Rambi rõhu kontrollimine VAZ 2115. Sissepritsesüsteemi kütusesüsteemi tõrkeotsing. Kaitse ja relee
Kütusesüsteemi diagnoosimine ei suuda läbida kütuserauda survet kontrollimata. Kui kütusevarustusega on probleeme, mõjutab see üldiselt mootori tööd: selle käivitamisel, kiirendusel, tühikäigul ja muudel režiimidel. Juht saab sõltumatult kontrollida kütusesüsteemi rööpa rõhku, ilma et oleks vaja spetsiaalseid diagnostilisi seadmeid, piisab lihtsast manomeetrist. Käesolevas artiklis vaatleme, kuidas kontrollida kütuse rööpa rõhku.
Moduleeritud kütusepump, selle asemel, et töötada konstantsel voolul, on projekteeritud töötama mitme kütusepumba mooduli poolt tarnitud elektriimpulsiga. Impulssmoduleeritud kütusepumpade diagnostilised protseduurid on rakendusele väga spetsiifilised ja neid ei tohiks kunagi segi ajada tavapäraste pumpussüsteemide rõhu ja mahu katsetamisega. Impulssmoduleeritud pumba diagnostika on skaneeritud, kusjuures tavapärast rõhukatset kasutatakse ainult kütuserõhu anduri kalibreerimise kinnitamiseks.
Kui on vaja kontrollida kütuse rööpa rõhku
Kui kütusesüsteemis tekib probleeme, on need tõenäoliselt seotud rööpa rõhuga.
On võimalik tuvastada järgmised peamised vead, mis viitavad vajadusele kontrollida kütusesüsteemi rõhku:
Impulssmoduleeritud kütusepumbad on veel üks näide sellest, kuidas kaasaegne kütusetehnoloogia muutub. Larry Carly, tehniline toimetaja. Uskuge või mitte, kütusepumpadel on kõrgem tootlus kui peaaegu kõigil muudel autoosadel. Kütusepumpade tootjate nõukogu andmetel tagastatakse umbes 10% kõigist varuosade kauplustes müüdavatest kütusepumpadest. Kuid see ei juhtu, sest on olemas defektsete kütusepumpade epideemia.
Enamik pumbaid tulevad tagasi, sest keegi valesti diagnoosis rikke ja asendas vale osa või eeldas, et sõidukil oli halb kütusepump, sest mootor ei käivitu. Mingil põhjusel tagastatavad osad on osade äritegevuse korduv probleem, sest see nõuab aega ja raha. Varuosade kauplused ei meeldi tagastamisele, sest nad vajavad täiendavat tööd, töötlemist ja töötlemist - ja see võib neile maksta äri korduvat, kui klient kaotab usalduse müüdavate osade vastu.
- Auto hakkas tarbima oluliselt rohkem kütust;
- Mootor on tühikäigul ebastabiilne, kaasa arvatud nende kioskid;
- Mootorsõit;
- Mootori heitgaasil on kõrge CO sisaldus.
Ülaltoodud talitlushäired on samuti iseloomulikud, kui esineb mitmeid muid probleeme. Eelkõige on enne rõhu kontrollimist kütusepaagis soovitatav veenduda, et elektrooniline juhtseade töötab.
Tootjad ei meeldi tagasi, sest neil peab olema tagastatud osa väärtus ja kõik sellega kaasnevad dokumendid. Tagasimaksed võivad kahjustada ka nende suhteid lao- ja kaupmeeste klientidega ning tõenäoliselt rikkuda nende kvaliteetsete osade tarnijana.
Tänapäeval paigaldatud kütusepumbad on raskesti ligipääsetavad ja võivad kesta kuni mitu tundi rasket tööd. Professionaalsed paigaldajad tõenäoliselt selliseid vigu ei tee, seega on kütusepumba tagastamise määr tavaliselt madalam - kuid mitte alati. Mõned tehnikud on väga head diagnostikud ja tuvastavad esmakordselt rikke korralikult. Teised, kes ei ole nii head, võivad kõige paremini ära arvata ja loota. Raske osa on veenda viimati nimetatud tehnikute rühma, et nad vajavad rohkem koolitust või et nad peavad kasutama teadmisi, mida nad peavad teiste võimaluste kõrvaldamiseks, enne kui nad asendavad „halva” kütusepumba.
Kuidas kontrollida kütuse rööpa rõhku
Sõiduki kütusesüsteemi rõhu kontrollimiseks on vaja saada rõhumõõtur, mille piirväärtus ei ületa 7-10 atmosfääri. Seda vahemikku soovitatakse seetõttu, et kui seadmele on suurim maksimaalne mõõdetud rõhk, on minimaalsete väärtuste kindlaksmääramine raske, st tekib viga.
