Pinge relee juhtseade. Pinge reguleerija relee skeem

Aku olek, generaatori ja süütesüsteemi nõuetekohane töö ning sõiduki instrumentide ja seadmete seisukord ja normaalne töö sõltuvad pinge regulaatori (releekontrolleri) tööst. Järgnevalt kirjeldatakse erinevate pinge reguleerijate ja generaatorite skeemide toimimise põhimõtteid.

Reguleerivate asutuste toimimise põhimõte  rõhutab

Pinge regulaator säilitab generaatori rootori pöörlemissageduse, elektrilise koormuse, ümbritseva õhu temperatuuri muutmise korral rongisisese võrgu pinge kõigis töörežiimides. Lisaks sellele saab see täita täiendavaid funktsioone - kaitsta generaatorite elemente hädaolukorras ja ülekoormusest, et automaatselt integreerida rongisisese võrku generaatorikomplekti vooluahel või ergastusmähis.

Nende konstruktsiooni järgi on regulaatorid jaotatud kontaktivaba transistori, kontakt-transistori ja vibratsiooni (relee regulaatorid) vahel. Erinevad kontaktivaba transistori regulaatorid on integreeritud regulaatorid, mida teostab spetsiaalne hübriidtehnoloogia või monoliitne ühele räni kristallile. Sellisest mitmekesisest disainist hoolimata tegutsevad kõik reguleerijad ühel põhimõttel.

Generaatori pinge sõltub kolmest tegurist - selle rootori pöörlemiskiirusest, koormusvoolu tugevusest ja ergutite mähise tekitatud magnetvoo suurusest, mis sõltub selle mähise praegusest tugevusest. Iga pinge regulaator sisaldab tundlikku elementi, mis tunneb generaatori pinge (tavaliselt regulaatori sisendpinge jagaja), võrdluselementi, milles generaatori pinge võrreldakse võrdlusväärtusega, ja regulaator, mis muudab voolu ergastusmähises, kui generaatori pinge erineb kontrollväärtusest .

Tegelikes regulaatorites ei pruugi kontrollväärtus olla elektriline pinge, kuid mis tahes füüsiline kogus, mis säilitab stabiilselt oma väärtuse, näiteks vedrustuse jõu vibratsiooni ja kontakt-transistori regulaatorites.

Transistoriregulaatorites on kontrollväärtus Zeneri dioodi stabiliseeriv pinge, millele generaatori pinge on jaotatud pinge jagaja kaudu. Käivitusseadme voolujuhtimine toimub elektroonilise või elektromagnetilise relee abil. Rootori kiirus ja generaatori koormus varieeruvad vastavalt sõiduki töörežiimile ja mis tahes tüüpi pinge reguleerija kompenseerib selle muutuse mõju generaatori pinge suhtes, mõjutades väljavoolu voolu. Sellisel juhul pöörab vibratsiooni- või kontakt-transistoriregulaator vastupanu seerias sisse ja välja ergastusmähise ahelas (kaheastmelisel vibratsiooniregulaatoril, kui see töötab teises etapis, lühistab selle mähise maapinnale) ja kontaktivaba transistori pinge regulaator ühendab ja katkestab perioodiliselt vooluahela voolutsüklist . Mõlemal juhul saavutatakse erutusvoolu muutus regulaatori lülituselemendi viibimisaja ümberjaotamise tõttu sisse- ja väljalülitatud olekutes.

Kui ergutusvool, näiteks pinge stabiliseerimiseks, suureneb, siis vibratsiooni ja kontakt-transistori regulaatorites väheneb takisti sisselülitusaeg võrreldes väljalülitusajaga ja transistoriregulaatoris suureneb ergastusmähise sisselülitusaeg vooluahelas aja suhtes see on välja lülitatud.

Joonisel fig. 1 on näidatud regulaatori mõju ergutuslähise voolule generaatori n1 ja n2 kahe rootori kiiruse jaoks ning pöörlemissagedus n2 on suurem kui n1. Suuremate kiiruste korral vähendatakse transistori pinge regulaatori poolt kiiritusseadme sisselülitamiseks vajaliku ergutuskäigu suhtelist aega, ergastusvoolu tugevuse keskmine väärtus väheneb ja pinge stabiliseerimine saavutatakse.

Kui koormus suureneb, väheneb pinge, suureneb suhteline mähisaeg, keskmine vool suureneb nii, et generaatori komplekti pinge jääb peaaegu muutumatuks.

Joonisel fig. Joonisel fig 2 on kujutatud generaatorikomplekti tüüpilised reguleerimisomadused, mis näitavad, kuidas põllu mähises vool voolab konstantse pinge juures ja pöörlemiskiiruse või koormusvoolu muutuses. Regulaatori lülitussageduse alumine piir on 25-30 Hz.

Elektrilised lülitused

Ventiili generaatoritega generaatorite komplektid ei kasuta toiteahelas ühtegi lülitusseadet. Nende pinge regulaatori normaalseks toimimiseks tuleb sellega ühendada toitepinge (generaatori pinge) ja generaatori ergastusmähise klemmid. Generaatori pinge toimib generaatori "+" ja "M" ("mass") terminalide vahel (vastavalt VAZ autode generaatoritele "30" ja "31"). Ergastava mähise tihvtid on tähistatud indeksiga "Ш" ("б7" VAZ generaatoritel) .

Joonisel fig. 3 on kujutatud generaatorite skemaatilised diagrammid. Sulgudes on autode VAZ generaatorite tulemuste tähistused. Joonistel on numbrid:  1 - generaator; 2 - põllu mähis; 3 - staatori mähis; 4 - ventiili generaatoriga alaldi; 5 - lüliti; 6 - juhtlampi relee; 7 - pinge regulaator; 8 - juhtlamp; 9 - interferentsi kondensaator; 10 - trafo-alaldi üksus; 11 - aku; 12 - magnet-elektromagnetilise ergastuse generaatorite demagnetiseeriv mähis; 13 - takisti aku vastu.

Vahetamatuid pinge reguleerijaid on kahte tüüpi. Ühe tüübi puhul (joonis 3, a, h) ühendab pinge regulaatori väljundlüliti elemendi generaatori ergastusmähise väljundi pardal olevasse võrku “+”, teisel tüübil (joonis 3, b, c) ühendub pardal oleva võrguga. Teist tüüpi transistori pinge regulaatorid on tavalisemad.

Et vältida aku tühjenemist parklas, suletakse generaatori ergastusmähis (vt joonis 3, a, b) süütelüliti kaudu. Samas lülitavad lüliti kontaktid voolu kuni 5 A, mis kahjustab nende tööiga. Seetõttu on süütelukust läbi suletud ainult pinge regulaatori juhtimisahel (vt joonis 1). .   3, c) voolutarbimine ampefraktsioonides. Juhtimisahelas oleva voolu katkestamine seab regulaatori elektroonilise relee väljalülitatud olekusse, mis ei võimalda voolu voolata väljale. Samas vähendab süütelüliti kasutamine generaatorikomplektis selle usaldusväärsust ja raskendab paigaldamist autosse.

Lisaks mõjutab süütelüliti ja teiste reguleerimisahelas olevate lülitus- või kaitselementide (pistikühendused, sulavkaitsmed) pinge langus pingeteguri ja väljundtransistori lülitussageduse toetatud taset (vt. Joonis 3,). see võib kaasneda valgustus- ja valgussignaalseadmete vilkuvate lampidega, voltmeetrite ja ampermeetri nooltega.

