सीधे पाल वाला दो मस्तूल वाला स्कूनर। नौकायन जहाजों का वर्गीकरण
इतिहासकारों के अनुसार, वे लगभग 3000 साल पहले प्राचीन मिस्र में प्रकट हुए थे। ऐसे प्राचीन जहाजों की छवियाँ, अन्य चीज़ों के अलावा, कलाकृति फूलदानों और कपूरों पर भी उपलब्ध हैं। बेशक, दुनिया के पहले जहाजों का डिज़ाइन यथासंभव सरल था। लेकिन बाद में जलयानों में धीरे-धीरे सुधार किया गया।
ब्रिग जहाज का डिज़ाइन. संक्षिप्त वर्णन
जैसा कि आप जानते हैं, नौकायन जहाजों में अलग-अलग संख्या में मस्तूल हो सकते हैं। ऐसे जहाजों को 1, 2, 3, 4 या 5 टुकड़ों की मात्रा में सुसज्जित किया जा सकता है। ब्रिग दो मस्तूलों और सीधे पालों वाला एक जहाज है। इस प्रकार के एक सैन्य जहाज पर 6 से 24 बंदूकें हो सकती हैं।
सेलिंग रिग्स रिगिंग सिस्टम हैं जो पवन ऊर्जा को पतवार तक पहुंचाते हैं। ब्रिगेडियर के सामने और मुख्य मस्तूल पानी के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए जिम्मेदार हैं। ऐसे जहाजों में मिज़ेन मस्तूल नहीं होते हैं।
पालों में से एक - गैफ़ - ईंटों पर तिरछा है। इसका आकार अनियमित समलम्बाकार है और यह जहाज को चलने में मदद करता है। इस प्रकार की पाल को मेनसेल-गैफ़-ट्राइसेल कहा जाता है।
पहले जहाजों की डिज़ाइन सुविधाएँ
लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पहले फ्लोटिंग उपकरण बहुत सरल थे। चप्पुओं का उपयोग करके आंदोलन किया गया। इसके अलावा प्राचीन काल में छोटे मालवाहक जहाज़ काफी व्यापक थे। उन्हें किनारे पर चलने वाले श्रमिकों या जानवरों द्वारा पानी के माध्यम से ले जाया गया था।
कुछ समय बाद, लोगों ने नदी और समुद्री यात्रा के लिए नौकाओं का उपयोग करना शुरू कर दिया। उदाहरण के लिए, ऐसी नावें प्राचीन काल में फेनिशिया में व्यापक थीं।
बेशक, पहले नौकायन जहाज एकल-मस्तूल थे और आकार में अपेक्षाकृत छोटे थे। इस डिज़ाइन के जहाजों का उपयोग लोगों द्वारा बहुत लंबे समय तक किया जाता था - मध्य युग के अंत तक।
तीन मस्तूल वाले जहाज
सबसे सरल नौकाओं का उपयोग करना काफी आसान था और इससे बड़ी मात्रा में माल का परिवहन संभव हो गया। हालाँकि, पुनर्जागरण में व्यापार और सैन्य शिल्प के विकास के साथ, लोग, निश्चित रूप से, अपनी क्षमता से चूकने लगे।
यह मान लेना अधिक तर्कसंगत होगा कि एकल-मस्तूल जहाजों के तुरंत बाद, नाविकों ने दो-मस्तूल जहाजों का उपयोग करना शुरू कर दिया। लेकिन यह सच नहीं है. मनुष्य द्वारा उपयोग किया जाने वाला अगला प्रकार का जहाज मिज़ेन मस्तूल वाला तीन मस्तूल वाला जहाज था। 16वीं-17वीं शताब्दी में, दुनिया में व्यावहारिक रूप से कोई भी दो-मस्तूल वाले जलयान नहीं थे। यह स्थिति डेढ़ शताब्दी तक बनी रही।
पहले दो मस्तूल वाले जहाज
बेशक, उन दिनों ऐसे वाहन बनाने का प्रयास किया गया था। लेकिन दो-मस्तूल जहाजों को इकट्ठा करने की योजनाओं के कार्यान्वयन में तत्कालीन जहाज निर्माण परंपराओं के कारण बाधा उत्पन्न हुई:
विशेष शरीर का आकार.
मुख्य मस्तूल को जहाज के बीच में रखने की परंपरा है।
शन्याव और बिलेंडर्स
दुर्भाग्य से, उस समय के सभी दो-मस्तूल वाले जहाज खराब नियंत्रित थे। लेकिन आख़िरकार, लोगों ने फिर भी इस प्रकार के आरामदायक और तेज़ जहाज़ बनाना सीख लिया। ऐसे पहले दो-मस्तूल वाले जहाज शन्यावा और बिलेंडर थे।
अंतिम प्रकार के जलयान का उपयोग मुख्यतः व्यापारियों द्वारा किया जाता था। बिलांडर्स पहली बार नीदरलैंड में दिखाई दिए, और बाद में फ्रांसीसी और ब्रिटिश द्वारा अपनाए गए। ऐसे जहाजों का उपयोग लंबी यात्राओं के लिए नहीं किया जाता था। व्यापारी उन पर माल मुख्यतः तटीय जल में ही पहुँचाते थे। इस प्रकार के जहाजों की हेराफेरी, उस समय यूरोप के अन्य जहाजों की तरह, कई बिछाने वाले हेम्प केबलों से की जाती थी।
1700 के आसपास पानी पर यात्रा करने के लिए लोगों द्वारा शन्याव का उपयोग किया जाने लगा। इतिहास, दुर्भाग्य से, इस बारे में चुप है कि सबसे पहले इन जहाजों का आविष्कार और डिजाइन किसने किया। संभवतः, मिज़ेन मस्तूल को किसी बिंदु पर सामान्य जहाजों से हटा दिया गया था। इस प्रकार के जहाजों का उपयोग व्यापारी और सैन्य जहाज दोनों के रूप में किया जा सकता है।
पहली ईंटें
नेविगेशन के इतिहास में ब्रिग्स वास्तव में कब और कैसे दिखाई दिए? बेशक, 17वीं-18वीं शताब्दी में लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो-मस्तूल वाले जहाजों सहित जहाजों में भी धीरे-धीरे सुधार हुआ। अंततः, नाविक एक विशेष प्रकार की नाव - लंगर - पर नौकायन करने लगे।
इस प्रकार के जहाज व्यावहारिक रूप से ब्रिग्स थे। ऐसे जहाजों पर मुख्य मस्तूल थोड़ा आगे की ओर झुका हुआ होता था। यह एक महत्वपूर्ण परिवर्तन था. वहाँ एक स्वतंत्र गैफ़ पाल भी था। इस नवाचार ने जलयान की विशेषताओं में सुधार किया।
दरअसल, 18वीं शताब्दी के मध्य के आसपास सामान्य डिज़ाइन के ब्रिगेड जहाज बेड़े में दिखाई दिए। ऐसे जहाजों का विशेष रूप से 19वीं शताब्दी में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। बेशक, उन दिनों रूसी बेड़े में इस प्रकार के जहाज थे।
18वीं शताब्दी में ब्रिग्स: उनका उपयोग किस लिए किया जाता था
18वीं सदी के मध्य में. ऐसे जहाज़ मुख्यतः व्यापारियों के थे। वे विभिन्न प्रकार के सामानों का परिवहन करते थे। अधिकतर, ऐसे जहाज़ यूरोप और ग्रेट ब्रिटेन के तटीय जल में चलते थे। युद्धों के दौरान, इस प्रकार के जलयानों का उपयोग अक्सर डाक जहाजों के रूप में किया जाता था। लेकिन 18वीं शताब्दी के अंत तक, ब्रिग्स को सुविधाजनक नौकायन जहाजों के रूप में नेविगेशन में एक और अधिक दिलचस्प उपयोग मिला।
इस प्रकार के जहाजों का उपयोग तब लोगों द्वारा विभिन्न प्रकार के अनुसंधान समुद्री अभियानों में किया जाने लगा। विटस बेरिंग ऐसे जहाज पर उत्तरी अमेरिका की यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे। इस यात्रा में दो ऐसे जहाजों ने हिस्सा लिया:
"पवित्र प्रेरित पॉल";
"पवित्र प्रेरित पतरस।"
ये दोनों ब्रिग अलास्का के तट तक पहुँच गए, लेकिन उनमें से केवल एक ही घर लौटा। जहाज "पावेल" पर सवार विटस बेरिंग दुर्भाग्य से कमांडर द्वीप समूह के क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके बाद जहाज का चालक दल भाग निकला। हालाँकि, अभियान के सभी सदस्य कठोर जलवायु में मजबूर सर्दी से बचने में कामयाब नहीं हुए। बेरिंग स्वयं और 18 अन्य नाविक कभी अपने वतन नहीं लौटे।
19वीं सदी में ब्रिग्स: जहाजों का विवरण
बाद में भी, ऐसे जहाज लगभग पूरी तरह से अनुसंधान और वाणिज्यिक जहाजों से सैन्य जहाजों में बदल गए। उदाहरण के लिए, ऐसे जहाजों ने अमेरिकी क्रांति और रूसी-तुर्की युद्ध की नौसैनिक लड़ाई में सक्रिय भाग लिया।
ऐतिहासिक दस्तावेजों के अनुसार, 19वीं सदी की शुरुआत का ब्रिगेडियर जहाज। लगभग 350 टन का विस्थापन था। इसके अलावा, ऐसे जहाजों की लंबाई आमतौर पर 30 मीटर होती थी, और चौड़ाई लगभग कभी भी 9 मीटर से अधिक नहीं होती थी। इस प्रकार के सैन्य जहाजों पर बंदूकें, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 6 से 24 तक स्थापित की जा सकती हैं।
इसलिए, ईंटों की एक विशेषता उनका छोटा आकार था। तदनुसार, इस प्रकार के जहाजों पर हथियार आमतौर पर डेक पर रखे जाते थे।
एक किस्म के रूप में ब्रिगेंटाइन
बेशक, नौकायन के समय में ऐसे जहाजों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। ब्रिगंटाइन ब्रिग्स का एक सरलीकृत संस्करण था। ऐसे जहाज मध्यम या छोटे आकार के होते थे। इसके अलावा, ऐसे जहाजों का अगला मस्तूल ब्रिगेडियर की तरह ही सशस्त्र होता था। इन अदालतों के बीच यही मुख्य समानता थी।
ब्रिगंटाइन पर मेनमास्ट स्कूनर की तरह ही स्थापित किया गया था। इस प्रकार के जहाजों का आकार ब्रिग्स की तुलना में छोटा होता था। साथ ही, सैन्य उपकरणों के मामले में वे ऐसे जहाजों से कमतर थे। भूमध्य सागर में, इस प्रकार के जहाजों का उपयोग अक्सर समुद्री डाकुओं द्वारा किया जाता था। यहां तक कि "ब्रिगेंटाइन" शब्द भी "ब्रिगेंट" से नहीं आया है, जैसा कि कोई सोच सकता है, बल्कि "डाकू" - ब्रिगेडियर से आया है।
प्रसिद्ध ब्रिग्स
इस प्रकार की नौकाओं ने सौ से अधिक वर्षों से लोगों की ईमानदारी से सेवा की है। "पॉल" और "पीटर" के अलावा, निम्नलिखित ब्रिगेड जहाजों को उपयोग के पूरे इतिहास में सबसे प्रसिद्ध माना जा सकता है:
"नियाग्रा"।
"बुध"।
अमेरिकी लेडी वाशिंगटन भी काफी प्रसिद्ध नौकायन ब्रिगेड है।
"बुध": यह किस लिए प्रसिद्ध है?
