VAZ 2107 पर जनरेटर चार्ज नहीं करता है

किसी भी आधुनिक कार में एक जनरेटर होता है - ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन की गई इकाई, जिसका उपयोग सभी बिजली के उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है। और घरेलू रूप से उत्पादित कारों VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं थे। VAZ 2107 जनरेटर कैसे कनेक्ट करें, इस नोड में कौन से तत्व शामिल हैं और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है? इन सवालों के जवाब आपको नीचे मिलेंगे।

सातवें मॉडल VAZ पर जनरेटर का विवरण

VAZ 2101, 2106, 21074 कारों में कार्बोरेटर या इंजेक्टर के साथ, जनरेटर में समान तकनीकी विशेषताएं हैं। यह नोड कहां है, जो जनरेटर "सात" पर स्थापना के लिए उपयुक्त हैं, डिवाइस को कैसे कनेक्ट करें और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है? शुरू करने के लिए, हम अपने आप को उद्देश्य, स्थान और डिजाइन सुविधाओं से परिचित कराने की पेशकश करते हैं।

स्थान, गंतव्य और उपकरण

एक शक्तिशाली जेनरेटर G222 या कोई अन्य मॉडल एक ऐसा उपकरण है जिसका उपयोग करंट उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, जिसकी शक्ति 80 सेंटीमीटर तक होनी चाहिए। इस इकाई के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग करते समय कार के सभी विद्युत उपकरण, संचालित होते हैं, साथ ही फिर से भर दिए जाते हैं। डिजाइन के लिए, वास्तव में, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर है। यूनिट के आवास में दो विंडिंग स्थापित की जाती हैं, जो बीयरिंगों के साथ दो कवर द्वारा छिपाई जाती हैं।

इन वर्षों में मॉडल VAZ 2107 लॉन्च किया गया था, डेवलपर्स डिवाइस की तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने में सक्षम थे और यह सुनिश्चित करते थे कि नोड ने 80A वर्तमान दिया। दूसरे शब्दों में, इसने डिवाइस को अधिक शक्तिशाली बना दिया। जनरेटर डिवाइस विद्युत चुम्बकीय उत्तेजना के साथ एक तीन चरण इकाई है।

डिवाइस के मुख्य घटक:

• स्टेटर तंत्र;
• रोटरी डिवाइस;
• कवर के साथ आवास जिसमें पूरी संरचना स्थापित है;
• डिवाइस सुधार;
• असर वाले हिस्से;

स्थान के लिए, यह नोड इंजन इकाई में, बिजली इकाई के दाईं ओर स्थित है। ऑटोमोबाइल इंजन के ब्रैकेट के लिए दो बोल्ट की मदद से विधानसभा तय की जाती है, अर्थात् सिलेंडर ब्लॉक।

जनरेटर और चार्ज सूचक प्रकाश के संचालन का सिद्धांत

यूनिट कनेक्शन आरेख

अब यूनिट के सिद्धांत के बारे में बात करते हैं। यूनिट का मुख्य उद्देश्य विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करना है, जो यांत्रिक रूपांतरण के परिणामस्वरूप बनता है, जिसके परिणामस्वरूप क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन होता है। परिणामी बिजली का उपयोग मशीन के विद्युत नेटवर्क, साथ ही बैटरी को बिजली देने के लिए किया जाता है। प्रारंभ में, डिवाइस बारी-बारी से करंट पैदा करता है, लेकिन इसे रेक्टिफायर डिवाइस के उपयोग के परिणामस्वरूप डीसी में बदल दिया जाता है। उत्तरार्द्ध में छह डायोड तत्व होते हैं।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, किसी भी जनरेटर के मुख्य घटकों में से एक वोल्टेज नियामक है। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, इस उपकरण का उद्देश्य एक इष्टतम वोल्टेज स्तर बनाए रखना है। जब चालक प्रज्वलन को चालू करता है, तो वोल्टेज नियंत्रण प्रकाश से गुजरना शुरू कर देता है, और फिर नियामक डिवाइस और फील्डिंग क्षेत्र में जाता है।

इस पूरी प्रक्रिया को ऊपर दिए गए आरेख, इसके मुख्य तत्वों के रूप में दर्शाया जा सकता है:

• जनरेटर;
• सुरक्षा उपकरणों के साथ इकाई;
• इग्निशन स्विच;
• वोल्टेज पैरामीटर को मापने के लिए एक वाल्टमीटर का उपयोग किया जाता है;
• एक नियंत्रण प्रकाश एक कार बैटरी (व्यस्कलेव क्रावचेंको द्वारा वीडियो) के बैटरी स्तर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

शक्ति तीन डायोड तत्वों से आती है जो कि रेक्टिफायर डिवाइस के अंदर होते हैं। यदि प्रज्वलन सक्रिय होने के बाद, संकेतक प्रकाश में आता है, तो यह बैटरी के निर्वहन या इसके अपर्याप्त प्रभार को इंगित करता है। इस तरह की गलती के मामले में, सबसे पहले, वाहन विद्युत नेटवर्क में वोल्टेज का निदान करना आवश्यक है। आदर्श रूप से, 13 वोल्ट के वोल्टेज स्तर पर, अधिकतम वर्तमान लगभग 55/80 एम्पीयर होना चाहिए।

यदि वोल्टेज पैरामीटर के डायग्नोस्टिक्स ने दिखाया कि यह मान सामान्यीकृत संकेतक के अनुरूप नहीं है, तो कारणों को निम्नलिखित में मांगा जाना चाहिए:

• ऑन-बोर्ड नेटवर्क में शॉर्ट सर्किट हो सकता है;
• खराबी के कारण बैटरी ठीक से काम नहीं करती है, जो डिब्बे से इलेक्ट्रोलाइट के रिसाव, तरल के वाष्पीकरण या प्लेटों के विनाश से संबंधित हो सकती है;
• नियामक डिवाइस की विफलता;
• साथ ही, इसका कारण जनरेटर की अक्षमता या गलत संचालन हो सकता है।

यदि समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो स्थिति का निदान करना आवश्यक है, साथ ही ड्राइव का पट्टा खींचना - यह टूट या कमजोर रूप से तनावपूर्ण हो सकता है। ऐसी समस्या के साथ, बेल्ट को या तो बदलने या अधिक कड़ा करने की आवश्यकता होती है। आपको असर उपकरणों की स्थिति और नियामक के संचालन की जांच करने की भी आवश्यकता है। बैटरी चार्ज के डायग्नोस्टिक्स बनाने के लिए यह ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होगा, और यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि इसका उपयोगी जीवन अभी तक समाप्त नहीं हुआ है। हमारे हमवतन बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरणों, जैसे नाविक, वीडियो रिकॉर्डर आदि का उपयोग करते हैं, इसलिए, इन सभी उपकरणों को ठीक से खिलाए जाने के लिए, एक शक्तिशाली जनरेटर का उपयोग किया जाना चाहिए (मैक्स वेक्टर द्वारा प्रकाशित वीडियो)।

खुद कैसे करेंvAZ 2107 में जनरेटर कनेक्ट करने के लिए?

