Il Sole sorge ad est. Rychagov Pavel Vasilievich Il generale Rychagov fu fucilato nel 1941 insieme a sua moglie

Pavel Rychagov è nato il 2 gennaio 1911 nel piccolo villaggio di Nizhnie Likhobory vicino a Mosca, ora all'interno di Mosca, in una famiglia di contadini. Da bambino, non si distingueva tra i ragazzi del villaggio. Giocava a lapta, faceva volare un aquilone, andava a scuola e amava lo sport. Dopo il diploma di scuola media, ha lavorato in una fabbrica come imballatore.

Dal 1928 prestò servizio nell'Armata Rossa. Si laureò alla Scuola Teorica Militare dell'Aeronautica Militare di Leningrado nel 1930 e alla 2a Scuola di Pilota Militare di Borisoglebsk da cui prende il nome. Osoviakhim nel 1931. Come miglior diplomato, è stato assegnato al 109° Squadrone dell'Aviazione da Caccia della 5a Brigata dell'Aviazione da Caccia Zhitomir del Distretto Militare di Kiev. Prestò servizio prima come pilota junior, poi come comandante di volo e presto come comandante di distaccamento.

In totale, durante il suo servizio, ha effettuato più di 3.000 atterraggi, di cui più di 500 notturni, e ha volato per oltre 170.000 chilometri.

Il personaggio di Pavel Rychagov... Si è rivelato nei voli, intensi, quotidiani, a volte semplicemente fantastici.

Un giorno Pavel volò via con un amico. Abbiamo completato la missione, atterrando in anticipo. E poi hanno scoperto che uno degli sci aveva preso una posizione verticale. Cosa dovrei fare? Rychagov passò il volante a un collega, saltò fuori dalla cabina di pilotaggio sull'aereo e, aggrappandosi al montante dell'aereo, mise con calma il piede nella posizione di atterraggio.

E quali miracoli ha compiuto Pavel durante le prove di volo dei nuovi aerei che sono entrati nello squadrone! Sono state conservate le note dell'esperto di aviazione Ivan Rakhillo, contemporaneo di Rychagov:

“Nessun pilota è in grado di sopportare un carico così folle a cui ha resistito Rychagov. Durante un volo senza atterraggio, ha eseguito fino a 250 manovre acrobatiche in aria. 40 figure a 5000 metri di altitudine. Poi è salito a 6000 - e anche qui 40, 7000 - altri 40. Volo - senza maschera per l'ossigeno, un altro avrebbe perso conoscenza a questa quota senza cifre. Dopo aver completato le 40 figure richieste, Rychagov si è riposato un po 'ed ha eseguito altri 40 giri, colpi di stato, virate e turni di combattimento: da terra attraverso il binocolo era visibile come il suo minuscolo aereo si scatenava a un'altezza trasparente e irraggiungibile. Poi è sceso a 6000 metri e anche qui ha fatto girare 40 figure. Al piano di sotto - altre 40!.. A terra, per riposarsi e intrattenere leggermente, ha eseguito facilmente 20 - 25 figure e, infine, si è seduto. Che salute potente bisogna avere per resistere ad una simile fuga!...”

Ha volato davvero in modo eccellente: in un giorno (test) senza spegnere il motore, ha effettuato 110 decolli e atterraggi senza sosta. Un inverno, uno dei piloti atterrò goffamente e diede tutta la colpa ai suoi sci: dicono che su di essi non si possa calcolare esattamente l'atterraggio. Rychagov gettò il guanto sulla pista, saltò sull'aereo e decollò. Dopo aver fatto un giro, atterrò in modo tale che il suo sci sbatté quel guanto nella neve...

La brigata iniziò subito a parlare di Rychagov. Nel 1933 divenne comandante di volo e pochi mesi dopo guidò uno squadrone aereo e lo portò in prima linea. Per il successo personale nella padronanza di nuovi aerei, il 25 maggio 1936, il tenente senior P.V. Rychagov ricevette l'Ordine di Lenin. Ha celebrato il premio in un modo unico: ha effettuato un lungo volo a 5 metri da terra in posizione capovolta. Quando gli è stato chiesto se fosse spaventoso volare a una tale altezza, ha risposto: "È spaventoso per coloro che non hanno fiducia nella propria macchina e in se stessi".

Rychagov ha dedicato tutto se stesso al suo lavoro di volo. Non poteva nemmeno immaginare la sua vita personale senza l'aviazione: si è sposato. La successiva giornata lavorativa per i giovani iniziava in un aeroporto, spesso contemporaneamente all'alba e continuava fino al tramonto. Le separazioni iniziarono quando Paolo cominciò a “vagare per le guerre”.

Nell'ottobre 1936, a capo di 14 piloti, Pavel Rychagov partì per la Spagna. Dal 20 ottobre 1936 al 6 febbraio 1937 fu comandante della 1° Squadriglia e poi comandante del 26° Gruppo. Aveva lo pseudonimo di "Pablo Palancar". I suoi piloti entrarono a far parte del gruppo aereo PI Pumpura, che nel novembre 1936 consisteva di circa 50 caccia I-15 e I-16. Fino al 6 febbraio 1937, il tenente senior P.V. Rychagov era a capo di una delle unità di questo gruppo operante nell'area di Madrid.

Il 4 novembre il gruppo di Rychagov combatté la sua prima battaglia. In questo giorno, i piloti hanno effettuato 4 missioni di combattimento, abbattendo 2 bombardieri e 3 caccia, e il comandante del gruppo ha aperto il resoconto delle sue vittorie. Il giorno successivo, il gruppo abbatté un altro bombardiere e 3 caccia. Il 6 novembre Rychagov ha ottenuto altre 2 vittorie aeree. Le battaglie aeree su Madrid furono estremamente difficili. Solo il 7 novembre i piloti di caccia sovietici effettuarono più di 100 sortite.

Il 16 novembre 1936, 13 piloti sovietici combatterono con un folto gruppo di aerei nemici. Di conseguenza, il nemico perse 5 veicoli e fu costretto a tornare indietro. Le perdite dell'aviazione repubblicana ammontarono a 2 aerei. In questa battaglia, Pavel Rychagov abbatté un'auto, ma anche la sua Chaika fu danneggiata da un cannoniere Junkers con il numero di coda che termina con "86". Dopo aver lasciato l'aereo, è atterrato con il paracadute nel centro di Madrid.

Gli entusiasti spagnoli portarono Rychagov in braccio alla macchina e lo portarono in ospedale. Il giorno dopo, un uomo importante, riccamente vestito, entrò nella sua stanza. Salutò calorosamente Pavel, si congratulò con lui per la sua vittoria e alla fine dichiarò che avrebbe regalato al pilota sovietico un intero carico di limoni e arance.

Dove mi serve così tanto? - Rychagov è rimasto sorpreso.

"E questi sono affari tuoi", sorrise lo spagnolo. - Ora sei un uomo molto ricco e hai il diritto di fare del dono come desideri.

Rychagov propose di inviare una nave con merci ai bambini spagnoli evacuati in Unione Sovietica. E così è stato fatto.

Dopo essere guarito un po' e essersi trasferito su un nuovo aereo, Pavel ha continuato a combattere.

In totale, nelle battaglie su Madrid, è stato abbattuto tre volte: il 7 novembre da un cannoniere bombardiere Ju-52, e il 16 e 19 novembre, ma ogni volta è stato salvato dal paracadute.

Al 9 dicembre 1936, con 6 vittorie (3 Heinkel, 2 Fiat e 1 Junkers), era il leader tra i piloti sovietici. Allo stesso tempo, aveva solo circa 7 ore di volo su un veicolo nemico abbattuto, una cifra record tra i piloti del suo gruppo.

Gravi successi portarono al fatto che fu rimandato a casa prima del previsto dalla Spagna, riuscendo ad aggiungere altre 2 vittorie al suo conteggio di combattimento nel gennaio 1937.

Il 6 gennaio 1937, gli I-16 intercettarono 14 Junker sotto la copertura di 20-22 Heinkel e costrinsero i bombardieri nemici a tornare indietro. Presto arrivarono gli I-15 per aiutare l'I-16. Il diario di combattimento elenca il numero totale di combattenti sovietici come 24, ma i comandanti degli squadroni riportano numeri diversi. Comandante del gruppo combattente "T.K." (sfortunatamente non è stato possibile identificarlo) ha scritto che c'erano 15 I-16 e 10 I-15, il comandante dello squadrone I-15, P. Rychagov, ha notato di aver portato 14 I-15 sul campo di battaglia:

"Non aspettandomi di raggiungerli (i bombardieri nemici - nota dell'autore) (la mia velocità è di 300 km e quella del nemico è di 280 km), ho deciso di prendere parte alla battaglia I-16 che si stava svolgendo."

I dettagli della battaglia, come nella maggior parte dei casi, sono rimasti sconosciuti. Ma sappiamo qualcosa dei risultati. Sul lato repubblicano, Ivan Khovansky (il suo I-16 entrò in collisione con un aereo nemico ad un'altitudine di 100 metri) e il pilota dell'I-15 Jesus Garcia Huergido furono uccisi. Le circostanze della sua morte rimangono un mistero. È noto che, mentre si tuffava all'inseguimento dell'Heinkel, il suo aereo si schiantò al suolo.

I repubblicani hanno annunciato l'abbattimento di 7 Heinkel (I-16 - 3, I-15 - 4, incluso il comandante dello squadrone I-15 che ha abbattuto personalmente 1 aereo e ne ha dato fuoco a 1). 4 combattenti nemici caddero sul territorio repubblicano. I tedeschi che parteciparono a questa battaglia, senza dichiarare vittorie, ammisero la perdita di 2 piloti e di aerei del 3.J/88: von Gallera e Kneiding furono uccisi dal fuoco dell'I-16. Non si sa chi controllasse gli altri 2 aerei caduti sul territorio repubblicano.

Durante 4 mesi di intensi combattimenti (Rychagov rimase in Spagna dal 20 ottobre 1936 al 6 febbraio 1937, fece circa 80 sortite (tempo di volo totale 105 ore), lo squadrone I-15 sotto il suo comando abbatté 40 aerei nemici su Madrid, 8 di loro furono distrutti personalmente dal loro comandante (in molte fonti il ​​numero totale delle vittorie di Rychagov è dato in modo diverso: da 15 a più di 20).

Elenco delle vittorie personali di Pavel Rychagov in Spagna:

Il 31 dicembre 1936, per il coraggio e l'eroismo mostrati nelle battaglie con i nemici, Pavel Rychagov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ("Stella d'oro" n. 86) e insignito dell'Ordine di Lenin.

Georgy Zakharov, un partecipante a quelle battaglie, ricordò in seguito:

“Siamo stati fortunati con il presentatore. Molti sapevano volare magnificamente e combattevano magnificamente, ma non tutti i piloti potevano essere un leader. Pavel è stato creato dalla natura per questo ruolo.

Ciò che ha fatto in battaglia era del tutto inspiegabile. Pavel sapeva come determinare l'unico momento giusto per attaccare, sceglieva sempre la direzione del colpo nel punto più vulnerabile del nemico e le sue capacità di comando erano combinate con l'elevata abilità di un normale combattente - questo era chiaramente evidenziato dai 20 aerei che abbatté.

Rychagov nella mia memoria rimarrà per sempre uno dei migliori piloti da caccia che abbia conosciuto nella mia lunga vita di volo...

Non appena Rychagov è apparso nel campo visivo delle persone, è stato immediatamente circondato da molte persone. Posso dire con sicurezza che nel 1937 difficilmente ci sarebbe stato un altro comandante di squadriglia che godesse di tale autorità tra i suoi piloti e fama nel paese. "Stella d'Oro" dell'Eroe, due Ordini di Lenin, Ordine della Bandiera Rossa per il lavoro di combattimento - a quei tempi c'erano poche persone con tali riconoscimenti."

Nel febbraio 1937, Pavel Rychagov tornò in URSS, dove gli fu assegnato il grado di maggiore e nominato comandante del 109esimo squadrone di caccia separato.

Dal dicembre 1937 all'aprile 1938 comandò l'aviazione sovietica in Cina. Aveva lo pseudonimo di "Generale di Battaglia", fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa (8/03/1938) e della medaglia "XX anni dell'Armata Rossa" (23/02/1938).

In Cina, non volava da solo, poiché gli veniva richiesto di avere un tipo di abilità diverso da quello di guidare gruppi in battaglia. E si dimostrò un comandante capace di pianificare e portare a termine attacchi inaspettati che furono molto notati dal nemico. Sotto la sua guida, furono effettuati una serie di raid sugli aeroporti di Hangzhou e Taiwan, che allarmarono il mondo intero. La distruzione della base aerea di Taiwan il 23 febbraio 1938, dove furono distrutti circa 50 aerei e una fornitura di carburante per 3 mesi, provocò uno stato di shock tra i giapponesi. Nessun aereo decollò da lì per un mese intero.

L'8 aprile 1938 gli fu conferito il grado di comandante di brigata. A maggio divenne comandante dell'aeronautica militare e membro del consiglio militare del gruppo di forze Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente della bandiera rossa e della 1a armata separata della bandiera rossa.

...Estate 1938. Hassan. Il nemico è sempre lo stesso: i giapponesi. Ma questa volta hanno aggredito il nostro paese, conquistando le colline Bezymyannaya e Zaozernaya. Pavel Rychagov, comandante dell'aeronautica militare del gruppo Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente, ha mostrato impazienza. Non aveva mai dovuto comandare una forza aerea così grande (70 caccia e 180 bombardieri), e propone ancora e ancora di lanciare un massiccio attacco al nemico.

Il 6 agosto alle 16:00, sotto la copertura dei caccia, i primi squadroni dei nostri bombardieri apparvero nella zona difensiva del nemico. Nonostante il fitto fuoco delle batterie antiaeree giapponesi, gli aerei, manovrando, scesero a 300 metri e, come si suol dire, distrussero le posizioni nemiche a bruciapelo. L'area è piccola, quindi, in preparazione all'operazione, i piloti hanno imparato a bombardare da altitudini estremamente basse.