Ainus viis teada saada, kas kütusepump on hea või halb, on seda kontrollida. Sõiduki katsetamine nõuab kahe teguri mõõtmist: rõhku kütusepumbas ja kütusepumba mahtu. Kui kütusepump ei suuda vajalikku rõhku või piisavat mahtu anda, ei pruugi mootor käivituda või töötada valesti.
Kütuse rõhu kontrollimiseks on vaja kütusemõõturit ja mõningaid adaptereid. Paljudel tehnikutel on need vahendid olemas, kuid nad ei kasuta neid alati aega ja vaeva säästa. Kütuserõhku on kerge lugeda autodel, mis on varustatud hooldusvahendiga, mis on ette nähtud kütuse varustamiseks düüside siiniga, kuid mitte nii lihtne mootoritel, mis vajavad kütusetorustikus teeühendust. Kui kütuse rõhk on alla miinimumnõuete, võib pump olla nõrk. Või võib kütusefilter olla ummistunud, kütuserõhu regulaator võib olla vigane või kütusepump ei pruugi normaalseks tööks piisavalt pinget saada.
Lisaks manomeetrile on teil vaja mõõta kummitoru, mis suudab sulgeda seadme ja kütusekaabli vahelise ühenduse. Ristmiku pingutamiseks on soovitatav saada ka klamber.
Enne diagnoosi alustamist lülitage mootor välja ja avage kapuuts. Kütuse rööpa rõhu kontrollimiseks tehke järgmist.
Kõiki neid funktsioone tuleb enne pumba vahetamist uurida. Elektrilised probleemid võivad mõjutada ka kütuse tarnimist. Nende hulka kuuluvad vigased kütusepumba releed, lahtised, korrodeerunud või põletatud ühendused kütusepumbaga või isegi madal laadimispinge. Hea kütusepump peaks samuti suutma pumbata vähemalt 750 ml kütust 30 sekundi jooksul. Kui ei, siis on probleem. Pump võib olla kulunud või ummistunud kütusefilter võib piirata kütuse voolu mootorile või pump ei pruugi täispööretel piisavalt pinget saada.
Milline peaks olema rõhk kütuse rongis
Sõltuvalt mootori omadustest varieerub rõhk kütusekanalis. Süsteemi surve väärtused saate teada konkreetse sõiduki kohta sõidukite tehnilise kasutamise ja hoolduse või spetsiaalsete foorumite raamatutest.
Jällegi tuleb kõiki neid omadusi uurida enne mis tahes osade asendamist. Praegu ei ole kerge moodus kütusepumba kontrollimiseks varuosade poes. Mitmed ettevõtted töötavad välja lihtsalt kasutatava kütusepumba testijad, mida varuosade töötajad saavad kasutada vana kliendi kütusepumba testimiseks. Testerit saab kasutada ka uue pumba töö kontrollimiseks enne seda, kui see läheb poodi ja pumba väljavahetamisel tekkivad probleemid.
Rõhu ja mahu mõõtmiseks kasutab tester pumba kaudu mittesüttivat lahustit. Uued seadmed peaksid olema käesoleva aasta lõpus kättesaadavad ning need peaksid kaugele minema, et vähendada tarbetuid asendusi ja tagastada kütusepump. Teised ütlevad, et nad suurendavad oma haridusalaseid jõupingutusi, pakkudes kaupluses ja kaupluses rohkem teenuseid, eriti „probleemide” kohtades, kus tagasiside määr on ebatavaliselt kõrge.
Keerulise mootori diagnostika korral, eriti kui kahtlustatakse, et kütusesüsteem töötab, on kõige olulisem menetlus kütuserõhu mõõtmiseks. Töötamiseks on vaja head manomeetrit, mis muide.
Enne alustamist tuleb teada saada, milline on mootorisüsteem. Enamik süsteeme on jagatud kahte tüüpi - kütuserõhu regulaator rambil ja reguleerijaga paagis. Need erinevad rõhu poolest. VAZ autode (ja paljude välismaiste autode, välja arvatud VAG) puhul, kus regulaator on kaldteel, peaks rõhk mootori töötamisel olema umbes 2,3 - 2,5 baari.
