क्यों VAZ 2110 पर कोई चार्ज नहीं है

यदि जनरेटर चार्जिंग देता है, लेकिन अपर्याप्त है, तो, शायद, ...

यदि आप पाते हैं कि आपका VAZ 2110 अल्टरनेटर को चार्ज नहीं करता है, तो आपको तुरंत खराबी के कारण की तलाश करनी चाहिए, क्योंकि खतरे में, वर्तमान के साथ सभी विद्युत उपकरण प्रदान करना और बैटरी चार्ज करना। जैसा कि आप जानते हैं, एक काम कर रहे जनरेटर के साथ, बैटरी को कई महीनों और वर्षों तक चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है, जबकि कम से कम 60% चार्ज बनाए रखता है। यही है, 55 आह की क्षमता वाली बैटरी, जो आमतौर पर दर्जनों के साथ पूरी होती है, काम कर रहे जनरेटर के काम के कारण करंट से भर जाती है। अक्सर VAZ 2110 (कार्बोरेटर इंजन के साथ) एक जनरेटर 9402. 3701 से लैस होता है। VAZ में, इंजेक्टर 3202।

3771 (एक पाली वी-बेल्ट के साथ)। लेकिन किसी भी मामले में, समस्याएं समान हैं, हम उन पर विचार करेंगे। जेनरेटर 3202. 3771
   यदि जनरेटर कार्य करना शुरू कर देता है, तो खराबी के मुख्य कारणों की मांग या तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क में की जानी चाहिए, अन्यथा ये जनरेटर की समस्याएं हैं।

यदि जनरेटर चार्जिंग देता है, लेकिन अपर्याप्त है, तो, शायद, यह बहुत अधिक लोड होता है, मानक विद्युत उपकरण के अलावा बहुत सारे अन्य गैजेट, और यह अपनी क्षमताओं की सीमा पर पहले से ही काम करता है। दर्दनाक रूप से, हमारे मोटर चालक VAZ 2110 को ट्यून करना पसंद करते हैं, उदाहरण के लिए, वक्ताओं की शक्ति, प्रकाश को बढ़ाना, आदि।

ऐसे मामलों में, कोई भी, बैटरी बदलता है, उदाहरण के लिए, सामान्य VAZ 55 आह के बजाय 70 आह की क्षमता रखता है। लेकिन अगर पहली बार में यह मदद कर सकता है, तो समय के साथ ऐसी बैटरी और भी तेजी से बैठेगी, क्योंकि एक नियमित जनरेटर अपने पूर्ण प्रभार को सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं होगा, इसके लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है। जनरेटर के साथ समस्या के स्रोत को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, आपको एक प्राथमिक जांच करने की आवश्यकता है। यदि आपके पास अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ता नहीं हैं, तो आप तुरंत जनरेटर की खराबी की तलाश कर सकते हैं, अगर वहाँ है, तो उन्हें हर समय बंद कर दें। और बंद न करें, अर्थात् कार से डिस्कनेक्ट करें।

ठंडी कार पर वर्तमान रिटर्न को मापें जबकि यह काम नहीं कर रहा है और इसके सभी लाइफ सपोर्ट सिस्टम बंद हैं। यह बिल्कुल सही होगा अगर वहाँ कोई वापसी नहीं है। लेकिन ऐसा बहुत कम ही होता है। लगभग हर VAZ 2110 अपर्याप्त संपर्क, स्थानीय सर्किट और इतने पर के कारण कहीं न कहीं।

पी। एक मामूली वापसी अभी भी मनाया जाता है। लेकिन यह छोटा है, और एक नहीं जिसमें बैटरी पार्किंग की रात के दौरान बैठ सकती है;
यदि सब कुछ सामान्य है, कोई लीकेज करंट नहीं है, या वे टेढ़ी-मेढ़ी हैं, तो बैटरी ख़त्म नहीं होती है, उन सभी उपकरणों को वापस कनेक्ट करें जो आप (महत्वपूर्ण नहीं, स्वयं या किराए के विशेषज्ञों की मदद से) कार में स्थापित अपनी पहल पर करते हैं। एक ही जांच को दोहराएं। यदि यह पता चला है कि वर्तमान सक्रिय रूप से लीक हो रहा है, तो इसका कारण बैटरी में नहीं है और जनरेटर से जुड़ा नहीं है, जो डिवाइस विशेष रूप से VAZ 2110 द्वारा परिकल्पित नहीं है, उसे दोष देना है;
   लेकिन अगर और फिर पुनरावृत्ति का पता नहीं चला है, तो जनरेटर की पूरी जांच के लिए आगे बढ़ें।

और यहाँ बहुत सारे संभावित दोष हैं:
   पीपी P संभव अंतर-शॉर्ट शॉर्ट-सर्किट सीधे क्षेत्र घुमावदार कॉइल में। इस मामले में, जनरेटर गर्म होता है और गुलजार होता है;
   पीपी मैकेनिकल खराबी भी इस सूची में कम से कम नहीं हैं। अब उपरोक्त सभी जनरेटर की खराबी पर अधिक विस्तार से विचार करें। दूषित या घिसे हुए ब्रश, रोटर स्लिप रिंग्स के संपर्क कमजोर हो सकते हैं। एक और दोषी ब्रश पर दबाने वाले स्प्रिंग्स का संकोचन है, साथ ही साथ ब्रश खुद को लटकाते हैं। ये दोष उत्तेजना प्रतिरोध को बढ़ा सकते हैं और यहां तक ​​कि सर्किट को भी तोड़ सकते हैं।

