritse abil bensiinimootorites. Turbo diiselmootorite ja diiselmootorite puhul kasutatakse seda elementi madalrõhu ahelas kütuse eelpingutamiseks pumba ülerõhku. Muide, sama põhimõtte kohaselt töötavad elektroonilised pumbad bensiinimootoritega, millel on otsene kütuse sissepritse “Common Ryle”. Elektrooniline mehhanism muudab rõhu umbes 0,3 MPa (otsesissepritsega elektrijaamades umbes 0,7 MPa). Mehaaniliste pumpade kasutamine sellistes süsteemides ei ole soovitatav, kuna bensiini tarnimise ajal on madal rõhk.

Kus ta asub?

Ja see seade asetatakse kütusetorusse või kütusepaaki. Tänu sellele kokkuleppele väheneb kadude risk märkimisväärselt tänu absorbeerivate maanteede puudumisele.

Elektroonilise pumba konstruktsioon eeldab järgnevate osade olemasolu:

1. Elektrimootor
2. Pump pannakse rauakarpi.

Teisisõnu, see seade koosneb elektrilisest ajamist ja pumbaosast. Kõik selle komponendid on kütusega otseses kontaktis. Peale ülaltoodud osade sisenevad ka selle seadme moodulisse kütusekulu andur, kütuse vastuvõtja ja filter.

Ja detailid, mida me kaalume kahe ventiili olemasolu tõttu - vastupidine ja vähendamine. Esimene lukustab süsteemi, kui mootor on peatatud. Teine teeb süsteemi rõhu säilitamise funktsiooni, kusjuures kogu kütuse osa möödub tagumist sisselaskeava.

Disaini kohaselt on olemas mitmeid elektripumpade tüüpe:

1. Rull.
2. Käigud.
3. Tsentrifugaalne.

Rull

See seade imeb bensiini ja pumpab selle rootori ja liikuvate spetsiaalsete rullide abil. Kui nende kahe osa vaheline ruum suureneb, luuakse vaakum. Tänu sellele täidab kütus kogu tühja ruumi. Kui see on täis, peatub gaasivarustus. Kui rootor pöörleb, väheneb see koht järk-järgult ja mingil hetkel avaneb sisselaskeava. Kütus rõhu all jätab pumba.

Käigud

Samamoodi saate kirjeldada käigupumba mehhanismi. Selles imetakse ja pumpatakse bensiini, liigutades sisemist käiku staatori suhtes, teisisõnu välist käiku. Kui rootor pöörleb, moodustavad hamba küljed oma ruumides vahetuskambri. Nende kambrite abil on kütuse imendumine ja süstimine.

Tsentrifugaalne

Nende kahe pumba konstruktsiooni tõttu on need paigaldatud otse kütusetorusse. Voolu sissepritseseadmed kasutavad tsentrifugaalseadmeid. Sellised pumbad tagavad ühtlase bensiini ja tegelikult ei tekita müra. Kuid neil on oma surve ja jõudluse piirangud.

Kui VAZ-2110 mootorit peetakse selle südameks, siis saab kütusepumba VAZ-2110 ohutult nimetada selle vererõhku. Kütusepumba ebaõige töötamise korral võib kütus jõuda väiksema koguse võrra kui vaja, ja kui see täielikult ei õnnestu, siis sõiduk lihtsalt ei tööta.

Kütusevarustuse talitlushäired

Kui kütusepump VAZ-2110 on täiesti ebaõnnestunud, siis kütusevarustust ei tehta, mis tähendab, et auto mootor ei käivitu. Lihtsaim viis seadme testimiseks on sisestada võti ja pöörata see esimesele asendile. Pärast sellist manipuleerimist peaks ilmuma kütuse pumpamisele vastav heli. Heli korral tuleb sõiduki talitlushäire põhjus leida mujal. Saate kontrollida kõiki kütusevoolikuid. Kui vastav heli ei ilmu, siis on põhjus tõesti kütusepumbas. See võib olla seadme rike või voolukatkestus.

Väga tihti, mootori ebastabiilse toimimise, võimsuse kadumise ja selle tagajärjel kurtava, otsivad autoomanikud gaasiühenduse, IKhSi ja TPSi põhjust. Kuid sageli juhtub, et selle jõuallika käitumise süüdlane võib olla tavaline reostus, mis ei võimalda bensiinil nõutud koguses jõuda. Sellisel juhul kontrollige peene ja jäme filtreid. Esimene on kütusepaagi kõrval. See on kinnitatud gaasimahutist ja kütusepaagist voolavate voolikute külge. Keerake lahti ja kontrollige. Kui filtris on saastumist, tuleb see välja vahetada ja seejärel kontrollida auto tööd. Kui see ei aita, peate puhastama või asendama jämeda ekraani. Sellisel juhul tuleb eemaldada kütusepump VAZ-2110. Puhastamiseks saate kasutada autode puhastusvahendeid, näiteks karburaatoripuhastit ja seejärel puhuda kompressoriga.