"सात" के प्रत्येक कार मालिक को यह पता होना चाहिए कि जनरेटर सेट की कनेक्शन योजना क्या है।

इस तथ्य के बावजूद कि यह इकाई काफी विश्वसनीय है और इसकी लंबे समय से सेवा जीवन है, जितनी जल्दी या बाद में यह अभी भी विफल हो जाएगा, कारण निम्नानुसार हो सकते हैं:

• यूनिट के अंदर जले हुए वाइंडिंग;
• सिस्टम में गठित इंटरटर्न क्लोजर;
• क्षति और डिवाइस के अन्य दोष, आदि।

यदि आप जनरेटर की मरम्मत में संलग्न होने की योजना नहीं बनाते हैं या मरम्मत कार्य में सफलता नहीं मिली है, तो आपको डिवाइस को बदलने की आवश्यकता होगी।

ऐसा करने के लिए, निम्न कार्य करें:

1. सबसे पहले आपको वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को डी-एनर्जेट करना होगा। ऐसा करने के लिए, इग्निशन को बंद करें, फिर हुड खोलें और बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को रीसेट करें।
2. फिर आपको स्वयं जनरेटर खोजने की आवश्यकता होगी - जैसा कि हमने ऊपर बताया था, यह बिजली इकाई के दाईं ओर स्थित है। जनरेटर को तारों और एक प्लग के साथ एक पावर केबल के साथ आपूर्ति की जाती है - इसे काट दिया जाना चाहिए। तारों के स्थान को याद रखना वांछनीय है।
3. इसके अलावा, सही पर मडगार्ड को समाप्त करना आवश्यक है, साथ ही साथ मोटर की सुरक्षा के लिए, यदि कोई हो।
4. अब शुरू होता है सबसे मुश्किल। एक रिंच के साथ, आपको स्क्रू नट को खोलना होगा, जो बिजली इकाई के शरीर में स्थापना को ठीक करता है। यदि अखरोट को ढीला करने में कठिनाइयां आती हैं, तो इसे WD-40 के साथ इलाज करें, जिसके बाद पेंच को सीट से हटाने की आवश्यकता होगी। दूसरी ओर एक हथौड़ा के साथ इसे मारने की कोशिश करें, बस मुश्किल नहीं है, यह आपको बोल्ट को बाहर करने की अनुमति देगा। यदि आप पेंच को नहीं हटा सकते हैं, तो आपको उस ब्रैकेट के साथ यूनिट को विघटित करना होगा, जिस पर यह तय हो गया है।
5. ब्रैकेट को विघटित करने के लिए, आपको दो शिकंजा को हटाने की आवश्यकता होगी, VAZ 2107 के कुछ संस्करणों में तीन-स्क्रू फास्टनरों का उपयोग किया जाता है। किसी भी स्थिति में, इन कार्यों को करते समय वाहन की डिज़ाइन सुविधाओं द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। कभी-कभी यूनिट को हटाने के लिए, आपको ब्रैकेट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए रेडिएटर डिवाइस को निकालने या इसे थोड़ा सा साइड में ले जाने की भी आवश्यकता होती है। हालांकि, रेडिएटर से जुड़े पाइपों को डिस्कनेक्ट करने के लिए आवश्यक नहीं है।
6. इकाई को स्थापना स्थल से हटा दिए जाने के बाद, आपको इसे हटाने की आवश्यकता होगी।
7. तो नोड हटा दिया जाता है। इसके निराकरण के लिए इन सभी क्रियाओं को करना आवश्यक है, केवल उल्टे क्रम में। डिवाइस को स्थापित करने से पहले, इंस्टॉलेशन के वायरिंग आरेख और कनेक्शन के वायरिंग आरेख से परिचित होना आवश्यक है, यह सब कार के लिए सेवा पुस्तिका में इंगित किया जाना चाहिए।
8. जब गाँठ स्थापित होता है, तो पट्टा के तनाव को समायोजित करना आवश्यक है। इन कार्यों को करने के लिए, गाँठ को सुरक्षित करने वाले दो शिकंजा को ढीला करना आवश्यक होगा। प्राइ बार के साथ, आपको पट्टा को कसना होगा और इसे एक नट के साथ उपयुक्त स्थिति में जकड़ना होगा, जो समायोजन प्लेट पर स्थित है।
     समायोजन करते समय, बेल्ट तनाव की डिग्री की जांच करना आवश्यक है ऐसा करने के लिए, पुली के बीच खाली जगह में पट्टा दबाएं। बेल्ट झुक जाएगा, और विक्षेपण कम से कम 1 सेमी और 1.7 सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा जनरेटर सही ढंग से काम नहीं करेगा, और बेल्ट पहले से बाहर हो सकता है। जब समायोजन प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो आपको सभी नट्स को कसने की आवश्यकता होती है।

फोटो गैलरी "जनरेटर को अपने हाथों से बदलना"

निष्कर्ष

यदि आपको इकाई के निदान पर कम से कम मामूली ध्यान देने की सलाह दी जाती है।  यदि डिवाइस के साथ समस्याओं का समय पर पता लगाया जाता है, तो इससे गंभीर समस्याएं हो सकती हैं और मोटर चालक को बहुत असुविधा हो सकती है। यदि आपको कभी जनरेटर को हटाने या कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है, तो विशेषज्ञों को यह प्रक्रिया सौंपना बेहतर है। स्थापित करते समय, सुरक्षित रूप से इंस्टॉलेशन साइट में डिवाइस को ठीक करें ताकि आंदोलन के दौरान उस पर उच्च भार न हो, जिससे यूनिट की स्थापना हो सकती है।