गैसोलीन में डूबा कपड़े से पोंछना आमतौर पर मदद करता है। भारी पहने हुए ब्रशों को नए लोगों के साथ बदलने की आवश्यकता होती है, और एक ही समय में स्प्रिंग्स की जांच करें। यदि छल्ले ऑक्सीकृत हो गए हैं, तो उन्हें एक गिलास पिघल के साथ सफाई करके मदद की जाएगी। यदि उत्तेजना घुमावदार टूटी हुई है, तो कोई बैटरी चार्ज नहीं है। यह निर्धारित करने के लिए, जनरेटर पर अपना हाथ लगाने के लिए अक्सर पर्याप्त होता है। एक ब्रेक के साथ, यह गर्म होता है।

एक सटीक जांच के लिए आपको ब्रश से फ़ील्ड वाइंडिंग के अंत तक डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, इसे करने के लिए और कनेक्ट करने के लिए जनरेटर की क्लिप डब्ल्यू (एक वाल्टमीटर या एक प्रकाश बल्ब के माध्यम से) बैटरी तारों। यदि एक ब्रेक होता है, तो वाल्टमीटर का तीर विक्षेप नहीं करेगा, और प्रकाश नहीं आएगा। यह पता लगाने के लिए कि कौन सा कॉइल जनरेटर को काम करने की अनुमति नहीं देता है, बैटरी से तारों को प्रत्येक अलग से जोड़ा जाता है। अंत में, सोल्डरिंग और कॉइल टर्मिनलों की जांच करें। यदि टूटना आंतरिक है, तो कॉइल को बदलने की जरूरत है, बाहरी टांका लगाने में मदद करता है। किसी भी उत्तेजना वाले घुमावदार कॉइल में इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

इस मामले में, घुमावदार गर्म होता है, उत्तेजना वर्तमान बढ़ जाती है। यह निर्धारित करने के लिए सर्किट पर्याप्त नहीं है कि उनमें से कौन गर्म है, आपको ओममीटर के साथ प्रत्येक कॉइल के प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। जब यह दोष पूरे उत्तेजना घुमावदार को बंद कर देता है, और जनरेटर बस काम नहीं करता है। अधिकांश बार यह स्थानों में मामले के लिए बंद हो जाता है, जिससे रोटर के स्लिप रिंग्स को घुमावदार छोर मिलता है। इस प्रकाश बल्ब को 220 V के वोल्टेज के साथ जांचें।

एक तार किसी भी संपर्क रिंग से जुड़ा है, दूसरा रोटर कोर या इसके शाफ्ट से जुड़ा है। शॉर्ट सर्किट होने पर लाइट आएगी। ऐसे जनरेटर के साथ आप नहीं जाएंगे, इसलिए आपको या तो अलग करने या घुमावदार को बदलने की आवश्यकता है। सबसे अधिक बार, सर्किट तब होता है जब स्टेटर कॉइल में घुमावों के बीच इन्सुलेशन टूट जाता है।

इस मामले में, जनरेटर बहुत गर्म है, यह बैटरी को पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं करता है, क्योंकि यह केवल बहुत उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर होता है। अन्य क्लोजर के साथ, अव्यवस्था के जनरेटर के साथ: यह बहुत गर्म है, गुलजार है, इसकी शक्ति कम हो गई है। परीक्षण 220 वी दीपक का उपयोग करके किया जाता है। एक पिन कोर पर रखा गया है, दूसरा घुमावदार पिन में से एक पर है। यदि शॉर्ट सर्किट होता है तो दीपक जलता है।

मरम्मत में दोषपूर्ण कॉइल की जगह होती है। यह खराबी न केवल जनरेटर की एक मजबूत ओवरहीटिंग की ओर ले जाती है, बल्कि रेक्टिफायर यूनिट में डायोड के टूटने से भी होती है। जो, बदले में, बैटरी को बंद करने का कारण बनता है। यह न केवल दृढ़ता से छुट्टी दे सकता है, बल्कि असफल भी हो सकता है। VAZ 2110 यांत्रिक समस्याओं के बीच पहला स्थान एक बेल्ट खिंचाव है। इस मामले में, जनरेटर चरखी आमतौर पर बहुत गर्म होती है।

इसके अलावा, पर्याप्त बैटरी चार्ज नहीं है। खराब संपर्क, ब्रेकिंग आदि के लिए भी सभी का निरीक्षण करें।

इसलिए, जिसकी परवाह किए बिना, आपके पास एक कार्बोरेटर मशीन, या एक इंजेक्टर है, जनरेटर के साथ मजाक नहीं करना बेहतर है, और किसी भी दोष का पता चलने पर उन्हें जल्दी से जवाब देना है।

