Miks VAZ 2110 ei võta tasu

Kui generaator annab laadimise, kuid ebapiisav, siis võib-olla ...

Kui leiate, et teie VAZ 2110 ei laadi generaatorit, peaksite kohe otsima tõrke põhjust, sest ohus on, andes kõik elektriseadmed voolu ja aku laadimise. Nagu te teate, ei vaja aku töötava generaatoriga laadimist mitu kuud ja aastaid, säilitades samas vähemalt 60% tasu. See tähendab, et aku, mille võimsus on 55 Ah, mis tavaliselt täidetakse kümnetega, on töötava generaatori töö tõttu täis vooluga. Kõige sagedamini on VAZ 2110 (karburaatori mootoriga) varustatud generaatoriga 9402. 3701. VAZ-is on pihusti 3202.

3771 (polü V-rihmaga). Kuid igal juhul on probleemid samad, me kaalume neid. Generaator 3202. 3771
   Kui generaator hakkab toimima, siis tuleb otsida häire peamisi põhjuseid kas rongisisestes võrkudes või siis on need generaatori probleemid.

Kui generaator annab laadimise, kuid ebapiisava, siis võib-olla on see liiga laetud, lisaks tavalisele elektriseadmele palju teisi vidinaid ja see töötab juba oma võimete piires. Valusalt armastavad meie autojuhid VAZ 2110 häälestamist, lisades näiteks kõlarite jõudu, võimendades valgust jne.

Keegi sellistel juhtudel muudab akut näiteks tavalise VAZ 55 Ah asemel 70 Ah. Aga kui see algul aitab, siis aja jooksul istub selline aku veelgi kiiremini, sest tavaline generaator ei suuda tagada selle täielikku laengut, tal ei ole piisavalt energiat. Probleemi allika täpseks määramiseks generaatoriga peate tegema elementaarse kontrolli. Kui teil ei ole täiendavaid energiatarbijaid, saate kohe otsida generaatori talitlushäireid, kui neid on, lülitage need kogu aeg välja. Ja ärge lülitage välja, nimelt lahti ühendage autost.

Mõõda külma auto jooksvat tulu, kui see ei tööta ja kõik selle elutugevussüsteemid on välja lülitatud. See oleks täiuslik, kui üldse tagasi ei tule. Aga see juhtub väga harva. Peaaegu iga VAZ 2110 on kusagil ebapiisava kontakti, kohaliku ahela ja nii edasi.

P. Täheldatakse endiselt väikest tootlust. Aga see on väike ja mitte see, kus aku saab öösel parkimise ajal istuda;
Kui kõik on normaalne, ei ole lekkevoolu või on need väikesed, aku ei ole ammendunud, ühendage tagasi kõik need seadmed, mida teie (mitte oluline, ise või palgatud spetsialistide abiga) autole paigaldatud. Korrake sama kontrolli. Kui selgub, et vool on aktiivne, siis ei ole põhjus akus ja see pole ühendatud generaatoriga, süüdi on seade, mida VAZ 2110 ei ole konkreetselt ette näinud;
   Aga kui ja siis tagasilööki ei avastata, jätkake generaatori põhjalik uurimine.

Ja siin on palju võimalikke vigu:
   PP P võimalik vahetevaheline lühis otse põllu mähis. Sellisel juhul on generaator kuumutatud ja sumin;
   PP Mehaanilised talitlushäired ei ole ka selles nimekirjas. Nüüd vaadake kõiki ülaltoodud generaatori talitlushäireid üksikasjalikumalt. Kontakt võib nõrgeneda saastunud või määritud harjade, rootori libisemisrõngaste korral. Teine süüdlane on harjadele vajutatavate vedrude kokkutõmbumine, samuti harjade riputamine ise. Need vead võivad suurendada ergastusvastust ja isegi puruneda.

Tavaliselt aitab bensiiniga kastetud lapiga pühkimine. Raskelt kulunud harjad tuleb asendada uutega ja samal ajal kontrollida vedrusid. Kui rõngad on oksüdeerunud, aitab neid puhastada klaasikattega. Kui ergutusmähis on katki, ei ole aku laadimine. Selle kindlakstegemiseks on sageli piisav, et panna käsi generaatorile. Vaheaega soojendatakse.