वीडियो "कार VAZ के जनरेटर के निदान के लिए निर्देश"

यदि यूनिट के संचालन में कोई खराबी है, तो उन्हें समय पर तय करने की आवश्यकता है, और इसके लिए आपको डिवाइस के प्रदर्शन का सही निदान करने की आवश्यकता है - निर्देश नीचे दिया गया है (वीडियो पावेल पावेक चैनल द्वारा लिया गया है)।

बैटरी के समानांतर कार में जनरेटर VAZ-2107 काम करता है। ये दो बिजली स्रोत हैं जो विभिन्न मोड में बिजली आपूर्ति प्रणाली द्वारा उपयोग किए जाते हैं। एक जनरेटर एक डीसी मशीन है, इसके संचालन का सिद्धांत एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर के समान है। बीयरिंगों के साथ दो घुमावदार, शरीर, साइड कवर। किसी भी डीसी मशीन की तरह, जनरेटर में अपेक्षाकृत कम विश्वसनीयता है। लेकिन कारों के पूरे अस्तित्व के लिए डिजाइनर इस इकाई को बेहतर बनाने में सक्षम थे, कि व्यावहारिक रूप से इसमें कोई कमजोर तत्व नहीं बचा था।

डीसी मशीनों के फायदे और नुकसान

हर कोई अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स को जानता है जो उद्योग में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं (उनकी हिस्सेदारी लगभग 96% है)। उनका लाभ यह है कि संरचना में कोई फ़ील्ड वाइंडिंग नहीं है, जिसमें ब्रश तंत्र के माध्यम से वोल्टेज लागू करना आवश्यक है। इसके बजाय, एक शॉर्ट-सर्कुलेटेड रोटर का उपयोग किया जाता है, स्टेटर घुमावदार के अंदर घूमता है। सस्ते और गुस्से में, इस तथ्य के बावजूद कि विशेषताएँ वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं। इसका मतलब है कि अतुल्यकालिक मोटर्स में औसत विशेषताएं हैं, लेकिन वे अत्यधिक विश्वसनीय हैं।

डीसी मोटर्स, जनरेटर सहित, क्योंकि उनके पास एक ही निर्माण है, एक उत्तेजना घुमावदार की आवश्यकता है। मैं यह भी कह सकता हूं कि स्टार्टर ऑटोमोबाइल अल्टरनेटर की दर्पण छवि है। एकमात्र लाभ यह है कि किसी भी रोटर गति विशेषताओं में स्थिर हैं। लेकिन ब्रश तंत्र की उपस्थिति केवल पूरी तस्वीर को खराब करती है। जनरेटर VAZ-2107 के ब्रश ग्रेफाइट पर आधारित एक रचना से बने होते हैं, इसलिए वे समय के साथ मिट जाते हैं, उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो सभी पैरामीटर उच्च स्तर पर हैं।

जेनरेटर VAZ-2107 के तत्व

किसी भी इलेक्ट्रिक मोटर की तरह, जनरेटर में दो मुख्य तत्व होते हैं - स्टेटर और घुमाव के साथ घुमाव, जिन्हें क्रमशः कहा जाता है। ऑटोमोटिव तकनीक में, अल्टरनेटर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, आउटपुट वोल्टेज तीन चरण है। यह इसके फायदे देता है, जैसे कि वर्तमान द्वारा उत्पादित तरंग को कम करना। एक डायोड ब्रिज रेक्टिफायर की मदद से तीन-चरण प्रत्यावर्ती वोल्टेज को एक स्थिरांक में परिवर्तित किया जाता है। इसके बाद एक इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर है, जो सभी चर घटकों को काट देता है। ये सभी इकाइयाँ हैं जो VAZ-2107 के विद्युत भाग से संबंधित हैं। एक जनरेटर की मरम्मत या इसकी मरम्मत के लिए सभी विवरणों के साथ परिचित होने की आवश्यकता होती है।

जनरेटर के आउटपुट पर, जो बैटरी से जुड़ा होता है, रोटर घूमने पर (इंजन चालू होने पर) एक निरंतर वोल्टेज दिखाई देता है। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता। जनरेटर आउटपुट में वोल्टेज दिखाई देने के लिए, रोटर फील्ड वाइंडिंग को पावर देना आवश्यक है, वैसे, बैटरी में 12 वोल्ट से अधिक प्रवाह नहीं होता है। कभी-कभी वोल्टेज 30 वी पर कूदता है और इसे कैसे खत्म किया जाए? यहाँ एक छोटी सी चाल है। उच्च वर्तमान आउटपुट को स्थिर करने की आवश्यकता नहीं है, यह क्षेत्र घुमावदार के लिए एक स्थिर वोल्टेज लागू करने के लिए पर्याप्त है। रोटर के चारों ओर चुंबकीय क्षेत्र स्थिर हो जाता है, कोई लहर नहीं होती है, इसलिए, मोटर वाहन जनरेटर का उत्पादन स्थिर वोल्टेज होगा।

वोल्टेज नियामक क्या है और यह कैसे काम करता है?

स्टेबलाइजर फ़ंक्शन एक वोल्टेज नियामक है। यह यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों हो सकता है। सच है, उत्तरार्द्ध ने लंबे समय से बाजार पर विजय प्राप्त की है, अपने पूर्ववर्ती को विस्थापित कर रहा है। यह समझने योग्य है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक की विश्वसनीयता कई गुना अधिक है। कारण - कोई संपर्क और चलती भागों नहीं हैं। नवीनतम नियामकों को ब्रश के साथ एकल इकाई में संलग्न किया गया है, जो डिवाइस की कॉम्पैक्टनेस को बढ़ाता है।

बैटरी वोल्टेज से रिले-रेगुलेटर को आपूर्ति की जाती है। पावर सर्किट में एक चमक दीपक होता है जो बैटरी चार्जिंग की उपस्थिति या अनुपस्थिति को इंगित करता है। यह डैशबोर्ड पर स्थित है और इसमें लाल बैटरी की उपस्थिति है। यदि आप अचानक इस दीपक को जलाना शुरू कर देते हैं, तो इसका मतलब है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है। कारण कोई भी हो सकता है: VAZ-2107 अल्टरनेटर बेल्ट फट गया है या एक वायरिंग फॉल्ट हुआ है, और शायद विंडिंग की विफलता। यह बताता है कि आपको सुधारात्मक कार्रवाई करने की आवश्यकता है।

जनरेटर कैसे निकालें?

बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के बाद ही जनरेटर को हटाया जाना चाहिए। याद रखें कि एक मोटी बिजली का तार बैक कवर पर जाता है, यह किसी भी फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित नहीं है, इसलिए आग या शॉर्ट सर्किट का खतरा बहुत बड़ा है। यह मत भूलो कि यद्यपि सबसे सरल तंत्र VAZ-2107 जनरेटर है, इसकी कीमत काफी अधिक है: घरेलू मॉडल आपको 3,500 रूबल की लागत आएंगे, और आयातित लोगों की लागत लगभग 4,200-, 4,400 होगी। इसलिए, यह ओवरहाल के लिए सस्ता हो जाता है।

सबसे पहले आपको बेल्ट को हटाने की आवश्यकता है। जनरेटर के शीर्ष पर, अखरोट को हटा दिया, फिर इसे अपने हाथों से इंजन की ओर ले जाएं। बेल्ट निकालें, यह एकमात्र विवरण है जिसने आपको रोका था। दरारें और कटौती के लिए सावधानीपूर्वक इसका निरीक्षण करें। यदि आप उन्हें ढूंढते हैं, तो आपको एक नया स्थापित करना होगा। जनरेटर के नीचे एक लंबा बोल्ट है। अखरोट को इसमें से निकालें, फिर इसे अल्टरनेटर और इंजन ब्लॉक में छेद से हटा दें। इससे पहले कि आप ऐसा करते हैं, सभी वायर अटैचमेंट्स को बैक कवर तक पहुंचाना सबसे अच्छा है ताकि उन्हें नुकसान न पहुंचे।

विंडिंग और डायोड की जांच कैसे करें?

सबसे पहले आपको जनरेटर VAZ-2107 को जुदा करने की आवश्यकता है। इसकी वस्तुओं की जांच कैसे करें? पहला कदम दृश्य निरीक्षण करना है। वाइंडिंग देखें: क्या उन पर डेंट और अन्य नुकसान हैं, क्या वे जल गए हैं? ब्रश पर्याप्त लंबाई का होना चाहिए, अगर वे पहने जाते हैं, तो उन्हें बदल दें। आंतरिक असर वाले पिंजरों को स्क्रॉल करने की कोशिश करें, ध्यान दें कि क्या उनमें कोई बैकलैश है।

लेकिन ऐसे दोष हैं जिन्हें नेत्रहीन या स्पर्श द्वारा निदान नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, डायोड की अखंडता को परीक्षक या दीपक के बिना जांचा नहीं जा सकता है। हर कोई भौतिकी से जानता है कि डायोड एक अर्धचालक है। दूसरे शब्दों में, यह केवल एक दिशा में प्रत्यक्ष प्रवाह करता है। एक परीक्षक लें और प्रत्येक डायोड को रिंग करें, और आपको ध्रुवता को बदलने की आवश्यकता है। फिर परीक्षक को वाइंडिंग के छोर से कनेक्ट करें और प्रत्येक के प्रतिरोध की जांच करें। यदि यह नहीं है, तो अंदर एक विराम है, और यदि वहाँ है, तो इसे जनरेटर के पासपोर्ट में इंगित किया जाना चाहिए। परीक्षक को इसके और आउटपुट वाइंडिंग से जोड़कर मामले के बंद होने का पता लगाया जा सकता है।

जनरेटर की स्थापना

जब निदान किया जाता है और सभी दोषों को खत्म करते हैं, तो जनरेटर को इकट्ठा करें। फिर आप इसे कार पर स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। इसमें कुछ भी मुश्किल नहीं है, इसे हटाने के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। लेकिन आपको बेल्ट पर ध्यान देना चाहिए। यह आवश्यक खिंचाव के साथ, सही ढंग से स्थापित होना चाहिए। कृपया ध्यान दें कि कम तनाव से खराब बैटरी चार्ज हो जाएगी। यह मत भूलो कि जब उपभोक्ता उच्च शक्ति से जुड़ते हैं, तो जनरेटर बस धीमा करना शुरू कर देता है, स्क्रॉल करना बहुत मुश्किल है। और अगर आप दृढ़ता से बेल्ट को कसते हैं, तो निकट भविष्य में सामने के कवर पर असर विफल हो जाएगा और एक गंदा छँटाई का उत्सर्जन करना शुरू कर देगा।

अंतभाषण

जनरेटर की उपेक्षा न करें, इसे देखें, ध्यान रखें, इसे साफ और अच्छी तकनीकी स्थिति में रखें। यह मत भूलो कि जनरेटर VAZ-2107, जिसकी कीमत भी disassembly के लिए 2000-2500 रूबल है, शायद ही कभी प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके कार्यान्वयन का कारण केवल आंखों को नुकसान पहुंचाने या जनरेटर के लिए सबसे मजबूत झटका हो सकता है। ज्यादातर मामलों में, मरम्मत बहुत सस्ती और अधिक सस्ती है।

14 वी और रोटर गति 5000 मिनट -1, ए ........ 55 (45 *) पर अधिकतम पुनरावृत्ति करें
विनियमित वोल्टेज की सीमा, वी ........ 14,1। 0,5
अधिकतम रोटर गति, मिनट -1 ........ 13000
गियर अनुपात मोटर जनरेटर ........ 1: 2.04
* जनरेटर जी -222 के लिए।