क्या मरने से पहले मरीज को पसीना आता था? सिर्फ एक या दो साल बाद दूसरी बैटरी क्यों छोड़ देता है? कार द्वारा, यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक निरंतर वोल्टेज पर जनरेटर से चार्ज करता है। इंजन गहन चार्जिंग शुरू करने के बाद केवल कुछ मिनट तक रहता है (इसे त्वरित कहा जाता है)। आवेश की शुरुआत में करंट दसियों एम्पीयर तक पहुंच सकता है, लेकिन फिर यात्रा के दौरान यह शून्य के करीब होता है। इस तरह की जीवन शैली के साथ, बैटरी को लगातार कम किया जाता है, प्लेटों पर बड़े अघुलनशील सीसे के सल्फेट क्रिस्टल बनते हैं, वे बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को बढ़ाते हैं, और प्रत्येक चक्र के साथ इसकी क्षमता कम हो जाती है।

याद रखें कि बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए माना जाता है, जिसमें टर्मिनलों पर वोल्टेज 10.2 वी तक गिर गया है, क्योंकि एक छोटे से यह गिरना शुरू हो जाएगा। लेकिन गर्मियों में एक सेवा योग्य इंजन शुरू करने के लिए, ऐसी बैटरी आसानी से हो सकती है! ठंड में एक रात के बाद एक और बात, यहाँ निश्चित रूप से इसके बारे में कुछ भी नहीं आएगा। अक्सर, प्रचार परीक्षणों के बैटरी नेता सी ग्रेड के लिए काम करते हैं और लंबे समय तक नहीं। यह आंशिक रूप से परीक्षण से पहले चार्ज किए गए तरीके से समझाया गया है: प्रत्यक्ष वर्तमान का उपयोग घोषित क्षमता के साथ एक सौ प्रतिशत अनुपालन प्राप्त करना संभव बनाता है। चार्ज के अंत में वोल्टेज 16 वी से अधिक हो सकता है।

इस तरह एक अच्छी कार में आप नहीं मिलेंगे। उदाहरण के लिए, हमारे शीर्ष दस में 13.2 और 14.7 वी दोनों थे। पहला पुरस्कार अच्छी तरह से परीक्षण के किसी भी पुरस्कार विजेता को मार सकता है! नवीनतम बैटरियों के लिए, एक नियम के रूप में, आपको 15.1 वी से कम चार्जिंग वोल्टेज की आवश्यकता नहीं है (उदाहरण के लिए, कलिना पर)। लेकिन कुछ (जो सरल और भारी होते हैं) कभी-कभी कई वर्षों तक मालिकों की सेवा करते हैं, सात या आठ साल ऐसी दुर्लभता नहीं है! घरेलू, वैसे, इस तरह से बनाए जाते हैं कि वे 14.5 वी के वोल्टेज पर पूरी तरह से चार्ज करते हैं। हाल ही में, चार्जिंग को एक एमीटर द्वारा नियंत्रित किया गया था, लेकिन क्या उपयोग है? इंजन शुरू करने के बाद ही तीर विक्षेपित हो गया, और फिर मजबूती से शून्य पर लेट गया! बाद में इस गैर-सूचनात्मक उपकरण को पैमाने के रंग क्षेत्रों के साथ एक वाल्टमीटर के साथ बदल दिया गया: हरे क्षेत्र में तीर सामान्य है, पीले रंग में चार्ज कमजोर है, और लाल रंग में नहीं है! बाद में, बैटरी प्रतीक के साथ एक प्रकाश बल्ब के साथ बदलकर वोल्टमीटर को समाप्त कर दिया गया।

जब आप इग्निशन को चालू करते हैं, तो यह रोशनी करता है, इंजन शुरू होने के बाद, यह बंद हो जाता है और यही है। एक नियंत्रण उपकरण के रूप में उससे थोड़ी सी संवेदना। चार्जिंग नहीं हो सकता है (उदाहरण के लिए, अल्टरनेटर बेल्ट कमजोर है या जनरेटर से बैटरी से तार पर संपर्क गायब है), और प्रकाश नहीं आएगा और चेतावनी नहीं देगा! ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सामान्य से नीचे वोल्टेज गिरने से पहले भी पकड़ में नहीं आता है। लेकिन अगर आप जानते हैं कि कार को कैसे सुनना है, तो वह अक्सर खुद को सब कुछ बताती है।

उदाहरण के लिए, जब इंजन चल रहा होता है, हेडलाइट्स उज्ज्वल होते हैं, और जब वे बंद होते हैं, तो वे मंद होते हैं। या गर्म इंजन के स्टार्ट-अप पर स्टार्टर शायद ही मुड़ता हो। बैटरी को मापने के लिए कुछ भी नहीं है लगभग छुट्टी दे दी गई है। फिर सबसे पहले बेल्ट के तनाव की जांच करें। हम इसे दस किलोग्राम के बल के साथ पुलियों के बीच लोड करेंगे: यदि यह 510 मिमी से झुकता है, तो तनाव सामान्य है। एक बेल्ट खींचने के लिए यह बेल्ट, और बीयरिंग दोनों असंभव होगा।