V.S. Blucher, che ha osservato le azioni dell'aviazione dal posto di comando, ha riferito tramite filo diretto al commissario alla difesa del popolo che la collina di Zaozernaya "dà l'impressione non solo di essere fatta saltare in aria, ma letteralmente scalpata". I massicci attacchi aerei determinarono quindi in gran parte il successo delle forze di terra.

Per la partecipazione alle battaglie nell'area del Lago Khasan, gli fu assegnato il secondo Ordine della Bandiera Rossa (25/10/1938). Il 9 febbraio 1939 ricevette il grado di comandante di divisione.

Nel 1939, Rychagov fu nominato comandante dell'aeronautica militare della 9a armata, partecipando alle battaglie della guerra sovietico-finlandese e ricevette il terzo Ordine della bandiera rossa (21/05/1940). Poi è tornato in Estremo Oriente.

L'11 aprile 1940 gli fu conferito il grado militare di Komkor e il 4 giugno il grado di tenente generale dell'aviazione. Nel giugno 1940 fu nominato vice capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa e, in luglio, primo vice capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa.

Nell'agosto del 1940, era un tenente generale di 29 anni e fu nominato capo della direzione principale dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Dal marzo 1941 era già vice commissario del popolo alla difesa dell'URSS. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS di prima convocazione. Anche il maresciallo G.K. Zhukov, un uomo noto per essere molto avaro di elogi, aveva un'alta opinione di P.V. Rychagov come leader.

Zigomi alti, capelli neri, tunica aderente alla vita, alla Direzione Generale dell'Aeronautica dava l'impressione di un pilota di prima linea arrivato in viaggio d'affari piuttosto che di un capo militare con il grado di Generale. Sì, Rychagov era giovane, ma la giovinezza è energia. Ha preso la questione sul serio. Il compito principale che doveva affrontare era l'introduzione in servizio di una nuova generazione di aerei.

Viaggiava spesso nelle unità che furono le prime a sviluppare aerei. Ha suggerito, consigliato, affrettato. In quella situazione dura e pericolosa (le repressioni non si fermarono), la sua natura diretta ed esplosiva si manifestò nettamente. Nelle grandi riunioni diceva sempre quello che pensava. Se era convinto di un'idea, la difendeva fino alla fine.

Pertanto, Rychagov ha sollevato con urgenza la questione del miglioramento delle capacità di volo dei piloti. Un giorno un gruppo di militari fu chiamato a Stalin. Voleva sapere in prima persona come stava andando lo sviluppo del nuovo velivolo. Rychagov, che ha preso la parola, dapprima ha parlato con calma. Ma poi, quando hanno parlato delle ore di volo, è andato su tutte le furie: “30 ore bastano solo perché un pilota precipiti. E deve ancora sapere come combattere. Sono richieste almeno 120 ore!”

Stalin, quando cominciò a riassumere i risultati dell'incontro, osservò: “120 ore di volo... Ragionamento da ragazzino. Non getteremo benzina al vento...” Ma, a quanto pare, gli sforzi di Rychagov non furono vani: presto fu emesso un ordine per aumentare le ore di volo per i piloti da combattimento.

Nel frattempo, la situazione nella leadership dell'Aeronautica Militare era tesa al limite. Il personale dell'aviazione fu distrutto, sempre più persone furono promosse a posizioni. In particolare, durante i 3,5 anni prebellici, l'Aeronautica Militare cambiò 5 capi. Inoltre, il loro mandato in questo incarico è stato costantemente ridotto. Loktionov, che ha sostituito Alsnis, è rimasto in questa posizione per circa 2 anni, Smushkevich - circa un anno, Rychagov - sei mesi. Se non avesse ricevuto un incarico così alto nel 1940, sarebbe stato possibile che avremmo conosciuto un altro talentuoso comandante dell'aviazione durante la Grande Guerra Patriottica. Dopotutto, Rychagov aveva alle spalle battaglie in Spagna, Cina, Khasan e nella compagnia finlandese. E dirigere le operazioni di combattimento gli è una questione più familiare delle questioni relative alla costruzione dell'aeronautica militare del paese.

Lo stesso Pavel non ha mai lottato per il potere e non ha mantenuto le posizioni. Già capo dell'aeronautica militare, con grande eccitazione disse più di una volta: "Vengo dalle truppe, andrò nelle truppe..." A quel tempo dirigere l'aeronautica era estremamente difficile; su molte questioni era era necessario contattare personalmente Stalin. Le istruzioni della direttiva si susseguivano una dopo l'altra, non erano coordinate tra loro, venivano delineati compiti e scadenze irrealistici per la loro attuazione.

Un giorno, il vice comandante dell'aviazione del distretto militare di Mosca, il generale N.A. Sbytov, riferì a Rychagov di disastri e incidenti nelle unità. Ha detto che su 25 nuovi aerei, ne sono rimasti solo 8. Le leve gli hanno risposto: quando non sarà rimasto un solo aereo, segnaleremo dove dovrebbe essere. Malenkov era responsabile della qualità delle macchine e per impressionare Stalin erano necessarie argomentazioni molto elevate.

Ben presto si presentò un’opportunità del genere. In uno dei consigli militari si è parlato dell'elevato tasso di incidenti nel settore dell'aviazione. Rychagov, quando gli fu data la parola, si alzò e disse:

Ci saranno molti incidenti, perché ci fate volare sulle bare!

Questo era del tutto inaspettato per tutti, c'era silenzio assoluto... Tutti aspettavano quello che avrebbe detto Stalin. Rimase in silenzio per un po', poi disse lentamente e a bassa voce, senza alzare la voce:

Non avresti dovuto dirlo! L'incontro si chiude...

Il 12 aprile 1941, Pavel Vasilyevich fu rimosso dal suo incarico e inviato a studiare presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare dello Stato Maggiore. Nel silenzio dell'aula, Rychagov non si aspettava più nulla di male, sperando di ricevere un nuovo incarico in futuro. Non sapeva che Beria si stava già preparando intensamente a “smascherare una nuova cospirazione” nell’Armata Rossa e che avrebbe scelto le vittime tra coloro verso cui Stalin per qualche motivo aveva perso interesse: G. M. Stern, A. D. Loktionov, Ya. V. Smushkevich, K. A. Meretskov... Pavel era in questa fila.

...A giugno a Sochi ci sono state giornate calde, un periodo fertile per i vacanzieri. Pavel e sua moglie, questa volta completamente spensierati, se ne sono goduti per la prima volta negli ultimi anni. Ogni ora di riposo è come un sorso dalla sorgente della felicità. Pavel disse al suo compagno in Spagna, Emelyan Kondrat, in seguito maggiore generale dell'aviazione:

Era una vacanza e, come puoi vedere, siamo andati insieme a sud. Perché la mia Maria è come Penelope. Tutta la sua vita è in attesa. Viaggio attraverso le guerre. Ed ecco una breve pausa, come non approfittarne...

La conversazione ebbe luogo a mezzogiorno, il 21 giugno 1941. E il giorno dopo, nella ripresa, presero frettolosamente i biglietti per il treno serale per Mosca, rendendosi conto che il loro posto era davanti. Ma non sono arrivati ​​​​al fronte. A Mosca, alla stazione, Pavel e Maria furono invitati ad andare dal comandante militare. Maria se ne andò da sola. Le persone in borghese presenti nella stanza hanno chiesto a Rychagov di restare...

E il giorno dopo, il 24 giugno, presso l'aerodromo centrale intitolato a M.V. Frunze, fu arrestata anche Maria, vice comandante di un reggimento di aviazione speciale separato. L'accusa era: "Essendo l'amata moglie di Rychagov, non poteva fare a meno di conoscere le attività traditrici di suo marito". L'amore è adatto anche all'arresto...

Sono stati torturati nella capitale, estorcendo confessioni di tradimento e sabotaggio. In ottobre, quando il nemico era già alla periferia della capitale, 20 partecipanti alla “cospirazione” furono trasportati a Kuibyshev. Il dispaccio segreto di Beria è volato lì con un corriere: "Cessa le indagini, non portarlo in tribunale, spara immediatamente!"

Ma gli investigatori non conoscevano ancora il contenuto della “decisione più alta” e continuarono diligentemente a estorcere testimonianze. Maria è stata interrogata anche la mattina del 28 ottobre, un'ora prima che tutti gli arrestati venissero portati fuori in auto coperte per essere fucilati. Pavel Rychagov e Maria Nesterenko morirono insieme nel villaggio di Barbysh (ora territorio del parco per bambini Gagarin) vicino a Kuibyshev (ora Samara). Il luogo della loro sepoltura è sconosciuto.

Il 23 luglio 1954 P.V. Rychagov fu completamente riabilitato. A lui è intitolata una strada di Mosca.

***

“...Nuovi caccia I-15 cominciarono ad arrivare a noi. Dicono che la loro comparsa sia stata accelerata dal successivo incidente aereo, umiliante per il prestigio del nostro Paese. Uno dei leader francesi di spicco volò a Mosca con il suo aereo passeggeri. Vorosilov decise di concedergli una scorta onoraria di caccia, la “famosa” I-5, per un totale di 2 voli o 6 aerei sulla via del ritorno al confine sovietico. Immediatamente dopo il decollo e la salita, in vista dell'aerodromo centrale di Mosca, l'aereo del francese diede il massimo e si staccò facilmente dai nostri I-5 a bassa velocità e bassa potenza, svolazzando impotenti come passeri. Naturalmente, ciò non ha aggiunto credibilità al nostro potere come alleato della Francia. Klim Voroshilov imprecò e criticò ad alta voce tale tecnologia aeronautica, appoggiandosi ancora una volta ai vantaggi della cavalleria, dove i nostri cavalli Kuban e Don erano mezzo corpo davanti a tutti gli altri.

Pashka Rychagov ha volato alla grande: con coraggio, prudenza e allo stesso tempo rilassato. Fu uno dei primi a padroneggiare il caccia I-15 con il motore M-25 e presto promise di mostrarci di cosa era capace. In risposta lo abbiamo incoraggiato, sostenendo che non potevamo mostrare molto sulle nostre "bare". Ma il giorno dopo, durante i voli, ho subito riconosciuto la calligrafia volante di Rychagov al decollo. Era quest'uomo grosso e forte che sollevava sempre la macchina in modo così brusco e sicuro. L'inizio dell'aerodromo era diretto verso Post-Volynsky, a ovest. Rychagov volò a Post-Volynsky, fece una scatola attorno a Zhulyan e, entrando dal lato del deposito di bombe, mise l'aereo su un lato, con un'inclinazione di 90 gradi, il motore leggermente verso l'alto con la coda leggermente abbassata. Fu in questa posizione che Pashka si precipitò ad un'altitudine di 20 metri sopra il parcheggio del nostro aereo sull'aerodromo, sollevando una nuvola oblunga di polvere - era il luglio 1936. Quindi, dopo essere salito di circa 50 metri, Pashka ha preparato 2 barili.

Tutti rimasero senza fiato davanti alle capacità dell'auto e all'incoscienza del pilota. Se il motore si fosse guastato per un momento, si sarebbero schiantati al suolo durante la campagna. Ma questo non era teppismo. Il fatto è che 2 mesi prima, in una grande riunione della leadership dell'aviazione a Mosca, alla quale era presente Stalin, furono analizzati i primi, tristi per la nostra aviazione, i risultati delle operazioni militari in Spagna. Non era consuetudine parlare dell’arretratezza della nostra parte materiale e, come al solito, uno dei lacchè di Stalin cominciò a dare la colpa ai piloti, che sembravano aver paura di volare. La direzione dell'aviazione, d'altra parte, si è giustificata con la massa di divieti esistenti nella nostra aviazione per evitare incidenti di volo. Stalin non ha annullato i divieti, ma ha affermato premurosamente che la tecnica deve essere padroneggiata in modo tale da poterla riprodurre in aria. Questo, come sempre una banale espressione del genio del nostro staff, ci è stato riferito con profondo rispetto dal comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare Speciale di Kiev F. Ingaunis, che era presente a quell'incontro. Quindi, si è scoperto che Pashka non si stava comportando male in aria, ma stava seguendo le istruzioni del leader: questo è ciò che significa guardare le cose.

Ben presto si verificarono 2 eventi gravi nella vita di Pashka. In primo luogo, sposò la pilota Maria Nesterenko, una donna gracile, nera e scura, non così bella, inviata al loro distaccamento durante l'allora rumorosa campagna per le donne per padroneggiare trattori e aeroplani. Secondo il piano ideologico, queste occupazioni innaturali e pericolose per la salute delle donne, ma molto utili in caso di guerra, avrebbero dovuto significare il completo trionfo dell'uguaglianza delle donne nel primo paese al mondo del socialismo vittorioso, che aveva recentemente adottato una Costituzione così gloriosa , che però poche persone leggono e seguono prestandole attenzione. In secondo luogo, Pashka fu inviato in Spagna, dove non rimase a lungo, circa 6 mesi, ma riuscì a mostrarsi bene in battaglia. I nostri operatori politici avevano la bava alla bocca che Pashka aveva abbattuto 10, o 20, o 30 aerei in Spagna.

Lo stesso Pashka, tornato dalla Spagna con il grado di Capitano, visitò la stessa Parigi, dove, secondo i suoi racconti, guardò in un bordello (e lì vide questo), sulla cui tunica l'Ordine di Lenin scintillava di smalto e il "Golden La stella” dell'Eroe dell'Unione Sovietica brillava, in risposta è rimasto in silenzio alle nostre domande e si è limitato ad agitare la mano. Ciò parlava della decenza di Pashka e della sua testa sobria, sebbene amasse bere. Accanto a lui morirono troppi compagni: il mio buon amico Kovtun, molti altri nostri conoscenti comuni. In questo contesto, le storie sferraglianti sulle gesta degli "spagnoli" suonavano come un sacrilegio. Anche se alcuni di questi piloti, che furono tirati fuori dal tritacarne aereo spagnolo, come reperti esemplari, persero completamente la testa e fecero girare l'incredibile.

