Teise maailmasõja parim piloodiäss. Teise maailmasõja ässad

Tohutu teabevoog, mis meid kõiki viimasel ajal sõna otseses mõttes tabas, mängib mõnikord äärmiselt negatiivset rolli meid asendavate meeste mõtlemise arengus. Ja ei saa öelda, et see teave on teadlikult vale. Kuid oma "alasti" kujul, ilma mõistliku seletuseta, kannab see mõnikord koletu ja oma olemuselt lihtsalt hävitavat iseloomu.

Kuidas see saab olla?

Lubage mul tuua teile üks näide. Rohkem kui üks põlvkond poisse meie riigis on üles kasvanud kindla veendumusega, et meie kuulsad lendurid Ivan Kozhedub ja Aleksandr Pokrõškin on viimase sõja parimad ässad. Ja keegi pole selle vastu kunagi vaielnud. Ei siin ega välismaal.

Ühel päeval ostsin aga poest ühe väga kuulsa kirjastuse entsüklopeedilise sarja "I Explore the World" lasteraamatu "Lennundus ja lennundus". Kolmekümne tuhande eksemplari tiraažis ilmunud raamat osutus tõesti väga “õpetlikuks”...

Näiteks rubriigis “Sünge aritmeetika” on suure Isamaasõja aegsete õhulahingute kohta üsna kõnekad arvud. Tsiteerin sõna-sõnalt: „Kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, hävituslendurid A.I. Pokrõškin ja I.N. Kozhedub tulistas alla vastavalt 59 ja 62 vaenlase lennukit. Saksa äss E. Hartmann lasi aga sõja-aastatel alla 352 lennukit! Ja ta polnud üksi. Lisaks temale olid Luftwaffes sellised õhulahingu meistrid nagu G. Barkhorn (301 alla lastud lennukit), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Kokku oli Saksa õhuväe lenduril 104 kumbki alla saja alla kukkunud lennuki ja kümme esimest hävitasid kokku 2588 vaenlase lennukit!

Nõukogude äss, hävituslendur, Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mihhail Baranov - Teise maailmasõja üks parimaid hävituslende, produktiivseim Nõukogude äss, hävitajalendur, Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mihhail Baranov on Teise maailmasõja üks paremaid hävituslende, surmahetkel efektiivseim ning paljud tema võidud saadi sõja algsel, kõige raskemal perioodil. Kui mitte tema juhuslikku surma, oleks ta olnud sama kuulus piloot kui Pokrõškin või Kožedub – Teise maailmasõja ässad.

Selge see, et igal lapsel, kes selliseid õhuvõitude numbreid näeb, tuleb kohe meelde, et mitte meie, vaid Saksa piloodid olid maailma parimad ässad ja meie Ivanid olid neist oi kui kaugel (muide , autorid Eelmainitud väljaanded ei andnud millegipärast andmeid teiste riikide parimate ässpilootide saavutuste kohta: ameeriklane Richard Bong, britt James Johnson ja prantslane Pierre Klosterman oma 40, 38 ja 33 õhuvõiduga, vastavalt). Järgmine mõte, mis poiste peast läbi vilksatab, on loomulikult see, et sakslased lendasid palju arenenumate lennukitega. (Peab ütlema, et küsitluse käigus ei vastanud esitatud õhuvõitude arvudele sarnaselt isegi mitte koolilapsed, vaid mõne Moskva ülikooli tudengid).

Kuidas peaks aga üldiselt sellistele esmapilgul jumalateotavatele tegelastele reageerima?

Selge on see, et iga koolilaps, kui teda see teema huvitab, läheb internetti. Mida ta sealt leiab? Seda on lihtne kontrollida... Sisestame otsingumootorisse fraas "Teise maailmasõja parim äss."

Tulemus on üsna ootuspärane: monitori ekraanile kuvatakse raudristidega riputatud blondi Erich Hartmanni portree ja kogu leht on täis lauseid nagu: "Saksa piloote peetakse Teise maailmasõja parimateks ässlenduriteks, eriti need, kes sõdisid idarindel...”

Palun! Sakslased ei osutusid mitte ainult maailma parimateks ässadeks, vaid ennekõike alistasid nad mitte suvalised britid, ameeriklased või prantslased ja poolakad, vaid meie poisid.

Niisiis, kas on tõesti võimalik, et õpetlikesse raamatutesse ja vihikute kaantele panid tõelise tõe välja onud ja tädid, kes lastele teadmisi toovad? Mida nad selle all mõtlesid? Miks meil nii hooletud piloodid olid? Ilmselt mitte. Miks aga ei vaevu paljude trükiste ja interneti lehekülgedel rippuva info autorid, tuues ära palju pealtnäha huvitavaid fakte, kunagi lugejatele (eriti noortele) seletama: kust sellised numbrid tulid ja mida need tähendavad. ?

Võib-olla tundub mõnele lugejale edasine lugu ebahuvitav. Lõppude lõpuks on tõsiste lennundusväljaannete lehekülgedel seda teemat arutatud rohkem kui üks kord. Ja see kõik on selge. Kas tasub korrata? Lihtsalt see teave ei jõudnud meie riigi tavaliste poisteni (arvestades spetsialiseeritud tehnikaajakirjade tiraaži). Ja seda ei tule. Aga poisid? Näidake ülaltoodud arve oma kooli ajalooõpetajale ja küsige, mida ta sellest arvab ja mida ta lastele sellest räägib? Aga poisid, olles näinud Hartmani ja Pokrõškini õhuvõitude tulemusi oma õpilasvihiku tagaküljel, küsivad temalt seda ilmselt. Ma kardan, et tulemus šokeerib teid hingepõhjani... Sellepärast pole alljärgnev materjal isegi mitte artikkel, vaid pigem palve teile, kallid lugejad, aidata oma lastel (ja võib-olla isegi nende õpetajatel) aru saada. mõned "vapustavad" numbrid. Veelgi enam, 9. mai eel me kõik mäletame taas seda kauget sõda.

Kust need numbrid tulid?

Aga tõesti, kust tuli näiteks selline näitaja nagu Hartmani 352 võitu õhulahingutes? Kes saab seda kinnitada?

Tuleb välja, mitte keegi. Pealegi on kogu lennundusringkond juba pikka aega teadnud, et ajaloolased võtsid selle kuju Erich Hartmanni kirjadest tema pruudile. Nii et esimene küsimus, mis tekib, on: kas noormees kaunistas oma sõjalisi saavutusi? On teada mõnede Saksa lendurite väited, et sõja lõpufaasis omistati õhuvõidud lihtsalt propagandaeesmärgil Hartmanile, sest kokkuvarisev Hitleri režiim vajas koos müütilise imerelvaga ka superkangelast. Huvitav on see, et paljud Hartmani võidud ei kinnita meie tol päeval kaotusi.

Teise maailmasõja perioodi arhiividokumentide uurimine tõestas veenvalt, et järelkirjadega patustasid absoluutselt igat tüüpi väed kõigis maailma riikides. Pole juhus, et meie sõjaväes võeti varsti pärast sõja algust kasutusele allatulistatud vaenlase lennukite range registreerimise põhimõte. Lennuk loeti allatulistatuks alles pärast seda, kui maaväed avastasid selle rusud ja kinnitasid sellega õhuvõidu.

Sakslased, nagu ka ameeriklased, ei nõudnud maavägede kinnitust. Piloot võis sisse lennata ja teatada: "Ma tulistasin lennuki alla." Peaasi, et kilekuulipilduja fikseeriks vähemalt kuulide ja mürskude löögi sihtmärgile. Mõnikord võimaldas see meil koguda palju "punkte". On teada, et "Suurbritannia lahingu" ajal väitsid sakslased, et tulistasid alla 3050 Briti lennukit, samas kui britid kaotasid tegelikult vaid 910.

Siit tuleks teha esimene järeldus: meie pilootidele anti tunnustust lennukite eest, mille nad tegelikult alla tulistasid. Sakslaste jaoks - õhuvõidud, mis mõnikord isegi ei viinud vaenlase lennuki hävitamiseni. Ja sageli olid need võidud müütilised.

Miks meie ässadel ei olnud 300 või enam õhuvõitu?

Kõik see, mida me just eespool mainisime, ei ole kuidagi seotud ässpilootide endi oskustega. Vaatleme seda küsimust: kas Saksa piloodid võisid isegi märgitud arvu lennukeid alla tulistada? Ja kui nad saaksid, siis miks?

A.I. Pokrõškin, G.K. Žukov ja I.N. Kozhedub

Kummalisel kombel võisid Hartmanil, Barkhornil ja teistel Saksa pilootidel põhimõtteliselt olla üle 300 õhuvõidu. Ja tuleb öelda, et paljud neist olid määratud saama ässadeks, kuna nad olid tõelised natside käsu pantvangid, mis nad sõtta viskasid. Ja nad võitlesid reeglina esimesest kuni viimase päevani.

Juhatus hoolitses ja väärtustas Inglismaa, USA ja Nõukogude Liidu ässpiloote. Loetletud õhujõudude juhtkond uskus seda: kuna piloot tulistas alla 40–50 vaenlase lennukit, tähendab see, et tegemist on väga kogenud piloodiga, kes suudab lennuoskusi õpetada kümnekonnale andekale noormehele. Ja las igaüks neist tulistab alla vähemalt kümme vaenlase lennukit. Siis on hävitatud lennukite koguarv palju suurem kui siis, kui need tulistaks alla rindele jäänud professionaal.

Meenutagem, et juba 1944. aastal keelas meie parimal hävitajalenduril Aleksandr Pokrõškinil õhuväejuhatus täielikult õhulahingutes osalemise, usaldades talle lennusalga juhtimise. Ja see osutus õigeks. Sõja lõpuks oli paljude tema formatsiooni lendurite lahingukontol üle 50 kinnitatud õhuvõidu. Nii tulistas Nikolai Gulajev alla 57 Saksa lennukit. Grigory Rechkalov – 56. Dmitri Glinka tõmbas kriidiga kokku viiskümmend vaenlase lennukit.

Sama tegi ka Ameerika õhujõudude juhtkond, kes kutsus eest ära oma parima ässa Richard Bongi.

Peab ütlema, et paljudest Nõukogude lenduritest ei saanud ässad ainult sel põhjusel, et sageli polnud vaenlast ees. Iga piloot määrati oma üksusesse ja seega ka konkreetsesse rindeosasse.

Sakslaste jaoks oli kõik teisiti. Kogenud piloote viidi pidevalt ühest rindesektorist teise. Iga kord leidsid nad end kõige kuumemast kohast, asjade paksust. Näiteks Ivan Kozhedub tõusis kogu sõja jooksul taevasse vaid 330 korda ja pidas 120 õhulahingut, Hartman sooritas aga 1425 lendu ja osales 825 õhulahingus. Jah, meie piloot, isegi kui ta tahaks, ei näeks taevas isegi nii palju Saksa lennukeid, kui Hartman tema sihikule sattus!

Muide, kuulsaks ässaks saanud Luftwaffe piloodid ei saanud surmale järeleandmisi. Sõna otseses mõttes iga päev pidid nad osalema õhulahingutes. Nii selgus, et nad võitlesid kuni surmani. Ja ainult vangistus või sõja lõpp võis neid surmast päästa. Luftwaffe ässadest jäid ellu vaid üksikud. Hartmanil ja Barkhornil lihtsalt vedas. Nad said kuulsaks ainult tänu sellele, et jäid imekombel ellu. Kuid Saksamaa edukaim neljas äss Otto Kittel suri 1945. aasta veebruaris õhulahingus Nõukogude hävitajatega.

Veidi varem sai surma Saksamaa kuulsaim äss Walter Nowotny (1944. aastal oli ta esimene Luftwaffe piloot, kes saavutas 250 õhuvõitu). Hitleri väejuhatus, andes piloodile kõik Kolmanda Reichi kõrgeimad ordenid, käskis tal juhtida esimest (veel “toores” ja lõpetamata) hävitajate Me-262 formatsiooni ning viskas kuulsa ässa kõige ohtlikumasse ossa. õhusõda – Ameerika raskepommitajate rünnakute tõrjumiseks Saksamaale. Piloodi saatus oli otsustatud.