यह जहाज 1819 की सर्दियों में सेवस्तोपोल में खड़ा किया गया था। इसे 1820 के वसंत में पानी में उतारा गया था। नौ साल बाद, इस ब्रिगेडियर ने दो दुश्मन युद्धपोतों के साथ असमान संघर्ष में रूसी-तुर्की युद्ध की एक लड़ाई में शानदार जीत हासिल की। इन दोनों जहाजों को "रियल बे" और "सेलिमिये" कहा जाता था। वे मर्करी की 18 की तुलना में कुल 184 बंदूकों से लैस थे।
युद्ध का कालक्रम
14 मई, 1829 को एक रूसी और दो तुर्की जहाजों के बीच लड़ाई हुई। इस दिन, तीन रूसी युद्धपोत - फ्रिगेट "स्टैंडर्ड", ब्रिग्स "ऑर्फ़ियस" और "मर्करी" - पेंडराक्लिया पर मंडरा रहे थे। जब इन नौकायन जहाजों के कमांडरों ने क्षितिज पर एक विशाल तुर्की स्क्वाड्रन देखा, तो उन्होंने सेवस्तोपोल की ओर जाने का फैसला किया, क्योंकि असमान लड़ाई को स्वीकार करने की कोई विशेष आवश्यकता नहीं थी।
हालाँकि, उस दिन हवा कमज़ोर थी, और बुध, जिसकी ड्राइविंग विशेषताएँ बदतर थीं, पीछा करने से बच नहीं सका। जहाज को दो सबसे बड़े और सबसे तेज़ दुश्मन जहाजों ने पीछे छोड़ दिया था।
मर्करी टीम को एक असमान लड़ाई लड़नी पड़ी। उसी समय, सबसे पुराने नाविक - नेविगेशनल लेफ्टिनेंट प्रोकोफ़िएव - की सलाह पर कैप्टन ए. काज़र्स्की ने अंत तक लड़ने का फैसला किया, और जब स्पर को गिरा दिया गया (पाल स्थापित करने के लिए यह उपकरण, साथ ही जहाजों की हेराफेरी भी) लगभग किसी भी डिज़ाइन का एच्लीस हील है) और ब्रिगेड एक मजबूत प्रवाह देगा, दुश्मन के जहाजों में से एक से जुड़ेगा और उसे उड़ा देगा।
मर्करी 110 तोपों के साथ सेलिमिये पर हमला करने वाला पहला व्यक्ति था। इस विशाल नौकायन जहाज ने रूसी जहाज के पिछले हिस्से के पास जाने की कोशिश की। हालाँकि, ब्रिगेडियर चकमा देने में कामयाब रहा और दुश्मन के पक्ष पर पूरी गोलाबारी की।
कुछ मिनट बाद, रियल बे मरकरी के बंदरगाह की ओर पहुंचा, और रूसी जहाज ने खुद को दो दुश्मन जहाजों के बीच फंसा हुआ पाया। सेलिमिये के तुर्कों ने ब्रिगेडियर के दल से चिल्लाकर कहा: "आत्मसमर्पण करो!" हालाँकि, रूसी नाविक चिल्लाए "हुर्रे!!!" सभी बंदूकों और बन्दूकों से गोलियाँ चलायीं।
तुर्कों को बोर्डिंग क्रू को हटाना पड़ा और ब्रिगेडियर मर्करी पर गोलीबारी शुरू करनी पड़ी। जहाज में न केवल तोप के गोले फेंके गए, बल्कि तोप के गोले और निपल्स भी फेंके गए। सौभाग्य से, भारी आग के बावजूद, जहाज के मस्तूल लंबे समय तक बरकरार रहे और वह गतिशील रहा। गोलाबारी के कारण बुध ग्रह पर तीन बार आग लगी, जिसे नाविकों ने शीघ्र ही बुझा दिया।
विजय
गनर इवान लिसेंको ने आग से घिरे ब्रिगेडियर को राहत प्रदान की। एक सफल शॉट के साथ, वह मुख्य-शीर्ष-यार्ड "सेलिमिये" के बेफुट और वॉटर-रॉड्स को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहे। मरम्मत के लिए दुश्मन के जहाज को हवा में लाना पड़ा। अंत में, सेलिमिये ने एक ही बार में सभी बंदूकों से रूसी जहाज पर गोलाबारी की। हालाँकि, जहाज अभी भी तैर रहा था।
कुछ समय बाद, ब्रिगेडियर मर्करी का दल दुश्मन के दूसरे जहाज को गंभीर क्षति पहुंचाने में कामयाब रहा। रियल बे का फ्रंट-फ़्रेम टूट गया, जिससे लोमड़ियाँ गिर गईं। बाद वाले ने धनुष तोपों के बंदरगाह बंद कर दिए। इसके अलावा, जहाज ने युद्धाभ्यास करने की क्षमता खो दी, जिसके परिणामस्वरूप उसे बहाव करना पड़ा।
115 में से 10 लोगों के मारे जाने और घायल होने के बाद, मरकरी अगले दिन की शाम तक सिज़ोपोल से रवाना होने वाले बेड़े में शामिल हो गया। नाविकों के जीवन की कीमत पर हासिल की गई जीत के लिए, इस जहाज को बाद में स्टर्न सेंट जॉर्ज ध्वज से सम्मानित किया गया। सम्राट ने काला सागर बेड़े में हमेशा "मर्करी" नामक एक ब्रिगेडियर रखने के एक डिक्री पर भी हस्ताक्षर किए।
बेशक, टीम के सभी सदस्यों को उच्च पुरस्कार प्राप्त हुए। अधिकारियों को रैंक में पदोन्नत किया गया था और अब से वे अपने हथियारों के कोट पर उस तुला पिस्तौल की छवि रख सकते थे, जो रिसाव की स्थिति में बारूद के बैरल को विस्फोट करने वाली थी।
ब्रिगेडियर नियाग्रा किस लिए प्रसिद्ध है?
इस जहाज ने एक बार 1912-14 के युद्ध में ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों के बीच लड़ाई में निर्णायक भूमिका निभाई थी। एरी झील पर. इस युद्ध की रणनीति दुश्मन जहाजों के हथियारों की विशेषताओं से तय होती थी। यांकीज़ के छोटे कोरोनेड तेजी से फायर करने वाले थे और करीबी मुकाबले में लाभ प्रदान करते थे। उनके पास फायरिंग रेंज कम थी। इसलिए, अमेरिकियों के लिए हवा को "जीतना" और अंग्रेजों की लंबी-नाली वाली बंदूकों के खिलाफ दूरी पर बेहतर स्थिति लेना महत्वपूर्ण था।
जब यांकीज़ इस तरह से युद्धाभ्यास कर रहे थे, तो उनकी दो ब्रिगेडों में से एक, लॉरेंस पर तीन सबसे मजबूत अंग्रेजी जहाजों द्वारा हमला किया गया था। इस जहाज के लगभग सभी नाविक मारे गए या घायल हो गए और बंदूकें क्षतिग्रस्त हो गईं। हमलावर जहाज का कप्तान एक नाव पर दूसरे अमेरिकी ब्रिगेडियर, नियाग्रा के पास गया और उसे ब्रिटिश युद्ध रेखा के केंद्र में भेज दिया। परिणामस्वरूप, सबसे बड़े ब्रिटिश नौकायन जहाजों ने खुद को कोरोनेड्स से प्रभावित क्षेत्र में पाया। इसके परिणामस्वरूप, यह तथ्य सामने आया कि अंग्रेज अब यांकी बेड़े का सामना नहीं कर सके और 15 मिनट के बाद उन्होंने अपने झंडे उतार दिए।
इस प्रकार, पहली बार, अमेरिकियों ने नौसैनिक युद्ध में अंग्रेजों को हराया, उनके जहाजों पर कब्जा कर लिया। कुछ ब्रिटिश जहाजों ने भागने की कोशिश की, लेकिन उन्हें रोक लिया गया। सबसे कम क्षतिग्रस्त ब्रिटिश जहाजों को बाद में अमेरिकियों ने अस्पताल के जहाजों में बदल दिया। बचे हुए जलयान, चूँकि अब उनकी मरम्मत करना संभव नहीं था, जला दिए गए। पूर्व दुश्मन के अस्पताल जहाजों ने अमेरिकियों को बहुत लंबे समय तक सेवा नहीं दी। कुछ देर बाद तेज़ तूफ़ान में वे सभी डूब गये।
"समुंदर के लुटेरे"
जैसा कि आप जानते हैं, यह लोकप्रिय श्रृंखला नौकायन जहाजों का उपयोग करके फिल्माई गई थी। कर्स ऑफ़ द ब्लैक पर्ल सीरीज़ में, इंटरसेप्टर की भूमिका एक ब्रिगेडियर ने निभाई थी, जो लेडी वाशिंगटन की एक प्रति है। यह जहाज़ 1750 में बनाया गया था और यह एक समय चीन से प्रशांत महासागर के पार माल पहुँचाता था। 1775 में इसे एक सैन्य प्राइवेटियर में परिवर्तित कर दिया गया। यानी उनकी टीम सरकार के निर्देश पर दुश्मन के जहाजों को समुद्री लुटेरों द्वारा जब्त करने में लगी हुई थी।
इस प्रसिद्ध नौकायन ब्रिगेड के कारनामों में से एक एक साथ चार दुश्मन जहाजों पर जीत और चीनी के एक बड़े माल पर कब्ज़ा करना था। इस जहाज के कप्तानों में से एक रॉबर्ट ग्रे थे, जो दुनिया का चक्कर लगाने वाले पहले अमेरिकी थे। अन्य बातों के अलावा, यह जहाज जापान के तटों तक पहुंचने वाला पहला अमेरिकी जलयान है।
बेशक, यह फिल्म असली ब्रिगेडियर लेडी वाशिंगटन पर आधारित नहीं है। यह 1989 में निर्मित इस जहाज की हूबहू नकल थी। आज, इस जहाज का उपयोग कैरेबियन और अमेरिका के तट पर समुद्री यात्राओं के लिए किया जाता है। प्राचीन ब्रिगेडियर लेडी वाशिंगटन स्वयं एक बार फिलीपीन द्वीप समूह में डूब गई थी।
अन्य दो मस्तूल वाली नौकाएँ क्या मौजूद हैं?
ब्रिग्स, ब्रिगंटाइन, श्निवास और बाइलैंडर्स के अलावा, इस प्रकार के जहाज अलग-अलग समय पर समुद्र में चलते थे:
- योला - पतवार और तिरछे नौकायन उपकरण के बगल में स्थित मिज़ेन मस्तूल वाले जहाज;
- केच ऐसे जहाज हैं जो बड़े मिज़ेन मस्तूल के कारण योल से भिन्न होते हैं।
इसके अलावा, नाविक एक बार दो मस्तूलों और तिरछी पाल वाले जहाजों पर रवाना होते थे, जिन्हें बरमूडा स्कूनर कहा जाता था।
फ्रिगेट एक तीन-मस्तूल वाला युद्धपोत था जो एक पंक्ति में 60 बंदूकें ले जाता था। फ्रिगेट युद्धपोतों से छोटे थे और कम तोपें ले जाते थे, लेकिन गति में बेहतर थे। फ्रिगेट्स का मुख्य लक्ष्य एकल यात्राएं करना और तट से दूर और बंदरगाहों के नजदीक दोनों जगह व्यापारी जहाजों पर कब्ज़ा करना था। समुद्री संचार पर सैन्य अभियानों के दौरान फ्रिगेट अपरिहार्य थे। समुद्री लुटेरों के ख़िलाफ़ ऑपरेशन में भी फ़्रिगेट का इस्तेमाल किया जाता था। पतवार की लंबाई 50-80 मीटर, चौड़ाई - 10-15 मीटर थी। आयुध - 40-70 बंदूकें, 450 लोगों तक का दल, विस्थापन - 1500-2500 टन।
एक तीन मस्तूल वाला नौकायन जहाज जिसके सामने के मस्तूल (फोरसेल) पर एक सीधी पाल और पीछे के मस्तूल (मेनसेल) पर एक तिरछी पाल होती है। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, मुख्य शीर्ष मस्तूल में एक हल्की सीधी पाल जोड़ी गई, और फिर मुख्य मस्तूल यार्ड का भी आधुनिकीकरण किया गया। ऊपरी डेक पर 6-12 छोटी-कैलिबर बंदूकें लगाई गईं। ब्रिगेंटाइन का मुख्य उद्देश्य टोह लेना था। ब्रिगेंटाइन में उच्च गति और अच्छी गतिशीलता थी, जो इसे समुद्री लुटेरों के लिए आकर्षक बनाती थी। स्लूप और स्कूनर्स की तुलना में ब्रिगेंटाइन के अधिक विशाल और बड़े पतवार ने समुद्र में लंबे समय तक रहना और अधिक शिकार को परिवहन करना संभव बना दिया। ब्रिगेंटाइन की लंबाई 60 मीटर तक पहुंच गई, विस्थापन 1250150 टन था, और चालक दल में 100 या अधिक लोग थे।
बार्क एक प्रकार का जहाज है जिसे उसके नौकायन रिग द्वारा पहचाना जाता है। अगर यह थोड़ा पहले, मॉर्गन और किड के समय में सामने आया होता, तो बार्क समुद्री डाकुओं के बीच सबसे आम जहाजों में से एक होता। यह तीन मस्तूलों वाला जहाज था, जिसके आगे के दो जहाज़ सीधे पालों से सुसज्जित थे, और पीछे वाले जहाज़ तिरछे पालों से सुसज्जित थे। छालों को छोटे जहाज नहीं कहा जा सकता था, लेकिन उन्हें उनके कॉम्पैक्ट आकार के लिए नहीं, बल्कि उनकी गति के लिए महत्व दिया जाता था। इसके अलावा, छालों के आयुध ने युद्धपोतों के साथ मुठभेड़ों से डरना संभव नहीं बनाया। दुर्भाग्य से, इस प्रकार का जहाज ऐसे समय में सामने आया जब अधिकांश देशों ने समुद्री डाकुओं के खिलाफ सक्रिय लड़ाई शुरू की। एक सामान्य बार्क लगभग 18-35 मीटर लंबा होता था, जो 20 बंदूकों या 12 मोर्टार से लैस होता था और कम से कम 120 यात्रियों को ले जा सकता था। समुद्री डाकुओं के अलावा, इस जहाज का उपयोग सेना द्वारा सटीक विपरीत उद्देश्य के लिए भी किया जाता था - समुद्री डाकुओं से लड़ने के लिए। 80 चालक दल के सदस्यों और एक दर्जन बंदूकों ने समुद्री डाकू जहाजों से समान स्तर पर लड़ना संभव बना दिया। बार्क के लिए निकटतम प्रकार के जहाज ब्रिगेंटाइन और बारक्वेंटाइन थे।
18वीं - 19वीं शताब्दी के मध्य के नौकायन बेड़े का एक जहाज, इसका उद्देश्य टोही, संदेशवाहक सेवा और परिभ्रमण संचालन के लिए था। 18वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में। एक दो-मस्तूल और फिर तीन-मस्तूल वाला जहाज, जिसमें सीधी पाल, 400-600 टन का विस्थापन, खुली (20-32 बंदूकें) या बंद (14-24 बंदूकें) बैटरी के साथ होता है। समुद्री डाकुओं के खिलाफ लड़ाई में कार्वेट अपरिहार्य थे, जब उनके हल्के जहाज उथले पानी में चले जाते थे और भारी और गहरे बैठे युद्धपोतों और युद्धपोतों की बंदूकों की आग की सीमा से बाहर हो जाते थे।