Ad esempio, anche il piccolo pilota biondo Lakeev del nostro squadrone di caccia ha ricevuto un eroe. Ma è stato sfortunato: non ha avuto il suo cognome. La selezione degli eroi veniva effettuata anche in base al cognome: non c'erano Korovin e Deryugin tra loro, ma c'erano eufonici Stakhanov e militanti Rychagov, destinati a capovolgere il mondo del capitale. All'inizio della nostra seria guerra, la maggior parte degli "spagnoli" aveva un aspetto e un carattere molto pietosi e praticamente non volava. Perché rischiare una testa coronata di così grande fama? Questi erano il comandante della divisione Zelentsov, il comandante del reggimento Shipitov, il comandante del reggimento Grisenko, il comandante del reggimento Syusyukalov. All'inizio della Guerra Patriottica, ci aspettavamo da loro esempi di come battere i Messer, che ci hanno letteralmente beccati e che questi eroi epici nelle loro storie hanno distrutto a dozzine nel cielo spagnolo, ma abbiamo sentito da loro soprattutto l'incoraggiamento del commissario: “Forza, forza, avanti fratelli. Siamo già volati via”.

Ricordo una calda giornata del luglio 1941. Sono seduto nella cabina di pilotaggio dell'I-153, nell'aerodromo a sud di Brovary, dove ora c'è un impianto di pollame, prima del decollo. Tra pochi minuti guiderò gli otto ad attaccare il nemico nell'area della fattoria Khatunok, che ora si trova dietro l'Esposizione delle conquiste dell'economia nazionale. Il giorno prima, proprio in questo posto, abbiamo perso il pilota Bondarev, e in questa battaglia sono stato quasi abbattuto. I carri armati tedeschi si accumularono nell'area di Khatunka, ben coperti dal fuoco degli efficacissimi cannoni antiaerei tedeschi Oerlikon di piccolo calibro e delle mitragliatrici pesanti, che trafissero i nostri aerei di compensato.

Un generale maggiore senza posizione, l'eroe "spagnolo" dell'Unione Sovietica Lakeev, la cui divisione, di cui era comandante, fu bruciata al suolo dai tedeschi il primo giorno di guerra, salì a bordo del mio aereo e era in giro per il nostro aeroporto. Lakeev aveva paura di volare ed era impegnato a ispirare l'equipaggio di volo. Ho deciso di ispirarmi anch’io: “Dai, dai, commissario, dagli del filo da torcere”. Volevo davvero mandare via l'Eroe, glorificato dalla stampa, dalle poesie e dalle canzoni, ma la posizione del commissario non me lo permetteva. Lakeev fu mandato via e uno dei piloti del vicino 2° reggimento, Timofey Gordeevich Lobok, mostrò una combinazione di pugno premuto sul gomito e con l'altra mano, al quale Lakeev suggerì di lasciare l'aereo e di dargli un posto, il generale, in modo che un valore così grande volasse via dall'accerchiamento, quando si arrivasse a questo.

Quindi non dirò niente di negativo su Pashka. Aveva un cuore sano e la Spagna non lo ha viziato troppo. Ma d'altra parte, Pashka non era affatto uno sciocco e sapeva bene da che parte avvicinarsi e dove. Una cosa è entrare nel flusso della carriera, un’altra cosa rimanerci. Passando per Parigi, Pavel non solo frequentava i bordelli, ma usava anche saggiamente la valuta che aveva in mano: comprava portacipria, profumi costosi e altri souvenir. A quel tempo, questi oggetti fecero un'impressione straordinaria nel nostro povero paese. Come sapevamo, la moglie di Pashkin, Manka Nesterenko, ha regalato un buon souvenir alla moglie del comandante della brigata Bakhrushin, e uno molto buono alla moglie del comandante del distretto Yakir.

Permettetemi una piccola digressione: non a caso si dice che all'apice del successo spesso vengono gettati i semi della distruzione. Penso che sia stato questo dono e l'intimità nata con Yakir a rovinare Pavel qualche anno dopo. Immaginando il carattere di Stalin, sono propenso a pensare che, anche inondando Rychagov di affetto, abbia costantemente tenuto presente il suo legame con Yakir. Tutte le persone vicine ai partecipanti alla “cospirazione militare” dovevano scomparire. E Stalin non poteva ignorare la relazione di Yakir con Rychagov. C'è stato un tempo in cui Rychagov e io vivevamo nello stesso ingresso della casa n. 9, il primo ingresso per gli ufficiali. E in qualche modo gli agenti di sicurezza che sono apparsi all'improvviso al nostro ingresso non mi hanno lasciato tornare a casa, perché Yakir era in visita a Rychagov al secondo piano, e io abitavo al primo. Non so se gli agenti di sicurezza stessero sorvegliando Yakir o lo stessero osservando, ma ovviamente lo hanno informato dove doveva andare.

Presto Rychagov divenne il comandante del 2o distaccamento. È curioso che questa unità aeronautica sia stata numerata “2” sin dai tempi degli zar. Il 2o distaccamento, anche prima della rivoluzione a Gatchina, che in seguito passò dalla parte del regime sovietico con il suo comandante Pavlov, il 2o squadrone dell'81a brigata d'assalto, il 2o reggimento di cui dovevo essere commissario. Ecco perché conosco questi dettagli. Come comandante del distaccamento, Pashka non era arrogante. Potresti ancora bere birra con lui con tutta calma...

La pilota Maria Nesterenko e suo marito, il comandante Pavel Rychagov, futuro comandante in capo dell'aeronautica militare.

Ricordo la scena all'aeroporto: sua moglie Maria Nesterenko, una brava donna, ma sfortunatamente senza figli, stava atterrando, pilotando l'I-5. Era autunno inoltrato, con un forte vento, e Manya non riusciva a posizionare il muso dell'aereo direttamente sulla pista di atterraggio; la sua macchina fu lanciata in una direzione o nell'altra, a zigzag, rischiando di atterrare quasi sulla testa del direttore di volo , che allora era il marito di famiglia Pashka Rychagov. Pashka era un ragazzo con umorismo. Si voltò a guardarci e gridò: "Fratelli, correte su, la mia prostituta sta volando". Ci siamo precipitati in direzioni diverse, lontano dalla pista di atterraggio, e Maria, che ha volato letteralmente a 10 metri da noi, è atterrata sana e salva.

Inoltre, la crescita della carriera di Pavel ha assunto un carattere selvaggio. Dopo 2 mesi divenne comandante di squadriglia. Quindi fu inviato in Cina per ristabilire l'ordine nelle nostre unità aeronautiche, dove si verificarono pesanti perdite nella guerra aerea con i giapponesi. Quindi ricevette una brigata aeronautica in Estremo Oriente, che comandò per sei mesi. Quindi Rychagov comandò l'aviazione militare dell'Estremo Oriente. In connessione con gli eventi Khalkhin-Gol, Zhukov lo ricorda bene. Poco dopo, Pashka divenne il comandante in capo dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, ricevendo il grado di Komkor: indossava 3 diamanti. Ha completato l'intero viaggio vertiginoso in 2,5 anni, senza alcuno studio o preparazione aggiuntiva. In tutti i rapporti veniva definito una “pepita preziosa”. Di corporatura solida e forte, Pashka sembrava davvero un pezzo di materiale duro.

L'ultima volta che ho visto Rychagov è stato alle porte del cortile dello Stato Maggiore, dove sono stato convocato dopo la Cina. Si avvicinò un lussuoso ZIS laccato nero e da esso, attraverso il finestrino abbassato, Pashka Rychagov mi sorrise. Tutto su di lui era rosso: sia i diamanti che, per qualche motivo, il suo viso arrossato. "Ehi!" Pashka mi ha salutato agitando la mano, e io ho salutato, non senza rispetto per il comandante in capo dell'aeronautica militare, con il quale avevo recentemente frequentato Khreshchatyk. Un buon ruscello trasportava Pashka, ma lui, dopo avermi salutato, cavalcò dritto verso la morte. Dio ci salvi dall’ira e dall’amore del signore, o come si dice nell’esercito: “Ogni curva attorno alle autorità è più breve di ogni linea retta”. La posizione di leadership, ancora macchiata del sangue del suo predecessore, il glorioso Alksnis, si rivelò scivolosa per Pashka Rychagov.

Per quanto ne so, non so se sia vero o abbiano mentito su Pashka, ma il motivo del suo arresto è il seguente. Nel 1940, la nostra industria produsse per la prima volta un lotto di aerei DB-ZF modernizzati, bombardieri a lungo raggio potenziati. Rychagov ha deciso di mandarli in Estremo Oriente. Presumibilmente è stato avvertito del maltempo lungo il percorso, ma ha ordinato di volare. Se il totale stupore per il proprio successo gli faceva ancora girare la testa, non c'era da meravigliarsi. Questo accade abbastanza spesso con noi: non appena una persona arriva in cima, inizia a fare lo scemo. Ma è anche possibile che Pashka sia stato semplicemente nominato capro espiatorio e che gli ordini siano stati dati da qualcuno più in alto, dice lo stesso Tymoshenko. Ed era possibile prevedere il tempo lungo la rotta siberiana lunga migliaia di chilometri?

I nostri padri-comandanti erano maestri in ogni tipo di provocazione. In ogni caso, i nuovi bombardieri seguirono il percorso, ma non arrivarono alla destinazione finale. Si sono persi e, avendo finito il carburante, sono finiti da qualche parte nella taiga siberiana. Non lo so, forse stanno calunniando Pashka, o forse è completamente impazzito, ma dicono che quando gli è stato chiesto di informare il ministro della Difesa Tymoshenko dell'accaduto per organizzare una ricerca su larga scala e il salvataggio dell'equipaggio membri, ha risposto nel senso che, al diavolo loro, visto che non possono volare. Gli equipaggi sono morti. Questo fu riferito a Stalin, a cui non piaceva quando i suoi preferiti erano più scortesi di lui. Secondo alcune indiscrezioni, Stalin ordinò una ricerca su larga scala e gli aerei, anche se con notevole ritardo, furono scoperti. Alcuni piloti tenevano diari in cui indicavano che erano ancora vivi per quasi un mese e morivano di fame senza aspettare i soccorsi.

Pashka è stato arrestato e tenuto in prigione per quasi un anno. Era una specie di vittima di Stalin, grazie al quale ha fatto la sua carriera vertiginosa, ma come si è scoperto, insopportabile per lui. Nell'autunno del 1941, su ordine personale di Stalin, Rychagov, insieme a un gruppo di militari arrestati, fu fucilato in una delle prigioni del Volga. Il rumore del motore da tre tonnellate, iniziato a attutire il rumore degli spari e delle urla dei giustiziati, fu l'ultimo suono che Pashka sentì nella sua breve ma tempestosa vita. Sarebbe meglio se la sua vertiginosa carriera non esistesse e l'affascinante pilota Pashka Rychagov, per il quale il berretto Monomakh si rivelò troppo forte, ascoltasse solo il rombo dei motori degli aerei. Quanti ulteriori benefici potrebbe portare nelle battaglie aeree? Rileggo quello che ho scritto e talvolta mi sorprendo anch'io: quanta spazzatura si trova sul retro della medaglia della nostra valorosa aviazione, mostrata al popolo come esempio di patriottismo e coraggio. Questa è la proprietà del dispotismo sotto il quale vivevamo: tutte le buone qualità delle persone sono soppresse senza pietà, di cui ho scritto più di una volta su queste pagine, e ogni sorta di spazzatura fiorisce in colori sfrenati e galleggia verso l'alto.

Prendiamo ad esempio l'epopea spagnola. Quanti giovani piloti dagli occhi lucenti assediarono il quartier generale delle unità aeronautiche, volendo volare in Spagna per aiutare i repubblicani. Ma il retroscena di questo internazionalismo era semplice: quelli degli “spagnoli” che riuscirono a tornare immediatamente fecero un netto balzo in avanti nella carriera: divennero comandanti di reggimenti e squadroni, a volte senza alcuna capacità di farlo. Ricevettero premi elevati, allora rari. Anche quelli che furono tenuti prigionieri da Franco per un anno. Ad esempio, il pilota Zverev, che fu appena scambiato dopo essere stato liberato dalla prigionia franchista, abbattuto sul territorio nemico, ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa, la cui autorità, come più alta onorificenza militare della Guerra Civile, era ancora alto. Ho parlato con Zverev. Lui stesso non sapeva perché gli era stato assegnato. Inoltre, per molti, il percorso è passato attraverso Parigi - per procurarsi della spazzatura, ma loro li avrebbero uccisi, non io. In una parola, gli “spagnoli” furono accolti nel 1936-1939 come i più grandi eroi e molti giovani piloti vollero unirsi a loro.

Tracciando paralleli storici, tristi, ma che mostrano comunque la crescita intellettuale e il declino morale della nostra società, noterò che, forse, gli "spagnoli" erano tanto popolari in quegli anni quanto le persone che hanno combattuto in Afghanistan sono diventate impopolari ai nostri tempi. Agli "afghani" sono stati assegnati pochi premi, quasi nessun onore, i premi militari sono stati assegnati lentamente, come se fossero stati rubati, e sono stati nominati a nuove posizioni con una retrocessione. È come se non fossero eroi, ma camion delle fogne. Questa è la logica del nostro sistema che, pur elevandolo, inevitabilmente sfigura e distrugge non solo le persone, ma anche i concetti di internazionalismo e dovere militare. Tutti ne sono diventati vittime: da Tukhacevskij a Rychagov fino ai figli dello stesso Stalin...”

(Dal libro di memorie del pilota militare Dmitry Panteleevich Panov - "Russians in the Snow." Lvov, 2003.)

Pavel Rychagov è nato il 2 novembre 1911 nel piccolo villaggio di Nizhnie Likhobory vicino a Mosca, ora all'interno di Mosca, in una famiglia di contadini. Da bambino, non si distingueva tra i ragazzi del villaggio. Giocava a lapta, faceva volare un aquilone, andava a scuola e amava lo sport. Dopo il diploma di scuola media, ha lavorato in una fabbrica come imballatore.