Muide, Hitler tahtis ka Erich Hartmanni reaktiivhävitajale panna, kuid tark mees pääses sellest ohtlikust olukorrast välja, suutis oma ülemustele tõestada, et temast on rohkem kasu, kui ta uuesti vanale töökindlale Bf 109 peale panna. See otsus võimaldas Hartmannil päästa oma elu vältimatust surmast ja saada lõpuks Saksamaa parimaks ässaks.

Kõige olulisemat tõendit, et meie lendurid ei jäänud õhulahinguoskustelt Saksa ässadele kuidagi alla, näitavad kõnekalt mõned arvud, mida välismaalastele eriti ei meeldi meenutada, ja mõned meie ajakirjanikud “vabast” ajakirjandusest, kes kohustuvad kirjutama lennundusest, nad lihtsalt ei tea.

Näiteks lennundusajaloolased teavad, et kõige tõhusam idarindel võidelnud Luftwaffe hävitajate eskadrill oli 54. eliitlennurühm "Roheline süda", mis koondas sõja eelõhtul Saksamaa parimad ässad. Niisiis, 22. juunil 1941 meie kodumaa õhuruumi tunginud 54. eskadrilli 112 piloodist pääses sõja lõppu vaid neli! Kokku jäi selle eskadrilli 2135 hävitajat lamama vanametalli kujul suurel alal Ladogast Lvovini. Kuid just 54. eskadrill paistis teiste Luftwaffe hävitajate eskadrillide seas silma selle poolest, et sellel oli sõja-aastatel õhulahingutes kõige vähem kaotusi.

Huvitav on veel üks vähetuntud tõsiasi, millele vähesed tähelepanu pööravad, kuid mis iseloomustab väga hästi nii meie kui ka Saksa lendureid: juba 1943. aasta märtsi lõpus, kui õhuülemus kuulus veel sakslastele, ilmusid helged „rohelised südamed. ” 54. eskadrilli Messerschmittide ja Focke-Wulfide külgedel uhkelt säravad sakslased värvisid need üle mati hallikasrohelise värviga, et mitte ahvatleda Nõukogude lendureid, kes pidasid auasjaks maha võtta. ” mõni kiidetud äss.

Milline lennuk on parem?

Kes on lennunduse ajaloo vastu ühel või teisel määral huvi tundnud, on ilmselt kuulnud või lugenud “asjatundjate” väiteid, et Saksa ässadel oli rohkem võite mitte ainult oskuste, vaid ka paremate lennukitega lendamise tõttu.

Keegi ei vaidle vastu sellele, et arenenuma lennukiga lendaval piloodil on lahingus teatud eelis.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) koos oma ülema major Gerhard Barkhorniga (20.05.1919 - 01.08.1983) kaarti uurimas. II./JG52 (52. hävitajate eskadrilli 2. rühm). E. Hartmann ja G. Barkhorn on Teise maailmasõja edukaimad lendurid, kellel on vastavalt 352 ja 301 õhuvõitu. Foto all vasakus nurgas on E. Hartmanni autogramm.

Igal juhul suudab kiirema lennuki piloot alati vaenlasele järele jõuda ja vajadusel lahingust lahkuda...

Kuid siin on huvitav: kogu maailma õhusõdade kogemus viitab sellele, et õhulahingus ei võida tavaliselt parem lennuk, vaid see, kellel on parim piloot. Loomulikult kehtib see kõik sama põlvkonna lennukite kohta.

Kuigi sakslaste Messerschmittid olid (eriti sõja alguses) mitmete tehniliste näitajate poolest meie MiG-idest, Jakkidest ja LaGG-dest üle, selgus, et idarindel peetud totaalse sõja tegelikes tingimustes olid nende tehniline paremus ei olnud nii ilmne.

Saksa ässad saavutasid oma peamised võidud sõja alguses idarindel tänu varasemate sõjakäikude ajal Poola, Prantsusmaa ja Inglismaa taevas kogunenud kogemustele. Samal ajal polnud enamikul Nõukogude pilootidest (välja arvatud need, kes suutsid võidelda Hispaanias ja Khalkhin Golis) üldse lahingukogemust.

Kuid hästi koolitatud piloot, kes teadis nii oma lennuki kui ka vaenlase lennuki eeliseid, võis alati oma õhulahingu taktika vaenlasele peale suruda.

Sõja eelõhtul olid meie piloodid just hakanud valdama uusimaid hävitajaid, nagu Yak-1, MiG-3 ja LaGG-3. Kuna puudusid vajalikud taktikalised kogemused, kindlad oskused lennuki juhtimisel ja ei osatud õigesti tulistada, läksid nad siiski lahingusse. Ja seetõttu kandsid nad suuri kaotusi. Ei aidanud nende julgus ega kangelaslikkus. Mul oli lihtsalt vaja kogemusi omandada. Ja see võttis aega. Kuid 1941. aastal polnud selleks aega.

Kuid need piloodid, kes sõja algperioodi jõhkratest õhulahingutest üle elasid, said hiljem kuulsateks ässadeks. Nad mitte ainult ei peksnud natse ise, vaid õpetasid ka noortele pilootidele võitlema. Tänapäeval võib sageli kuulda väiteid, et sõja-aastatel tulid lennukoolidest hävitajate rügementidesse halva väljaõppega noori, kellest said kerge saak Saksa ässadele.

Kuid samas unustavad sellised autorid millegipärast mainida, et juba hävitajarügementides jätkasid vanemad seltsimehed noorte pilootide väljaõpet, säästmata ei vaeva ega aega. Nad püüdsid teha neist kogenud õhuhävitajaid. Siin on tüüpiline näide: ainuüksi 1943. aasta sügise keskpaigast kuni 1944. aasta talve lõpuni tegi 2. kaardiväe lennurügement umbes 600 lendu ainuüksi noorte lendurite koolitamiseks!

Sakslaste jaoks osutus olukord sõja lõpus hullemaks kui kunagi varem. Moodsamate hävitajatega relvastatud hävitajate eskadrillid saadeti laskmata, kiiruga ettevalmistatud poistele, kes saadeti kohe surma. Hävitajate eskadrillidesse sattusid ka lüüa saanud pommitajate lennugruppide “hobusteta” piloodid. Viimasel oli suur kogemus aeronavigatsioonis ja ta oskas öösel lennata. Kuid nad ei saanud manööverdatavaid õhulahinguid meie hävitajatega võrdsetel tingimustel läbi viia. Need vähesed kogenud “jahimehed”, kes veel ridades olid, ei suutnud olukorda kuidagi muuta. Ükski tehnoloogia, isegi kõige arenenum tehnoloogia, ei suudaks sakslasi päästa.

Kes ja kuidas maha lasti?

Lennukaugetel inimestel pole aimugi, et Nõukogude ja Saksa piloodid paigutati täiesti erinevatesse tingimustesse. Saksa hävituslendurid ja Hartmann nende hulgas tegelesid väga sageli nn tasuta jahiga. Nende peamine ülesanne oli hävitada vaenlase lennukid. Nad võisid lennata siis, kui nad õigeks pidasid, ja seal, kus nad õigeks pidasid.

Kui nad nägid mõnda lennukit, tormasid nad sellele kallale nagu hundid kaitsetu lamba kallale. Ja kui nad kohtasid tugevat vaenlast, lahkusid nad kohe lahinguväljalt. Ei, see polnud argus, vaid täpne arvestus. Milleks sattuda hätta, kui poole tunni pärast saate taas leida ja rahulikult "tappa" teise kaitsetu "talle". Nii pälvisid Saksa ässad oma auhinnad.

Huvitav on fakt, et pärast sõda mainis Hartman, et lahkus rohkem kui korra kiiruga oma territooriumile pärast seda, kui talle raadio teel teatati Aleksander Pokrõškini rühmituse ilmumisest õhku. Ilmselgelt ei tahtnud ta kuulsa Nõukogude ässaga võistelda ja hätta sattuda.

Mis meiega juhtus? Punaarmee juhtimisel oli põhieesmärgiks võimsate pommirünnakute toimetamine vaenlase pihta ja maavägedele õhukatte pakkumine. Pommirünnakuid sakslaste vastu korraldasid ründelennukid ja pommitajad – suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid, mis kujutasid endast maitsvat suutäit Saksa hävitajatele. Nõukogude hävitajad pidid pidevalt saatma pommitajaid ja ründama lennukeid nende lendudel sihtmärkidele ja tagasi. Ja see tähendas, et sellises olukorras tuli läbi viia mitte pealetungi, vaid kaitsev õhulahing. Loomulikult olid kõik sellise lahingu eelised vaenlase poolel.

Kattes maavägesid Saksa õhurünnakute eest, sattusid ka meie piloodid väga rasketesse tingimustesse. Jalavägi tahtis pidevalt oma peade kohal näha punatähte võitlejaid. Nii olid meie piloodid sunnitud üle rindejoone "sumisema", lennates edasi-tagasi madalal kiirusel ja madalal kõrgusel. Ja sel ajal valisid suurelt kõrguselt Saksa "jahimehed" alles oma järgmist "ohvrit" ja, olles sukeldumisel tohutu kiiruse välja arendanud, tulistasid välkkiirelt alla meie lennukid, mille piloodid isegi ründajat nähes lihtsalt polnud aega ümber pöörata ega kiirust tõsta.

Võrreldes sakslastega ei tohtinud meie hävitajalendurid nii tihti tasuta jahtidele lennata. Seetõttu olid tulemused tagasihoidlikumad. Kahjuks oli meie hävituslennukitele tasuta jaht taskukohane luksus...

Seda, et tasuta jahipidamine võimaldas koguda märkimisväärse arvu “punkte”, näitab Normandia-Niemeni rügemendi prantsuse lendurite näide. Meie väejuhatus hoolitses "liitlaste" eest ja püüdis mitte saata neid varjatud vägedele või surmavatele haarangutele saatma ründelennukeid ja pommitajaid. Prantslastele anti võimalus tegeleda tasuta jahiga.

Ja tulemused räägivad enda eest. Nii tulistasid Prantsuse piloodid 1944. aasta oktoobris vaid kümne päevaga alla 119 vaenlase lennukit.

Nõukogude lennunduses ei olnud mitte ainult sõja alguses, vaid ka selle lõpufaasis palju pommitajaid ja ründelennukeid. Kuid sõja edenedes toimusid Luftwaffe koosseisus tõsised muutused. Vaenlase pommitajate rünnakute tõrjumiseks vajasid nad pidevalt üha uusi hävitajaid. Ja saabus hetk, mil Saksa lennutööstus lihtsalt ei suutnud toota korraga nii pommikandjaid kui ka hävitajaid. Seetõttu lakkas juba 1944. aasta lõpus Saksamaal pommitajate tootmine peaaegu täielikult ja lennukitehaste töökodadest hakkasid välja tulema vaid hävitajad.

See tähendab, et Nõukogude ässad, erinevalt sakslastest, ei kohanud õhus enam nii sageli suuri, aeglaselt liikuvaid sihtmärke. Võidelda tuli eranditult kiirete hävitajate Messerschmitt Bf 109 ja uusimate Focke-Wulf Fw 190 hävitajate-pommitajatega, mida oli õhuvõitluses palju keerulisem alla tulistada kui kohmakat pommikandjat.

Sellest ümberkukkunud, lahingus kannatada saanud Messerschmittist oli just välja võetud Walter Nowotny, kes oli omal ajal Saksamaal äss nr 1. Kuid tema lennukarjäär (nagu ka elu ise) oleks võinud selle episoodiga lõppeda…

Veelgi enam, sõja lõpus kubises Saksamaa taevas sõna otseses mõttes tuld-, torm-, äikese-, mustangi-, silt-, etturi-, jakki- ja lavotškinitest. Ja kui Saksa ässa iga lend (kui ta üldse õhku tõusis) lõppes punktide kogumisega (mida siis keegi eriti ei lugenud), siis liitlaste lennupiloodid pidid ikkagi otsima õhusihtmärki. Paljud Nõukogude piloodid meenutasid, et alates 1944. aasta lõpust ei kasvanud nende isiklik õhuvõitude arv. Saksa lennukeid taevas enam nii sageli ei nähtud ning hävitajalennurügementide lahinguülesandeid viidi läbi peamiselt vastase maavägede luure- ja rünnaku eesmärgil.

