Millist generaatorit on VAZ 21043 injektoris

Kui elektriseade ei tööta või on rongisisese võrgu probleeme, aitab see leida ja kinnitada VAZ 2104 vooluringi vead.

Sümptomid

Elektriseadmetega seotud probleemide kindlakstegemiseks saate järgmistel põhjustel:

1. Laadimine Aku laadimise tuli vilgub, kustub, kui esilaternad sisse lülituvad. Lööb hüppaja pinge regulaatorisse. Süüte sisselülitamisel ei sütti laadimisnäidik.
2. Liikumine. Spontaanselt suurendab sõidu ajal kiirust. Pöördumine väikese kiirusega liikumisel. Ebastabiilne ooterežiim. Võimsuse kadu kiirenduse ajal.
3. Pühkija. Janitors liiguvad spurtsides. Pühkijad ei lülitu sisse ega tööta vihmane ilmaga. Liikumispuhastid tõmbuvad.
4. Sulgemine 9. süüte kaitselüliti põleb pärast süüte sisselülitamist või liikumise alguses. Puhutud kaitsme number 1. Kaitsmete arv 7 põleb mõõtmete sisselülitamisel.
5. Armatuurlaud. Kui võrguseadmete koormus hakkab näitama valesid väärtusi.
6. Käivitage mootor. Ärge keerake ega keerake.
7. Valgustus ei tööta.

Peamised elektrilised vead: lühis või avatud ahel.  Lühise, sulavkaitsmete, releede, seadmete puhumise korral on võimalik isegi tulekahju. Katkestuse korral ei toimi kas sõlme, süsteem või seade, instrument jne. Peate olema võimeline aru saama VAZ 2103, 2104 ja teiste mudelite juhtmestikust, leidma ja tõrkeotsingust (MR.BORODA video).

Karburaatori mootor

Kontakt süütesüsteem KSZ on paigaldatud kõige klassikalistele VAZ mudelitele karburaatoriga. Alates 1987. aastast on autod lõpetatud kontaktivaba süütesüsteemiga. VAZ 2104 mootor loodi jõuseadme VAZ 2103 põhjal ja vastavalt sellele kasutati VAZ 2103 vooluahelat.

Klassikaline süüde

CSA sisaldab jaoturit (2), spiraali (5), pistikuid (1) ja ühendavaid juhtmeid. Süsteem sisaldab ka kondensaatorit (3), relee (7), katkestusklambrit (4), paigaldusplokki (6), lülitit (8).

Masinatel, kus on paigaldatud KSZ jaotur 30.3706-01. See asub silindriploki vasakul küljel selle ees. Tänu temale on primaarne mähisahel katkestatud ja kõrgepinge jaotatud küünaldele nõutavas järjekorras. Edasimüüja koosneb süüte ajastuse regulaatoritest, kõrgepinge impulssjaoturist, kontaktlülitist.

Süütepooli kasutamisel on B-117A avatud magnetkontuuriga. See asub mootoriruumis ja on paigaldatud vasakule porikaitsele kahe mutri abil. Seadet kasutatakse madalpinge muundamiseks kõrgepingeks. Paigaldatud süüteküünlad A17DRVR süütavad kütuse-õhu segu jõuseadme silindrites.

Paigaldatud BK347 lüliti vargusvastase seadmega. Vargusvastase kaitse põhimõte: võtme eemaldamisel lukustusest "Parkimine" asendis ulatub lukustusvarras, mis lukustab roolivõlli, sisenedes spetsiaalsesse soonesse.

Elektrooniline süüde

Kontaktivaba süütesüsteemi konstruktsioon sisaldab:

• turustaja (turustaja);
• andur;
• lülitit, mis juhib süsteemi;
• kõrgepinge pool;
• süüteküünlad;
• ühendus- ja kõrgepingekaablid.

BSZ paigaldatud turustaja 38.3706-01 vaasidel on selle asukoht kattuv turustaja KSZ-ga. Spiraal koosneb kahest mähisest. Üks ühendus süüteluku releega ja teine ​​kõrgepingekaabli kaudu turustajaga.

Kasutades väikese ristlõikega juhtmeid, on spiraal ja jaotur ühendatud lülitiga, mis vastutab sädeme õigeaegse tarnimise eest. Lüliti teisendab andurimpulsse impulssvooluks, mis juhitakse mähise esmase mähisega. Rull asub ka mootoriruumis, nagu ka XS-rull.