Eesmärk on, et sait ilmuks käesoleva aasta lõpus. See oli üsna kallis varustus. . See signaal näitab kütusevarustuse katsetamist diiselmootoril, millel on ühine rööpa, kasutades kütusetoru rõhuandurit. Me võime analüüsida süsteemi jõudlust, graafiliselt kuvada anduri väljundi õigeaegselt, kui me alustame, käivitame, kiirendame, hoiame täiskiirusel ja naaseme ooterežiimi. Reguleerimisala on kõige paremini häälestatud graafika salvestaja aeglasele alusele.
Äkki peregazovka ajal või kui eemaldate vaakumvooliku regulaatorist, peaks rõhk tõusma 3 baari (+ - 0,1). 
Peale selle ei piisa töörõhu mõõtmiseks, samuti on vaja teada, milline võimsusvaru on kütusepumbal. Selleks piisab, kui vajutada tagasipöördumist, st mõõta rõhku "seinas". Ideaalis peaks uus kütusepumba rõhk tõusma 5-6 baari. Praktikas reeglina, kui pump surub ikka veel 4 baari, on see ikka veel elus. Kui vähem, siis on parem muuta.
Siinkohal tuleb pöörata tähelepanu kiirusele, millega rõhk tõuseb, kui tagasipöördumisrõhk on kokku surutud. Kui see aeglaselt suureneb, siis on kõige tõenäolisem, et kütusefiltrid, jämedad (paagis olevad võrgud) ja peenpuhastus on ummistunud. Siiski on see väga haruldane, kuid ma olen täidetud, kui kütusetorustik on kinnitatud mis tahes kohas. Ideaalis peaks rõhk teise sekundi jooksul väga kiiresti suurenema. 
Lainekuju algab vasakult kohe pärast sisselülitamist, kus pinge on 5 V, mis vastab rõhule 0 bar. Andur teeb seda valideerimise kontrollimiseks: see ei tohiks kunagi lugeda 0 V, nii et kui see nii ei õnnestu. Mootori käivitamisel tõuseb pinge umbes 3 V-ni, mis vastab umbes 280 baarile, koguväärtus tühikäigul. Seejärel naaseb pinge madalamale väärtusele umbes 5 V, kuni vabastame pedaali tagasi tühikäigule, kui see naaseb 3 V-ni alguses.
Tankis oleva regulaatoriga kütusesüsteemides peaks rõhk olema 3,8 - 4,0 baari. 
Selles versioonis on kütusepumba võimsusreservi kontrollimine mõnevõrra raskem. Mõnikord juhtub, et kui auto on paigas, on kütuserõhk normaalne, kuid tasub minna teele, sest mootor hakkab nüri. Sellisel juhul saate kütusepumba tööd kontrollida kahel viisil.
1. Ühendage manomeeter pika voolikuga, kinnitage see esiklaasile ja kontrollige liikumise ajal rõhku. Kui see langeb alla 3,8 baari, peate häire andma - vaatama kütusefiltrit ja kütusepumpa.
2. Sa ei saa kuhugi minna ja kontrollida kõike. Selleks ühendage spetsiaalne manomeeter kalibreeritud äravoolukanaliga. Lisateavet sellise manomeetri konstruktsiooni kohta leiate artikli alguses olevast lingist. Kontrollitakse kütusepumba jõudlust. Hea uus kütusepump toodab umbes 2 liitrit bensiini minutis rõhu all (sõltuvalt äravooluava läbimõõdust). Kui pump toodab vähem kui 1 liiter minutis, siis on see põhjus selle asendamiseks. 
Siin saate jälgida jääkrõhku. Kui äravooluava läbimõõt on 1,5 mm. Hea pump näitab 1,2-1,7 baari. Kui see on alla 0,7, siis tuleb uuesti vaadata filtrit ja pumpa.
Siis lülitame välja ja mootor peatub. Kui pinge langeb kiiresti 5 V-ni, lekib jääkrõhk liiga kiiresti ja võib viidata süsteemi probleemile - näiteks pihusti leke või pumba leke. Pidage meeles, et see katse viiakse läbi tühjendamata mootoriga. Jällegi on see anduri tõenäosuse test: kui see saavutab 5 V, võib tekkida anduri rike. Selle lihtsa kontrolli abil saame kiiresti saada üldise ülevaate süsteemi üldisest olekust.
Nagu alati, on iga diagnoosi esimene samm salvestada ja puhastada ning sõita kuni veakoodide lähtestamiseni. Sümptomid ja tõrketeated, mis näitavad, et kütusesüsteemis on rike, nõuavad enne komponentide vahetamist madalrõhu ja kõrgsurvevoolu teste. Määratakse kindlaks, milline süsteemi osa kontrollitakse esmalt kõrge või madala rõhuga ahel sõltub probleemi olemusest ja kütusesüsteemi kättesaadavusest.