Milleks on hävituslennuk?

Esmapilgul tundub see küsimus väga lihtne. Iga inimene, ka lennundusega mitte kursis olev inimene, vastab kõhklemata: vaenlase lennukite alla tulistamiseks on vaja hävitajat. Aga kas see on tõesti nii lihtne? Nagu teate, kuuluvad hävitajad õhujõudude koosseisu. Õhuvägi on armee lahutamatu osa.

Iga armee ülesanne on vaenlane võita. On selge, et kõik armee jõud ja vahendid peavad olema ühendatud ja suunatud vaenlase alistamisele. Sõjaväge juhib tema juhtkond. Ja sõjaliste operatsioonide tulemus sõltub sellest, kuidas väejuhatusel õnnestub korraldada armee juhtimist.

Nõukogude ja Saksa väejuhatusel oli erinev lähenemine. Wehrmachti väejuhatus andis oma hävitajatele korralduse saavutada õhuülemvõim. Teisisõnu pidid Saksa hävitajad kõik õhus nähtud vaenlase lennukid rumalalt alla tulistama. Kangelast peeti selleks, kes tulistas alla kõige rohkem vaenlase lennukeid.

Peab ütlema, et selline lähenemine meeldis Saksa pilootidele väga. Nad võtsid sellest “võistlusest” hea meelega osa, pidades end tõelisteks jahimeesteks.

Ja kõik oleks hästi, kuid Saksa piloodid ei täitnud kunagi ülesannet. Palju lennukeid tulistati alla, aga mis mõte sellel oli? Iga kuuga oli õhus üha rohkem Nõukogude ja liitlaste lennukeid. Sakslased ei suutnud endiselt oma maavägesid õhu eest katta. Ja pommilennunduse kadumine tegi nende elu ainult veelgi raskemaks. Juba see viitab sellele, et sakslased kaotasid õhusõja strateegilises mõttes täielikult.

Punaarmee väejuhatus nägi hävituslennunduse ülesandeid hoopis teistmoodi. Esiteks pidid Nõukogude hävituslendurid kaitsma maavägesid Saksa pommitajate rünnakute eest. Samuti pidid nad kaitsma ründe- ja pommilennukeid oma haarangute ajal Saksa armee positsioonidele. Teisisõnu, hävitajate lennundus ei tegutsenud omapäi, nagu sakslased, vaid eranditult maavägede huvides.

See oli raske, tänamatu töö, mille käigus meie piloodid said tavaliselt mitte au, vaid surma.

Pole üllatav, et Nõukogude võitlejate kaotused olid tohutud. See aga ei tähenda sugugi, et meie lennukid oleksid palju kehvemad ja piloodid sakslastest nõrgemad. Sel juhul ei määranud lahingu tulemust mitte varustuse kvaliteet ja piloodi oskused, vaid taktikaline vajadus ja väejuhatuse range käsk.

Siin küsib ilmselt iga laps: "Ja mis on need lollid lahingutaktikad, mis on need idiootsed käsud, mille tõttu nii lennukid kui ka piloodid asjata surid?"

Siit algab kõige olulisem. Ja peate mõistma, et tegelikult pole see taktika rumal. Lõppude lõpuks on iga armee peamine löögijõud tema maaväed. Pommirünnak tankidele ja jalaväelastele, relva- ja kütuseladudele, sildadele ja ülekäigukohtadele võib maavägede lahinguvõimet oluliselt nõrgendada. Üks edukas õhulöök võib radikaalselt muuta ründe- või kaitseoperatsiooni kulgu.

Kui maapealseid sihtmärke kaitstes kaotatakse õhulahingus kümmekond hävitajat, kuid näiteks laskemoonaladu ei taba ükski vaenlase pomm, siis tähendab see, et hävitajalendurid on oma lahinguülesande täitnud. Isegi nende elu hinnaga. Vastasel juhul võivad edasitungivad vaenlase väed purustada terve diviisi, mis jääb ilma mürskudeta.

Sama võib öelda ka ründelennukite eskortlendude kohta. Kui nad hävitasid laskemoonalao, pommitasid sõjatehnikat täis rongidega täidetud raudteejaama ja hävitasid kaitsebaasi, tähendab see, et nad andsid võitu olulise panuse. Ja kui samal ajal andsid hävitajate piloodid pommitajatele ja ründelennukitele võimaluse tungida läbi vaenlase õhutõkete sihtmärgini, isegi kui nad kaotasid oma kaaslased, siis võitsid nad ka.

Ja see on tõeline õhuvõit. Peaasi, et käsuga seatud ülesanne oleks täidetud. Ülesanne, mis võib radikaalselt muuta kogu vaenutegevuse kulgu antud rindesektoris. Kõigest sellest järeldub järeldus: Saksa hävitajad on jahimehed, Punaarmee õhuväe hävitajad on kaitsjad.

Surmamõttega...

Ükskõik, mida keegi ütleb, pole olemas kartmatuid piloote (nagu ka tankimeeskondi, jalaväelasi või meremehi), kes ei kardaks surma. Sõjas on palju argpükse ja reetureid. Kuid enamasti pidasid meie piloodid isegi õhuvõitluse kõige raskematel hetkedel kinni kirjutamata reeglist: "sure ise, aga aita kaaslast." Mõnikord jätkasid nad võitlust, kuna neil polnud enam laskemoona, kattes kaaslasi, rammides, soovides vaenlasele maksimaalset kahju tekitada. Ja kõik sellepärast, et nad kaitsesid oma maad, kodu, perekonda ja sõpru. Nad kaitsesid oma kodumaad.

1941. aastal meie riiki rünnanud fašistid lohutasid end maailmavalitsemise mõttega. Saksa lendurid ei osanud tol ajal isegi mõelda, et nad peavad kellegi või millegi nimel oma elu ohverdama. Ainult oma isamaalistes kõnedes olid nad valmis füüreri eest oma elu andma. Igaüks neist, nagu iga teine ​​sissetungija, unistas pärast sõja edukat lõpetamist hea tasu saamisest. Ja maitsva suutäie saamiseks tuli elada sõja lõpuni. Sellises seisus ei tõusnud esiplaanile kangelaslikkus ja eneseohverdus suure eesmärgi saavutamise nimel, vaid külm arvestus.

Ei maksa unustada, et Nõukogude riigi poisse, kellest paljud said hiljem sõjaväelendurid, kasvatati mõnevõrra teisiti kui nende eakaaslasi Saksamaal. Nad võtsid eeskuju sellistelt omakasupüüdmatutelt oma rahva kaitsjatelt nagu näiteks eeposekangelane Ilja Muromets ja vürst Aleksander Nevski. Tollal olid 1812. aasta Isamaasõja legendaarsete kangelaste ja kodusõja kangelaste sõjalised vägiteod rahva mälus veel värskelt meeles. Ja üldiselt kasvatati nõukogude koolilapsi peamiselt raamatute põhjal, mille kangelased olid tõelised kodumaa patrioodid.

Sõja lõpp. Noored Saksa piloodid saavad lahingumissiooni. Nende silmis on hukk. Erich Hartmann ütles nende kohta: “Need noormehed tulevad meie juurde ja lastakse peaaegu kohe maha. Need tulevad ja lähevad nagu surfilained. See on kuritegu... Ma arvan, et siin on süüdi meie propaganda.”

Ka nende eakaaslased Saksamaalt teadsid, mis on sõprus, armastus, patriotism ja kodumaa. Kuid me ei tohiks unustada, et sajanditepikkuse rüütelliku ajalooga Saksamaal oli viimane mõiste kõigile poistele eriti lähedane. Esiplaanile seati rüütliseadused, rüütli au, rüütli hiilgus, kartmatus. Pole juhus, et isegi Reichi peamine autasu oli rüütlirist.

On selge, et iga poiss hinges unistas kuulsaks rüütliks saamisest.

Kuid me ei tohiks unustada, et kogu keskaja ajalugu viitab sellele, et rüütli peamine ülesanne oli teenida oma isandat. Mitte kodumaale, mitte rahvale, vaid kuningale, hertsogile, parunile. Isegi legendides ülistatud iseseisvad eksirüütlid olid sisuliselt kõige tavalisemad palgasõdurid, kes teenisid raha tapmisvõimega. Ja kõik need kroonikute ülistatud ristisõjad? Puhas röövimine.

Pole juhus, et sõnad rüütel, kasum ja rikkus on üksteisest lahutamatud. Kõik teavad hästi ka seda, et rüütlid hukkusid lahinguväljal harva. Lootusetus olukorras nad reeglina alistusid. Hilisem vangistuse lunaraha oli nende jaoks üsna tavaline asi. Tavaline kaubandus.

Ja kas on ime, et rüütellik vaim, sealhulgas oma negatiivsetes ilmingutes, mõjutas kõige otsesemalt tulevaste Luftwaffe pilootide moraalseid omadusi.

Käsk teadis seda väga hästi, sest pidas end tänapäevaseks rüütelkonnaks. Ükskõik kui palju ta ka ei tahtnud, ei saanud ta sundida oma piloote võitlema nii, nagu võitlesid Nõukogude hävitajad – säästmata jõudu ega elu. See võib meile tunduda kummaline, kuid selgub, et isegi Saksa hävituslennunduse hartas oli kirjas, et piloot määrab ise oma tegevuse õhuvõitluses ja keegi ei saa keelata tal lahingust lahkuda, kui ta seda vajalikuks peab.

Nende pilootide nägudest on selgelt näha, et tegemist on võidukate sõdalastega. Fotol on Balti laevastiku 1. kaardiväe hävitajate lennudivisjoni edukaimad hävituslendurid: vanemleitnant Seljutin (19 võitu), kapten Kostlev (41 võitu), kapten Tatarenko (29 võitu), kolonelleitnant Golubev (39 võitu) ja Major Baturin (10 võitu)

Sellepärast ei kaitsnud Saksa ässad kunagi oma vägesid lahinguvälja kohal, sellepärast ei kaitsnud nad oma pommitajaid nii ennastsalgavalt kui meie võitlejad. Saksa hävitajad vabastasid reeglina teed ainult oma pommikandjatele ja püüdsid takistada meie püüdjate tegevust.

Viimase maailmasõja ajalugu on täis fakte selle kohta, kuidas eskortpommitajate saatjaks saadetud Saksa ässad loobusid oma süüdistusest, kui õhuolud ei olnud neile soodsad. Jahimehe ettenägelikkus ja eneseohverdus osutusid nende jaoks kokkusobimatuteks mõisteteks.

Selle tulemusena sai just õhujaht ainukeseks vastuvõetavaks lahenduseks, mis sobis kõigile. Luftwaffe juhtkond teatas uhkusega oma edusammudest võitluses vaenlase lennukitega, Goebbelsi propaganda rääkis saksa rahvale entusiastlikult võitmatute ässade sõjalistest eelistest ja nad said ellujäämise võimalust välja töötades kogu oma jõuga punkte. võib.

Võib-olla muutus midagi Saksa pilootide meelest alles siis, kui sõda jõudis Saksamaa enda territooriumile, kui angloameerika pommilennukid hakkasid sõna otseses mõttes terveid linnu maa pealt minema pühkima. Naisi ja lapsi hukkus liitlaste pommide all kümnetes tuhandetes. Õudus halvas tsiviilelanikkonna. Alles siis, olles haaratud hirmust oma laste, naiste ja emade elu pärast, hakkasid õhutõrjevägede saksa piloodid ennastsalgavalt tormama surmavatesse õhulahingutesse vaenlase arvuliselt ülematega ja läksid mõnikord isegi "lendavatesse kindlustesse". .”

