रैंप VAZ 2115 में दबाव की जाँच करना। इंजेक्टर की ईंधन प्रणाली का समस्या निवारण। फ्यूज और रिले

संग्राहक ईंधन पंप, निरंतर प्रवाह पर काम करने के बजाय, ईंधन पंप मॉड्यूल द्वारा आपूर्ति किए गए कई विद्युत आवेगों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पल्स-मॉड्यूलेटेड ईंधन पंप के लिए नैदानिक \u200b\u200bप्रक्रियाएं आवेदन के लिए बहुत विशिष्ट हैं और पारंपरिक पंपिंग सिस्टम के दबाव और मात्रा के परीक्षण में कभी भी भ्रमित नहीं होना चाहिए। पल्स-मॉड्यूलेटेड पंप डायग्नोस्टिक्स स्कैन-आधारित हैं, जिनमें सामान्य दबाव परीक्षण का उपयोग केवल ईंधन दबाव सेंसर के अंशांकन की पुष्टि करने के लिए किया जाता है।

पल्स संग्राहक ईंधन पंप आधुनिक ईंधन वितरण प्रौद्योगिकी कैसे बदल रहा है इसका एक और उदाहरण है। लैरी कार्ली, तकनीकी संपादक। मानो या न मानो, ईंधन पंपों में लगभग किसी भी अन्य मोटर वाहन भाग की तुलना में उच्च रिटर्न दर है। ईंधन पंप निर्माताओं की परिषद के अनुसार, स्पेयर पार्ट्स स्टोर द्वारा बेचे जाने वाले सभी ईंधन पंपों का लगभग 10% वापस आ जाता है। लेकिन ऐसा नहीं हो रहा है क्योंकि दोषपूर्ण ईंधन पंपों की महामारी है।

अधिकांश पंप वापस आ जाते हैं क्योंकि किसी ने गलत तरीके से निदान किया और गलत हिस्से को बदल दिया, या उन्होंने मान लिया कि वाहन में खराब ईंधन पंप था क्योंकि इंजन शुरू नहीं हुआ था। किसी भी कारण से लौटाए गए भागों को भागों के व्यापार में एक आवर्ती समस्या है, क्योंकि इसमें समय और पैसा लगता है। स्पेयर पार्ट्स स्टोर को रिटर्न पसंद नहीं है क्योंकि उन्हें अतिरिक्त काम, प्रसंस्करण और प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है - और इससे उन्हें व्यवसाय को दोहराने में खर्च हो सकता है अगर ग्राहक उन हिस्सों में विश्वास खो देता है जो वे बेचते हैं।

निर्माता रिटर्न पसंद नहीं करते हैं, क्योंकि उनके पास लौटे हिस्से का मूल्य होना चाहिए, साथ ही इसके साथ आने वाले सभी दस्तावेज। रिफंड गोदाम और व्यापारी ग्राहकों के साथ अपने संबंधों को भी नुकसान पहुंचा सकता है, और संभवतः गुणवत्ता भागों के आपूर्तिकर्ता के रूप में उनकी प्रतिष्ठा को बर्बाद कर सकता है।

आज के टैंक माउंटेड ईंधन पंपों तक पहुंचना मुश्किल है और कई घंटों की मेहनत में लग सकते हैं। पेशेवर इंस्टॉलर को ऐसी गलतियाँ करने की संभावना कम होती है, इसलिए ईंधन पंप की वापसी दर आमतौर पर कम होती है - लेकिन हमेशा नहीं। कुछ तकनीशियन बहुत अच्छे डायग्नोस्टिस्ट हैं और पहली बार खराबी की सही पहचान करते हैं। अन्य जो इतने अच्छे नहीं हैं वे सर्वश्रेष्ठ के लिए एक अनुमान और आशा कर सकते हैं। कठिन हिस्सा तकनीशियनों के बाद के समूह को आश्वस्त कर रहा है कि उन्हें अधिक प्रशिक्षण की आवश्यकता है, या कि उन्हें "खराब" ईंधन पंप को बदलने से पहले ही उन ज्ञान का उपयोग करने की आवश्यकता है जो उन्हें पहले से ही अन्य संभावनाओं को खत्म करना है।

यह पता लगाने का एकमात्र तरीका है कि ईंधन पंप अच्छा है या बुरा, इसकी जांच करना है। वाहन परीक्षण में दो कारकों को मापने की आवश्यकता होती है: ईंधन पंप में दबाव और ईंधन पंप की मात्रा। यदि ईंधन पंप आवश्यक दबाव या पर्याप्त मात्रा प्रदान नहीं कर सकता है, तो इंजन गलत तरीके से शुरू या काम नहीं कर सकता है।

ईंधन के दबाव की जांच के लिए एक ईंधन गेज और कुछ एडेप्टर की आवश्यकता होती है। कई तकनीशियनों के पास ये उपकरण हैं, लेकिन वे हमेशा समय या प्रयास को बचाने के लिए उनका उपयोग नहीं करते हैं। ईंधन की दबाव नोजल बस में ईंधन की आपूर्ति के लिए एक सर्विस फिटिंग से लैस कारों पर पढ़ना आसान है, लेकिन ईंधन आपूर्ति लाइन में टी ब्याह की आवश्यकता वाले इंजन पर इतना आसान नहीं है। यदि ईंधन का दबाव न्यूनतम आवश्यकताओं से कम है, तो पंप कमजोर हो सकता है। या ईंधन फिल्टर भरा जा सकता है, ईंधन दबाव नियामक दोषपूर्ण हो सकता है, या ईंधन पंप को सामान्य ऑपरेशन के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्राप्त नहीं हो सकता है।