जब लोड बढ़ता है (उदाहरण के लिए, यदि आप नाटकीय रूप से इंजन की गति बढ़ाते हैं, खासकर शुरू करने के तुरंत बाद, या रोशनी चालू करें), स्लैक बेल्ट की सीटी, पुली पर फिसलती है। यदि सीटी और तनावपूर्ण, तो सबसे अधिक संभावना पुली पहने हुए हैं। ऐसे ही बदल जाते हैं। ऐसा होता है कि बेल्ट चिकना है, इसे बदलने के लिए भी बेहतर है। क्या ड्राइव सब ठीक है? काफी बार, वोल्टेज जमीन के तार के संपर्क में गिरता है। जांच करने के लिए, हम इसे इंजन, शरीर और बैटरी से डिस्कनेक्ट करते हैं, हम संपर्कों को साफ करते हैं और इसे फिर से कसते हैं।

हम इंजन शुरू करते हैं और इसे लगभग दस मिनट तक मध्यम गति से चलने देते हैं, फिर बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापते हैं। यह मूल्य कार के प्रत्येक मॉडल के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। मरम्मत और रखरखाव मैनुअल में, यह आमतौर पर सूचीबद्ध होता है। अगला अनुभव: हेडलाइट्स और हीटर चालू करना, मोटर को फिर से दस मिनट तक चलने दें और वोल्टेज की जांच करें। यदि यह मूल के साथ तुलना में गिर गया 0.15 से अधिक नहीं। 0.25 V, सब कुछ ठीक है।

लेकिन अगर बैटरी अभी भी खराब चार्ज हो तो क्या करें? ऐसा होता है कि यह बहुत उन्नत है, एंटीमनी के बजाय प्लेटों में कैल्शियम के साथ, इसके उचित चार्ज के लिए आपके ड्वेंशका के ऑनबोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है। लेकिन इसे लगभग 14.4 V तक बढ़ाया जा सकता है। कम से कम पुराने जनरेटर से लिया गया डायोड, श्रृंखला में डायोड के साथ मिलाप होता है, जिसके माध्यम से वोल्टेज नियामक की आपूर्ति वोल्टेज बहती है।

फिर से काम करने के बाद, बैटरी बेहतर चार्ज होगी और हेडलाइट्स तेज हो जाएंगी। साधन पर बैटरी चार्जिंग को नियंत्रित करना सबसे सुविधाजनक है। बीच में तीर के साथ सरलतम मिलीमीटर में से एक, प्लस या माइनस में विचलन। जनरेटर-बैटरी तार के साथ समानांतर में जुड़ा हुआ है, यह न केवल चार्जिंग दिखाएगा, बल्कि इंजन को बंद करने के बाद अनावश्यक निर्वहन (पिशाच) भी करेगा।

और आप कम्फर्ट- X15 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा बैटरी चार्ज की जांच कर सकते हैं, जो हेडलाइट्स चालू और बंद होने पर वोल्टेज ड्रॉप के मापदंडों की गणना करता है। ट्रेन, दादी! जिस समय बैटरी की देखभाल की गई थी वह अतीत है। आज, बहुत से बढ़ नहीं रहे हैं, लेकिन बदले में एक नया खरीद सकते हैं। लेकिन बैटरी की उचित देखभाल को व्यवस्थित करने के लिए इतना मुश्किल नहीं है: सेवा और प्रशिक्षण के लिए हर छह महीने में एक बार।

ऐसा करने के लिए, बैटरी को हटा दें, कार शैंपू के साथ बाहर की तरफ लहराएं, सूखा मिटाएं, प्लग हटा दें। इलेक्ट्रोलाइट स्तर (निर्देशों में निर्दिष्ट है) की जांच करने के लिए एक ग्लास ट्यूब का उपयोग करें और यदि आवश्यक हो, आसुत जल जोड़ें। फिर बैटरी को प्रकाश बल्ब द्वारा 10.5 के वोल्टेज तक डिस्चार्ज किया जाता है। 10.2 वी और एक निरंतर दस-घंटे की वर्तमान चार्ज करने के लिए सेट (उदाहरण के लिए, 55 आह की क्षमता वाली बैटरी के लिए, चार्जिंग चालू 5.5 ए होगा)। समय-समय पर, हम बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट को देखते हैं: यदि यह एक में जल्दी से उबलता है, और अन्य लोग इसे नहीं करते हैं, तो बैटरी दोषपूर्ण है।

यदि इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व मानदंड (बैटरी के लिए निर्देशों के अनुसार) तक पहुंच गया है और दो घंटे के भीतर अपरिवर्तित है, तो चार्ज खत्म हो गया है। लेकिन ऐसा होता है कि घनत्व सामान्य से नीचे है, फिर डिस्चार्ज-चार्ज चक्र दोहराया जाता है। वुडब्रिज के कानून (चार्ज शॉर्ट-टर्म डिस्चार्ज) के अनुसार, बैटरी को मैन्युअल रूप से परेशान करने वाली ट्रेन को प्रशिक्षित करें, लेकिन प्रशिक्षण चक्र के साथ स्वचालित चार्जर हैं। चार्ज करने के बाद, हम प्लग को कसते हैं, बेकिंग सोडा के समाधान के साथ बैटरी को पोंछते हैं, और सुरक्षात्मक स्नेहक के साथ टर्मिनलों को कवर करते हैं।