Dal 1928 prestò servizio nell'Armata Rossa. Si laureò alla Scuola Teorica Militare dell'Aeronautica Militare di Leningrado nel 1930 e alla 2a Scuola di Pilota Militare di Borisoglebsk da cui prende il nome. Osoviakhim nel 1931. Come miglior diplomato, è stato assegnato al 109° Squadrone dell'Aviazione da Caccia della 5a Brigata dell'Aviazione da Caccia Zhitomir del Distretto Militare di Kiev. Prestò servizio prima come pilota junior, poi come comandante di volo e presto come comandante di distaccamento.

In totale, durante il suo servizio, ha effettuato più di 3.000 atterraggi, di cui più di 500 notturni, e ha volato per oltre 170.000 chilometri.

Il personaggio di Pavel Rychagov... Si è rivelato nei voli, intensi, quotidiani, a volte semplicemente fantastici.

Una volta Pavel e un amico volarono a casa U-2 . Abbiamo completato l'attività, atterrando in anticipo. E poi hanno scoperto che uno degli sci aveva preso una posizione verticale. Cosa dovrei fare? Rychagov passò il volante a un collega, saltò fuori dalla cabina di pilotaggio sull'aereo e, aggrappandosi al montante dell'aereo, mise con calma il piede nella posizione di atterraggio.

E quali miracoli ha compiuto Pavel durante le prove di volo dei nuovi aerei che sono entrati nello squadrone! Sono state conservate le note dell'esperto di aviazione Ivan Rakhillo, contemporaneo di Rychagov:

“Nessun pilota è in grado di sopportare un carico così folle a cui ha resistito Rychagov. Durante un volo senza atterraggio, ha eseguito fino a 250 manovre acrobatiche in aria. 40 figure a 5000 metri di altitudine. Poi è salito a 6000 - e anche qui 40, 7000 - altri 40. Volo - senza maschera per l'ossigeno, un'altra persona avrebbe perso conoscenza a questa altitudine senza cifre. Dopo aver completato le 40 figure richieste, Rychagov si è riposato un po 'ed ha eseguito altri 40 giri, colpi di stato, virate e turni di combattimento: da terra attraverso il binocolo era visibile come il suo minuscolo aereo si scatenava a un'altezza trasparente e irraggiungibile. Poi è sceso a 6000 metri e anche qui ha fatto girare 40 figure. Al piano di sotto - altre 40!.. A terra, come forma di relax e intrattenimento leggero, ha eseguito facilmente 20 - 25 figure e, alla fine, si è seduto. Che salute potente bisogna avere per resistere ad una simile fuga!...”

Ha volato davvero in modo eccellente: un giorno (testando l'aereo I-16), senza spegnere il motore, ha effettuato 110 decolli e atterraggi senza sosta. Un inverno, uno dei piloti atterrò goffamente e diede tutta la colpa ai suoi sci: dicono che su di essi non si possa calcolare esattamente l'atterraggio. Rychagov gettò il guanto sulla pista, saltò sull'aereo e decollò. Dopo aver fatto un giro, atterrò in modo tale che il suo sci sbatté quel guanto nella neve...

La brigata iniziò subito a parlare di Rychagov. Nel 1933 divenne comandante di volo e pochi mesi dopo guidò uno squadrone aereo e lo portò in prima linea. Per il successo personale nella padronanza di nuovi aerei, il 25 maggio 1936, il tenente senior P.V. Rychagov ricevette l'Ordine di Lenin. Ha celebrato il premio in un modo unico: ha effettuato un lungo volo a 5 metri da terra in posizione capovolta. Quando gli è stato chiesto se fosse spaventoso volare a una tale altezza, ha risposto: "È spaventoso per coloro che non hanno fiducia nella propria macchina e in se stessi".

Rychagov ha dedicato tutto se stesso al suo lavoro di volo. Non poteva nemmeno immaginare la sua vita personale senza l'aviazione: ha sposato la pilota Maria Nesterenko. La successiva giornata lavorativa per i giovani iniziava in un aeroporto, spesso contemporaneamente all'alba e continuava fino al tramonto. Le separazioni iniziarono quando Paolo cominciò a “vagare per le guerre”.

Nell'ottobre 1936, a capo di 14 piloti, Pavel Rychagov partì per la Spagna. Dal 20 ottobre 1936 al 6 febbraio 1937 fu comandante del 1o squadrone e poi comandante del 26o gruppo di caccia I-15. Aveva lo pseudonimo di "Pablo Palancar". I suoi piloti entrarono a far parte del gruppo aereo PI Pumpura, che nel novembre 1936 consisteva di circa 50 caccia I-15 e I-16. Fino al 6 febbraio 1937, il tenente senior P.V. Rychagov era a capo di una delle unità di questo gruppo operante nell'area di Madrid.

Il 4 novembre il gruppo di Rychagov combatté la sua prima battaglia. In questo giorno, i piloti hanno effettuato 4 missioni di combattimento, abbattendo 2 bombardieri e 3 caccia, e il comandante del gruppo ha aperto il resoconto delle sue vittorie. Il giorno successivo, il gruppo abbatté un altro bombardiere e 3 caccia. Il 6 novembre Rychagov ha ottenuto altre 2 vittorie aeree. Le battaglie aeree su Madrid furono estremamente difficili. Solo il 7 novembre i piloti di caccia sovietici effettuarono più di 100 sortite.

Il 16 novembre 1936, 13 piloti sovietici combatterono con un folto gruppo di aerei nemici. Di conseguenza, il nemico perse 5 veicoli e fu costretto a tornare indietro. Le perdite dell'aviazione repubblicana ammontarono a 2 aerei. In questa battaglia, Pavel Rychagov abbatté un'auto, ma anche la sua Chaika fu danneggiata da un cannoniere Junkers con il numero di coda che termina con "86". Dopo aver lasciato l'aereo, è atterrato con il paracadute nel centro di Madrid.

Gli entusiasti spagnoli portarono Rychagov in braccio alla macchina e lo portarono in ospedale. Il giorno dopo, un uomo importante, riccamente vestito, entrò nella sua stanza. Salutò calorosamente Pavel, si congratulò con lui per la sua vittoria e alla fine dichiarò che avrebbe regalato al pilota sovietico un intero carico di limoni e arance.

- Dove mi serve così tanto? - Rychagov è rimasto sorpreso.

"E questi sono affari tuoi", sorrise lo spagnolo. "Ora sei un uomo molto ricco e hai il diritto di fare del dono come desideri."

Rychagov propose di inviare una nave con merci ai bambini spagnoli evacuati in Unione Sovietica. E così è stato fatto.

Dopo essere guarito un po' e essersi trasferito su un nuovo aereo, Pavel ha continuato a combattere.

In totale, nelle battaglie su Madrid, fu abbattuto tre volte: il 7 novembre da un cannoniere bombardiere Ju-52, e il 16 e 19 novembre dai caccia italiani Fiat-32, ma ogni volta fu salvato dal paracadute.

Al 9 dicembre 1936, con 6 vittorie (3 Heinkel, 2 Fiat e 1 Junkers), era il leader tra i piloti sovietici. Allo stesso tempo, aveva solo circa 7 ore di volo su un veicolo nemico abbattuto, una cifra record tra i piloti del suo gruppo.

Gravi successi portarono al fatto che fu rimandato a casa prima del previsto dalla Spagna, riuscendo ad aggiungere altre 2 vittorie al suo conteggio di combattimento nel gennaio 1937.

Il 6 gennaio 1937, gli I-16 intercettarono 14 Junker sotto la copertura di 20-22 Heinkel e costrinsero i bombardieri nemici a tornare indietro. Presto arrivarono gli I-15 per aiutare l'I-16. Il diario di combattimento elenca il numero totale di combattenti sovietici come 24, ma i comandanti degli squadroni riportano numeri diversi. Comandante del gruppo combattente "T.K." (sfortunatamente non è stato possibile identificarlo) ha scritto che c'erano 15 I-16 e 10 I-15, il comandante dello squadrone I-15, P. Rychagov, ha notato di aver portato 14 I-15 sul campo di battaglia:

"Non aspettandomi di raggiungerli (i bombardieri nemici - nota dell'autore) (la mia velocità è di 300 km e quella del nemico è di 280 km), ho deciso di prendere parte alla battaglia I-16 che si stava svolgendo."

I dettagli della battaglia, come nella maggior parte dei casi, sono rimasti sconosciuti. Ma sappiamo qualcosa dei risultati. Sul lato repubblicano, Ivan Khovansky (il suo I-16 entrò in collisione con un aereo nemico ad un'altitudine di 100 metri) e il pilota dell'I-15 Jesus Garcia Huergido furono uccisi. Le circostanze della sua morte rimangono un mistero. È noto che, mentre si tuffava all'inseguimento dell'Heinkel, il suo aereo si schiantò al suolo.

I repubblicani hanno annunciato l'abbattimento di 7 Heinkel (I-16 - 3, I-15 - 4, incluso il comandante dello squadrone I-15 che ha abbattuto personalmente 1 aereo e ne ha dato fuoco a 1). 4 combattenti nemici caddero sul territorio repubblicano. I tedeschi che parteciparono a questa battaglia, senza dichiarare vittorie, ammisero la perdita di 2 piloti e di aerei di 3 J-88: von Gallera e Kneiding furono uccisi dal fuoco dell'I-16. Non si sa chi controllasse gli altri 2 aerei caduti sul territorio repubblicano.

Durante 4 mesi di intensi combattimenti (Rychagov rimase in Spagna dal 20 ottobre 1936 al 6 febbraio 1937, fece circa 80 sortite (tempo di volo totale 105 ore), lo squadrone I-15 sotto il suo comando abbatté 40 aerei nemici su Madrid, 8 di loro furono distrutti personalmente dal loro comandante (in molte fonti il ​​numero totale delle vittorie di Rychagov è dato in modo diverso: da 15 a più di 20).

Il 31 dicembre 1936, per il coraggio e l'eroismo mostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (“Stella d'oro” n. 86) con l'Ordine di Lenin.

Georgy Zakharov, un partecipante a quelle battaglie, ricordò in seguito:

“Siamo stati fortunati con il presentatore. Molti sapevano volare magnificamente e combattevano magnificamente, ma non tutti i piloti potevano essere un leader. Pavel è stato creato dalla natura per questo ruolo.

Ciò che ha fatto in battaglia era del tutto inspiegabile. Pavel sapeva come determinare l'unico momento giusto per attaccare, sceglieva sempre la direzione del colpo nel punto più vulnerabile del nemico e le sue capacità di comando erano combinate con l'elevata abilità di un normale combattente - questo era chiaramente evidenziato dai 20 aerei che abbatté.

Rychagov nella mia memoria rimarrà per sempre uno dei migliori piloti da caccia che abbia conosciuto nella mia lunga vita di volo...

Non appena Rychagov è apparso nel campo visivo delle persone, è stato immediatamente circondato da molte persone. Posso dire con sicurezza che nel 1937 difficilmente ci sarebbe stato un altro comandante di squadriglia che godesse di tale autorità tra i suoi piloti e fama nel paese. Eroe della "Stella d'Oro", due Ordini di Lenin, l'Ordine della Bandiera Rossa per il lavoro di combattimento: a quei tempi avevamo poche persone con tali riconoscimenti."

Nel febbraio 1937, Pavel Rychagov tornò in URSS, dove fu promosso al grado di maggiore e nominato comandante del 109esimo squadrone di caccia separato.

Dal dicembre 1937 all'aprile 1938 comandò l'aviazione sovietica in Cina. Aveva lo pseudonimo di "Generale di Battaglia", fu insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa (8/03/1938) e della medaglia "XX anni dell'Armata Rossa" (23/02/1938).

In Cina, non volava da solo, poiché gli veniva richiesto di avere un tipo di abilità diverso da quello di guidare gruppi in battaglia. E si dimostrò un comandante capace di pianificare e portare a termine attacchi inaspettati che furono molto notati dal nemico. Sotto la sua guida, furono effettuati una serie di raid sugli aeroporti di Hangzhou e Taiwan, che allarmarono il mondo intero. La distruzione della base aerea di Taiwan il 23 febbraio 1938, dove furono distrutti circa 50 aerei e una fornitura di carburante per 3 mesi, provocò uno stato di shock tra i giapponesi. Nessun aereo decollò da lì per un mese intero.

L'8 aprile 1938 gli fu conferito il grado di comandante di brigata. A maggio divenne comandante dell'aeronautica militare e membro del consiglio militare del gruppo di forze Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente della bandiera rossa e della 1a armata separata della bandiera rossa.

Estate 1938. Hassan. Il nemico è sempre lo stesso: i giapponesi. Ma questa volta hanno aggredito il nostro paese, conquistando le colline Bezymyannaya e Zaozernaya. Pavel Rychagov, comandante dell'aeronautica militare del gruppo Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente, ha mostrato impazienza. Non aveva mai dovuto comandare una forza aerea così grande (70 caccia e 180 bombardieri), e propone ancora e ancora di lanciare un massiccio attacco al nemico.

Il 6 agosto alle 16:00, sotto la copertura dei caccia, i primi squadroni dei nostri bombardieri apparvero nella zona difensiva del nemico. Nonostante il fitto fuoco delle batterie antiaeree giapponesi, gli aerei, manovrando, scesero a 300 metri e, come si suol dire, distrussero le posizioni nemiche a bruciapelo. L'area è piccola, quindi, in preparazione all'operazione, i piloti hanno imparato a bombardare da altitudini estremamente basse.

V.S. Blucher, che ha osservato le azioni dell'aviazione dal posto di comando, ha riferito tramite filo diretto al commissario alla difesa del popolo che la collina di Zaozernaya "dà l'impressione non solo di essere fatta saltare in aria, ma letteralmente scalpata". I massicci attacchi aerei determinarono quindi in gran parte il successo delle forze di terra.

Per la partecipazione alle battaglie nell'area del Lago Khasan, gli fu assegnato il secondo Ordine della Bandiera Rossa (25/10/1938). Il 9 febbraio 1939 ricevette il grado di comandante di divisione.