Kui süüde on sisse lülitatud, ärge eraldage lülitist juhtmeid. Lüliti võib ebaõnnestuda, kui aku klemmid eemaldatakse mootori töötamise ajal.

Kasutusjuhend sisaldab karburaatori VAZ 21043 juhtmestikku koos selles sisalduvate põhikomponentide kirjeldusega.

Elektriseadmete skeem VAZ 2104

Sissepritsemootor

Kui süütesüsteem on paigaldatud VAZ-i, siis on see paigutatud ühe põhimõtte kohaselt.

Tänu paigaldatud anduritele kogub kontroller teavet ja pärast selle töötlemist kontrollib seadme tööd. Spetsiaalne programm (püsivara) määrab iga silindri jaoks vajaliku kütusekoguse, et mootor töötaks optimaalselt. Määratakse iga ballooni süstimise aeg ja sädemete moodustumine. Kütusekomplektide põletamise kvaliteet on reguleeritud kütuse ja süüte ajastus. VAZ 21041 injektoris on elektriseadmete skeem sarnane VAZ 2104-ga.

Juhendid juhtmestiku diagnoosimiseks ja asendamiseks

Auto elektrijuhtmestiku ülesanne on pakkuda kõigile elektriseadmetes sisalduvatele tarbijatele kvaliteetset elektrivoolu. Kui seade või seade ei tööta enne selle vahetamist, on vaja ühendada juhtmestik, mis ühendab selle toiteallikaga ja teiste elektrivõrgu komponentidega.

Elektrivõrgu kontrollimiseks peate valmistama:

1. Multimeeter
2. 12 V testvalgus kahe juhtmega.

Fotogalerii

1. Multimeeter elektriseadmete testimiseks 2. Diagnostika indikaatortuli

Kui teil on elektriseadmetega probleeme, peate tegema järgmised toimingud:

1. Kontrollige pinget. Selleks tuleb multimeeter lülitada pingemõõturi režiimi. Üks masina sond peab olema kinnitatud massile, mis mängib keha rolli. Teine on ühendatud toitejuhe, pärast selle eemaldamist seadmest või seadmest. Kui tester näitab pinge olemasolu, siis on kõik korras. Pinge puudumisel on veaallikas testitava ahela segmendis.
2. Lühis Sellisel juhul on võrk pinge puudumisel. Kinnitusploki kontrollimiseks peate kaitsme eemaldama ja testeri paigaldama voltmeetrirežiimi. Ühe sondi peab olema ühendatud kaitsmete pesa klemmidega. Sellisel juhul peaksid kõik kontrollitud võrgusektsioonis olevad seadmed olema pingestatud. Kui seadme juhtmeid liigutades liiguvad numbrid hüppama, siis traat lüheneb.
3. Maandus Kuna VAZ-i autod kasutavad peamiselt ühejuhtmelisi juhtmeid, on vaja kontrollida maanduskvaliteeti, kuna keha kasutatakse elektriseadmete miinusena. Töötamise ajal on keha metallosad oksüdeeritud, rooste ja nende kinnitus on nõrgenenud. Sellisel juhul kaob elektrikontakt ja elektriseadmed töötavad vahelduvalt.

Maanduskontroll viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Eemaldage akust negatiivne klemm. Üks multimeetri sond on ühendatud seadme korpusega.
2. Teine sond ühendub testitud ühenduse või maandumispunktiga.
3. Kui instrumendil kuvatakse väärtused, kontrollige neid soovitatud tehase seadetega. Kui väärtused vastavad, siis maapind on OK.

Kontrollige vooluahela terviklikkust. See kontroll on vajalik, et otsida vooluringi katkestusi.

Kontrollimenetlus on järgmine:

1. Kontuuri testitud osa on deaktiveeritud: aku miinusmärk on lahti ühendatud või vastav kaitse on eemaldatud.
2. Kontuuri kontrollimiseks kinnitatakse multimeetri juhtmed selle otstesse ja üks sondidest on ühendatud maaga.
3. Kui ekraanile ilmuvad numbrid, näitab see ahela terviklikkust. Kui ekraanile ei ilmu midagi, on vooluahelas katkend.

Elektrijuhtmete vahetamisel tavalise juhtmestiku või omatehtud abil, kasutades standardi elemente. Teil on võimalik kasutada teise auto juhtmeid, kui see sobib selle omadustele.