और यह बात है! जैसा कि आप देख सकते हैं, शैतान इतना बुरा नहीं है, क्योंकि बैटरी की रहस्यमयता के बारे में उसकी अच्छी तरह से स्थापित कहानियां हैं! और अगर आप फिर भी घर से दूर मृत बैटरी के साथ रहने में कामयाब रहे, या आप भविष्य में इस तरह की संभावना को बाहर नहीं करते हैं, तो इस विषय पर स्मृति को ताज़ा करें
  ЗР, 2010, 9. वैसे, एक पूरी तरह से चार्ज बैटरी एक इंजेक्शन वाहन पर भी सौ किलोमीटर से अधिक की यात्रा करना संभव बनाती है (
  ZR, 2002, 12
)। से लिया गया: http://www.zr.ru

किसी भी कार में जनरेटर डिवाइस का उद्देश्य सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करना है, साथ ही पुनःपूर्ति भी। यदि यह नोड विफल हो जाता है, तो कार में उपकरण बैटरी द्वारा संचालित होंगे, और बाद वाले, बदले में चार्ज करने में सक्षम नहीं होंगे। इसलिए, जब खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो कार मालिक को निदान और मरम्मत में लगे रहना चाहिए। जैसा कि किया गया है, इस प्रक्रिया का वीडियो और तस्वीरें नीचे पाई जा सकती हैं।

काम की विशेषताएं

किसी कारण से, जनरेटर नोड चार्ज नहीं करता है, मुझे क्या करना चाहिए अगर डिवाइस इंजेक्टर पर काम नहीं करता है, तो नोड को कैसे निकालना है, स्लिप रिंग को बदलने के लिए इसे कैसे अलग करना है? सबसे पहले, चलो तंत्र के विश्लेषण, साथ ही इसके संचालन के सिद्धांत का विश्लेषण करें।

नोड में निम्न शामिल हैं:

• आवास, जिसमें सभी घटक हैं और एक ब्रैकेट से सुसज्जित है, जिसके साथ बोल्ट को बांधा जाता है;
• कलेक्टर के साथ रोटर या लंगर;
• स्टेटर;
• ब्रश के साथ वोल्टेज नियामक;
• चरखी;
• रेक्टिफायर यूनिट।

ऑपरेशन के सिद्धांत के लिए, जनरेटर इकाई घूर्णी आंदोलन को परिवर्तित करती है, जो एक कार्यशील बिजली इकाई से बिजली में आती है। एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से, पुली से बल संचारित होता है। जब रोटर डिवाइस घूमता है, तो तंत्र में एक चुंबकीय प्रवाह बनता है, इसकी शक्ति एक नियामक के माध्यम से नियंत्रित होती है।

कलेक्टर रिंग से ब्रश विधानसभा तक वोल्टेज स्वयं बहता है। रेक्टिफायर यूनिट, जिसमें रचनात्मक रूप से डायोड तत्व होते हैं, एक दिशा में ऊर्जा की आपूर्ति करती है। नियामक के लिए धन्यवाद, आउटपुट वोल्टेज 13.6 से 14.7 वोल्ट की सीमा में होगा। रोटर तंत्र के शाफ्ट के रोटेशन के लिए, यह असर उपकरणों में किया जाता है, और रोटेशन की आसानी उनके उचित संचालन पर निर्भर करती है।

नोड उत्तेजना योजना

यदि VAZ 2110 16 वाल्वों की जनरेटर विधानसभा के संचालन में खराबी और कोई उत्तेजना नहीं है, तो सबसे पहले आपको बिजली के तार की जांच करने की आवश्यकता है। एक योजना आपको ऐसा करने में मदद करेगी।

स्वास्थ्य की जाँच

चरखी को अनसुना करने और पानी की सुरक्षा के लिए उसकी मरम्मत, संशोधन या स्थापना के लिए तंत्र को डिसाइड करने से पहले, यूनिट का परीक्षण किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, डिवाइस को एक स्थापित जनरेटर पर निदान किया जाता है, यह जांचने के लिए आपको एक डिजिटल वाल्टमीटर या मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी:

1. इंजन को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, इस स्थिति में वोल्टेज का परीक्षण वाहन विद्युत प्रणाली में किया जाता है। औसतन, यह संकेतक लगभग 11-13 वोल्ट होना चाहिए।
2. माप के बाद, इंजन को शुरू किया जाना चाहिए, फिर माप प्रक्रिया को दोहराया जाता है। इस घटना में कि एक मिनट के बाद डिस्प्ले पर मान नहीं बदलते हैं, जेनरेटिंग यूनिट चार्जिंग नहीं देता है। यदि डिवाइस काम कर रहा है, तो मेन में वोल्टेज मान 14.2 -14.7 वोल्ट तक बढ़ जाएगा। यदि वोल्टेज 14.7 वोल्ट की सीमा से अधिक है, तो इसका मतलब है कि नियामक काम नहीं कर रहा है।
3. यदि समस्या यह है कि जेनरेटर यूनिट होलिंग या सीटी है, तो आपको पहले ड्राइव स्ट्रैप के तनाव का निदान करना चाहिए। इस घटना में कि बेल्ट तंग नहीं है, इसे समायोजित करने की आवश्यकता होगी (दिमित्री प्रिस्ट्रोम द्वारा वीडियो)।

संभावित दोष और समाधान

तो, जनरेटर डिवाइस वार्मिंग और गुलजार क्यों है, नोड को पानी के प्रभाव से कैसे बचाया जाए?