गैलियन 15वीं-17वीं शताब्दी का एक नौकायन जहाज है, जो युद्धपोत का पूर्ववर्ती बन गया। गैलियन्स ने प्रमुख समुद्री शक्तियों के सैन्य बेड़े का आधार बनाया। गैलियन के पतवार का आकार नुकीला था, पतवार की चौड़ाई इसकी लंबाई की एक तिहाई थी। गैलियन के बीच मुख्य अंतर यह था कि बंदूकें न केवल ऊपरी डेक पर, बल्कि दूसरी पंक्ति पर भी स्थापित की गई थीं। तोपों की निचली पंक्ति बंदरगाहों से बंद थी। बंदूकों की अतिरिक्त पंक्ति के कारण, आंतरिक स्थान कम से कम हो गए और गैलन किसी भी महत्वपूर्ण माल का परिवहन नहीं कर सके। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, मस्तूलों के शीर्ष पर शूटिंग टॉप स्थापित किए गए थे। लेकिन उच्च अधिरचनाओं की अनुपस्थिति ने गैलन को हवा में अधिक तेज़ी से चलने और अधिक गति विकसित करने की अनुमति दी। धनुष अधिरचना को पीछे ले जाया गया और करक्का की तरह तने पर नहीं लटकाया गया। ऊँची और संकरी स्टर्न अधिरचना को कट-ऑफ स्टर्न पर रखा गया था। अधिरचना में कई स्तर थे जिनमें अधिकारियों और यात्रियों के रहने के लिए क्वार्टर थे। भारी रूप से बंद स्टर्नपोस्ट में लोड वॉटरलाइन के ऊपर एक ट्रांसॉम था। पीछे की ओर, अधिरचना की पिछली दीवार को नक्काशी और बालकनियों से सजाया गया था। विस्थापन के आधार पर, गैलन को दो से सात तक डेक की संख्या के साथ बनाया गया था। जहाज के किनारे से लेकर लोड वॉटरलाइन तक एक बड़ा ऊँट था, और ऊपरी डेक की ओर एक रुकावट थी। साथ ही, कई समस्याएं हल हो गईं: वहन क्षमता में वृद्धि हुई, बोर्डिंग के दौरान जहाज से जहाज में संक्रमण अधिक कठिन हो गया, स्थिरता में वृद्धि हुई, क्योंकि बंदूकें जहाज की केंद्र रेखा के करीब चली गईं और जिससे हीलिंग पल कम हो गया; किनारे पर लहरों के प्रभाव का बल नरम हो गया था, क्योंकि लहर ऊपर की ओर परावर्तित हो गई थी, और पतवार को इसके प्रत्यक्ष प्रभाव का अनुभव नहीं हुआ था। गैलन का विस्थापन 1000 टन तक पहुंच गया, पतवार की लंबाई 50 मीटर से अधिक थी, और आयुध में 50-80 बंदूकें थीं, जो पहली बार विशेष हथियार डेक पर मुख्य डेक के ऊपर और नीचे स्थापित की गईं। इसके अलावा, कस्तूरी से शूटिंग को बहुत महत्व दिया गया था, जिसके लिए किनारों पर विशेष खामियां थीं। आगे के मस्तूल सीधे पालों से लैस थे, और मिज़ेन एक ही तिरछी पाल लेकर चलता था। सबसे प्रसिद्ध गैलिलियों में से एक, फ्रांसिस ड्रेक के गोल्डन हिंद की लंबाई 18 मीटर, चौड़ाई 6 मीटर थी और यह अपनी श्रेणी के सबसे छोटे जहाजों में से एक था। गैलिलियन की गति 8 समुद्री मील तक थी, लेकिन यह समुद्री डाकू स्लोप और स्कूनर की गति से कम थी। गति में वृद्धि के कारण, समुद्री डाकुओं ने शूटिंग के लिए बंद कोनों से गैलन पर हमला करने की कोशिश की और अनाड़ी जहाजों पर चढ़ने की कोशिश की।
1) सीधे पाल वाला दो मस्तूल वाला समुद्री जहाज।
2) 18वीं-19वीं शताब्दी के दो-मस्तूल वाले नौकायन लड़ाकू जहाजों का एक वर्ग, जिसका उपयोग परिभ्रमण, गश्त और संदेशवाहक सेवाओं के लिए किया जाता था।
"अगेम्नोन"- ब्रिग, 1834 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था। 1862 में नौसेना सूची से हटा दिया गया।
“अजाक्स” - ब्रिग, 1843 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था।
"डायोमेड"- ब्रिग, 1831 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था। 1858 में नौसेना सूची से हटा दिया गया।
"नेस्टर"- ब्रिग, 1835 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था। 1847 में फादर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। स्टेंशर।
"पेरिस"- ब्रिग, 1843 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था। 1860 में नौसेना सूची से हटा दिया गया।
"पेट्रोक्लस"- ब्रिग, 1831 में बनाया गया था, जो 20 बंदूकों से लैस था। 1845 में क्रोनस्टेड में नष्ट कर दिया गया।
"राजभक्त"- ब्रिटिश ब्रिगेड को 1971 में लॉन्च किया गया
"रोआल्ड अमुंडसेन"(रोआल्ड अमुंडसेन) - जर्मन ब्रिगेडियर, 1952 में निर्मित (अंतर्राष्ट्रीय प्रशिक्षण रेगाटा में भागीदार)
एक विमानवाहक पोत सबसे बड़ा आधुनिक सैन्य सतह जहाज है, जिस पर विमान की कई इकाइयों को रखा जा सकता है। डेक-आधारित विमानन (हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर) एक विमान वाहक के लड़ाकू प्रभाव का मुख्य प्रकार है; इसके अलावा, इसमें 76-127 मिमी के कैलिबर के साथ विमान भेदी मिसाइल लांचर और तोपखाने हैं।
पहला विमानवाहक पोत 1914-1918 के विश्व युद्ध के दौरान सामने आया। उस समय, वे आम तौर पर बोर्ड पर 2-3 से अधिक उपकरण नहीं ले जाते थे। द्वितीय विश्व युद्ध में, वास्तविक तैरते हवाई क्षेत्रों ने भाग लिया, जिसमें दर्जनों विमान थे। विमान वाहक का उपयोग मुख्य रूप से अमेरिकी और जापानी नौसेनाओं द्वारा किया जाता था।
आधुनिक विमान वाहक को हमले और पनडुब्बी रोधी वाहक में विभाजित किया गया है; पारंपरिक और परमाणु। हमलावर विमान वाहक का उद्देश्य जमीनी लक्ष्यों और जमीनी बलों को नष्ट करना, समुद्र और ठिकानों पर जहाजों और जहाजों को नष्ट करना, हवाई क्षेत्रों और हवा में विमानों को नष्ट करना, उभयचर लैंडिंग सुनिश्चित करना और महासागर संचार की रक्षा करना है। पनडुब्बी रोधी विमान वाहक पनडुब्बियों की खोज करने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
बल्क कैरियर (अंग्रेजी "बल्ककैरियर" से - द्रव्यमान वाहक) एक बड़ी वहन क्षमता वाला जहाज है। टैंकरों के विपरीत, थोक वाहक सूखे मालवाहक जहाज होते हैं, और वे जो माल ले जाते हैं वह थोक या थोक कंटेनरों में नहीं होता है। परिवहन किए गए कार्गो के प्रकार के आधार पर, थोक वाहकों को कोयला वाहक, अयस्क वाहक, लकड़ी वाहक आदि में विभाजित किया जाता है।
आधुनिक थोक वाहकों की वहन क्षमता बड़ी होती है, जो अक्सर 100-150 हजार टन से अधिक होती है। थोक वाहकों का डेक लगभग पूरी तरह से खुला होता है, जो जहाजों को जहाज पर कार्गो के क्षैतिज आंदोलन के बिना शक्तिशाली क्रेन या कन्वेयर लोडर के साथ जल्दी से लोड करने की अनुमति देता है। थोक वाहकों द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल को आमतौर पर उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए थोक वाहकों की गति अपेक्षाकृत धीमी होती है, जिससे ऐसे जहाजों की इंजन शक्ति को कम करना और ईंधन बचाना संभव हो जाता है।
फायरशिप - दुश्मन के बेड़े को जलाने के लिए नामित जहाज। आमतौर पर इस उद्देश्य के लिए वे 200 टन तक के विस्थापन वाले पुराने परिवहन या ईंटों का उपयोग करते थे। अग्नि-जहाज को इस तरह से सुसज्जित किया जाना था कि उसके अंदर और बाहर अचानक आग लग सके। ऐसा करने के लिए, डेक को तिरपाल से ढक दिया गया और फायरब्रांड संरचना और बारूद के छोटे टुकड़ों के साथ छिड़का गया; कॉकपिट पर, डेक में और जहाज की दीवारों के ठीक बगल में, समान संरचना वाले टब रखे गए थे।
पूरा ब्रैंडर आग लगाने वाले और विस्फोटक बैरल, हथगोले से भरे बक्से, मशालें, तारकोल, छीलन से भरा हुआ था, और इसके अलावा, सब कुछ तारपीन से भीगा हुआ था। ब्रैंडर को जलाने के लिए, सॉसेज का उपयोग किया जाता था (नमकीन और सल्फर के मिश्रण वाले लंबे बैग), जिन्हें डेक में रखा जाता था ताकि उनके सिरे जहाज के स्टर्न में हों, ठीक उन छेदों पर जो इस उद्देश्य के लिए काटे गए थे। सॉसेज के अंत में, धीमी गति से जलने वाली संरचना से भरी एक ट्यूब डाली गई थी, जिससे फायरशिप के चालक दल के लिए इसे प्रज्वलित करना, स्टर्न के पीछे बंधी नाव पर भागना संभव हो गया।
बंदरगाहों और हैचों को बंद कर दिया गया था, और उन्हें समय पर खोलने के लिए, प्रत्येक के खिलाफ एक फायर मोर्टार रखा गया था, यानी, एक चैनल और एक कक्ष के साथ लकड़ी का एक टुकड़ा, जो बारूद से भरा हुआ था, और एक पोल को मजबूती से चलाया गया था चैनल में, जिसे फायर करने पर पोर्ट या हैच खुल जाता है; मोर्टार का फ़्यूज़ एक स्टॉपिन द्वारा अन्य आग लगाने वाले गोले से जुड़ा हुआ था। बोस्प्रिट पर, यार्ड के सिरों और अन्य सुविधाजनक स्थानों पर, खंभे और लोहे के हुक लटकाए गए थे, जिनकी मदद से आग्नेयास्त्र दुश्मन के जहाज से निपट सकता था।
जब अग्नि-जहाज को लादा गया था, तो उस पर पाल स्थापित किए गए थे और, उसे एक सभ्य दूरी पर लाकर, पतवार को उचित स्थिति में सुरक्षित किया गया था, पाइप जलाया गया था और इसे दुश्मन के बेड़े की ओर, ज्यादातर नीचे की ओर, लॉन्च किया गया था। आमतौर पर, अग्निशमन जहाजों को रात में या कोहरे के दौरान लॉन्च किया जाता था, ताकि दुश्मन को अग्नि जहाज पर ध्यान देने के बाद उसे वापस लेने या डुबाने का समय न मिले। सामान्य तौर पर, यह कहा जाना चाहिए कि अग्नि जहाजों को लंगर में जहाजों पर लॉन्च किया गया था, अन्यथा दुश्मन जहाज चकमा दे सकता था।
नौसैनिक युद्धों के इतिहास में ऐसे बहुत कम मामले हैं जहां आग्नेयास्त्रों ने दुश्मन को नुकसान पहुंचाया हो। उनमें से एक 2 जून 1770 का है, जब चेस्मा की लड़ाई के दौरान, लेफ्टिनेंट इलिन की कमान के तहत एक अग्निशमन जहाज, एक तुर्की जहाज से भिड़ गया और फिर उसमें आग लगा दी गई, और फिर आग सामान्य हो गई। तुर्कों ने 16 जहाज़, 6 फ़्रिगेट और 50 छोटे जहाज़ खो दिए।
युद्ध और मार्चिंग संरचनाओं में, आग्नेयास्त्रों को आधे मील से अधिक की दूरी पर हवा में रखा जाता था, जिससे वे सुरक्षित हो जाते थे और उन्हें प्राप्त आदेशों को पूरा करने की अधिक संभावना होती थी; लेकिन पीछे हटने के दौरान वे हवा के नीचे आधे मील से अधिक की दूरी पर रहे, आम तौर पर दुश्मन की स्थिति के विपरीत दिशा में। इसके अलावा, लीवार्ड बेड़े के फायरशिप को उन जहाजों से कुछ आगे रखा गया था जिनके लिए उन्हें सौंपा गया था, ताकि आवश्यकता पड़ने पर वे अधिक आसानी से उन तक पहुंच सकें।
बजरा एक सपाट तले वाला जहाज है जिसका उपयोग पानी द्वारा माल परिवहन के लिए किया जाता है। बजरों की कल्पना मूल रूप से एक टग द्वारा संचालित गैर-चालित जहाजों के रूप में की गई थी, लेकिन कुछ आधुनिक बजरे अपने स्वयं के इंजन से सुसज्जित हैं। कभी-कभी कई बजरों को तथाकथित कारवां में जोड़ दिया जाता है, ऐसे कारवां द्वारा परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा 40 हजार क्यूबिक मीटर तक होती है।
डिज़ाइन और उद्देश्य के आधार पर, नौकाओं को सड़क, प्रणाली और नदी में विभाजित किया जाता है। छोटी समुद्री यात्राओं के लिए एक छापे वाले बजरे का उपयोग किया जाता है: उदाहरण के लिए, समुद्री टैंकरों से तटीय तेल डिपो तक पेट्रोलियम उत्पादों को पहुंचाने के लिए, जो अपने गहरे ड्राफ्ट के कारण, तट के करीब नहीं आ सकते हैं या उथली नदियों के मुहाने में प्रवेश नहीं कर सकते हैं। रेड बार्ज के किनारे उभरे हुए और मजबूत पतवार हैं, जो खुले समुद्र में तैरने की क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और उनका विस्थापन 5-16 हजार टन है।
नदी नौकाओं में सड़क नौकाओं की तुलना में कम मजबूत पतवार और कम ड्राफ्ट होता है। वे विशेष रूप से नौगम्य नदियों पर माल (जैसे लकड़ी) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनका विस्थापन आमतौर पर 3.5 हजार टन से अधिक नहीं होता है। सिस्टम बार्ज का उपयोग बांधों और नहरों के ताले से गुजरने के लिए किया जाता है।
समान नामों के बावजूद, ये तीन प्रकार के जहाज डिजाइन में काफी भिन्न होते हैं या अलग-अलग उद्देश्य रखते हैं।
बार्क (डच बार्क से) एक तीन से पांच मस्तूल वाला समुद्री जहाज है, जिसे मिज़ेन मस्तूल को छोड़कर सभी मस्तूलों पर सीधे पाल के साथ माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें तिरछी नौकायन रिग हैं। .