Nel 1939, Rychagov fu nominato comandante dell'aeronautica militare della 9a armata, partecipando alle battaglie della guerra sovietico-finlandese e ricevette il terzo Ordine della bandiera rossa (21/05/1940). Poi è tornato in Estremo Oriente.

L'11 aprile 1940 gli fu conferito il grado militare di Komkor e il 4 giugno il grado di tenente generale dell'aviazione. Nel giugno 1940 fu nominato vice capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa e, in luglio, primo vice capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa.

Nell'agosto 1940, aveva 29 anni, era tenente generale e fu nominato capo della direzione principale dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. Dal marzo 1941 era già vice commissario popolare alla difesa dell'URSS. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS di prima convocazione. Anche il maresciallo G.K. Zhukov, un uomo noto per essere molto avaro di elogi, aveva un'alta opinione di P.V. Rychagov come leader.

Zigomi alti, capelli neri, tunica aderente alla vita, alla Direzione Generale dell'Aeronautica dava l'impressione di un pilota di prima linea arrivato in viaggio d'affari piuttosto che di un capo militare con il grado di Generale. Sì, Rychagov era giovane, ma la giovinezza è energia. Ha preso la questione sul serio. Il compito principale che doveva affrontare era l'introduzione in servizio di una nuova generazione di aerei.

Si recava spesso presso le unità che furono le prime a iniziare a sviluppare gli aerei MiG-3, Yak-1, LaGG-3, Pe-2 e Il-2. Ha suggerito, consigliato, affrettato. In quella situazione dura e pericolosa (le repressioni non si fermarono), la sua natura diretta ed esplosiva si manifestò nettamente. Nelle grandi riunioni diceva sempre quello che pensava. Se era convinto di un'idea, la difendeva fino alla fine.

Pertanto, Rychagov ha sollevato con urgenza la questione del miglioramento delle capacità di volo dei piloti. Un giorno un gruppo di militari fu chiamato a Stalin. Voleva sapere in prima persona come stava andando lo sviluppo del nuovo velivolo. Rychagov, che ha preso la parola, dapprima ha parlato con calma. Ma poi, quando si è trattato di parlare delle ore di volo, è esploso: "30 ore sono sufficienti solo perché un pilota precipiti. E deve anche essere in grado di combattere. Sono necessarie almeno 120 ore!"

Stalin, quando cominciò a riassumere i risultati dell'incontro, osservò: “120 ore di volo... Ragionamento da ragazzino. Non getteremo benzina al vento...” Ma, a quanto pare, gli sforzi di Rychagov non furono vani: presto fu emesso un ordine per aumentare le ore di volo per i piloti da combattimento.

Nel frattempo, la situazione nella leadership dell'Aeronautica Militare era tesa al limite. Il personale dell'aviazione fu distrutto, sempre più persone furono promosse a posizioni. In particolare, durante i 3,5 anni prebellici, l'Aeronautica Militare cambiò 5 capi. Inoltre, il loro mandato in questo incarico è stato costantemente ridotto. Loktionov, che ha sostituito Alksnis, è rimasto in questa posizione per circa 2 anni, Smushkevich per circa un anno, Rychagov per sei mesi. Se non avesse ricevuto un incarico così alto nel 1940, sarebbe stato possibile che avremmo conosciuto un altro talentuoso comandante dell'aviazione durante la Grande Guerra Patriottica. Dopotutto, Rychagov aveva alle spalle battaglie in Spagna, Cina, Khasan e nella compagnia finlandese. E dirigere le operazioni di combattimento è una questione per lui più familiare delle questioni legate alla costruzione dell’aeronautica militare del paese.

Lo stesso Pavel non ha mai lottato per il potere e non ha mantenuto le posizioni. Essendo già capo dell'aeronautica militare, disse più di una volta con grande entusiasmo: "Vengo dalle truppe, andrò nelle truppe..." A quel tempo dirigere l'aeronautica era estremamente difficile; su molte questioni era era necessario contattare personalmente Stalin. Le istruzioni della direttiva si susseguivano una dopo l'altra, non erano coordinate tra loro, venivano delineati compiti e scadenze irrealistici per la loro attuazione.

Un giorno, il vice comandante dell'aviazione del distretto militare di Mosca, il generale N.A. Sbytov, riferì a Rychagov di disastri e incidenti nelle unità. Ha detto che su 25 nuovi aerei, ne sono rimasti solo 8. La leva ha risposto: quando non rimarrà un solo aereo, segnaleremo dove dovrebbe essere. Malenkov era responsabile della qualità delle macchine e per impressionare Stalin erano necessarie argomentazioni molto elevate.

Ben presto si presentò un’opportunità del genere. In uno dei consigli militari si è parlato dell'elevato tasso di incidenti nel settore dell'aviazione. Rychagov, quando gli fu data la parola, si alzò e disse:

- Ci saranno molti incidenti, perché ci fai volare sulle bare!

Questo era del tutto inaspettato per tutti, c'era silenzio assoluto... Tutti aspettavano quello che avrebbe detto Stalin. Rimase in silenzio per un po', poi disse lentamente e a bassa voce, senza alzare la voce:

- Non avresti dovuto dirlo! L'incontro è chiuso...

Il 12 aprile 1941, Pavel Vasilyevich fu rimosso dal suo incarico e inviato a studiare presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare dello Stato Maggiore. Nel silenzio dell'aula, Rychagov non si aspettava più nulla di male, sperando di ricevere un nuovo incarico in futuro. Non sapeva che Beria si stava già preparando intensamente a “smascherare una nuova cospirazione” nell’Armata Rossa e che avrebbe scelto le vittime tra coloro verso cui Stalin per qualche motivo aveva perso interesse: G. M. Stern, A. D. Loktionov, Ya. V. Smushkevich, K. A. Meretskov... Pavel era in questa fila.

A giugno ci sono state giornate calde a Sochi, un periodo fertile per i vacanzieri. Pavel e sua moglie, questa volta completamente spensierati, se ne sono goduti per la prima volta negli ultimi anni. Ogni ora di riposo è come un sorso dalla sorgente della felicità. Pavel disse al suo compagno in Spagna, Emelyan Kondrat, in seguito Maggiore Generale dell'Aviazione:

— Abbiamo fatto una vacanza e, come puoi vedere, siamo andati insieme a sud. Perché la mia Maria è come Penelope. Tutta la sua vita è in attesa. Viaggio attraverso le guerre. Ed ecco una breve pausa, come non approfittarne...

La conversazione ebbe luogo a mezzogiorno, il 21 giugno 1941. E il giorno dopo, nella ripresa, presero frettolosamente i biglietti per il treno serale per Mosca, rendendosi conto che il loro posto era davanti. Ma non sono arrivati ​​​​al fronte. A Mosca, alla stazione, Pavel e Maria furono invitati ad andare dal comandante militare. Maria se ne andò da sola. Le persone in borghese presenti nella stanza hanno chiesto a Rychagov di restare...

E il giorno dopo, il 24 giugno, presso l'aerodromo centrale intitolato a M.V. Frunze, fu arrestata anche Maria, vice comandante di un reggimento di aviazione speciale separato. L'accusa era: "Essendo l'amata moglie di Rychagov, non poteva fare a meno di conoscere le attività traditrici di suo marito". L'amore è adatto anche all'arresto...

Sono stati torturati nella capitale, estorcendo confessioni di tradimento e sabotaggio. In ottobre, quando il nemico era già alla periferia della capitale, 20 partecipanti alla “cospirazione” furono trasportati a Kuibyshev. Il dispaccio segreto di Beria è volato lì con un corriere: "Cessa le indagini, non portarlo in tribunale, spara immediatamente!"

Ma gli investigatori non conoscevano ancora il contenuto della “decisione più alta” e continuarono diligentemente a estorcere testimonianze. Maria è stata interrogata anche la mattina del 28 ottobre, un'ora prima che tutti gli arrestati venissero portati fuori in auto coperte per essere fucilati. Pavel Rychagov e Maria Nesterenko morirono insieme nel villaggio di Barbysh (ora territorio del parco per bambini Gagarin) vicino a Kuibyshev (ora Samara). Il luogo della loro sepoltura è sconosciuto.

Il 23 luglio 1954 P.V. Rychagov fu completamente riabilitato. A lui è intitolata una strada di Mosca.

Dmitry Panteleevich Panov, un pilota militare, uno degli amici intimi di P.A., ricorda. Rychagova:

"... Nuovi caccia I-15 cominciarono ad arrivare a noi. Dicono che la loro comparsa fu accelerata dal successivo incidente aereo, umiliante per il prestigio del nostro potere. Uno degli eminenti leader francesi volò a Mosca sul suo aereo passeggeri. Vorosilov decise di assegnargli, sulla via del ritorno verso il confine sovietico, una scorta onoraria di combattenti, la "famosa" I-5, per un totale di 2 voli o 6 aerei. Subito dopo il decollo e la salita, in vista della Centrale di Mosca All'aeroporto, l'aereo del francese diede tutto gas e decollò facilmente dai nostri I-5 a bassa velocità e bassa potenza che svolazzavano impotenti come passeri, il che, naturalmente, non aggiungeva credibilità alla nostra potenza come alleato della Francia. Klim Voroshilov imprecò ad alta voce e criticò tale tecnologia aeronautica, propendendo ancora una volta verso i vantaggi della cavalleria, dove i nostri cavalli Kuban e Don erano mezza lunghezza davanti a tutti gli altri.

Pashka Rychagov ha volato alla grande: con coraggio, prudenza e allo stesso tempo rilassato. Fu uno dei primi a padroneggiare il caccia I-15 con il motore M-25 e presto promise di mostrarci di cosa era capace. In risposta lo abbiamo incoraggiato, sostenendo che non potevamo mostrare molto sulle nostre "bare". Ma il giorno dopo, durante i voli, ho subito riconosciuto la calligrafia volante di Rychagov al decollo. Era quest'uomo grosso e forte che sollevava sempre la macchina in modo così brusco e sicuro. L'inizio dell'aerodromo era diretto verso Post-Volynsky, a ovest. Rychagov volò a Post-Volynsky, fece una scatola attorno a Zhulyan e, entrando dal lato del deposito di bombe, mise l'aereo su un lato, con un'inclinazione di 90 gradi, il motore leggermente verso l'alto con la coda leggermente abbassata. Fu in questa posizione che Pashka si precipitò ad un'altitudine di 20 metri sopra il parcheggio del nostro aereo sull'aerodromo, sollevando una nuvola oblunga di polvere - era il luglio 1936. Quindi, dopo essere salito di circa 50 metri, Pashka ha preparato 2 barili.

Tutti rimasero senza fiato davanti alle capacità dell'auto e all'incoscienza del pilota. Se il motore si fosse guastato per un momento, si sarebbero schiantati al suolo durante la campagna. Ma questo non era teppismo. Il fatto è che 2 mesi prima, in una grande riunione della leadership dell'aviazione a Mosca, alla quale era presente Stalin, furono analizzati i primi, tristi per la nostra aviazione, i risultati delle operazioni militari in Spagna. Non era consuetudine parlare dell’arretratezza della nostra parte materiale e, come al solito, uno dei lacchè di Stalin cominciò a dare la colpa ai piloti, che sembravano aver paura di volare. La direzione dell'aviazione, d'altra parte, si è giustificata con la massa di divieti esistenti nella nostra aviazione per evitare incidenti di volo. Stalin non ha annullato i divieti, ma ha affermato premurosamente che la tecnica deve essere padroneggiata in modo tale da poterla riprodurre in aria. Questo, come sempre una banale espressione del genio del nostro staff, ci è stato riferito con profondo rispetto dal comandante dell'Aeronautica Militare del Distretto Militare Speciale di Kiev F. Ingaunis, che era presente a quell'incontro. Quindi, si è scoperto che Pashka non si stava comportando male in aria, ma stava seguendo le istruzioni del leader: questo è ciò che significa guardare le cose.

Ben presto si verificarono 2 eventi gravi nella vita di Pashka. In primo luogo, sposò la pilota Maria Nesterenko, una donna gracile, nera e scura, non così bella, inviata al loro distaccamento durante l'allora rumorosa campagna per le donne per padroneggiare trattori e aeroplani. Secondo il piano ideologico, queste occupazioni innaturali e pericolose per la salute delle donne, ma molto utili in caso di guerra, avrebbero dovuto significare il completo trionfo dell'uguaglianza delle donne nel primo paese al mondo del socialismo vittorioso, che aveva recentemente adottato una Costituzione così gloriosa , che però poche persone leggono e seguono prestandole attenzione. In secondo luogo, Pashka fu inviato in Spagna, dove non rimase a lungo, circa 6 mesi, ma riuscì a mostrarsi bene in battaglia. I nostri operatori politici avevano la bava alla bocca che Pashka aveva abbattuto 10, o 20, o 30 aerei in Spagna.

Lo stesso Pashka, tornato dalla Spagna con il grado di Capitano, visitò la stessa Parigi, dove, secondo i suoi racconti, guardò in un bordello (e lì vide questo), sulla cui tunica l'Ordine di Lenin scintillava di smalto e il "Golden La stella” dell'Eroe dell'Unione Sovietica brillava, in risposta è rimasto in silenzio alle nostre domande e si è limitato ad agitare la mano. Ciò parlava della decenza di Pashka e della sua testa sobria, sebbene amasse bere. Accanto a lui morirono troppi compagni: il mio buon amico Kovtun, molti altri nostri conoscenti comuni. In questo contesto, le storie sferraglianti sulle gesta degli "spagnoli" suonavano come un sacrilegio. Anche se alcuni di questi piloti, che furono tirati fuori dal tritacarne spagnolo come reperti esemplari, persero completamente la testa e fecero girare l'incredibile.