Aga oli juba hilja. Selleks ajaks polnud Saksamaal peaaegu ühtegi kogenud pilooti ega piisaval hulgal lennukeid. Üksikud ässapiloodid ja kiiruga treenitud poisid ei suutnud isegi oma meeleheitliku tegevusega enam olukorda päästa.

Toona idarindel võidelnud lenduritel, võib öelda, vedas. Kuna nad jäid praktiliselt ilma kütusest, ei tõusnud nad peaaegu kunagi õhku ning elasid seetõttu vähemalt sõja lõpuni ja jäid ellu. Mis puudutab artikli alguses mainitud kuulsat hävitajate eskadrilli “Roheline süda”, siis selle viimased ässad käitusid üsna rüütli moodi: ülejäänud lennukitel lendasid nad alistuma oma “rüütlisõpradele”, kes neid mõistsid - brittidele ja ameeriklastele.

Tundub, et pärast kõike eelnevat lugedes saate tõenäoliselt vastata oma laste küsimusele, kas Saksa piloodid olid maailma parimad? Kas nad olid tõesti meie pilootidest suurusjärgu võrra paremad oma oskuste poolest?

Kurb märkus

Mitte kaua aega tagasi nägin ühes raamatupoes sama lennundusteemalise lasteraamatu uut väljaannet, millega artiklit alustasin. Lootuses, et teine ​​trükk erineb esimesest mitte ainult uue kaanega, vaid annab kuttidele ka mingigi arusaadava selgituse Saksa ässade nii fantastilisest esitusest, avasin raamatu mind huvitanud leheküljele. Kahjuks jäi kõik muutumatuks: 62 Kozhedubi allatulistatud lennukit tundusid Hartmani 352 õhuvõidu taustal naeruväärsed numbrid. Nii kurb aritmeetika...

Pakun kolleegidel lugeda sissejuhatavat osa oma raamatust “Kuradi tosin Luftwaffe ässa”. Sergei Sidorenko juunior kirjutas selle materjali raamatusse minu palvel.

1939. aastaks oli Saksamaa täielikult valmis kättemaksuks Esimese maailmasõja häbi pärast. Eriti uhke oli lennundus, mis demonstreeris veenvat üleolekut kõigist vaenlastest. Piloote – viimase sõja parimate ässade traditsioonide pärijaid – ümbritses pärast "Hispaania triumfi" ja võidukaid Euroopa "välksõdasid" universaalse imetluse ja hiilguse aura.
"Ässa" määratlus ilmus esmakordselt Esimese maailmasõja ajal - siis kutsuti ässa viie kinnitatud võiduga piloodiks. Selle standardi on vastu võtnud enamik riike, välja arvatud Saksamaa. Saksa piloote peeti ässadeks vaid 10 allatulistatud vaenlase lennuki künnise ületamisel. Teise maailmasõja ajal asendas Saksamaa mõiste "äss" sõnaga "ekspert". Et saada õigust nimetada “eksperdiks”, pidi piloot esiteks demonstreerima oma professionaalsust lahingus, mitte tulistama alla nii palju vaenlase lennukeid kui võimalik. Liitlaste standardite järgi andis Luftwaffe maailmale umbes 2500 ässa. “Ekspertide” arv oli palju väiksem - umbes 500.
Mis eristas Saksa piloote teiste riikide pilootidest? Miks on nende õhuvõitude arv ebaproportsionaalselt suurem?

Viimastel aastatel on väliskirjanduses avaldatud palju materjale parimate Luftwaffe hävituslendurite võitude kohta aastatel 1939-1945. Saksa pilootide allatulistatud lennukite palju suurem arv võrreldes liitlaste lennupilootidega tekitas selle tõsiasja püsiva usaldamatuse mitte ainult lennuajaloolaste, vaid ka õhulahingutes osalejate endi poolt. Teise maailmasõja lõpus viidi suur hulk Luftwaffe “eksperte” Inglismaale, kus spetsialistid võrdlesid hoolikalt oma tunnistusi isiklikest võitudest nende endi kaotuste andmete ja asjaoludega. Seni on need protokollid salastatud.
Uuringute tulemusena, eriti viimasel ajal, on märkimisväärne osa lennuajaloolasi, isegi Natsi-Saksamaa endiste vastaste seas, üha enam veendunud Saksa hävitajalendurite võitude reaalsuses ja usutavuses. Britid on tuntud oma pedantse suhtumise poolest võitude registreerimisse ja nende pooleks, veerandiks ja isegi kaheksandaks jagamisse. Pole aga põhjust arvata, et kui liitlaste lennuässadel ei ole nii palju allakukkunud lennukeid, siis ei saa seda ka sakslastel olla.

Luftwaffe "ekspertidele" omistatud tehniline varustus, väljaõpe ja võitlusvaim ei suuda nende tohutut võitude arvu piisavalt seletada. Üks peamisi tegureid, mis võimaldab seda segast probleemi selgitada, võib olla märkimisväärne arv lahingumissioone, mida Saksa piloodid sõja ajal tegid võrreldes liitlaste lennupilootidega. Näiteks Erich Hartmanni lahinglendude arvul liitlaslennulendurite seas pole üldse analooge. Ta sooritas 1400 lahingumissiooni ja pidas 800 õhulahingut. Gerhard Barkhorn pidas 1100 võitlust. Günter Rall saavutas 555. lahingumissioonil 200. võidu. Üllatav oli oma 455. lahingumissioonil 237 võitu saavutanud Wilhelm Butzi tulemus.
Liitlaste poolel lendasid kõige aktiivsemad hävituslendurid 250–400 lahinguülesannet. Ainuüksi selle fakti põhjal oli Saksa lenduritel palju suurem võimalus lahingus võita (ja lüüa!).
Ainuüksi need andmed näitavad, et Saksa “eksperdid” veetsid õhus kümneid kordi rohkem aega kui nende rivaalid teisel pool rinnet. Neid ei õnnestunud pärast teatud arvu lendude sooritamist rindelt tagasi kutsuda, nagu juhtus Ameerika lennunduses. Saksa ässpiloodid liikusid hierarhias üles väga aeglaselt, mis tähendas, et sõda oli nende jaoks pikk ja raske, nii et mida rohkem ja rohkem nad lendasid, seda paremaks ja paremaks nad muutusid ja saavutasid selle tulemusel kõrge professionaalsuse taseme, mis oli neile kättesaamatu. teised. Luftwaffes oli selgelt näha pilootide jagunemine kahte kategooriasse: ässad, mis moodustasid 15-20% koguarvust, ja keskklassi piloodid, kes olid samuti väga tugevad ega jäänud oskuste poolest praktiliselt alla 15-20% koguarvust. liitlaste lennundus. Seal oli ka "Luftwaffe vana kaardivägi", mis oli pikka aega Euroopa taeva tiiglisse sepistatud, pommitatud piloote, kellest igaühel oli 3-4 tuhat lennutundi. Enamik neist läbis sõjakooli Hispaanias ja osales järjekindlalt kõigis Euroopa konfliktides. Nad teadsid sõda viimse detailini ja valdasid oma masinaid absoluutselt, seega oli nendega õhus kohtumine äärmiselt ohtlik igale vaenlasele.

Oma rahvusliku mentaliteedi tõttu täitsid sakslased rangelt ja vastuvaidlematult käsu korraldusi – innukus, mida korrutas oskused, tegi neist kõige ohtlikumad rivaalid. Nende moto on "võit või surm". Kuid mitte igaüks ei saanud õigust olla kutsutud "eksperdiks". Kogenud hävitajatel, “ekspertidel”, on üldiselt eriline kombinatsioon isiklikest omadustest. Tal peab olema erakordne vastupidavus ja suurepärane nägemine. Oskus vaenlast täpselt tulistada näitab tema väljaõpet ja snaipriomadusi. Vaid kiire reageerimine ja instinkti tasemel välja kujunenud ohutunne võib tagada elu õhulahingus. Sujuv õhusõiduki valdamine aitab teil lahinguolukorras saavutada enesekindlust ja keskenduda vaenlase tegevusele. Jalaväesõduritele ja ohvitseridele omane julgus asendub lennunduses olulisema omadusega - enesekontrolliga. Ja kuigi agressiivsus on hävitaja piloodi oluline iseloomuomadus, ei tohiks lasta sellel valvsusest võitu saada. Siiski ei saa öelda, et need omadused olid iseloomulikud ainult Saksa lenduritele. Peamised erinevused olid õhulahingu taktikas, tehnikas ja meetodites, õhuvõitude loendamise süsteemis, lendude arvus ja operatsioonide teatris. "Idas oli lihtsam võidelda. Kui sõda algas, ei olnud venelased selleks valmis ei tehniliselt ega psühholoogiliselt. Neil polnud nii tõhusaid võitlejaid kui meil, eriti suur oli meie eelis aastatel 1941-42. Teise maailmasõja keskel, aastatel 1943-44, kogunes venelastel suur lahingutegevuse kogemus ja neil olid tolleaegsetele nõuetele vastavad sõidukid“ (Günter Rall).

Saksa õhuväe väga tugev külg oli taktika. Sellised tunnustatud "eksperdid" nagu Galland ja Mölders on selle täiustamise nimel töötanud alates Hispaania sõjast. Nad võitlesid otsustavalt Esimese maailmasõja aegunud taktikaliste põhimõtete vastu ning töötasid välja uued grupi- ja individuaalse õhulahingu läbiviimise tehnikad, mis vastasid omaaegsete lennukite tehnilistele võimalustele. Ületamatu individuaalne lahingutaktik Erich Hartmann. ütles: "Õhulahingus peaksite jääma võimalikult kauaks vaenlasele märkamatuks. Soovitav on alustada rünnakut päikese suunast. Pärast kiiret sukeldumist peate olema vaenlase taga ja veidi allpool , et ta ei näeks teie lennukit kokpitist. Vaenlasele lähenedes tuleb olla äärmiselt "Tähelepanelik, eriti pommitaja ründamisel, kartes sabapildurit. Oluline on avada tuli esimene – see annab tohutu psühholoogiline eelis vaenlase ees. Parem on tulistada lühikeste võtetega ja eelistatavalt kindlalt." Ja veel üks asi: “...rünnak tuleks läbi viia neljas etapis: avastada esimesena vaenlane, hinnata olukorda ja võtta üllatusrünnakuks soodsam positsioon, sooritada rünnak ise ja proovida kiiresti lahkuda. "... kohvitassi jaoks." Kui vaenlane leiab teid esimesena, tuleb temast eemalduda ja (või) võtta äraootav positsioon või isegi lahingust lahkuda.

Pärast sõda otsisid Saksa ässad ise vastust nii keerulisele küsimusele: miks oli liitlaste lennupilootidel saavutatud võitude arv märkimisväärne mahajäämus? "Ameeriklased pidasid näiteks ässaks pilooti, ​​kelle lahingukontol oli viis allatulistatud lennukit. Mõelda vaid – viis! Meie jaoks ei olnud selline arv pehmelt öeldes uhkuse allikas. Kuidas küll. Saksa pilootidel õnnestub alla tulistada sada või enam lennukit? "Fakt on see, et meie otsisime vaenlast, mitte tema meid. See oli riskantne ettevõtmine, kuid eesmärk õigustas sageli vahendeid. Paljud ameeriklased lendasid viiskümmend või rohkemgi lahingumissioonidel Saksamaa territooriumil, kuid ei tulistanud kunagi alla ühtegi meie lennukit. Pealegi ei suutnud nad meid isegi tuvastada. Nii et esimene asi on leida vaenlane. Pidevad lahinguretked võimaldasid meil oma oskusi säilitada ja see oli ka Luftwaffe edu võti.Meil puudus sageli kogenud pilootidest ja seetõttu oli lendude arv planeeritust palju suurem.Samad ameeriklased, olles sooritanud viiskümmend lendu, saadeti kangelastena osariikidesse tagasi.Britid pärast mitmel lahingumissioonil, naasis koju kas ümberõppele või haiglasse läbivaatusele. Kuid meid pandi karmimatesse tingimustesse ja me pidime riskima” (Günther Rall).
Sel puhul meenutas ka Walter Krupinski: "Ameerika ja inglise piloodid naasid pärast missioonide täitmist kodumaale. Nende elu ei ähvardanud sama oht, mida pidime kogema meie või venelased. Olles lõpetanud sada lendu, sain ainult au anda kaks allatulistatud vaenlase lennukit.See viitab sellele, et õppisin õhulahingu põhitõdesid üsna aeglaselt, kuid samas kogusin vajalikke kogemusi.Ässaks ei saa ju kohe, vaid lahinguoskusi omandatakse järk-järgult sõjas...Hiljem koolitasin end hävituslenduri koolitusele, mis seisnes selles, et võtsin lihtsalt missioonile kaasa ühe saabunud uustulnuka.Üks mu õpilane oli Hartman, kellest sai hiljem kuulus äss... Kogemused on hävitaja piloodi jaoks ülimalt tähtis...".

