Dvistiebė škuna tiesiomis burėmis. Burinių laivų klasifikacija

Jie, pasak istorikų, atsirado maždaug prieš 3000 metų Senovės Egipte. Tokių senovinių laivų vaizdų, be kita ko, galima rasti ant artefaktų vazų ir kamparų. Žinoma, pirmųjų pasaulyje laivų dizainas buvo kuo paprastesnis. Tačiau vėliau laivai buvo palaipsniui tobulinami.

Briginio laivo dizainas. Trumpas aprašymas

Burlaiviai, kaip žinia, gali turėti skirtingą stiebų skaičių. Tokiuose laivuose jų gali būti 1, 2, 3, 4 arba 5 vnt. Brigas – tai laivas su dviem stiebais ir tiesiomis burėmis. Šio tipo kariniame laive gali būti nuo 6 iki 24 pabūklų.

Buriavimo įrenginiai – tai takelažo sistemos, kurios perduoda vėjo energiją į korpusą. Už judėjimą vandeniu atsakingi briko priekiniai ir pagrindiniai stiebai. Tokie laivai neturi mizzen stiebų.

Viena iš burių - gafas - yra įstrižai ant brigų. Jis yra netaisyklingos trapecijos formos ir padeda laivui manevruoti. Šio tipo burės vadinamos mainsail-gaff-trisail.

Pirmųjų laivų dizaino ypatybės

Pirmieji žmonių naudojami plūduriuojantys prietaisai buvo labai paprasti. Judėjimas buvo atliktas naudojant irklus. Taip pat senovėje nedideli krovininiai laivai buvo gana plačiai paplitę. Juos per vandenį perkeldavo pakrante vaikštantys darbininkai ar gyvūnai.

Kiek vėliau žmonės burlaivius pradėjo naudoti kelionėms upėmis ir jūra. Pavyzdžiui, tokios valtys senovėje buvo plačiai paplitusios Finikijoje.

Žinoma, pirmieji burlaiviai buvo vienstiebiai ir palyginti mažo dydžio. Tokios konstrukcijos laivais žmonės naudojosi labai ilgai – iki viduramžių pabaigos.

Tristiebiai laivai

Paprasčiausiomis valtimis buvo gana paprasta naudotis ir buvo galima gabenti didelį kiekį krovinių. Tačiau Renesanso epochoje vystantis prekybai ir kariniams amatams, žmonės, žinoma, ėmė pasiilgti savo galimybių.

Būtų logiškiau manyti, kad iš karto po vienstiebių laivų jūreiviai pradėjo naudoti dvistiebus laivus. Bet tai netiesa. Kitas laivų tipas, kurį naudojo žmogus, buvo tristiebiai laivai su mizzen stiebu. XVI–XVII amžiuje dvistiebių vandens transporto priemonių pasaulyje praktiškai nebuvo. Tokia padėtis tęsėsi pusantro amžiaus.

Pirmieji dvistiebiai laivai

Žinoma, tais laikais tokias transporto priemones buvo bandoma pagaminti. Tačiau įgyvendinti dvistiebių laivų surinkimo planus sutrukdė tuometinės laivų statybos tradicijos:

Ypatingos kūno formos.

Tradicija – pagrindinį stiebą pastatyti laivo viduryje.

Shnyavs ir billanders

Visi tų laikų dvistiebiai laivai, deja, buvo menkai valdomi. Tačiau galiausiai žmonės vis tiek išmoko statyti patogius ir greitus tokio tipo laivus. Pirmieji tokie dvistiebiai laivai buvo Shnyava ir Bilander.

Paskutinio tipo vandens transporto priemones daugiausia naudojo pirkliai. Pirmą kartą bilanderiai pasirodė Nyderlanduose, o vėliau juos priėmė prancūzai ir britai. Tokie laivai nebuvo naudojami ilgoms kelionėms. Prekeiviai jais prekes gabeno daugiausia tik pajūrio vandenyse. Šio tipo laivų, kaip ir kitų to meto Europoje, takelažas buvo pagamintas iš daugkartinio klojimo kanapinių kabelių.

Shnyavs pradėjo naudoti keliauti vandeniu apie 1700 m. Istorija, deja, tyli apie tai, kas pirmasis išrado ir sukūrė šiuos laivus. Manoma, kad mizzen stiebas kažkuriuo metu buvo tiesiog nuimtas iš paprastų laivų. Šio tipo laivai galėjo būti naudojami ir kaip prekybiniai, ir kaip kariniai laivai.

Pirmieji brigai

Kaip ir kada brigai iš tikrųjų atsirado laivybos istorijoje? Žinoma, palaipsniui tobulėjo ir laivai, tarp jų ir dvistiebiai, kuriuos žmonės naudojo XVII–XVIII a. Galiausiai jūreiviai pradėjo plaukioti specialiu laivu – langaru.

Tokio tipo laivai praktiškai buvo brigai. Tokiuose laivuose pagrindinis stiebas buvo šiek tiek pakreiptas į priekį. Tai buvo svarbus pokytis. Taip pat buvo nepriklausoma gafo burė. Ši naujovė pagerino vandens transporto priemonės savybes.

Tiesą sakant, įprastos konstrukcijos briginiai laivai laivyne atsirado apie XVIII amžiaus vidurį. Tokie indai buvo ypač plačiai naudojami XIX a. Tokio tipo laivų tais laikais, žinoma, buvo Rusijos laivyne.

Brigai XVIII amžiuje: kam jie buvo naudojami

XVIII amžiaus viduryje. tokie laivai daugiausia priklausė pirkliams. Jie gabeno įvairias prekes. Dažniausiai tokie laivai kursavo Europos ir Didžiosios Britanijos pakrančių vandenyse. Karų metu tokio tipo laivai dažniausiai buvo naudojami kaip pašto laivai. Tačiau iki XVIII amžiaus pabaigos brigai rado kitą, įdomesnį panaudojimą navigacijoje kaip patogūs burlaiviai.

Tada tokio tipo laivus žmonės pradėjo naudoti įvairiose tyrimų jūrinėse ekspedicijose. Pirmasis tokiu laivu į Šiaurės Ameriką išvyko Vitusas Beringas. Šioje kelionėje dalyvavo du tokie laivai:

„Šventasis apaštalas Paulius“;

„Šventasis apaštalas Petras“.

Abi šios brigados pasiekė Aliaskos krantus, tačiau tik viena iš jų grįžo namo. Deja, Vitusas Beringas laive „Pavel“ sudužo Komandų salų rajone. Tada laivo įgula pabėgo. Tačiau ne visiems ekspedicijos nariams pavyko ištverti priverstinę žiemą atšiauriame klimate. Pats Beringas ir dar 18 jūreivių į tėvynę negrįžo.

Brigai XIX amžiuje: laivų aprašymas

Dar vėliau tokie laivai buvo beveik visiškai transformuoti iš mokslinių tyrimų ir komercinių laivų į karinius. Pavyzdžiui, tokie laivai aktyviai dalyvavo Amerikos revoliucijos ir Rusijos ir Turkijos karo jūrų mūšiuose.

Remiantis istoriniais dokumentais, briginis laivas XIX a. turėjo apie 350 tonų tūrį. Be to, tokių laivų ilgis dažniausiai siekdavo 30 m, o plotis beveik niekada neviršydavo 9 m. Tokio tipo kariniuose laivuose, kaip jau minėta, ginklus buvo galima montuoti nuo 6 iki 24.

Todėl vienas iš brigų bruožų buvo jų mažas dydis. Atitinkamai, patys ginklai tokio tipo laivuose dažniausiai būdavo dedami ant denio.

Brigantina kaip veislė

Plaukimo laikais, žinoma, tokie laivai taip pat buvo plačiai naudojami. Brigantinos buvo supaprastinta brigų versija. Tokie laivai buvo vidutinio arba mažo dydžio. Be to, tokių laivų priekiniai stiebai buvo ginkluoti taip pat, kaip ir brigo. Tai buvo pagrindinis šių teismų panašumas.

Pagrindinis stiebas ant brigantinų buvo sumontuotas taip pat, kaip ir ant škunų. Šio tipo laivų matmenys buvo mažesni nei brigų. Tuo pačiu metu jie buvo prastesni už tokius laivus karine įranga. Viduržemio jūroje tokio tipo laivus labai dažnai naudojo piratai. Net pats žodis „brigantine“ kilęs ne iš „brigas“, kaip galima pamanyti, o iš „plėšikas“ - brigantas.

Garsios brigos

Tokio tipo burlaiviai ištikimai tarnavo žmonėms daugiau nei šimtą metų. Be „Pauliaus“ ir „Petro“, garsiausiais per visą naudojimo istoriją galima laikyti šiuos brigų laivus:

"Niagara".

"Merkurijus".

Taip pat gana garsi buriuotojų briga yra amerikiečių ledi Vašingtonas.

„Merkurijus“: kuo jis garsus

Šis laivas buvo nuleistas Sevastopolyje 1819 m. žiemą. Į vandenį jis buvo paleistas 1820 metų pavasarį. Po devynerių metų ši briga iškovojo puikią pergalę viename iš Rusijos ir Turkijos karo mūšių nelygioje kovoje su dviem priešo mūšio laivais. Šie du laivai buvo vadinami „Real Bay“ ir „Selimiye“. Iš viso jie buvo ginkluoti 184 pabūklais, o Mercury – 18.

Mūšio chronologija

1829 m. gegužės 14 d. įvyko mūšis tarp rusų ir dviejų turkų laivų. Šią dieną Penderaklia stulpu plaukė trys Rusijos karo laivai – fregata „Standart“, brigos „Orfėjas“ ir „Merkurijus“. Kai šių burlaivių vadai horizonte pamatė didžiulę turkų eskadrilę, jie nusprendė pasukti Sevastopolio link, nes nebuvo ypatingo poreikio susitaikyti su nelygia kova.

Tačiau vėjas tądien buvo silpnas, o prastesnėmis važiavimo savybėmis pasižymėjęs „Mercury“ persekiojimo neišvengė. Laivą aplenkė du didžiausi ir greičiausi priešo laivai.

Merkurijaus komandai teko priimti nelygią kovą. Tuo pat metu kapitonas A. Kazarskis, patartas seniausio jūreivio – laivavedžio leitenanto Prokofjevo – nutarė kovoti iki galo, o kai buvo numuštas špagatas (šis burių nustatymo prietaisas, taip pat laivų takelažas). beveik bet kokio dizaino yra Achilo kulnas), o brigas suteiktų stiprų srautą, susijungtų su vienu iš priešo laivų ir jį susprogdintų.

Merkurijus pirmasis užpuolė Selimiją su 110 patrankų. Šis didžiulis burlaivis bandė priartėti prie Rusijos laivo laivagalio. Tačiau brigas sugebėjo išsisukti ir paleisti pilną salvę į priešo puses.

Po kelių minučių „Real Bay“ priartėjo prie „Mercury“ uosto pusės, o rusų laivas atsidūrė tarp dviejų priešo laivų. Turkai iš Selimijos šaukė briko įgulai: „Pasiduok! Tačiau rusų jūreiviai sušuko „Hurray!!!“ atidengė ugnį iš visų ginklų ir ginklų.

Turkai turėjo pašalinti įlaipinimo įgulą ir pradėti šaudyti į brigą Merkurijus. Į laivą buvo metami ne tik patrankų sviediniai, bet ir patrankų sviediniai bei speneliai. Laimei, nepaisant stipraus gaisro, laivo stiebai ilgą laiką išliko nepažeisti ir išliko mobilūs. Dėl apšaudymo „Mercury“ tris kartus kilo gaisrai, kuriuos jūreiviai greitai užgesino.