जनरेटर 37.3701: 1996 के बाद से आउटपुट जनरेटर पर एक - वोल्टेज नियामक और ब्रश इकाई; 1 - संपर्क के छल्ले के किनारे से जनरेटर कवर; 2 - सुधार ब्लॉक के बन्धन का एक बोल्ट; 3 - संपर्क के छल्ले; 4 - पर्ची के छल्ले के किनारे से रोटर शाफ्ट की गेंद असर; 5 - 2.2 μF संधारित्र% 20% रेडियो हस्तक्षेप को दबाने के लिए; 6 - रोटर शाफ्ट; 7 - तार आम आउटपुट अतिरिक्त डायोड; 8 - उपभोक्ताओं को जोड़ने के लिए क्लैंप "30" जनरेटर; 9 - जनरेटर का "61" प्लग (अतिरिक्त डायोड का सामान्य आउटपुट); 10 - वायर टर्मिनल "बी" वोल्टेज नियामक; 11 - वोल्टेज नियामक के आउटपुट "बी" से जुड़ा ब्रश; 12 - वोल्टेज नियामक; 13 - वोल्टेज नियामक के आउटपुट "डब्ल्यू" से जुड़ा ब्रश; 14 - तनावपूर्ण डिवाइस के लिए जनरेटर को बन्धन के लिए स्टड; 15 - संपर्क के छल्ले के किनारे से जनरेटर कवर; 16 - एक जनरेटर ड्राइव पुली के साथ प्रशंसक प्ररित करनेवाला; 17 - रोटर के पोल टिप; 18 - बढ़ते वॉशर असर; 19 - दूरी की अंगूठी; 20 - ड्राइव साइड से रोटर शाफ्ट की गेंद असर; 21 - स्टील आस्तीन; 22 - रोटर वाइंडिंग (क्षेत्र घुमावदार); 23 - स्टेटर कोर; 24 - स्टेटर वाइंडिंग; 25 - सुधारक इकाई; 26 - जनरेटर के युग्मन बोल्ट; 27 - बफर आस्तीन; 28 - आस्तीन; 29 - ग्रंथि आस्तीन; 30 - वोल्टेज नियामक का आउटपुट "बी"; 31 - ब्रश धारक

1988 के बाद से, तीन-चरण vaz 2104, vaz 2105, vaz 2107 वैकल्पिक वर्तमान प्रकार 37.3701 बिल्ट-इन रेक्टिफायर यूनिट के साथ और माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक VAZ-2107 कारों पर इस्तेमाल किया गया है। छोटी कारों पर VAZ-2107 बुल्गारिया, स्लोवेनिया या जर्मनी में निर्मित जनरेटर स्थापित किया जा सकता है। VAZ 2104 के ये जनरेटर विशेषताओं और स्थापना आयामों के संदर्भ में VAZ 2107 37.3701 के जनरेटर के साथ विनिमेय हैं, लेकिन वे डिज़ाइन में कुछ भिन्न हैं।

जनरेटर सिस्टम की कनेक्शन प्रणाली 37.3701: 1 - बैटरी;
2 - नकारात्मक डायोड; 3 - अतिरिक्त डायोड; 4 - जनरेटर; 5 - सकारात्मक डायोड; 6 - स्टेटर वाइंडिंग; 7 - वोल्टेज नियामक; 8 - रोटर वाइंडिंग; 9 - हस्तक्षेप दमन के लिए संधारित्र; 10 - बढ़ते ब्लॉक; 11 - साधन क्लस्टर में बैटरी चार्ज सूचक दीपक; 12 - वाल्टमीटर; 13 - इग्निशन रिले; 14 - इग्निशन स्विच

जनरेटर सिस्टम जी -222 का कनेक्शन आरेख: 1 - जनरेटर; 2 - नकारात्मक डायोड; 3 - सकारात्मक डायोड; 4 - स्टेटर वाइंडिंग; 5 - वोल्टेज नियामक; 6 - रोटर वाइंडिंग; 7 - हस्तक्षेप दमन के लिए संधारित्र; 8 - रिचार्जेबल बैटरी; 9 - बैटरी चार्ज सूचक रिले; 10 - बढ़ते ब्लॉक; 11 - साधन क्लस्टर में बैटरी चार्ज सूचक दीपक; 12 - वाल्टमीटर; 13 - इग्निशन रिले; 14 - इग्निशन स्विच

जनरेटर का कनेक्शन आरेख 37.3701। जब इग्निशन को चालू किया जाता है, तो कंट्रोलर के "बी" टर्मिनल को जनरेटर चलाने के लिए वोल्टेज नियंत्रण दीपक 11 के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। इंजन शुरू करने के बाद, क्षेत्र घुमावदार तीन अतिरिक्त डायोड 3 द्वारा संचालित होता है जो रेक्टिफायर यूनिट पर स्थापित होता है। इस मामले में, परीक्षण दीपक के माध्यम से करंट पास नहीं होता है, और यह जला नहीं जाता है। नियंत्रण वोल्टेज जनरेटर के टर्मिनल "30" से सीधे नियामक के आउटपुट "बी" को आपूर्ति की जाती है। निष्कर्ष "Sh" नियामक के पास कोई अंकन नहीं है। एक ब्रश 13 इसके साथ जुड़ा हुआ है। वाहन विद्युत प्रणाली में वोल्टेज एक वाल्टमीटर 12 द्वारा निगरानी की जाती है।
1996 के बाद से, जनरेटर 37.3701 ने वोल्टेज नियामक और ब्रश धारक VAZ 2105 के उपकरण को बदल दिया। अब वोल्टेज नियामक को धातु के मामले में रखा जाता है और ब्रश धारक को कुल्ला किया जाता है, अर्थात। इसके साथ एक गैरपारंपरिक गाँठ है। नए वोल्टेज रेगुलेटर का कोई आउटपुट "B" नहीं है और वोल्टेज केवल आउटपुट "B" पर लागू होता है। उनकी विशेषताओं के अनुसार, पूर्व और नए वोल्टेज नियामक समान हैं और ब्रश धारक के साथ विनिमेय हैं।

चेतावनी
बैटरी का "माइनस" हमेशा जमीन से जुड़ा होना चाहिए, और "प्लस" जनरेटर के टर्मिनल "30" से जुड़ा होना चाहिए। बैटरी का एक गलत रिवर्स स्विच तुरंत झल्लाहट क्लासिक जनरेटर के रेक्टिफायर यूनिट के डायोड के माध्यम से एक बढ़ी हुई वर्तमान का कारण होगा, और वे क्षतिग्रस्त हो जाएंगे।
जनरेटर को डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ काम करने की अनुमति नहीं है। यह जनरेटर "30" टर्मिनल पर ओवरवॉल्टेज दालों की उपस्थिति का कारण बनता है, जो वाहन की विद्युत प्रणाली में जनरेटर वोल्टेज नियामक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान पहुंचा सकता है।
यह जनरेटर के संचालन की जांच करने के लिए मना किया जाता है "स्पार्क पर" यहां तक ​​कि जनरेटर के क्लिप "30" को संक्षेप में द्रव्यमान के साथ जोड़कर। उसी समय डायोड के माध्यम से एक महत्वपूर्ण प्रवाह बहता है और वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। आप जनरेटर को केवल एक एमीटर और एक वाल्टमीटर के साथ देख सकते हैं।
जनरेटर के रेक्टिफायर यूनिट के डायोड को 12 वी या मेगाजर से अधिक वोल्टेज की जांच करने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इसमें डायोड के लिए बहुत अधिक वोल्टेज है और वे परीक्षण के दौरान टूट जाएंगे (शॉर्ट सर्किट होगा)।