Kuidas eemaldada kütusepump VAZ-2110

1. Kõigepealt on vaja kogu auto elektrivarustust välja lülitada, et juhuslik säde ei põhjustaks tulekahju. Selleks visake traat negatiivseks
2. Järgmiseks sammuks on tagaistme klapp, mille all asub luuk gaasimahutisse.
3. Seejärel tuleb lahti keerata neli kruvi, mis hoiavad plastikust või metallist luugi kaant, ja seejärel eemaldage see.
4. Nüüd on pumba väliskülg nähtav. Terminali saab elektriseadmest lahti ühendada ja kütusevoolikud lahti ühendada.
5. Kütusepumba VAZ-2110 saamiseks kütusepaagist tuleb mutrid lahti keerata.
6. Ekstraheerimise ajal võib plastikkest kukkuda. Aga see ei ole hirmutav, sest see on üsna lihtne oma kohale tagasi tuua.
7. Paigaldage seade vastupidises järjekorras.

Finantskomponent

Kütusepumbal sõltub VAZ-2110 hind tootjast. See on vahemikus 1,5 kuni 2,5 tuhat rubla. Mis puutub kütusepumba võrku, siis selle maksumus on ainult 50-60 rubla. See on umbes sama raha, mida kulutatakse puhtamaks. Kogu tööd saab teha iseseisvalt. Kui aga võtate ühendust teeninduskeskusega, siis kütusepumba eemaldamine ja paigaldamine maksab umbes 800 rubla. Kui on vaja võrku puhastada või asendada, võivad mõned teenindusjaamad sellele hinnale lisada veel 100-150 rubla. Peenfiltri omaniku asendamine maksab 250 rubla.

Kütusepumbast keelduti, vaid kolmkümmend protsenti sellistest avaldustest on tõsi. Asi on selles, et selliseid vigu on ilma nõuetekohase kontrollita üsna raske diagnoosida, need on väga sarnased teiste sõlmede kahjustusele. Kuid paljud üritavad seda teha, mida nimetatakse "offhandiks", sageli ilma piisava kogemuseta. Kuid ärge heitke meeleheidet ja loendage kahjusid, läheb autopesu, sest saate kontrollida kütusepumba jõudlust ja iseseisvalt, garaaži tingimustes.

Kütusepumba talitlushäired: sümptomid

On täiesti loomulik, et soov testida kütusepumba jõudlust ei esine nullist. Kõige sagedamini eelneb sellele süstemaatiliselt järgmised sümptomid:

• Auto ei käivitu ega käivitu suurte raskustega;
• Ebastabiilne mootori töötamine tühikäigul;
• Olukord on vastupidine eelmisele, st. auto töötab tavaliselt tühikäigul, kuid kui üritate liikuda, siis öeldakse, et see ei tõmba;
• Suure kiirusega koormusega mootori katkestused;
• Pärast pikka parkimist on mootori raske käivitada.

Kõik need sümptomid on üsna iseloomulikud toiduainesüsteemi mis tahes elemendile ja mitte ainult sellele. Isegi bensiini halva kvaliteediga ei saa välistada. Seetõttu on vaja sel juhul tegutseda lihtsast keerukast. See tähendab, et enne kütusepumba kontrollimist peate kõrvaldama väiksemad ja lihtsamad vead. Me kasutame ka seda põhimõtet ja jätkame kõige lihtsama juhtumi arutamist.

Mehaaniline kütusepump

Isegi kodumaised tootjad on viimase kümnendi jooksul peatanud karburaatormootorite tootmise. Mida öelda maailma auto gigantide kohta. Kuid meie riigi tohutu territooriumi puhul jätkavad mehaanilise kütusepumbaga autod pikka aega sõitmist, mille jõudlust aja jooksul tuleb üha sagedamini kontrollida.