Täpseks kontrollimiseks peate pintsli küljest lahti keerama, selle külge ja generaatori klipi W aku juhtmetega ühendamiseks (voltmeetriga või lambipirniga). Kui paus on, siis ei pinguta voltmeetriga nool ja valgus ei sütti. Et leida, millised rullid ei võimalda generaatoril töötada, on aku juhtmed ühendatud igaüks eraldi. Lõpuks kontrollige jootmis- ja spiraalterminale. Kui purunemine on sisemine, tuleb rull välja vahetada, välise jootmise abil. Pöördtehingute lühis võib esineda ükskõik millises ergastusmähises.

Sel juhul kuumutatakse mähis, ergastusvool suureneb. Piiri määramiseks ei piisa sellest, milline neist on kuumutatud, siis tuleb mõõta iga spiraali vastupanuvõimet ohmimeetriga. Kui see viga sulgeb kogu ergutusmähise ja generaator lihtsalt ei tööta. Kõige sagedamini sulgub see kohale kohtades, juhtides mähise otsad rootori libisemisrõngastega. Kontrollige seda lampi pingega 220 V.

Üks juhe on ühendatud mis tahes kontaktrõngaga, teine ​​rootori südamiku või selle võlli külge. Kui on lühis, süttib tuli. Sellise generaatoriga te ei lähe, nii et peate mähise isoleerima või asendama. Kõige sagedamini tekib lülitus siis, kui isolatsioon puruneb staatori mähiste pöörete vahel.

Sellisel juhul on generaator väga kuum, see ei lae akut piisavalt, kuna see esineb ainult väga suurel väntvõlli kiirusel. Nagu ka teiste sulgemiste puhul, on häbistav generaator: see on väga kuum, sumin, selle võimsus väheneb. Katse viiakse läbi 220 V lampi abil, üks südamikule asetatakse, teine ​​on üks mähkimisnõeladest. Lülituse korral süttib lamp.

Remont koosneb defektsete rullide asendamisest. See rike põhjustab mitte ainult generaatori tugevat ülekuumenemist, vaid ka dioodide lagunemist alaldiüksuses. Mis omakorda põhjustab aku sulgemise. Seda ei saa mitte ainult tugevalt tühjendada, vaid ka ebaõnnestuda. Esimene koht mehaaniliste probleemide hulgas on VAZ 2110 turvavöö. Sellisel juhul on generaatoriratas tavaliselt väga kuum.

Lisaks ei ole aku piisavalt laetud. Kontrollige ka kõiki halva kontakti, purunemise jms kohta.

Seega, olenemata sellest, kellel on karburaatormasin või pihusti, on parem generaatoriga mitte nalja ja neile reageerimisel kiiresti reageerida.

Kas patsient suri enne surma? Miks teine ​​aku pärast aasta või kaks aastat loobub? Autoga laadib see generaatorilt rongisisese võrgu konstantse pinge all. Pärast mootori käivitamist kestab intensiivne laadimine vaid mõni minut (seda nimetatakse kiirendatuks). Laengu alguses olev vool võib ulatuda kümnetesse ampritesse, kuid kogu reisi vältel on see nullilähedane. Sellise elustiiliga aku on pidevalt alla laaditud, plaatidel tekivad suured lahustumatud pliisulfaadi kristallid, mis suurendavad aku sisemist takistust ja selle võimsus väheneb iga tsükli jooksul.

Tuletame meelde, et aku loetakse täielikult tühjaks, kus pinge terminalide juures on langenud 10,2 V-ni, sest väiksema puhul hakkab see kokku varisema. Kuid selleks, et suvel käivitada kasutuskõlblik mootor, on selline aku lihtne! Teine asi pärast öist külma, siin kindlasti ei tule sellest midagi. Sageli töötavad reklaamikatsete akujuhid C-klassi ja mitte kaua. See on osaliselt seletatav sellega, kuidas neid enne katsetamist nõutakse: alalisvoolu kasutamine võimaldab saavutada sajaprotsendilise vastavuse deklareeritud võimsusele. Laadimise lõpus võib pinge ületada 16 V.