Kozhedub Ivan Nikitich: 62 Saksa lennukile, mille I. N. Kozhedub Suure Isamaasõja ajal ametlikult alla tulistas, tuleks lisada 2 Ameerika hävitajat, mille ta sõja lõpus alla tulistas. 1945. aasta aprillis sõitis Kozhedub paisuga minema paar Saksa hävitajat Ameerika B-17-lt, kuid teda ründasid kattehävitajad, mis avasid pikalt tule. Üle tiiva viskamisega ründas Kozhedub kiiresti välimist autot. See hakkas suitsema ja laskus meie vägede poole (selle auto piloot hüppas peagi langevarjuga välja ja maandus ohutult) Teisel fotol on tema lennuk. - La-7 I. N. Kozhedub, 176. GvIAP, kevad 1945)


2. Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš: 24. mail omistati Pokrõškinile Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Selleks ajaks oli ta alla tulistanud juba 25 vaenlase lennukit. Kolm kuud hiljem pälvis ta teise Kuldtähe. Lõuna-Ukrainas Luftwaffe vastu võideldes tõstis Pokrõškin üles veel 18 Junkerit, sealhulgas kaks kõrgluurelennukit. Novembris 1943 jahtis ta tilktanke kasutades Musta mere kohal õhusides tegutsevaid Ju.52-sid. Neljal lennul muutlikes mereilmaoludes saatis Nõukogude piloot põhja viis kolme mootoriga transpordilennukit.

1944. aasta mais määrati Pokrõškin 9. kaardiväe lennudiviisi ülemaks, kuid vaatamata kõrgele ametikohale ei lõpetanud ta lahinguülesannete sooritamist, saavutades aasta lõpuks veel seitse võitu. NSV Liidu kuulsaima ässa võitlustegevus lõppes Berliinis. Kokku sooritas ta sõja-aastatel 650 väljalendu, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas isiklikult alla 59 ja grupis 6 vaenlase lennukit. (alloleval pildil on tema lennuk)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrijevitš: Kokku viis major Gulaev sõja ajal läbi 240 lahingumissiooni, 69 õhulahingus tulistas ta isiklikult rühmas alla 57 ja 3 vaenlase lennukit. Selle tootlikkus, 4 lendu allalaskmise kohta, sai Nõukogude hävitajate lennunduses üheks kõrgemaks.


4.
Evstigneev Kirill Aleksejevitš: Kokku tegi ta sõja-aastatel umbes 300 lahingumissiooni, viis läbi üle 120 õhulahingu, tulistas grupi koosseisus alla 52 isiklikult ja 3 vaenlase lennukit. "Piloot on tulekivi," - nii rääkis temast Ivan Kozhedub, kes teenis mõnda aega koos Evstignejeviga samas rügemendis.


5.
Glinka Dmitri Borisovitš: Pärast peaaegu kuuekuulist puhkust, õppimist ja täiendamist võtsid 100. GIAPi piloodid osa Iasi operatsioonist. Mai alguses tulistas Glinka lahingus, kus 12 Cobrat ründas umbes viiskümmend Yu-87, alla kolm pommitajat ja vaid nädalase võitluse jooksul hävitas ta 6 vaenlase lennukit.
Li-2-ga lennates juhtus temaga õnnetus: lennuk põrkas vastu mäetippu. Teda ja tema kaaslasi päästis see, et nad asusid auto tagaosas – nad magasid lennukikatete peal. Kõik ülejäänud reisijad ja meeskond hukkusid. Õnnetuse tagajärjel sai ta raskelt vigastada: oli mitu päeva teadvuseta. Kaks kuud hiljem kirjutati ta haiglast välja ja Lvov-Sandomierzi operatsiooni käigus õnnestus tal hävitada 9 Saksa sõidukit. Berliini lahingutes tulistas ta ühe päevaga alla 3 lennukit ja võitis viimase võidu 18. aprillil 1945 30 meetri kauguselt FV-190 tulistades.
Kokku viis ta sõja ajal läbi umbes 300 lendu, 100 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 50 vaenlase lennukit, neist 9 Yak-1-s, ülejäänud Airacobras.

TEISE MAAILMASÕJA ÄSSID

Küsimus ASAH kohta - mitte Saksa jumalate kohta (kuigi... kuidas öelda... :-)), vaid kõrgeima klassi hävitajalendurite kohta - Teisest maailmasõjast jääb lahtiseks. Viimase paarikümne-kolmekümne aasta jooksul on sel teemal (tavaliselt “meie poolt”!) kirjutatud nii palju eritellimusel tehtud lollusi, et kogu selleteemaline üsna igav ja üksluine nõukogude agitprop, mis ilmus aastatel 1961-1985 uppus sellesse. “Nisu sõkaldest” eraldamine on ilmselgelt mõttetu harjutus, sest vastased katavad kõrvad ja ühest küljest korrutavad kangekaelselt teemat “Safkov ei teadnud maa kuradi koolides lennukitega lennata lizrulyozz. !”, ja teisalt pomisevad nad pidevalt teemal “krautid, argpüksid, jaapanlased, fanaatikud, ülejäänud, nad ei suutnud neid korraga vallutada!” Selle kuulamine on igav ja piinlik. Mul on häbi nende inimeste pärast, kes võitlesid. Kõigi ees. Seetõttu esitan selle artikli esimeses osas (ja teine ​​osa üldiselt mulle ei kuulu) lihtsalt kõigi peamiste sõdivate riikide "juhtkolmiku" kokkuvõtliku tabeli. Ainult numbritega. Ainult KINNITATUD ja KONTROLLITUD arvudega. Nii et...

	Kogus maha lastud vaenlase lennuk
"Liitlased"
NSVL
A. L. Pokrõškin
I.N.Kozhedub
G.A. Rechkalov
Briti impeerium
Suurbritannia
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D. Braham
Austraalia
K. R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G.F.Burling
H.W. McLeod
W.K.Woodworth
Uus-Meremaa
Colin F. Gray
E.D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
Lõuna-Aafrika
Marmaduke Thomas St John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgia
Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso deBergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Prantsusmaa
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Cloterman
Poola
Stanislav Skalsky
B. M. Gladysh
Vitold Urbanovitš
Kreeka
Vassilios Vassiliades
Ioannis Kellas
Anastassios Bardivilias
Tšehhoslovakkia
K.M.Kuttelwascher
Josef Frantisek
Norra
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Taani
Kai Birkstead
Hiina
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"telg"
Saksamaa
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Soome
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Tuul
Antero Eino Luukanen
Itaalia
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Ungari
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
László Molnar
Rumeenia
Konstantin Cantacuzino
Aleksander Serbanescu
Ion Milu
Bulgaaria
Iliev Stojan Stojanov
Angelov Petar Botšev
Nenov Ivan Bonev
Horvaatia
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanitš
Slovakkia
Jan Rezniak
Isidor Kovarik
Jan Herzover
Hispaania
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Jaapan
Hiroyoshi Nishizawa
Šoiki Sugita
Saburo Sakai

Paraku ei ole minu arvates võimalik kuulsat Saksa ässa Erich Hartmanni nimekirja lisada. Põhjus on lihtne: loomult julge mees, tõeliselt tähelepanuväärne piloot ja laskur, Hartmann langes doktor Goebbelsi propagandamasina ohvriks. Ma olen kaugel Muhhini vaadetest, kes maalis Hartmani argpüksina ja tühisena. Siiski pole KAHTLUST, et oluline osa Hartmani võitudest moodustab PROPAGANDA. Seda ei kinnita miski muu kui "Di Wochenschau" väljaanded. Mis osa see on - ma ei suutnud kindlaks teha, kuid kõigi hinnangute järgi - VÄHEMALT 2/5. Ilmselt rohkemgi... Kuti pärast on kahju, ta võitles nii nagu suutis. Aga nii see on. Muide, ka ülejäänud sakslaste ässad pidid pärast dokumentide ja loendussüsteemiga tutvumist teravalt “tuura lõikama”... Ometi on nad ka ausa loendamisega eesotsas. Nad olid suurepärased piloodid ja hävitajad. “Liitlaste” vägedest on tulemuste poolest parimad mõistagi Nõukogude (õigemini Vene) piloodid. Aga üldkokkuvõttes on nad alles neljandal kohal: -(- sakslaste, jaapanlaste ja... soomlaste järel. Üldjoontes on hästi näha, et Axise hävituslendurid olid üldjoontes lahingutulemuste poolest vastastest üle. Arvan, et ka sõjalise oskuse osas üldiselt - ka, kuigi allatulistatud lennukite ja sõjaliste oskuste arvestused kummalisel kombel alati kokku ei lange. Muidu oleks sõja tulemus olnud teistsugune. :-) Samas varustus millel Axis lendas, oli - välja arvatud saksa keel - üldiselt halvem kui "liitlaste" varustus ja kütusevaru oli alati ebapiisav ning 1944. aasta algusest muutus see, võib öelda, minimaalseks. Eraldi tasub mainida jääradest, kuigi see pole otseselt “ässade” teemaga seotud... aga - kuidas öelda! Jäär on tegelikult "julgete relv", nagu seda korrati NSV Liidus rohkem kui üks kord. Kokku suutsid Nõukogude lendurid sõja ajal 227 piloodi surma ja üle 400 lennuki kaotuse hinnaga jäärarünnakutega õhus hävitada 635 vaenlase lennukit. Lisaks vedasid Nõukogude piloodid 503 maa- ja merejäära, millest 286 viidi läbi 2-liikmelise meeskonnaga ründelennukitel ja 119 pommitajatel 3-4-liikmelise meeskonnaga. Ja 12. septembril 1941 tulistas kergepommitajaga Su-2 lendanud piloot Jekaterina Zelenko alla ühe Saksa hävitaja Me-109 ja rammis teist. Kui tiib tabas kere, murdus Messerschmitt pooleks ja Su-2 plahvatas ning piloot paiskus kokpitist välja. See on ainuke naise poolt toime pandud õhust rammimise juhtum – ja see kuulub ka meie riigile. Aga... Teise maailmasõja esimest õhujäära ei vedanud mitte Nõukogude lendur, nagu tavaliselt arvatakse, vaid Poola lendur. Selle jäära teostas 1. septembril 1939 Varssavit katva pealtkuulajate brigaadi ülema asetäitja kolonelleitnant Leopold Pamula. Olles löönud lahingus kõrgemate vaenlase jõududega välja 2 pommitajat, läks ta oma kahjustatud lennukile rammima ühte teda rünnanud kolmest hävitajast Messerschmitt-109. Pärast vaenlase hävitamist põgenes Pamula langevarjuga ja sooritas ohutu maandumise oma vägede asukohas. Kuus kuud pärast Pamula vägitegu sooritas teine ​​välismaa piloot õhujäära: 28. veebruaril 1940. aastal karmis õhulahingus Karjala kohal rammis Soome lendur leitnant Hutanantti Nõukogude hävitajat ja sai selle käigus surma.