चेतावनी
यह वीएजेड 2104 मेगर या 12 वी से अधिक संचालित दीपक के साथ कार की वायरिंग की जांच करने के लिए मना किया जाता है। यदि ऐसा परीक्षण आवश्यक है, तो आपको पहले जनरेटर से तारों को डिस्कनेक्ट करना होगा।
स्टेटर घुमावदार इन्सुलेशन के बढ़े हुए वोल्टेज को केवल स्टैंड पर और हमेशा चरण वाइंडिंग के साथ ठीक किया जाना चाहिए जो कि रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट किया गया हो।
जब इलेक्ट्रोलाइडिंग घटकों और कार शरीर के भागों VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107 को जनरेटर और बैटरी के सभी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करना चाहिए।

1988 तक, जी -222 जनरेटर का उपयोग किया गया था। यह रोटर और स्टेटर VAZ 2105, वोल्टेज रेगुलेटर और एक ब्रश असेंबली के जनरेटर 37.3701 डेटा वाइंडिंग्स के साथ-साथ रेक्टिफायर यूनिट के डिज़ाइन से भिन्न होता है। जेनरेटर जी -222 का कनेक्शन आरेख। VAZ-2107 की रिलीज़ की शुरुआत में, नियंत्रण दीपक 11 का एक रिले 9 स्थापित किया गया था। 1985 में इसे रद्द कर दिया गया था, और तारों और नियंत्रण दीपक से जुड़े तारों को तारों के दोहन से हटा दिया गया था। जनरेटर द्वारा उत्पादित वोल्टेज की निगरानी केवल वोल्टमीटर 12 से की जाती थी।

जेनरेटर VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

• - जनरेटर की तकनीकी विशेषताओं

जेनरेटर VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104 की तकनीकी विशेषताओं

• - जेनरेटर की समस्या

जनरेटर Vaz 2107, Vaz 2105, Vaz 2104 के दोष, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके

• - स्टैंड पर जनरेटर की जांच करें

स्टैंड पर जनरेटर Vaz 2107, Vaz 2105, Vaz 2104 की जाँच करना

• - ऑसिलोस्कोप जनरेटर परीक्षण

जनरेटर की जाँच VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

• - जेनरेटर रोटर वाइंडिंग

जनरेटर Vaz 2107, Vaz 2105, Vaz 2104 के रोटर की घुमावदार जांच

• - जेनरेटर स्टेटर

जनरेटर के स्टेटर की जाँच VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104

कार में जनरेटर - यह सबसे महत्वपूर्ण नोड्स में से एक है, जो इंजन की शुरुआत के बाद ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है। डिवाइस के कर्तव्यों में बैटरी चार्ज करना भी शामिल है। इस प्रकार, यदि डिवाइस विफल हो जाता है, तो बैटरी इस तथ्य के कारण जल्दी से बैठ जाएगी कि कोई शुल्क नहीं है। यूनिट को हटाए बिना भी निदान किया जा सकता है।

समस्या निवारण प्रक्रिया के दौरान, निम्नलिखित मदों की जाँच की जाती है:

1. बेल्ट।
2. डायोड।
3. संधारित्र।
4. वोल्टेज नियामक।
5. रोटर की घुमावदार।

1. आंतरिक दहन इंजन चालू होने के बाद, आउटपुट वोल्टेज सामान्य मूल्यों के अनुरूप नहीं होता है और थोड़ी देर बाद यह स्थिर हो जाता है जब बिजली का उपभोग करने वाले उपकरण बंद हो जाते हैं।
2. ऊर्जा-खपत उपकरणों के प्रक्षेपण के बाद संकेतक फिर से गिर जाते हैं।

इस स्थिति के आधार पर, समस्या बेल्ट में होती है, जो कमजोर या सामान्य पहनने और आंसू के कारण फिसल जाती है। उपयोग किए गए तत्व को बदलना सबसे अच्छा है, फिर से खिंचाव का कोई मतलब नहीं है। चरखी की स्थिति की जाँच करें। क्या बेल्ट बहुत गहरी है? फिर इस हिस्से को बदलने की जरूरत है।

डायोड डायग्नोस्टिक्स

आवश्यक मल्टीमीटर की जांच करने के लिए। ओम्मीटर मोड को मीटर पर सेट करें और पॉजिटिव जांच को 30 वें टर्मिनल, और नेगेटिव को जनरेटर केस से कनेक्ट करें। यदि आंकड़े शून्य के करीब हैं, तो इसका मतलब है कि डायोड का टूटना है। अन्यथा, स्टेटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

पॉजिटिव डायोड को 30 वें पिन में प्लस जांच से जोड़कर और जनरेटर रेक्टिफायर को होल्ड करने वाले बोल्ट को नेगेटिव चेक किया जाता है। नेगेटिव डायोड को पॉजिटिव कॉन्टैक्ट को ब्लॉक माउंटिंग बोल्ट और जनरेटर केस के नेगेटिव कॉन्टैक्ट से जोड़कर चेक किया जा सकता है।

बिजली उत्पादन उपकरण से हटाए जाने के बाद ही कैपेसिटर का निदान किया जाता है।

जब किसी ओम्ममीटर से तत्वों को जोड़ते हैं, तो रीडिंग पहले कम हो जाती है और फिर बढ़ जाती है (प्रतिरोध)।

वोल्टेज नियामक की स्थिति की जांच करें

जनरेटर से नियामक निकालें। इससे पहले, ब्रश की स्थिति का निरीक्षण करें। यदि वे स्लॉट्स और वसंत में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ते हैं, तो सब कुछ ठीक है। अन्यथा, वे जनरेटर को बदलने के लिए प्राथमिक कारण बन सकते हैं जब मुक्त स्थिति में ब्रश 5 मिमी या ब्रश धारक से अधिक का विस्तार करते हैं।