Seetõttu on joonisel fig. 3, d. Selles lülituses on ergastav mähis oma täiendava alaldi, mis koosneb kolmest dioodist (viiefaasilise generaatori süsteemis, viiest dioodist). Selle alaldi väljundile "+", mis on tähistatud indeksiga "D", ja generaatori ergastav mähis on ühendatud. Võrk võimaldab aku tühjendada väikeste voolude abil pinge regulaatori ahelas. Kui on soovitatav pikaajaline parkimine eemaldada traadi ots aku "+" klemmilt.

Generaatori ergastamine akust juhitakse läbi kontrolllampi 8. Väike kogus voolu, mis voolab selle lambi kaudu aku küljest välja, piisab generaatori ergastamiseks ja samal ajal ei saa see oluliselt mõjutada aku tühjenemist. Tavaliselt on paralleelselt juhtlampiga takisti 13, nii et isegi kui juhtlamp põleb, võib generaator olla põnevil. Testlamp (vt. Joonis 3, d) on samuti generaatorikomplekti tervise jälgimise element. Parkimisplatsil süttib süütelukk sisselülitamisel, kui aku vool voolab läbi generaatori ergutusmähise ja pinge regulaatori.
  Pärast mootori käivitamist arendab klemmil "D" generaator pinget, mis on suurel määral aku pinge suhtes ja hoiatustuli kustub. Kui see ei juhtu, kui mootor töötab, siis generaatori pinge ei teki, see tähendab, et see on vigane.

Töökindluse jälgimiseks (vt joonis 3, a) viiakse sisse tavapäraselt suletud kontaktidega releed, mille kaudu juhtlamp 8 võtab vastu energiat.See lamp süttib pärast süüteluku sisselülitamist ja kustub pärast mootori käivitamist, nagu generaatori pinge toimel, keskel staatori mähise punkt, mille relee on ühendatud, katkestab oma tavapäraselt suletud kontaktid ja lahti juhtlamp 8 voolukontuurist. Kui lamp on põlema, kui mootor töötab, on generaatorikomplekt vigane. Mõnel juhul on juhtlampi relee mähis ühendatud generaatori väljundfaasiga.  Mähis ergastamine (joonis fig 3, e) on ühendatud generaatori staatori mähise keskpunktiga, s.t. seda toidetakse pinge võrra, mis on kaks korda madalam kui generaatori pinge.

Sellisel juhul on generaatorikomplekti töö ajal esinevate pingeimpulsside suurus, mis mõjutab soodsalt pinge regulaatori pooljuhtelementide usaldusväärsust, ligikaudu pooled. Takistus 13 (vt joonis fig 3, e) on sama eesmärk nagu juhtlamp, s.t. Tagab generaatori kindla ergutuse.

Diiselmootoriga autodel saab generaatorit rakendada kahele pingetasemele 14/28 V. Teist 28 V taset kasutatakse mootori käivitamisel kasutatava aku laadimiseks. Teise taseme saavutamiseks kasutatakse elektroonilist pinge kahekordistajat või trafo-alaldusseadet (TBB) (joonis 3, d). Kahe pinge tasemega süsteemis stabiliseerib regulaator ainult esimest pingetaset - 14 V. Teine tase tekib generaatori vahelduvpinge TVB ümberkujundamise ja sellele järgneva parandamisega. TBB trafo transformatsioonisuhe on lähedane 1-le.

Mõnes välis- ja kodumaise generaatori komplektis ei toeta pinge regulaator “+” generaatori toitepistiku pinget, vaid selle täiendava alaldi väljundit (joonis 3, g). Skeem on joonisel fig. 3, d koos selle puuduse kõrvaldamisega - aku tühjendamine regulaatori ahela kaudu pikaajalise parkimise ajal. Selline skeemi teostamine on võimalik, sest pinge erinevus "+" ja "D" väljundis on väike. Joonisel fig. 3 on skeemil näidatud viiefaasiline generaator, millel on ergutussüsteemis demagnetiseeriv mähis. See mähis on vastuolus ergastava mähisega ja laiendab generaatorite komplekti tööpiirkonda pöörleva magnetvälja elektromagnetilise ergastamise sagedusega. Selle skeemi kohaselt teostatakse ka elektromagnetilise ergastusega ventiili generaatorid kolmefaasilises versioonis. Sellisel juhul sisaldab ahel 9 dioodi (6 võimsust ja 3 täiendavat) ning ei sisalda demagnetiseerivat mähist.

Joonisel fig. 3, s generaatori jõudluse jälgimise lamp on ühendatud vahelduvvoolu generaatoriga. Relee on samaaegselt käivitusrele, sisaldab sisseehitatud sisseehitatud alaldit ja käivitub, kui generaator arendab vahelduvat pinge. Generaatori voolu väljundid on ühendatud tahhomeetri terminalidega. Alalisvoolu generaatoritega töötavad relee regulaatorid, lisaks pinge stabiliseerimisele, lülitavad generaatori automaatselt sisse, kui generaatori pinge on kõrgem kui aku pinge, ja lülitage see välja, kui generaatori pinge on väiksem kui aku pinge ja kaitseb generaatorit ülekoormuse eest. Järelikult peab generaatori vool voolama tarbijatesse läbi relee regulaatorahela - voolupiiraja ja tagasivoolu relee (joonis 4).

Praegu tarnitakse kontaktivabade transistoriregulaatoritega autode varustus peamiselt autole, töötavate vibratsiooni- ja kontakt-transistori regulaatorite arv väheneb.

Relee pinge reguleerijaid kasutatakse autode elektrisüsteemis laialdaselt. Selle peamine ülesanne on säilitada pinge normaalne väärtus generaatori erinevatel töörežiimidel, elektrilistel koormustel ja temperatuuril. Lisaks tagab pinge regulaatori releekaitse generaatori elementide kaitset hädaolukorras ja ülekoormuse ajal. Seda kasutatakse automaatselt generaatori vooluahela sisselülitamiseks rongisisestes võrkudes.

Relee regulaatori tööpõhimõte

Regulaatorite kujundused võivad olla kontaktivaba transistor, kontakt-transistor ja vibratsioon. Viimased on lihtsalt relee releed. Vaatamata mudelite ja konstruktsioonide mitmekesisusele on neil seadmetel üks tööpõhimõte.

Generaatori pinge väärtus võib varieeruda sõltuvalt selle rootori pöörlemissagedusest, milline on koormusvoolu ja magnetvälja tugevus, mida ergastusmähis tekitab. Seetõttu sisaldab relee tundlikke elemente erinevatel eesmärkidel. Need on mõeldud pinge ja standardi pinge tuvastamiseks ja võrdlemiseks. Lisaks teostatakse reguleerimisfunktsioon, et muuta väljavoolu voolutugevust, kui pinge ei ole võrdne kontrollväärtusega.

Transistori konstruktsioonides stabiliseeritakse pinge generaatoriga ühendatud jaoturi abil spetsiaalse zeneri dioodi kaudu. Praeguse elektroonilise juhtimise või kasutamise korral. Auto muutub vastavalt töörežiimile, see mõjutab sagedust. Reguleerija ülesandeks on kompenseerida see mõju mähisvoolu mõjul.

Sellist mõju saab teha erinevatel viisidel:

• Vibratsioonitüübi regulaatoris on mähisahel sisse lülitatud ja takisti on välja lülitatud.
• Kaheastmelises konstruktsioonis on mähis maapinnale suletud.
• Kontaktivaba transistoriregulaator lülitatakse perioodiliselt sisselülitamisele ja vooluahelas olevale mähisele.