Nõuetekohase valiku jaoks tuleb juhtmeid hästi uurida.

Juhtmete asendamiseks peate sõitjateruumi esiosa lahti võtma. Kui juhtmete pikkus ei ole piisav, tuleb neid suurendada. Kõik ühendused peavad olema hästi isoleeritud. Juhtmed on kõige paremini joodetud. Juhtmete otste keeramine on ebasoovitav.

Järeldus

Juhtmed - oluline element, millele omistatakse vastutav roll. Vaatamata sellele, et juhtmestik on kaitstud mehaaniliste kahjustuste ja sademete isolatsiooniga, võib see töötamise ajal kahjustada. Kahjustatud alade tõttu võivad üksikud seadmed või elektrisüsteemid ebaõnnestuda. Seetõttu peaksite pidevalt jälgima selle terviklikkust. See väldib elektrilöögi tõttu maanteel tekkinud probleeme.

Video "Kontrollige juhtmestiku lamp"

Kuidas kontrollida juhtmeid, mida on kirjeldatud selles videos (video autor - Alexander Amochkin Kolomna AAK).

Kontrollige

Töö teostamiseks on vaja multimeetrit.

1. Eemaldage generaator autost (vt eespool, "Generaator - eemaldamine ja paigaldamine").

2. Puhastame generaatori välispinna mustusest rätiga.

3. Ohmomeetri positiivse sondi ühendamine väljundiga "30" ja negatiivne sond generaatori kere külge kontrollige generaatori "lagunemisdioodide" olemasolu.

Kui ohmomeeter näitab nullilähedast takistust, on tekkinud ühe või mitme dioodi purunemine või staatori mähis on lühike.

4. Ohmomeetri positiivse sondi ühendamine väljundiga "30" ja negatiivne - üks alaldi montaažipoltidest, kontrollige positiivseid dioode.

5. Positiivse ohmomeetri sondi ühendamine alaldi ükskõik millise kinnituspoldiga ja negatiivne generaatori korpusesse kontrollige generaatordioodide negatiivset purunemist.

Kui ohmomeeter näitab nullilähedast takistust, esines ühe või mitme dioodi lagunemine.

6. Kondensaatori testimiseks eemaldage see generaatorist (vt "Remont" allpool). Ohmomeetri sondide ühendamisel kondensaatori juhtmetega peaks vastupanu vähenema ja seejärel järk-järgult suurenema.

7. Reguleerija kontrollimiseks eemaldage see generaatorist (vt "Remont" allpool). Kui klõpsate pintslile, peavad nad liikuma soontes vabalt, et need oleksid vedruga. Harjade hoidmine harjahoidjalt vabas olekus peab olema vähemalt 5 mm, vastasel juhul asendame regulaatori.

8. Pinge regulaatori väljund "B" on ühendatud aku positiivse väljundiga ja negatiivse väljundiga (näidatud noolega A) - "massiga". Voltmeetriga mõõdame pinge harja kokkupaneku kontaktidel.

Pinge puudumisel on regulaator vigane.

9. Ohmomeetri ühe kontakti ühendamine korpusega ja teine ​​rootori kontaktrõnga külge kontrollige rootori mähise lühise puudumist generaatori korpusel.

Kui ohmomeeter näitab nullilähedast takistust, tekib lühis.

Vigastatud rootor, staator, kondensaator või pinge regulaator tuleb asendada. Kui üks diood ebaõnnestub, vahetame alaldi.

Töö teostamiseks on teil vaja: kahte või kolme tongi tõmbajat, tuubi eesmise laagri väljatõmbamiseks, tagumist laagrit suruda.

1. Hoides rootorit kruvikeerajaga, pöörake kuuskantvõtit edasi 19 mm  lülitage mutter, mis kinnitab rihmaratta ja tiiviku generaatori.