Pergalė

Gunner Ivan Lisenko suteikė atokvėpį apšaudytai brigai. Sėkmingu šūviu jis sugebėjo apgadinti pagrindinio viršūnių kiemo „Selimiye“ įlanką ir vandens strypus. Priešo laivą reikėjo atnešti į vėją remontuoti. Galiausiai Selimiye iš visų pabūklų iš karto paleido salvę į rusų laivą. Tačiau laivas vis tiek liko ant vandens.

Po kurio laiko brigo „Mercury“ įgulai pavyko padaryti rimtą žalą antrajam priešo laivui. Buvo sulūžęs „Real Bey“ priekinis rėmas, dėl kurio lapės nukrito. Pastarieji uždarė lanko pabūklų prievadus. Be to, laivas prarado gebėjimą manevruoti, dėl to turėjo dreifuoti.

Praradęs 10 žuvusių ir sužeistų žmonių iš 115, Merkurijus kitos dienos vakare prisijungė prie laivyno, plaukiojančio iš Sizopolio. Už pergalę, iškovotą jūreivių gyvybės kaina, šis laivas vėliau buvo apdovanotas laivagalio Šv. Imperatorius taip pat pasirašė dekretą, kad Juodosios jūros laivyne visada būtų brigas, vadinamas „Merkurijumi“.

Žinoma, visi komandos nariai buvo apdovanoti aukštais apdovanojimais. Pareigūnai buvo paaukštinti laipsniais ir nuo šiol ant savo herbų galėjo dėti to tūlos pistoleto atvaizdą, kuris nutekėjus turėjo sprogdinti parako statines.

Kuo garsėja Niagaros brigas?

Šis laivas kadaise atliko lemiamą vaidmenį britų ir amerikiečių laivų mūšyje 1912–1914 m. kare. prie Erie ežero. Šio mūšio taktiką padiktavo priešo laivų ginklų savybės. „Yankees“ trumpos koronados buvo greitos ugnies ir suteikė pranašumų artimoje kovoje. Jie turėjo trumpą šaudymo diapazoną. Todėl amerikiečiams buvo svarbu „nugalėti“ vėją ir per atstumą užimti geresnę poziciją prieš britų ilgavamzdžius ginklus.

Kol jankiai taip manevravo, vieną iš dviejų jų brigų – „Lawrence“ – užpuolė trys stipriausi anglų laivai. Žuvo arba buvo sužeisti beveik visi šio laivo jūreiviai, apgadinti ginklai. Užpulto laivo kapitonas valtimi persikėlė į antrąjį amerikiečių brigą „Niagarą“ ir pasiuntė jį į britų kovos linijos centrą. Dėl to koronadų paveiktoje zonoje atsidūrė didžiausi britų burlaiviai. Tai savo ruožtu lėmė, kad britai nebegalėjo susidoroti su jankių laivynu ir po 15 minučių nuleido vėliavas.

Taip amerikiečiai pirmą kartą kariniame jūrų mūšyje nugalėjo britus, užėmė jų laivus. Kai kurie britų laivai bandė pabėgti, bet buvo sulaikyti. Mažiausiai apgadintus britų laivus amerikiečiai vėliau pavertė ligoninių laivais. Likę laivai, kadangi jų remontuoti nebebuvo įmanoma, buvo tiesiog sudeginti. Buvusio priešo ligoninių laivai amerikiečiams tarnavo ne per ilgai. Po kurio laiko jie visi nuskendo stiprioje audroje.

"Karibų piratai"

Šis populiarus serialas, kaip žinote, buvo nufilmuotas naudojant burlaivius. Seriale „Juodojo perlo prakeiksmas“ Perėmėjo vaidmenį atliko brigas, kuri yra ledi Vašingtono kopija. Šis laivas buvo pastatytas 1750 m. ir kažkada gabeno prekes iš Kinijos per Ramųjį vandenyną. 1775 m. jis buvo paverstas kariniu privatininku. Tai reiškia, kad jo komanda vyriausybės nurodymu užsiėmė piratiniais priešo laivų užgrobimais.

Vienas iš šio legendinio burlaivio žygdarbių buvo pergalė prieš keturis priešo laivus vienu metu ir didelio cukraus krovinio paėmimas. Vienas iš šio laivo kapitonų buvo Robertas Grėjus, pirmasis amerikietis, apiplaukęs pasaulį. Be kita ko, šis laivas yra pirmasis amerikietiškas laivas, pasiekęs Japonijos krantus.

Žinoma, filmas sukurtas ne pagal tikrą brigą ledi Washington. Tai buvo tiksli šio laivo, pastatyto 1989 m., kopija. Šiandien šis laivas naudojamas kruizams po Karibų jūrą ir Amerikos pakrantę. Pati senovinė briga Lady Washington kadaise nuskendo Filipinų salose.

Kokie dar dvistiebiai burlaiviai egzistuoja?

Be brigų, brigantinų, šnivų ir bilanderių, šio tipo laivai įvairiu laiku plaukiojo jūroje:

• yola - laivai su mizzen stiebu, esančiu šalia vairo ir įstriža buriavimo įranga;
• kečai yra laivai, kurie skiriasi nuo trynių didesniu mizzen stiebu.

Taip pat jūreiviai kažkada plaukiodavo laivais su dviem stiebais ir nuožulniomis burėmis, vadinamais Bermudų škuna.

Fregata buvo trijų stiebų karo laivas, kuriame vienoje eilėje buvo iki 60 pabūklų. Fregatos buvo mažesnės už mūšio laivus ir gabeno mažiau artilerijos, tačiau buvo pranašesnės. Pagrindiniai fregatų tikslai buvo individualios kelionės ir prekybinių laivų gaudymas tiek toli nuo kranto, tiek arti uostų. Fregatos buvo nepakeičiamos per karines operacijas jūrų komunikacijose. Fregatos taip pat buvo naudojamos operacijose prieš piratus. Korpuso ilgis buvo 50-80 metrų, plotis - 10-15 metrų. Ginkluotė - 40-70 pabūklų, įgula iki 450 žmonių, talpa - 1500-2500 tonų.

Tristiebis burlaivis su tiesia bure ant priekinio stiebo (priekinė burė) ir pasvirusia bure ant galinio stiebo (mainburė). XVIII amžiaus antroje pusėje prie pagrindinio viršutinio stiebo buvo pridėta lengva tiesi burė, tada modernizuotas ir pagrindinis stiebo kiemas. Viršutiniame denyje buvo sumontuota 6-12 mažo kalibro pabūklų. Pagrindinis brigantino tikslas buvo žvalgyba. Brigantina turėjo didelį greitį ir gerą manevringumą, todėl buvo patraukli piratams. Erdvesnis ir didesnis brigantino korpusas, palyginti su šliužais ir škunomis, leido ilgiau išbūti jūroje ir pervežti daugiau grobio. Brigantinos ilgis siekė 60 metrų, poslinkis – 1250150 tonų, o įguloje buvo 100 ar daugiau žmonių.

Barkas yra laivo tipas, atpažįstamas pagal jo plaukimo įrenginį. Žievė būtų buvęs vienas iš labiausiai paplitusių laivų tarp piratų, jei būtų atsiradęs kiek anksčiau, Morgano ir Kido laikais. Tai buvo tristiebis, du priekiniai buvo ginkluoti tiesiomis burėmis, o galiniai – įstrižomis burėmis. Žievės negalėjo būti vadinamos mažais indais, tačiau jos buvo vertinamos ne dėl kompaktiško dydžio, o dėl greičio. Be to, žievės ginkluotė leido nebijoti susidūrimų su karo laivais. Deja, tokio tipo laivai atsirado tuo metu, kai dauguma šalių pradėjo aktyvią kovą su piratais. Tipiškas barkas buvo apie 18-35 metrų ilgio, ginkluotas 20 pabūklų arba 12 minosvaidžių ir galėjo gabenti mažiausiai 120 keleivių. Be piratų, šis laivas kariuomenės buvo plačiai naudojamas ir visiškai priešingam tikslui – kovai su piratais. 80 įgulos narių ir keliolika pabūklų leido vienodai kovoti su piratų laivais. Artimiausi barkinių laivų tipai buvo brigantina ir barquentine.

XVIII–XIX amžiaus vidurio burlaivių laivas buvo skirtas žvalgybai, pasiuntinių tarnybai ir kreiserinėms operacijoms. I pusėje XVIII a. dvistiebis, o paskui tristiebis laivas su tiesioginėmis burėmis, 400-600 tonų talpos, su atviromis (20-32 patrankos) arba uždaromis (14-24 patrankų) baterijomis. Korvetės buvo nepakeičiamos kovojant su piratais, kai jų lengvieji laivai pateko į seklią vandenį ir iš sunkiųjų ir giliai sėdinčių fregatų bei mūšio laivų pabūdavo iš ugnies diapazono.

Galionas – XV–XVII amžių burlaivis, tapęs mūšio laivo pirmtaku. Galleonai sudarė pirmaujančių jūrų valstybių karinių laivynų pagrindą. Galleono korpusas buvo smailios formos, korpuso plotis buvo trečdalis jo ilgio. Pagrindinis galeono skirtumas buvo tas, kad pabūklai buvo sumontuoti ne tik viršutiniame denyje, bet ir antroje eilėje. Apatinė ginklų eilė buvo uždaryta prievadais. Dėl papildomos pabūklų eilės vidinės erdvės buvo sumažintos iki minimumo ir galeonai negalėjo gabenti reikšmingo krovinio. Papildomai apsaugai stiebų viršūnėse buvo sumontuotos šaudymo viršūnės. Tačiau aukštų antstatų nebuvimas leido galeonams smarkiau plaukti į vėją ir išvystyti didesnį greitį. Lanko antstatas buvo perkeltas atgal ir nekabino virš stiebo, kaip karaka. Aukštas ir siauras laivagalio antstatas buvo pastatytas ant nukirsto laivagalio. Antstatas turėjo keletą pakopų, kuriose buvo gyvenamosios patalpos pareigūnams ir keleiviams. Stipriai pasviręs laivagalio stulpas turėjo skersinį skersinį virš krovinio vaterlinijos. Galinėje pusėje antstato užpakalinė siena buvo papuošta raižiniais ir balkonais. Priklausomai nuo poslinkio, galeonai buvo statomi su nuo dviejų iki septynių denių. Laivo bortas nuo kilio iki krovinio vaterlinijos turėjo didelį kampą, o link viršutinio denio buvo užsikimšimas. Tuo pačiu metu buvo išspręstos kelios problemos: padidėjo keliamoji galia, pasunkėjo perėjimas iš laivo į laivą įlaipinimo metu, padidėjo stabilumas, nes pistoletai priartėjo prie laivo vidurio linijos ir taip sumažėjo pasvirimo momentas; bangų smūgio į šoną jėga buvo sušvelninta, nes banga atsispindėjo aukštyn, o korpusas nepatyrė tiesioginio smūgio. Galeonų poslinkis siekė 1000 tonų, korpuso ilgis buvo daugiau nei 50 metrų, o ginkluotė siekė 50–80 pabūklų, pirmą kartą sumontuotų tiek virš, tiek žemiau pagrindinio denio, ant specialių ginklų denių. Be to, didelė reikšmė buvo teikiama šaudymui iš muškietų, kurių šonuose buvo specialios spragos. Priekiniai stiebai buvo ginkluoti tiesiomis burėmis, o mizzenas nešė vieną nuožulnią burę. Vienas garsiausių galeonų, Francis Drake's Golden Hind buvo 18 metrų ilgio, 6 metrų pločio ir buvo vienas mažiausių savo klasės laivų. Galleonų greitis siekė iki 8 mazgų, tačiau tai buvo mažesnis nei piratų šliužo ir škunų greitis. Dėl padidėjusio greičio piratai bandė pulti galeonus iš šaudymui uždarytų kampų ir bandė įlipti į nerangius laivus.