निदान के बिना विघटन

समस्या निवारण के लिए, आपको मॉनिटर करने के लिए एक मल्टीमीटर और एक प्रकाश की आवश्यकता होगी। वोल्टेज को मापकर, आप संभावित नुकसान को निर्धारित कर सकते हैं जिसे ठीक करने की आवश्यकता है।

प्रारंभ में वोल्टेज के मूल्य को निर्धारित करें जबकि मोटर लोड पर उच्च गति पर चल रहा है (उच्च बीम, उदाहरण के लिए)। 14.5-13.5 वी की सीमा में संकेतक इंगित करते हैं कि सब कुछ सामान्य है। अन्यथा, बिजली के उपकरणों को बंद करने के साथ परीक्षण को दोहराएं। इसके अतिरिक्त, पता करें कि 30 पिन और जनरेटर आवास के बीच क्या वोल्टेज दिया जाता है।

यदि, निदान की प्रक्रिया में, बैटरी टर्मिनलों पर लोड के साथ वोल्टेज 13.5 वी से नीचे है, और जब उपभोक्ताओं को स्विच किया जाता है, तो संकेतक धीरे-धीरे 13-13.4 तक बढ़ जाते हैं। तब समस्या सबसे अधिक संभावना है कि 30 वीं पिन से बैटरी के खराब संपर्क और नकारात्मक टर्मिनल के खराब संपर्क से मोटर आवास तक।

यूनिट के 30 वें टर्मिनल में कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए संपर्क और जनरेटर आवास के बीच वोल्टेज को मापें। यदि आंकड़ा बैटरी टर्मिनलों पर संख्या से काफी अधिक है, तो निम्न कार्य करें:

1. तार हासिल करने वाले अखरोट को खोल दें।
2. कनेक्शन साफ ​​करें।
3. आउटपुट नट को खींचो, जो तार और जनरेटर के बीच स्थित है।

यदि आप सब कुछ छोड़ देते हैं जैसा कि यह है, तो एक खराब कनेक्शन संपर्क बोल्ट को बहुत गर्म हो जाएगा।

यदि माप में 13.5 V से अधिक मान दिखाई देता है, तो निम्न कार्य करें:

1. जेनरेटर और उसके शरीर के बीच का माप।
2. यदि मान 30 वें टर्मिनल और आवास के बीच समान है, तो जनरेटर और मोटर आवास के नकारात्मक टर्मिनल के बीच संपर्क को समाप्त करें।
3. कम मूल्य के लिए, जनरेटर से बैटरी तक सर्किट के संपर्क कनेक्शन में वोल्टेज मूल्यों की जांच करें।
4. बैटरी टर्मिनलों और टर्मिनल 30 पर इसी तरह के परिणाम बताते हैं कि जनरेटर ही दोषपूर्ण है। इस मामले में, रेक्टिफायर ब्रिज डायोड सबसे अधिक बार विफल हो जाता है।

कार के उत्पादन के वर्ष के आधार पर, जनरेटर VAZ-2107 की कनेक्शन योजना भिन्न हो सकती है। वर्षों में, कार में विभिन्न उपकरणों को जोड़ा गया, बिजली की खपत में वृद्धि हुई। यदि 80 के दशक की शुरुआत में रेडियो रिसीवर या (बहुत दुर्लभ मामलों में) कैसेट रिकॉर्डर के साथ अधिकतम मिलना संभव था, तो आजकल सूची को केंद्रीय ताले, अलार्म और सुरक्षा प्रणालियों, और ध्वनिकी (सबवूफ़र्स, पावर एम्पलीफायरों) के साथ पूरक किया गया है।

विभिन्न प्रकार के डिवाइस ड्राइवर की मदद करते हैं - डीवीआर, नेविगेटर, इनवर्टर, चार्जर, पंप, आदि और वे सभी बिजली की खपत करते हैं, और एक जनरेटर जो बैटरी को इष्टतम स्तर पर चार्ज करता है, चार्ज को फिर से भरने में मदद करता है।

कार्बोरेटर इंजन

जनरेटर VAZ-2107 (कार्बोरेटर और इंजेक्टर) की कनेक्शन योजना कार के निर्माण के वर्ष पर निर्भर करती है। पहले कार्बोरेटर मॉडल में जनरेटर G-222 स्थापित किया गया था। एक ही डिवाइस VAZ-2105 और VAZ-2104 के कार्बोरेटर इंजेक्शन सिस्टम के साथ व्यावसायिक रूप से उपलब्ध मॉडल पर पाया जा सकता है।

ऐसी इकाई के लिए अधिकतम पुनरावृत्ति करंट 55 एम्पीयर है। लेकिन हाल के वर्षों में, इंजेक्शन की एक इंजेक्शन प्रणाली वाली कारें व्यापक हो गई हैं। इसका उपयोग एक बड़े वर्तमान खपत का तात्पर्य है, इसलिए सभी उपभोक्ताओं के लिए एक सामान्य स्तर के चार्ज और बिजली सुनिश्चित करने के लिए एक बड़े वर्तमान के साथ जनरेटर का उपयोग करना आवश्यक है।

इंजेक्शन मोटर

इंजेक्शन इंजन पर, जनरेटर सेट 5142.3771 या समान उपयोग किया जाता है। उन्होंने ऊर्जा में वृद्धि की है, अधिकतम वर्तमान लगभग 80-90 ए है, यह सब डिजाइन संस्करण पर निर्भर करता है। सातवीं श्रृंखला और इसी तरह के मॉडल की कारें अच्छी हैं क्योंकि वे एक डिजाइनर की तरह हैं। "देशी" के निर्माण में लगभग समान जनरेटर उन पर स्थापित किया जा सकता है।

100 एम्पों और उससे अधिक के रिटर्न की वर्तमान के साथ इंस्टॉलेशन का उपयोग करके ट्यूनिंग के लिए। लेकिन ऐसे उपकरणों का उपयोग केवल इस शर्त के तहत उचित है कि कई शक्तिशाली उपभोक्ता विद्युत उपकरण से जुड़े हैं। डिज़ाइन की परवाह किए बिना, जनरेटर बारी-बारी से चालू करते हैं, वोल्टेज नियामक, संधारित्र और डायोड इकाई को मामले में स्थापित किया जाता है।

