Küttekolde seade autos VAZ 2105

Põhimõtteliselt on klassikatel suhteliselt hea pliit. Kui see on täielikult töökorras, soojendab see väga hästi, kuigi tal on üks märkimisväärne puudus ehituses. Pliit on konstrueeritud nii, et vasakpoolsesse harutorusse, juhipoolsesse, praktiliselt ei puhu õhku, mis peaks puhuma juhipoolses aknas - see on nii halb omadus või valearvestus selle disainis. Ja talvel on see juba väga märgatav puudus, peate klaasi lapiga pühkima või akent avama, mis pole külma ilmaga eriti mugav. Vasakpoolse toru täiustamise kohta ja seda arutatakse. Läbivaatamise mõte on panna torusse ventilaator, mis surub ahjust õhku välja.

Nii et kõigepealt peame eemaldama düüsist deflektori. Seda on väga lihtne teha. Autos ma pilti ei teinud, aga kodus tegin.Deflektor ise

Kruvikeerajaga kangutame deflektori ühel küljel ja tõmmake seda veidi ettepoole.

Kangutame selle kruvikeerajaga teiselt poolt ja tõmbame ka ette


Eemaldage deflektor korpusest.


Deflektori korpus


ta hoiab sellistel antennidel torpeedos


Me lihtsalt torkame sellesse oma käe ja võtame selle ilma torpeedost välja erilisi jõupingutusi. Järgmiseks võtame 50 mm arvutiventilaatori, see on küll veidi suurem kui deflektor, aga sobib ideaalselt düüsi maandumisaluse alla.


Proovime seda täpselt deflektori korpuse keskel ja märgime selle mõõtmed korpusele. Võtke rauasaag või kirjatarvete nuga(Ma tegin seda neile) Me teeme plastikust lõiked. Ühendame need noaga kriimustatud joontega ja murrame tangidega plastikust tüki ära. See peaks välja tulema nii


Me ei viska katkiseid plastikutükke välja – meil on neid ikka vaja. Saadud avauses proovime ventilaatorit. Ta peab sellesse sisenema piisavalt tihedalt, muidu jääb ta aega veetma.


Sisestame selle sisemise osa labadega deflektori korpusesse ja näeme, et deflektori pööramisel segavad need ventilaatorit või õigemini ei pöörle need seetõttu maksimaalse võimaliku nurga alla.


Märgime ära osa, mis tuleb ära lõigata, et miski ei segaks. Me võtame terad lahti


lõika hoidikust ülejääk ära


Ja teradest endist


Siin peate olema ettevaatlik, et mitte kahjustada terasid, need on üsna haprad. Kogub kõik tagasi


Paigaldame ventilaatori ja kontrollime, kas labad liiguvad normaalselt.


Mis puutub ventilaatorisse, siis mul oli neid kaks. Üks 0,18A kõvaketta jahutusseadmest ja teine ​​Pentium 3 jahutist 0,25A, teine ​​puhub palju tugevamalt, kuigi esimene on ka meile vajaliku ülesande jaoks üsna sobiv. 0,18A test



Veelgi enam, selleks, et ventilaator tõmbaks õhku pliidist ja mitte läbi deflektori tagasivoolutorusse, peame selle muutma võimalikult õhukindlaks. Selleks võtame deflektori küljest ära lõigatud plastikutükid ja tihendame selle tagaküljel olevad lisaavad nende tükkidega, asetades need silikoontihendile.





Seejärel deflektori korpus, suunates ventilaatori selle jaoks välja lõigatud auku


Noh, terad ise


See foto näitab lõpptulemust.


see puhub VÄGA hästi. Elektriühendus on lihtne. Jahuti on parem ühendada juhtmega, mis näitab pinget ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, et see ei töötaks, kui unustate selle välja lülitada. Ühendasin pliidi juhtmega, Juhtmestiku skeem ahjud.


Ühendasin nii, et jahuti lülitatakse eraldi nupuga sisse olenemata sellest, kas pliidi ventilaator töötab või mitte. Näiteks avan tihti lihtsalt siibri ja kraani ning ei pane elektrimootorit käima, õhk pumbatakse läbi deflektorite ise.


Kui panna kuhugi eraldi nupp jahutile, siis selle saab pliidi ventilaatoriga ühele nupule panna. Ahelas on vaja dioode, vastasel juhul pole pliidil kahte kiirust, vaid ühte. Dioodid on 12 volti või rohkem.