1) Dviejų stiebų jūrų laivas su tiesiomis burėmis.

2) XVIII – XIX a. dvistiebių burinių kovinių laivų klasė, naudojama kreiserinėms, patruliavimo ir pasiuntinių paslaugoms.

"Agamemnonas"– brigas, pastatytas 1834 m., ginkluotas 20 pabūklų. Iš karinio jūrų laivyno sąrašų išbrauktas 1862 m.

„Ajax” – brigas, pastatytas 1843 m., ginkluotas 20 patrankų.

"Diomede"– brigas, pastatytas 1831 m., ginkluotas 20 pabūklų. Iš karinio jūrų laivyno sąrašų išbrauktas 1858 m.

"Nestoras"– brigas, pastatytas 1835 m., ginkluotas 20 pabūklų. 1847 metais sudužo prie kun. Stenšeris.

"Paryžius"– brigas, pastatytas 1843 m., ginkluotas 20 pabūklų. Iš karinio jūrų laivyno sąrašų išbrauktas 1860 m.

"Patroklas"– brigas, pastatytas 1831 m., ginkluotas 20 pabūklų. Išmontuotas Kronštate 1845 m.

"Rojalistas"– Britų brigas paleistas 1971 m

"Roaldas Amundsenas"(Roald Amundsen) – vokiečių brigas, pastatytas 1952 m. (tarptautinės mokymo regatos dalyvis)

Lėktuvnešis yra didžiausias šiuolaikinis karinis antvandeninis laivas, kuriame telpa keli orlaivių vienetai. Denio aviacija (lėktuvai ir sraigtasparniai) yra pagrindinis lėktuvnešio kovinio smūgio tipas, be to, ji turi priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginius ir 76–127 mm kalibro artileriją.

Pirmieji lėktuvnešiai pasirodė 1914–1918 m. pasaulinio karo metu. Tada jie paprastai laive gabendavo ne daugiau kaip 2–3 įrangos dalis. Antrajame pasauliniame kare dalyvavo tikri plaukiojantys aerodromai, gabenę dešimtis lėktuvų. Lėktuvnešius daugiausia naudojo JAV ir Japonijos laivynai.

Šiuolaikiniai lėktuvnešiai skirstomi į atakos ir priešpovandeninius; įprastinė ir atominė. Atakos lėktuvnešių tikslas – sunaikinti antžeminius taikinius ir sausumos pajėgas, naikinti laivus ir laivus jūroje ir bazėse, lėktuvus aerodromuose ir ore, užtikrinti desantinius nusileidimus ir apsaugoti vandenyno ryšius. Priešvandeniniai lėktuvnešiai yra skirti ieškoti ir naikinti povandeninius laivus.

Birių krovinių laivas (iš anglų kalbos „bulkcarrier“ - masinis laivas) yra didelės talpos laivas. Skirtingai nuo tanklaivių, birių krovinių laivai yra sausų krovinių laivai, o jų gabenami kroviniai nėra birių ar birių krovinių konteineriuose. Priklausomai nuo gabenamo krovinio tipo, birių krovinių laivai skirstomi į angliavežius, rūdvežius, miškovežius ir kt.

Šiuolaikiniai birių krovinių laivai turi didelę keliamąją galią, dažnai viršijančią 100-150 tūkst.t.Burkvežių denis yra beveik visiškai atviras, todėl laivus galima greitai pakrauti galingais kranais ar konvejeriniais krautuvais, horizontaliai nejudinant krovinio pačiame laive. Biriaisiais laivais gabenamiems kroviniams paprastai nereikia didelių greičių, todėl birių krovinių laivai turi gana lėtą greitį, o tai leidžia sumažinti tokių laivų variklio galią ir taupyti degalus.

Fireship – laivas, skirtas sudeginti priešo laivyną. Dažniausiai tam buvo naudojami seni transportai arba brigai, kurių darbinis tūris siekė iki 200 tonų. Gaisrinis laivas turėjo būti įrengtas taip, kad staiga galėtų užsidegti viduje ir išorėje. Norėdami tai padaryti, deniai buvo uždengti brezentu ir apibarstyti smulkiais ugnies gabalėliais ir paraku; Ant kabinos, denyje ir prie pat laivo sienų buvo pastatyti tokios pat sudėties kubilai.

Visas Branderis buvo pripildytas padegamųjų ir sprogstamųjų statinių, dėžių, pripildytų granatų, fakelų, dervuotų fašių, drožlių, be to, viskas buvo apipilta terpentinu. Branderiui apšviesti buvo naudojamos dešrelės (ilgi maišeliai, kuriuose buvo salietros ir sieros mišinys), kurios buvo dedamos į denį taip, kad jų galai būtų laivo laivagalyje, prie pat šiam tikslui išpjautų skylių. Dešrelių gale buvo įkištas vamzdelis, pripildytas lėtai degančios kompozicijos, kuris leido jį uždegusiai ugnies laivo įgulai pabėgti už laivagalio pririšta valtimi.

Uostai ir liukai buvo uždaryti, o kad jie būtų laiku atidaryti, prieš kiekvieną buvo uždėtas ugnies skiedinys, tai yra medžio gabalas su kanalu ir kamera, kuris buvo užpildytas paraku ir tvirtai įsmeigtas stulpas. į kanalą, kurį paleidus atsidarė anga arba liukas; Skiedinio saugiklis buvo sujungtas stopinu su kitais padegamaisiais sviediniais. Ant bugšprito buvo pakabinti kiemų galai ir kitos patogios vietos, stulpai ir geležiniai kabliukai, kuriais ugnilaivis galėjo susimušti su priešo laivu.

Pakrovus ugniagesį laivą, ant jo buvo užstatytos burės ir, atnešus jį į tinkamą atstumą, vairas buvo užfiksuotas tinkamoje padėtyje, vamzdis buvo uždegtas ir paleidžiamas, dažniausiai pavėjui, priešo laivyno link. Paprastai ugniagesių laivai buvo paleidžiami naktį arba rūko metu, kad priešas, pastebėjęs ugniagesių laivą, nespėtų jo atitraukti ar nuskandinti. Apskritai reikia pasakyti, kad ugnies laivai buvo paleidžiami į laivus, esančius inkaruose, kitaip priešo laivas galėjo išsisukti.

Karinių jūrų mūšių istorijoje yra labai mažai atvejų, kai ugniagesiai padarė žalą priešui. Vienas iš jų datuojamas 1770 m. birželio 2 d., kai per Chesmos mūšį ugniagesių laivas, vadovaujamas leitenanto Iljino, susigrūmė su turkų laivu ir buvo padegtas, o tada ugnis tapo visuotine. Turkai prarado 16 laivų, 6 fregatas ir iki 50 mažų laivų.

Kovinėse ir žygiuojančiose rikiuotėse ugniagesiai buvo laikomi vėjyje, ne didesniu kaip pusės mylios atstumu, todėl buvo saugesni ir lengviau vykdyti gautus įsakymus; bet traukdamiesi jie laikydavosi po vėju didesniu nei pusės mylios atstumu, dažniausiai priešingoje pusėje priešo pozicijai. Be to, pavėjinio laivyno ugniagesiai buvo laikomi šiek tiek priekyje tų laivų, kuriems jie buvo paskirti, kad prireikus būtų lengviau prie jų prieiti.

Barža yra plokščiadugnis laivas, naudojamas kroviniams gabenti vandeniu. Iš pradžių baržos buvo sumanytos kaip nevaromi laivai, varomi vilkiko, tačiau kai kurios šiuolaikinės baržos turi savo variklį. Kartais kelios baržos sujungiamos į vadinamuosius karavanus, tokiu karavanu gabenamų krovinių tūris siekia iki 40 tūkstančių kubinių metrų.

Priklausomai nuo konstrukcijos ir paskirties baržos skirstomos į kelių, sistemų ir upių. Reido barža naudojama trumpoms kelionėms: pavyzdžiui, naftos produktams pristatyti į pakrantės naftos bazes iš jūrų tanklaivių, kurie dėl gilios grimzlės negali priartėti prie kranto ar patekti į seklių upių žiotis. Reido baržos turi paaukštintus bortus ir sustiprintus korpusus, skirtus plaukioti atviroje jūroje, o jų poslinkis siekia 5-16 tūkst.

Upių baržos turi mažiau tvirtus korpusus ir mažesnę grimzlę nei kelių baržos. Jie skirti tik kroviniams (pavyzdžiui, medienai) gabenti laivybai tinkamomis upėmis. Jų poslinkis paprastai neviršija 3,5 tūkst. Per užtvankų ir kanalų šliuzus praplaukia sistemos baržos.

Nepaisant panašių pavadinimų, šie trys laivų tipai labai skiriasi savo konstrukcija arba turi skirtingą paskirtį.

Bark (iš olandų bark) – tai trijų–penkių stiebų jūrų laivas, skirtas kroviniams gabenti tiesiomis burėmis ant visų stiebų, išskyrus mizzen stiebą, su įstrižais burlaiviais. .

Barka – bendras nesavaeigių lydinių plokščiadugnių indų, skirtų prekėms gabenti, pavadinimas, naudotas iki XIX a. Barža yra modernios baržos pirmtakas. Baržų ilgis paprastai neviršydavo 20 metrų. Rusijoje, be visuotinai priimto pavadinimo, baržos dar buvo vadinamos velkhatais, belyanais, gusjankomis, plūgais, kolomenkomis, baidarėmis ir kt. Yra daug daugiau laivų pavadinimų, tarpinių tarp barkų, ar plaustų, ir plaukiojančių, tačiau visus šiuos laivus dabar keičia garlaivių baržos, krantinės. Vienos baržos turėjo vairą, o kitos net bures.

Ilgoji valtis buvo vadinamas nedidelis savaeigis žvejybos ar krovininis laivas, taip pat irklinė valtis, naudojama kariniams tikslams. Priklausomai nuo paskirties ir tipo, ilgoji valtis gali būti komplektuojama su stiebu arba varikliu

Bombardier laivas – seklios grimzlės laivas, skirtas mėtyti bombas iš minosvaidžių bombarduojant tvirtoves iš jūros. Pirmasis bombardavimo laivas buvo pastatytas Prancūzijoje valdant Liudvikui XIV ir buvo dvistiebis; prieš priekinį stiebą buvo pastatyti minosvaidžiai, kurie leido veikti per visą laivo ilgį. Tokie laivai buvo vadinami bombardier galliots. Tačiau dėl nepalankaus įrangos išdėstymo jie nepasižymėjo geromis jūrinėmis savybėmis, todėl britai pradėjo statyti trijų stiebų bombardavimo laivus, o minosvaidžiai buvo išdėstyti tarp priekinio stiebo ir pagrindinių stiebų, o veiksmas tapo pločio. bombardieriaus laivo. Rusijos laivynas naudojo britų tipo bombardavimo laivus.