बरका माल परिवहन के लिए गैर-स्व-चालित मिश्र धातु, फ्लैट-तले वाले जहाजों का सामान्य नाम है, जिसका उपयोग 19 वीं शताब्दी तक किया जाता था। बजरा आधुनिक बजरा का पूर्ववर्ती है। बजरों की लंबाई आमतौर पर 20 मीटर से अधिक नहीं होती थी। रूस में, आम तौर पर स्वीकृत नाम के अलावा, बजरों को वेल्खट, बेलियान, गुस्यानका, हल, कोलोमेनका, कयाक आदि भी कहा जाता था। जहाजों के कई और नाम हैं, बार्क, या राफ्टिंग और चलने वाले जहाजों के बीच मध्यवर्ती, लेकिन इन सभी जहाजों को अब स्टीमशिप बार्ज, बर्थ द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। कुछ नौकाओं में पतवार होती थी और कुछ में पाल भी होते थे।
लॉन्गबोट एक छोटे स्व-चालित मछली पकड़ने या मालवाहक जहाज के साथ-साथ सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रोइंग नाव को दिया गया नाम था। उद्देश्य और प्रकार के आधार पर, लॉन्गबोट को मस्तूल या इंजन से सुसज्जित किया जा सकता है
बॉम्बार्डियर जहाज - समुद्र से किले पर बमबारी करते समय मोर्टार से बम फेंकने के लिए एक उथला-ड्राफ्ट जहाज। पहला बमबारी जहाज लुई XIV के तहत फ्रांस में बनाया गया था और दो-मस्तूल वाला था; मोर्टार को अग्रभाग के सामने रखा गया था, जिससे जहाज की लंबाई के साथ काम करना संभव हो गया। ऐसे जहाजों को बॉम्बार्डियर गैलियट्स कहा जाता था। लेकिन उपकरणों की प्रतिकूल व्यवस्था के कारण, उनके पास समुद्री यात्रा के अच्छे गुण नहीं थे, यही वजह है कि अंग्रेजों ने तीन-मस्तूल वाले बमबारी जहाजों का निर्माण शुरू किया, और मोर्टार सबसे आगे और मुख्य मस्तूलों के बीच स्थित थे, और कार्रवाई चौड़ाई बन गई बमवर्षक जहाज का. रूसी बेड़े ने ब्रिटिश शैली के बमबारी जहाजों का इस्तेमाल किया।
बमवर्षक जहाज एक सैन्य जहाज है जो किले और तटीय किलेबंदी के खिलाफ ऑपरेशन के लिए काम करता है। बॉम्बार्डियर जहाजों में 2 या 3 मस्तूल होते थे, औसत विस्थापन और 3 मीटर से अधिक का ड्राफ्ट नहीं होता था। जहाज की ताकत पर विशेष ध्यान दिया जाता था ताकि भारी और लंबी दूरी के मोर्टार से फायरिंग से जहाज के फास्टनिंग्स ढीले न हों।
स्थिरता और गति बढ़ाने के लिए, बमबारी करने वाले जहाजों को लंबा किया जाने लगा और उनकी रूपरेखा युद्धपोत के प्रकार के करीब आ गई। बाद में, मोर्टार के अलावा, उन्होंने उन पर तोपें और गेंडा स्थापित करना शुरू कर दिया, जिससे उनके लिए नौसैनिक युद्धों में भाग लेना संभव हो गया। 1699 में आज़ोव किले के खिलाफ काम करने के लिए रूसी बेड़े में पहला बमबारी जहाज दिखाई दिया।
प्रथम तुर्की युद्ध के दौरान, पीटर द ग्रेट ने वोरोनिश और डोनेट्स्क शिपयार्ड में सात ऐसे जहाजों (जिन्हें शिह-बमबारी भी कहा जाता है) का निर्माण किया। ये लगभग 3 मीटर के ड्राफ्ट वाले चौड़े जहाज थे, जो 2 मोर्टार और 12 तोपों से लैस थे, जो फ्रांसीसी और वेनिस के बमबारी जहाजों पर आधारित थे। पहला बमबारी जहाज 1705 में बाल्टिक सागर में बनाया जाना शुरू हुआ, जब पीटर को स्वीडिश तटीय किलों के खिलाफ कार्रवाई करने की जरूरत थी। हालाँकि, इन जहाजों को, बहुत भारी होने के कारण, जल्द ही स्केरीज़ में संचालन के लिए असुविधाजनक माना गया और उनकी जगह प्रामा आदि ने ले ली। पीटर I के शासनकाल के दौरान, बाल्टिक सागर पर केवल 6 बमबारी जहाज बनाए गए थे। यह प्रकार रूसी में मौजूद था 1828 तक बेड़ा।
ब्रिग एक 2-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है जिसके दोनों मस्तूलों पर पूरी रिगिंग होती है। ब्रिगेड का वजन 200-400 टन था, खुली बैटरी में 10-24 बंदूकें शामिल थीं। जहाज के चालक दल में 60-120 लोग शामिल थे। आयाम: लंबाई लगभग 30 मीटर, चौड़ाई और 10-16 मीटर।
ब्रिग एक जहाज़ था जिसका डिज़ाइन कार्वेट जैसा था, लेकिन चौड़ा था और इसमें दो मस्तूल थे। नौसेना में ब्रिग्स पार्सल, व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा और अन्य ज़रूरतों के लिए काम करते थे जिनके लिए कार्वेट बहुत बड़े होते थे। ब्रिग्स, कार्वेट की तरह, एक खुली बैटरी थी।
ब्रिगेडियर पर चालक दल में प्रति बंदूक औसतन 6 लोग थे। शांत मौसम में ब्रिगेडियर चप्पुओं के नीचे चल सकता था और तब इसकी गति 3 मील प्रति घंटे तक पहुँच जाती थी। सामने वाले मस्तूल को अग्र मस्तूल कहा जाता था और पीछे वाले मस्तूल को मुख्य मस्तूल कहा जाता था। ब्रिगेडियर के पास दो मेनसेल थे: एक गैफ़ और बूम के साथ, और दूसरा मेनसेल यार्ड से बंधा हुआ था।
ब्रिगंटाइन एक छोटा ब्रिगेडियर है। यह नाम भूमध्य सागर के एक प्रकार के हल्के जहाज को दिया गया है, जिसमें लेटीन हेराफेरी के साथ दो या तीन एकल-वृक्ष मस्तूल होते हैं। गज वाले पालों को नीचे उतारा जा सकता है और जहाज के साथ बिछाया जा सकता है और, 20 या 30 चप्पुओं को बाहर फेंककर, चप्पुओं के नीचे जा सकते हैं। इन जहाजों का उपयोग मुख्यतः समुद्री डाकुओं द्वारा किया जाता था।
16वीं-19वीं शताब्दी में, ब्रिगेंटाइन का उपयोग आमतौर पर समुद्री लुटेरों द्वारा किया जाता था। बाद में उन्हें दो-मस्तूल वाले नौकायन जहाजों में बदल दिया गया, जिसमें एक ब्रिगेडियर की तरह आगे का मस्तूल और स्कूनर की तरह तिरछी पाल वाला एक मुख्य मस्तूल था - एक मेनसेल ट्राइसेल और एक टॉपसेल। 18वीं शताब्दी में उन्हें दूत और टोही जहाजों के रूप में नौसेना में शामिल किया गया था।
युद्धपोतों को दुश्मन की गोलीबारी से बचाने के लिए कई परियोजनाएं प्रस्तावित की गई हैं। सबसे सफल कार्य पक्ष को लोहे की प्लेटों (कवच) से ढकना था। कवच से ढके पहले जहाज फ्रांसीसी लकड़ी की बैटरियां लेव, टोनैन्टे और डिवास्टेशन थे, जिन्हें इंजीनियर गुइइसे ने क्रीमियन अभियान (1855) में भाग लेने के लिए बनाया था।
उनकी सफलता ने अन्य यूरोपीय देशों में बख्तरबंद जहाजों के निर्माण को प्रेरित किया। मूल युद्धपोतों को लकड़ी के जहाजों से परिवर्तित किया गया था, जिसमें केवल एक बंद बैटरी छोड़ने के लिए ऊपरी डेक को काटने के बाद कवच की एक बेल्ट जुड़ी हुई थी। नए लोहे के युद्धपोत उसी मॉडल के अनुसार बनाए गए थे। तोपखाने की सफलता के आधार पर, कवच की मोटाई भी बढ़ गई, जो अब पूरे हिस्से को कवर नहीं कर सकती थी, इसलिए उन्होंने खुद को केवल मध्य भाग तक सीमित कर लिया, या उन्होंने पूरे कार्गो वॉटरलाइन के साथ कवच की केवल एक संकीर्ण बेल्ट लगा दी।
जहाज के बीच में एक कैसिमेट स्थापित किया गया था - एक बख्तरबंद आवरण जिसमें मुख्य तोपखाना रखा गया था। सभी युद्धपोत भाप (स्क्रू) इंजन से सुसज्जित थे; स्पर को धीरे-धीरे कम और संशोधित किया गया, और छोटे रैपिड-फायर आर्टिलरी, सिग्नल के लिए एक इलेक्ट्रिक कॉम्बैट लालटेन आदि का उपयोग किया जाने लगा।
ओवरहेड शॉट्स से बचाने के लिए और शेल के टुकड़ों को युद्धपोत की पकड़ में घुसने से रोकने के लिए, बख्तरबंद डेक का उपयोग किया जाने लगा, जो साइड कवच की बेल्ट को कवर करते थे; किनारे पर बख्तरबंद नहीं होने वाले स्थानों में, यह डेक जल स्तर से नीचे स्थित था . 1877 से, बख्तरबंद डेक को किनारे और ऊंचाई की रक्षा करते हुए उत्तल बनाया जाने लगा।
XIX शताब्दी के मध्य 80 के दशक तक, बुर्ज के साथ निर्मित जहाजों में, बाद वाले विभिन्न तरीकों से स्थित थे। मुख्यतः बुर्ज तोपों के अग्नि कोण को बढ़ाने पर ही ध्यान दिया गया। कुछ युद्धपोतों पर बुर्जों को बीच में, केंद्रीय तल के साथ रखा गया था, ताकि आप केवल अनुप्रस्थ दिशा में ही गोली मार सकें; दूसरों पर अनुदैर्ध्य शॉट्स के लिए कोई बाधा नहीं थी; टावरों को बिसात के पैटर्न में रखा गया था; जहाज़ के पार, कुछ जहाज़ के किनारे, कुछ जहाज़ के उस पार; प्रत्येक छोर से एक और प्रत्येक तरफ से एक, आदि।
टग (डच बोएगसेरेन से - खींचने के लिए) एक जहाज है जिसे अन्य (आमतौर पर गैर-स्व-चालित) जहाजों और फ्लोटिंग संरचनाओं को खींचने और खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके उद्देश्य के अनुसार, टगों को विभाजित किया गया है: टगबोट, एक रस्सा रस्सी की मदद से गैर-स्व-चालित जहाजों को गति में स्थापित करने के लिए, बर्थ ऑपरेटर, बड़े जहाजों को बर्थ पर बांधते समय सहायता प्रदान करते हैं; धक्का देकर जहाजों को खींचने के लिए डिज़ाइन किए गए पुशर, आपातकालीन जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए बचाव दल।
टगबोटों का उद्देश्य मुख्य इंजनों के जोर और शक्ति की मात्रा निर्धारित करता है: छोटे बंदरगाह टगबोटों की शक्ति 200 एचपी तक होती है। एस., और समुद्री बचाव टग - 8-9 हजार लीटर। साथ। और अधिक। ऐसे जहाजों के रस्सा उपकरण में एक रस्सा हुक होता है, जो एक काज से जुड़ा होता है और रस्सा चाप, रस्सा मेहराब और बस्टिंग के साथ चलता है। कभी-कभी हुक के स्थान पर रस्सा चरखी का उपयोग किया जाता है।
टग की मुख्य विशेषता गति नहीं है, बल्कि जोर है - वह बल जिसके साथ यह चलते हुए जहाज को प्रभावित कर सकता है। आमतौर पर, टग आकार में अपेक्षाकृत छोटे होते हैं लेकिन उनमें बहुत शक्तिशाली इंजन होता है।
गैली चप्पुओं की एक पंक्ति वाला एक बड़ा रोइंग जहाज है, जिसका उपयोग प्राचीन काल और मध्य युग में सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। अमीर लोगों और संप्रभुओं के लिए, गैलीज़ ने नौकाओं के रूप में भी काम किया; वेनिस के कुत्ते हर साल बड़े पैमाने पर सजाए गए गैली ब्यूसेंटौर पर समुद्र के साथ सगाई समारोह का आयोजन करते थे। चप्पुओं के अलावा, गैलियों में पाल (लैटिन - त्रिकोणीय) भी होते थे, लेकिन उनका उपयोग केवल तभी किया जाता था जब हवाएँ अनुकूल होती थीं, और लड़ाई में गैलियाँ हमेशा चप्पुओं के नीचे प्रवेश करती थीं।
मध्य युग में साधारण गैलिलियों की लंबाई 50 मीटर से थोड़ी अधिक थी, और उनकी चौड़ाई 6 मीटर थी; इस अनुपात को जहाजों में गति संचारित करने के लिए चुना गया था। शांत मौसम में, गैलिलियाँ 8 समुद्री मील (14 मील) तक की गति तक पहुँच सकती थीं, जो उस समय के लिए बहुत अधिक थी। बड़ी गैलियों पर एक चप्पू पर 5 और 6 लोग बैठते थे। गैलीज़ के चालक दल में जहाज को नियंत्रित करने के लिए नाविक, सैनिक और मल्लाह शामिल थे और उनकी संख्या 450 लोगों तक थी। गैलिलियों पर 5 बंदूकें तक रखी गईं। चप्पुओं की एक पंक्ति वाली गैलिलियों के अलावा, प्राचीन काल में दो, तीन, चार और पाँच पंक्तियों या स्तरों (बिरेम्स, ट्राइरेम्स, क्वाट्रिरेम्स और क्विनकेरेम्स) में चप्पुओं वाले नौकायन जहाजों का उपयोग किया जाता था।