Igal juhul mõjutab voolu lülituselemendi sisse- ja väljalülitusolek, samuti sellises olekus kulutatud aeg.

Regulaatori relee töötamise kava

Relee regulaator töötab mitte ainult pinge stabiliseerimiseks. See seade on vajalik, et vähendada aku parameetrit, kui auto on pargitud. Juhtimisahela vool katkestatakse ja elektrooniline relee on välja lülitatud. Selle tulemusena vool voolab mähistesse.

Mõnel juhul langeb süütelüliti pinge, mis mõjutab regulaatorit. Seetõttu on võimalik instrumentide noolte võnkumised, valgustus- ja signaallampide vilkumine. Selliste olukordade vältimiseks kasutatakse paljutõotavamaid pinge reguleerijaid. Ergastavale mähisele on lisaks ühendatud alaldi, mis sisaldab kolme dioodi. Alaldi positiivne väljund on ühendatud ergastusmähisega. parklas on see tühjendatud väikeste voolude toimel, mis läbivad regulaatorahelat.

Generaatori efektiivsust juhib relee, mille kontaktid on normaalses suletud olekus. Nende kaudu tuleb hoiatustulede võimsus. See süttib süüte sisselülitamisel ja pärast mootori käivitamist kustub. See toimub generaatori pinge toimel, mis katkestab suletud relee kontaktid ja katkestab lambi vooluringist. Lambi põletamine mootori töötamise ajal näitab generaatori komplekti rikkeid. On olemas erinevaid ühenduskavasid, millest igaüks rakendatakse eraldi, erinevat tüüpi sõidukites.

Kuidas kontrollida relee regulaatorit

Paljude juhtide jaoks on kasulik teada, kuidas relee generaatori regulaatorit kontrollida. Lõppude lõpuks tekivad temaga suhteliselt sageli probleemid. See on kõige levinum generaatori rike. Samal ajal lõpetab aku laadimise, armatuurlaual süttib punane (tavaliselt) „silm”, mis nutab generaatori talitlushäire eest. Muide, ärge kohe pattu relee lagunemisel. Peaaegu kõigil mudelitel on kaitse, mis kaitseb selle vooluahelat.

Kui see käivitub, jälgitakse kõiki kontrolleri "enneaegse surnud" relee sümptomeid. Alustamiseks vaadake kaitsmekarpi ja veenduge, et seal valitsev kord on olemas. Kui põhjus puudub, siis tuleb kontrollida reguleerimisseadme tööd.

Vaated

Kuidas kontrollida generaatori regulaatori releed?  Sellele küsimusele vastamiseks peate välja selgitama, millised on relee regulaatorid (šokolaadid). Kõige sagedamini on 3 tüüpi releed:

• 591,3702-01 Need on vanimad releed. Nad paigutati esimesse VAZ autosse. Selline regulaator asub generaatorist, tiiva küljest eraldi. Selle väljanägemise tõttu nimetatakse seda tüüpi releedeks "šokolaate". Endiselt on võimalik kohtuda nii vanades kodumaises autos kui ka mõnedes mootorrattades;
• Ya112V  - See on kaasaegsem relee, kasutab integraallülituse reguleerimist;
• Ya212A  - kõige levinum relee regulaator.

Kasutatud siseriiklike märgistamisvõimaluste kirjeldamisel. Välisautodel on sarnased seadmed. Kuid nimed võivad erineda. See ei takista kontrollimist samal viisil.

Kontrollimaks, kas vajate voltmeetrit, 12 V lampi ja toiteallikat. Ideaalne võimalus oleks reguleeritav pinge laadija. Selle käivitamiseks peate kasutama akut, vastasel juhul ei anna automaatika käske krokodillide toite andmiseks. Kui sellist laadijat ei ole, võite kasutada auto akut. Täpsus on veidi madalam, kuid piisab kontrollimiseks.

591,3702-01 . Seda tüüpi relee, nagu juba mainitud, ei ole generaatoril, vaid tiibal. See muudab selle ligipääsu mugavamaks. Selle katsetamiseks tuleb see ühendada akuga miinus, üks nööpidest saab positiivse klemmi pluss. Teiselt väljundlamp on toiteallikas. Kontrollige vooluahela pinget. See peaks olema vahemikus 13,5 kuni 14,5 V. Kõik erinevad näidud näitavad relee rikkeid.

Ya112V. See regulaator on juba loodud integraallülituse abil, mis muudab selle täpsemaks. Suurema täpsuse tagamiseks paigaldatakse see otse generaatorile. Võib-olla on mõlemad kokku pandud harjaga ja ilma selleta. Kõik sõltub mudelist.

Selleks, et kontrollida ahela valmistamise vajadust. Selleks on "mass" ühendatud regulaatori kehaga. Plus serveeritakse järeldusel "B". Lambipirn on ühendatud "W" ja "B" klemmidega. Seejärel lülitage laadija sisse 12 V, see on piisav alguseks. Ketilamp peab sisaldama valgust. Kui suurendate pinget 14,5 V-ni, peaks see põlema. Niipea kui see lävi on möödas, kustub valgus. Kui pinge langeb alla 14,5 V, süttib see uuesti. Talitlushäire korral ei lülitu valgus üldse sisse või töötab isegi kõrgema pinge korral.

Ya212A. Üldiselt on seda tüüpi regulaatori kontrollimise protsess sarnane eespool kirjeldatule. Kuid on ka mõningaid erinevusi. Esiteks on need seotud regulaatori ühendamisega. Kõik sellised seadmed on kokku pandud harjaga. See on üsna mugav, võimaldab vajaduse korral harju ja kahjustatud releed kiiresti välja vahetada ja kuluda. Seda tüüpi seadme kontrollimisel on kontaktlampidega ühendatud lamp. Samal ajal, miinus ja pluss läheb relee regulaatori vastavatesse väljunditesse. Ülejäänud kontroll on sarnane eelmisele valikule.

Mida teha rikke korral?

Mõned juhid alahinnavad relee regulaatori tähtsust. Kui selle seadmega on probleeme või vastupidi, saab see maksimaalse võimaliku voolu, mis viib elektrolüüdi keetmiseni. Vea relee asendamise edasilükkamine toob kaasa aku rikke. Asendamine, mis maksab sulle palju rohkem kui väike usaldus.

Kui teil tekib selle seadmega probleeme ja te peate veel kaugele minema, siis saab regulaatori asendada tavalise 12V lambiga, mis ei ole kindlasti täieõiguslik relee, kuid maja juurde pääsete ilma aku liigse koormuseta. Seda tehakse järgmiselt (vaadake kõigepealt 591.3702-01 näidet):

• Relee on generaatorist lahti ühendatud;
• Järeldused "B" ja "B" on omavahel ühendatud traadiga;
• Järeldus "W" on ühendatud harjaüksuse korpusega;
• Kontaktile "30" viiv traat tuleb lahti ühendada ja isoleerida võimalikult usaldusväärselt;
• Lambipirn kukkub traati, mis läheb tihvti "15".
• Integreeritud relee regulaatorites on ühendus veidi erinev:
• Relee on dioodi sillast lahti ühendatud;
• Lambipirn on ühendatud traadiga generaatori ja relee vahel.

Enne kui käite, veenduge, et kõik on nii nagu peaks. Selleks jälgige lambi reaktsiooni mootori pöörlemiskiiruse muutumisele. Kõrgetel pööretel põleb see heledamalt, madalamate pöörete korral põleb see "vaiksem". See näitab laadimisprotsessi.