Pamula ja Hutanantti polnud ainsad välispiloodid, kes Teise maailmasõja alguses rammimismissioone täitsid. Saksamaa pealetungi ajal Prantsusmaa ja Hollandi vastu jõudis Briti lahingupommitaja piloot N.M. Thomas saavutas vägiteo, mida me täna kutsume "Gastello vägiteoks". Püüdes peatada sakslaste kiiret pealetungi, andis liitlaste väejuhatus 12. mail 1940 käsu hävitada iga hinna eest Maastrichtist põhja pool asuvad ülekäigukohad üle Meuse, mida mööda veeti vaenlase tankidivisjone. Saksa hävitajad ja õhutõrjerelvad tõrjusid aga kõik Briti rünnakud, tekitades neile kohutavaid kaotusi. Ja siis, meeleheitlikus soovis Saksa tankid peatada, saatis lennuohvitser Thomas oma õhutõrjekahuritest tabatud lahingu ühele sillale, olles suutnud sellest teada anda. seltsimeestele tehtud otsusest... Kuus kuud hiljem kordas teine ​​piloot "Thomase vägitegu". Aafrikas tulistati 4. novembril 1940 Itaalia positsioonide pommitamisel Nyallis (Keenias) õhutõrjetulest alla teine ​​lahingupommitaja, leitnant Hutchinson. Ja siis saatis Hutchinson oma lahingu Itaalia jalaväe keskele, hävitades umbes 20 vaenlase sõdurit enda surma hinnaga. Pealtnägijad väitsid, et Hutchinson oli rammimise ajal elus – Briti pommitajat juhtis piloot kuni kokkupõrkest maaga... Briti hävitajapiloot Ray Holmes paistis Suurbritannia lahingu ajal silma. 15. septembril 1940 toimunud sakslaste reidil Londonis tungis üks Saksa pommitaja Dornier 17 läbi Briti hävitajate tõkke Suurbritannia kuninga residentsi Buckinghami paleesse. Sakslane valmistus juba tähtsale sihtmärgile pomme viskama, kui Ray oma orkaaniga tema teele ilmus. Ülevalt vaenlasele sukeldunud Holmes lõikas kokkupõrkekursil tiivaga Dornieri saba ära, kuid ise sai nii tõsiselt vigastada, et oli sunnitud langevarjuga välja pääsema.

Järgmised hävitajalendurid, kes võidu nimel surmariske võtsid, olid kreeklased Marino Mitralexes ja Grigoris Valkanas. Itaalia-Kreeka sõja ajal rammis 2. novembril 1940 Thessaloniki kohal Marino Mitralexes oma hävitaja PZL P-24 sõukruvi Itaalia pommitajale Kant Z-1007. Pärast rammimist ei maandus Mitralexes mitte ainult turvaliselt, vaid suutis kohalike elanike abiga ka tabada tema allatulistatud pommimeeskonna! Volkanas sooritas oma vägiteo 18. novembril 1940. Morova piirkonnas (Albaania) toimunud ägedas rühmalahingus tulistas ta kõik padrunid ja läks itaalia isti rammima. laps (mõlemad piloodid hukkusid). Vaenutegevuse eskaleerudes 1941. aastal (rünnak NSV Liidule, Jaapani ja USA astumine sõtta) muutus rammimine õhusõjas üsna tavaliseks nähtuseks. Pealegi olid need toimingud tüüpilised mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammimist viisid läbi peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid. Nii rammis 22. detsembril 1941 Briti õhujõudude koosseisus sõdinud Austraalia seersant Reed, olles ära kasutanud kõik oma padrunid, oma Brewster-239 vastu Jaapani armee hävitajat Ki-43 ja hukkus kokkupõrkes. sellega. 1942. aasta veebruari lõpus rammis sama Brewsteriga lennanud hollandlane J. Adam samuti Jaapani hävitajat, kuid jäi ellu. USA piloodid korraldasid ka rammimisrünnakuid. Ameeriklased on väga uhked oma kapten Colin Kelly üle, keda propagandistid esitlesid 1941. aastal USA esimese "rammijana", kes rammis 10. detsembril oma pommituslennukiga B-17 Jaapani lahingulaeva Haruna. Tõsi, pärast sõda leidsid teadlased, et Kelly ei pannud toime ühtegi rammimist. Ameeriklane sai aga tegelikult hakkama vägiteoga, mis ajakirjanike pseudopatriootiliste väljamõeldiste tõttu teenimatult unustusse jäi. Sel päeval pommitas Kelly ristlejat Nagara ja tõmbas kõigi Jaapani eskadrilli katvate hävitajate tähelepanu kõrvale, andes teistele lennukitele võimaluse vaenlast rahulikult pommitada. Kui Kelly alla tulistati, püüdis ta hoida lennuki üle kontrolli lõpuni, andes meeskonnale võimaluse surevast autost lahkuda. Kelly päästis oma elu hinnaga kümme kamraadi, kuid spaa enda Mul polnud aega kallistada... Selle teabe põhjal oli esimene Ameerika piloot, kes reaalselt jäära vedas, kapten Fleming, USA merejalaväe pommitajate eskadrilli Vindicator komandör. Midway lahingu ajal 5. juunil 1942 juhtis ta oma eskadrilli rünnakut Jaapani ristlejatele. Sihtmärgile lähenedes tabas tema lennuk õhutõrjemürsku ja süttis põlema, kuid kapten jätkas rünnakut ja pommitas. Nähes, et tema alluvate pommid sihtmärki ei tabanud (eskadrill koosnes reservväelastest ja tal oli kehv väljaõpe), pöördus Fleming ümber ja sukeldus uuesti vaenlase poole, põrkas põleva pommitaja ristleja Mikuma vastu. Vigastatud laev kaotas oma lahinguvõime ja teised laevad lõpetasid selle peagi. Ameerika pommitajad. Teine rammima läinud ameeriklane oli major Ralph Cheli, kes 18. augustil 1943 juhtis oma pommitajate rühma Jaapani Dagua (Uus-Guinea) lennuvälja ründama. Peaaegu kohe tulistati alla tema B-25 Mitchell; seejärel saatis Cheli oma leegitseva lennuki alla ja põrkas vastu maapinnal seisnud vaenlase lennukite koosseisu, purustades Mitchelli kerega viis lennukit. Selle teo eest pälvis Ralph Celi postuumselt USA kõrgeima autasu, Kongressi aumärgi. ... ... Ameerika pommitajate rünnakute algusega Bulgaariale pidid Bulgaaria lendurid täitma ka õhuramme. 20. detsembri pärastlõunal 1943. aasta pärastlõunal, kui tõrjus 150 pommitaja Liberator rünnakut Sofiale, mida saatis 100 välguhävitajat, tulistas leitnant Dimitar Spisarevski kogu oma Bf-109G-2 laskemoona ühe vabastaja pihta ja seejärel. , sööstis üle surevast masinast , põrkas vastu teise Liberatori kere, murdes selle pooleks! Mõlemad lennukid kukkusid maapinnale; Dimitar Spisarevski suri. Spisarevski vägitegu tegi temast rahvuskangelase. See jäär jättis ameeriklastele kustumatu mulje – pärast Spisarevski surma kartsid ameeriklased iga lähenevat bulgaarlast Messerschmittit... Dimitari vägitegu kordas 17. aprillil 1944 Nedelcho Bonchev. Ägedas lahingus Sofia üle 350 pommitaja B-17 vastu, mida katsid 150 hävitajat Mustang, tulistas leitnant Nedelcho Bonchev alla 2 kolmest bulgaarlaste poolt selles lahingus hävitatud pommitajast. Veelgi enam, Bonchev rammis teist lennukit, olles ära kasutanud kogu laskemoona. Rammimise hetkel paiskus Bulgaaria piloot koos istmega Messerschmittist välja. Bontševil oli raskusi turvavöödest vabastamisega, kuid ta põgenes langevarjuga. Pärast seda, kui Bulgaaria läks üle antifašistliku koalitsiooni poolele, osales Nedelcho lahingutes Saksamaa vastu, kuid 1944. aasta oktoobris tulistati ta alla ja vangistati. 1945. aasta mai alguses koonduslaagri evakueerimise ajal lasi valvur kangelase maha.

Nagu eespool märgitud, oleme palju kuulnud Jaapani kamikaze enesetaputerroristidest, kelle jaoks jäär oli praktiliselt ainus relv. Peab aga ütlema, et rammimist korraldasid Jaapani piloodid juba enne kamikaze tulekut, kuid siis ei olnud need teod ette planeeritud ja sooritati tavaliselt kas lahingu elevuses või siis, kui lennuk sai tõsiselt vigastada, mis välistas selle tagasipöördumise baasi. Ilmekas näide sellise jäära katsest on Jaapani mereväe lenduri Mitsuo Fuchida dramaatiline kirjeldus oma raamatus "Midway lahing" komandörleitnant Yoichi Tomonaga viimasest rünnakust. Lennukikandja "Hiryu" torpeedopommitajate meeskonna ülem Yoichi Tomonaga, keda võib hästi nimetada "kamikaze" eelkäijaks, 4. juuli Nya 1942 lendas Midway lahingus jaapanlaste jaoks kriitilisel hetkel lahingusse tugevalt kahjustatud torpeedopommitajaga, mille üks tankidest oli eelmises lahingus läbi tulistatud. Samal ajal oli Tomonaga täiesti teadlik, et tal pole lahingust naasmiseks piisavalt kütust. Torpeedorünnaku ajal vaenlasele üritas Tomonaga rammida Ameerika lipulaeva Yorktowni oma "Kate"-ga, kuid kogu laeva suurtükiväe poolt tulistatuna kukkus tükkideks sõna otseses mõttes mõne meetri kaugusel küljelt... Kuid mitte kõik rammimiskatsed ei lõppenud Jaapani pilootide jaoks nii traagiliselt. Näiteks 8. oktoobril 1943 suutis hävitajapiloot Satoshi Anabuki kerge Ki-43-ga lennates, relvastatud vaid kahe kuulipildujaga, ühe lahinguga alla tulistada 2 Ameerika hävitajat ja 3 rasket neljamootorist B-24 pommitajat! Pealegi hävitas Anabuki rammilöögiga kolmanda pommitaja, kes oli ära kasutanud kogu laskemoona. Pärast seda rammimist õnnestus haavatud jaapanlastel oma allakukkunud lennuk "sunnitult" Birma lahe rannikule maanduda. Oma vägiteo eest sai Anabuki eurooplaste jaoks eksootilise, kuid jaapanlastele üsna tuttava auhinna: Birma ringkonna vägede komandör kindral Kawabe pühendas kangelasliku piloodi minu enda kompositsiooni essee... Eriti “lahe” “rammija” jaapanlaste seas oli 18-aastane nooremleitnant Masajiro Kawato, kes sai oma lahingukarjääri jooksul valmis 4 õhurammi. Jaapani enesetapurünnakute esimene ohver oli pommitaja B-25, mille Kawato oma laskemoonata jäänud Zero löögiga Rabauli kohal alla lasi (selle jäära kuupäev on mulle teadmata). Langevarjuga põgenenud Masajiro rammis 11. novembril 1943 uuesti Ameerika pommitajat ja sai selle käigus haavata. Seejärel rammis Kawato 17. detsembril 1943 toimunud lahingus frontaalrünnakus Airacobra hävitajat ja pääses taas langevarjuga. Viimast korda rammis Masajiro Kawato neljamootorilise pommitaja B-24 Liberator Rabauli kohal 6. veebruaril 1944 ja kasutas põgenemiseks taas langevarju. 1945. aasta märtsis võtsid austraallased kinni raskelt haavatud Kawato. ja sõda lõppes tema jaoks. Ja vähem kui aasta enne Jaapani alistumist – oktoobris 1944 – astusid kamikaze’d lahingusse. Esimese kamikaze-rünnaku sooritas 21. oktoobril 1944. aastal leitnant Kuno, kes kahjustas laeva Australia. Ja 25. oktoobril 1944 toimus leitnant Yuki Seki juhtimisel terve kamikaze üksuse esimene edukas rünnak, mille käigus uputati lennukikandja ja ristleja ning vigastada sai veel üks lennukikandja. Kuid kuigi kamikazede peamised sihtmärgid olid tavaliselt vaenlase laevad, olid jaapanlastel ka enesetapuformeeringud, et peatada ja rammivate rünnakutega hävitada raskeid Ameerika B-29 Superfortressi pommitajaid. Näiteks 10. lennudiviisi 27. rügemendis loodi kapten Matsuzaki juhtimisel spetsiaalselt kergete lennukite Ki-44-2 lend, mis kandis poeetilist nime “Shinten” (“Taevane vari”). Need "Taevase varju kamikaded" on Ameerika jaoks muutunud tõeliseks õudusunenäoks ns, kes lendas Jaapanit pommitama...