मध्य युग में और बाद में, जब गैलिलियाँ उपयोग में थीं (18वीं शताब्दी तक), गैली पर नाव चलाने वालों की टीम में स्वयंसेवक (लेस बेन?वोग्लीज़) शामिल थे, जिन्होंने मूर, तुर्क और अश्वेतों को पकड़ लिया या खरीद लिया (तुर्की में उनमें से कई थे) 15वीं - 17वीं शताब्दी में दक्षिणी रूसियों को टाटर्स ने गैलिलियों से छीन लिया; उनका कड़वा भाग्य गीतों में परिलक्षित होता था), और मुख्य रूप से दोषी अपराधियों से।
रूस में, गैलिलियाँ पीटर I के अधीन दिखाई दीं। 1695 में, हॉलैंड में ऑर्डर की गई 32-ओर्ड गैली को मॉस्को पहुंचाया गया और मॉस्को और वोरोनिश में इस प्रकार के जहाजों के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया गया (रूस में गैलीज़ को मूल रूप से कहा जाता था) गैलिलियाँ और कटोरगास)। 1699 में, गैलिलियाँ, पूरे बेड़े के साथ, पहली बार समुद्र में गईं। 1698 के दंगे में भाग लेने वाले 269 युवा तीरंदाज इस भारी सज़ा को भुगतना शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे; उनका भाग्य 131 पकड़े गए तुर्कों और टाटारों द्वारा साझा किया गया था। जल्द ही, कठिन श्रम का नाम अन्य नौकरियों तक बढ़ा दिया गया, जिसके लिए अपराधियों का श्रम लागू किया गया था, और नौकायन जहाजों द्वारा रोइंग जहाजों के प्रतिस्थापन के साथ, गैली पर अपराधियों का काम अपने आप बंद हो गया।
गैलियट (गैलियोट) 16वीं-19वीं शताब्दी का एक डच दो-मस्तूल वाला जहाज है, जिसकी पूरी संरचना और पानी में उथली सीट है, जो इसे हॉलैंड की उथली नहरों और पानी के माध्यम से नौकायन करने का लाभ देती है। गैलियट में अच्छे समुद्री गुण नहीं होते हैं।
इस प्रकार का जहाज निर्माण 18वीं शताब्दी की शुरुआत में डचों द्वारा रूस में लाया गया था। 19वीं शताब्दी के अंत में, गैलियट्स को 10-20 मीटर लंबा और 3-5 मीटर चौड़ा बनाया गया था। गैलियट की वहन क्षमता 8,000 से 37,000 पाउंड तक थी। अधिकांश नवीनतम रूसी गैलियट फ़िनलैंड में बनाए गए थे।
गैलियट का स्टर्न गोलाकार था और उसका विस्थापन 200-300 टन था। नौकायन रिग: सीधे पाल के साथ मुख्य मस्तूल और तिरछी पाल के साथ एक छोटा मिज़ेन मस्तूल। गैलिओट्स में एक महत्वपूर्ण बहाव था, जिसे कम करने के लिए उन्होंने पंखों का उपयोग किया, यानी, किनारों के साथ उतरते हुए पंख। गैलिओट, डच के समान, 15वीं और 16वीं शताब्दी में बनाए गए थे। और स्पेनियों, और उनकी स्थायित्व के कारण उन्हें समुद्री यात्राओं पर भेजा गया था। समुद्री ऐतिहासिक साहित्य में, गैलियट्स को अक्सर गैलियट्स - स्पेनिश मूल के जहाजों के साथ भ्रमित किया जाता है।
लैंडिंग जहाज एक लड़ाकू जहाज है जिसे सैन्य अभियानों के दौरान दुश्मन के तट पर सैनिकों को ले जाने और उतारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन के आधार पर, लैंडिंग जहाज सीधे किनारे पर या लैंडिंग क्राफ्ट पर पुनः लोड करने के साथ सैन्य उपकरणों की लैंडिंग और अनलोडिंग प्रदान कर सकते हैं।
लैंडिंग जहाजों में लैंडिंग सैनिकों और सैन्य उपकरणों के लिए विशेष रूप से सुसज्जित परिसर होते हैं। कुछ लैंडिंग जहाजों में हेलीकॉप्टरों के लिए लैंडिंग पैड और छोटे लैंडिंग क्राफ्ट प्राप्त करने के लिए डॉकिंग कक्ष भी होते हैं।
लैंडिंग बलों के लिए आत्मरक्षा और अग्नि सहायता के साधन के रूप में, लैंडिंग जहाजों को मिसाइल, तोपखाने और रॉकेट हथियार प्रदान किए जाते हैं। लैंडिंग जहाजों के आयाम और विस्थापन जहाज के डिजाइन और उसके द्वारा किए जाने वाले कार्यों पर निर्भर करते हैं।
कैरवाल
कारवेल 15वीं और 16वीं शताब्दी के विशेष समुद्री जहाजों का नाम है, जो नई भूमि की खोज के लिए पुर्तगालियों की यात्राओं के लिए सबसे प्रसिद्ध हैं। क्रिस्टोफर कोलंबस ने अपनी पहली यात्रा ऐसे 3 जहाजों के साथ की थी। ये हल्के, गोल जहाज हैं जिन्हें पाल की मदद से चलाना आसान है।
ऐसा माना जाता है कि कोलंबस के कारवेलों की लंबाई लगभग 20 मीटर थी। डिएप्पे नाविक जैक्स डेवॉल्ट द्वारा 1583 के चित्र संरक्षित किए गए हैं, जिससे कारवालों की उपस्थिति का कुछ अंदाजा मिलता है। उनके पास एक कोणीय स्टर्न, धनुष और स्टर्न पर बुर्ज, एक उच्च पक्ष, एक बोस्प्रिट और 4 सीधे मस्तूल थे: एक फोरसेल, एक मेनसेल और दो मिज़ेन। तीन पिछले मस्तूलों में लेटीन पाल थे; सामने 2 गज थे. XIII और XIV सदियों में उल्लेख किया गया। कारवाले संभवतः वास्को डी गामा और कोलंबस के जहाजों से छोटे थे।
कार्वेट एक खुली बैटरी वाले जहाज हैं, जिनमें लगभग 20-30 बंदूकें होती हैं। फ्रिगेट पाल; कभी-कभी मिज़ेन मस्तूल (लाइट कार्वेट रिगिंग) पर सीधे पाल नहीं होते थे। कमजोर तोपखाने वाले अंतिम प्रकार के कार्वेट को स्लूप कहा जाता था।
17वीं शताब्दी में, एक कार्वेट में एक मस्तूल और बोस्प्रिट होता था और वह पाल और चप्पू चला सकता था। फिर भी, कार्वेट के साथ स्क्वाड्रन भी होते थे और टोही या संदेशवाहक जहाजों के रूप में काम करते थे। 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, कार्वेट को बदल दिया गया: उनके पास सीधे निचले पाल और ऊपरी पाल के साथ 2 मस्तूल और बोस्प्रिट पर एक अंधा होना शुरू हुआ।
18वीं शताब्दी के मध्य में, कार्वेट का आकार और बढ़ गया, और यह एक फ्रिगेट के समान हो गया, एकमात्र अंतर यह था कि इसके बारे में सब कुछ छोटा था। खुली बैटरी वाले कार्वेट का आयुध 20-32 बंदूकों तक पहुंच गया। बंद बैटरी वाले कार्वेट में 14-24 बंदूकें थीं। नौसेनाओं में भाप इंजनों की शुरूआत के साथ, लकड़ी के पहिये वाले कार्वेट का निर्माण शुरू हुआ।
1845-55 में, नौकायन कार्वेट को भाप प्रोपेलर में परिवर्तित किया जाने लगा। लेकिन उनके पहिए, मशीन के हानिकारक प्रभावों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे, इसलिए, और उच्च-शक्ति वाले भाप इंजनों में संक्रमण के कारण भी बहुत कमजोर हो गए। इस रूप में, कार्वेट 19वीं शताब्दी की अंतिम 10वीं वर्षगांठ की शुरुआत तक जीवित रहे, और उनका विस्थापन 2-3 टन तक पहुंच गया, और उनकी गति 13-14 समुद्री मील तक पहुंच गई।
क्रूजर उन जहाजों का सामान्य नाम है, जो ज्यादातर तेज, लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम, हल्के तोपखाने (ज्यादातर तेज-फायर) से लैस और अपेक्षाकृत कमजोर रूप से संरक्षित होते हैं। इस नाम के तहत विभिन्न प्रकार और आकार (300 टन से 14,000 टन तक विस्थापन) के जहाज हैं।
क्रूजर का उद्देश्य घरेलू समुद्री व्यापार की रक्षा करना, दुश्मन के व्यापार को नुकसान पहुंचाना, रक्षक जहाजों, दूतों, टोही जहाजों आदि के रूप में काम करना है। विशेष खदान क्रूजर के बारे में। अतीत में, क्रूजर का उद्देश्य आंशिक रूप से फ्रिगेट्स, फिर कार्वेट, ब्रिग्स और स्कूनर्स द्वारा पूरा किया जाता था। 19वीं सदी के अंत तक, रूस के पास दो श्रेणियों (रैंक) के क्रूजर थे - बख्तरबंद और बख्तरबंद। बाल्टिक बेड़े में 12 रैंक 1 क्रूजर थे, और काला सागर बेड़े में 1 था।
आधुनिक क्रूजर के मुख्य हथियार राइफल्ड तोपखाने और मिसाइल सिस्टम हैं। जहाज़ों को विमानभेदी तोपखाने, टॉरपीडो और बारूदी सुरंगों से भी लैस किया जा सकता है। अधिकांश आधुनिक जहाज 1-2 हल्के विमानों से लैस होते हैं। हवाई जहाज विशेष उपकरणों - गुलेल, या 1-2 हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके उड़ान भरते हैं, जिनका उपयोग टोही और अग्नि समायोजन के लिए किया जाता है।
एक आधुनिक क्रूजर के आयाम: लंबाई 200-220 मीटर तक, चौड़ाई 20 - 23 मीटर, ड्राफ्ट 8 मीटर तक। हल्के क्रूजर का विस्थापन 7-9 हजार टन, भारी क्रूजर 20-30 हजार टन तक। चालक दल 600 से 1300 लोग, गति 55-65 किमी/घंटा।
नाव एक समुद्री और नदी जहाज है, जिसका उपयोग युग की शुरुआत में वारंगियों और प्राचीन स्लावों द्वारा सैन्य अभियानों के लिए किया जाता था, और बाद में एक व्यापारी मालवाहक जहाज बन गया। ऐसा माना जाता है कि नाव का डिज़ाइन वाइकिंग्स का है, जो महान नाविक थे।
तथ्य यह है कि इन जहाजों पर, डिजाइन में मामूली, वेरांगियन यूरोप के तटों तक पहुंचे, यह लंबे समय से ज्ञात है, और नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, कुछ नावें ग्रीनलैंड और उत्तरी अमेरिका के तटों तक भी पहुंच गईं। नावें सार्वभौमिक जहाज़ थीं: वे समुद्र, समुद्र और नदी पर चलती थीं।
सबसे पहले, नावें बड़े ओक या लिंडन के तने को खोखला करके बनाई जाती थीं, और किनारों को बोर्डों का उपयोग करके बढ़ाया जाता था। ऐसे बदमाशों को "पटक दिया" बदमाश कहा जाता था। इसके बाद, पूरे जहाज को अलग-अलग बोर्डों से बनाया गया था। नाव की लंबाई 20 मीटर, चौड़ाई - 5 मीटर तक पहुंच गई। आमतौर पर नाव में सीधे पाल के साथ केवल एक मस्तूल होता था। डिज़ाइन और आकार के आधार पर, चप्पुओं के कई जोड़े होते थे। उन दिनों जब नाव का उपयोग युद्धपोत के रूप में किया जाता था, नाविकों की सुरक्षा के लिए किनारों पर ढालें लगाई जाती थीं।
एक साधारण नाव अधिकतम 60 लोगों को ले जा सकती है। रूस में अक्सर किश्ती का प्रयोग किया जाता था। वरंगियन योद्धाओं ने नावों पर सैन्य अभियान चलाया। नाव के अपेक्षाकृत छोटे आकार और वजन ने चालक दल को इसे छोटे स्थलडमरूमध्य के पार खींचने की अनुमति दी।
लाइनर्स (अंग्रेजी लाइन से - लाइन) परिवहन जहाजों की एक श्रेणी है, जिसमें कुछ लाइनों पर चलने वाले अधिकांश बेहतरीन जहाज शामिल हैं। मार्गों पर बंदरगाहों के बीच उड़ानें आमतौर पर नियमित अंतराल पर होती हैं।
लाइनर परिवहन का सबसे अधिक क्षमता वाला आधुनिक साधन हैं। वे कई हजार यात्रियों को ले जाने में सक्षम हैं। आमतौर पर, समुद्री जहाजों के मार्ग विश्व के एक बड़े वृत्त के चाप के साथ तय किए जाते हैं, जो प्रस्थान और आगमन के बिंदुओं से होकर गुजरते हैं। वर्तमान में विश्व में 200 से अधिक महासागरीय जहाज़ हैं।
लाइनर अपने आकार से विस्मित करते हैं। यात्रियों के लिए केबिन के अलावा, इन "तैरते शहरों" में स्विमिंग पूल, रेस्तरां, दुकानें, खेल परिसर आदि शामिल हैं। सबसे बड़ा आधुनिक लाइनर (फ़्रीडम ऑफ़ द सीज़) 4,375 यात्रियों को ले जा सकता है और इसका विस्थापन 160 हज़ार टन है। लाइनर की लंबाई 339 मीटर, चौड़ाई 56 मीटर, गति 21.6 समुद्री मील (लगभग 40 किमी/घंटा) है।