हम आपको यूनिट विफलताओं के मुख्य कारणों से परिचित कराते हैं:

1. पहना हुआ ब्रश। यह समस्या कई जनरेटर के लिए प्रासंगिक है, न केवल desyatochnyh। जब पहना जाता है, तो ब्रश को बदलना होगा।
2. पुली को नुकसान या इसकी विफलता को भी मरम्मत की आवश्यकता होगी। उस स्थिति में, यदि चरखी गलत तरीके से काम करना शुरू कर देती है, तो नोड आवश्यक वोल्टेज की मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होगा। इस तत्व का टूटना आमतौर पर दांतों के पहनने से जुड़ा होता है। इसके अलावा, पहनने और आंसू से जुड़े विभिन्न नुकसान डिवाइस पर ही हो सकते हैं।
3. कलेक्टर के छल्ले और एक कलेक्टर दो घटक हैं जो अक्सर बाहर पहनते हैं। यदि ये घटक विफल हो जाते हैं, तो इकाई इसे सौंपे गए कार्यों को करने में सक्षम नहीं होगी। उस स्थिति में, यदि ब्रश खराब हो जाता है, तो नोड को उच्च बिजली लागत के साथ काम करने के लिए मजबूर किया जाएगा, जिससे इसकी अधिक गर्मी होती है।
4. वोल्टेज नियामक। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यदि यह तत्व विफल हो जाता है, तो वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज बढ़ जाएगा, और यह कोई अच्छा नहीं होगा।
5. स्टेटर वाइंडिंग का बंद होना। इस तरह की खराबी के साथ, या तो विंडिंग को रिवाइंड करना आवश्यक है, जो बहुत श्रम-गहन है, या स्टेटर को पूरी तरह से बदलना है। दूसरा विकल्प अधिक उपयुक्त है।
6. जनरेटर इकाई के संचालन के दौरान तीसरे पक्ष के ध्वनियों की उपस्थिति और उपस्थिति असर उपकरणों के पहनने के कारण हो सकती है। गाँठ ठीक से काम नहीं कर पाएगी, समय के साथ गर्म होना भी शुरू हो जाएगी।
7. रेक्टिफायर यूनिट की विफलता।
8. पहना ड्राइव बेल्ट। यह तत्व उपभोग्य सामग्रियों की श्रेणी का है, इसलिए जितनी जल्दी या बाद में यह वैसे भी खराब हो जाएगा। पहनने पर बेल्ट प्रतिस्थापन के अधीन है।
9. टूटी हुई या क्षतिग्रस्त बिजली की तारों।

फोटो गैलरी "यूनिट के संचालन में समस्याएं"

मुझे जनरेटर को बदलने की आवश्यकता कब है?

यूनिट को हटाने और बदलने के लिए किन मामलों में:

1. यदि आवश्यक हो, तो डिवाइस को अधिक तकनीकी और शक्तिशाली के साथ बदलें। सभी कार मालिक अपनी तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए यूनिट को पुनः प्राप्त करने में संलग्न होने के लिए तैयार नहीं हैं।
2. गाँठ नियमित रूप से गर्म होने लगी। गर्म होने पर, यूनिट का परीक्षण किया जाना चाहिए, विस्तृत निर्देश ऊपर प्रस्तुत किए गए हैं। ऐसा होने के कई कारण हैं, उनकी पहचान के लिए आपको डिवाइस का विश्लेषण करना होगा।
3. टूटने के सबसे गंभीर संकेतों में से एक को बैटरी का पूर्ण निर्वहन माना जाता है, साथ ही साथ इसमें से तरल पदार्थ को उबालना भी है। इसके अलावा, डिस्चार्ज नियमित रूप से होता है, भले ही बैटरी हाल ही में चार्ज की गई हो।
4. इकाई एक न्यूनतम शुल्क का उत्पादन करती है, जबकि बेल्ट सामान्य रूप से तनावपूर्ण होती है। यह समझा जा सकता है, उदाहरण के लिए, इस तथ्य से कि प्रकाशिकी द्वारा उत्सर्जित रोशनी मंद हो गई है। इसके अलावा, सींग की एक बहुत ही शांत ध्वनि जनरेटर इकाई के संचालन के साथ समस्याओं की भी रिपोर्ट कर सकती है। बेशक, सबसे पहले आपको सभी बिजली आपूर्ति सर्किट, फ़्यूज़, साथ ही ऑप्टिक्स और स्टीयरिंग हॉर्न के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता है। केवल अगर ये सभी घटक पूरे हैं, तो इकाई को हटाया और मरम्मत या बदला जा सकता है।
5. ऑपरेशन के दौरान, डिवाइस बहुत अधिक संख्या में क्रांतियों का उत्पादन करता है।
6. यूनिट के संचालन के लिए ध्वनियुक्त ध्वनियों की उपस्थिति - हॉलिंग, घोल, शोर, आदि। इस तरह की खराबी ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक कम वोल्टेज स्तर के साथ हो सकती है (यूनिट की स्वयं-मरम्मत पर वीडियो का लेखक टेक्सस 64 आरयूएस चैनल है)।