Ad esempio, anche il piccolo pilota biondo Lakeev del nostro squadrone di caccia ha ricevuto un eroe. Ma è stato sfortunato: non ha avuto il suo cognome. La selezione degli eroi veniva effettuata anche in base al cognome: non c'erano Korovin e Deryugin tra loro, ma c'erano eufonici Stakhanov e militanti Rychagov, destinati a capovolgere il mondo del capitale. All'inizio della nostra seria guerra, la maggior parte degli "spagnoli" aveva un aspetto e un carattere molto pietosi e praticamente non volava. Perché rischiare una testa coronata di così grande fama? Questi erano il comandante della divisione Zelentsov, il comandante del reggimento Shipitov, il comandante del reggimento Grisenko, il comandante del reggimento Syusyukalov. All'inizio della Guerra Patriottica, ci aspettavamo da loro esempi di come battere i Messer, che ci hanno letteralmente beccati e che questi eroi epici nelle loro storie hanno distrutto a dozzine nel cielo spagnolo, ma abbiamo sentito da loro soprattutto l'incoraggiamento del commissario: “Forza, forza, avanti fratelli. Siamo già volati via”.

Ricordo una calda giornata del luglio 1941. Sono seduto nella cabina di pilotaggio dell'I-153, nell'aerodromo a sud di Brovary, dove ora c'è un impianto di pollame, prima del decollo. Tra pochi minuti guiderò gli otto ad attaccare il nemico nell'area della fattoria Khatunok, che ora si trova dietro l'Esposizione delle conquiste dell'economia nazionale. Il giorno prima, proprio in questo posto, abbiamo perso il pilota Bondarev, e in questa battaglia sono stato quasi abbattuto. I carri armati tedeschi si accumularono nell'area di Khatunka, ben coperti dal fuoco degli efficacissimi cannoni antiaerei tedeschi Oerlikon di piccolo calibro e delle mitragliatrici pesanti, che trafissero i nostri aerei di compensato.

Un generale, un maggiore senza carica, un eroe “spagnolo” dell’Unione Sovietica, Lakeev, la cui divisione, di cui era comandante, fu bruciata al suolo dai tedeschi il primo giorno di guerra, salì a bordo della mia aereo, ed era in giro per il nostro aeroporto. Lakeev aveva paura di volare ed era impegnato a ispirare l'equipaggio di volo. Ho deciso di ispirarmi anch’io: “Dai, dai, commissario, dagli del filo da torcere”. Volevo davvero mandare via l'Eroe, glorificato dalla stampa, dalle poesie e dalle canzoni, ma la posizione del commissario non me lo permetteva. Lakeev fu mandato via e uno dei piloti del vicino 2° reggimento, Timofey Gordeevich Lobok, mostrò una combinazione di pugno premuto sul gomito e con l'altra mano, al quale Lakeev suggerì di lasciare l'aereo e di dargli un posto, il generale, in modo che un valore così grande volasse via dall'accerchiamento, quando si arrivasse a questo.

Quindi non dirò niente di negativo su Pashka. Aveva un cuore sano e la Spagna non lo ha viziato troppo. Ma d'altra parte, Pashka non era affatto uno sciocco e sapeva bene da che parte avvicinarsi e dove. Una cosa è entrare nel flusso della carriera, un’altra cosa rimanerci. Passando per Parigi, Pavel non solo frequentava i bordelli, ma usava anche saggiamente la valuta che aveva in mano: comprava portacipria, profumi costosi e altri souvenir. A quel tempo, questi oggetti fecero un'impressione straordinaria nel nostro povero paese. Come sapevamo, la moglie di Pashkin, Manka Nesterenko, ha regalato un buon souvenir alla moglie del comandante della brigata Bakhrushin, e uno molto buono alla moglie del comandante del distretto Yakir.

Permettetemi una piccola digressione: non a caso si dice che all'apice del successo spesso vengono gettati i semi della distruzione. Penso che sia stato questo dono e l'intimità nata con Yakir a rovinare Pavel qualche anno dopo. Immaginando il carattere di Stalin, sono propenso a pensare che, anche inondando Rychagov di affetto, abbia costantemente tenuto presente il suo legame con Yakir. Tutte le persone vicine ai partecipanti alla “cospirazione militare” dovevano scomparire. E Stalin non poteva ignorare la relazione di Yakir con Rychagov. C'è stato un tempo in cui Rychagov e io vivevamo nello stesso ingresso della casa n. 9, il primo ingresso per gli ufficiali. E in qualche modo gli agenti di sicurezza che sono apparsi all'improvviso al nostro ingresso non mi hanno lasciato tornare a casa, perché Yakir era in visita a Rychagov al secondo piano, e io abitavo al primo. Non so se gli agenti di sicurezza stessero sorvegliando Yakir o lo stessero osservando, ma ovviamente lo hanno informato dove doveva andare.

Presto Rychagov divenne il comandante del 2o distaccamento. È curioso che questa unità aeronautica sia stata numerata “2” sin dai tempi degli zar. Il 2o distaccamento, anche prima della rivoluzione a Gatchina, che in seguito passò dalla parte del regime sovietico con il suo comandante Pavlov, il 2o squadrone dell'81a brigata d'assalto, il 2o reggimento di cui dovevo essere commissario. Ecco perché conosco questi dettagli. Come comandante del distaccamento, Pashka non era arrogante. Potresti ancora bere birra con lui con tutta calma...

Inoltre, la crescita della carriera di Pavel ha assunto un carattere selvaggio. Dopo 2 mesi divenne comandante di squadriglia. Quindi fu inviato in Cina per ristabilire l'ordine nelle nostre unità aeronautiche, dove si verificarono pesanti perdite nella guerra aerea con i giapponesi. Quindi ricevette una brigata aeronautica in Estremo Oriente, che comandò per sei mesi. Quindi Rychagov comandò l'aviazione militare dell'Estremo Oriente. In connessione con gli eventi Khalkhin-Gol, Zhukov lo ricorda bene. Poco dopo, Pashka divenne il comandante in capo dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, ricevendo il grado di Komkor: indossava 3 diamanti. Ha completato l'intero viaggio vertiginoso in 2,5 anni, senza alcuno studio o preparazione aggiuntiva. In tutti i rapporti veniva definito una “pepita preziosa”. Di corporatura solida e forte, Pashka sembrava davvero un pezzo di materiale duro.

L'ultima volta che ho visto Rychagov è stato alle porte del cortile dello Stato Maggiore, dove sono stato convocato dopo la Cina. Si avvicinò un lussuoso ZIS laccato nero e da esso, attraverso il finestrino abbassato, Pashka Rychagov mi sorrise. Tutto su di lui era rosso: sia i diamanti che, per qualche motivo, il suo viso arrossato. "Ehi!" Pashka mi ha salutato agitando la mano, e io ho salutato, non senza rispetto, il comandante in capo dell'aeronautica militare, con il quale recentemente avevo frequentato Khreshchatyk. Una buona corrente ha portato Pashka, ma dopo avermi salutato, cavalcò dritto verso la morte. Dio non voglia dalla rabbia e dall'amore del signore, o come si dice nell'esercito: "Ogni curva attorno alle autorità è più corta di ogni linea retta". La posizione di leadership si è rivelata scivolosa per Pashka Rychagov, ancora macchiato del sangue del suo predecessore, il glorioso Alksnis.

Per quanto ne so, non so se sia vero o abbiano mentito su Pashka, ma il motivo del suo arresto è il seguente. Nel 1940, la nostra industria produsse per la prima volta un lotto di aerei DB-ZF modernizzati, bombardieri a lungo raggio potenziati. Rychagov ha deciso di mandarli in Estremo Oriente. Presumibilmente è stato avvertito del maltempo lungo il percorso, ma ha ordinato di volare. Se il totale stupore del suo successo gli faceva ancora girare la testa, non c'era da meravigliarsi. Questo accade abbastanza spesso con noi: non appena una persona arriva in cima, inizia a fare lo scemo. Ma è anche possibile che Pashka sia stato semplicemente nominato capro espiatorio e che gli ordini siano stati dati da qualcuno più in alto, dice lo stesso Tymoshenko. Ed era possibile prevedere il tempo lungo la rotta siberiana lunga migliaia di chilometri?

I nostri padri-comandanti erano maestri in ogni tipo di provocazione. In ogni caso, i nuovi bombardieri seguirono il percorso, ma non arrivarono alla destinazione finale. Si sono persi e, avendo finito il carburante, sono finiti da qualche parte nella taiga siberiana. Non lo so, forse stanno calunniando Pashka, o forse è completamente impazzito, ma dicono che quando gli è stato chiesto di informare il ministro della Difesa Tymoshenko dell'accaduto per organizzare una ricerca su larga scala e il salvataggio dell'equipaggio membri, ha risposto nel senso che, al diavolo loro, visto che non possono volare. Gli equipaggi sono morti. Questo fu riferito a Stalin, a cui non piaceva quando i suoi preferiti erano più scortesi di lui. Secondo alcune indiscrezioni, Stalin ordinò una ricerca su larga scala e gli aerei, anche se con notevole ritardo, furono scoperti. Alcuni piloti tenevano diari in cui indicavano che erano ancora vivi per quasi un mese e morivano di fame senza aspettare i soccorsi.

Pashka è stato arrestato e tenuto in prigione per quasi un anno. Era una specie di vittima di Stalin, grazie al quale ha fatto la sua carriera vertiginosa, ma come si è scoperto, insopportabile per lui. Nell'autunno del 1941, su ordine personale di Stalin, Rychagov, insieme a un gruppo di militari arrestati, fu fucilato in una delle prigioni del Volga. Il rumore del motore da tre tonnellate, iniziato a attutire il rumore degli spari e delle urla dei giustiziati, fu l'ultimo suono che Pashka sentì nella sua breve ma tempestosa vita. Sarebbe meglio se la sua vertiginosa carriera non esistesse e l'affascinante pilota Pashka Rychagov, per il quale il berretto Monomakh si rivelò troppo forte, ascoltasse solo il rombo dei motori degli aerei. Quanti ulteriori benefici potrebbe portare nelle battaglie aeree? Rileggo quello che ho scritto e talvolta mi sorprendo anch'io: quanta spazzatura si trova sul retro della medaglia della nostra valorosa aviazione, mostrata al popolo come esempio di patriottismo e coraggio. Questa è la proprietà del dispotismo sotto il quale vivevamo: tutte le buone qualità delle persone sono soppresse senza pietà, di cui ho scritto più di una volta su queste pagine, e ogni sorta di spazzatura fiorisce in colori sfrenati e galleggia verso l'alto.

Prendiamo ad esempio l'epopea spagnola. Quanti giovani piloti dagli occhi lucenti assediarono il quartier generale delle unità aeronautiche, volendo volare in Spagna per aiutare i repubblicani. Ma il retroscena di questo internazionalismo era semplice: quelli degli “spagnoli” che riuscirono a tornare immediatamente fecero un netto balzo in avanti nella carriera: divennero comandanti di reggimenti e squadroni, a volte senza alcuna capacità di farlo. Ricevettero premi elevati, allora rari. Anche quelli che furono tenuti prigionieri da Franco per un anno. Ad esempio, il pilota Zverev, che fu appena scambiato dopo essere stato liberato dalla prigionia franchista, abbattuto sul territorio nemico, ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa, la cui autorità, come più alta onorificenza militare della Guerra Civile, era ancora alto. Ho parlato con Zverev. Lui stesso non sapeva perché gli era stato assegnato. Inoltre, per molti, il percorso è passato attraverso Parigi - per procurarsi la spazzatura, ma avrebbero ucciso, non io. In una parola, gli "spagnoli" furono accolti nel 1936-1939 come i più grandi eroi e molti giovani piloti vollero unirsi a loro.

Tracciando paralleli storici, tristi, ma che mostrano comunque la crescita intellettuale e il declino morale della nostra società, noterò che, forse, gli "spagnoli" erano tanto popolari in quegli anni quanto le persone che hanno combattuto in Afghanistan sono diventate impopolari ai nostri tempi. Agli "afghani" sono stati assegnati pochi premi, quasi nessuna onorificenza, i premi militari sono stati consegnati di nascosto, come se fossero stati rubati, e sono stati nominati a nuove posizioni con una retrocessione. È come se non fossero eroi, ma camion delle fogne. Questa è la logica del nostro sistema che, pur elevandolo, inevitabilmente sfigura e distrugge non solo le persone, ma anche i concetti di internazionalismo e dovere militare. Tutti ne sono diventati vittime: da Tukhacevskij a Rychagov fino ai figli dello stesso Stalin...”

, RSFSR, URSS

Pavel Vasilievich Rychagov(2 gennaio (15), 1911, Nizhniye Likhobory (ora Mosca) - 28 ottobre, il villaggio di Barbysh vicino a Kuibyshev) - Asso pilota e capo militare sovietico, tenente generale dell'aviazione (), Eroe dell'Unione Sovietica ().

Fu fucilato senza processo il 28 ottobre 1941. Nel 1954 fu riabilitato postumo.

Nel 1975, una strada nel nord di Mosca, nella zona dell'ex Nizhny Likhobor (via Generale Rychagov), prese il nome da P.V. Rychagov.

Fratello Rychagov Viktor Vasilievich - ha insegnato al dipartimento di pompe e stazioni di pompaggio (capo del dipartimento)

Biografia

Nato in una famiglia di contadini nel villaggio di Nizhnie Likhobory, vicino alla stazione ferroviaria di Likhobory. Nella mia infanzia giocavo a lapta e facevo volare un aquilone. Nel 1928 si diplomò in una scuola di sette anni, dopodiché lavorò brevemente in una fabbrica come imballatore.

Ben presto fu chiamato al servizio militare nell'Armata Rossa. Inviato alla Scuola teorica militare dei piloti di Leningrado.

Nel 1930 si diplomò alla Scuola teorica militare dei piloti di Leningrado e nel 1931 alla 2a scuola militare dei piloti della flotta aerea rossa nella città di Borisoglebsk. Lì ha padroneggiato l'aereo da addestramento U-1 e l'aereo da ricognizione R-1.

Come cadetto, Rychagov ha incontrato per la prima volta una situazione di emergenza durante un volo di addestramento. Poco dopo il decollo, il suo motore si è guastato, provocando l'incendio dell'aereo. Rychagov non poteva lasciare la macchina da addestramento, poiché i piloti militari volavano senza paracadute. Non c'era modo di atterrare; c'erano un lago e una foresta proprio davanti a noi. Tuttavia, Rychagov non perse la presenza di spirito, riuscì a virare bruscamente l'aereo di quasi 90 gradi, passò la macchina alata in modalità planata e atterrò in sicurezza ai margini della foresta.