Sellises heades autodes te ei kohtu. Näiteks oli meie esikümnesse nii 13.2 kui ka 14.7 V. Esimene võib tappa kõik testi auhinna võitjad! Uusimate patareide puhul on reeglina vaja alla 15,1 V laadimispinget (nagu näiteks Kalina). Kuid mõned (need, kes on lihtsamad ja raskemad) teenivad omanikke mõnikord mitu aastat, seitse või kaheksa aastat ei ole nii haruldane! Kodused, muide, on valmistatud nii, et need laevad täiuslikult pingega 14,5 V. Hiljuti kontrolliti laadimist ampeerimisseadmega, kuid mis on selle kasutamine? Nool nihkub alles pärast mootori käivitamist ja seejärel kindlalt nullini! Hiljem asendati see mitteinformatiivne seade voltmeetriga skaala värvisektoritega: roheline tsooni nool on normaalne, kollasel laeng on nõrk ja punases ei ole! Hiljem kaotati voltmeeter, asendades selle patarei sümboliga.

Süüte sisselülitamisel süttib see pärast mootori käivitumist välja ja see kustub. Mõistke teda kui kontrollseadet vähe. Laadimine ei pruugi olla (näiteks generaatori rihm on nõrk või puudub kontakt traadi generaatorist aku külge) ja valgus ei sütti ega hoiata! Rongisisene arvuti ei jõua ka enne, kui pinge langeb alla normaalse. Aga kui sa tead, kuidas autot kuulata, ütleb ta sageli ise kõike.

Näiteks kui mootor töötab, on esilaternad väljalülitamisel heledad ja hämarad. Või sooja mootori käivitamisel ei käivitu käiviti. Akut ei ole peaaegu mõõdetud. Seejärel kontrollige kõigepealt turvavöö pinget. Laadime selle kümne kilogrammi jõuga rihmarattade vahele: kui see paindub 510 mm võrra, on pinged normaalsed. Turvavöö tõmbamiseks on võimatu nii rihm kui ka laagrid.

Kui koormus suureneb (näiteks kui suurendate oluliselt mootori pöörlemiskiirust, eriti vahetult pärast tulede käivitamist või sisselülitamist), libistavad rihmarattad libisevad turvavöö viled. Kui viled ja pingutatud, siis tõenäoliselt kulunud rihmarattad. Selline ainult muutus. See juhtub, et vöö on rasvane, samuti on parem asendada. Kas ajam on korras? Tihti langeb pinge maandusjuhe kontaktis. Kontrollimiseks eemaldame selle mootorist, korpusest ja akust, puhastame kontaktid ja pingutame uuesti.

Me käivitame mootori ja laseme tal töötada keskmise kiirusega umbes kümme minutit, seejärel mõõta aku klemmide pinge. See väärtus on väga oluline iga auto mudeli jaoks. Remondi- ja hooldusjuhendites on see tavaliselt loetletud. Järgmine kogemus: esitulede ja küttekeha sisselülitamine, laske mootoril veel kümme minutit töötada ja kontrollida pinget. Kui see langes võrreldes originaaliga mitte rohkem kui 0,15. 0,25 V, laadimisel on kõik korras.

Aga mida teha, kui aku on endiselt halvasti laetud? See juhtub, et see on liiga arenenud, kuna antimoni asemel on plaatidel kaltsium, sest oma dvenashka pardal oleva võrgu pinge on ilmselgelt ebapiisav. Kuid seda saab suurendada ligikaudu 14,4 V-ni. Diood, mis on võetud vähemalt vanast generaatorist, on joodetud järjestikku dioodidega, mille kaudu voolab pinge regulaatori toitepinge.

Pärast ümbertöötamist aku laeb paremini ja esilaternad muutuvad heledamaks. Kõige mugavam on juhtida seadme aku laadimist. Üks lihtsamaid milliammeere, mille keskel on nool, pluss või miinus. Juhtmega paralleelselt ühendatud generaator-aku näitab mitte ainult laadimist, vaid ka mittevajalikku tühjendamist (vampiir) pärast mootori väljalülitamist.