DIY मैनुअल प्रतिस्थापन निर्देश

अपने हाथों से प्रतिस्थापन उपकरण कैसे बनाएं:

1. सबसे पहले आपको मशीन को बिजली बंद करने की जरूरत है, ऐसा करने के लिए, इग्निशन को बंद करें, हुड खोलें और बैटरी से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें। बैटरी को हटाने के लिए आवश्यक नहीं है।
2. अगला, आपको इकाई के बढ़ते ब्रैकेट को खोजने की आवश्यकता होगी। डिवाइस के सकारात्मक स्टड पर, आप अखरोट एम 10 देख सकते हैं, आपको इसे अनसुना करना होगा।
3. ऐसा करने से, आप यूनिट के पीछे जुड़े तारों को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं। उन्हें हटाते समय संपर्कों पर ध्यान दें - अक्सर ऐसा होता है कि उनके ऑक्सीकरण से डिवाइस का गलत संचालन होता है। ऐसे मामले थे जब मोटर चालकों ने इस सरल बारीकियों को ध्यान में नहीं रखते हुए, गाँठ को बदल दिया और प्रतिस्थापन से पहले उसी समस्या का सामना किया। और आपको बस संपर्कों को साफ करना था।
4. फिर आपको फास्टनरों को ढीला करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, ब्रैकेट पर पागल को ढीला करने के लिए 13 के लिए रिंच का उपयोग करें।
5. अगला, 10 के लिए एक रिंच का उपयोग करके, आपको तनाव पेंच को हटाने की आवश्यकता होगी, और फिर ढीले पट्टा को हटा दें। एक ही चरण में, आपको इसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है - एक नया जनरेटर स्थापित करते समय, आप एक पुरानी पहना बेल्ट नहीं लगा सकते। पट्टा पर दरारें, परिसीमन और सामान्य रूप से पहनने के निशान नहीं होने चाहिए, अगर वहाँ है, तो बेल्ट को भी बदला जाना चाहिए।
6. इन चरणों को पूरा करने के बाद, आपको शिकंजा को हटाने की आवश्यकता होगी - ऊपरी और निचले - और फिर तनाव पट्टी को विघटित करना।
7. उसके बाद, यूनिट को एक समकोण पर घुमाया जाना चाहिए और इंजन के डिब्बे से हटा दिया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो डिवाइस को असंतुष्ट, मरम्मत और फिर इकट्ठा किया जाता है। यदि आप एक नोड बदलते हैं, तो हटाए गए यूनिट के बजाय एक नई इकाई स्थापित की जाती है; स्थापना प्रक्रिया रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

वीडियो "जेनरेटर और जनरेटर की मरम्मत के लिए दिशानिर्देश"

"टॉप टेन" में अपने हाथों से इस इकाई के माध्यम से कैसे जाएं और खराबी से छुटकारा पाएं - नीचे दिए गए वीडियो में एक विस्तृत गाइड प्रदान किया गया है (वीडियो डेनिस लेगोस्टा द्वारा)।

अगर वीएजेड 2110 बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, और समय-समय पर बहुत सुस्त चार्ज स्तर तक पहुंच जाता है, तो अक्सर समस्या ऑन-बोर्ड नेटवर्क की समस्याओं में होती है।

   सामान्य मोड में, बैटरी "दर्जनों", जिसमें 55 आह की क्षमता होती है, एक नियमित जनरेटर की वर्तमान के साथ पर्याप्त रूप से इसके निर्वहन की भरपाई करता है। सामान्य रूप से अच्छी तरह से समन्वित कार्य में, स्थिर डिवाइस के साथ रिचार्ज करने के लिए कई महीनों तक बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है, यह पर्याप्त स्तर के प्रभार को बरकरार रखता है - लगभग 60-80%।

सबसे पहले आपको निर्वहन के कारण को निर्धारित करने की आवश्यकता है। यह या तो लीकेज करंट है जब कार बेकार है, या ऑनबोर्ड जनरेटर की खराबी है। एक अन्य विकल्प पूरे वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स की बढ़ी हुई कुल खपत हो सकता है। VAZ 2110 को ट्यून करना, बदलना, घर में बने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या मल्टीमीडिया सिस्टम से प्यार है। यह उत्तरार्द्ध है जो इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि VAZ 2110 में कार की क्षमताओं के साथ स्थापित ध्वनिकी की विषम शक्ति को देखते हुए, एक अच्छा जनरेटर के साथ भी बैटरी चार्जिंग नहीं है।

यदि मोटर चालक यह सुनिश्चित करने के लिए जानता है कि विद्युत प्रणाली में कोई बदलाव नहीं किया गया है, तो सबसे पहले यह वाहन के निष्क्रिय करने के लिए वर्तमान की वापसी को मापने के लायक है। आदर्श रूप से, यह बिल्कुल नहीं होना चाहिए, लेकिन अक्सर खराब संपर्क, शॉर्ट सर्किट या खराब-गुणवत्ता वाले अलार्म के कारण, बैटरी चार्ज रात भर में जा सकता है। यदि विश्वास है कि बैटरी चार्ज नहीं कर रही है, लेकिन अन्यथा यह ठीक काम करता है, तो आपको जनरेटर पर पूरा ध्यान देना चाहिए।