Muud põhjused

Lisaks releeregulaatori tõrkele võivad laadimisega seotud probleemid tekkida ka muudel põhjustel. Soovitatav on neid kontrollida enne "šokolaadi" kontrollimist. See võib teie tõrkeotsingu palju lihtsamaks teha. Seega võib tasu kaotada järgmistel põhjustel:

• Oksüdeeritud kontaktid. Proovige eemaldada aku klemmid ja nende terminalid. Paljudel juhtudel aitab see toiming taastada tavalise taseme;
• Kulunud harja komplekt. Harjad ei tohiks olla lühemad kui 1,5 cm, väiksema pikkusega, nad ei jõua libisemisrõngani ega tekita voolu. Mõnikord, kui sõlme paigaldatakse valesti, võib üks harja kuluda rohkem, mis toob kaasa ka laengu kadumise;
• Probleemi võib põhjustada ka (alaldi). Kui kõik teised generaatori elemendid on korras, siis kontrollige selle struktuuri selle osa tööd.

Järeldus. Sõltumata teie auto mudelist ei ole te kindlustatud tasu vähendamise vastu. Keerukamate probleemide vältimiseks peab iga auto entusiast teadma generaatori regulaatori relee kontrollimist. See aitab tuvastada kõige levinumat auto generaatorit.

Tere kõigile

Ma otsustasin teha visuaalse juhendi olulise teema kohta, näiteks mootorratta laadimissüsteemi kontrollimise kohta.

Teema on peamiselt suunatud kogenematu ja algaja autojuhtidele, kuid see võib olla kasulik kogenumate sõidukijuhtide jaoks.

Üritasin seda teemat keeruliste asjadega mitte keeruliseks muuta, kuid püüdsin kirjutada nii lihtsalt ja selgelt kui võimalik, kuid samal ajal puudutasin ma kõige olulisemaid asju, kui diagnoositi oma ressursse ja käepäraseid tööriistu.

See katse viidi läbi Suzuki GSX-R400, GK-73 mootorratta abil. Kontrollide põhiprintsiibid on paljude mootorrataste mudelite puhul samad. Seetõttu kontrollige kõiki mõõteandmeid oma konkreetse mootorratta mudeli käsiraamatuga.

Selles artiklis saate teada

• Maksustamise süsteemi ebaõnnestumisega seotud peamised probleemid.
• Kuidas kontrollida aku tervist.
• Kuidas kontrollida relee pinge regulaatori tervist.
• Kuidas kontrollida generaatori töökindlust.
• Aku laadimise eeskirjad.

Kontrollimiseks on vaja:

• Tester. (Eelistatavalt digitaalne, lihtsam töötada).
• Esitulede pirn, võimsus 55/60 wat.

Kõik mõõtmised viidi läbi hea laadimissüsteemiga, kõik käesolevas artiklis toodud mõõtmised on esitatud, võttes arvesse laadimissüsteemi.

Kui teil on näitude kõrvalekaldeid, siis tõenäoliselt on see rike.

Väike teoreetiline laadimissüsteem

Mootorratta käivitamisel hakkab generaator tööle, nimelt voolu genereerimiseks. Generaatorist läheb vool relee-pinge regulaatorisse ja relee-regulaatorilt aku laadimiseks ja rongisisese mootorratta võrgu toitmiseks.

Generaator toodab vahelduvvoolu ja samal ajal varieerub pinge sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest, umbes 50 kuni 90 volti, vahelduvvool ja mootorratta tööpinge on 12-15 volti, alalisvool. Vahelduvvoolu teisendamiseks alalisvooluks ja selleks, et hoida pinget 12-15 volti piirkonnas, on vaja relee-pinge regulaatorit, mille viga saab lisada legende.

See ei ole alati põhjuseks, miks mootorratta laadimissüsteem on relee-pinge regulaator ise.

Üldine töökava

Nüüd, kui me teame, kuidas see toimib, lähme edasi põhipunktile.

Maksustamise süsteemi ebaõnnestumisega seotud peamised probleemid

Enamik probleeme, mis on seotud halva jõudluse ja maksete ebaõnnestumisega, on halb kontakt:

1. Aku klemmidel.
2. Relee pinge regulaatori konnektorites.
3. Traadi purunemine või korrosioon.
4. Lülitusskeemi lühis.

Kontrollige ja puhastage aku klemme

Selleks keerake klemmid lahti, eemaldage smirgepaber ja eemaldage kõik terminalid, nagu rooste, mustus, võõrkehad jne.

See ei kasuta väga peenet liivapaberit, sest see ei suuda aku klemmidelt rooste- ja oksiidfilmi eemaldada, vaid annab vaid vähe sära ja tulemus jääb samaks.

Kontrollige ja puhastage pinge regulaatori relee klemme

See etapp tuleks võtta hoolikamalt, sest see koht on vanemate mootorrataste puhul problemaatilisem. Siin on vaja mitte ainult kontaktide puhastamist, vaid põletus-, oksüdatsiooni-, mädanemis-, rooste- jms jälgede kontrollimist. Vajadusel keerake kontaktid (emad) kergelt usaldusväärse ühenduse tagamiseks.

Kuid see ei pruugi aidata, mõnel juhul on nõutav relee-pinge reguleerija pistiku täielik asendamine (pärast paljude postituste lugemist laadimisprobleemide kohta leidsin, et paljud inimesed suudavad halva laadimise probleemi täielikult lahendada alles pärast pistiku vahetamist). Kui pistik kiip ise on sulanud, on kontaktidel jälgi põletamisest, tugevast korrosioonist, mädanenud jms., Siis on parem ühendada selline ühendus. Relee regulaatori kiibide vahetamisel klemmiplokil on parem juhtida juhtmete otsad.

Siin on näide klemmiplokist, mida tuleks kasutada personali või muu sarnase asendamiseks. Seda võib leida mis tahes ehitusturul või riistvara kauplustes, elektriosakonnas.

Kontrollige juhtmeid

Kontrollime juhtmeid purunemise, isolatsiooni kahjustamise, korrosiooni, villide isolatsiooni, elektrilindi olemasolu ja muude defektide esinemise eest.

Nii juhtub, et traadid ei asu väga hästi ja hõõruda mistahes mootorratasosa vastu, mistõttu traadi isolatsioon pühkitakse ja hakkab maapinda raputama.

See juhtub ka siis, kui traadi isolatsioon puruneb, see hakkab murduma, samal ajal kui väike kontakt jääb ja kõik näib töötavat, kuid laadimist ei toimu. Reeglina tõestab seda vähene paistetus traadil mädanemise piirkonnas.

Ja muidugi lint, kui see on juhtmel, siis peaksite kindlasti kontrollima selle koha, lohistama lindi ja veenduma ühenduse usaldusväärsuses.

Laadimissüsteemi komponentide diagnostika

Kui midagi eelpool mainitud ei aita, jätkake laadimissüsteemi komponentide diagnoosimist.

Laadimissüsteemi rikke korral võib olla ka probleem:

1. Aku talitlushäire.
2. Vea relee pinge regulaator.
3. Generaatori rike.
4. Praegune leke

Siin me kontrollime neid.

Aku kontroll

See katse tehakse kõige paremini lahti ühendatud akuga või eemaldatakse mootorratast, see on vajalik vigade vältimiseks katse ajal.