Samuti saate kontrollida aku laadimist pardaarvuti Comfort-X15 abil, mis arvutab pinge languse parameetrid, kui esilaternad on sisse ja välja lülitatud. Rong, vanaema! Ajad, mil akut hoolitseti, on minevik. Tänapäeval ei ole paljud tõusnud, vaid ostavad vastutasuks lihtsalt uue. Kuid aku nõuetekohase hoolduse korraldamiseks ei ole nii raske: üks kord kuue kuu jooksul teenida ja koolitada.

Selleks eemaldage aku, peske väljast autokampooniga, pühkige kuiv, eemaldage pistikud. Kasutage elektrolüütide taseme kontrollimiseks klaasist toru (nõutav on toodud juhendis) ja vajadusel lisage destilleeritud vett. Seejärel tühjendatakse aku lampi abil pingele 10,5. 10,2 V ja seadistatakse pideva 10-tunnise voolu laadimiseks (näiteks aku puhul, mille võimsus on 55 Ah, on laadimisvool 5,5 A). Aeg-ajalt vaatame elektrolüüdi pankades: kui see keeb kiiresti ühes ja teised ei löögi, on aku vigane.

Kui elektrolüüdi tihedus on jõudnud normini (vastavalt aku juhistele) ja kahe tunni jooksul ei muutu, on laadimine lõppenud. Kuid juhtub, et tihedus on allpool normaalset, siis kordub tühjenemise laengu tsükkel. Rongi akut käsitsi häirivaks, kuid vastavalt Woodbridge'i seadusele (tasu lühiajaline täitmine) on automaatsed laadijad, millel on treeningtsükkel. Pärast laadimist pingutame pistikud, pühkige akut söögisooda lahusega ja katke klemmid kaitsva määrdeainega.

Ja see ongi kõik! Nagu näete, ei ole kurat mitte nii halb, kui tema väljakujunenud lugusid patareide salapära kohta! Ja kui teil siiski õnnestus surnud akuga kodust eemal jääda või te ei välista sellist võimalust tulevikus, värskenda selle teema mälu
  ЗР, 2010, 9. Muide, täiesti laetud aku võimaldab liikuda rohkem kui sada kilomeetri isegi süstimissõidukil (
  ZR, 2002, 12
). Välja võetud: http://www.zr.ru.

Generaatoriseadme eesmärk igas autos on anda energiat kõigile energiatarbijatele ning täiendada. Kui see sõlme ebaõnnestub, toob auto varustus aku ja viimane ei saa seda laadida. Seega, kui esineb häireid, peaks auto omanik tegelema diagnostika ja remondiga. Nagu tehtud, saab selle protsessi video ja fotod leida allpool.

Tööfunktsioonid

Mingil põhjusel ei võta generaatorisõlm lahti, mida ma peaksin tegema, kui seade ei tööta pihustiga, kuidas eemaldada sõlme, kuidas seda eemaldada, et libisemisrõngad asendada? Esiteks analüüsime mehhanismi mehhanismi ning selle toimimise põhimõtet.

Sõlm koosneb:

• korpus, milles on kõik komponendid ja mis on varustatud lukuga, millega poldid on kinnitatud;
• rootor või kollektoriga ankur;
• staator;
• pintslitega pinge regulaator;
• rihmaratas;
• alaldi.

Mis puudutab tööpõhimõtet, siis muundab generaatorüksus töötavast jõuseadmest pärineva pöörleva liikumise elektriks. Rihmaratta abil edastatakse rihmaratta jõudu. Kui rootori seade pöörleb, moodustub mehhanismis magnetvoog, selle võimsust reguleerib regulaator.

Pinge ise voolab kollektorrõngastelt harja komplekti. Alaldiüksus, mis koosneb konstruktiivselt dioodielementidest, varustab energiat ühes suunas. Tänu regulaatorile on väljundpinge vahemikus 13,6 kuni 14,7 volti. Mis puutub rootorimehhanismi võlli pöörlemisse, siis viiakse see läbi laagriseadmetes ja pöörlemise lihtsus sõltub nende nõuetekohasest toimimisest.