Dopo essersi diplomato alla scuola di aviazione, Pavel fu assegnato al 109° squadrone di aviazione della 36a brigata di aviazione da caccia del distretto militare ucraino, di stanza a Zhitomir.

Nel 1933, Rychagov divenne comandante di volo e pochi mesi dopo divenne comandante di un distaccamento aereo e lo condusse in unità avanzate. Dal novembre 1935 - istruttore dello squadrone di acrobazia e tiro aereo dell'8a scuola di pilotaggio militare.

All'inizio del 1936, per il successo nel combattimento, nell'addestramento politico e tecnico e nell'addestramento dei subordinati, il tenente senior Rychagov ricevette l'Ordine di Lenin. In ottobre, il distaccamento aereo di Rychagov al completo fu inviato in Spagna.

All'inizio di febbraio 1937 fu richiamato dalla Spagna insieme ai piloti sopravvissuti del suo distaccamento. Di ritorno dalla Spagna, Rychagov visitò Parigi, dove comprò un regalo per sua moglie e i coniugi dei suoi colleghi, e visitò anche un bordello. A Mosca, per le sue imprese in Spagna, Rychagov ricevette lo straordinario grado militare di maggiore. Fu nominato comandante del 65° Squadrone da caccia, 81° Brigata Aerea. Nel 1937 entrò nell'Accademia dell'Aeronautica Militare. N. E. Zhukovsky, ma non studiò lì a lungo a causa di un nuovo viaggio d'affari in Cina, dove l'aviazione sovietica subì gravi battute d'arresto nelle battaglie aeree tra Cina e Giappone. Nel dicembre 1937 Rychagov fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS in prima convocazione.

Dal dicembre 1937 - consigliere militare senior sull'impiego dei piloti volontari sovietici in Cina durante la guerra sino-giapponese (1937-), comandante dell'aviazione sovietica - con lo pseudonimo di "Generale Batalin". Comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca (marzo-aprile), gruppo di forze Primorsky, OKDVA, fronte dell'Estremo Oriente (aprile-settembre 1938), 1a armata separata della bandiera rossa (settembre 1938-1939), comandante dell'aviazione della 9a armata durante la guerra sovietico-finlandese (1939-). Per aver guidato con successo le azioni dell'Aeronautica Militare nelle battaglie vicino al Lago Khasan nel 1938, gli fu assegnato l'Ordine della Bandiera Rossa.

Comandante di brigata - aprile 1938, comandante di divisione - 9 febbraio 1939, comandante di corpo - 11 aprile 1940, tenente generale - estate 1940.

Nel 1938, su suggerimento di Stalin, Rychagov fu accettato come membro del PCUS (b) senza sottoporsi all'esperienza del candidato. Le raccomandazioni furono date da Stalin e Vorosilov.

Nelle posizioni di rilievo

Nel dicembre 1940, in una riunione dello staff di comando senior dell'Aeronautica Militare, Rychagov fece un rapporto "Le forze aeree in un'operazione offensiva e nella lotta per la supremazia aerea". Discutendo dell'interazione dell'aviazione con le forze di terra, Rychagov fece una campagna per un'aeronautica distribuita, divisa in esercito e aviazione di prima linea. Questa idea fu respinta dai generali, a cui non piaceva la proposta di distribuire gli aerei ai corpi e alle divisioni.

Incidente delle "bare volanti".

Un ruolo fatale nel destino di Rychagov è stato svolto dall'incontro del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e della direzione del Commissariato di difesa del popolo guidato da Stalin il 9 aprile 1941, dedicato ai temi del superamento degli incidenti e del rafforzamento della disciplina nell'aviazione. Essendo il vice NPO dell'URSS per l'aviazione (di fatto, il viceministro della difesa dell'URSS), quando Stalin gli chiese le ragioni dell'alto tasso di incidenti nell'aeronautica militare, Rychagov rispose bruscamente: "... ci state facendo vola sulle bare!”

Il verbale della riunione affermava: "In media, 2-3 aerei muoiono ogni giorno... in incidenti e catastrofi, il che equivale a 600-900 aerei all'anno..." L'ammiraglio I. S. Isakov, che era presente alla riunione, qualificò questo incidente nelle sue memorie scritte molto più tardi degli eventi, come un raro caso di manifestazione della rabbia di Stalin:

Stavamo parlando del tasso di incidenti nel settore aereo, il tasso di incidenti era alto. Stalin, come era sua abitudine... fumava la pipa e camminava lungo il tavolo. Venne data prima una e poi un'altra spiegazione del tasso di incidenti, finché arrivò il turno di... Rychagov. Lui... era generalmente giovane e in apparenza sembrava un ragazzo perfetto. E così, quando fu il suo turno, improvvisamente disse:

Ci saranno molti incidenti, perché ci fate volare sulle bare!

Era del tutto inaspettato, arrossì, perse la pazienza e ci fu un silenzio assolutamente mortale. Solo Rychagov stava in piedi, non ancora ripresosi dal grido, violaceo ed eccitato, e Stalin era a pochi passi da lui. Stalin dedicò molti sforzi all'aviazione, la studiò molto e comprese le questioni ad essa correlate.

Indubbiamente, questa osservazione di Rychagov in questa forma gli suonava come un insulto personale, e tutti lo capivano. Stalin si fermò e rimase in silenzio. Tutti aspettavano quello che sarebbe successo. Rimase lì, poi passò davanti al tavolo, nella stessa direzione in cui aveva camminato. Giunto alla fine, si voltò, percorse tutta la stanza in completo silenzio, si voltò di nuovo e, togliendosi la pipa di bocca, disse lentamente e a bassa voce, senza alzare la voce:

Non avresti dovuto dirlo!

E se ne andò di nuovo. Di nuovo raggiunse la fine, si voltò di nuovo, camminò per tutta la stanza, si voltò di nuovo e si fermò quasi nello stesso punto della prima volta, disse di nuovo con la stessa voce bassa e calma:

E fu il primo a lasciare la stanza.

Arresto ed esecuzione

Il 12 aprile 1941 Rychagov fu rimosso dal suo incarico. La causa immediata fu, come indicato nel protocollo, "lassismo e indisciplina nell'aeronautica militare", il tentativo di Rychagov di nascondere al governo un grave disastro il 23 gennaio 1941, durante il volo di un reggimento di aviazione da Novosibirsk attraverso Semipalatinsk a Tashkent , nel cui codice "a causa di una grave violazione delle regole elementari durante il volo, 3 aerei si sono schiantati, 2 aerei si sono schiantati, uccidendo 12 persone e ferendo 4 membri dell'equipaggio".

Dopo essere stato rimosso dal suo incarico, Rychagov fu mandato a studiare presso l'Accademia militare dello stato maggiore. Presto iniziarono gli arresti tra i leader dell'aeronautica. Gli arrestati furono accusati di "partecipazione ad un'organizzazione cospirativa militare, su cui istruzioni svolgevano attività nemiche volte a sconfiggere la Spagna repubblicana, riducendo l'addestramento al combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa e aumentando il tasso di incidenti nell'Aeronautica Militare".

Il 24 giugno 1941, Rychagov fu arrestato dall'NKVD proprio nell'edificio dell'ufficio del comandante militare della stazione di Kursk, dove lui e sua moglie, dopo aver saputo dell'inizio della guerra, arrivarono urgentemente in treno da una vacanza a Sochi . Maria Nesterenko è stata arrestata all'aeroporto centrale due giorni dopo. Nel corso delle indagini sono state regolarmente usate percosse e torture contro gli arrestati. L'ex capo dell'Unità investigativa del Ministero degli affari interni dell'URSS, il tenente generale Vlodzimirsky, testimoniò durante l'interrogatorio dell'8 ottobre 1953:

Nel mio ufficio sono state effettivamente usate misure di coercizione fisica... contro Meretskov, Rychagov,... Loktionov. Hanno picchiato le persone arrestate con un bastone di gomma e, naturalmente, si sono lamentate e si sono lamentate. Ricordo che Rychagov una volta venne picchiato duramente, ma nonostante il pestaggio non testimoniò.

Il testimone P.P. Semenov ha testimoniato:“... Nel 1941, quando Vlodzimirsky occupava l'ufficio n. 742, e io ero nella sala dei ricevimenti, ho visto Vlodzimirsky picchiare gli arrestati ... Loktionov, Rychagov e altri. Il pestaggio è stato brutale. Gli arrestati, picchiati con un manganello di gomma, ruggivano, gemevano e perdevano conoscenza”.

Testimone Bolkhovitin A.A.. sulle circostanze del caso contro Rychagov, ha fornito la seguente testimonianza: “... Durante gli interrogatori da me condotti, Rychagov non ha ammesso la colpa nelle attività nemiche e ha testimoniato su alcune delle sue azioni apartitiche. Wlodzimirsky cercò in tutti i modi di ottenere una testimonianza da Rychagov che ammettesse le sue attività antisovietiche, sebbene non esistessero dati convincenti e verificati che lo incriminassero. Sotto la direzione di Wlodzimirsky, all'inizio di luglio 1941, si tenne uno scontro tra Smushkevich e Rychagov. Prima di questo confronto, Vlodzimirsky ha inviato nel mio ufficio il capo del primo dipartimento dell'unità investigativa dell'NKGB dell'URSS Zimenkov e il suo vice Nikitin. Nikitin, su istruzioni di Vlodzimirsky, per "preparare" Rychagov allo scontro, ha picchiato brutalmente Rychagov. Ricordo che Rychagov disse immediatamente a Nikitin che non era più un pilota, poiché durante questo pestaggio gli si era rotto il timpano. Successivamente hanno portato Smushkevich nel mio ufficio ed è iniziato lo scontro. Smusshkevich, a giudicare dal suo aspetto, era stato evidentemente picchiato più volte. Durante le indagini e lo scontro, ha fornito vaghe testimonianze sull'affiliazione di Rychagov con la cospirazione militare e sulle sue attività di spionaggio. Rychagov ha negato l’accusa di spionaggio”.

Le indagini si trascinarono e, a causa della minaccia dei tedeschi che si avvicinavano a Mosca, molti degli arrestati in vari casi furono evacuati.

"Nonostante la mancanza di prove oggettive della colpevolezza di Rychagov per aver commesso gravi crimini di stato, lui, insieme ad altri 25 arrestati senza processo, fu fucilato per ordine criminale di Beria, e i nemici del popolo Kobulov e Vlodzimirsky nel 1942 falsificarono retroattivamente la conclusione su l'esecuzione di Rychagov, indicando consapevolmente falsamente che l'accusa contro di lui è stata provata. Il caso di Pavel Vasilyevich Rychagov è stato chiuso dalla Procura dell'URSS a causa della mancanza di corpus delicti nelle sue azioni ed è stato riabilitato postumo. Procuratore generale dell'URSS

Rychagov Pavel Vasilievich

Nato il 2 novembre 1911 nel villaggio di Nizhnie Likhobory vicino a Mosca, in una famiglia di contadini. Finita la scuola di sette anni.

Nell'Armata Rossa dal 1928. Nel 1930 si diplomò alla Scuola teorica militare di piloti di Leningrado e nel 1931 alla 2a Scuola militare di piloti della KVF a ​​Borisoglebsk. Ha rapidamente padroneggiato l'aereo da addestramento U-1 e l'aereo da ricognizione R-1.

Una volta, durante un volo di addestramento, il cadetto Rychagov si trovò in una situazione di emergenza: poco dopo il decollo, il motore si guastò e l'aereo prese fuoco. A quel tempo, i piloti volavano senza paracadute. Atterrare direttamente davanti a noi era impossibile: c'erano un lago e una foresta. Tuttavia, Rychagov non fu colto di sorpresa, riuscì a virare l'aereo di quasi 90 gradi e, dopo aver planato, fece atterrare l'aereo ai margini della foresta.

Dopo essersi diplomato alla scuola di aviazione, Rychagov fu assegnato al 109° squadrone di aviazione della 36a brigata di aviazione da caccia, di stanza a Zhitomir.

Nell'inverno del 1932, durante un volo sull'U-2, uno degli sci assunse una posizione verticale. Ciò ha minacciato un imminente incidente di atterraggio. Mentre il copilota manteneva l'aereo in volo orizzontale, Rychagov uscì dalla cabina di pilotaggio sull'ala e con freddezza riportò lo sci nella sua posizione normale con dei calci.

Nel 1933 divenne comandante di volo e pochi mesi dopo guidò un distaccamento aereo e lo portò in prima linea.

All'inizio del 1936, il tenente senior Rychagov ricevette l'Ordine di Lenin per i suoi successi nell'addestramento militare, politico e tecnico.

Ha partecipato alla guerra rivoluzionaria nazionale in Spagna dal 20.10.36 al 02.6.37. sotto lo pseudonimo di "Pablo Palancar". Era il comandante di un gruppo di tre squadroni di caccia I-15. Abbattuto personalmente 6 aerei nemici e 14 in gruppo.

Il 31/12/36, il tenente senior Pavel Vasilyevich Rychagov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Ben presto gli fu conferito lo straordinario grado militare di maggiore. Fu nominato comandante del 65° Squadrone da caccia.

Nel dicembre 1937 fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS in prima convocazione.

Come gli altri, ha preparato un rapporto “Conclusioni del viaggio” al commissario alla difesa del popolo, in cui ha formulato una serie di commenti e suggerimenti critici.

Partecipò alla guerra di liberazione nazionale in Cina dal dicembre 1937 all'aprile 1938. sotto lo pseudonimo di "Generale Batalin". Era un consigliere militare senior sull'uso dell'aviazione sovietica. Per questo viaggio è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Il 14 aprile 1938 Rychagov ricevette il grado militare di comandante di brigata. È stato nominato comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca. Tuttavia, quasi immediatamente ricevette un nuovo incarico: comandante dell'Aeronautica Militare del Gruppo Primorsky del Fronte dell'Estremo Oriente.