Õnneks ei ole see raske ja ei võta palju aega. Mehaanilise kütusepumba peamiseks probleemiks on tootlikkuse vähenemine, mis on tingitud tüve kulumisest, mida kasutatakse kütusepumba juhtimiseks. Kui auto käitub tavapäraselt tühikäigul ja madalatel mootori pöörlemissagedustel, kuid ei suuda kõrgel tasemel ja mõnikord ei saa neid üldse valida, veenduge, et see on varu. Kontrollige, et bensiinipumba poolt pumbatud bensiini kogust ei ole mõnda aega raske mõõta. Selleks eemaldage lihtsalt kütusevoolik karburaatori sisselaskeava küljest ja sisestage see 1,5-liitrisesse plastpudelisse. Tuleb võtta kõik meetmed, et ta sealt hüpata, niivõrd kui ta kasutab assistendi abi.

Nüüd peate mootori käivitama. Loomulikult on vooliku eemaldamine väga piiratud. Kuid me peame tuvastama vaid pool minutit. Selleks piisab eelnevalt karburaatori ujukambrisse pumbatud bensiinist.

Nii et me tähistame 30 sekundit, pärast mida me mootorist välja lülitame. Kütusepumba toimivuse hindamiseks mõõdame pudelis oleva kütuse kogust. Kui see on alla 500 ml, on kütusepumba jõudlus ebapiisav ja varu tuleb muuta.

Klassikale on veel üks üldine probleem. Kui mootor on väga kuum, peatub kütusepump. Eriti sageli esineb see suvel pikemaajalisel liiklusummikutel. Samal ajal seiskub mootor ja keeldub alustamast, kuni see veidi maha jahtub. Selle ventiilipumba põhjus. Nad kuluvad ja tugeva kuumutamisega ei suuda istmed suureneda. See ei mõjuta kütusepumba jõudlust. See lihtsalt peatab kütuse pumpamise, kuni mootor jahutab.

Kütusepumba ventiili osa selle remondikomplektist. Kuid eksperdid on nende asendamise suhtes äärmiselt skeptilised. Operatsioon on üsna töömahukas ja töömahukas ning kütusepumba tõhusus taastub parimal juhul mitu kuud, pärast mida kordub viga. Lisaks ei ole harva juhtumeid, kui remondikomplekti kütusepumba ventiilid lihtsalt ei sobi istmetega. Seetõttu on parem mitte raisata aega ja raha, isegi kui see ei ole suur, vaid vahetada kütusepump kohe. Kirjutamise ajal oli see keskmiselt 650 rubla. Selle saidi tähtsust arvestades ei ole nii kallis.

Bensiini pumba sissepritse mootor: kontrollige tervist

Neile, kes ei pruugi veel teada, on sissepritse mootori kütusepump elektriline ja reeglina paigaldatakse auto mahutisse. Kõik see seab oma omadused oma tegevuse kontrollimisele. Nimelt:

• Võimalikud talitlushäired, nii kütusepumba elektriline osa kui ka mehaanilised;
• Kütusepumba paigalduskoha kättesaamatus ja selle suhteliselt kõrge hind raskendavad jõudlustesti, asendades selle teadaoleva heaga;
• Selleks, et objektiivselt hinnata, kas bensiini pump on kasutusel või mitte, ei saa plastpudelit enam tarbida, on vaja spetsiaalseid seadmeid.

Kuid mitte kõik ei ole nii hirmutav, kui see esmapilgul tundub. Aga esimesed asjad.

Rõhu kontroll kütuse rongis

Süstimismootor tähendab määratlemisel põleva segu voolamist rõhu all olevatesse balloonidesse. See on loodud bensiinipumba poolt ja ei tohiks olla väiksem kui teatud väärtus. Vastasel juhul ei saa mootori normaalset tööd loendada. Seega on kütusesüsteemi rõhu kontrollimisel võimalik teha objektiivseid järeldusi kütusepumba efektiivsuse kohta.

Aga kus ja kuidas seda survet mõõta. Lõppude lõpuks ei hakka te kütusetorustikku murdma ja spetsiaalset seadet ühendama. Muidugi mitte. See on juba disainerite eest hoolitsenud. Parim ja kõige mugavam koht kütusetorustiku rõhu mõõtmiseks on kütusetoru. Mis see on. Ramp on õõnes metallist toru, mis ühendab kõik pihustid. Seega selgub, et see asub otse mootori silindrite ees, pärast kütusefiltrit ja gaasijuhet. Seetõttu on see rampil, saate mõõta tegelikku rõhku kütusetorustikus ja seega kontrollida kütusepumba jõudlust. Enamikel autodel on spetsiaalne kinnine kork.

Niisiis oleme nüüd välja selgitanud, kuidas mõõta kütuse rööpa rõhku. Kõigepealt vajate manomeetrit. Tõenäoliselt on selleks spetsiaalselt loodud, kuid enamik autojuhte teeb seda ise. See on praktilisem, arvestades, et nad ei pea seda sageli kasutama.