1986 तक कारें जारी

कार जनरेटर G-222 में उपयोग किया जाता है। VAZ-2107 की कनेक्शन योजना लगभग बाद के मॉडल के समान है। लेकिन इसमें विशेषताएं हैं, जिनमें से मुख्य हैं - बैटरी चार्जिंग दिखाते हुए एक नियंत्रण दीपक है। और उसने एक विद्युत चुम्बकीय रिले की मदद से काम किया।

जब प्रज्वलन चालू होता है, तो बैटरी चार्ज लैंप और कॉइल संपर्क के विद्युत चुम्बकीय रिले के लिए डैशबोर्ड फ्यूज के माध्यम से ताला से बिजली की आपूर्ति की जाती है। दूसरा कॉइल संपर्क जनरेटर पर केंद्रीय तार से जुड़ा हुआ है (तीन वाइंडिंग के कनेक्शन बिंदु के साथ)।

विद्युत चुम्बकीय रिले में आम तौर पर संपर्क बंद होते हैं, इसलिए जब दीपक पर प्रज्वलन चालू होता है। लेकिन जैसे ही इंजन काम करना शुरू करता है, जनरेटर पर एक करंट उत्पन्न होता है। और परीक्षण लैंप के कुंडल के माध्यम से एक वर्तमान प्रवाह होता है, जो एंकर को संपर्कों को आकर्षित करने और खोलने का कारण बनता है।

जब यह गरमागरम दीपक की शक्ति को रोकता है, तो यह मृत हो जाता है। यह बताता है कि बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज किया जाता है। केवल इस शर्त के तहत कि दीपक बिजली की आपूर्ति बंद हो जाती है, क्षेत्र घुमावदार सक्रिय हो जाएगा और जनरेटर ऑपरेटिंग मोड में जाने में सक्षम होगा।

1996 में निर्मित और बाद में (कार्बोरेटर इंजन)

1996 रिलीज के बाद VAZ-2107 पर G222 जनरेटर का कनेक्शन आरेख एक छोटी सी विशेषता में पिछले एक से भिन्न होता है - उत्तेजना घुमावदार बिजली की आपूर्ति बदल जाती है। कारों में सुधार किया गया था, और कुछ सुधारों से दो पक्षियों को तुरंत एक पत्थर से मारना संभव हो जाता है - डिजाइन को सरल बनाने और चालक के भाग्य को कम करने के लिए।

1996 के बाद, एक परीक्षण दीपक के बजाय, एक वाल्टमीटर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जो कम या ज्यादा सटीक रूप से बैटरी चार्ज स्तर दिखाता है। और अगर दीपक आपको जनरेटर पर केवल वोल्टेज की उपस्थिति या अनुपस्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है, तो एक वाल्टमीटर का उपयोग करके, चालक नेत्रहीन स्तर का आकलन करता है। और यदि आवश्यक हो, तो यह समझ सकता है कि मरम्मत या रखरखाव करना आवश्यक है।

इंजेक्शन मोटर्स जेनरेटर आरेख

वास्तव में, जनरेटर सेट का डिज़ाइन उन लोगों से बहुत अलग नहीं है जो कार्बोरेटर इंजन पर स्थापित किए गए थे। केवल उत्तेजना का प्रकार और अच्छी स्थिति का नियंत्रण भिन्न होता है। डैशबोर्ड में न केवल एक कंट्रोल लैंप स्थापित है, बल्कि एक वाल्टमीटर भी है, ये दोनों डिवाइस हमें उपस्थिति और चार्जिंग के स्तर दोनों का आकलन करने की अनुमति देते हैं। वर्तमान दीपक के फिलामेंट फिलामेंट के माध्यम से बहती है और इंजन की शुरुआत में फ़ील्ड वाइंडिंग को खिलाया जाता है। जनरेटर VAZ-2107 की कनेक्शन योजना, निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, निम्नलिखित मोड में काम का अर्थ है:

1. जब इग्निशन चालू होता है, तो पावर को फील्ड वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। लंगर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है।
2. जैसे ही क्रैंकशाफ्ट घूमता है, स्टार्टर जनरेटर एंकर को स्थानांतरित करना शुरू कर देता है। स्टेटर वाइंडिंग्स के सिरों पर गति और चुंबकीय क्षेत्र की मदद से, एक संभावित अंतर उत्पन्न होता है।
3. वाइंडिंग से, वोल्टेज (वैकल्पिक, तीन चरण) को रेक्टिफायर यूनिट में खिलाया जाता है, और इससे जनरेटर के आउटपुट "30" तक।
4. निष्कर्ष "30" बैटरी (सकारात्मक टर्मिनल) से जुड़ा हुआ है। नतीजतन, पूरी विद्युत प्रणाली संचालित होती है और बैटरी चार्ज होती है।

इसी समय, बैटरी और G221A जनरेटर समानांतर में काम करते हैं। VAZ-2107 की कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के साथ कनेक्शन योजना लगभग समान है, केवल मामूली सुविधाएं उपलब्ध हैं।

निष्कर्ष

यदि नियंत्रण के लिए एक दीपक की उपस्थिति पूर्वाभास है, तो एक प्रवाह इसके माध्यम से प्रवाहित होगा, भले ही जनरेटर या बैटरी बिजली आपूर्ति प्रणाली को खिलाए, वे जोड़े में काम करते हैं। लेकिन अगर उत्तेजना हवा में एक ब्रेक है, तो ब्रश मिटा दिए जाते हैं, दीपक बाहर नहीं जाएगा, क्योंकि जनरेटर सामान्य ऑपरेशन में नहीं जा पाएगा और सभी उपभोक्ताओं को बिजली प्रदान करेगा। VAZ-2107 जनरेटर कनेक्शन सर्किट के लिए कोई अन्य विशेषताएं नहीं हैं।

लगभग सभी कारों पर यही लागू होता है (और न केवल AvtoVAZ का उत्पादन, बल्कि अन्य पौधे भी)। उत्तेजना वाइंडिंग का पावर सर्किट मानक है, हर जगह इलेक्ट्रोडायनामिक्स के नियम समान हैं। रोटर वाइंडिंग को बिजली के बिना, स्टेटर टर्मिनलों से वोल्टेज को निकालना संभव नहीं होगा, क्योंकि कोई चुंबकीय क्षेत्र नहीं होगा।