सबसे सरल कारण जिसके लिए VAZ 2110 बैटरी चार्ज नहीं करता है वह अल्टरनेटर बेल्ट का कमजोर होना है। यदि बेल्ट फिसल जाती है, तो जनरेटर आवश्यक गति प्राप्त नहीं करता है, और इसलिए चार्जिंग के लिए आवश्यक वोल्टेज वितरित नहीं करता है।

यदि बेल्ट तनाव के बाद स्थिति नहीं बदली है, और बैटरी प्रकाश अभी भी साधन पैनल पर है, तो हम देखेंगे कि जनरेटर कैसे काम करता है।

   वह कई कारणों से "किंक" कर सकता है। उदाहरण के लिए, एक वोल्टेज नियामक विफल हो सकता है। यदि यह काम करता है जैसा कि इसे करना चाहिए, तो वोल्टेज 13 वी की दहलीज से नीचे होगा और बैटरी चार्ज नहीं होगी। नियामक को पहले जनरेटर को हटाने और डिससेम्बलिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

समस्या जनरेटर (डायोड ब्रिज) की रेक्टिफायर यूनिट में भी हो सकती है। एक सामान्य अवस्था में डायोड केवल एक दिशा में करंट पास करता है, जिससे रिवर्स प्रवाह को जनरेटर वाइंडिंग में रोका जा सकता है। यदि डायोड विफल हो जाता है, तो यह या तो दोनों दिशाओं में करंट पास करना शुरू कर देता है, या इसे बिल्कुल पास नहीं करना है। पहले मामले में, समस्या को पहली बार में देखा नहीं जा सकता है, लेकिन समय के साथ जनरेटर कार्य करना शुरू कर देगा। दूसरे मामले में, जनरेटर से करंट बिल्कुल नहीं जाएगा, और बैटरी, निश्चित रूप से, और काफी तेजी से बैठ जाएगी।

बहुत बार मोटर चालक देखता है कि VAZ 2110 बैटरी को जल्दी से डिस्चार्ज करता है, और एक बड़ी बैटरी स्थापित करने का निर्णय लेता है। कभी-कभी मानक 55 आह बैटरी को 70 आह मॉडल के साथ बदल दिया जाता है, और प्रभाव महसूस किया जाता है - चार्ज कई दिनों तक रहता है। लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि पूरी तरह चार्ज होने पर, कैपेसिटिव बैटरी लगाई जाती है और कुछ ही दिनों में यह नीचे बैठ जाएगी। लेकिन जब असली समस्या सामने आती है, और जनरेटर की मरम्मत की जाएगी - ऐसी कैपेसिटिव बैटरी अभी भी बैठ जाएगी, क्योंकि जनरेटर VAZ 2110 ऐसी क्षमता के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है और इसे चार्ज करने का समय नहीं होगा।

डायोड की जाँच एक ओममीटर से की जाती है। प्रत्येक डायोड संपर्क के परिवर्तन के साथ दो बार डिवाइस से जुड़ा होता है। एक मामले में, प्रतिरोध को अनंत तक जाना चाहिए, दूसरे में यह लगभग कई सौ ओम होना चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, तो डायोड विफल हो गया है। इसे बदला जा सकता है, या आप एक पूरी तरह से नई रेक्टिफायर यूनिट स्थापित कर सकते हैं।

ब्रश पहनने के कारण जनरेटर भी बिजली की आपूर्ति नहीं कर सकता है। वे समय के साथ अनिवार्य रूप से मिट जाते हैं, और बस संपर्क खो देते हैं। स्लिप रिंग से फील्ड वाइंडिंग के लीड को टैप करना भी संभव है। फिर आप बस मिलाप कर सकते हैं या पूरे रोटर को पूरी तरह से बदल सकते हैं। यदि जनरेटर असर विफल हो जाता है, तो यह बस स्पिन या इच्छा नहीं करेगा, लेकिन धीरे-धीरे। जब कार चल रही हो तो असर वाली समस्या को हम्प्टी ह्यूम पर देखा जा सकता है। एक और संपर्क जनरेटर के संपर्क के छल्ले के प्रतिबंध ऑक्सीकरण के कारण गायब हो सकता है।

इन सभी समस्याओं का समाधान या तो जनरेटर को हटाने के द्वारा किया जाता है, या इसे पूरी तरह से बदलकर। लेकिन अगर जनरेटर नियमित रूप से सक्रिय होता है, तो एक और कारण यह है कि वीएजेड 2110 में बैटरी चार्ज नहीं है, बहुत अधिक हो सकता है। जनरेटर टर्मिनलों पर संपर्क या फ्यूज बॉक्स में संपर्क ऑक्सीकरण हो सकता है। किसी भी मरम्मत को शुरू करने से पहले उत्तरार्द्ध की जांच करना बहुत महत्वपूर्ण है।

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