Variante on tegelikult palju. Ühe jahuti kohta saate teha kaks kiirust, sujuvalt reguleerida kiirust ja palju muud. Siin otsustab igaüks ise, mis talle kõige rohkem meeldib. Küsimused ja arutelu artikli kohta foorumis

"Classic" on suhteliselt hea ahjuga. Kui see on täiesti töökorras, soojendab see üsna hästi, kuid disainis on üks oluline viga või valearvestus. Pliit on konstrueeritud nii, et vasakpoolsesse, juhipoolsesse torusse ei puhu peaaegu üldse õhku, mis peaks puhuma küljeklaasile. Ja sisse talvehooaeg see on väga käegakatsutav puudus, kuna peate pidevalt klaasi avama või pühkima, mis on väga ebameeldiv. VAZ 2107 isetegemine seisneb vasakpoolse haru toru viimistlemises. Selleks peate torusse paigaldama ventilaatori (antud juhul 50 mm arvutiventilaatori), mille eesmärk on õhku pliidist välja suruda.

1. Esimene samm on deflektori eemaldamine otsikust. Seda tehakse üsna lihtsalt, nii et see pole keeruline.

2. Pärast deflektori eemaldamist kangutage seda kruvikeerajaga ühelt poolt ja tõmmake seda veidi ettepoole.

3. Tõmmake see kruvikeerajaga teiselt poolt ja tõmmake samamoodi edasi.

4. Eemaldage deflektor korpusest.

5. Fotol on deflektori korpus ise,

mida hoitakse torpeedos siin antennide peal.

Peate lihtsalt oma käe sellesse torgama ja ilma suurema pingutuseta torpeedolt eemaldama.

6. Järgmiseks võtke 50 mm arvuti ventilaator (see on veidi suurem kui deflektor, kuid sobib ideaalselt düüsi maandumisaluse alla).

7. Seda on vaja proovida rangelt deflektori korpuse keskel ja teha selle mõõtmete korpusele märgid. Seejärel võtke rauasaag või tarbenuga ja tehke plasti sisse lõiked. Ühendage need noaga kriimustatud joontega ja kasutage tangide abil osa plastikust lahti murdmiseks. See peaks välja nägema umbes selline:

8. Katkiseid plastitükke ei tasu ära visata, sest need tulevad ikka kasuks. Järgmisena proovi tekkivas avauses olevat ventilaatorit, kuna see tuleks sellesse üsna tihedalt fikseerida, et see välja ei rippuks.

9. Kui sisestada selle sisemine osa labadega deflektori korpusesse, on näha, et need segavad deflektori pööramisel ventilaatorit või ei pöördu selle tõttu maksimaalse võimaliku nurga alla.

10. Märkige ära kärpimist vajav osa, et miski ei segaks. Võtke lõiketerad lahti.

11. Lõika hoidikust ülejääk ära,

samuti teradest endist.

12. Seejärel paigaldage ventilaator ja kontrollige labade liikumise seisukorda.

13. Mis puutub fänni, siis igaüks valib oma äranägemise järgi. Näiteks kui ventilaator on 0,18 A (kõvaketta jahutusseadmest), siis see puhub nõrgemalt kui 0,25 A. Aga selle isetegemise VAZ 2107 jaoks sobivad nii esimene kui ka teine. Foto näitab 0,18 A ventilaatori tööd:

ja 0,25 A juures:

14. Selleks, et ventilaator tõmbaks õhku õiges suunas (ehk pliidist, mitte vastupidi, keeraks deflektorit), on vaja teha see võimalikult õhutihedaks. Selleks võtke deflektorilt ära lõigatud plastikust tükid ja sulgege selle tagaküljel olevad lisaavad nende tükkidega, istutades need silikoontihendile.

16. Pärast seda sisestame deflektori korpuse, juhtides ventilaatori selle jaoks välja lõigatud auku.

17. Ühendame elektriku.Terad paigaldame ise.

Paljud viie omanikud on proovinud ja püüavad parandada küttesüsteem sinu Auto. Ja mitte alati ainult täielik asendamine küttekeha vaz 2105 on ainuõige otsus.
Sageli on VAZ 2105 puhul küttekraani vahetamisest või muudest muudatustest palju kasu. Näiteks võite iseseisvalt tihendada õhu väljalaske muhvide liitekohti või jaotada õhuvoolusid ümber, kuid see ei anna siiski suurt efektiivsust.