Laivas bombonešis – tai karinis laivas, tarnaujantis operacijoms prieš tvirtovę ir pakrančių įtvirtinimus. „Bombardier“ laivai turėjo 2 arba 3 stiebus, vidutinį vandens telkinį ir ne didesnę kaip 3 m grimzlę.. Ypatingas dėmesys buvo kreipiamas į laivo stiprumą, kad šaudymas iš sunkiųjų ir ilgo nuotolio minosvaidžių neatlaisvintų laivo tvirtinimo detalių.

Siekiant padidinti stabilumą ir greitį, bombardavimo laivai buvo pradėti ilginti ir jų kontūrai priartėti prie mūšio tipo. Vėliau, be minosvaidžių, ant jų pradėjo montuoti patrankas ir vienaragius, kurie leido dalyvauti jūrų mūšiuose. Pirmieji bombardavimo laivai Rusijos laivyne pasirodė 1699 m., kovoję prieš Azovo tvirtovę.

Pirmojo Turkijos karo metu Petras Didysis Voronežo ir Donecko laivų statyklose pastatė septynis tokius laivus (dar vadinamus shih-bombardais). Tai buvo platūs, apie 3 m grimzlės laivai, ginkluoti 2 minosvaidžiais ir 12 pabūklų, sukurti pagal Prancūzijos ir Venecijos bombardavimo laivų pavyzdį. Pirmieji bombardavimo laivai Baltijos jūroje pradėti statyti 1705 m., kai Petrui reikėjo imtis veiksmų prieš Švedijos pakrantės tvirtoves. Tačiau šie laivai, būdami per didelių gabaritų, greitai buvo pripažinti nepatogiais skrodžiuose ir buvo pakeisti pramomis ir kt. Petro I valdymo metais Baltijos jūroje buvo pastatyti tik 6 bombardavimo laivai, kurių tipas egzistavo rusų kalba. laivynas iki 1828 m.

Brigas – tai 2 stiebų burlaivis su pilnu takelažu ant abiejų stiebų. Brigo svoris buvo 200–400 tonų, atviroje baterijoje buvo 10–24 pabūklai. Laivo įgulą sudarė 60-120 žmonių. Matmenys: ilgis apie 30 m, plotis ir 10-16 m.

Brigas buvo laivas, kurio konstrukcija buvo panaši į korvetę, bet platesnė ir turėjo du stiebus. Laivyno brigados tarnavo siuntiniams, prekybinių laivų lydėjimui ir kitoms reikmėms, kurioms korvetės buvo per didelės. Brigos, kaip ir korvetės, turėjo vieną atvirą bateriją.

Viename brike įgula buvo vidutiniškai 6 žmonės. Brigas galėjo vaikščioti po irklais ramiu oru, o tada jo greitis siekė iki 3 mylių per valandą. Priekinis stiebas buvo vadinamas priekiniu stiebu, o galinis – pagrindiniu. Brigas turėjo dvi pagrindines bures: vieną su gafu ir strėle, o kitą pririštą prie pagrindinio burių aikštelės.

Brigantina yra maža briga. Šis pavadinimas suteiktas vieno tipo Viduržemio jūros lengviesiems laivams, turintiems du ar tris vieno medžio stiebus su vėlyvu takelažu. Bures su kiemais galima nuleisti ir ištiesti išilgai laivo ir, išmetus 20 ar 30 irklų, eiti po irklais. Šiuos laivus daugiausia naudojo piratai.

XVI–XIX amžiuje brigantinas dažniausiai naudojo piratai. Vėliau jie buvo transformuoti į dvistiebus burlaivius, kurių priekinis stiebas buvo įtaisytas kaip brigas, o pagrindinis stiebas su nuožulniomis burėmis kaip škuna - pagrindinė burė trys burė ir viršutinė burė. XVIII amžiuje jie buvo įtraukti į laivyną kaip pasiuntiniai ir žvalgybos laivai.

Buvo pasiūlyta daug projektų, skirtų apsaugoti karo laivus nuo priešo ugnies. Sėkmingiausiai pavyko šoną uždengti geležinėmis plokštėmis (šarvais). Pirmieji šarvais padengti laivai buvo prancūzų medinės baterijos Lave, Tonnante ir Devastation, kurias pastatė inžinierius Guieysse'as, dalyvaudamas Krymo kampanijoje (1855).

Jų sėkmė paskatino šarvuotus laivus statyti kitose Europos šalyse. Originalūs mūšio laivai buvo perdaryti iš medinių laivų, prie kurių buvo pritvirtintas šarvų diržas, nupjovus viršutinius denius, kad liktų tik viena uždara baterija. Pagal tą patį modelį buvo pastatyti nauji geležiniai mūšio laivai. Priklausomai nuo artilerijos sėkmės, didėjo ir šarvuočių storis, kuris nebegalėjo dengti visos pusės, todėl apsiribojo tik vidurine dalimi arba išilgai visos krovinio vaterlinijos išdėstė tik siaurą šarvų diržą.

Laivo viduryje buvo įrengtas kazematas – šarvuotas gaubtas, kuriame buvo patalpinta pagrindinė artilerija. Visi mūšio laivai buvo aprūpinti garo (sraigtiniu) varikliu; sparnas buvo palaipsniui mažinamas ir modifikuojamas, pradėtas naudoti nedidelei greitojo šaudymo artilerijai, elektriniam koviniam žibintui, signalams ir kt.

Siekiant apsisaugoti nuo šūvių virš galvos ir kad sviedinių skeveldros neprasiskverbtų į mūšio laivo triumą, pradėti naudoti šarvuoti deniai, dengiantys šoninių šarvų diržą, o šonuose nešarvuotose vietose šis denis buvo žemiau vandens lygio. . Nuo 1877 m. šarvuoti deniai buvo pradėti išgaubti, apsaugantys šoną ir aukštį.

Iki XIX amžiaus 80-ųjų vidurio pastatytuose laivuose su bokšteliais pastarieji buvo išdėstyti labai įvairiai. Daugiausia dėmesio buvo skiriama tik bokštinių pabūklų šaudymo kampo didinimui. Kai kuriuose mūšio laivuose bokšteliai buvo statomi viduryje, išilgai centrinės plokštumos, kad būtų galima šaudyti tik skersine kryptimi; ant kitų nebuvo kliūčių išilginiams šūviams; bokštai buvo išdėstyti šaškių lentos tvarka; skersai laivo, vieni palei laivą, kiti skersai; po vieną iš kiekvieno galo ir iš abiejų pusių ir t.t.

Vilkikas (iš olandų boegseren – traukti) – laivas, skirtas vilkti ir vilkti kitus (dažniausiai nesavaeigius) laivus ir plūduriuojančias konstrukcijas. Pagal paskirtį vilkikai skirstomi į: vilkikus, skirtus nesavaeigiams laivams pajudinti vilkimo lyno pagalba, krantinių operatorius, teikiančius pagalbą dideliems laivams švartuojant prie krantinių; stūmikai, skirti vilkti laivus stumiant, gelbėtojai – teikti pagalbą avariniams laivams.

Vilkikų paskirtis lemia pagrindinių variklių traukos dydį ir galią: mažųjų uosto vilkikų galia siekia iki 200 AG. s., o jūrų gelbėjimo vilkikai – 8-9 tūkst. Su. ir dar. Tokių laivų vilkimo įtaisas susideda iš vilkimo kablio, kuris yra pritvirtintas prie vyrio ir juda išilgai vilkimo lanko, vilkimo arkų ir bastingų. Kartais vietoj kablio naudojama vilkimo gervė.

Pagrindinė vilkiko savybė yra ne greitis, o trauka – jėga, kuria jis gali paveikti judamą laivą. Paprastai vilkikai yra palyginti mažo dydžio, bet turi labai galingą variklį.

Laivas – didelis irklinis laivas su viena eile irklų, senovėje ir viduramžiais naudotas kariniais tikslais. Turtingiems žmonėms ir valdovams galeros tarnavo ir kaip jachtos; Venecijos dogai kasmet atlikdavo sužadėtuvių ceremoniją su jūra gausiai išpuoštoje Bucentauro virtuvėje. Be irklų, galeros turėjo ir bures (lot. – trikampes), tačiau jos buvo naudojamos tik esant palankiam vėjui, o mūšiuose galeros visada patekdavo po irklais.

Paprastų galerų ilgis viduramžiais siekė kiek daugiau nei 50 metrų, o plotis – 6 metrai; šis santykis buvo pasirinktas norint perduoti laivams greitį. Ramiu oru galeros galėjo pasiekti iki 8 mazgų (14 verstų) greitį, o tai tuo metu buvo labai didelis. Ant didelių virtuvių ant vieno irklo sėdėjo 5 ir 6 žmonės. Laivą valdančių jūreivių, kareivių ir irkluotojų įgulą sudarė iki 450 žmonių. Ant virtuvės buvo pastatyta iki 5 ginklų. Be galerų su viena eile irklų, senovėje buvo naudojami irkliniai laivai su dviejų, trijų, keturių ir penkių eilių irklais arba pakopos (biremos, triremos, keturrėmos ir kvinkveremos).

Viduramžiais ir vėliau, kol buvo naudojamos galeros (iki XVIII a.), irkluotojų komandą galero sudarė savanoriai (les ben?voglies), paimti į nelaisvę ar įsigyti maurai, turkai ir juodaodžiai (turkų ten buvo daug). galeras XV – XVII a. pietų rusai, atimti totorių, jų kartaus likimas atsispindėjo dainose), daugiausia iš nuteistų nusikaltėlių.

Rusijoje virtuvės atsirado valdant Petrui I. 1695 m. į Maskvą buvo atgabenta Olandijoje užsakyta 32 irklų laivų virtuvė, kuri buvo pavyzdys statant tokio tipo laivus Maskvoje ir Voroneže (galeros Rusijoje iš pradžių vadinosi). virtuvės ir katorgas). 1699 metais galeros kartu su visu laivynu pirmą kartą išplaukė į jūrą. 269 ​​jaunieji lankininkai, dalyvavę 1698 m. riaušėse, buvo pirmieji, kurie pradėjo atlikti šią sunkią bausmę; Jų likimu dalijosi 131 nelaisvėje paimtas turkas ir totorius. Netrukus sunkaus darbo pavadinimas buvo išplėstas į kitus darbus, kuriems buvo taikomas nusikaltėlių darbas, o nusikaltėlių darbas virtuvėse nutrūko savaime, irklinius laivus pakeitus buriniais.

Galiot (galyot) yra olandų dvistiebis XVI–XIX amžių laivas su labai išbaigtu formavimu ir seklia sėdyne vandenyje, todėl jis turi pranašumą plaukiant sekliais kanalais ir Olandijos vandenimis. Galijotas nepasižymi geromis jūrinėmis savybėmis.

Tokio tipo laivų konstrukciją į Rusiją atvežė olandai XVIII amžiaus pradžioje. XIX amžiaus pabaigoje buvo statomi 10-20 metrų ilgio ir 3-5 metrų pločio galiotai. Gallioto keliamoji galia svyravo nuo 8 000 iki 37 000 svarų. Dauguma naujausių rusiškų galiotų buvo pastatyti Suomijoje.

Galliotas buvo sferinis laivagalis, o jo poslinkis siekė 200–300 tonų. Buriavimo įrenginys: pagrindinis stiebas su tiesiomis burėmis ir trumpas mizzen stiebas su įstrižomis burėmis. Galiotai turėjo nemažą dreifą, kuriam sumažinti naudojo sparnus, tai yra sparnus, besileidžiančius išilgai šonų. Galiotai, panašūs į olandiškus, buvo pastatyti XV–XVI a. ir ispanai, o dėl savo patvarumo jie buvo siunčiami į vandenyno keliones. Jūrų istorinėje literatūroje galiotai dažnai painiojami su galiotais – ispanų kilmės laivais.