Sõlme erutusskeem

Kui VAZ 2110 16 ventiilide generaatorikoostu töös esineb häireid ja ärritust, tuleb kõigepealt kontrollida toitejuhet. Kava aitab teil seda teha.

Tervisekontroll

Enne rihmaratta eemaldamist ja mehhanismi demonteerimist selle parandamiseks, veekindluse tagamiseks või paigaldamiseks tuleb seade katsetada.

Lisaks diagnoositakse seade paigaldatud generaatoril, et kontrollida, kas vajate digitaalset voltmeetrit või multimeetrit:

1. Mootor peab olema lahti ühendatud, selles olekus katsetatakse pinget sõiduki elektrisüsteemis. Keskmiselt peaks see näitaja olema umbes 11-13 volti.
2. Pärast mõõtmist tuleb mootor käivitada, seejärel korratakse mõõtmisprotseduuri. Juhul kui ühe minuti pärast ei muutu ekraanil olevad väärtused, ei anna generaator üksus laadimist. Kui seade töötab, suureneb pinge väärtus võrgus 14,2 -14,7 voltile. Kui pinge ületab 14,7 V künnise, tähendab see, et regulaator ei tööta.
3. Kui probleem on selles, et generaator on hõõguv või vilkuv, peaksite kõigepealt diagnoosima ajami rihma pinget. Juhul, kui turvavöö ei ole pingeline, tuleb seda reguleerida (video Dmitri Priestromilt).

Võimalikud vead ja lahendused

Niisiis, miks generaatori seade soojeneb ja sumin, kuidas kaitsta sõlme vee mõju eest?

Pakume teile võimaluse tutvuda üksuste rikke peamiste põhjustega:

1. Kulunud harjad. See probleem on oluline paljude generaatorite jaoks, mitte ainult desyatochnyh. Kulunud harjad tuleb vahetada.
2. Rihmaratta kahjustus või selle rike vajab parandamist. Sellisel juhul, kui rihm hakkab töötama valesti, ei ole sõlmedel võimalik saada vajalikku pinget. Selle elemendi purunemine on tavaliselt seotud hammaste kulumisega. Lisaks võib seadmel endal esineda mitmesuguseid kulumisega seotud kahjustusi.
3. Kollektorrõngad ja kollektor on kaks komponenti, mis ka sageli kuluvad. Kui need komponendid ebaõnnestuvad, ei saa seade talle määratud funktsioone täita. Sellisel juhul, kui harja kulub, on sõlme sunnitud töötama suure võimsusega, mis põhjustab selle ülekuumenemise.
4. Pinge regulaator. Nagu eespool mainitud, siis kui see element ei õnnestu, suureneb sõiduki rongisisese võrgu pinge ja see ei ole hea.
5. Staatori mähise sulgemine. Sellise talitlushäire korral on vaja kas keerata mähiseid, mis on väga töömahukas, või staatori täielikult muuta. Teine võimalus on sobivam.
6. Kolmanda osapoole helide genereerimine generaatorüksuse töö ajal võib olla tingitud kandeseadmete kulumisest. Sõlm ei saa korralikult töötada, see hakkab ka aja jooksul soojenema.
7. Alaldusseadme rike.
8. Kulunud veorihm. See element kuulub tarbekaupade kategooriasse, nii et varem või hiljem kulub see ikkagi välja. Kulumisel on turvavöö asendatav.
9. Katkestatud või kahjustatud toitejuhtmed.

Fotogalerii "Probleemid seadme töös"

Millal ma pean generaatori välja vahetama?

Millistel juhtudel on üksus vaja eemaldada ja asendada:

1. Vajadusel vahetage seade tehnoloogilisemaks ja võimsamaks. Mitte kõik autoomanikud ei ole valmis tehnilisi omadusi parandama.
2. Sõlm hakkas regulaarselt soojenema. Kuumutamisel tuleb seadet testida, üksikasjalikud juhised on esitatud eespool. On palju põhjusi, miks see võib juhtuda, nende identifitseerimiseks peate seadet analüüsima.
3. Üheks kõige tõsisemaks purunemise tunnuseks loetakse aku täielikku tühjendamist, samuti töötava vedeliku keetmist. Veelgi enam, tühjenemine toimub regulaarselt ka pärast seda, kui aku on hiljuti laetud.
4. Seade tekitab minimaalse laengu, samal ajal kui turvavöö pingutatakse normaalselt. Seda võib mõista näiteks asjaolust, et optika kiirgav valgustus on muutunud hämaramaks. Lisaks võib sarvest väga vaikne heli teatada ka generaatoriseadme töö probleemidest. Loomulikult peate kõigepealt kontrollima kõiki vooluahelaid, sulavkaitsmeid, samuti optika ja roolivõimendi toimivust. Ainult siis, kui kõik need komponendid on terved, saab seadme eemaldada ja parandada või muuta.
5. Töötamise ajal tekitab seade väga suure pöörete arvu.
6. Heli, mis ei ole iseloomulik seadme toimimisele, - helistamine, ghoul, müra jne. Sellise rikke korral võib kaasas olla alalisvoolu tase rongisisestes võrkudes (seadme isehoolduse video autor on TexAs 64 rus kanal).

DIY käsitsi asendamise juhised

Kuidas teha asendusseade enda kätega:

1. Kõigepealt peate masina toite välja lülitama, seda tegema, lülitage süüde välja, avage kapuuts ja eemaldage aku klemmid. Aku ise ei ole eemaldamiseks vajalik.
2. Seejärel tuleb leida seadme kinnitusklamber. Seadme positiivses naastes näete mutrit M10, see tuleb keerata.
3. Seda tehes saate seadme tagaküljega ühendatud juhtmed lahti ühendada. Pöörake nende eemaldamisel tähelepanu kontaktidele - sageli juhtub, et nende oksüdatsioon põhjustab seadme kui terviku vale töö. Oli juhtumeid, kus autojuhid, kes seda lihtsat nüanssi arvesse ei võtnud, muutsid sõlme ja seisid silmitsi sama probleemiga nagu enne asendamist. Ja sa pidid lihtsalt kontaktid puhastama.
4. Siis tuleb kinnitusdetailid vabastada. Selleks kasutage 13 mutrivõtme mutrite vabastamiseks mutrivõtit.
5. Seejärel, kasutades 10-mutrivõtit, peate pingutuskruvi lahti keerama ja seejärel eemaldama lõdvendatud rihma. Samal ajal peate kontrollima selle seisukorda - uue generaatori paigaldamisel ei saa te vanast kulunud vööd panna. Rihm ei tohiks olla pragude, lammutuste ja kulumise jälgi, kui see on olemas, siis tuleb ka vöö vahetada.
6. Pärast nende toimingute lõpetamist tuleb kruvid lahti keerata - ülemine ja alumine - ning seejärel eemaldada pingutusriba.
7. Pärast seda tuleb seadet pöörata õigel nurga all ja eemaldada mootoriruumist. Seade on demonteeritud, parandatud ja vajadusel monteeritud. Kui muudate sõlme, paigaldatakse eemaldatud seadme asemel uus seade, paigaldamise protseduur toimub vastupidises järjekorras.

Video "Juhised generaatori vaheseinale ja remondile"

Kuidas minna läbi selle seadme oma kätega "Top Ten" -is ja vabaneda talitlushäiretest - üksikasjalik juhend on toodud allpool olevas videos (Denis Legostaevi video).

Kui VAZ 2110 aku on tühi ja jõuab korrapäraselt väga aeglasele laengutasemele, on sageli probleemiks rongisisese võrgu probleemid.

   Normaalses režiimis täiendab aku "kümneid", mille võimsus on 55 Ah, täiendavalt oma tavapärase generaatori vooluga. Tavalises hästi koordineeritud töös ei võta aku laadimine paiksete seadmetega paar kuud, säilitades piisava laengutaseme - umbes 60-80%.

Kõigepealt peate määrama tühjenemise põhjuse. See on kas lekkevool, kui auto on tühikäigul, või pardaregulaatori talitlushäire. Teine võimalus võib olla kogu sõiduki elektroonika kogutarbimise suurenemine. VAZ 2110 soovib häälestada, ümber teha, panna kodus valmistatud arvutisse või multimeediasüsteeme. Viimane võib kaasa tuua asjaolu, et VAZ 2110-s ei ole aku laadimist isegi hea generaatoriga, arvestades paigaldatud akustika ebaproportsionaalset võimsust auto võimekusega.