Küttekeha ventiili vaz 2105 vahetus


Küttekraani asendamine VAZ 2105-ga ja muud täiustused on suunatud ainult ahju töö maksimeerimisele. Nagu eespool mainitud, toimub see asendamine pliidi töö täiustamise ja moderniseerimise tõttu (saate panna keraamiline variant) või millal vana segisti hakkab vahele jätma.
Lekkiv segisti võib autoomanikule palju probleeme tuua. Seetõttu on lekke kõrvaldamine ainuõige otsus ja seda saab teha ainult kraani väljavahetamisega.

Nõuanne. Soetame poest kerise ahju kraani, soovitavalt kahe otsikuga.
Väärib märkimist, et tänapäeval on kraanade valik tohutu. Sellegipoolest soovitavad eksperdid ja kogenud autojuhid osta keraamilise segisti. Sellel on tavalisest parem pakend.
Sellel on palju detaile.

Sa vajad:

  • kummist rõngad.
  • Kinnitusmutrid.
  • Seibid.
  • Alumiiniumist korpus.
  • Keraamiline täidis ja palju muud.

Keraamilised segistid kestavad palju kauem kui tavalised metallsegistid. Nad praktiliselt ei kleepu, nagu tavaliselt.
Alustame asendamist, relvastatud tungraua, korgi ja mutrivõtmed, pead ja pikendus. Tõstke auto üles vaatamise auk mis hõlbustab oluliselt tööprotsessi.
Alustamine:

  • võtke mõni konteiner ja asetage see mootori alla;
  • keerake ploki pistik lahti ja seejärel tühjendage jahutusvedelik;
  • pärast seda eemaldame konteineri, kuid mitte kaugelt, kuna seda läheb ikkagi vaja;
  • leiame torud, mis lähevad mootorist küttekeha kraani;


Nõuanne. Mutrite lahti keeramisega seotud probleemide vältimiseks on soovitatav ühendusi pidurivedelikuga niisutada. Naastud pole ju tavalised poldid, vaid osad, mille pead on maetud kraana plastkorpusesse.
Korkide kinnitusmutrid on iselukustuvad ja raskesti lahti keeratavate plastrõngastega. Noh, kui lisada sellele korrosioon, saab kõik selgeks.

Jätkame:

  • eemaldage düüsid, kuni keermestatud ühendused lülituvad välja (pidage meeles, et peate düüside alla panema mahuti, kuna vedelik voolab sealt välja);
  • minna salongi;
  • eemaldage torpeedo külgpaneel;
  • siis leiame toruklambrid;
  • võtke kardaaniga mutrivõti ja keerake klambrid lahti;
  • eemaldage düüsid ja asendage need uutega;
  • pärast kõigi torude eemaldamist ronime uuesti auto alla;
  • leiame küttekeha kraani fikseerivad mutrid;
  • keerake need lahti võtmega 10;
  • pöördume tagasi salongi;
  • tõmmake kraana enda poole;
  • eemaldage vedruklamber;
  • ühendage juhtkaabel kraana küljest lahti;
  • paigaldage uus küttekraan, enne kui ühendate kaabli ja kinnitate kraani korpuse külge.

See on kõik! Paigaldatud uus küttekraan.
Ülejäänud kokkupanek viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Radiaator ja küttekeha ventilaator

Peaksite teadma, et viieauto salongis, eriti talvepäevadel, alati soe ja mugav olemiseks on vaja suutma tarnitava soojuse hulka suurendada. Ja milline osa vastutab otseselt sooja õhu tarnimise eest?
Muidugi radiaator. Aga on probleem – esiviisiku peal on fänn selline, et ajab naerma.
See on väga väike ja lihtsalt ei suuda soovitud voolu tekitada.
Mida teha? Esiteks võrdleme VAZ 2105 ja VAZ 2108 ventilaatoreid.
Esimene mootor tarbib 4,5 A voolu ja selle kiirus on 3000 p/min ning teine ​​14 A, kuid pöörleb 4100 p/min. See juba ütleb midagi.
Ventilaator on soovitatav asendada teisega.

Küttekeha ventilaatori vaz 2105 vahetamine

Kütteseadme ventilaatori asendamine VAZ 2105 vastu toimub järgmiselt:

  • pliidi alumine osa eemaldatakse (see on lihtne korpus, mille peale on paigaldatud tavaline elektriventilaator);
  • vana ventilaator eemaldatakse;
  • lõikasime ära ühe aerodünaamilise harja, mis varustab õhku juhi ja reisija jalgadega (seda tehakse seetõttu, et VAZ 2108 ventilaatori mootor on palju pikem);
  • eemaldatakse ka tiivik, mis ei lase VAZ 2108 ventilaatoril paigal istuda;
  • selle asemel pannakse isetehtud.