Rambis rõhu mõõtmiseks vajaliku manomeetri valmistamiseks on vaja seadet, mille mõõtepiir on vähemalt 6 atmosfääri, vooliku pikkus, mille siseläbimõõt peab vastama kaldtee läbimõõdule ja kahele kaelale.

Nagu manomeeter ise, kasutavad autojuhid kõige sagedamini seadet rehvirõhu kontrollimiseks, kuid võimaluse korral on parem valida teine, vedelik. Eraldi manomeetri kasutamine ei eemalda seadet pärast iga rõhukontrolli.

Niisiis võtame umbes 50 sentimeetri pikkuse vooliku ja ühelt poolt asetame manomeetri, mis on kinnitatud klambriga. Kogu seade on valmis, tundub olevat võimalik mõõta ja mõned seda teevad, kuid ei, see on veel varakult.

Fakt on see, et kui kütusepump on töökorras, hoitakse rambis survet isegi mootori väljalülitamisel ja katse katte lahti keerata toob kaasa bensiini puistamise, mis on loomulikult tuleohutuse seisukohalt vastuvõetamatu. Seetõttu tuleb enne kütusepumba jõudluse kontrollimist vabastada kütusesüsteemi rõhk. Kuidas seda teha. On mitmeid viise, kuid võib-olla kõige lihtsam ja valutum viis on kütusepumba kaitsme eemaldamine. Kõik see raskus seisneb selles, et õigesti kindlaks määrata, milline kaitsme läheb kütusepumpale. Lihtsaim viis teada saada on kaitsmekarbi või selle kaane pealdised. Allpool on tabel VAZ autode kütusepumba kaitsmete kohta. On vaja arvesse võtta ainult seda, et see asub reeglina täiendavas kaitsmekarbis.

Niisiis, võtke välja kütusepumba kaitse ja proovige käivitada auto. Reeglina on starteri pöörlemine 3-4 sekundiks piisav rõhu vähendamiseks auto kütusesüsteemis.

Nüüd saate katte asemel paigaldada rambile gabariitvooliku. Kinnitage see klambriga. Paigaldage kaitse. Kõik ettevalmistavad meetmed on lõpule viidud, saate jätkata kütusepumba jõudluse kontrollimist.

Selleks käivitage auto mootor. Ärge unustage, et süsteemis ei ole survet, seega on parem süüde kõigepealt sisse lülitada, oodata, kuni kütusepump lõpeb, seejärel lülitage süüde välja. Nüüd tuleb operatsiooni korrata ja mootor on kerge käivitada.

Kõigepealt kontrollime kõigi ühenduste tihedust. Kui kõik on normaalne, siis vaatame manomeetri näitu. Tühikäigul VAZ-sõidukite puhul peaks rõhk kütusekarbis olema 2,8–3,4 atmosfääri piires. Suureneva kiirusega peaks süsteemi rõhk samuti suurenema. Kui manomeetri tühikäigul lugemisel on see oluliselt madalam kui 2,8 ja suureneb pöörete arvuga, on tõenäoline, et kütusefilter tuleb välja vahetada. Kui süsteemi rõhk ei muutu või isegi langeb, on kütusepump vigane.

Aga see pole veel kõik. Nüüd peate mootori välja lülitama ja vaatama, mis juhtumiga nõelaga kaasneb. Ideaalis ei tohiks tema tunnistus muutuda. Kui rõhk rambis langeb, mida nimetatakse "silmadeks", ei hoia gaasipumba tagasivooluklappi. Siin on põhjus, miks pärast pikka peatumist on halb algus.

See on üldiselt kõik, mis puudutab kütusepumba mehaanilise osa kontrollimist. Me eemaldame manomeetri kaldteelt, unustamata rõhu vähendamist süsteemis, panna kaitsekorgid paika ja kui on kahtlusi pumba efektiivsuse suhtes, kontrollige selle elektrilist osa.

Kütusepumba elektrikettide kontroll

Bensiinimootori tööd saab hinnata, nagu nad ütlevad, "kõrva järgi". Keerake süütevõti ja mõneks sekundiks kuuleme iseloomulikku buzzit. See kehtib kõikide autode kohta. Võib-olla on lisaks premium autodele ebatõenäoline, et nende omanikud kontrollivad kütusepumba tõhusust iseseisvalt. Aga me ei ole segaduses.