2. Eemaldage rihmarattad võlli, generaatori jahutuspumba, segmendi võtme ja piiravate seibide vahel.

3. Pinge regulaatori eemaldamiseks ühendage juhe lahti.

4. Phillipsi kruvikeeraja keerab lahti kaks kruvi, mis kinnitavad pinge regulaatorit.

5. Võtame pumba regulaatori korpuse koos generaatori korpusest välja.

6. Pistikuklahv 10 võrra mm  lülitage välja neli mutrit, mis kinnitavad generaatori katted ja eemaldavad ühenduspoldid.

7. Pärast generaatori esikaane puidust baari toetamist lööme me kergelt võlli staatoriga.

8. Eemaldage generaatori kate ja kaugmuhv.

9. Kontrollige eesmise laagri tehnilist seisukorda. Hoides kaant, pöörame seda ja keerame laagri sisemist rõngast mõlemas suunas. Laagri pööramine peaks olema sile, pisut telgne. Vigane laager asendatav.

10. Kui vahetate eesmise laagri- või korkvõtme 8 võrra mm  lülitage neli mutrit välja. Kui mutrid ei pöörle, siis lihvige kruvide mustad otsad maha.

Tähelepanu!

11. Eemaldage poldid ja eemaldage laagri sisemised ja välised seibid.

12. Kasutage sobivat südamikku kasutades laagrit.

13. Olles toetanud generaatori tagakaane servi (näiteks kaks puitplaati), tõmmake rootor pehme metallist haamriga välja.

14. Kontrollige tagumise laagri tehnilist seisukorda. Rull-laager peab olema sile, aksiaalne - väike. Välise rõnga kiire pöörlemisega ei tohiks olla palju müra. Vigane laager asendatav.

15. Kui on vaja laagrit välja vahetada, vajutage seda rootori võllilt alla.

16. Pistikuklahv 8 võrra mm  pikenduse korral keerake alaldi kolmest kinnitusmutrist ja staatori mähiseterminalidest lahti.

17. Kahe poldi eemaldamine eemalda staator kate.

Staatori mähisjuhtmete isolatsioon peab olema ilma ülekuumenemise jälgedeta.

18. Pistikuklahv 10 võrra mm  sügava peaga, keerake väljundmutter "30" välja ja eemaldage isoleerpaber A.

19. Eemaldage alaldiüksus.

21. Kasutage Phillips-kruvikeerajat, et lahti keerata kondensaatorit ja eemaldada see. Eemaldage kate sisaldavast avast kinnitusseadme kolmas polt B.

1. Puhastame generaatori osi mustusest ja tolmust, puhume läbi suruõhuga, peske metallosad (va laagrid) valge piirituse või petrooliga.

2. Südamik, mis läbib sisemise rõnga läbimõõduga, surub valgust rootori teljel olevale uuele laagrile.

3. Kontrollige kaantel olevate laagrite avasid. Aukusid ei tohiks deformeerida, nende pindadel ei tohiks olla teasers. Vajadusel taastame faili või kaabitsaga aukude servade serva. Krakkitud katted on vahetatavad.

4. Avade katkemine generaatori katete silmis ei tohi olla suurem kui 0,4 mm. Kaante kokkupanekuks kasutame kinnituspoldi ja puhverhülsi.

5. Generaator on monteeritud vastupidises järjekorras.

See seade on küsimus.

VAZ 2105 auto elektriseadmete elektrienergia tarnimiseks, samuti aku laadimiseks mootori töötamise ajal on autos olemas generaator. VAZ 2105-s kuni 1987. aastani paigaldati G-222 mudeli ühikud ja hiljem - mudel 37.3701. Mõlemal juhul on generaator kolmefaasiline elektrodünaamiline seade, milles iga faasi sinusoidne pinge kõrvaldatakse sisseehitatud alaldi abil. See osa on VAZ-generaatori kolmefaasiline dioodisild, mis koosneb kuuest ränidioodist. Pinge on tekitatud alaldi põletamisel kolme staatori mähisega, kui nende all olevad rootori poolused muutuvad. Rootori poolused muudavad polaarsust staatori sees pöörlemise ajal ja magnetvoogude väärtuse suurendamiseks on magnetsüdamike sees elektromagnetilise ergastuse mähis. Rootor pöörleb läbi mootori väntvõlli (injektori) eesmisest rihmarattast koos jahutussüsteemi pumba rihmarattaga.

VAZ 21053 sõiduki elektriseadmete skeem erineb mudeli 2105 seadmetest, kuna see sisaldab elektroonilist mootori juhtimissüsteemi (ECM) ja erinevaid täiendavaid andureid. Seetõttu on VAZ 21053-s elektrivarustussüsteemil terminali teistsugune vorm kui 2105. aastal. Esimese mudeli süütelüliti lülitab starteri sisselülitamisel sekundaarringid ja -seadmed välja.