आइसब्रेकर एक जहाज है, जो अपने डिज़ाइन के कारण, बर्फ के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम है।
रूस में पहला आइसब्रेकर सारातोव था, जिसे 1896 में अंग्रेजी कंपनी आर्मस्ट्रांग ने सारातोव के पास वोल्गा को पार करने में सहायता के लिए बनाया था। उसी कंपनी ने रूस के लिए कई और आइसब्रेकर बनाए: बाइकाल (1900) और अंगारा (1903), एर्मक (1898), शिवतोगोर (1917)।
1921 से 1941 तक, लेनिनग्राद में 8 आइसब्रेकर बनाए गए; 1956-1958 की अवधि में, संयंत्र ने 10 नदी आइसब्रेकर बनाए। 1959 में, यूएसएसआर में पहला परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन" बनाया गया था, और 1974 में, दूसरे परमाणु आइसब्रेकर - "आर्कटिका" का समुद्री परीक्षण पूरा हुआ।
आइसब्रेकर का पतवार आमतौर पर "बैरल के आकार का" बनाया जाता है, और जलरेखा के क्षेत्र में पतवार की ताकत बढ़ जाती है। जहाज का धनुष उसे अपने वजन से आगे स्थित बर्फ को तोड़ने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, यह डिज़ाइन मुक्त पानी में नौकायन के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है: आइसब्रेकर लहरों में काफी हिलता है। आधुनिक आइसब्रेकर आमतौर पर तीन प्रोपेलर के साथ बनाए जाते हैं।
आइसब्रेकर का उपयोग आर्कटिक और अंटार्कटिक के दुर्गम क्षेत्रों में माल पहुंचाने, वैज्ञानिक स्टेशनों तक अभियानों को पहुंचाने और पहुंचाने के साथ-साथ आइसब्रेकर के बाद जहाजों के लिए शिपिंग मार्ग बिछाने के लिए किया जाता है।
युद्धपोत (युद्धपोत) 17वीं-19वीं शताब्दी का एक सैन्य पोत है, जिसे एक पंक्ति में यानी गठन में युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूँकि समुद्र में युद्ध का भाग्य आमतौर पर स्क्वाड्रन लड़ाइयों द्वारा तय किया जाता था, युद्धपोत मुख्य प्रकार का युद्धपोत था।
युद्धपोत का प्रकार जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी की स्थिति, हथियार का प्रकार जो स्क्वाड्रन युद्ध में सबसे अधिक लागू और मान्य है, और वह गठन जो इन हथियारों का उपयोग करने के लिए सबसे सुविधाजनक है, द्वारा निर्धारित किया जाता है। नौसेना के अस्तित्व के हर समय, एक सामान्य इच्छा थी - युद्धपोतों के आकार (विस्थापन) को बढ़ाने की। यह इच्छा बिल्कुल स्वाभाविक है, क्योंकि किसी भी प्रकार के जहाज की प्रगति हमेशा उसके विस्थापन में वृद्धि के साथ जुड़ी होती है, और किसी भी गुणवत्ता को जहाज जितना बड़ा आर्थिक रूप से प्राप्त किया जाता है।
हालाँकि, यह इच्छा लगातार सीमित थी, एक ओर, जहाज निर्माण तकनीक की अपूर्णता के कारण, जिसने ज्ञात आकार से बड़े जहाज को पर्याप्त किलेबंदी से लैस करना संभव नहीं बनाया, दूसरी ओर, प्रणोदन प्रणाली की अपूर्णता के कारण , यही कारण है कि बड़ा जहाज चलने में असहनीय, अनाड़ी और भारी था, और तीसरे - नौसैनिक युद्ध की विशेष स्थितियाँ, जो नेविगेशन स्थितियों के कारण होती थीं।
पिछली शताब्दी की शुरुआत में, भाप युद्धपोत, जिन्हें ड्रेडनॉट्स भी कहा जाता है, दिखाई दिए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध में प्रयुक्त युद्धपोतों का विस्थापन 20-64 टन था, और गति 20-35 समुद्री मील थी। युद्धपोत के चालक दल की संख्या 1,500-2,800 लोगों की थी। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लगभग सभी जीवित युद्धपोतों को ख़त्म कर दिया गया।
लुगर 20-23 मीटर लंबा एक छोटा डेक वाला नौकायन जहाज है, जिसमें तीन मस्तूलों पर तिरछी रैक पाल होती है, अग्र पाल और मुख्य मस्तूल पर टॉपसेल होते हैं और एक वापस लेने योग्य बोस्प्रिट पर एक जिब होता है। नौकायन बेड़े के दौरान, लुगर्स सैन्य जहाजों में से थे, जो 6-10 छोटे-कैलिबर बंदूकों से लैस थे, और बंदरगाहों में वितरण के लिए उपयोग किए जाते थे।
नौसैनिक नौकाओं के लिए लुगर रिगिंग को सबसे सरल और यदि आवश्यक हो तो अलग करना आसान माना जाता है। सामने के मस्तूल को और अधिक गतिशील बनाने के लिए, लूगर्स में आसानी से झूलने वाले यार्ड थे, और तिरछी पाल के साथ मिज़ेन मस्तूल को डोरी के पास, बहुत कड़ी जगह पर रखा गया था।
पनडुब्बी का पहला उल्लेख 1718 में रूसी स्रोतों में मिलता है। यह स्वीकार करना होगा कि एफिम निकोनोव का "छिपा हुआ जहाज" पहली पनडुब्बियों से भी बहुत अलग था। पहली उत्पादन नाव 19वीं सदी के अंत में इंजीनियर स्टीफ़न कार्लोविच ड्रेज़ेविक्की के डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई थी। इन पनडुब्बियों में कम गति, मार्ग और गहराई में अस्थिरता और पानी के भीतर नेविगेट करने में असमर्थता थी, जिसने उन्हें सैन्य हथियार नहीं बनने दिया।
पहली रूसी पनडुब्बियों ने 1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध में पहले ही भाग ले लिया था। 1906 में, इंपीरियल रूसी नौसेना के जहाजों के आधिकारिक वर्गीकरण में पनडुब्बियों में संशोधन किया गया था। 19 मार्च, 1906 की तारीख को रूसी पनडुब्बी बेड़े की जन्मतिथि माना जाता है। 1914-1918 के प्रथम विश्व युद्ध में कई दर्जन रूसी पनडुब्बियों ने पहले ही भाग लिया था, उनमें से 7 डूब गईं।
पहली पनडुब्बियों में डीजल इंजन थे। आधुनिक पनडुब्बियों में परमाणु इंजन होते हैं। वर्तमान में पनडुब्बियाँ दो मुख्य प्रकार की हैं। बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों को दुश्मन के जहाजों और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल पनडुब्बियों को ऑपरेशन के मुख्य थिएटर से दूर रखा जाता है। उनका कार्य निर्दिष्ट रणनीतिक लक्ष्यों (सैन्य ठिकानों, आबादी वाले क्षेत्रों) के खिलाफ मिसाइल (परमाणु सहित) हमला करना है।
एक सीनर (अंग्रेजी सीन से - पर्स सीन) एक आधुनिक मोटर मछली पकड़ने का जहाज है, आमतौर पर एक सिंगल-डेक जहाज होता है जिसकी अधिरचना धनुष पर स्थानांतरित हो जाती है। सीनर की कड़ी में सीन के भंडारण और प्रसंस्करण के लिए एक जगह होती है और एक टर्निंग प्लेटफॉर्म होता है जहां से मछली पकड़ने के दौरान इसे बाहर निकाला जाता है। सीन का एक सिरा सहायक मोटर बोट से सुरक्षित है।
गतिशीलता बढ़ाने के लिए, बड़े सीनर्स सक्रिय पतवार, रोटरी वापस लेने योग्य कॉलम और साइड प्रोपेलर से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कुछ सीनर्स को मछली को ठंडा करने और प्रसंस्करण के लिए प्रतिष्ठानों से सुसज्जित किया जा सकता है। आधुनिक सीनर्स आमतौर पर मछलियों की बड़ी सांद्रता का पता लगाने के लिए विशेष खोज उपकरणों से लैस होते हैं।
सीनर्स उन देशों में आम हैं जो समुद्र और महासागर में सक्रिय रूप से मछली पकड़ते हैं: रूस, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, आदि। बड़े सीनर्स की लंबाई 70 मीटर और गति 17 समुद्री मील तक पहुंच सकती है।
एक टैंकर (अंग्रेजी टैंक से - टैंक, टैंक) एक जहाज है जिसे तरल कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसे विशेष बड़ी मात्रा वाले टैंकों में डाला जाता है। टैंकरों द्वारा परिवहन की जाने वाली मुख्य सामग्रियाँ हैं: तेल और उसके उत्पाद, तरलीकृत गैसें, खाद्य उत्पाद और पानी, और रासायनिक उत्पाद।
प्रारंभ में, तरल पदार्थों को मालवाहक जहाजों पर विशेष रूप से बैरल में ले जाया जाता था। 19वीं शताब्दी के अंत में ही आधुनिक टैंकर के समान परिवहन की एक विधि व्यापक हो गई। थोक में पहला परिवहन 1873 में रूस में कैस्पियन सागर पर आर्टेमयेव बंधुओं द्वारा लकड़ी के नौकायन स्कूनर अलेक्जेंडर पर किया गया था। परिवहन के नए तरीके के फायदे महसूस करने के बाद, लोगों ने हर जगह परिवहन के समान तरीके को अपनाना शुरू कर दिया। बहुत जल्द, टैंकरों की वहन क्षमता 1000 टन से अधिक हो गई।
एक आधुनिक टैंकर एक एकल-डेक स्व-चालित जहाज है जिसमें एक इंजन कक्ष, रहने की जगह और स्टर्न में सेवा स्थान होते हैं। सामग्री के फैलने की संभावना को कम करने के लिए, टैंकर आमतौर पर दोहरे तल वाले बनाए जाते हैं। कार्गो रिक्त स्थान को कई अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा अलग किया जाता है।
कार्गो की लोडिंग विशेष डेक नेक के माध्यम से किनारे के माध्यम से की जाती है, और अनलोडिंग जहाज पंपों द्वारा की जाती है। कुछ प्रकार के कार्गो को एक निश्चित तापमान बनाए रखने की आवश्यकता होती है, इसलिए टैंकों में विशेष कुंडलियाँ होती हैं जिनके माध्यम से कूलर या हीटर को गुजारा जाता है।
आधुनिक टैंकरों को डेडवेट (पूर्ण भार और बिना कार्गो के विस्थापन में अंतर) के आधार पर कई श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
जीपी - छोटे टन भार वाले टैंकर (6000-16499 टन)
जीपी - सामान्य प्रयोजन टैंकर (16500-24999 टन)
एमआर - मध्यम टन भार वाले टैंकर (25000-44999 डीडब्ल्यूटी)
एलआर1 - कक्षा 1 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (45000-79999 टन)
एलआर2 - कक्षा 2 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (80000-159999 टन)
वीएलसीसी - कक्षा 3 के बड़ी क्षमता वाले टैंकर (160,000-320,000 टन)
यूएलसीसी - सुपरटैंकर (320,000 टन से अधिक)।
टेंडर एक एकल मस्तूल वाला नौकायन जहाज है जिसकी लंबाई लगभग 20 मीटर और विस्थापन 200 टन है। मस्तूल में कोई ढलान नहीं है, और धनुष से एक लंबी क्षैतिज बोस्प्रिट निकलती है, जिसे ताज़ा हवाओं में जहाज के अंदर ले जाया जा सकता है। पाल: तिरछी मेनसेल, ब्रीफसेल, टॉपसेल और कई जिब।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, कम दूरी पर सैनिकों, माल के परिवहन और एक असुसज्जित तट पर सैनिकों को उतारने के लिए निविदाओं का उपयोग किया गया था। इन जहाजों में उथला ड्राफ्ट, 30 टन तक की वहन क्षमता और 2-3 लोगों का दल था। अब नौसेनाओं में टेंडर का इस्तेमाल नहीं होता.
माइनस्वीपर एक विशेष प्रयोजन वाला जहाज है जो समुद्री खदानों की खोज करता है, उनका पता लगाता है और उन्हें नष्ट करता है, साथ ही खदान क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों का मार्गदर्शन करता है। विस्थापन, समुद्री योग्यता और आयुध के आधार पर, माइनस्वीपर्स कई प्रकार के होते हैं: समुद्री (विस्थापन 660 - 1300 टन तक), बुनियादी (600 टन तक विस्थापन), रेड (250 टन तक विस्थापन) और नदी (100 टन तक) माइनस्वीपर्स .