Kui autojuht teab, et elektrisüsteemis muudatusi pole tehtud, siis on kõigepealt väärt, et mõõta sõiduki tagasivoolu tühikäigul. Ideaaljuhul ei tohiks see üldse olla, vaid sageli halva kontakti, lühiste või halva kvaliteediga häire tõttu võib aku laetus sõna otseses mõttes üleöö. Kui on kindel, et aku ei lae, kuid muidu töötab see hästi, peate pöörama suurt tähelepanu generaatorile.

Kõige lihtsam põhjus, miks VAZ 2110 akut ei lae, on generaatori rihma nõrgenemine. Kui turvavöö libiseb, ei saa generaator vajalikku hoogu ega anna seega laadimiseks vajalikku pinget.

Kui pärast rihma pinget ei ole olukord muutunud ja aku märgutuli on veel armatuurlaual, näeme, kuidas generaator töötab.

   Ta võib mitmel põhjusel "kinkida". Näiteks võib pinge regulaator ebaõnnestuda. Kui see toimib nii, peaks pinge olema alla 13 V künnise ja aku ei lae. Regulaator tuleb vahetada generaatori esmase eemaldamise ja demonteerimise teel.

Probleem võib olla ka generaatori (dioodsilla) alaldiüksuses. Normaalse oleku diood läbib voolu ainult ühes suunas, vältides tagasivoolu generaatori mähisesse. Kui diood ebaõnnestub, hakkab see kas voolu läbima mõlemas suunas või mitte üldse seda edasi andma. Esimesel juhul ei pruugi probleemi kõigepealt märgata, kuid aja jooksul hakkab generaator toimima. Teisel juhul ei lähe generaatori vool üldse ja aku, muidugi, istub ja üsna kiiresti.

Väga sageli näeb autojuht, et VAZ 2110 vabastab aku kiiresti ja otsustab paigaldada suurema aku. Mõnikord asendatakse standardne 55 Ah aku 70 Ah mudeliga ja mõju tundub - laeng kestab mitu päeva. Aga see juhtub, sest täielikult laetud mahukas aku on paigaldatud ja mõne päeva pärast jääb see maha. Aga kui tõeline probleem ilmneb ja generaator parandatakse - selline mahukas aku istub ikka veel maha, kuna generaator VAZ 2110 ei ole mõeldud sellise võimsuse jaoks ja tal ei ole aega selle laadimiseks.

Dioodid kontrollitakse ohmomeetriga. Iga diood on seadmega kaks korda ühendatud kontaktide vahetamisega. Ühel juhul peaks resistentsus kalduma lõpmatuseni, teisel juhul peaks see olema umbes mitusada oomi. Kui see nii ei ole, on diood ebaõnnestunud. Seda saab asendada või paigaldada täiesti uue alaldi.

Generaator ei pruugi ka harjade kulumise tõttu elektrienergiat tarnida. Nad kustutatakse paratamatult aja jooksul ja lihtsalt kaotavad kontakti. Samuti on võimalik libisemisrõngastest välja keerata põllu mähise juhtmed. Siis saate kogu rootori lihtsalt jootma või isegi vahetada. Kui generaator laagerdub, siis see lihtsalt ei pöörle ega taha, vaid aeglaselt. Laagri probleem on nähtav iseloomulikul humilil, kui auto töötab. Teine kontakt võib kaduda generaatori kontaktrõngaste banaalse oksüdatsiooni tõttu.

Kõik need probleemid lahendatakse kas generaatori demonteerimise või selle täieliku asendamisega. Aga kui generaator on regulaarselt pingestatud, siis võib teine ​​põhjus, miks VAZ 2110-l ei ole aku laetust, olla väga banaalne. Generaatori klemmide kontaktid või kaitsekarbi kontaktid võivad olla oksüdeeritud. Kontrollige, kas viimane on enne remonti alustamist väga oluline.

Lugege sama, teisi kommentaare.