Kui juhtmestikus on viga, võite aku lahti panna.

Katsetamise põhimõte on selline: aku võetakse, koormus on ühendatud poolega aku mahust, oodake 2 minutit ja mõõtke pinge.

Näide: Kui aku maht on 9 Ah, peaks koormus olema 4,5 Ah. Koormusena saate kasutada 55/60-voldise esilaterna lampi, lähitulel selle voolutarve on umbes 4,3 Ah

Kui lambipirn hakkab enne 2-minutilise perioodi möödumist hõõguma, tuleb aku välja vahetada.

Ühendamise skeem kontrollimiseks.
Pirn ei lülitunud spetsiaalselt sisse, vastasel juhul poleks seda pildistatud.

Nüüd üksikasjalikult.

1. Peate aku täislaadima. (Kuidas allalaadimine on kirjeldatud allpool).
2. Võtke valgusallikas 55/60 vattist.
3. Ühendage see lähitulega aku külge. (Nagu ülaltoodud joonisel).
4. Oodake 2 minutit.
5. Lülitage lamp välja.
6. Oodake natuke (30 sekundist 1 minutini), Aku taastamiseks.
7. Mõõtke pinge.

Pinge näit.

• 12,4 volti ja rohkem - aku on täielikult töökorras.
• 12,0 kuni 12,4 volti - aku on keskmistes tingimustes.
• 3,0 kuni 12,0 volti - aku on halvas seisukorras, parem on see asendada.
• 0 kuni 2,0 volti - aku on surnud, tuleb välja vahetada.

Minu arvates on see ainus meetod hooldusvaba ja geelpatareide testimiseks kodus, mis annab parema ülevaate aku olekust.

Oluline on:  kui teil on kahtlusi aku tervise suhtes, on parem pöörduda spetsialiseeritud keskuste poole.

Kontrollige relee pinge regulaatorit

Kõik on siin veidi lihtsam.

1. Ühendame testeri akuga DC mõõtmise režiimis.
2. Käivitage mootor.
3. Lülitage kaugtuled sisse.
4. Me anname mootori pööreteks 5000 p / min ja hoiame seda selles asendis.
5. Vaadake testeri tunnistust.

Hea laadimissüsteemiga peaks pinge vastavalt käsiraamatule jääma 13,5-15,5 voltini.

Minu tunnistus võrdlemiseks.

Lõpetamata mootoril (süüde on välja lülitatud) on pinge võrdne akuga.

Mootoril töötab tühikäigul esilatern.

Kui mootor töötab, kiirus 5000, lülitatakse esilatern kaugtule sisse. Soovitatav on hoida hoogu võimalikult täpselt umbes 5000 pööret minutis, kuna see mõjutab näidud.

Katse tulemus näitab, et relee-pinge regulaator töötab korralikult.

Kõigi mõõtmistulemused võivad erineda, peamine on pöörata tähelepanu kahele olulisele näitajale:

• Toiteseadme ja mootoriga pinge erinevus peaks olema vähemalt 0,7 volti. Näiteks, mul on 12,35 volti pingetamata ja 13,2 volti standardile, erinevus 0,9 volti jääb normaalsesse vahemikku.
• Pinge alla pööramisel esilaternaga 5000 p / min., Peab olema vähemalt 13 volti.

Oluline on:  kui te ei ole milleski kindel või kui mõõtmiste lugemine ei anna täpset vastust, siis on parem pöörduda spetsialistide poole.

Siin on veel üks viide releeregulaatori testimisele, releeregulaatori pidevuse meetodile dioodikatse režiimis.

See releekontroller on täielikult toimiv.

Relee regulaatori valimise skeem

Asetage tester dioodi katse režiimi, nagu fotol, ja kontrollige pistikut kolme kontaktiga: 1 - 2, 1 - 3, 2 - 3.

Nüüd ühendame musta sondi pistiku punase traadiga kahe juhtmega ja ühendage punane pistik pistikupesaga kolme juhtmega 1, 2, 3, nagu foto.

Nüüd ühendame punase sondi pistikupesas oleva punase traadiga kahe juhtmega ja ühendage must juhtme pistikupesa kontaktidega kolme juhtmega 1, 2, 3, nagu foto.

Nüüd ühendame punase sondi pistiku musta juhe kahe juhtmega ja ühendage must juhtme pistikupesa kontaktidega kolme juhtmega 1, 2, 3, nagu foto.

Generaatori kontroll

See on ka lihtne test, kuid nõuab ohutuse ja täpsuse järgimist, sest see peab mõõtma kõrgemat pinget 50 kuni 90 volti AC.

Kontroll koosneb mitmest etapist, näiteks:

• Generaatori mähiste takistuse mõõtmine (katse avatud).
• Kontrollige generaatori mähiseid karpi lühise jaoks.
• Generaatori tekitatud pinge mõõtmine.

Kontrollige generaatori mähiste takistust

Generaatoril on kolm mähist ja peame neid kontrollima.

Üldine kontrollisüsteem

Võtame generaatorist tuleva pistiku, lahutame relee regulaatorist, on kolm kontakti.

Lülitage tester Ohm mõõtmise režiimis sisse, ühendage tester kontaktidega (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3) üldiselt, nagu fotol.

Generaatori mähiste takistus peab olema (1 ohm) vastavalt käsiraamatule. Lubatud on lugemite kerge kõrvalekalle, peamine on see, et kõigi kolme mähise mõõtmised on samad.

Oluline on: kui te kontrollite teist mootorratta mudelit, siis värskendage manuaalandmeid vastavalt oma mudelile.

Kontrollige, kas ümbris on ümbrisega lühisel

Üldine kontrollisüsteem

Me lülitame testeri mõõtmisrežiimis Ohm, testeri must sond kinnitatakse korpuse külge ja teised läbivad iga kontakti kontaktis.

Ei tohiks olla testerite ütlusi. Kui testeril on märke, on tõenäoliselt maapinnaga kokkupuutes üks või mitu mähist, mis on rike.

Kontrollige generaatori tekitatud pinge

Oluline on:  siin peate olema ettevaatlik, kuna generaatori tekitatud pinge võib ulatuda kuni 90 voltini AC, elektrilööki ei välistata. Ja ka kontaktide sulgemisel mõõtmisel võib generaator ebaõnnestuda.

Testimisahel on sama, mis vastupanu test, sama pistik, ainult nüüd mõõdame pinge.

Lülitage tester vahelduvvoolu mõõtmise režiimis 200 või 600 volti, kuid mitte vähem kui 100 volti. Me ühendame testeri kontaktidega (1 - 2), (1 - 3), (2 - 3) üldiselt, nagu fotol.

Anname mootori pöörlemiskiiruse 5000 p / min. (soovitav on hoida hoogu võimalikult täpselt). Vaadake testeri tunnistust.

Testeri ütlused peaksid käsiraamatu kohaselt olema 70 volti. Näidud võivad veidi erineda, kuna need sõltuvad mootori pöörlemiskiirusest. Tühikäigul on pinge tavaliselt umbes 50 volti.

Põhipinge peaks olema vähemalt 70 volti umbes 5000 pööret minutis ja kõigi kolme mähise lugemine peaks olema võimalikult võrdne.

Vastasel juhul vajab generaator remonti või asendamist.

Kontrollige lekkevoolu

Mis on lekkevool, on see, kui kogu laadimissüsteem on korras, mootor on summutatud, kõik on välja lülitatud ja sa läksid rahulikult koju, ja pärast 2-3 päeva möödumist garaažile ei saa te mootorit käivitada, sest see ei käivita starterit ja tuled ei põle ning tuled ei põle.