Išsikrovimo laivas yra kovinis laivas, skirtas gabenti ir išlaipinti kariuomenę priešo pakrantėje karinių operacijų metu. Priklausomai nuo konstrukcijos, desantiniai laivai gali suteikti karinės įrangos iškrovimą ir iškrovimą tiesiai į krantą arba perkraunant į desantinius laivus.

Išsilaipinimo laivuose yra specialiai įrengtos patalpos kariams ir karinei technikai desantuoti. Kai kuriuose tūpimo laivuose taip pat yra dengtos tūpimo aikštelės sraigtasparniams ir dokų kameros mažiems tūpimo laivams priimti.

Kaip desantinių pajėgų savigynos ir ugnies paramos priemonė desantiniai laivai aprūpinami raketiniais, artileriniais ir raketiniais ginklais. Išsikraunančių laivų matmenys ir poslinkis priklauso nuo laivo konstrukcijos ir jo atliekamų užduočių.

KARAVELĖ

„Caravel“ – ypatingų XV–XVI amžių jūrų laivų, labiausiai žinomų dėl portugalų kelionių atrasti naujų žemių, pavadinimas. Kristupas Kolumbas į savo pirmąją kelionę leidosi 3 tokiais laivais. Tai lengvi, apvalūs laivai, kuriuos lengva manevruoti burių pagalba.

Manoma, kad Kolumbo karavelės buvo apie 20 m ilgio. Išsaugoti Dieppe jūreivio Jacques'o Devault 1583 m. piešiniai, suteikiantys tam tikrą supratimą apie karavelių išvaizdą. Jie turėjo kampinį laivagalį, bokštelius priekyje ir laivagalyje, aukštą bortą, bugšpritą ir 4 tiesius stiebus: priekinę burę, pagrindinę burę ir du mizzenus. Trijuose galiniuose stiebuose buvo vėlyvos burės; priekyje buvo 2 jardai. Minimas XIII ir XIV a. karavelės tikriausiai buvo mažesnės už Vasko da Gamos ir Kolumbo laivus.

Korvetės – tai laivai su viena atvira baterija, apie 20-30 pabūklų. Fregata burė; kartais ant mizzen stiebo nebuvo tiesių burių (lengvas korvetės takelažas). Paskutinis korvetės tipas su silpnesne artilerija buvo vadinamas sloop.

XVII amžiuje korvetė turėjo vieną stiebą ir bugšpritą, galėjo plaukti ir irklai. Jau tada Corvettes lydėjo eskadrilės ir tarnavo kaip žvalgybos ar pasiuntinių laivai. XVIII amžiaus pradžioje korvetės transformavosi: pradėjo turėti 2 stiebus su tiesiomis apatinėmis burėmis ir viršutinėmis burėmis bei blindę bugsprite.

XVIII amžiaus viduryje korvetės dydis dar labiau išaugo ir ji tapo panaši į fregatą, tik tuo, kad viskas joje buvo mažesnė. Korvetės su atvira baterija ginkluotė siekė 20–32 pabūklus. Korvetės su uždara baterija turėjo 14–24 pabūklus. Laivynuose pradėjus naudoti garo mašinas, pradėtos statyti medinės ratinės korvetės.

1845-55 metais burinės korvetės buvo pradėtos keisti į garo sraigtus. Tačiau jų ratai, nepritaikyti žalingam mašinos poveikiui, pasirodė per silpni, todėl ir dėl perėjimo prie didelės galios garo variklių. Tokios formos korvetės išgyveno iki paskutinio XIX amžiaus 10-mečio pradžios, o jų poslinkis siekė 2-3 tonas, o greitis siekė 13-14 mazgų.

Kreiseris yra bendras laivų, dažniausiai greitų, galinčių ilgai išbūti jūroje, ginkluotų lengvąja artilerija (dažniausiai greitašauna) ir palyginti silpnai apsaugotų, pavadinimas. Šiuo pavadinimu yra įvairiausių tipų ir dydžių laivai (toliau – nuo ​​300 tonų iki 14 000 tonų).

Kreiserio paskirtis – apsaugoti vidaus jūrų prekybą, pakenkti priešo prekybai, tarnauti kaip sargybos laivai, pasiuntiniai, žvalgybiniai laivai ir kt. Apie specialiuosius minų kreiserius. Anksčiau kreiserio paskirtį iš dalies vykdydavo fregatos, vėliau – korvetės, brigai ir škunos. Iki XIX amžiaus pabaigos Rusija turėjo dviejų kategorijų (rangų) kreiserius - šarvuotus ir šarvuotus. Baltijos laivyne buvo 12 1 rango kreiserių, o Juodosios jūros laivyne – 1.

Pagrindiniai šiuolaikinio kreiserio ginklai yra graižtvinė artilerija ir raketų sistemos. Laivai taip pat gali būti ginkluoti priešlėktuvine artilerija, torpedomis ir minomis. Dauguma šiuolaikinių laivų yra ginkluoti 1-2 lengvais lėktuvais. Lėktuvai kyla naudojant specialius įrenginius – katapultas, arba 1-2 malūnsparnius, kurie naudojami žvalgybai ir ugnies reguliavimui.

Šiuolaikinio kreiserio matmenys: ilgis iki 200-220 m, plotis 20 - 23 m, grimzlė iki 8 m Lengvųjų kreiserių talpa 7-9 tūkst.t, sunkiųjų iki 20-30 tūkst.t Įgula nuo 600 iki 1300 žmonių, greitis 55-65 km/val.

Laivas yra jūrų ir upių laivas, eros pradžioje naudotas varangų ir senovės slavų karinėms kampanijoms, o vėliau tapo prekybiniu krovininiu laivu. Manoma, kad valties dizainas priklauso vikingams, kurie buvo kilmingi jūreiviai.

Tai, kad šiais gana kuklios konstrukcijos laivais varangiečiai pasiekė Europos krantus, žinoma jau seniai, o naujausiais duomenimis kai kurie laivai pasiekė net Grenlandijos ir Šiaurės Amerikos krantus. Laivai buvo universalūs laivai: jie plaukiojo vandenynu, jūra ir upe.

Iš pradžių valtys buvo gaminamos iš tuščiavidurių didelių ąžuolo ar liepų kamienų, o bortai buvo prailginami lentomis. Tokie stočiai buvo vadinami "slamutais" stočiais. Vėliau visas laivas buvo pastatytas iš atskirų lentų. Laivo ilgis siekė 20 metrų, plotis – 5 metrus. Paprastai valtis turėjo tik vieną stiebą su tiesia bure. Priklausomai nuo konstrukcijos ir dydžio, buvo kelios poros irklų. Tais laikais, kai valtis buvo naudojama kaip karo laivas, prie bortų buvo tvirtinami skydai, apsaugantys irkluotojus.

Įprasta valtis galėjo plaukti iki 60 žmonių. Bokštas dažnai buvo naudojamas Rusijoje. Varangų kariai vykdė karines kampanijas valtimis. Palyginti mažas laivo dydis ir svoris leido įgulai vilkti jį per mažas sąsmaukas.

Linijiniai laivai (iš angliškos linijos – linija) – transporto laivų kategorija, kuriai priklauso dauguma geriausių tam tikromis linijomis plaukiojančių laivų. Skrydžiai tarp uostų maršrutais paprastai vyksta reguliariais intervalais.

Laineriai yra talpiausia šiuolaikinė transporto priemonė. Jie gali vežti kelis tūkstančius keleivių. Paprastai okeaninių lainerių maršrutai būna nutiesti išilgai didžiojo Žemės rutulio lankų, kurie eina per išvykimo ir atvykimo taškus. Šiuo metu pasaulyje yra daugiau nei 200 okeaninių lainerių.

Įdėklai stebina savo dydžiu. Be keleivių kajučių, šiuose „plaukiojančiuose miestuose“ yra baseinai, restoranai, parduotuvės, sporto kompleksai ir kt. Didžiausias modernus laineris („Freedom of the Seas“) gali skraidinti 4375 keleivius, jo talpa – 160 tūkst. Lainerio ilgis 339 m, plotis 56 m, greitis 21,6 mazgo (apie 40 km/h).

Ledlaužis – tai laivas, kuris dėl savo konstrukcijos gali laisvai judėti ledu.

Pirmasis ledlaužis Rusijoje buvo „Saratov“, kurį 1896 m. pastatė anglų įmonė „Armstrong“, siekdama padėti kirsti Volgą netoli Saratovo. Ta pati įmonė Rusijai pastatė dar kelis ledlaužius: Baikalą (1900 m.) ir Angarą (1903 m.), Ermaką (1898 m.), Svjatogorą (1917 m.).

1921–1941 metais Leningrade buvo pastatyti 8 ledlaužiai, 1956–1958 metais gamykla – 10 upinių ledlaužių. 1959 metais buvo pastatytas pirmasis SSRS branduolinis ledlaužis „Leninas“, o 1974 metais baigti antrojo branduolinio ledlaužio – „Arktika“ – jūriniai bandymai.

Ledlaužio korpusas dažniausiai daromas „statinės formos“, o vaterlinijos srityje korpusas turi padidintą stiprumą. Laivo lankas leidžia jam savo svoriu pralaužti priekyje esantį ledą. Kita vertus, tokia konstrukcija nelabai tinka plaukioti laisvajame vandenyje: ledlaužis smarkiai siūbuoja banguojant. Šiuolaikiniai ledlaužiai dažniausiai gaminami su trimis sraigtais.

Ledlaužiai naudojami kroviniams pristatyti į sunkiai pasiekiamas Arkties ir Antarkties zonas, evakuoti ir pristatyti ekspedicijas į mokslo stotis, taip pat nutiesti laivybos maršrutą laivams, sekantiems ledlaužį.

Mūšio laivas (mūšio laivas) yra XVII–XIX amžiaus karinis laivas, skirtas mūšiui linijoje, tai yra rikiuotėje. Kadangi karo likimą jūroje dažniausiai lemdavo eskadrilės mūšiai, mūšio laivas buvo pagrindinė karo laivo rūšis.

Mūšio laivo tipą lemia laivų statybos technologijos būklė, eskadrinėje kovoje labiausiai pritaikomas ir galiojantis ginklo tipas bei patogiausia naudoti šiuos ginklus. Visais karinio jūrų laivyno egzistavimo laikais buvo vienas bendras noras - padidinti mūšio laivų dydį (poslinkį). Šis noras yra gana natūralus, nes bet kokio tipo laivo progresas visada yra susijęs su jo poslinkio padidėjimu, o bet kokia kokybė pasiekiama ekonomiškiau, kuo didesnis laivas.

Tačiau šį norą nuolat ribojo, viena vertus, dėl laivų statybos technologijų netobulumo, dėl kurio didesnio nei žinomo dydžio laivo nebuvo galima aprūpinti pakankamais įtvirtinimais, kita vertus, dėl varomosios sistemos netobulumo. , todėl didelis laivas buvo nevaldomas, gremėzdiškas ir sunkus judant, o trečioje – ypatingos jūrinio karo sąlygos, kurias lėmė navigacijos sąlygos.

Praėjusio šimtmečio pradžioje pasirodė gariniai mūšio laivai, dar vadinami drednautais. Antrojo pasaulinio karo metais kovose naudotų mūšio laivų darbinis tūris siekė 20-64 tonas, greitis – 20-35 mazgai. Mūšio laivo įgula buvo 1500–2800 žmonių. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, beveik visi išlikę mūšio laivai buvo atiduoti į metalo laužą.