Üldiselt on generaatorid VAZ 21053 ja 2105 identsed. Kuid kuidas ühendada generaator VAZ 21053-ga, sest selles mudelis vajab pihusti toodetud voolu suuremat tugevust? Ja kuidas ühendada generaator "kümnest" 80 A juures? Kinnitus, VAZ 21053 ühendusskeem sellega on sama, mistõttu siin ei ole mingit erilist probleemi.

Seadme generaatori omadused

Montaaži skeem

Generaatori korpus koosneb kahest alumiiniumisulamikattest, mis on pingutatud nelja poldiga mutritega, mille vahele on kinnitatud ümmarguse staatori südamik. Rootorilaagrid on paigaldatud kaanesse: esikaane, taga - kaane pimedas pesas. Rootor pöörleb staatori sees ja korpus kahel laagris. Esiküljel on ava all oleva ava, ventilaatori mutri lõng. Esijaoturi ja eesmise laagri vahele on paigaldatud reguleeritav seib, mida unustatakse sageli generaatori remonditöödel paigaldada. Rootorivõlli tagaosas tagumise laagri ees surutakse kokku kaks vasklibisemisrõngast, mis on isoleeritud võllist ja ühendatud välimähise otstega.

Kalde BPV6-50 paigaldatakse tagakaane siseküljele. See koosneb kahest hobuserauakujulisest alumiiniumist rehvist, mis on isoleeritud omavahel ja milles iga kolme külge on pressitud kolm tüüpi BA-20 tüüpi ränidioodid. Sisemine buss isoleeritakse kehast, kuid on ühendatud generaatori väljundi "30" poldiga, teine ​​aga "massiga". Dioodide jalad on ühendatud paaridena igast rehvist poldi abil staatori faasi mähiste otstesse ja nende teised otsad on omavahel ühendatud - täheühendus. Generaatoris G 222 on sellest punktist traat, mis läheb tagakaane klemmile, kust traat läheb RS-702 tüüpi laadimisindikaatori väljundisse "85". Punktis 37.3701 on seal juhtmete faasimähiste ühisest punktist.

Rootorvedrude kontaktrõngastele pressitud harjad, millest üks on ühendatud väljundiga "B" ja teine ​​- pinge regulaatori väljund W, mis on paigaldatud pintsli koostisele generaatori ülemisse tagaosasse. 37.3701 on kolm dioodi, mis on ühest otsast ühendatud faasi mähisega ja teine ​​ühendatakse ühel punktil, traat, millest läheb regulaatori relee väljundisse W ja generaatori tagaküljel olevasse väljundisse „61”. Dioodid on ühendatud nii, et nad läbivad positiivsed poolperioodid järeldusele "61".

Elektrooniline pinge regulaator ei ole kokkusurutav ja alates 1996. aastast on see paigaldatud harjahoidjale neetitud metallikarpi. Korpuse ja klemmi “30” vahele on paigaldatud kondensaator.

Generaatori juhtmestik

VAZ 2105 auto aku laetuse taseme reguleerimiseks on vaja jälgida väljundkiirguse pinget, mida hoitakse 13. juunil. suurendades ühe rootori harja ja "massi" vahelist takistust. Kui sõiduki pinge on langetatud, alandab regulaator vastupanuvõimet, suurendades põllu mähises voolu ja vastavalt pinge „30” pinge. Sellised tsüklilised protsessid esinevad sagedusega 50-250 korda sekundis.

Generaatori "mass" on ühendatud mootori "massiga" läbi mootori ploki külge kinnitatud korpuse. Generaatori klemm "30" on ühendatud aku klemmiga "+" ja masina pardavõrgu kaudu kaitsmekarbi kaudu. Lüliti staatori mähise nullist, mis läheb generaatori G 222 tagakaane väljundini, on ühendatud laadimisindikaatori RS-702 klemmiga “85”. Selle relee „87” klemmilt kinnitusploki Ш10 ja Ш5 pistikupesade juhe liigub laadimisindikaatorlampi läbi instrumendikomplekti “2”.

Generaatoris 37.3701 on väljund “61” ühendatud pruuni traadiga, millel on valge triip, kinnitusploki pistikusse through10 ja selle ploki konnektoriga Ш5 ning instrumendikomplekti ühendus “2” on ühendatud laadimisjuhtimislampiga.