Võib-olla teie aku on lõppenud, kuid me teame nüüd, kuidas seda kontrollida, ja kui kõik tähendab õigesti, tarbib midagi liiga palju.

Checkout kava

Ühenduse foto

Fotode vahetamise testeri režiimi lekkevoolu mõõtmine.

Kontrolli:

1. Lülitage aku positiivne klemm välja.
2. Lülitage tester mõõtmisrežiimis 10Ah sisse.
   Oluline on:  Lülitage kindlasti testeri punane juhe 10ADC pesasse (vt foto eespool).
3. Me ühendame ühe testeri juhe aku klemmiga ja testeri teise juhtme juhtmestiku klemmiga.
4. Häire korral pange mootorratta kaitserežiimi.
5. Vaatame märke.

Testeri näidud:

• Mida väiksem on parem, ideaalis mitte rohkem kui 15 mA.
• Kui praegune tarbimine on suurem, otsige süüdlane.

Näiteks võib 40 mA voolutarve panna aku 9 päeva jooksul nulli, seega ei saa seda starterist 3 või 2 päeva jooksul käivitada sõltuvalt aku olekust.

Süüdlase tuvastamiseks lülitage kõik võõrkomponendid välja, näiteks:

• Alarm.

Probleem ei ole see, võib-olla banaalne põhjus:

• Võimsamate lamade paigaldamine esilaternatesse.
• Soojendusega käepidemete paigaldamine.
• Lisavalgustuse paigaldamine.
• Kõik see koos.
• Ja nii edasi
• Samal ajal reisige lühikesteks vahemaadeks.

Selle tulemusena ei ole akul lihtsalt aega laadida. Selle tulemusena töötab relee regulaator pideva koormusega, aku on pidevalt alla laaditud ja kogu asi kiiresti ei toimi.

Aku laadimise eeskirjad

Patareide laadimiseks on olemas põhireeglid, mida tuleks järgida:

• Soovitatav on alati aku lahti ühendada mootorratast. Mootorratta elektriseadmete ebaõnnestumise vältimiseks, ebakorrektse ühendamise, voolutugevuse jne tõttu.
• Laadimisvool ei tohi ületada 10% aku mahust. Keskmine laadimisaeg on 5 kuni 10 tundi, sõltuvalt tühjendamise astmest.

  Näide: aku võimsus on 9Ah, seega peaks laadimisvool olema 0,9 maksimaalselt 1,0 Ah.

    Mõned akumudelid võimaldavad kiiremat laadimist, kusjuures suurem vool on umbes 40-50% aku mahust.

  Näide: aku maht on 9 Ah, kiirendatud laadimine on 4 Ah üks tund.

    Teave selle kohta, et aku toetab kiiret laadimist, kirjutatakse tavaliselt patareile ja akule lisatud juhistele (näiteks: QUICK 4Ah x 1h).

  Tähelepanu:  Seda meetodit üldse ei soovitata ning seda on soovitatav kasutada ainult äärmuslikel juhtudel.

    Ja kui te ei ole leidnud teavet või pole kindel, kas akut saab laadida kiire laadimise teel, siis ei tohiks seda meetodit kasutada, et akut rikkuda.
• Kui aku on hooldatud ja sellel on täitekork, tuleb need lahti keerata. Laadimise ajal hakkab happe keema, samal ajal kui aurud vabanevad, nii et aku ei purune, siis tuleb pistikud lahti keerata. See kehtib ainult kasutatavate patareide kohta, teistel mudelitel ei ole see vajalik.
• Laadimisel tuleb kontrollida aku pinget, täislaetud aku pinge peab olema 12,7 volti, võib-olla veidi rohkem. Õige pinge määramiseks lülitage laadija välja ja oodake vähemalt 5-10 minutit.
• Järgige ohutusjuhiseid:
  • Laadimise ajal aku lähedal ei tohi suitsetada.
  • Ärge kasutage traatidest väändeid ja tattusid.
  • Vajadusel kasutage kaitsevahendeid.
  • Kui hape satub nahale või silma, loputage seda rohke veega ja konsulteerige arstiga.

Ma lasen ennast selliselt tasuda:

1. Lülitage tasu sisse.
2. Ühendage voltmeeter.
3. Ma kontrollin pinge.
4. Kui pinge laadijaga näitab 14 volti, ootan umbes 30 minutit ja lülitan selle välja.
5. Mõne aja pärast ma kontrollin pinge mõõtmist. Kuid reeglina on see piisavalt.

  Nüüd veidi laadijatest.

Patareide laadimiseks on palju erinevaid laadijaid, nende töö põhimõte on sama. Kuid on erinevusi, mida tasub tähelepanu pöörata.

Autode ja mootorrataste laadimine

Kõik on lihtne, mõlemad sobivad mootorratta aku laadimiseks, kuid kõik autod ei sobi. Miks Me loeme edasi.

Lõpuks see sobib meile:

• Mootorrataste laadijad.
• Automaatne laadija laadimisvooluga vähemalt 0,5-1,0 Ah.
• Manuaalne laadija, mille abil saab laadimisvoolu reguleerida ka vähemalt 0,5-1,0 Ah.

Nüüd, ma arvan, et saate kokku võtta.

Mida otsida, kust otsida ja kuidas seda kontrollida, nüüd teame. Üritasin kirjutada ja näidata kõike nii lihtsat ja kättesaadavat kui võimalik, ma ei tea, kuidas ma seda tegin, kuid selle artikli abil saate kontrollida põhilisi laadimissüsteeme. Loodan, et see artikkel on väga kasulik, sest ma pole peaaegu midagi sellist näinud.

Oluline on:  pidage meeles, et kahju on palju lihtsam kui kinnitamine. Kahtlus, et see on teenuse spetsialistidele parem, kõik muu on omal vastutusel ja ohus.

Artiklist saate teada, mida relee-pinge regulaator auto generaator. Lisaks kaaluge kaasaegsete autode generaatorite konstruktsiooni. Masinal on kaks peamist toiteallikat - see on generaator ja laetav aku. Ja nad peaksid töötama üheaegselt. Ühe omadusega - mootori käivitamine toimub akust, kuid kui mootor töötab, on rongisisest võrku ühendatud mõlemast allikast. Lisaks laadib generaator akut. Samuti väärib märkimist, et autotootjad on väga usaldusväärsed sõlmed, mis töötavad suurepäraselt igas kliimavööndis.

Generaatori seade

Kõigi autotootjate omaduseks on, et need toodavad kolmefaasilist vahelduvpinget. Enamikul seadmetel on tiiviku ees õige pöörlemine, mis on vajalik õhu korpuse ja mähiste puhumiseks. Tagakaanel on kaitsekate, mille tõttu ei satu seadmesse niiskust, tolmu, mustust. Näiteks kaitseb see kate relee-pinge regulaatorit VAZ-2110 võõrkehade, niiskuse ja tolmu sissepääsu eest.

Generaatori sees paigaldatakse alaldiüksus - kuus dioodi, mis on ühendatud sillaahelaga. Siin saab vaadelda erinevust klassikalise sildahelast, kuna muutub vajalikuks kolmefaasilise voolu sirgendamine. Rootor pöörleb korpuse sees. See sisaldab ergastusmähist. Lisaks on ka korpusel mähis (staator - statsionaarne osa), mis tekitab voolu sõiduki rongisisese võrgu toitmiseks ja aku laadimiseks.