„Luger“ yra nedidelis 20–23 m ilgio burlaivis su nuožulniomis stovo burėmis ant trijų stiebų, su viršutinėmis burėmis ant priekinės burės ir pagrindinio stiebo bei strėle ant ištraukiamo bugšprito. Plaukiojant laivynui tarp karinių laivų buvo ir 6-10 mažo kalibro pabūklais ginkluoti luggeriai, naudojami platinimui uostuose.

Luger takelažas pritaikytas jūrų laivams kaip paprasčiausias ir lengviausiai išardomas, jei reikia. Kad priekinis stiebas būtų manevringesnis, luggers turėjo lengvai siūbuojančius jardus, o mizzen stiebas su nuožulnia bure buvo pastatytas pačiame laivagalyje, prie diržo.

Pirmasis povandeninio laivo paminėjimas Rusijos šaltiniuose randamas 1718 m. Reikia pripažinti, kad Efimo Nikonovo „paslėptas laivas“ labai skyrėsi net nuo pirmųjų povandeninių laivų. Pirmasis gamybos laivas buvo sukurtas pagal inžinieriaus Stefan Karlovičiaus Drzewiecki projektą XIX amžiaus pabaigoje. Šie povandeniniai laivai turėjo mažą greitį, kurso ir gylio nestabilumą, nesugebėjimą naršyti po vandeniu, o tai neleido jiems tapti kariniais ginklais.

Pirmieji Rusijos povandeniniai laivai dalyvavo jau 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos kare. 1906 m. povandeniniai laivai buvo pakeisti pagal oficialią Rusijos imperatoriškojo laivyno laivų klasifikaciją. 1906 m. kovo 19 d. yra laikoma Rusijos povandeninio laivyno gimimo data. Kelios dešimtys Rusijos povandeninių laivų jau dalyvavo Pirmajame 1914–1918 m. pasauliniame kare, 7 iš jų nuskendo.

Pirmieji povandeniniai laivai turėjo dyzelinius variklius. Šiuolaikiniai povandeniniai laivai turi branduolinius variklius. Šiuo metu yra du pagrindiniai povandeninių laivų tipai. Daugiafunkciai povandeniniai laivai skirti ieškoti ir sunaikinti priešo laivus ir povandeninius laivus. Raketų povandeniniai laivai laikomi atokiai nuo pagrindinių operacijų teatro. Jų užduotis – paleisti raketų (įskaitant branduolinį) smūgį į nurodytus strateginius taikinius (karines bazes, apgyvendintas vietoves).

Seineris (iš angl. seine – gaubiamieji tinklai) – modernus motorinis žvejybos laivas, dažniausiai vieno denio laivas, kurio antstatas perkeltas į laivapriekį. Seinerio laivagalyje yra vieta veliui laikyti ir apdoroti bei apsisukimo platforma, iš kurios jis iššluojamas žvejybos metu. Vienas gaubto galas pritvirtintas prie pagalbinės motorinės valties.

Siekiant padidinti manevringumą, dideli seineriai aprūpinti aktyviais vairais, sukamomis ištraukiamomis kolonomis ir šoniniais sraigtais. Taip pat kai kuriuose seineriuose gali būti įrengti žuvų aušinimo ir perdirbimo įrenginiai. Šiuolaikiniai seineriai dažniausiai aprūpinti specialia paieškos įranga, leidžiančia aptikti dideles žuvų koncentracijas.

Seineriai yra paplitę šalyse, kurios aktyviai žvejoja jūroje ir vandenynuose: Rusijoje, Japonijoje, JAV ir kt. Didelių seinerių ilgis gali siekti 70 metrų, o greitis – 17 mazgų.

Tanklaivis (iš anglų kalbos tankas - tankas, tankas) yra laivas, skirtas gabenti skystus krovinius, kurie pilami į specialias didelio tūrio cisternas. Pagrindinės tanklaiviais gabenamos medžiagos yra: nafta ir jos produktai, suskystintos dujos, maisto produktai ir vanduo bei chemijos produktai.

Iš pradžių skystos medžiagos krovininiuose laivuose buvo gabenamos tik statinėse. Tik XIX amžiaus pabaigoje paplito gabenimo būdas, panašus į šiuolaikinį tanklaivį. Pirmą kartą urmu gabenimas buvo atliktas Rusijoje 1873 m. Kaspijos jūroje, brolių Artemjevų medine burine škuna Aleksandra. Pajutę naujojo susisiekimo būdo privalumus, žmonės visur pradėjo pereiti prie panašaus susisiekimo būdo. Gana greitai tanklaivių keliamoji galia viršijo 1000 tonų.

Šiuolaikinis tanklaivis – tai vieno aukšto savaeigis laivas su mašinų skyriumi, gyvenamosiomis ir tarnybinėmis patalpomis laivagalyje. Siekiant sumažinti turinio išsiliejimo tikimybę, tanklaiviai dažniausiai gaminami su dvigubu dugnu. Krovinių erdvės atskirtos keliomis skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis.

Krovinių pakrovimas vykdomas kranto priemonėmis per specialius denio kaklus, o iškrovimas – laivų siurbliais. Kai kurioms krovinių rūšims reikia palaikyti tam tikrą temperatūrą, todėl cisternos turi specialius gyvatukus, per kuriuos praleidžiamas aušintuvas arba šildytuvas.

Šiuolaikiniai tanklaiviai yra suskirstyti į keletą kategorijų, atsižvelgiant į dedveitą (toliaus skirtumą su pilna apkrova ir be krovinio):

GP - mažo tonažo tanklaiviai (6000-16499 t)

GP - bendrosios paskirties tanklaiviai (16500-24999 t)

MR – vidutinio tonažo tanklaiviai (25000-44999 dwt)

LR1 - didelės talpos 1 klasės tanklaiviai (45000-79999 t)

LR2 - didelės talpos 2 klasės tanklaiviai (80000-159999 t)

VLCC - didelės talpos 3 klasės tanklaiviai (160 000-320 000 tonų)

ULCC – supertanklaiviai (daugiau nei 320 000 tonų).

Konkursas – apie 20 m ilgio ir 200 tonų talpos vienstiebis burlaivis. Stiebas neturi nuolydžio, o iš laivapriekio kyšo ilgas horizontalus bugšpritas, kurį pučiant gaiviam vėjui galima perkelti laivo viduje. Burė: nuožulni pagrindinė burė, trumpoji burė, viršutinė burė ir kelios strėlės.

Didžiojo Tėvynės karo metu konkursai buvo naudojami gabenant kariuomenę, krovinius nedideliais atstumais ir išlaipinant kariuomenę neįrengtoje pakrantėje. Šie laivai turėjo seklią grimzlę, keliamąją galią iki 30 tonų, o įgulą – 2-3 žmones. Dabar laivynuose konkursai nenaudojami.

Minosvaidis – tai specialios paskirties laivas, kuris ieško, aptinka ir naikina jūrines minas, taip pat vedžioja laivus per minų laukus. Pagal poslinkį, tinkamumą plaukioti ir ginkluotę išskiriami kelių tipų mininiai laivai: jūriniai (660–1300 tonų talpa), baziniai (iki 600 tonų talpa), reidiniai (iki 250 tonų talpa) ir upiniai (iki 100 tonų) minosvaidžiai. .

Pagal veikimo principą skiriami kontaktiniai, akustiniai ir elektromagnetiniai minosvaidžiai. Kontaktai veikia taip: specialiais peiliais pjausto minų lynus (kabelius), šaudo iššokančias minas. Akustiniai minosvaidžiai specialiomis akustinėmis priemonėmis imituoja didelio laivo praplaukimą, todėl minos sprogsta. Panašiu principu veikia ir elektromagnetiniai minosvaidžiai, imituojantys taikinio elektromagnetinę spinduliuotę.

Šiuo metu yra kuriami elektromagnetinio tipo minų ieškotojai. Naikinimo procesą sudaro kelios operacijos: minų paieška, aptikimas, klasifikavimas ir neutralizavimas. Šiuolaikiniuose priešmininiuose laivuose įrengtos hidroakustinės stotys, tikslios navigacijos kompleksas, informacijos apdorojimo ir rodymo sistemos.

Triremas buvo senovės graikų trijų eilių laivas, kuriame irkluotojai buvo išdėstyti trimis pakopomis (tai paaiškina pavadinimą). Irkluotojai buvo išsidėstę abiejose triremo pusėse; sėdintys pirmoje, viršutinėje pakopoje, buvo vadinami franitais. Zeugitai sėdėjo šiek tiek žemiau, o falamitai – dar žemiau.

Pirmoje pakopoje iš abiejų pusių sėdėjo po 31 irkluotoją, kitose dviejose - po 27. Viršutinė irkluotojų danga buvo markizės, drobiniai stogeliai, brezentas. Darbas vyko vadovaujant specialiam viršininkui, kuris turėjo padėjėją, vadinamąjį trieravlį (triero fleitininką), kuris, esant reikalui, duodavo signalus trimitu ir atlikdavo laivo prižiūrėtojo pareigas.

Graikų ir persų karų triremo įgulą sudarė 200 žmonių. Prie laivagalio buvo būdelė – kapitono kabina; Vairininkas sėdėjo priešais ją. Triremos laivagalio puošmenos buvo: gulbės galva, strypas su vėliava, dievų atvaizdai ir kt. Triremo nosis buvo kaip smailus snapas ir baigdavosi arba trimis dantimis, arba krokodilo, šerno ir kitų gyvūnų galvos figūromis. Buvo 4 inkarai, vėliau 2; jie pakilo ir krito vartų pagalba. Iš pradžių deniai buvo nepilni: deniai buvo išdėstyti laivagalyje, laivagalyje ir išilgai šonų, virš zeugitų ir falamitų sėdynių.

Vėliau (po graikų-persų karų) pradėti naudoti laivai su vientisu deniu, po kuriuo buvo ir apatinis denis arba grindys. Triremo viduryje stovėjo didelis stiebas su kiemu ir keturkampe bure; lanke buvo įrengtas vadinamasis priešakinis stiebas. Didžiausias triremos ilgis – 36,5 m, plotis – 4,26 m, gylis – 0,925 m; laivo talpa be įrankių ir špagatų – 42 tonos, su įgula ir visais ginklais – 82 tonos; vidutinis greitis - 5,4

Felucca yra mažas dengtas laivas; Anksčiau jis buvo rastas Viduržemio jūros ir salyno kariniuose ir prekybiniuose laivynuose, o Graikijos piratai jį mėgo dėl savo greičio. Karinis Felucca buvo ginkluotas 6-8 mažomis patrankomis viršutiniame denyje.

Feluką prekybai naudojo ir Viduržemio jūros pakrančių gyventojai. Jo laivagalis kiek paaukštintas, lankas smailus, yra 3 stiebai; su bure ji primena virtuvę. Įprastai feluka galėjo vežti apie dešimt keleivių ir ją aptarnavo dviejų ar trijų žmonių įgula.

Fleita – krovininis laivas XVIII a. kariniuose laivynuose, daugiausia kariniams kroviniams gabenti; turėjo 3 stiebus ir 2-12 pabūklų. Pirmoji fleita buvo pastatyta 1595 m. Hoorn mieste (Olandija), Zsider Zee įlankoje.