Alates Teise maailmasõja lõpust kuni tänapäevani on ajaloolased ja amatöörid vaielnud, kas kamikaze-liikumisel oli mõtet ja kas see oli piisavalt edukas. Ametlikes Nõukogude sõjaajaloolistes töödes tuvastati Jaapani enesetaputerroristide ilmumise kolm negatiivset põhjust: kaasaegse varustuse ja kogenud personali puudumine, fanatism ja "vabatahtlik-sunnitud" meetod surmava missiooni toimepanijate värbamiseks. Olles sellega täielikult nõus, peame siiski tunnistama, et teatud tingimustel tõi see taktika ka eeliseid. Olukorras, kus sajad ja tuhanded koolitamata piloodid surid kasutult suurepärase väljaõppega Ameerika pilootide purustavatesse rünnakutesse, oli Jaapani väejuhatuse seisukohalt neil kahtlemata kasulikum oma tegevuse käigus vaenlasele vähemalt veidi kahju tekitada. vältimatu surm. Siin on võimatu mitte arvestada samuraide vaimu erilist loogikat, mille Jaapani juhtkond juurutas eeskujuks kogu Jaapani elanikkonna seas. Selle järgi sünnib sõdalane oma keisri eest surema ja “ilusat surma” lahingus peeti tema elu tipuks. Just see eurooplasele arusaamatu loogika ajendas sõja alguses Jaapani piloote lahingusse lendama ilma langevarjudeta, kuid samuraimõõgad kokpitis! Suitsiiditaktika eeliseks oli see, et kamikaze lennuulatus kahekordistus võrreldes tavaliste lennukitega (naasmiseks polnud vaja bensiini säästa). Vaenlase kaotused inimestes enesetapurünnakutest olid palju suuremad kui kamikazede endi kaotused; Pealegi õõnestasid need rünnakud ameeriklaste moraali, kes kogesid enesetaputerroristide ees sellist õudust, et Ameerika väejuhatus oli sõja ajal sunnitud salastama kogu teabe kamikaze kohta, et vältida personali täielikku demoraliseerimist. Keegi ei saanud ju tunda end ootamatute enesetapurünnakute eest kaitstuna – isegi mitte väikelaevade meeskonnad. Sama sünge kangekaelsusega ründasid jaapanlased kõike, mis hõljuda sai. Selle tulemusena olid kamikaze tegevuse tulemused palju tõsisemad, kui liitlaste väejuhatus toona ette kujutada püüdis (aga sellest lähemalt kokkuvõttes). Nõukogude ajal mitte ainult ei mainitud vene kirjanduses kunagi saksa pilootide toime pandud õhujääraid, vaid ka korduvalt väideti, et "argpükslikel fašistidel" on võimatu selliseid tegusid korda saata. Ja see tava jätkus uuel Venemaal kuni 90ndate keskpaigani, kuni tänu uute vene keelde tõlgitud lääne uuringute ilmumisele meie riigis ja Interneti arengule muutus võimatuks eitada kangelaslikkuse dokumenteeritud fakte. meie peamine vaenlane. Tänaseks on see juba tõestatud fakt: Teise maailmasõja ajal kasutasid Saksa piloodid vaenlase lennukite hävitamiseks korduvalt jäärasid. Kuid kodumaiste uurijate pikaajaline viivitus selle fakti äratundmisel tekitab vaid üllatust ja pettumust: selles veendumiseks piisas ju ka nõukogude ajal lihtsalt kriitilisest pilgust vähemalt kodumaisele mälestuskirjandusele. . Nõukogude veteranpilootide mälestustes on aeg-ajalt viidatud laupkokkupõrgetele lahinguvälja kohal, kui vastaspoolte lennukid põrkasid üksteisega vastasnurkadest kokku. Mis see on, kui mitte topeltjäär? Ja kui sõja algperioodil sakslased seda tehnikat peaaegu ei kasutanud, siis see ei viita Saksa pilootide julguse puudumisele, vaid sellele, et nende käsutuses olid üsna tõhusad traditsioonilist tüüpi relvad, mis võimaldasid neil hävitada vaenlane, seadmata nende elu tarbetule lisariskile. Ma ei tea kõiki Saksa pilootide poolt Teise maailmasõja eri rinnetel toime pandud rammimise fakte, eriti kuna isegi nendes lahingutes osalejatel on sageli raske kindlalt öelda, kas tegu oli tahtliku rammimisega või juhusliku kokkupõrkega. segadus kiires manööverdatavas lahingus (see kehtib ka Nõukogude pilootide kohta, millega jäärasid registreeritakse). Kuid isegi mulle teadaolevaid Saksa ässade rammimise juhtumeid loetledes on selge, et lootusetus olukorras läksid sakslased julgelt nende jaoks surmavasse kokkupõrkesse, sageli oma elusid säästmata. tean vaenlase kahjustamise nimel. Kui rääkida konkreetselt mulle teadaolevatest faktidest, siis esimeste Saksa “rammijate” seas võib nimetada Kurt Sochatzyt, kes 3. augustil 1941 Kiievi lähedal Nõukogude ründelennukite rünnakut Saksa positsioonidele tõrjudes hävitas “murdmatu Cementbomber” Il-2 frontaalse rammilöögiga. Kokkupõrke käigus kaotas Kurta Messerschmitt poole oma tiivast ja ta pidi kiiruga hädamaanduma otse piki lennutrajektoori. Sohatzi maabus Nõukogude territooriumil ja võeti kinni; sellegipoolest andis väejuhatus talle saavutatud saavutuse eest tagaselja kõrgeima autasu Saksamaa – Rüütlirist. Kui sõja alguses olid harukordseks erandiks kõikidel rinnetel võidukad Saksa lendurite rammimisoperatsioonid, siis sõja teisel poolel, kui olukord polnud Saksamaale soodne, hakkasid sakslased kasutama rammimist. lööb üha sagedamini. Näiteks 29. märtsil 1944 rammis kuulus Luftwaffe äss Hermann Graf Saksamaa taevas Ameerika Mustangi hävitajat, saades rasked vigastused, mis viisid ta kaheks kuuks haiglavoodisse. Järgmisel päeval, 30. märtsil 1944 kordas idarindel sakslaste ründeäss, Rüütliristi omanik Alvin Boerst “Gastello vägitegu”. Iasi piirkonnas ründas ta Nõukogude tankikolonni tankitõrjevariandis Ju-87, tulistati õhutõrjekahuritest alla ja surres rammis enda ees olevat tanki. Boerst autasustati postuumselt Rüütliristiga mõõkadega. Läänes rammis 25. mail 1944 noor piloot Oberfenrich Hubert Heckmann lennukiga Bf.109G kapten Joe Bennetti Mustangi, raius ameeriklaste hävitajate eskadrillil pea maha, misjärel ta põgenes langevarjuga. Ja 13. juulil 1944 tulistas teine ​​kuulus äss Walter Dahl rammisrünnakuga alla raske Ameerika B-17 pommitaja.

Sakslastel olid lendurid, kes kandsid mitu jäära. Näiteks Saksamaa taevas rammis Hauptmann Werner Gert ameeriklaste rünnakuid tõrjudes kolm korda vaenlase lennukeid. Lisaks sai laiemalt tuntuks Udeti eskadrilli ründeskadrilli piloot Willie Maksimovic, kes hävitas rammimisrünnakutega 7 (!) Ameerika neljamootorilist pommitajat. Vili suri Pillau kohal õhulahingus Nõukogude võimu vastu võitlejad 20. aprill 1945. a Kuid ülalloetletud juhtumid on vaid väike osa sakslaste toime pandud õhujääradest. Sõja lõpus tekkinud tingimustes, liitlaslennunduse täielikul tehnilisel ja kvantitatiivsel üleolekul Saksa lennundusest, olid sakslased sunnitud looma oma “kamikazede” üksusi (ja isegi enne jaapanlasi!). Juba 1944. aasta alguses alustas Luftwaffe Saksamaad pommitavate Ameerika pommitajate hävitamiseks spetsiaalsete hävitajate-ründeeskadrillide moodustamist. Nende üksuste kogu isikkoosseis, kuhu kuulusid vabatahtlikud ja... karistusvangid, andis kirjaliku kohustuse hävitada igal lennul vähemalt üks pommitaja – vajadusel siis rammimise teel! Just sellisesse eskaadrisse kuulus ka eelpool mainitud Vili Maksimovitš ja neid üksusi juhtis meile juba tuttav major Walter Dahl. Sakslased olid sunnitud kasutama massilise rammimise taktikat just ajal, mil nende endise õhuülemuse tühistasid läänest pideva vooluna edasi liikunud raskete liitlaste "lendavate kindluste" hordid ja idast ründavad Nõukogude lennukite armaad. On selge, et sakslased ei võtnud sellist taktikat omaks heast õnnest; kuid see ei vähenda kuidagi saksa hävitajalendurite isiklikku kangelaslikkust, kes vabatahtlikult otsustasid end ohverdada, et päästa Ameerika ja Briti pommide all hukkunud Saksa elanikkond...

Rammimistaktika ametlik kasutuselevõtt nõudis sakslastelt sobiva varustuse loomist. Seega olid kõik hävitajate ründeeskadrillid varustatud tugevdatud soomukiga hävitaja FW-190 uue modifikatsiooniga, mis kaitses pilooti vaenlase kuulide eest sihtmärgile lähedalt lähenemise hetkel (tegelikult istus piloot soomuskastis mis kattis ta pealaest jalatallani täielikult). Parimad katsepiloodid töötasid koos ründerammijatega rammimises kannatada saanud lennukilt piloodi päästmise meetodite kallal – Saksa hävitajate lennunduse komandör kindral Adolf Galland arvas, et ründehävitajad ei tohiks olla enesetaputerroristid, ja tegi kõik võimaliku, et päästa. nende väärtuslike pilootide elud...

Kui sakslased Jaapani liitlastena said teada “kamikaze” taktikast ja Jaapani enesetapulendurite salkade kõrgest sooritusvõimest ning “kamikaze” psühholoogilisest mõjust vaenlasele, otsustasid nad idakogemuse üle kanda. läänemaadele. Hitleri lemmiku, kuulsa Saksa katselenduri Hanna Reitschi ettepanekul ja tema abikaasa, Oberst General of Aviation von Greimi toel loodi sõja lõpus mehitatud mürsulennuk koos kabiiniga enesetapupiloodile. tiivulise V-1 pommi baasil (millel oli aga võimalus kasutada langevarju sihtmärgi kohal). Need inimpommid olid mõeldud massiivseteks rünnakuteks Londoni vastu – Hitler lootis totaalse terrori abil Suurbritannia sõjast välja sundida. Sakslased lõid isegi esimese Saksa enesetaputerroristide üksuse (200 vabatahtlikku) ja alustasid nende väljaõpet, kuid neil ei olnud aega oma "kamikaze" kasutada. Idee tegija ja salga komandör Hana Reich sattus järjekordse Berliini pommirünnaku alla ja sattus pikaks ajaks haiglasse. ...

Järeldus:

Niisiis võime eeltoodu põhjal jõuda järeldusele, et rammimine kui lahinguvorm ei olnud iseloomulik mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammimist teostasid peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid. ... tuleb tunnistada, et jaapanlased edestasid meid ikkagi "puhtnõukoguliku võitlusvormi" sfääris. Kui hinnata ainult "kamikazede" (töötanud alates 1944. aasta oktoobrist) efektiivsust, siis enam kui 5000 Jaapani piloodi elu hinnaga uputati umbes 50 ja vigastada sai umbes 300 vaenlase sõjalaeva, millest 3 uppus ja 40 kannatada said tohutu mahutavusega lennukikandjad. pardal olevate lennukite arv.