Generaatori komplekti tööpõhimõte

Toimimise põhimõte põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul. Vaatame, millised on need mõjud. Oletame, et on olemas juht, mis on magnetväljas. Jah, puhata ei saa te midagi vaadata. Aga kui te teete dirigendi või põllu liikumise, siis ilmub juhtidele teatud potentsiaalne erinevus. Ja kui rääkida lihtsamalt, vahelduv pinge. Sama lugu generaatoris - rootor sisaldab ergutusmähist, mis on pingestatud. Selle tulemusena tekib magnetväli. Seitsme generaatori magnetvälja juhtimine toimub pingerelee relee VAZ 2107 abil.

Kui rootor pöörleb mootori väntvõllist, hakkab magnetväli liikuma, polaarsus muutub pidevalt. Vool edastatakse ergutusvalmile grafiidi ja spetsiaalsete kontaktrõngaste abil. See on täpselt nii, kuidas elektrit genereeritakse, siis tuleb see sirgendada. Ja seda teevad kuus (mõnikord üheksa) dioodi. Üheksa dioodi kasutatakse vooluringides, mis kaitsevad vastupidise pinge eest. Autotehnoloogias ei rakendata seda võimalust.

Kuidas ergutusmähis on aktiveeritud

Nagu te aru saite, on kõige olulisem ergutada ergutuskäiku. Ja tal on generaatoris oluline roll. Eespool mainiti, et pinge viimiseks mähisesse on vaja kahte sõlme: harju ja rõngaid. Relay-pinge regulaator VAZ-2110 töötab nende abiga. Rõngad asuvad rootori pinnal, harjad on nendega külgnevad. See on mis tahes generaatori kõige haavatavam sõlm. Harjad on valmistatud grafiidi baasil, mistõttu hõõrdumine neid järk-järgult hävitab. Koht, kus relee on pinge regulaator, on kõrge vibratsioonitasemega, mistõttu ei välistata selle püsivast mehaanilisest koormusest tingitud rikke võimalust.

Seetõttu on vaja pidevalt jälgida harja mehhanismi seisundit. Lisaks on ergastava mähise võimsuse reguleerimisel võimalik saada erinevaid väljundpingeid. Näiteks, kui rakendate rootori mähisele 12 volti, siis on sama summa stabiilne generaatori väljundi juures. Kui rakendatakse 6 volti, siis väljund on täpselt 6. Rootori mähisahelas on sisse lülitatud seade, näiteks pinge regulaatori relee. Lisaks võib selle konstruktsioon olla nii mehaaniline kui ka elektrooniline.

Pinge regulaatori eesmärk

Praeguseks on pooljuhtseadised muutunud väga populaarseks. Näiteks koosneb relee-pinge regulaator VAZ-2107 pooljuhtist, mis kuulub võtme režiimi. Nende eelis on väikeste mõõtmetega ja ei ole vaja kohandusi teha. Ostad toodet, millel on optimaalne reguleerimine, see ei vaja stabiilse toimimise tagamiseks sekkumist. Piisab lihtsalt selle paigaldamisest generaatorile, kuidas seade hakkab tööle. Peale selle on pooljuhtseadme tööiga sadu kordi suurem kui mehaaniline.

Rootori mähisele rakendatava pinge stabiliseerimiseks on vajalik pinge regulaator. Ja nüüd protsessi olemus. Kui ergastav mähis on ühendatud ilma stabilisaatorita akuga, on väljundpinge laias vahemikus - 10 kuni 30 volti. See on vastuvõetamatu, sest kogu pardal olev võrk on mõeldud 12 volti jaoks. Ja selle muutuse põhjus - see on väntvõlli erinev pöörete arv - generaatori rootor. Seega võime järeldada, et mida suurem on väntvõlli pöörlemiskiirus, seda suurem on väljundpinge. Sellest nähtusest ja võimaldab vabaneda relee regulaatorist.

Pinge regulaatori tööpõhimõte

Käesolevas artiklis käsitletakse ainult elektroonilisi struktuure, mis põhinevad pooljuhtidel. Fakt on see, et mehaanilisi ei ole kasutatud väga pikka aega, kuna need on moraalselt vananenud. Seetõttu kasutatakse nüüdisaegsemat vooluahela pinge regulaatorit. Lisaks mehaaniline vajadus pidevalt kohandada, kuid see ei meeldi kõik autojuhtidele. Kuidas see seade töötab? Kõik on üsna lihtne, kui mõistate toimimise põhimõtet. Väärib märkimist, et pooljuht töötab võtme režiimis. Lihtsamalt öeldes, lüliti. Kui rootor pöörleb, toimub pidev ümberlülitamine - seejärel käivitatakse ergastusmähis generaatori väljundist, siis ei.

Mida suurem on pinge generaatori väljundil, seda sagedamini toimib elektrooniline võti. Seega, kui pinge tõuseb 13,5-14,2 voltile, on rootori mähis vooluvõrgust lahti ühendatud. Kui väärtus langeb alla nimetatud piiri, hakkab võimsus uuesti voolama. Loomulikult on relee-pinge regulaator VAZ-2114 seadistatud toimima ülaltoodud vahemikus. Tulenevalt asjaolust, et selline pidev lülitus kõrgsagedusel toimub, genereerib generaator kõige stabiilsema pinge. Tasub meenutada ülaltoodud väärtusi, sest need on kasulikud releekontrollerite testimiseks. See protsess ei võta palju aega, kuid võimaldab teil vea täpselt kindlaks määrata. Kui tihti juhtub see sõlm, siis peaksite pöörama tähelepanu generaatorile. On võimalik, et tal on sisemine kahju, mida tuleb parandada.

Generaatori draiv

Juba paar sõna on öeldud, et generaatori rootor pöörleb väntvõllist. Relee-pinge regulaator UAZ töötab generaatori väljundi abil. Väntvõllil on rihmaratas, mis on ühendatud vööajamiga rootorile. Sellel on sarnane konstruktsiooniratas, kuid väiksem läbimõõt. Enamikel kaasaegsetel autodel on kasutatud vöörihma. Neil on seesmine tugevdus, välimine osa on sile ja sisemine osa on soonega. Nende abiga kinnitab rihm rihmarattade pinnale. Tuleb märkida, et palju sõltub rihma pingest.

Eelkõige generaatori ressurss - kui te tugevalt pingutate turvavöö, siis on esipaneelil laagri kiire kulumine. Aga kui sa seda lõdvalt tõmbad, tekib voolu puudus. Selle tagajärjeks on aku kiire tühjendamine. Generaatori kere on kinnitatud mootori ploki külge kahe sulguriga - ülemise ja alumise külge. Nad on mõlemad mobiilsed, kuid selleks, et reguleerida turvavöö pinget, piisab ülemise lahti haardumisest. Seadme puhul on naast, mis on paigaldatud mootoriplokile paigaldatud kronsteinile.

Kuidas kontrollida auto pinge regulaatorit

Võimsusahelate diagnoosimiseks on vaja multimeetrit. Seda tuleb kasutada kahes režiimis - ohmomeetris ja voltmeetris. Kui me mäletame, milline on relee-pinge regulaatori elektroonilise süsteemi skeem, selgub, et neid ei saa parandada. Seetõttu tuleb selle seadme hävitamise korral installida uus. Kuid väärib märkimist, et enamik regulaatoreid on valmistatud ühes pakendis koos harjaga. Järelikult on harjade liigse kulumise korral mitte ainult need asendatud, vaid ka pinge regulaator.