पंप को बदलने से पहले इन सभी विशेषताओं की जांच होनी चाहिए। विद्युत समस्याएँ ईंधन वितरण को भी प्रभावित कर सकती हैं। इनमें दोषपूर्ण ईंधन पंप रिले, ढीला, corroded या जला हुआ ईंधन पंप, या यहां तक \u200b\u200bकि कम चार्ज वोल्टेज शामिल हैं। एक अच्छा ईंधन पंप 30 सेकंड में कम से कम 750 मिलीलीटर ईंधन पंप करने में सक्षम होना चाहिए। यदि नहीं, तो एक समस्या है। पंप खराब हो सकता है या एक भरा ईंधन फिल्टर इंजन में ईंधन के प्रवाह को सीमित कर सकता है, या पंप को पूरी गति से चलाने के लिए पर्याप्त वोल्टेज नहीं मिल सकता है।

फिर, इन सभी विशेषताओं को किसी भी हिस्से को बदलने से पहले जांच की जानी चाहिए। वर्तमान में स्पेयर पार्ट्स की दुकान में ईंधन पंप की जांच करने का कोई आसान तरीका नहीं है। कई कंपनियां आसानी से उपयोग किए जाने वाले ईंधन पंप परीक्षक विकसित कर रही हैं जो कि स्पेयर पार्ट्स कर्मचारी पुराने ग्राहक ईंधन पंप का परीक्षण करने के लिए उपयोग कर सकते हैं। परीक्षक का उपयोग स्टोर में जाने से पहले और पंप को बदलने के बाद उत्पन्न होने वाली किसी भी समस्या को हल करने के लिए एक नए पंप के संचालन का परीक्षण करने के लिए भी किया जा सकता है।

परीक्षक दबाव और आयतन को मापने के लिए पंप के माध्यम से एक गैर-ज्वलनशील विलायक चलाता है। इस वर्ष के अंत में नए उपकरण उपलब्ध होने चाहिए और अनावश्यक प्रतिस्थापन को कम करने और ईंधन पंप को वापस करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करना चाहिए। दूसरों का कहना है कि वे स्टोर में और स्टोर में और अधिक सेवाएं प्रदान करके अपने शैक्षिक प्रयासों को आगे बढ़ा रहे हैं, विशेष रूप से "समस्या" स्थानों में जहां वापसी दरें असामान्य रूप से अधिक हैं।

लक्ष्य इस वर्ष के अंत में प्रदर्शित होने वाली साइट के लिए है। यह काफी महंगा उपकरण था। । यह संकेत ईंधन रेल दबाव सेंसर का उपयोग करते हुए, एक आम रेल के साथ डीजल इंजन पर ईंधन प्रणाली के परीक्षण को दर्शाता है। हम सिस्टम के प्रदर्शन का विश्लेषण कर सकते हैं, समय-समय पर सेंसर के आउटपुट को प्रदर्शित करते हुए, जब हम शुरू करते हैं, दौड़ते हैं, गति करते हैं, पूरी गति से पकड़ते हैं और स्टैंडबाय मोड पर लौट आते हैं। यह क्षेत्र ग्राफिक्स रिकॉर्डर मोड में धीमे आधार पर सबसे अच्छा है।

स्विच चालू करने के तुरंत बाद बाईं ओर तरंग शुरू होता है, जहां वोल्टेज 5 वी है, जो 0 बार के दबाव से मेल खाती है। सेंसर एक सत्यापन जांच प्रदान करने के लिए ऐसा करता है: इसे आम तौर पर 0 वी नहीं पढ़ना चाहिए, इसलिए यदि यह करता है, तो यह विफल हो गया। जब हम इंजन शुरू करते हैं, तो वोल्टेज लगभग 3 V तक बढ़ जाता है, जो लगभग 280 बार से मेल खाता है, बेकार में कुल मूल्य। तब वोल्टेज लगभग 5 V के निम्न मूल्य पर वापस आ जाता है, जब तक कि हम पेडल को निष्क्रिय करने के लिए वापस नहीं छोड़ते हैं, जब यह शुरुआत में 3 V पर लौटता है।

फिर हम बंद कर देते हैं और इंजन बंद हो जाता है। यदि वोल्टेज जल्दी से 5 वी तक गिर जाता है, तो अवशिष्ट दबाव बहुत जल्दी लीक हो जाता है और सिस्टम के साथ एक समस्या का संकेत दे सकता है - उदाहरण के लिए, एक इंजेक्टर रिसाव या पंप रिसाव। याद रखें कि यह परीक्षण एक अनलोड किए गए इंजन पर किया जाता है। फिर, यह सेंसर पर एक संभावना परीक्षण है: यदि यह 5 वी तक पहुंचता है, तो एक सेंसर की खराबी हो सकती है। इस सरल जाँच को करके, हम सिस्टम की समग्र स्थिति का एक सामान्य विचार प्राप्त कर सकते हैं।

हमेशा की तरह, किसी भी निदान में पहला कदम रिकॉर्ड करना और साफ करना है, साथ ही गलती कोड रीसेट होने तक ड्राइविंग करना है। लक्षण और दोष रिकॉर्ड जो ईंधन प्रणाली में एक खराबी का संकेत देते हैं, घटकों को बदलने से पहले कम दबाव और उच्च दबाव सर्किट परीक्षणों की आवश्यकता होती है। पहले जाँच करने के लिए सिस्टम का कौन सा हिस्सा निर्धारित करना उच्च या निम्न दबाव सर्किट समस्या की प्रकृति और ईंधन प्रणाली की उपलब्धता पर निर्भर करता है।