Nõuanne. Selleks, et mitte eemaldada tiivikut, vaid jätta kõik nii, nagu see on, võite kasutada teist ventilaatorit.
Klassikatele sobib tavaline viie labaga ventilaator, milles mootor on kordades võimsam. Ja selle kaal on palju kergem ja uue mootori rootor pöörleb tugevamalt kui isegi VAZ 2108.

Jätkame:

  • suurendada tiiviku ava läbimõõtu;
  • paneme sinna uue võlli (teeme seda väga ettevaatlikult, et mitte tiivikut murda);


  • ühendage ventilaator ja kontrollige selle tööd;
  • reguleerige takistit ja pange kõik kokku vastupidises järjekorras.


Küttekeha VAZ 2105 vahetamine


Millest ahi tehtud on?

Enne asendamise alustamist on kasulik tutvuda ahju VAZ 2105 konstruktsiooniga.
See koosneb:

  • juhthoobade kronstein;
  • õhukanal siseventilatsiooniks;
  • juhthoobade spetsiaalsed käepidemed;
  • õhukanalid küljeakende soojendamiseks;
  • painduvatest vardadest;
  • klambrist;
  • kummivoolikud;
  • kraana;
  • torude tihendid;
  • õhukanali siiber;
  • õhujaotuse kate.

Eemaldamine ja paigaldamine

Kui otsustate ahju täielikult välja vahetada, tehakse seda järgmiselt:

  • ühendage maandusjuhe aku küljest lahti;
  • armatuurlaud ja vastuvõtja paneel eemaldatakse;
  • kütteseadme klapi juhthoob liigutatakse paremale täis;
  • jahutusvedelik tühjendatakse küttesüsteemist;
  • klambrid on lahti keeratud;
  • küttetorudest on lahti ühendatud kummivoolikud (need juhivad vedeliku tarnimist ja eemaldamist);
  • tihend eemaldatakse (soovitatav on näha üksikasjalik video enne eemaldamist)
  • kaks kronsteini kinnitavat polti keeratakse lahti (need asuvad mootoriruumide sees);
  • kinnitusklambrite poldid on lahti keeratud;
  • veojõud on lahti ühendatud ja sulg eemaldatakse;
  • düüsid eemaldatakse vasakul ja paremal;
  • parempoolset õhukanalit kinnitav mutter küljeakende soojendamiseks;
  • vasak õhukanal eemaldatakse samal viisil;
  • leiame neli vedru tüüpi hoidikut ja eemaldame need;
  • eemaldage kütteseadme ventilaatori katte komplekt;
  • radiaatori korpust kinnitavad mutrid keeratakse lahti;
  • massi all olev traat on lahti ühendatud ja korpus eemaldatakse;
  • õhukanal eemaldatakse;
  • vana kütteseade eemaldatakse;
  • uus kütteseade paigaldatakse vastupidises järjekorras (foto allpool).


Nõuanne. Kütteseadme paigaldamisel pöörake tähelepanu tihendustihendi paigaldamisele.
See asub auto kere ja radiaatori katte vahel. Samuti tuleks paigaldamise ajal reguleerida kütteseadme juhtimist.

Saate oma kätega teha palju nii, nagu ükski spetsialist ei suuda. Eespool antud samm-sammult juhis aitab algajatel autojuhtidel kõike ise teha.
Lisaks saate säästa palju raha, kuna nende teenuste hind on täna kõrge.

Täna proovime välja mõelda, miks VAZ-2105 ahi talvel hästi ei soojenda.

Põhjused

Kui auto soojeneb pikka aega või külm õhk puhub otse salongi, võib põhjuseid olla palju - alates banaalsest tähelepanematusest kuni tõesti tõsiseid probleeme. Selle jaoks:

  • kontrolli termostaati. Põhjus võib olla just selles, kui voolikud on kuumad, on see tõenäoliselt lahti kinni kiilunud;
  • õhu sisselaskeava võib olla suletud: kontrollige ja vajadusel avage käsitsi;
  • tihend: kui see on läbi torgatud, võivad gaasid põlemiskambrist voolata jahutussüsteemi suunas. Et mõista, kas see on tõesti põhjus, tuleb vaadata sooja autosse paisupaak: mullide olemasolul on tihend katki. Need mullid võivad kõige sagedamini pumba ja pliidi külge kinni jääda;
  • kontrollige pliidi torusid. Kui need on külmad, kui teil on terve tihend, saate õhu pliidilt lihtsalt eemaldada. Samuti pole välistatud pumba halb tarnimine;
  • võib ka juhtuda, et küttekeha kraani ajami juures ei saa juhe seda avada, kuna kaabli kest hüppab ära ja ei lükka kraani käepidet. Sel juhul saate seda käsitsi parandada;
  • teine ​​põhjus, miks pliit hästi ei tööta, võib olla küttemootori harjade polaarsuse rikkumine: kui teil on õhu polaarsus vastupidine, liigub see sõitjateruumist mootoriruum. See ei tohiks nii olla.

Mida teha

Kõige tavalisem põhjus, miks auto soojenemine võtab kaua aega või ei soojene üldse, on termostaat.

Nüüd räägime teile, kuidas seda eemaldada ja uuega asendada.

Termostaat on kõige tavalisem vedeliku ringluse eest vastutav ventiil, mis süsteemis liikudes jahutab seda.

See alustab oma tööd temperatuuril 80 kraadi väikeses ringis ja langeb temperatuuril alla miinimumi.

Toimimispõhimõte

Jahutusvedelik liigub läbi süsteemi (väike ring) ja soojendab mootori soovitud temperatuurini, mille järel klapp avaneb. Järelikult voolab vedelik suure ringina, ühendades radiaatori. Kui temperatuuril 80 kraadi on alumine voolik külm, näitab see riket.

Väljavõtmise protsess

  1. Tühjendage jahutusvedelik.
  2. Vabastage klambrid ja ühendage lahti radiaatorist ja sisselaskeavast tulev toru.
  3. Vabastage oma klambrid.
  4. Eemaldage torud, ühendades need veepumba küljest lahti.
  5. Me võtame termostaadi välja. Ühendage ülejäänud torud lahti.

Termostaadi paigaldamisel peate arvestama, et see toiming on tõsine ja seda tuleb teha hoolikalt:

  1. Puhastage kõik pinnad korralikult ja vahetage O-rõngas.
  2. Suunake termostaat õigesti ja asetage see korpusesse.
  3. Järgmisena pingutage kõik korgikruvid. Selleks, et saaksite seda teha, peate proovima.
  4. Paigaldage kõik voolikud nende algsetesse kohtadesse, seejärel täitke jahutusvedelik.
  5. Samuti peaksite mootoril töötama, soojendades selle töötemperatuurini, et veenduda, et lekkeid ei esine.

Mida veel teha, et pliit töötaks

Samuti saate õhu väljalaskevarrukate seinad ise tihendada ja õhuvoolusid ümber jaotada. Kõik VAZ-2105 omanikud seisid sellega silmitsi küttesüsteemi parandamiseks.

Küttekeha kraani vahetamine ahju paremaks töötamiseks

Parim on kasutada mitte metallist, vaid keraamilisi kraane. Nii et alustame:

  • vajate võimsust;
  • leidke ploki pistik ja keerake see jahutusvedeliku tühjendamiseks lahti;
  • Teil on endiselt vaja vedelikumahutit, kuid pange see praegu ära;
  • leiame torud, mille järel keerame klambrid lahti;
  • kaudu metallist pintsel puhastame kahe naastu keermestatud ühendused (võid neid pidurivedelikuga niisutada, et paremini lahti keerata);
  • kuni kogu asi hapub, eemaldame torud ja läheme salongi, kus eemaldame torpeedo külgpaneeli;
  • keerake toruklambrid lahti;
  • eemaldades düüsid, asendame need;
  • auto alt on vaja leida mutrid mis fikseerivad küttekraani. Keerake lahti;
  • salongi naastes eemaldage kraan ja vedruhoidik;
  • siis peate juhtkaabli kraana küljest lahti ühendama;
  • paneme uue küttekeha kraani, aga enne ühenda kaabel, kinnita kraan korpuse külge.

Kütteventilaatori vahetamine

Kui teie auto on külm, võib see olla ventilaator. Nüüd ütleme teile, kuidas seda asendada:

  1. Eemaldage pliidi põhi, seejärel vana ventilaator.
  2. Lõigake ära üks õhuharjadest, mis tõid õhu teie jalge alla.
  3. Suurendage tiiviku läbimõõduga auku. Pange sellesse uus võll.
  4. Peate kontrollima ventilaatori tööd, reguleerima takistit ja kokku panema kõik vastupidises järjekorras.