Relee regulaatori kontrollimiseks ei ole seda vaja eemaldada, kuigi see võtab mõne sekundi jooksul aega. Sul on vaja voltmeetrit. Veelgi enam, skaala venitati ja mõõtepiir oli vahemikus 12,30 V. Põhjuseks on see, et nagu varem mainitud, suureneb vigase stabilisaatoriga pinge väärtus rongisisestes võrkudes. Kuid mõnikord juhtub, et generaator keeldub üldse töötamast, selle väljundis ei ole pinge. Järelikult peatub relee pinge regulaator VAZ-2106 või mõni muu auto.

Ja kogu pardal oleva võrgu toiteallikaks on ainult aku. Pange tähele, et selle maht kestab väga lühikese aja jooksul. Eriti juhul, kui auto on süstimisel (kütusepumba töötamisel läheb suur väljalaske). Selle lõplikuks kontrollimiseks käivitage mootor ja lülitage lähituled sisse. Ühendage voltmeeter akupistikutega. Pinge väärtus peaks olema vahemikus 13,5-14,2 volti. Kui see on vähem või rohkem, siis on ilmselgelt regulaatori või harja komplekti purunemine.

Diagnostika vooluallika abil

Kuid te saate reguleerija eemaldada, lahutades selle generaatorist. Nii et kontrollige, et relee-pinge regulaator oleks palju tõhusam. Pange tähele, et elektriseadmetega töötamisel tuleb aku lahti ühendada. Diagnostika jaoks on vaja hõõglampi, samuti reguleeritava väljundpingega toiteallikat. Kui see ei ole nii, siis saab kasutada akulaadijat ja mitut sõrme patareid (kogupinge saamiseks üle 15 V). Lamp lülitub harjade vahele ja klemmidele “C”, “B” ja võimsusele. Seega on vaja ühendada miinus massitoodanguga. Järgmised tingimused peavad olema täidetud:

• pinge kuni 14 volti - lamp on sisse lülitatud;
• pinge üle 15 volti - lamp kustub.

Kui mõni tingimus ei ole täidetud, siis võime öelda, et pinge regulaator on rikutud.

Rootori mähise oleku diagnostika

Kahjuks ei kesta midagi igavesti, isegi selline usaldusväärne ja vastupidav seade generaatorina võib halveneda. Eelkõige toimub sageli rootori mähise (ergastus) hävimine. See võib toimuda mitmel põhjusel. Esiteks ei talu mehaaniline löök sõlme. Lisaks võib see saada tolmu, vett, mustust, seega ka ressursside vähendamist, generaatori kui terviku katkemist. Kui rootor puruneb, peatab generaator elektrienergia tootmise. Esimene märk ebapiisavast pingest võrgus - pööramisnäidikud hakkavad vilkuma väga kiiresti, valgus hämardub. Seetõttu ei tööta generaatori relee-pinge regulaator, kuna tal pole lihtsalt jõudu.

Rootori mähise seisundi diagnoosimiseks peate kasutama ohmimeetrit. Loomulikult saate karmide kontrollide tegemiseks varustada hõõglambist ja penlight akust valmistatud lihtsa sondi. Kuid sellise diagnoosi tõhusus ei ole äärmiselt väike. Kui generaator on lahti võetud, võtke rootor lahti ja ühendage rõngaste ohmomeeter. See peaks näitama resistentsust vahemikus 1,8-5 oomi. Olulise erinevusega sellest väärtusest on vaja teha visuaalne kontroll. Näiteks on väga sageli olemas traatide katkestus, millest mähis koosneb. Ja kõige sagedamini paiknev kalju on jootmine rõngaga.

Staatori mähise diagnostika

Kui rootori mähist saab kontrollida otse autol, siis on teil vaja pikad sõrmed ja terav silma, siis saab staatori diagnoosida alles pärast generaatori täielikku lahtivõtmist. Muide, relee-pinge regulaatori rollerit kontrollitakse samamoodi nagu autos. Kuid staatori mähise diagnoos tuleb läbi viia pärast kogu mehhanismi lahtiühendamist. Põhjuseks on see, et alaldi sild häirib diagnoosi. Mida siis teha alguses? Ja teil on vaja ühte seadet - ohmomeetrit. Loomulikult oleks kõige sobivam olla multimeeter, sest see saab väga kiiresti lülituda “dial” režiimile.

Kontrollige kõigi kolme staatori mähise avamist. Selleks ühendage ohmomeeter (või multimeeter valimisrežiimis) mähisnuppude külge. Kui probleeme ei leita, jätkake diagnoosimist. Sama seadme abil on vaja kindlaks teha, kas generaatori korpusel on mähiste sulgemine. Samamoodi kontrollitakse ka põlemisahela olemasolu. Kuid seda parameetrit on kõige parem kontrollida teise seadme - meggeri (näiteks KPN-1) abil. Kui staatori mähises leidub tõrkeid, tuleb sõlm asendada. Lisaks sellele on mõnel juhul, kui generaator vajab täielikku remonti, uue seadme paigaldamise asemel mõttekam asendada kogu seade.

Alaldi ploki diagnoosimine

Alaldi väljundiga on ühendatud pinge regulaator. Soovitatav on kontrollida dioodid alles pärast seda, kui need on staatori mähise tihvtidest lahti ühendatud. Selleks, nagu te mõistate, on vaja generaator täielikult lahti võtta. Enne kontrolli alustamist peate meeles pidama kooli füüsikaõpetust või pigem pooljuhtide omadusi. Sa peaksid teadma, et dioodid on võimelised läbima konstantset elektrivoolu ainult ühes suunas. See omadus võetakse kontrollimise aluseks. Töö teostamiseks on vajalik sama valimismooduli või multimeetri kasutamine valimise režiimis. Ühendage sellega diood, seejärel muutke polaarsust. Kui see toimib ühel juhul, kuid mitte teises, siis diood töötab. Kui ta ei käivita voolu ühes suunas, siis on ta ebaõnnestunud. Samamoodi, kui see on mõlemas suunas.

Julgeolekumeetmed

Kui generaatori relee-pinge regulaator parandatakse või hooldatakse, tuleb võtta ettevaatusabinõusid. Selleks, et generaator ja selle komponendid toimiksid ohutu režiimis, tuleb järgida teatavaid nõudeid. Eelkõige on keelatud töötada generaatorit ilma vooluahelasse kuuluva akuta. Kui aku on lühikese aja jooksul lahti ühendatud, tekib järsk pinge suurenemine. Selle tulemusena ebaõnnestub relee regulaator. Pange tähele, et pukseerimist alustades ei pruugi generaator alati tekitada vajalikku pinget. Lisaks, kui kasutate "valgust", peate käivitamisel käivitama maksimaalse võimaliku tarbijate arvu.

Samuti ei ole vastuvõetav lisada mis tahes pinge allikat pardal olevale võrgule tingimusel, et ühendus on tehtud vale polaarsusega. Te ei saa ka auto pardavõrku ühendada toiteallikaga, mille pinge on üle 14 volti. Keevitamise korral tuleb aku võrgult lahti ühendada ning kaabli mähisega juhtmed. Lisaks ei tohiks keevitusmasina massi autokere külge ühendada. See on kõik, mida saab sellisest seadmest relee-pinge regulaatorina öelda. Selle hind kauplustes on 250-300 rubla ja see ei ole eriti suur, arvestades, et see on koos harjaga.