Niisiis, mida teha, kui süüte sisselülitamisel ei saa kütusepumba tööd kuulda. Loomulikult kontrollige kõigepealt sobivat kaitset. Selleks määrake, milline sulavkaitse läheb kütusepumbale ja tõmmake see pistikust välja. Puhutud kaitsme võib sageli määrata visuaalselt. Kuid isegi kui see annab tervikliku mulje, on vaja seda multimeetriga kontrollida. Kui kütusepumba sulavkaitse on vigane, peate selle muutma uueks. Ärge olge erinevate hüppajate ja "vigadega" targad, lõpuks on see ise kallim.

Kui pärast kaitsme asendamist põleb uuesti ja see vastab ikka veel reitingule, on kütusepumba ringluses lühis ja see on teise vestluse teema. Kuid sagedamini juhtub, et kaitse on puutumata ja kütusepump ei tööta ikka veel. Sellisel juhul tõmbame kaitsme uuesti välja ja kontrollime oma pessa oma pinge olemasolu. Seda saab teha tavapärase lambipirniga, mille voolutarve on kuni 0.25A. Selleks on aga mugavam kasutada spetsiaalset sondi, mille hind mis tahes autopoodis ei ületa 100 rubla, mille soetamine lihtsustab elektrivigade diagnoosimist.

Niisiis, üks kontakt lambipirnist või sondist on “konks” “maapinnale” ja teise juhtme abil puudutame vaheldumisi kaitsmete klemme. Loomulikult tuleb auto süüde sisse lülitada. Kui konnektoris puudub pinge, on see halb, arvuti on vigane või juhtmestik kaitsmega. Igal juhul ei ole ilma piisavate oskusteta seda parandada, on parem pöörduda ekspertide poole. Teine asi, kui kontaktid pinge. Minge edasi ja kontrollige kütusepumba juhtseadet.

Ilmselt kõik märkasid klõpsu, mille järel elektrimootori kolibumine peatub. See klõpsab kütusepumba relee. Selle vajalikkust seletab küllaltki suur pumba võimsus, mis välistab selle voolu otse elektroonilistest juhtplokkidest. See tähendab, et arvuti juhib relee ja varustab seda kütusepumpaga. Lihtsalt tuleb öelda, et releele klõpsamine ei tähenda, et see on töökorras. Tema kontaktid võivad "põletada" või isegi "kinni". Seetõttu on lihtsaim, objektiivne ja tõhus viis relee testimiseks asendada see teadaoleva heaga.

Selleks tuleb kõigepealt leida kütusepumba relee. Tavaliselt asub see vastava kaitsme lähedal. Relee leiti, tõmmake see vooluahela küljest välja ja sisestage teine. Lülitage süüde sisse, kütusepump töötab - vana relee on prügilasse. Pumba releed saab testida ilma asendamiseta, kuid see eeldab elektrikontrollide lugemiseks vähemalt mõningaid elektrotehnilisi oskusi.

Iga relee koosneb mähkimis- ja tööseadmetest. Ümberlülitamist juhib arvuti, pinge rakendatakse elektrimootorile kontaktide kaudu. Reeglina rakendub relee elektriline lülitus selle kehale. See võimaldab teil teada saada, millised relee väljundid on mähises ja millised kontaktid. Näiteks kaaluge kütusepumba relee VAZ.

Nagu jooniselt näha, on järeldused "80" ja "85" mähised ning "30" ja "87" on töökontaktid. Kontakt "30" läheb otse kaitsmele ja "87" on ühendatud kütusepumba mähisega. Meist saab nuppude "80" ja "85" juhtlamp või indikaator ning lülitatakse süüde sisse. Kui lamp süttib, on relee juhtimisahel OK. Nüüd saate lühikeseks ajaks sulgeda klemmid “30” ja “87” ning lülitada süüde sisse. Bensiinipump peaks teenima. Tähelepanu: enne selle protseduuri tegemist peate veenduma, et need tihvtid on tõesti tavalised avatud kontaktid, vastasel juhul ei saa lühist vältida.

Seega, kui kütusepump töötab - relee on vigane. Kui kadunud buzz ei kuulda uuesti, peate kontakti "30" juures kontrollima pinge olemasolu. Selleks peate sa olema testlamp selle ja "massi" vahel. Lambi hõõgus näitab mitte ainult pinge olemasolu, vaid ka seda, et kütusepump ise on vigane või juhtmestik relee külge. Pinge puudumine kontaktis "30", süüte sisselülitamisel, viitab muidugi selle ja kaitsme vahelisele juhtmestikule tingimusel, et viimane on täpselt heas seisukorras.