ऑपरेटिंग सिद्धांत के आधार पर, संपर्क, ध्वनिक और विद्युत चुम्बकीय माइनस्वीपर्स के बीच अंतर किया जाता है। संपर्क इस प्रकार कार्य करते हैं: वे खदान की रस्सियों (केबलों) को काटने के लिए विशेष चाकू का उपयोग करते हैं, और पॉप-अप खदानों को शूट करते हैं। ध्वनिक माइनस्वीपर्स एक बड़े जहाज के गुजरने का अनुकरण करने के लिए विशेष ध्वनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिससे खदानों में विस्फोट हो जाता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक माइनस्वीपर्स का संचालन, जो किसी लक्ष्य के इलेक्ट्रोमैग्नेटिक विकिरण की नकल करता है, एक समान सिद्धांत पर आधारित है।
वर्तमान में, विद्युत चुम्बकीय प्रकार के माइनस्वीपर्स का विकास हो रहा है। विनाश प्रक्रिया में कई ऑपरेशन शामिल हैं: खानों की खोज, पता लगाना, वर्गीकरण और बेअसर करना। आधुनिक खदान-रोधी जहाज हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों, एक सटीक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और सूचना प्रसंस्करण और प्रदर्शन प्रणालियों से सुसज्जित हैं।
ट्राइरेम प्राचीन यूनानियों का एक तीन-पंक्ति वाला जहाज था, जिस पर नाविकों को तीन स्तरों में व्यवस्थित किया गया था (जो नाम को स्पष्ट करता है)। नाविक त्रिरेम के दोनों किनारों पर स्थित थे; प्रथम, ऊपरी स्तर पर बैठने वालों को फ्रैनाइट्स कहा जाता था। ज़ुगाइट थोड़ा नीचे बैठे थे, और फलामाइट और भी नीचे बैठे थे।
पहले स्तर में, प्रत्येक तरफ 31 नाविक बैठे थे, अन्य दो में - 27। नाविकों के लिए शीर्ष कवर शामियाना, कैनवास की छतें और तिरपाल थे। काम एक विशेष प्रमुख की कमान के तहत हुआ, जिसके पास एक सहायक था, तथाकथित ट्राइएरवल (ट्रायर बांसुरीवादक), जो यदि आवश्यक हो, तो तुरही के साथ संकेत देता था और जहाज के प्रबंधक के रूप में कार्य करता था।
ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के दौरान त्रिरेम के दल में 200 लोग शामिल थे। स्टर्न पर एक बूथ था - कप्तान का केबिन; कर्णधार उसके सामने बैठा था। त्रिमूर्ति की कड़ी पर सजावट में शामिल हैं: एक हंस का सिर, एक ध्वज के साथ एक छड़ी, देवताओं की छवियां, आदि। त्रिमूर्ति की नाक एक नुकीली चोंच की तरह थी और या तो तीन दांतों या मगरमच्छ, जंगली सूअर और अन्य जानवरों के सिर की आकृतियों के साथ समाप्त होती थी। 4 एंकर थे, बाद में 2; वे एक फाटक के सहारे उठे और गिरे। सबसे पहले डेक अधूरे थे: डेक को स्टर्न पर, धनुष पर और किनारों पर, ज़ुगाइट्स और फलामाइट्स की सीटों के ऊपर व्यवस्थित किया गया था।
बाद में (ग्रीको-फ़ारसी युद्धों के बाद) एक ठोस डेक वाले जहाज़ पेश किए गए, जिसके नीचे एक निचला डेक या फर्श भी होता था। त्रिमूर्ति के मध्य में एक गज और एक चतुर्भुज पाल के साथ एक बड़ा मस्तूल खड़ा था; धनुष पर एक तथाकथित अग्रमस्तिष्क स्थापित किया गया था। त्रिरेम की अधिकतम लंबाई 36.5 मीटर, अधिकतम चौड़ाई 4.26 मीटर और गहराई 0.925 मीटर थी; गियर और स्पार्स के बिना जहाज का विस्थापन 42 टन था, चालक दल और सभी हथियारों के साथ विस्थापन 82 टन था; औसत गति - 5.4
फेलुक्का एक छोटा डेक वाला जहाज है; यह पहले भूमध्य सागर और द्वीपसमूह के सैन्य और व्यापारिक बेड़े में पाया जाता था और इसकी गति के लिए ग्रीक समुद्री डाकू इसे पसंद करते थे। सैन्य फेलुक्का ऊपरी डेक पर 6-8 छोटी तोपों से लैस था।
फेलुक्का का उपयोग भूमध्य सागर के तटीय निवासियों द्वारा व्यापार के लिए भी किया जाता था। इसकी कड़ी कुछ ऊँची है, इसका धनुष नुकीला है, इसमें 3 मस्तूल हैं; पाल के साथ वह एक गैली जैसा दिखता है। आमतौर पर, एक फेलुक्का लगभग दस यात्रियों को ले जा सकता था और दो या तीन लोगों के दल द्वारा इसकी सेवा की जाती थी।
बांसुरी - 18वीं शताब्दी का एक मालवाहक जहाज। सैन्य बेड़े में, मुख्य रूप से सैन्य भार के परिवहन के लिए; 3 मस्तूल और 2-12 बंदूकें थीं। पहली बांसुरी 1595 में होर्न (हॉलैंड) शहर में, ज़ाइडर ज़ी बे में बनाई गई थी।
फोरसेल और मेनमास्ट की पाल फोरसेल और मेनसेल और संबंधित टॉपसेल थे, और बाद में बड़े जहाज और टॉपसेल थे। मिज़ेन मस्तूल पर, सामान्य तिरछी पाल के ऊपर, एक सीधी मंडराती पाल थी। एक आयताकार अंधा पाल, कभी-कभी बम अंधा, बोस्प्रिट पर रखा गया था। पहली बार, बांसुरी पर एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिससे पतवार को स्थानांतरित करना आसान हो गया।
17वीं सदी की शुरुआत की बांसुरी की लंबाई लगभग 40 मीटर, चौड़ाई लगभग 6.5 मीटर, ड्राफ्ट 3 - 3.5 मीटर और क्षमता 350-400 टन होती थी। इनमें 10 - 20 बंदूकें होती थीं। दल में 60-65 लोग शामिल थे। बांसुरी अच्छी समुद्री योग्यता, उच्च गति, बड़ी क्षमता से प्रतिष्ठित थीं और मुख्य रूप से सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग की जाती थीं।
तीनों मस्तूलों पर सीधी पाल वाला एक नौकायन जहाज। नौसेना में, एक फ्रिगेट एक बंद बैटरी वाला एक जहाज था, जिसमें सीधे पाल के साथ तीन-मस्तूल भी होते थे।
यह नाम 19वीं सदी के 90 के दशक तक रूस में बरकरार रखा गया था, जिसके बाद उन्होंने जहाज के प्रकार के आधार पर नामों - क्रूजर या युद्धपोत पर स्विच कर दिया। फ्रिगेट स्टीमशिप - इसे फ्रिगेट कहा जाता है जिसमें भाप से चलने वाला इंजन होता है; रूस में कामचटका और ओलाफ़ ऐसे ही थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ्रिगेट पनडुब्बी रोधी एस्कॉर्ट जहाज थे जो विध्वंसक से हल्के लेकिन कार्वेट से भारी थे। ऐसे जहाज विशेष रूप से काफिले की सेवा करने के लिए बनाए गए थे। अमेरिकी नौसेना में, जहाजों के इस वर्ग को एस्कॉर्ट विध्वंसक और महासागर एस्कॉर्ट कहा जाता था।
सोवियत और रूसी नौसेनाओं में, इस प्रकार के जहाजों को उनके उद्देश्य, सीमा और आयुध के आधार पर पनडुब्बी रोधी और गश्ती जहाज कहा जाता था। "फ्रिगेट" शब्द का व्यावहारिक रूप से कभी भी उपयोग नहीं किया गया था।
शेबेका हल्की सैन्य सेवा और परिभ्रमण के लिए 18वीं शताब्दी का एक लंबा, संकीर्ण, नुकीला जहाज है, जिसने गैली की जगह ले ली। इसमें 3 मस्तूल हैं (सामने वाला आगे की ओर झुका हुआ है)। ज़ेबेक की लंबाई 35 मीटर तक थी।
शेबेका का उपयोग पहली बार 1769-1774 के द्वीपसमूह अभियान के दौरान रूसी बेड़े में किया गया था। 18वीं सदी के अंत में. जहाज बाल्टिक रोइंग बेड़े का हिस्सा बन गया और, काफी आकार तक पहुंचने के बाद, इसमें तिरछी पाल के साथ तीन मस्तूल, 20 जोड़ी चप्पू तक और 30 से 50 बंदूकें थीं।
ऊँचे किनारों वाला एक संकीर्ण, लंबा पतवार और एक मजबूत विस्तारित तना जहाज को अच्छी समुद्री यात्रा प्रदान करता था। शेबेका के पतवार का डिज़ाइन कारवेल्स और गैलीज़ के करीब था, लेकिन गति, समुद्री योग्यता और आयुध में उनसे आगे निकल गया। जहाज के पिछले हिस्से में एक डेक बनाया गया था, जो स्टर्न की ओर मजबूती से फैला हुआ था। ऊपरी डेक की सबसे बड़ी चौड़ाई इसकी लंबाई का लगभग एक तिहाई थी, और पानी के नीचे के हिस्से का आकार असाधारण रूप से तेज था।
स्लोप - 18वीं सदी के उत्तरार्ध का एक तीन मस्तूल वाला सैन्य नौकायन जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत; उपकरण कार्वेट के समान था। तोपखाने के आयुध में छोटे-कैलिबर तोपों के साथ एक खुली बैटरी शामिल थी। स्लोप को उत्तर में निर्मित लकड़ी के जहाज भी कहा जाता था - आर्कान्जेस्क, केम जिलों और कोला प्रायद्वीप के पास।
स्लूप्स का विस्थापन 900 टन तक पहुंच गया और 10-28 बंदूकों से लैस थे। इन जहाजों का उपयोग गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं और परिवहन और अभियान पोत के रूप में किया जाता था। कुछ देशों में, स्लोप को अभी भी कम गति वाले गश्ती जहाज कहा जाता है जो परिवहन काफिले की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इंग्लैंड में निर्मित सबसे पहले स्लूप में से एक 64 फीट लंबा और 21 फीट चौड़ा था। जहाज का ड्राफ्ट 8 फीट था और इसकी भार क्षमता 113 टन थी।
शन्यावा पूर्व नौकायन बेड़े का एक युद्धपोत है, जो कुछ हद तक ब्रिगेडियर के समान है। 18वीं शताब्दी में इसमें एक लैटिन मिज़ेन था (गैफ़ के बजाय एक रेक के साथ, जो मस्तूल से नीचे डेक तक फैला हुआ था); तोपखाने के आयुध में 6-20 छोटी तोपें शामिल थीं।
शन्यावा 16वीं-19वीं शताब्दी के सबसे बड़े दो मस्तूल वाले नौकायन जहाजों में से एक था। इसका विस्थापन 1000 टन तक था. दोनों मस्तूलों पर सीधी पालें थीं। श्न्यावा में एक तीसरा मस्तूल हो सकता है, जो एक छोटे से अंतराल के साथ सीधे मुख्य मस्तूल के पीछे स्थित हो। कभी-कभी इस मस्तूल को एक विशेष केबल से बदल दिया जाता था, जिसमें पाल की लफ़्ज़ को छल्ले के साथ जोड़ा जाता था। श्न्यावा मुख्य रूप से इंग्लैंड, स्वीडन और फ्रांस में वितरित किया गया था।
स्कूनर (स्कूनर) तिरछी पाल के साथ 2 या 3 मस्तूल वाला एक नौकायन जहाज है। स्कूनर के स्पर को निचले मस्तूलों की तुलनात्मक ऊंचाई से अलग किया गया था, जिसमें छोटे शीर्ष मस्तूल जुड़े हुए थे। स्कूनर पर मस्तूलों की ढलान सीधे पाल वाले जहाजों की तुलना में थोड़ी अधिक होती है।
स्कूनर्स के मस्तूलों की संख्या और पालों के प्रकार इस प्रकार भिन्न थे:
एक साधारण स्कूनर में 2 या 3 मस्तूल होते हैं; 1-2 सीधी पाल (टॉपसेल और टॉपसेल) को सबसे आगे रखा जाता है; शेष मस्तूलों में केवल तिरछी पाल हैं।
बरमूडा स्कूनर, या गैफ़ स्कूनर (जिसे कभी-कभी गोएलेट या गुलेट भी कहा जाता है) के सभी (2 या 3) मस्तूलों पर विशेष रूप से आगे की पाल होती है।
एक ब्रिग स्कूनर (ब्रिगेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर की तरह कठोर होता है, यानी छोटा निचला मस्तूल और पूरी सीधी पाल के साथ; मुख्य मस्तूल में एक साधारण स्कूनर की तरह एक तिरछी पाल होती है।
एक बार्क स्कूनर (बारक्वेंटाइन) का अग्र मस्तूल ब्रिगेडियर स्कूनर के समान होता है, और स्कूनर पाल के साथ 2 पीछे के मस्तूल होते हैं।
रूस में, स्कूनर शब्द कैस्पियन सागर पर बहुत आम था, जहां यह समुद्री मालवाहक स्टीमशिप को दिया गया नाम था, जो माल के परिवहन में पिछले नौकायन स्कूनर की जगह लेता था।
विध्वंसक पहली बार 1863 में संयुक्त राज्य अमेरिका में गृह युद्ध के दौरान दिखाई दिए। विध्वंसक का प्रोटोटाइप एक साधारण भाप नाव है जो पोल खदान से सुसज्जित है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, जब युद्धपोत बड़ी, लेकिन छोटी और कम सटीकता वाली धीमी गति से फायरिंग करने वाली बंदूकों से लैस थे, विध्वंसक का विकास विशेष रूप से तेजी से और सफल हुआ था।
पहले रूसी विध्वंसक का विस्थापन लगभग 75 टन था और गति 16 समुद्री मील से अधिक नहीं थी; गति बढ़ाने के प्रयास मुख्य रूप से भारी फायर-ट्यूब बॉयलरों और अपूर्ण जहाज निर्माण के कारण व्यर्थ थे। उत्तरार्द्ध के सुधार के साथ, तंत्र के महत्वपूर्ण सुधार और हल्केपन के साथ, विध्वंसक को अधिक गति देना संभव हो गया। अन्य प्रकार के युद्धपोतों की तरह, विध्वंसकों का विकास हमेशा इसे बढ़ाने की दिशा में हुआ है।
इस विकास में, एक निशान देखा जा सकता है। मुख्य चरण. लिफ्टिंग माइन नौकाओं का उपयोग पहली बार 1877 के टाइपियन युद्ध के दौरान जहाज वेल पर किया गया था। प्रिंस कॉन्स्टेंटिन, अपने कमांडर एस.ओ. मकारोव के विचारों के अनुसार। तटीय विध्वंसक - 15-40 टन के विस्थापन वाले छोटे भाप जहाज - एक ही समय में दिखाई दिए; उनकी कम लागत के कारण, उन्हें बड़ी संख्या में बनाया जा सकता था। उनका मुख्य उद्देश्य सड़कों, नदी के मुहाने और स्केरी फ़ेयरवे की सुरक्षा में भाग लेना था। नेविगेशन की अधिक स्वतंत्रता प्राप्त करने की इच्छा और लंबे संक्रमण करने की क्षमता के कारण समुद्र में जाने वाले विध्वंसक विकसित हुए।
19वीं शताब्दी के अंत में बख्तरबंद विध्वंसक इतालवी बेड़े में दिखाई दिए, लेकिन जल्द ही उन्हें छोड़ दिया गया, क्योंकि उनके विस्थापन का केवल एक छोटा प्रतिशत ही कवच के लिए समर्पित किया जा सकता था, और इस स्थिति में कवच जहाज की रक्षा नहीं करता था। माइन क्रूजर को तूफानी मौसम में खदान संचालन के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना था। यह बड़े विस्थापन, 1000 टन या उससे अधिक के विध्वंसक के लिए एक संक्रमणकालीन प्रकार था।