Il gruppo dell'aeronautica comprendeva tre brigate aeree (48a attacco, 69a caccia e 25a bombardiere ad alta velocità), diversi squadroni di ricognizione separati, una decina di distaccamenti e unità separati.

Prima di partire per il suo posto di servizio, su suggerimento di Stalin, Rychagov fu accettato nel partito senza sottoporsi all'esperienza di candidato direttamente dal Comitato Centrale. Le raccomandazioni furono date da Stalin e Vorosilov.

Nelle battaglie vicino al lago Khasan, il comandante di divisione Rychagov si dimostrò un comandante deciso e volitivo, capace di organizzare operazioni di combattimento di grandi formazioni aeree in un teatro remoto e di dirigerne l'uso massiccio sul campo di battaglia.

L'Ordine del Commissario di Difesa del Popolo dell'URSS del 4 settembre 1938 n. 0040 osservava che "i giapponesi furono sconfitti e gettati oltre i nostri confini solo grazie all'entusiasmo combattivo dei soldati, dei comandanti junior, del comando medio e superiore e dei politici personale pronto a sacrificarsi per difendere l'onore e l'inviolabilità del territorio della loro grande Patria socialista, nonché grazie all'abile direzione delle operazioni contro i giapponesi da parte del compagno Stern e alla corretta direzione delle azioni del compagno Rychagov della nostra aviazione."

Nel settembre 1938, dopo lo scioglimento del fronte dell'Estremo Oriente, Rychagov fu nominato comandante dell'aeronautica militare della 1a armata separata della bandiera rossa.

Nell'ottobre 1938 gli fu conferito il secondo Ordine della Bandiera Rossa.

Prese parte alla guerra sovietico-finlandese, comandando l'aeronautica militare della 9a armata del fronte nordoccidentale. Premiato con il terzo Ordine della Bandiera Rossa.

Il 4 giugno 1940 Rychagov ricevette il grado militare di tenente generale dell'aviazione.

Nell'agosto 1940 fu nominato capo della direzione principale dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, nel dicembre 1940 - membro del Consiglio militare principale dell'Armata Rossa e nel febbraio 1941 - Vice commissario popolare alla difesa dell'URSS per l'aviazione .

Aveva solo 29 anni! Ha compreso tutta la portata della responsabilità affidatagli?

Rychagov era un pilota impavido. Tuttavia, al vertice della scala aziendale, è richiesto un coraggio di ordine diverso. In tre anni, superando i livelli intermedi alla velocità della luce, passò da tenente senior - comandante di uno squadrone aereo, a tenente generale dell'aviazione - capo della direzione principale dell'aeronautica militare! Non aveva l'esperienza di personale e di lavoro amministrativo necessaria per la sua nuova posizione. Avrebbe potuto essere un eccellente comandante di reggimento (fino a 70 aerei) e, dopo essersi diplomato all'accademia, un comandante di divisione aerea (fino a 350 aerei), ma non era pronto a prendere il controllo dell'intera aviazione del paese. Tuttavia, non si è sforzato di studiare all'Accademia.

Nel dicembre 1940 ebbe luogo una riunione dello staff di comando senior dell'Aeronautica Militare. In questi campi di addestramento, Rychagov ha redatto un rapporto "Le forze aeree in un'operazione offensiva e nella lotta per la supremazia aerea". Considerando le questioni dell'interazione tra l'aviazione e le forze di terra, Rychagov si è espresso a favore di un'aeronautica decentralizzata, divisa in esercito e aviazione di prima linea.

Un certo numero di leader militari non erano d'accordo con questa formulazione della questione. Due volte eroe dell'Unione Sovietica, il tenente generale Kravchenko, in particolare, si oppose fermamente alla distribuzione dell'aviazione in corpi e divisioni. Egli ha giustamente sottolineato che questa tendenza è sbagliata e merita una forte condanna.

Come il tempo ha dimostrato, Rychagov ha commesso errori non solo in questioni teoriche.

All'inizio dell'inverno 1940-41. ha emesso un ordine per voli esclusivamente con carrello di atterraggio a ruote. In generale, l'idea di questo ordine era ragionevole, ma a causa della mancanza di attrezzature per pulire e rotolare la neve, l'aviazione ha praticamente smesso di volare.

Il 9 aprile 1941 si tenne una riunione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista sindacale dei bolscevichi, del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e della direzione del Commissariato della difesa popolare guidato da Stalin, dedicata a le questioni relative al rafforzamento della disciplina nel settore dell'aviazione.

Nel verbale della riunione si legge: “Il Comitato Centrale del Partito Comunista di tutta l'Unione dei Bolscevichi e il Consiglio dei Commissari del Popolo stabiliscono che gli incidenti e le catastrofi nell'aviazione dell'Armata Rossa non solo non diminuiscono, ma aumentano sempre più a causa il lassismo del personale di volo e di comando, che porta a violazioni delle regole elementari del servizio di volo┘

Ogni giorno muoiono in media 2-3 aerei in incidenti e catastrofi, per un totale di 600-900 aerei all'anno. L'attuale leadership dell'Aeronautica Militare si è dimostrata incapace di condurre una lotta seria per rafforzare la disciplina nel settore dell'aviazione e per ridurre gli incidenti e le catastrofi...

La leadership dell'Aeronautica Militare spesso nasconde al governo fatti di incidenti e disastri, e quando il governo scopre questi fatti, la leadership dell'Aeronautica cerca di nasconderli, ricorrendo in alcuni casi all'aiuto del Commissario della Difesa del Popolo...

Il tentativo del compagno Rychagov di coprire il lassismo e l'indisciplina dell'aeronautica militare ebbe luogo in relazione a un grave incidente avvenuto il 23 gennaio 1941 durante il volo di un reggimento di aviazione da Novosibirsk attraverso Semipalatinsk a Tashkent, quando, a causa di un grave incidente violazione delle regole di volo di base, 3 aerei si sono schiantati, 2 aerei si sono schiantati, uccidendo 12 persone e ferendo 4 membri dell'equipaggio.

Oltre al compagno Rychagov, il governo venne a conoscenza del crollo della disciplina e della mancanza di ordine adeguato presso la Scuola di aviazione di Borisoglebsk.

Oltre all'Aeronautica Militare, il governo è venuto a conoscenza anche delle violazioni da parte dell'Aeronautica Militare delle decisioni governative che vietano i voli sugli sci...

Il Comitato Centrale del Partito Comunista di tutta l'Unione Bolscevica e il Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS decidono:

1. Rimuovere il compagno Rychagov dalla carica di capo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa e dalla carica di vicecommissario del popolo alla difesa, in quanto indisciplinato e incapace di adempiere ai suoi compiti di capo dell'Aeronautica Militare."

04/12/41 Rychagov fu rimosso dal suo incarico e inviato a studiare presso l'Accademia militare dello Stato maggiore. E presto iniziarono gli arresti tra i vertici dell'Aeronautica Militare. Gli arrestati furono accusati di "partecipazione ad un'organizzazione cospirativa militare, su cui istruzioni svolgevano attività nemiche volte a sconfiggere la Spagna repubblicana, riducendo l'addestramento al combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa e aumentando il tasso di incidenti nell'Aeronautica Militare".

Il 10 maggio 1941, il comandante dell'aeronautica del distretto militare di Mosca, il tenente generale dell'aviazione Pumpur, fu rimosso dal suo incarico. Ma la questione non finì qui e tre settimane dopo fu arrestato.

Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, gli arresti non si fermarono. Stalin aveva bisogno dei responsabili della grave sconfitta dell’aeronautica sovietica. E sono stati ritrovati.

La notizia dell'attacco tedesco all'URSS trovò Rychagov nel sanatorio di Sochi. Partì immediatamente per Mosca.

Il 24 giugno 1941 fu arrestato.

Insieme a Rychagov, i suoi predecessori a capo della direzione principale dell'aeronautica militare - il colonnello generale Loktionov e il tenente generale dell'aviazione Smushkevich - furono coinvolti nello stesso caso. Cominciarono gli interrogatori, gli scontri, i pestaggi...

Nel settembre 1941, quando i tedeschi erano già vicini a Mosca, Stalin ordinò il rilascio di alcuni degli arrestati. Quindi, ad esempio, "sulla base delle istruzioni degli organi decisionali per motivi di un ordine speciale", il generale dell'esercito Meretskov è stato rilasciato e ha ricevuto un nuovo incarico, confessando tutto e diffamando molte persone innocenti. Ma solo poche persone furono rilasciate.

28.10.41 L'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente generale dell'aviazione Rychagov, fu fucilato nel villaggio di Barbysh vicino a Kuibyshev, in una sezione speciale dell'NKVD nella regione di Kuibyshev, senza processo, sulla base dell'ordine del commissario del popolo di Affari interni Beria n. 2756/B del 18.10.41.

Insieme a lui fu fucilata anche sua moglie Maria Nesterenko, la quale, come affermava cinicamente l'accusa, "essendo l'amata moglie di Rychagov, non poteva fare a meno di sapere delle attività traditrici di suo marito".

Quel giorno furono giustiziate un totale di venti persone. Loktionov era il secondo nella lista, Smushkevich il terzo, Rychagov il quinto. Oltre a loro, furono fucilati il ​​tenente generale dell'aviazione Arzhenukhin, l'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente generale dell'aviazione Proskurov, il maggiore generale dell'aviazione Volodin, l'ingegnere di divisione Sakrier, l'eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello generale Stern e altri.

I restanti generali, arrestati nell'aprile-luglio 1941, furono condannati e giustiziati il ​​23 febbraio 1942.

23/06/54 Pavel Vasilievich Rychagov è stato riabilitato. La strada nel distretto settentrionale di Mosca, sulla quale sorgeva la casa in cui viveva, prende il nome dall'Eroe.

Gli furono conferiti due Ordini di Lenin, tre Ordini della Bandiera Rossa e la medaglia "XX anni dell'Armata Rossa".

Sito web "L'angolo del cielo"

Grandi piloti del mondo Bodrikhin Nikolai Georgievich

Pavel Vasilievich Rychagov (URSS)

Pavel Vasilievich Rychagov

Pavel Rychagov è nato il 2 gennaio 1911 nel villaggio di Nizhnie Likhobory (ora territorio del distretto settentrionale di Mosca) da una famiglia di contadini. Diplomato alla scuola media. Nell'Armata Rossa dal 1928. Nel 1930 si diplomò alla Scuola teorica militare dell'aeronautica militare di Leningrado, nel 1931 alla Scuola di pilota militare di Borisoglebsk. Servito in unità di combattimento dell'Aeronautica Militare. Per il successo personale nel padroneggiare nuovi aerei, il tenente senior Rychagov è stato insignito dell'Ordine di Lenin.

Dall'ottobre 1936 al febbraio 1937 prese parte alle ostilità in Spagna. In numerose battaglie, lo squadrone I-15 sotto il suo comando abbatté circa 40 aerei dei ribelli franchisti. Rychagov abbatté personalmente 6 aerei.

Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a Pavel Vasilyevich Rychagov il 31 dicembre 1936 per il coraggio e l'eroismo dimostrati nell'adempimento del servizio militare.

Nel 1937 entrò nell'Accademia dell'Aeronautica Militare intitolata a N.E. Zhukovsky.

Nel novembre 1937, Rychagov fu inviato in Cina per guidare le attività di combattimento dei piloti di caccia sovietici nelle battaglie con gli invasori giapponesi. Lì la sua esperienza di combattimento spagnola tornò utile. In Cina, Rychagov formò gruppi aeronautici come consulente per l'aviazione da combattimento. Sotto la sua guida, furono effettuati numerosi raid aerei sugli aeroporti di Hangzhou e Taiwan. La distruzione della base aerea di Taiwan il 23 febbraio 1938, dove furono distrutti circa 50 aerei e una fornitura di carburante per tre anni, provocò uno stato di shock tra i giapponesi. Per un mese intero gli aerei non decollarono da lì.

Nel marzo 1938 Rychagov divenne comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca. Dal maggio 1938 - Comandante dell'aeronautica militare e membro del consiglio militare del gruppo di forze Primorsky del fronte dell'Estremo Oriente e di un esercito separato dell'Estremo Oriente con bandiera rossa. Nelle battaglie vicino al lago Khasan nel 1938, guidò le operazioni di combattimento del gruppo aeronautico.

Nella guerra sovietico-finlandese fu comandante della 9a aeronautica militare.

Dal giugno 1940, Rychagov fu nominato vice capo e da agosto capo della direzione principale dell'aeronautica dell'Armata Rossa. Nel 1940, all'età di 29 anni, gli fu conferito il grado di tenente generale dell'aviazione. Dal marzo 1941 era già vice commissario del popolo alla difesa dell'URSS.

In una delle riunioni del Comitato Centrale, Rychagov criticò aspramente il nuovo velivolo, accusando i progettisti di aerei sovietici e personalmente I.V. di scarsa organizzazione del lavoro. Stalin. Dopo di che è stato rimosso dalla carica di vice commissario alla difesa del popolo. La notte del 24 giugno 1941 Rychagov fu arrestato.

Riabilitato postumo.

A nome di P.V. Rychagova è il nome della strada nel distretto settentrionale di Mosca, dove si trovava la casa in cui viveva l'Eroe.

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Nikolai Vasilyevich Sutyagin (URSS) Nikolai Sutyagin è nato il 5 maggio 1923 nel villaggio di Smagino, distretto di Buturlinsky, regione di Nizhny Novgorod, da una famiglia di contadini. Si è diplomato in 10 classi e nel club di volo Baranov a Gorkij. Nell'Armata Rossa dal 1941. Nel 1942 si laureò all'Aviazione Militare di Chernigov

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Alexander Vasilyevich Fedotov (URSS) Alexander Fedotov è nato il 23 giugno 1932 a Stalingrado. Nel 1950 si diplomò alla Scuola speciale dell'aeronautica militare di Stalingrado e dal luglio 1950 entrò nell'esercito sovietico. Nel 1952 si diplomò alla Scuola per piloti dell'aviazione militare di Armavir e vi fu mantenuto come pilota istruttore.

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