Priekinės burės ir pagrindinio stiebo burės buvo priekinė burė ir pagrindinė burė bei atitinkamos viršutinės burės, o vėliau didesniuose laivuose ir viršutinės burės. Ant mizzen stiebo, virš įprastos nuožulnios burės, buvo tiesi kreiserinė burė. Ant bugšprito buvo uždėta stačiakampė aklina burė, kartais – bombinė. Pirmą kartą ant fleitų atsirado vairas, kuris palengvino vairo perjungimą.

XVII amžiaus pradžios fleitos buvo apie 40 m ilgio, apie 6,5 m pločio, 3-3,5 m grimzlės, 350-400 tonų keliamoji galia, gabeno 10-20 pabūklų. Įgulą sudarė 60–65 žmonės. Fleitos pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, dideliu greičiu, didele talpa ir buvo daugiausia naudojamos kaip karinis transportas.

Burlaivis tiesiomis burėmis ant visų trijų stiebų. Kariniame jūrų laivyne fregata buvo laivas su viena uždara baterija, taip pat trijų stiebų su tiesiomis burėmis.

Šis pavadinimas Rusijoje buvo išlaikytas iki XIX amžiaus 90-ųjų, po to jie buvo pakeisti į pavadinimus - kreiseris arba mūšio laivas, priklausomai nuo laivo tipo. Fregata garlaivis – vadinama fregata, kuri turėjo garo ratą varomą variklį; tokie buvo Kamčiatka ir Olafas Rusijoje.

Antrojo pasaulinio karo metu fregatos buvo priešpovandeniniai palydos laivai, kurie buvo lengvesni už naikintojus, bet sunkesni už korvetes. Tokie laivai buvo statomi atlikti išskirtinai konvojaus tarnybą. Amerikos kariniame jūrų laivyne šios klasės laivai buvo vadinami eskorto naikintojais ir vandenynų eskortais.

Sovietų ir Rusijos laivynuose šio tipo laivai buvo vadinami priešvandeniniais ir patruliniais laivais, priklausomai nuo jų paskirties, nuotolio ir ginkluotės. Terminas „fregata“ praktiškai nebuvo vartojamas.

„Shebeka“ – ilgas, siauras, smailus XVIII amžiaus laivas, skirtas lengvajai karinei tarnybai ir kruizams, pakeitęs laivus. Turi 3 stiebus (priekinis palenktas į priekį). Ksebeko ilgis siekė iki 35 m.

Pirmą kartą „Shebeka“ buvo panaudota Rusijos laivyne 1769–1774 m. ekspedicijos į Archipelagą metu. XVIII amžiaus pabaigoje. Laivas pateko į Baltijos irklavimo laivyną ir, pasiekęs nemažą dydį, turėjo tris stiebus su įstrižomis burėmis, iki 20 porų irklų ir nuo 30 iki 50 pabūklų.

Siauras, ilgas korpusas su išlenktais bortais ir stipriai pailgintas kotas užtikrino laivui gerą tinkamumą plaukioti. „Shebeka“ korpuso konstrukcija buvo artima karavelėms ir laivams, tačiau pranoko juos greičiu, tinkamumu plaukioti ir ginkluote. Laivo gale buvo pastatytas denis, stipriai išsikišęs link laivagalio. Didžiausias viršutinio denio plotis buvo maždaug trečdalis jo ilgio, o povandeninės dalies forma buvo išskirtinai aštri.

Sloop – XVIII amžiaus antrosios pusės – XIX amžiaus pradžios trijų stiebų karinis burlaivis; įranga buvo panaši į korvetės. Artilerijos ginkluotę sudarė viena atvira baterija su mažo kalibro pabūklais. Sloopais buvo vadinami ir mediniai laivai, pastatyti šiaurėje – Archangelsko, Kemo rajonuose ir prie Kolos pusiasalio.

Sloopų tūris siekė 900 tonų ir buvo ginkluotas 10-28 pabūklais. Šie laivai buvo naudojami patruliavimui ir pasiuntinių paslaugoms bei kaip transporto ir ekspedicinis laivas. Kai kuriose šalyse šlaitai vis dar vadinami mažo greičio patruliniais laivais, skirtais apsaugoti transporto vilkstines. Vienas iš pirmųjų Anglijoje pastatytų šlaitų buvo 64 pėdų ilgio ir 21 pėdos pločio. Laivo grimzlė buvo 8 pėdos, o keliamoji galia – 113 tonų.

Shnyava yra buvusio burlaivio karo laivas, šiek tiek panašus į brigą. XVIII amžiuje jame buvo lotyniškas mizzen (su grėbliu vietoj gafo, besitęsiančiu už stiebo iki pat denio); Artilerijos ginkluotę sudarė 6-20 mažų pabūklų.

„Shnyava“ buvo vienas didžiausių XVI–XIX a. dvistiebių burlaivių. Jo tūris siekė iki 1000 tonų. Ant abiejų stiebų buvo tiesios burės. Shnyava galėtų turėti trečią stiebą, esantį tiesiai už pagrindinio stiebo su nedideliu tarpu. Kartais šis stiebas buvo pakeistas specialiu trosu, prie kurio žiedais buvo tvirtinamas burės lufas. Shnyava buvo platinama daugiausia Anglijoje, Švedijoje ir Prancūzijoje.

Škuna (schoon) – burlaivis su 2 arba 3 stiebais su nuožulniomis burėmis. Škunos kotas išsiskyrė lyginamuoju apatinių stiebų aukščiu, prie kurių buvo pritvirtinti trumpi viršutiniai stiebai. Škunos stiebų nuolydis yra šiek tiek didesnis nei laivų su tiesia bure.

Škunų stiebų skaičius ir burių tipas skyrėsi taip:

Paprasta škuna turi 2 arba 3 stiebus; Ant priekinio stiebo uždedamos 1-2 tiesios burės (topsail ir topsail); likę stiebai turi tik pasvirusias bures.

Bermudų škuna arba gafinė škuna (kartais vadinama goelete arba gulet) turi tik priekines bures ant visų (2 arba 3) stiebų.

Briginė škuna (brigantine) turi priekinį stiebą, pritvirtintą kaip brigas, tai yra su trumpu apatiniu stiebu ir visiškai tiesia bure; Pagrindinis stiebas turi įstrižą burę, kaip ir paprasta škuna.

Barkinė škuna (barquentine) turi tokį patį priekinį stiebą, kaip ir briginės škuna, ir 2 galinius stiebus su škunos burėmis.

Rusijoje terminas škuna buvo labai paplitęs Kaspijos jūroje, kur juo buvo pavadinti jūriniai krovininiai garlaiviai, kurie pakeitė ankstesnes burines škunas gabenant prekes.

Naikintojai pirmą kartą pasirodė 1863 m., per pilietinį karą JAV. Naikintuvų prototipas – paprastas garo kateris su stulpine mina. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, kai karo laivai buvo ginkluoti dideliais, bet mažais ir prasto tikslumo lėtai šaudančiomis pabūklais, naikintuvų kūrimas buvo ypač spartus ir sėkmingas.

Pirmųjų Rusijos naikintuvų tūris siekė apie 75 tonas, o greitis neviršijo 16 mazgų; bandymai padidinti greitį buvo bergždi daugiausia dėl didelių gabaritų vamzdžių katilų ir netobulos laivų statybos. Pastarąjį patobulinus, gerokai patobulinus ir palengvinus mechanizmus, atsirado galimybė naikintojui suteikti didesnius greičius. Kaip ir kitų tipų karo laivuose, naikintojų evoliucija visada buvo jos didėjimo kryptimi.

Šioje evoliucijoje galima pastebėti pėdsaką. pagrindiniai etapai. Keliamosios minų valtys pirmą kartą buvo panaudotos per 1877 m. Typijos karą laive Vel. Princas Konstantinas, pagal jo vado S. O. Makarovo mintis. Kartu pasirodė ir pakrantės naikintuvai – nedideli garo laivai, kurių talpa 15-40 tonų; dėl mažos kainos jų buvo galima statyti dideliais kiekiais. Pagrindinis jų tikslas buvo dalyvauti saugant reidus, upių žiotis ir skvernių farvaterius. Jūrų naikintuvai buvo sukurti dėl noro pasiekti didesnę navigacijos nepriklausomybę ir galimybę atlikti ilgus perėjimus.

Šarvuoti naikintuvai Italijos laivyne pasirodė XIX amžiaus pabaigoje, tačiau netrukus jų buvo atsisakyta, nes tik nedidelė jų poslinkio dalis galėjo būti skirta šarvui, o esant tokiai sąlygai šarvai neapsaugo laivo. Minų kreiseris turėjo užtikrinti minų operacijų įgyvendinimą audringu oru. Tai buvo pereinamasis tipas į didelės talpos, 1000 tonų ar daugiau naikintuvus.

Po Pirmojo pasaulinio karo naikintojus pakeitė pažangesnio tipo laivai – minininkai arba minininkai. Pagrindinė naikintojų paskirtis: žvalgyba, mūšio laivų ir kreiserių gynyba, torpedų atakos prieš didelius laivus. Naikintuvų poslinkis siekė 1-1,5 tūkst.t, greitis 35-36 mazgai. Antrojo pasaulinio karo metu naikintojai buvo naudojami didelių laivų ir transporto vilkstinėms apsaugoti nuo lengvųjų laivų, orlaivių ir povandeninių laivų atakų. Šiuolaikinių naikintuvų talpa siekia iki 6000 tonų, o greitis – apie 34 mazgai.

Yal (iš olandų jol) - maža, trumpa ir plati irklinė-burinė valtis su skersiniu laivagaliu. Priklausomai nuo irklų skaičiaus, kuris gali būti nuo 2 iki 8, žiovynės vadinamos „dviem“, „keturiais“, „šeštukais“ ir „aštuonetais“ ir kt.

Jauko dizainas išsivystė nuo XVI amžiaus pabaigos. Tuo metu tai buvo nedidelis burinis ir irklinis laivas, skirtas susisiekimui tarp laivų ir kranto, gelbėjimo reikmėms, smulkiems krovimo ir buksyravimo darbams. Panašaus tipo buvo ir garsusis Petro I laivelis „Fortūna“, kurio įvaizdis galutinai susiformavo XIX a.

Javų burinis įrenginys yra vienstiebis, montuojamas ant stovo. Dviejų dalių žiogai neturi buriavimo įrangos. Įvairių tipų laivuose žiogai naudojami darbo ir mokymo tikslais. Jalos taip pat naudojamos irkluojant.

Jachta (iš olandų jagen - vairuoti, persekioti), burinis, motorinis ar burinis-motorinis laivas, kurio talpa iki 3000 tonų, naudojamas sporto ar turizmo reikmėms. Vaikščiojimas vandeniu jau seniai buvo pramoga tautoms, kuriose klestėjo navigacija. Romos valdovai ir turtingi žmonės pramoginėms kelionėms pasistatė dideles, prabangiai dekoruotas galeras. Venecijos Respublikos valdymo laikais vandens sportas buvo labai populiarus; Istorija iš karto mini pirmąsias pramoginių laivų greičio varžybas (lenktynes, vadinamąsias regatas), kurių prizai įteikiami greičiausiems laivams.

Jachtas galima suskirstyti į 3 kategorijas: burinius, motorinius ir irklinius lenktyninius laivus. Jūros burinės jachtos iš pradžių buvo maži, tinkami plaukioti laivai su įstrižais burlaiviais, leidžiančiais jas valdyti nedaug įgulos narių. Laikui bėgant pradėjo keistis šių jachtų korpuso formavimas: viena vertus, laivo kontūrai buvo aštresni, siekiant sumažinti atsparumą vandeniui; kita vertus, laivo vidurio rėmas pradėtas daryti pilnesnis ties vaterlinija ir aštresnis prie kilio, kad būtų didesnis stabilumas ir galimybė nešti daugiau burių; Tais pačiais tikslais jie pradėjo gaminti nuolatinį balastą, o vėliau statė kilius iš ketaus arba švino.

XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje. amerikietiškos ir angliškos sistemos susiliejo, suformuodamos naujo tipo jachtą, su vadinamuoju bulbiniu kiliu: šio tipo apačioje yra kiaušinio formos korpusas, bet smailiu galu; kilis yra geležies lakštas su švino balastu išilgai jo apatinio krašto cigaro formos. Vairas pagamintas pakabinamas, geležinis, kartais subalansuotas. Šis tipas taip pat turi didžiausią stabilumą, mažiausią atsparumą posūkiui ir pakankamą ryškumą važiavimo greičiui. Sparno ir takelažo tvirtumas apskaičiuojamas taip, kad škvalo metu špagatas lūžtų, bet jachta neapvirstų. Puikus stabilumas, žinoma, leidžiamas didžiulis, o dėl lengvumo burės dažnai gaminamos iš šilko drobės.

Šiuo metu yra keletas jachtų tipų. Beveik visi jie, be buriavimo ginklų, turi ir variklius. Tik kai kurių tipų sportinėse jachtose jų nėra.

Buriavimo laivynas yra vienas iš šiuolaikinės jūrų laivyno įkūrėjų. Apie 3000 m. pr. Kr. irklavimo laivai jau turėjo primityvias bures, su kuriomis žmonės naudojosi vėjo galia. Pirmasis buriavimo įrenginys buvo stačiakampis audinio gabalas arba gyvūno oda, pririšta prie trumpo stiebo kiemo. Tokia „burė“ buvo naudojama tik esant palankiam vėjui ir tarnavo kaip pagalbinis laivo varomasis įtaisas. Tačiau vystantis visuomenei, tobulėjo ir laivynas.

Feodalinės santvarkos laikotarpiu atsirado dideli irkliniai laivai su dviem stiebais ir keliomis burėmis, o burės jau buvo įgavusios pažangesnes formas. Tačiau laivai su burėmis tuo metu nebuvo labai naudojami, nes laivyno raidą vergų valdančioje visuomenėje lėmė vergų darbo naudojimas ir to meto laivai vis tiek liko irkluoti. Žlugus feodalizmui nemokama darbo jėga palaipsniui išnyko. Didelių laivų su daugybe irklų eksploatavimas tapo nepriimtinas. Be to, vystantis tarptautinei jūrinei prekybai, pasikeitė ir laivų plaukimo zonos – pailgėjo kelionės jūra. Reikėjo naujos konstrukcijos laivų, galinčių atlikti ilgas jūrų keliones. Tokie laivai buvo burlaiviai – navos, kurių ilgis siekė iki 40 m, o keliamoji galia – iki 500 tonų krovinių. Vėliau Portugalijoje atsirado trijų stiebų burlaiviai – karakas, kurių pirmuose dviejuose stiebuose buvo tiesios burės, o trečiajame – trikampės lateninės burės. Vėliau abiejų tipų laivai susijungė į vieno tipo pažangesnį burlaivį, kuris tarnavo kaip laivų ir fregatų prototipas.

XVI amžiaus pabaigoje Ispanijoje pradėti statyti burlaiviai – galeonai. Jie turėjo ilgą bugšpritą ir keturis stiebus. Galleono laivapriekio stiebas nešė dvi ar tris tiesias bures, o laivagalio stiebas – įstrižas latenines bures.

XVIII amžiaus pabaigoje dėl naujų geografinių atradimų ir vėliau išaugusios prekybos burlaivis pradėjo tobulėti. pradėjo statyti priklausomai nuo jų paskirties. Atsirado naujų tipų krovininių burlaivių, tinkančių tolimoms kelionėms. Dažniausios tarp jų buvo barkos, brigai, o vėliau ir dvistiebės škunos. XVIII amžiaus pabaigoje nuolat vystantis laivybai, burlaivių konstrukcija ir ginkluotė žymiai pagerėjo. Šiuo laikotarpiu buvo sukurta vieninga burlaivių ir laivų klasifikacija. Karo laivai, atsižvelgiant į pabūklų skaičių ir ginklų tipą, bus skirstomi į mūšio laivus, fregatas, korvetes ir šlaitus. Priklausomai nuo plaukiojimo įrangos, prekybiniai laivai buvo skirstomi į laivus, barkinius, brigus, škunas, brigantinas ir barketines.

Šiuo metu įprasta juos klasifikuoti pagal buriavimo įrangą. Priklausomai nuo burių tipo, visi burlaiviai skirstomi į laivus su tiesioginėmis burėmis, laivus su įstrižomis burėmis buriavimo įranga ir laivai su mišria buriavimo įranga.

kvadratiniai laivai

Pirmajai burlaivių klasifikacijos grupei priskiriami laivai, kurių pagrindinės burės yra tiesios. Savo ruožtu ši grupė, remiantis tiesiomis burėmis ginkluotų stiebų skaičiumi, skirstoma į šiuos tipus:

a) penkių stiebų laivas (penki stiebai, su tiesiomis burėmis);

b) keturių stiebų laivas (keturi stiebai su tiesiomis burėmis)

laivas (trys stiebai su tiesiomis burėmis)

a) penkių stiebų barkas (keturi stiebai tiesiomis burėmis, vienas laivagalyje su pasvirusiomis burėmis);

b) keturių stiebų barkas (trys stiebai su tiesiomis burėmis, vienas su įstrižomis burėmis)

a) barque (du stiebai tiesiomis burėmis, vienas su įstrižomis burėmis);

b) brigas (du stiebai su tiesiomis burėmis)

laivai su įstrižomis burėmis

Į antrąją grupę burlaivių klasifikacijos apima laivus, kurių pagrindinės burės yra įstrižinės burės. Šioje grupėje vyraujantis laivų tipas yra škunos, skirstomos į gaff, topsail ir Bermuda ried škunas. Pagrindinės gafinių škunų burės yra trys burės. Topsail škuna, skirtingai nei gaff škuna, turi viršutines bures ir viršutines bures ant priekinio stiebo, o kartais ir ant pagrindinio stiebo.

b) dviejų stiebo burių škuna (stiebai su priekinėmis burėmis ir keliomis viršutinėmis kvadratinėmis burėmis ant priekinio stiebo) ;

V) trijų stiebo burių škuna - Jekas (visi stiebai su įstrižomis burėmis ir keli viršutinės tiesios burės ant priekinio stiebo);

Bermudų tašuotoje škunoje pagrindinės burės yra trikampės, kurių lufas pritvirtintas išilgai stiebo, o apatinė - prie strėlės.

Škuna su Bermudais

Be škunų, į šią grupę įeina maži jūriniai vienstiebiai laivai – minkštieji ir sloopiniai, taip pat dvistiebiai laivai – ketch ir iol. Konkursas paprastai vadinamas vieno stiebo laivu su horizontaliu ištraukiamu bugšpritu.

Skirtingai nuo konkurso, sloop turi trumpą, nuolat įmontuotą bugšpritą. Ant abiejų tipų burlaivių stiebų sumontuotos įstrižinės burės (triburės ir topburės).

a) švelnus (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis);

b) šlaitas (vienas stiebas su nuožulniomis burėmis)

Ketch ir lol tipo laivuose priekinis stiebas tvirtinamas taip pat, kaip ir sraigtiniuose laivuose. Antrasis stiebas, esantis arčiau laivagalio, yra mažo dydžio, palyginti su pirmuoju, tuo šie laivai skiriasi nuo dvistiebių škunų.

a) ketčas (du stiebai su nuožulniomis burėmis, o mizzenas - stiebas yra priešais vairą);

b) iol (du stiebai su įstrižomis burėmis, mažesnis - mizzen - yra už vairo)

mišrius įkaltus laivus

Trečioji burlaivių grupė kaip pagrindines naudoja tiesias ir įstrižas bures. Šios grupės laivai apima:

a) brigantine (šuna-briga; vienas stiebas su tiesiomis burėmis ir vienas su įstrižomis burėmis);

b) barquentine (barkinė škuna; trijų ar daugiau stiebų laivai su tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo ir nuožulniomis burėmis likusioje dalyje)

a) bombarduoti (vienas stiebas beveik laivo viduryje tiesiomis burėmis, o kitas perkeltas į laivagalį – įstrižomis burėmis);

b) karavelė (trys stiebai; priekinis stiebas su tiesiomis burėmis, likusieji su vėlyvomis burėmis);

c) trabacollo (itališkai: trabacollo; du stiebai su stulpeliais, t. y. susuktos burės)

A ) šebekas (trys stiebai; priekiniai ir pagrindiniai stiebai su vėlyvomis burėmis ir mizzen stiebas su pasvirusiomis burėmis);

b) felucca (du stiebai, pasvirę link laivapriekio, su vėlyvomis burėmis);

c) tartanas (vienas stiebas su didele latenne bure)

a) bovo (itališkai bovo; du stiebai: priekinis su vėlyva bure, galinis su gafa arba latenne bure);

b) navisello (itališkai navicello; du stiebai: pirmasis yra laivapriekio, stipriai pasviręs į priekį, neša trapecijos formos burę,

pritvirtintas prie pagrindinio stiebo; pagrindinis stiebas - su latenne ar kita įstriža bure);

c) balancella (ital. biancella; vienas stiebas su vėlyvąja bure)

katė (vienas stiebas su gafo bure yra stipriai nukreiptas link laivapriekio)

lugger (trys stiebai su ištrauktomis burėmis, naudojami Prancūzijoje pakrantės laivybai)

Be išvardintų burlaivių, buvo ir didelių septynerių, penkių ir keturstiebių, daugiausia amerikietiškos kilmės škunų, gabenančių tik įstriąsias bures.

XIX amžiaus viduryje burinis laivynas pasiekė tobulumą. Tobulindami konstrukcijas ir buriavimo ginklus, laivų statytojai sukūrė pažangiausią vandenyno burlaivio tipą. Ši klasė išsiskyrė greičiu ir geru tinkamumu plaukioti.

kirpimo mašinėlė

Afrikanų Albanų Arabų Armėnų Azerbaidžanų Baskų Baltarusų Bulgarų Katalonų Kinų (supaprastinta) Kinų (tradicinė) Kroatų Čekų Danų Aptikti kalba Olandų Anglų Estų Filipinų Suomių Prancūzų Galisų Gruzinų Vokiečių Graikų Haičio Kreolų Hebrajų Hindi Vengrų Islandų Indonezų Airių Italų Japonų Korėjiečių Lotynų Latvių Lietuvių Makedonų Malajų Malajų Persų lenkų portugalų rumunų rusų serbų slovakų slovėnų ispanų svahilių švedų tajų turkų ukrainiečių urdų vietnamiečių valų jidiš ⇄ afrikanų albanų arabų armėnų azerbaidžaniečių baskų baltarusių bulgarų katalonų kinų (supaprastinta) kinų (tradicinė) kroatų čekų danų olandų anglų estų filipiniečių suomių graikų hajų galisų Kreolų hebrajų hindi vengrų islandų indonezų airių italų japonų korėjiečių lotynų latvių makedonų malajų maltiečių norvegų persų lenkų portugalų rumunų rusų serbų slovakų slovėnų ispanų suahilių švedų tajų turkų ukrainiečių urdų vietnamiečių valų jidiš

Anglų (automatiškai aptikta) » Rusų