Luftwaffe ässasid peetakse Teise maailmasõja parimateks ässadeks.Luftwaffe piloodid purustavad kõik vaenlase lennukite allalaskmise rekordid.

See on aga järjekordne 1001. aasta müüt Wehrmachtist ja Saksa relvade võimsusest....

Sõja lõpus võttis Joseph Goebbels tulemused kokku ja nimetas sõjalennundust Saksamaa häbiplekiks.

RAAMATUPIDAMINE

Luftwaffe allatulistatud vaenlase lennukite rekordil polnud maailmas analooge.

Esiteks võeti allatulistatuna arvesse kõik vaenlase lennukid, isegi need, mis lendasid oma lennuväljadele kahjustustega.

Teiseks teatasid allatulistatud lennukite arvust piloodid, kes väidetavalt kellegi alla tulistavad ja seda peeti võiduks.

Kolmandaks oli natside meetod mahatulistatute lugemisel selline, et grupis mahalastud kanti mahatulistatutena ka isiklikule kontole, s.t. Mida suurem on rühm, seda rohkem on "tapetud". Ja nagu eespool märgitud, loeti maha lastud “reklaami” järgi...

Tihti aga ei osanud keegi kinnitada, kas piloot tulistas kellegi alla või mitte.... dokumentatsiooni ei nõutud üldse

Kõige selle tõttu kasvas Saksamaa ässade “võitude” arv hüppeliselt

GÖHRING

Luftwaffet juhtis Hermann Goering.

Saksa õhuväe vapper äss ja pärast natside võimuletulekut Saksamaa president, rahakahjuja, narkomaan, rüüstaja ja lihtsalt varas

Goering tegi sellise kontoga spetsiaalselt statistikat, et anda Hitlerile aru peadpööritavatest võitudest.

ESIMESED ESINEMISED

Luftwaffe sai oma esimese lahingukogemuse Poolas.

Kohe esimesel päeval, 1. septembril, lõppes õhusõda...400 Poola õhuväe lennukit hävitati "rahulikult magavatel lennuväljadel"....

Prantsusmaal seisis Luftwaffe silmitsi tugeva vaenlasega – liitlaste lennundusega

Luftwaffe kaotas 2380 lennukit, millest 1200 olid pöördumatud...

Liitlaste lennundus, erinevalt maaväest, toimis hästi ja kui mitte alistumine, siis kes teab, kuidas õhusõda oleks lõppenud

Hitler oli mures suurte kaotuste pärast, kuid Goering veenis teda, et ta parandab kõik...

ESIMESED LAHINGUD

Saksa ässade ülepaisutatud võitude arvust saate sõja esimestel nädalatel saada rinde lõunasektori lahingutest, kus pilootaruannete kohaselt oli 10 SB-2 ja viis. DB-3 tulistati alla, .millest 8 SB-d määrati kohe II/JG 77 ühe salga komandörile, ülemleitnant Walter Höcknerile..

Samal ajal lihtsalt ignoreeriti ülejäänud piloote, kes need lennukid alla tulistasid

Mainimata on jäänud, et selles lahingus lasti dessantkahuritest kaitsetulest alla ka kaks Saksa hävitajat, nende piloodid jäid kadunuks ehk siis tegelikult hukkusid.

Nõukogude dokumentide järgi läks ööpäeva jooksul kaduma 6 pommitajat.

VALED LUFTWAFFE ÄSSILT

Hävitajad JG 77 teatasid "valjude" edu puudumisel 26. juunil 47 "allatulistamisest" Nõukogude lennukist, millest Nõukogude dokumendid kinnitavad vaid 10 tegelikult alla tulistatud ja kahjustatud lennukit.

Ilmselt erinevalt teistest üksustest, kus sõja algfaasis olid omistamised tingitud õhulahingu iseärasustest, hindasid 77. eskadrilli juhtkond ja piloodid oma võite teadlikult üle, et hoida sammu oma edukamate kolleegidega mujal. rinde sektorites ja mitte esile kutsuda kõrgete võimude viha

Mõned "võidud" on seletust trotsivad, näiteks kuulsaim tulevane äss, allohvitser Kittel, kellel oli tol ajal kaks "alla lastud" lennukit, ütles, et tulistas alla paari Il-2 ja ründas Jak-1-sid. , mis haarangutes üldse ei osalenud .

Ja kui mõningase venitusega võib eeldada, et Kittel ajas ühemootorilise Il-2 segamini kahemootorilise SB-2-ga, siis mis tüüpi lennukiga ajas ta segamini Yak-1 ja LaGG-3?

DB-3 ja SB-2 suured kaotused tekkisid just hävitajate katte puudumise tõttu. Tema surma ajaks idarindel 1945.

Kittel "tulistab alla" 267 Nõukogude lennukit, kuid tegelikult tulistas ta alla mitte rohkem kui 100 vaenlase lennukit

THEODOR WEISINBERG

Theodor Weissenberg teatas märtsis 43 33 Nõukogude sõiduki hävimisest, septembris oli neid juba 100(!)

maha löödud (tammelehed), märtsis 44 veel 150 (!) ja maiks veel 25!!!

Tal oli palju "seeriavõite", nii et 03.10.43 - 6 maha lastud, 03.12.43 - 5 jne.

KORRUTA KAHEGA

Osapoolte kaotusi käsitlevates dokumentides on erinevus uskumatu...

Sõja keskel kaotas Punaarmee lennundus Kubani lahingutes õhulahingutes vaenlase maatulest ja muudel põhjustel 750 lennukit (neist 296 hävitajat).

Ja toona täitsid Saksa ässad Kubanis alla lastud 2280 (!) Nõukogude lennuki blankette.

SUUR HARTMANN

Hartmanni armastati väga... ja arvestusi peeti tema järgi....

Ma ei saa jätta tsiteerimata katkendit Ameerika teadlaste R. Toliveri ja T. Constable’i raamatust Hartmanni kohta:

« Ülejäänud eskadrilli piloodid tirisid õnneliku Blondirüütli söögituppa. Pidu oli täies hoos, kui sisse tungis Hartmanni tehnik. Tema näoilme kustutas hetkega kokkutulnute juubeldamise.

– Mis juhtus, Bimmel? – küsis Erich.

– Soomustaja, härra leitnant.

– Kas midagi on valesti?

– Ei, kõik on korras. Asi on selles, et sa tulistasid ainult 120 lasku 3 allatulnud lennuki pihta. Ma arvan, et sa pead seda teadma.

Pilootidest jooksid läbi imetluse sosinad ja šnaps voolas jälle nagu jõgi. ».

Parun Münchauseni väärt lapselapsed

Sa ei pea olema lennuekspert, et kahtlustada, et midagi on valesti. Keskmiselt iga mahalaskmise kohta « IL-2», Nimelt kuulutas Hartmann tookord võidu selliste lennukite üle, tal kulus selleks umbes 40 mürsku...

Kusagil õppeõhulahingu tingimustes, kui vaenlane ise paljastatakse, on väga kahtlane. Ja siin juhtus kõik lahingutingimustes, üüratu kiirusega ja isegi võttes arvesse asjaolu, et samad fašistid kutsusid meid"Iljušin" - "lendav tank".

Ja sellel olid põhjused -Soomustatud kere mass arenduse ja modifikatsioonide ajal ulatus 990 kg-ni. Soomustatud kere elemente testiti tulistamise teel. See tähendab, et raudrüü ei pandud otsekui selgest, vaid rangelt haavatavatesse kohtadesse...

Ja kuidas näeb välja uhke väide pärast seda, et ühes lahingus lasti maha kolm korraga? « Iljušina» ja isegi 120 kuuli

HARTMANI VÄLJAPÄRASTATUD VALDED

24.08.1944 aasta (saate aru, mis seis õhus tollal oli ja kes kellele tingimused dikteeris) - Hartman lendas hommikul välja jahti pidama ja teatas naastes, et tal pole enam 290, vaid 296 allatulistatud lennukit.

Mida tema tiivamees ilmselt vande all kinnitas, õigemini erivormis alla kirjutas.

Peale mida sõin lõunat ja lendasin uuesti. Sellele lennule järgnes raadioside ja meie “superkangelane” ei valmistanud pettumust ning teatas raadios teises lennus veel 5 võitu, s.o. 1944. aastal lasti kahel missioonil alla 11 inimest!.

Ta tuli tagasi – sai lilli jne. ja nii edasi.,

Siiski on selline tõsiasi - JG-52 lahingupäevikus on kirjas, et 24. augustil 1944 tulistas Hartman alla ühe P-39. Üks!

Kõik!

13 LENNUKIT...17 MINUTIT

Midagi sarnast teise Saksa ässaga Erich Rudoferr.

Siin on väljavõte teisest raamatust - « Sõjakunsti entsüklopeedia. Sõjaväe lendurid. Teise maailmasõja ässad » :

"61943. aasta novembris teatas Rudorffer 17-minutilise lahingu ajal Laadoga järve kohal, et tulistas alla 13 Nõukogude sõidukit.

See oli loomulikult hävituslennunduse üks suurimaid õnnestumisi ja samal ajal üks vastuolulisemaid lahinguid... »

Miks täpselt 13 lennukit 17 minutiga? Seda pead küsima Erichi enda käest...

Tõsi, oli üks uskmatu Toomas, kes küsis, kes saab seda fakti kinnitada?

Mille peale Rudoffer silmagi pilgutamata ütles:

« Kuidas ma tean? Kõik kolmteist Vene lennukit kukkusid Laadoga põhja ».

Kas arvate, et see fakt ajas Guinnessi rekordite raamatu koostajad segadusse? Ükskõik kuidas see on! Rudofferi nimi on selles raamatus toodud kõrgeima lahingutõhususe näitena.

AAFRIKAS

1942. aasta augustis tulistas Põhja-Aafrikas 27. hävitajate eskadrilli neljanda rühma ülema Oberleutnant Vogeli lend kuu aja jooksul alla 65 vaenlase lennukit.

Missioonile lennates lõbustasid Saksa piloodid end järgmiselt: laskemoona liiva laskmisel naasid nad lennuväljale ja andsid aru saadud “võitudest”.

Kui nad lõpuks avastati, saatsid nad üksuse lihtsalt laiali, jättes kõik võidud puutumata.

Ilmselt polnud see praktika uus ega jätnud seetõttu sakslastele tõsist muljet.

KUIDAS ARVESTATI NÕUKOGUDE ÄSSIDE VÕIDU

Nõukogude õhuväes loeti allatulistatud lennukeid kahes kategoorias: isiklikult alla lastud lennukid ja grupiviisiliselt alla lastud lennukid.

Vaenlase lennuk loeti allatulistatuks, kui piloodi võiduteadet kinnitasid teiste õhulahingus osalejate tõendid ja seda toetasid maapealsete vaatlejate andmed.

Sõja edasisel käigus jälgiti seda teavet veelgi lennukitele paigaldatud fotoseadmete abil, mis salvestasid vaenlase lennukite tabamusi.

LIITLASTE PARIMAD ÄSSAD

Parim inglise äss –Kolonel D. Johnson -lendas sõja ajal 515 lahingumissiooni, kuid tulistas alla vaid 38 Saksa lennukit.

Parim prantsuse äss -leitnant (Briti õhujõudude kolonelleitnant) P. Klosterman -lendas sõja ajal 432 lahingumissiooni ja tulistas alla vaid 33 Saksa lennukit.

KOKKUVÕTE

Saksa ässad olid tõesti igas mõttes erilised....

Esiteks enneolematus koguses valedes, arguses ja alatuses...

Nad kaotasid lahingu liitlaste lennunduse ja NSVL lennunduse vahel.

Luftwaffe ässad tegid kõige paremini rahulike linnade pommitamist ja tsiviilelanike tapmist