प्रथम विश्व युद्ध के बाद, विध्वंसकों को अधिक उन्नत प्रकार के जहाज - विध्वंसक या विध्वंसक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। विध्वंसक का मुख्य उद्देश्य: टोही, युद्धपोतों और क्रूजर की रक्षा, बड़े जहाजों के खिलाफ टारपीडो हमले। विध्वंसक का विस्थापन 1-1.5 हजार टन था, गति 35-36 समुद्री मील थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बड़े जहाजों और परिवहन काफिलों की संरचनाओं को हल्के जहाजों, विमानों और पनडुब्बियों के हमलों से बचाने के लिए विध्वंसक का उपयोग किया गया था। आधुनिक विध्वंसकों का विस्थापन 6,000 टन तक और गति लगभग 34 समुद्री मील है।
याल (डच जोल से) - एक ट्रांसॉम स्टर्न के साथ एक छोटी, छोटी और चौड़ी रोइंग-सेलिंग नाव. चप्पुओं की संख्या के आधार पर, जो 2 से 8 तक हो सकते हैं, जम्हाई को "दो", "चार", "छक्के" और "आठ" आदि कहा जाता है।
यॉल का डिज़ाइन 16वीं शताब्दी के अंत से विकसित हुआ। उस समय यह जहाजों और तट के बीच संचार के लिए, बचाव आवश्यकताओं के लिए, छोटे लोडिंग और टोइंग कार्यों के लिए एक छोटा नौकायन और रोइंग जहाज था। पीटर I की प्रसिद्ध नाव "फॉर्च्यून" इसी प्रकार की थी। यॉल की छवि अंततः 19वीं शताब्दी में बनी थी।
यॉल्स का नौकायन रिग एकल-मस्तूल, रैक-माउंटेड है। टू-पीस यॉल्स में नौकायन उपकरण नहीं होते हैं। विभिन्न प्रकार के जहाजों पर, यॉल का उपयोग कार्य और प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है। यला का उपयोग नौकायन में भी किया जाता है।
नौका (डच जेजेन से - चलाना, पीछा करना), 3000 टन तक के विस्थापन के साथ एक नौकायन, मोटर या सेल-मोटर जहाज, जिसका उपयोग खेल या पर्यटक उद्देश्यों के लिए किया जाता है। पानी पर चलना लंबे समय से उन लोगों के लिए मनोरंजन का एक रूप रहा है जहां नेविगेशन का विकास हुआ। रोम के शासकों और अमीर लोगों ने आनंद यात्राओं के लिए शानदार सजावट के साथ बड़ी गैलिलियाँ बनवाईं। वेनिस गणराज्य की सत्ता के दौरान, पानी के खेल बहुत लोकप्रिय थे; इतिहास तुरंत आनंद नौकाओं (दौड़, तथाकथित रेगाटा) की गति में पहली प्रतियोगिताओं का उल्लेख करता है, जिसमें सबसे तेज़ जहाजों को पुरस्कार दिए जाते हैं।
नौकाओं को 3 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: नौकायन, संचालित और रोइंग रेसिंग जहाज। समुद्री नौकायन नौकाएं मूल रूप से समुद्र में चलने योग्य छोटे जहाज थे, जिनमें तिरछी नौकायन रिग होती थी, जिससे उन्हें कम संख्या में चालक दल द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। समय के साथ, इन नौकाओं के पतवार का गठन बदलना शुरू हो गया: एक ओर, पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए जहाज की आकृति को तेज बनाया गया; दूसरी ओर, अधिक स्थिरता और अधिक पाल ले जाने की क्षमता के लिए, मिडशिप फ्रेम को जलरेखा पर फुलर और उलटना पर तेज बनाया जाने लगा; उन्हीं उद्देश्यों के लिए, उन्होंने स्थायी गिट्टी बनाना शुरू किया, और बाद में उन्होंने कच्चे लोहे या सीसे से कीलें बनाईं।
19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में. अमेरिकी और अंग्रेजी प्रणालियों ने मिलकर एक नए प्रकार की नौका बनाई, एक तथाकथित बल्ब कील के साथ: इस प्रकार के तल पर एक अंडाकार पतवार होती है, लेकिन एक नुकीले सिरे के साथ; कील लोहे की एक शीट होती है जिसके निचले किनारे पर सिगार के आकार में सीसा गिट्टी लगी होती है। स्टीयरिंग व्हील को लटका हुआ, लोहे का, कभी-कभी संतुलित बनाया जाता है। इस प्रकार में सबसे अधिक स्थिरता, मोड़ने में सबसे कम प्रतिरोध, साथ ही यात्रा की गति के लिए पर्याप्त तीक्ष्णता होती है। स्पर और रिगिंग की ताकत की गणना इस तरह की जाती है कि तूफान में स्पर टूट जाता है, लेकिन नौका पलटती नहीं है। बड़ी स्थिरता के साथ, विंडेज को, निश्चित रूप से, विशाल होने की अनुमति है, और हल्केपन के लिए, पाल अक्सर रेशम कैनवास से बने होते हैं।
वर्तमान में, कई प्रकार की नौकाएँ हैं। उनमें से लगभग सभी के पास नौकायन हथियारों के अलावा इंजन भी हैं। केवल कुछ प्रकार की खेल नौकाओं में ये नहीं होते हैं।
नौकायन बेड़ा आधुनिक समुद्री बेड़े के संस्थापकों में से एक है। लगभग 3000 ईसा पूर्व, रोइंग जहाजों में पहले से ही आदिम पाल थे, जिनके साथ लोग हवा की शक्ति का उपयोग करते थे। पहला नौकायन रिग कपड़े या जानवरों की खाल का एक आयताकार टुकड़ा था जो एक छोटे मस्तूल के यार्ड से बंधा हुआ था। इस तरह के "पाल" का उपयोग केवल अनुकूल हवाओं में किया जाता था और जहाज के लिए सहायक प्रणोदन उपकरण के रूप में कार्य किया जाता था। हालाँकि, समाज के विकास के साथ, बेड़े में भी सुधार हुआ।
सामंती व्यवस्था की अवधि के दौरान, दो मस्तूलों और कई पालों वाले बड़े नौकायन जहाज दिखाई दिए, और पाल पहले से ही अधिक उन्नत रूप धारण कर चुके थे। हालाँकि, उस समय पाल वाले जहाजों का अधिक उपयोग नहीं होता था, क्योंकि गुलाम-मालिक समाज में बेड़े का विकास दास श्रम के उपयोग से निर्धारित होता था और उस समय के जहाज अभी भी नौकायन करते थे। सामंतवाद के पतन के साथ, मुक्त श्रम धीरे-धीरे गायब हो गया। बड़ी संख्या में चप्पुओं वाले बड़े जहाजों का संचालन अस्वीकार्य हो गया। इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार के विकास के साथ, जहाजों के नौकायन क्षेत्र भी बदल गए हैं - समुद्री यात्राएँ लंबी हो गई हैं। लंबी समुद्री यात्राएँ करने में सक्षम नए डिज़ाइन के जहाजों की आवश्यकता थी। ऐसे जहाज नौकायन जहाज थे - नौसेना, जिनकी लंबाई 40 मीटर तक थी और 500 टन तक माल ले जाने की क्षमता थी। बाद में, तीन मस्तूल वाले नौकायन जहाज - कैरैक - पुर्तगाल में दिखाई दिए, जिनमें पहले दो मस्तूलों पर सीधी पाल और तीसरे मस्तूल पर त्रिकोणीय लेटीन पाल थे। इसके बाद, दोनों प्रकार के जहाज एक प्रकार के अधिक उन्नत नौकायन जहाज में विलीन हो गए, जो जहाजों और फ्रिगेट के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था।
16वीं शताब्दी के अंत में, स्पेन में नौकायन जहाज - गैलियन - का निर्माण शुरू हुआ। इनमें एक लंबा धनुष और चार मस्तूल थे। गैलियन के धनुष मस्तूल में दो या तीन सीधे पाल होते थे, और कठोर मस्तूल में तिरछी लेटीन पाल होती थी।
18वीं शताब्दी के अंत में, नई भौगोलिक खोजों और उसके बाद व्यापार में वृद्धि के कारण, नौकायन बेड़े में सुधार होने लगा। अपने उद्देश्य के आधार पर निर्माण करना शुरू किया। नए प्रकार के मालवाहक नौकायन जहाज सामने आए हैं जो लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त हैं। उनमें से सबसे आम बार्क, ब्रिग्स और बाद में दो-मस्तूल स्कूनर थे। 18वीं शताब्दी के अंत में नौवहन के निरंतर विकास के साथ, नौकायन जहाजों के डिजाइन और आयुध में काफी सुधार हुआ। इस अवधि के दौरान, नौकायन जहाजों और जहाजों का एक एकीकृत वर्गीकरण स्थापित किया गया था। बंदूकों की संख्या और हथियारों के प्रकार के आधार पर युद्धपोतों को युद्धपोत, फ्रिगेट, कार्वेट और स्लूप में विभाजित किया जाएगा। नौकायन उपकरणों के आधार पर, व्यापारी जहाजों को जहाज, बार्क, ब्रिग्स, स्कूनर, ब्रिगंटाइन और बारक्वेंटाइन में विभाजित किया गया था।
वर्तमान में, उन्हें उनके नौकायन उपकरण के अनुसार वर्गीकृत करने की प्रथा है। पाल के प्रकार के आधार पर, सभी नौकायन जहाजों को सीधे पाल वाले जहाजों, तिरछी पाल वाले जहाजों में विभाजित किया जाता है नौकायन उपकरणऔर मिश्रित नौकायन उपकरण वाले जहाज।
वर्गाकार जहाज़
नौकायन जहाजों के वर्गीकरण के पहले समूह में वे जहाज शामिल हैं जिनके मुख्य पाल सीधे हैं। बदले में, सीधे पाल से लैस मस्तूलों की संख्या के आधार पर इस समूह को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया गया है:
ए) पांच मस्तूल वाला जहाज (पांच मस्तूल, सीधे पाल के साथ);
बी) चार मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल)
जहाज (सीधे पाल वाले तीन मस्तूल)
ए) एक पांच-मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल, तिरछी पाल के साथ स्टर्न पर एक);
बी) चार-मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल, एक तिरछी पाल के साथ)
ए) बार्क (सीधी पाल के साथ दो मस्तूल, एक तिरछी पाल के साथ);
बी) ब्रिग (सीधे पाल वाले दो मस्तूल)
तिरछी पाल वाले जहाज़
दूसरे समूह को नौकायन जहाज वर्गीकरणइसमें वे जहाज शामिल हैं जिनकी मुख्य पाल तिरछी पाल हैं। इस समूह में प्रमुख प्रकार के जहाज स्कूनर हैं, जो गैफ, टॉपसेल और बरमूडा-रिग्ड स्कूनर में विभाजित हैं। गैफ़ स्कूनर्स की मुख्य पाल ट्राइसेल हैं। टॉपसेल स्कूनर, गैफ़ स्कूनर के विपरीत, अग्र मस्तूल पर और कभी-कभी मुख्य मस्तूल पर टॉपसेल और टॉपसेल होते हैं।
बी) दो-मस्तूल टॉपसेल स्कूनर (आगे की पाल के साथ मस्तूल और अग्र मस्तूल पर कई ऊपरी वर्ग पाल) ;
वी) तीन-मस्तूल टॉपसेल स्कूनर - जेकास (सभी तिरछी पाल वाले मस्तूल और कई अग्र मस्तूल पर ऊपरी सीधी पाल);
बरमूडा-रिग्ड स्कूनर पर, मुख्य पाल आकार में त्रिकोणीय होते हैं, जिनमें से लफ़ मस्तूल के साथ जुड़ा होता है, और निचला वाला - बूम से जुड़ा होता है।
बरमूडा-रिग्ड स्कूनर
स्कूनर्स के अलावा, इस समूह में समुद्री यात्रा करने वाले छोटे एकल-मस्तूल जहाज - टेंडर और स्लूप, साथ ही दो-मस्तूल जहाज - केच और आईओएल शामिल हैं। टेंडर को आमतौर पर क्षैतिज वापस लेने योग्य बोस्प्रिट वाला एकल-मस्तूल पोत कहा जाता है।
एक टेंडर के विपरीत, एक स्लूप में एक छोटा, स्थायी रूप से स्थापित बोस्प्रिट होता है। दोनों प्रकार के नौकायन जहाजों के मस्तूलों पर तिरछी पाल (ट्रिसेल और टॉपसेल) स्थापित की जाती हैं।
ए) निविदा (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल);
बी) छोटी नाव (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल)
केच और लोल प्रकार के जहाजों पर, आगे के मस्तूल को टेंडर या स्लूप की तरह ही धांधली की जाती है। दूसरा मस्तूल, स्टर्न के करीब स्थित है, पहले की तुलना में आकार में छोटा है, जो इन जहाजों को दो-मस्तूल स्कूनर से अलग करता है।
ए) केच (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, और मिज़ेन - मस्तूल पतवार के सामने स्थित है);
बी) आईओएल (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, छोटा - मिज़ेन - स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित है)
मिश्रित धांधली बर्तन
नौकायन जहाजों का तीसरा समूह अपने मुख्य पालों के रूप में सीधी और तिरछी पालों का उपयोग करता है। इस समूह में जहाजों में शामिल हैं:
ए) ब्रिगेंटाइन (स्कूनर-ब्रिग; एक मस्तूल सीधी पाल के साथ और एक तिरछी पाल के साथ);
बी) बारक्वेंटाइन (बार्क स्कूनर; तीन या अधिक मस्तूल वाले जहाज जिनके सामने मस्तूल पर सीधे पाल होते हैं और बाकी पर तिरछे पाल होते हैं)
ए) बमबारी (एक मस्तूल जहाज के लगभग बीच में सीधी पाल के साथ और एक स्टर्न में स्थानांतरित - तिरछी पाल के साथ);
बी) कारवेल (तीन मस्तूल; सबसे आगे वाला मस्तूल सीधी पाल वाला, बाकी मस्तूल लेटीन पाल वाला);
ग) ट्रैबाकोलो (इतालवी: ट्रैबाकोलो; लूगर के साथ दो मस्तूल, यानी, रेक्ड पाल)
ए ) शेबेक (तीन मस्तूल; लेटीन पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल, और तिरछी पाल के साथ एक मिज़ेन मस्तूल);
बी) फेलुक्का (दो मस्तूल धनुष की ओर झुके हुए, लेटीन पाल के साथ);
ग) टार्टन (एक बड़े लेटीन पाल के साथ एक मस्तूल)
ए) बोवो (इतालवी बोवो; दो मस्तूल: सामने वाला लेटेन पाल के साथ, पीछे वाला गैफ़ या लेटेन पाल वाला);
बी) नेविसेलो (इतालवी नेविसेलो; दो मस्तूल: पहला धनुष में है, दृढ़ता से आगे की ओर झुका हुआ है, एक समलम्बाकार पाल रखता है,
मुख्य मस्तूल से जुड़ा हुआ; मेनमास्ट - एक लेटीन या अन्य तिरछी पाल के साथ);
सी) बैलेंसेला (इतालवी: बियांसेला; लेटेन पाल के साथ एक मस्तूल)
बिल्ली (गैफ़ पाल वाला एक मस्तूल धनुष की ओर दृढ़ता से झुका हुआ है)
लूगर (रेक्ड पाल वाले तीन मस्तूल, फ्रांस में तटीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाते हैं)
सूचीबद्ध नौकायन जहाजों के अलावा, बड़े सात-, पांच- और चार-मस्तूल वाले स्कूनर भी थे, जो ज्यादातर अमेरिकी मूल के थे, जो केवल तिरछी पाल ले जाते थे।
19वीं शताब्दी के मध्य में, नौकायन बेड़ा अपनी पूर्णता पर पहुंच गया। डिज़ाइन और नौकायन हथियारों में सुधार करके, जहाज निर्माताओं ने सबसे उन्नत प्रकार का समुद्री नौकायन जहाज बनाया -। यह वर्ग गति और अच्छी समुद्री योग्यता से प्रतिष्ठित था।
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